Tableau de bord du chasseur UAZ. Emplacement des commandes sur les véhicules UAZ. Idées de réglage

Retrait du tableau de bord UAZ-Hunter standard.

Tout d'abord, vous devez démonter le panneau standard de la voiture.
A savoir : retirer le compteur de vitesse (il est électronique, donc il n'y aura pas de soucis pour tirer le câble), le rhéostat de réglage de la luminosité de l'éclairage des instruments (situé à côté du compteur de vitesse), le tableau de bord (carburant, pression, température, tension), l'allume-cigare, le bouton d'urgence rouge, la poignée du starter (elle doit être complètement retirée avec le câble - pour cela, dévissez 2 boulons sur le carburateur et un écrou sur le panneau), correcteur hydraulique de phare (pas l'ensemble un, mais uniquement celui situé dans la cabine - il se trouve à gauche du volant, fixé avec un écrou), poignée de navigation (fixée avec 2 boulons - dévissez soigneusement - vous pouvez vous couper sur les parties pointues saillantes du " panneau de fer"!), vous pouvez immédiatement retirer le panneau avec des interrupteurs et des interrupteurs (phares, chauffage, antibrouillards, éclairage intérieur, commutation entre les capteurs de réservoir).

Une grande question se pose alors : avons-nous besoin de l’ancien panneau en parfait état ? Qu'est-ce que ça veut dire?
Je m'explique : vous pouvez le supprimer,
1) découper une petite partie sous la colonne de direction ou
2) démontage du volant, des commutateurs de colonne de direction et du contacteur d'allumage. As-tu décidé? Alors passons à autre chose :

J'ai d'abord essayé de démonter le volant : j'ai démonté la garniture supérieure, dévissé l'écrou (fixe le volant à l'arbre), percé des trous dans l'extracteur (poulie de vilebrequin de Volga) au diamètre requis (tout est vérifié localement), j'ai vissé cet extracteur sur le moyeu du volant (même le filetage fileté dans le moyeu), mais il n'a pas été possible de verrouiller les boulons avec des écrous (la bague collectrice à l'arrière du volant a gêné), j'ai commencé à tirer lentement le volant retiré de l'arbre : Résultat, après 10 minutes de lutte, le filetage du moyeu a cédé ! Le volant est resté en place ! Mais ils disent qu'ils ne le vissent pas à l'usine ! Après la deuxième tentative (qui a échoué), il a été décidé de ne pas retirer le volant (C'est vrai, le chemin barbare est resté - je cite : ": utilisez une masse !", mais il l'a refusé - c'est dommage pour les roulements).
Le panneau standard a été impitoyablement coupé.

La dernière étape du démontage consistait à dévisser les 8 boulons des 2 « supports de verrouillage du cadre » ou, plus simplement, les garnitures fixant le cadre du pare-brise.

Installation de la partie médiane du tableau de bord Victoria.

Tout d'abord, il est nécessaire de démonter le panneau Victoria (ci-après dénommé Victoria) en plusieurs parties.

Ensuite, en ajustant la partie médiane au « panneau de fer » (le plastique doit être étroitement ajusté au fer, au moins par le bas et le long des bords), des trous pour les boulons sont délimités (ce sont aussi les boulons du « cadre supports de verrouillage" (voir ci-dessus). J'ai fixé le panneau avec 4 boulons.
Il est préférable de marquer avec deux personnes - l'une le tient et l'autre, penchée avec la lettre "Zyu", marque les trous. Nous forons des trous. Nous fixons le panneau (temporairement), marquons au moins un trou supplémentaire - là où le combiné d'instruments était précédemment fixé, il y a encore des trous filetés - utilisez-les ! D'une manière générale, le problème de l'adéquation du plastique au fer est désormais résolu. Sécurisé ? - Filmons !

L'étape suivante : on examine attentivement l'hydrocorrecteur de phare - le long de la garniture (0 est situé à droite), dans un évidement spécial à gauche du volant, on marque un trou dans le plastique (il faut tenir compte du fait que le le trou fait à la taille de la garniture devra être modifié avec une lime !), et percez-le. Nous mettons le plastique dans la « pièce de quincaillerie » et délimitons la zone où sera situé le correcteur hydraulique. Nous découpons un trou dans la zone prévue pour que le boîtier du correcteur hydraulique puisse y insérer facilement (environ 6 cm de diamètre).
Nous l'essayons, et si nous réussissons cette étape, nous passons à la suivante.

Boîte à gants (boîte à gants) : Nous appliquons (ou mieux encore, sécurisons) du plastique - fermons la boîte à gants et marquons l'emplacement des parties réciproques des aimants. J'ai dû fabriquer des entretoises (en bois) de 2,5 à 3 cm d'épaisseur entre le « morceau de fer » et la partie d'accouplement des aimants (à nouveau en place). Ici réside une autre insatisfaction à l'égard du panneau - ils devraient approfondir le tiroir de ces 2 cm : nous vissons les parties correspondantes des aimants.

Décidons maintenant du dégivreur de pare-brise ! Va-t-il quitter le flux d'air standard ou en installer un nouveau ? Si c'est un problème régulier, il y a moins de problèmes. J'ai choisi la deuxième voie (Red Pill Matrix).
La deuxième méthode consiste à installer des déflecteurs de vitres latérales de la Gazelle d'avant restylage (les déflecteurs gauche et droit sont différents !) à des endroits spécialement désignés sur le dessus du panneau Victoria. Nous démontons le système de désembuage de pare-brise standard (4 boulons et quelques mots forts). Maintenant, en appliquant les parties supérieure et inférieure, on marque grossièrement l'emplacement du trou pour le tuyau ondulé du déflecteur droit (l'essentiel est de passer entre la boîte à gants et la console centrale).

Nous avons découpé un trou; pour moi, il s'est avéré être au-dessus du trou de l'allume-cigare (je vous conseille de ne pas économiser d'argent et de faire un trou plus grand que le diamètre de l'ondulation ! - la raison est plus loin.). Le tuyau gauche passera par le trou du compteur de vitesse.
Vous pouvez maintenant enfin visser la partie centrale de Victoria sur la quincaillerie.
Nous fixons le correcteur hydraulique en plastique - les durites ne sont peut-être pas assez longues ! Mais si vous regardez sous le capot, au niveau des phares, vous pouvez voir une énorme quantité de ces tuyaux - utilisons-les ! Comment? - desserrez les points d'attache à la carrosserie et tirez-la un peu hors de la cabine (mais pas par la carrosserie !!). Sécurisé ? Nous fixons les « supports de verrouillage de cadre » gauche et droit au cadre du pare-brise (boulons pour un tournevis cruciforme). Au-dessus d'eux, nous vissons la partie médiane du Victoria avec 4 boulons. On le fixe au centre, il faudra percer plusieurs trous avec une perceuse de 3 mm et le fixer avec des vis autotaraudeuses à grosses têtes (d'ailleurs je ne comprends toujours pas pourquoi les Kompositovites ne les ont pas utilisés, les vis standard ont une surface sans filetage assez grande (par rapport à l'épaisseur du plastique) et ne fixent pas de manière rigide les pièces fixées).

On perce un trou pour la poignée "starter" (commande du volet d'air), on fixe la poignée (on passe le câble standard dans le trou, l'écrou et le poêle + bouclier moteur), on peut le connecter immédiatement au "carb" et ajustez-le.
Foutu ? Y a-t-il quelque chose de lâche quelque part ? Allons-nous en.

Travaillons maintenant le dessus du panneau et les instruments.

Tout d'abord, nous devons déterminer quels instruments nous voulons voir constamment « devant nous » et les placer sous le volant (à côté du compteur de vitesse). J'ai décidé qu'il était plus important de voir la pression de l'huile moteur et la température du moteur. C'est dommage qu'il n'y ait pas de place pour un compte-tours. Bien que vous puissiez toujours trouver une place pour les électroniques. As-tu décidé? Ensuite, nous découpons des trous dans la fibre de verre (diamètre du trou = diamètre de l'appareil) dans des zones spécialement désignées. Nous installons des appareils. Quand j'ai écrit sur le démontage du panneau standard, j'ai oublié de mentionner 2 blocs de voyants. Nous avons également percé des trous sous le groupe d'instruments.

Passons au flux d'air du pare-brise. Les déflecteurs suivants sont requis - 3302-8108095 et 3302-810894 (ou de la Gazelle pré-restylée). Nous plaçons les déflecteurs dans les estampages de manière à ce que le flux d'air atteigne un point de la vitre devant les yeux du conducteur et du passager.

Avec un tel agencement, un problème se pose - il est difficile de mettre l'ondulation sur le déflecteur - nous fixons donc l'ondulation directement au déflecteur et nous nous souvenons du trou dans la "pièce de quincaillerie" pour l'ondulation - vous devrez tirer le tuyau ondulé à travers ! (Plus tard, pendant le processus de finition, je me suis souvenu d'une méthode applicable à tous les matériaux - si vous plongez le tuyau dans de l'eau chaude, il devient plus doux et plus flexible - moins de problèmes d'installation !)
Encore une chose : vous devrez acheter différents tuyaux - les tuyaux standards mesurent 65 cm de long - mais il vous faut 75 cm ! Les Kompozitovtsy affirment qu'il s'adapte au TAZ 2106 - peu importe combien je l'ai essayé (le tuyau), je ne comprenais toujours pas où il s'insère : si vous essayez fort, alors l'ondulation UAZ devrait suffire pour le déflecteur droit, mais avec celui de gauche il faudra être délicat : j'ai rallongé le tuyau d'un morceau du même tuyau (il faut environ 12 cm).
La préparation de la partie supérieure est terminée.

Préparation de la partie centrale du panneau.

Nous installons les instruments restants (niveau de carburant et tension dans le réseau de bord) - il ne reste qu'un seul emplacement de montage. Il y a beaucoup de choix ici - vous pouvez installer une horloge "shahi", ou un ampèremètre, etc. (qui sait quoi :).
Ci-dessous, nous avons les boutons de commande de l'éclairage intérieur, des phares antibrouillard avant et arrière, des feux de secours, etc. Encore plus bas se trouve un emplacement pour une radio ou un ordinateur de bord.

Pour installer la radio, vous devez découper une fenêtre dans le panneau en fonction de la taille de la nacelle d'atterrissage (ou de la radio elle-même).
Il est également nécessaire d'agrandir le trou standard au centre de la partie médiane du panneau (approximativement dans la zone où se trouvait le combiné d'instruments standard). De plus, il est nécessaire de l'augmenter jusqu'à la taille du trou pour le combiné d'instruments standard. Les pattes de montage avec écrous enfoncés doivent être pliées vers l'intérieur. L'alimentation peut être fournie à partir de la boîte à fusibles - il y a beaucoup de prises libres, j'ai mis un fusible de secours de 10 A en place, 5 A suffisent pour la radio (sans amplificateur).
Lors de l'installation de la radio, il y aura des problèmes de câblage. Le garrot est à rallonger !
Continuons à préparer la partie centrale du panneau :
Encore plus bas se trouvent les interrupteurs pour les modes d'éclairage externe (phares, dimensions), les modes de fonctionnement du moteur du poêle, l'interrupteur pour les capteurs du réservoir de gaz, etc. (attention à l'installation - le plastique des pinces est fragile et casse - j'ai dû coller les interrupteurs des modes d'éclairage et de fonctionnement du poêle à l'aide de clous liquides - rien d'autre ne tenait).
Découpez un trou pour la poignée du starter avec un diamètre égal à la taille de la poignée du starter. :. Pourquoi si grand ? Afin que la partie centrale du panneau soit relativement facilement démontable.
Encore plus bas, à droite de l'évidement sous la poignée du starter, nous plaçons un contrôle de luminosité pour l'éclairage des instruments et un allume-cigare.

Nous préparons le câblage électrique.

Cette étape consiste à prolonger les fils et à ajouter plusieurs connexions enfichables. Il est nécessaire de prolonger les fils jusqu'aux instruments situés sous le volant (ce n'est pas nécessaire pour le compteur de vitesse - les fils atteignent). J'ai dû allonger le fil connecté aux lampes d'éclairage (gris), au fil de terre (noir), au fil d'alimentation de l'instrument (rouge) - d'environ 30 cm chacun.

Je mentais dans le paragraphe précédent - la préparation du câblage a en fait pris environ 7 heures (y compris courir dans les magasins).
1) Il est nécessaire de prolonger les câbles vers tous les appareils et interrupteurs !
Les fils des appareils situés dans la partie supérieure et centrale du panneau doivent être assemblés en plusieurs blocs de connexion (ci-après simplement « blocs »). Pour les bornes existantes, il est nécessaire d'allonger les fils - la meilleure solution est de remonter le groupe de la longueur requise et de le fixer aux extrémités des bornes.
2) A la place des blocs pour les interrupteurs ("directionnels" et avec une disposition complexe des contacts), on met des blocs ordinaires (avec une disposition parallèle des contacts). Nous assemblons les blocs pour les interrupteurs avec des fils de la longueur requise (environ 25 cm) et la deuxième partie (« mâle ») de blocs ordinaires.
3) Nous prolongeons également les fils jusqu'au bouton « urgence » et à la résistance-variateur de la luminosité de l'éclairage des instruments, en utilisant la technologie de l'étape 2.
4) Nous alimentons la radio (voir ci-dessus) et connectons les fils aux haut-parleurs, à l'antenne, etc.
Si les blocs de contacts sont de la même couleur, vous devez alors marquer d'une manière ou d'une autre ceux correspondant à un appareil.
Nous avons terminé les préparatifs. Passons au montage.

Assemblage du panneau Victoria.

Nous assemblons, en cas de démontage, les interrupteurs de colonne de direction, le contacteur d'allumage et leur boîtier. Le boîtier devra être un peu coupé (en place), soyez juste prudent - sinon il y aura un "trou" à l'endroit le plus visible.

Nous installons la partie supérieure du Victoria, connectons les fils aux instruments et indicateurs. Nous le fixons avec des vis autotaraudeuses standards et des supports métalliques, pour augmenter la rigidité, je les ai dupliqués et remplacés à certains endroits par des vis autotaraudeuses à large tête plate. Au centre il faut fixer le panneau non seulement avec une paire de vis standards (elles tiennent à peine) ! Nous perçons quelques trous dans le plastique et le métal (juste dans l'espace entre la douille des indicateurs et le combiné d'instruments), les fixons avec des vis autotaraudeuses.

On ne touche pas encore aux côtés :

Nous installons le bouclier de protection de la colonne de direction. Pour ce faire, un trou y est percé pour le commutateur d'allumage et une paire de trous pour vis autotaraudeuses sont percés à travers celui-ci, la partie centrale du panneau et la quincaillerie. La troisième vis autotaraudeuse fixe le bouclier au boîtier de colonne de direction standard.

Nous installons la partie centrale : nous connectons les fils aux interrupteurs et appareils, à la radio, etc. Le chemin de pose des faisceaux dépend de l'extension des fils. Mon harnais principal est allé à droite de la radio. Lors de la disposition des fils et des connecteurs, il faut tenir compte de la présence de l'allume-cigare (chauffage) et des tiges d'essuie-glace.

Retirez la poignée du starter et passez-la à travers le trou du panneau. Le panier radio ou la radio elle-même doit s'insérer dans le trou du plastique + pièce de quincaillerie. Disposition des fils. Nous combinons les trous sur la partie médiane du panneau et sur la partie centrale du panneau. Nous fixons la partie centrale avec des vis autotaraudeuses - 2 en haut, 1 dans l'évidement sous la poignée du starter.

Nous sécurisons les poches gauche et droite (3 vis chacune).
Nous installons les pistons dans les trous (vous pouvez les élargir un peu). Nous réparons les « moulures » décoratives.

Tous? Rien de semblable à ça!

En engageant la 1ère ou la 3ème vitesse sur une boîte à 4 rapports, je me suis coincé les doigts entre le panneau et le pommeau de levier de vitesse !

Démontons la "demi-cabine", ou plutôt le plancher du salon.

On enlève la « tortue » (on ne peut utiliser qu'une moitié gauche), on met la boîte de vitesses au point mort, on dévisse les 4 boulons fixant le joint de poignée à la boîte de vitesses, on retire la poignée (essayez de ne pas déchirer le joint).

Pliez le manche dans un étau ou tout autre moyen improvisé (mais pas trop). Nous assemblons le tout dans l'ordre inverse.

Bien que cet "état" de l'unité puisse être utilisé pour faire l'appoint de la transmission au-dessus du niveau (j'ai fait une chose similaire - j'ai ajouté 300 ml de ZIC 80W90 à la boîte de vitesses et 2 cm en dessous de l'arbre supérieur au RC, je vais vous permettra de savoir ce qui arrive à l'unité plus tard).

L'avez-vous assemblé, vissé, installé des tapis et autres cloches et sifflets ? Maintenant c'est TOUT.

Tous les dispositifs de commande de la voiture UAZ Patriot sont combinés en un seul groupe d'instruments ou, en d'autres termes, un tableau de bord. Selon la configuration et la classe de moteur, l'UAZ Patriot est équipé de diverses modifications du combiné d'instruments 59.3801 produit par l'usine Avtopribor.

Tableau de bord de l'UAZ Patriot.

Toutes les connexions électriques du combiné d'instruments sont constituées d'un circuit imprimé monté à l'arrière du combiné d'instruments. Le compteur de vitesse est contrôlé à l'aide d'un capteur de vitesse installé sur la boîte de transfert sur le raccord d'engrenage du compteur de vitesse. Les autres dispositifs de commande sont contrôlés à partir des capteurs correspondants sur le moteur. Le tachymètre est contrôlé depuis la commande moteur.

Le tableau de bord n'est pas réparable et si les dispositifs de commande tombent en panne, il doit être remplacé dans son ensemble. Pour remplacer les lampes de rétroéclairage ou les clignotants, le groupe d'instruments doit être retiré du véhicule. La méthode de vérification du bon fonctionnement des dispositifs de contrôle du panneau est disponible et la procédure de vérification des capteurs des dispositifs de contrôle est disponible.

Dimensions de connexion, schémas de connexion et indicateurs de référence des dispositifs de commande sur le tableau de bord UAZ Patriot.

Tableau de bord 591.3801010, schémas électriques, connecteurs, connexions, repères d'instruments.

Tableau de bord 591.3801010-12 pour UAZ Patriot avec moteur ZMZ-51432 CRS, schémas, connecteurs, connexions, repères d'instruments.

Tableau de bord 596.3801010-10, schémas de câblage, connecteurs, connexions, repères d'instruments.

Modifications du tableau de bord 59.3801 pour l'UAZ Patriot.

— Combiné d'instruments 591.3801010 pour voitures à moteur Euro-2 : deux indicateurs à cristaux liquides, quatre comparateurs, un compteur kilométrique total et journalier, une indication de l'heure, de la pression d'huile, de la tension de bord, des alarmes ABS et EBD. Numéro de catalogue 3163-3801010-20.

— Combiné d'instruments 591.3801010-10 pour les voitures équipées d'un moteur Euro-2 : tout est identique à celui du 591.3801010, équipé en plus d'un système d'injection de carburant EDC et d'indicateurs catalytiques COC. Numéro de catalogue 3163-3801010-20.

— Combiné d'instruments 593.3801010 pour voitures à moteur diesel Iveco : tout est identique à 591.3801010, certains signaux sont transmis via le bus CAN. Numéro de catalogue 3163-3801010.

— Combiné d'instruments 593.3801010-10 pour les voitures équipées d'un moteur diesel Iveco : tout est identique à 593.3801010, plus des indicateurs EDC et COC supplémentaires. Numéro de catalogue 3163-3801010.

— Combiné d'instruments 594.3801010 pour voitures à moteur Euro-2 : tout est identique à 591.3801010, mais sans voyants ABS et EBD. Numéro de catalogue 3163-3801010-30.

— Combiné d'instruments 594.3801010-10 pour les voitures équipées d'un moteur Euro-2 : tout est identique à 594.3801010, plus des indicateurs EDC et COC supplémentaires. Numéro de catalogue 3163-3801010-30.

— Combiné d'instruments 595.3801010 pour voitures à moteur diesel Iveco : tout est identique au 593.3801010-10, mais sans voyants ABS et EBD. Numéro de catalogue 3163-3801010-10.

— Combiné d'instruments 596.3801010 pour voitures à moteur Euro-3 : tout est identique à 591.3801010, certains signaux sont transmis via le bus CAN. Numéro de catalogue 3163-3801010-40.

— Combiné d'instruments 596.3801010-10 pour les voitures équipées d'un moteur Euro-3 : tout est identique à 596.3801010, plus des indicateurs EDC et COC supplémentaires. Numéro de catalogue 3163-3801010-40.

— Combiné d'instruments 597.3801010 pour voitures à moteur Euro-3 : tout est identique à 596.3801010, sans voyants ABS et EBD. Numéro de catalogue 3163-3801010-50.

— Combiné d'instruments 597.3801010-10 pour les voitures équipées d'un moteur Euro-3 : tout est identique à 597.3801010, plus des indicateurs EDC et COC supplémentaires. Numéro de catalogue 3163-3801010-50.

Le tableau de bord fait partie intégrante de tout véhicule, où sont concentrés les principaux capteurs et indicateurs, offrant une conduite plus confortable. Par conséquent, chaque propriétaire de voiture doit savoir ce que signifient certaines icônes sur le tableau de bord, en particulier pour les propriétaires de SUV nationaux. Quels indicateurs sont installés dans le tableau de bord de l'UAZ Patriot et quels dysfonctionnements peuvent survenir lors du fonctionnement de l'appareil - vous pouvez en savoir plus ci-dessous.

[Cacher]

Description et emplacement des indicateurs et instruments sur le panneau

Le groupe d'instruments de l'UAZ Bukhanka, de l'UAZ 469 et d'autres modèles de fabricants nationaux se compose de nombreux contrôleurs et indicateurs.

Regardons la description des éléments rangés en prenant comme exemple le modèle Patriot :

1. Capteur de contrôle de température du moteur de voiture. L’aiguille ne doit pas pénétrer dans la zone critique.
2. Indicateur de santé.
3. Icône d'indicateur de liquide moteur. S'il commence à brûler continuellement, cela indique la nécessité d'ajouter des consommables.
4. Icône d’erreur universelle. Lorsqu'il apparaît, le propriétaire de la voiture doit diagnostiquer les performances du groupe motopropulseur.
5. Symbole de surchauffe du liquide de refroidissement du moteur.
6. Un tachymètre qui détermine le nombre de tours du vilebrequin pendant que le moteur tourne.
7. Ce témoin s'allume lorsque le clignotant gauche est activé, ainsi que l'alarme lumineuse.
8. Symbole d'une des portes de la voiture qui n'est pas bien fermée.
9. Cet indicateur indique que la charge de la batterie est faible. S'il s'allume en continu, le propriétaire de la voiture doit vérifier la batterie.
10. Symbole de dysfonctionnements du système de freinage. Les plaquettes peuvent être usées ou le capteur est peut-être simplement tombé en panne ; le câblage pour sa connexion peut également être cassé.
11. Cette icône apparaît lorsque le système de freinage antiblocage est activé. S'il est toujours allumé, le système doit être vérifié pour détecter tout dysfonctionnement.
12. Symbole d'activation du frein à main.
13. Indicateur d'activation de l'essieu avant.
14. Voyant lumineux pour allumer le clignotant droit, ainsi qu'un signal lumineux.
15. Compteur de vitesse conçu pour déterminer la vitesse d'un véhicule.
16. Témoin d'allumage des feux antibrouillard arrière.
17. Une icône qui s'allume lorsque l'éclairage externe est activé.
18. Symbole d'activation des feux antibrouillard avant.
19. Indicateur de faible volume de carburant dans le réservoir. Apparaît si le système utilise du carburant de réserve pour le mouvement. Lorsque l'indicateur apparaît, la voiture doit être ravitaillée le plus rapidement possible.
20. Icône des feux de route.
21. Capteur de niveau de carburant, qui guide le conducteur lorsqu'il est temps de faire le plein de la voiture.
22. Bouton de réinitialisation du kilométrage.
23. Compteur général de kilométrage de voiture.
24. Un capteur pour déterminer la tension du réseau de bord du véhicule, ainsi qu'un indicateur de temps.
25. Changer.

Galerie de photos « Schémas de connexion pour différents modèles de PCB »

Défauts possibles

En général, le tableau de bord UAZ Hunter est un appareil assez fiable qui peut fonctionner pendant des années. Mais il arrive parfois que les appareils UAZ refusent de fonctionner.

Considérons les dysfonctionnements qui peuvent survenir lors du fonctionnement du système :

1. Les appareils UAZ ne fonctionnent pas. Les feux ne s'allument pas, les clignotants ne s'allument pas, les aiguilles des jauges ne montent pas pendant la conduite et il est possible qu'il ne soit pas possible de démarrer le moteur. Il peut y avoir deux options ici : soit le panneau de commande lui-même, c'est-à-dire son microcircuit, est devenu « couvert », soit il y a des problèmes dans le fonctionnement de l'unité de commande. Dans les deux cas, vous devrez vous occuper de l'électronique, il est donc toujours préférable de confier la tâche de réparation à des spécialistes.
2. Seul le rétroéclairage ne fonctionne pas. Le tableau de bord de l'UAZ Patriot est équipé d'un régulateur spécial, qui est un rhéostat qui permet au conducteur de contrôler le rétroéclairage du tableau de bord. Essayez de déplacer ce rhéostat dans sa position la plus élevée, cela garantira une luminosité maximale du rétroéclairage. De plus, le rétroéclairage pourrait disparaître en raison de la défaillance du fusible F1, mais si cet élément fonctionne, le régulateur lui-même doit alors être diagnostiqué. Les contacts auraient pu s'oxyder, ce qui empêcherait le courant de passer dans le rhéostat.
3. Une ou plusieurs ampoules ou indicateurs de rétroéclairage ne fonctionnent pas. Dans ce cas, la raison peut être l'épuisement des sources d'éclairage du panneau de commande elles-mêmes. Dans ce cas, le propriétaire de la voiture devra démonter complètement le tableau de bord et changer les ampoules.
4. Les capteurs ne fonctionnent pas - compteur de vitesse, tachymètre, niveau de carburant, etc. Très probablement, le problème réside dans l'électronique, surtout si tous les contrôleurs tombent en panne en même temps. Si l'un d'eux tombe en panne, le problème doit être recherché sur l'unité elle-même. Par exemple, si le capteur de carburant ne fonctionne pas, vous devez alors rechercher un contrôleur qui doit être installé dans le réservoir ; c'est peut-être celui qui ne fonctionne pas (l'auteur de la vidéo est la chaîne cev chevron).

Idées de réglage

Quelles idées de réglage peuvent être mises en œuvre dans les tableaux de bord sur UAZ :

1. Organiser l'éclairage LED est l'option la plus simple. Il vous suffit de remplacer les ampoules standard installées dans le rangement par des ampoules LED.
2. Utiliser une échelle adaptée pour des capteurs bien rangés. Ces échelles sont appliquées directement au-dessus des échelles de valeurs standard. Ils sont généralement utilisés parce qu’ils sont d’apparence plus moderne. L'installation des balances sur le compteur de vitesse, le tachymètre et autres capteurs doit être effectuée en retirant les aiguilles des instruments ; ces balances peuvent être achetées soit en magasin, soit téléchargées sur Internet.
3. Couvrant le tableau de bord, notamment sa partie extérieure. Cette méthode de réglage est plus pertinente s'il y a des dégâts sur le bouclier.
4. Ajout d'anneaux chromés à la balance.
5. Installation d'équipements sportifs. Cette option est la plus difficile, car l'installation d'un appareil de sport réglé nécessitera de modifier les connecteurs de connexion standards. Il peut également être nécessaire d'intervenir sur le fonctionnement de la centrale afin de synchroniser le nouvel appareil avec celle-ci.

1 - interrupteur d'alarme. Lorsque vous appuyez sur le bouton de commutation, les lampes de tous les clignotants et clignotants, le voyant d'allumage des clignotants (rep. 6) et le voyant à l'intérieur du bouton de commutation fonctionnent simultanément en mode clignotant.
2 - compteur de vitesse. Il indique la vitesse de la voiture en km/h et le compteur qui y est installé indique le kilométrage total de la voiture en km.
3 - indicateur de niveau de carburant dans le réservoir. Chaque réservoir possède son propre capteur indicateur (sauf pour les réservoirs supplémentaires).
4 - témoin d'état d'urgence du système de freinage (rouge). S'allume lorsque l'étanchéité de l'un des circuits d'entraînement hydraulique aux mécanismes de freinage est rompue.
5 - voyant de serrage du frein de stationnement (rouge).
6 - voyant d'allumage des clignotants (vert). Fonctionne en mode clignotant lorsque l'interrupteur des clignotants ou l'interrupteur des feux de détresse est allumé.
Lampe à 7 signaux pour une surchauffe d'urgence du liquide de refroidissement dans le radiateur.
8 - voyant d'allumage des feux de route (bleu).
9 - indicateur de température du liquide de refroidissement dans le bloc-cylindres moteur.
Lampe à 10 signaux pour la pression d'huile d'urgence. S'allume lorsque la pression d'huile dans le système de lubrification du moteur chute à 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 - indicateur de pression d'huile dans le système de lubrification du moteur. 12 - voltmètre. Affiche la tension du réseau de bord du véhicule.
13 - allume-cigare. Pour chauffer la bobine de l'allume-cigare, appuyez sur la poignée de l'insert, poussez-la jusqu'à ce qu'elle s'enclenche dans le corps et relâchez la poignée. Lorsque la température de chauffage requise de la spirale est atteinte, l'insert revient automatiquement à sa position d'origine. Le maintien forcé de l'insert en position encastrée n'est pas autorisé.
14 - lampe d'éclairage (installée sur l'UAZ-31512, sur d'autres modèles une lampe de courtoisie est installée)
15 - interrupteur d'éclairage. Sur certains modèles, l'interrupteur est situé à côté de l'abat-jour.
16 - poignée de commande des gaz du carburateur.
17 - interrupteur pour capteurs de niveau de carburant dans les réservoirs.
18 - interrupteur des feux antibrouillard arrière avec voyant intégré
19 - interrupteur antibrouillard.
20 - commutateur combiné d'allumage et de démarrage (voir Fig. 1.22 et 1 23). La clé du contacteur d'allumage des véhicules UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 n'est retirée qu'en position III et le mécanisme de verrouillage est activé, bloquant l'arbre de direction. Pour verrouiller la direction en stationnement, placez la clé en position III, retirez-la et tournez le volant dans n'importe quelle direction jusqu'à ce que vous entendiez un clic indiquant que la languette du dispositif de verrouillage coïncide avec la rainure du manchon de verrouillage de l'arbre du volant. Lors du déverrouillage de la direction, insérez la clé dans le contacteur d'allumage et, en basculant le volant vers la gauche et la droite, tournez la clé dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la position 0. Afin d'éliminer les cas d'activation erronée du démarreur lorsque le moteur tourne (clé position II ), un verrou est utilisé dans la conception du mécanisme du contacteur d'allumage, permettant de redémarrer le moteur uniquement après avoir remis la clé en position 0.
Il est interdit de couper le contact et de retirer la clé du contacteur d'allumage pendant que le véhicule roule. L'arrêt du moteur entraînera une perte d'efficacité du freinage, et lorsque la clé de contact est retirée, l'arbre de direction est bloqué par un antivol et la voiture devient incontrôlable.
21 - interrupteur d'éclairage central. Il a trois positions fixes, la première est que tout est éteint ; deuxièmement - les feux de position sont allumés ; troisièmement - les feux de position et les feux de croisement ou de route sont allumés (selon la position de l'interrupteur d'éclairage). En tournant le bouton, on règle l'intensité de l'éclairage des appareils. Sur les véhicules UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095, un interrupteur à clé et un interrupteur d'éclairage des instruments séparé sont installés.
22 - bouton de commande du volet d'air du carburateur.
23 - poignée de commande d'essuie-glace et de lave-glace (non installée sur les véhicules équipés de commandes de colonne de direction multifonctions). La rotation de la poignée allume l'essuie-glace, une pression sur la poignée dans le sens axial allume le lave-glace.
24 - bouton fusible thermique dans le circuit d'éclairage.
25 - interrupteur du moteur du ventilateur de chauffage. Il a trois positions : arrêt, vitesse faible du moteur activée, vitesse élevée activée ; rotation du moteur du ventilateur du chauffage.
26 - leviers des commutateurs multifonctions de colonne de direction (pour les positions des leviers, voir Fig. 1.24).
27 - interrupteur d'éclairage des instruments. Lorsque l'éclairage extérieur est allumé, la rotation de la poignée allume l'éclairage des appareils et règle leur luminosité.
28 - cendrier.
29 - couvercle de trappe pour le réservoir d'embrayage hydraulique.

1 – hydrocorrecteur de phares. En tournant la poignée, en fonction de la charge du véhicule, l'angle du faisceau des phares est réglé afin que les feux de croisement n'éblouissent pas les conducteurs venant en sens inverse.

2 – levier de commutation pour phares et clignotants. Le levier de commutation peut être dans les positions suivantes :

I - les clignotants sont éteints, les feux de croisement sont allumés, si l'interrupteur d'éclairage extérieur 24 est dans la deuxième position fixe ;

II - les clignotants gauche sont allumés (position non fixe) ;

III - les clignotants gauche sont allumés (position fixe) ;

IV - les clignotants droits sont allumés (position non fixe) ;

V - les indicateurs de direction droite sont allumés (position fixe) ;

VI - en déplaçant le levier vers vous, vous allumez les feux de route quelle que soit la position de la commande des phares (position non fixe) ;

VII - en éloignant le levier de soi, on allume les feux de route si l'interrupteur d'éclairage extérieur est dans la deuxième position fixe (position fixe).

3 – boutons de signal sonore. Pour allumer le klaxon, appuyez sur l'un des boutons du volant.

4 – levier de commande des essuie-glaces et lave-glaces de pare-brise et de lunette arrière. L'interrupteur active les circuits électriques lorsque le contact est mis.

Le levier de commutation peut être déplacé dans les positions suivantes :

I - les essuie-glaces et les lave-glaces sont éteints ;

II - le fonctionnement intermittent de l'essuie-glace est activé (position non fixe) ;

III - le fonctionnement intermittent de l'essuie-glace est activé (position fixe) ;

IV - l'essuie-glace à basse vitesse est activé ;

V - l'essuie-glace à grande vitesse est activé ;

VI - en déplaçant le levier vers vous, le lave-glace est activé (position non fixe) ;

VII - en éloignant le levier de vous, le lave-vitres de porte arrière s'allume (position fixe) ;

VIII - en éloignant le levier de vous, le lave-vitres de porte arrière est en plus activé (position non fixe).

5 – compteur de vitesse Le type d'induction indique à quelle vitesse la voiture se déplace actuellement. L'entraînement du compteur de vitesse est électrique, à partir d'un capteur installé sur le boîtier de la boîte de transfert.

6 – contrôle de la luminosité de l’éclairage dispositifs. Lorsque l'éclairage extérieur est allumé, tournez le bouton pour modifier la luminosité de l'éclairage des instruments.

7 – indicateur de niveau de carburant dans les réservoirs avec témoin de réserve de carburant. Le témoin s'allume en orange lorsque le véhicule doit être ravitaillé pour éviter les interruptions du fonctionnement du moteur.

8 – indicateur de température du liquide de refroidissement.

1 – voyant de présence d'eau dans le carburant. S'allume lorsque le niveau d'eau maximum autorisé dans le filtre fin à carburant est atteint (utilisé uniquement sur les voitures à moteur diesel) ;

2 – voyant de contrôle pour l'allumage des bougies de préchauffage. S'allume lorsque les bougies de préchauffage sont allumées (utilisé uniquement sur les véhicules à moteur diesel) ;

3 – voyant de décharge de la batterie. S'allume lorsque le contact est mis. Après le démarrage du moteur, le voyant doit s'éteindre.

L'allumage du voyant lorsque le moteur tourne (sauf pour le mode indiqué ci-dessus) indique un manque de courant de charge causé par un dysfonctionnement du générateur ou du régulateur de tension, ainsi qu'une faible tension ou une rupture de la courroie d'entraînement du générateur ;

4 – témoin de surchauffe d'urgence du liquide de refroidissement ;

5 – témoin de chute d'urgence de la pression d'huile dans le système de lubrification du moteur. S'allume après la mise du contact et s'éteint après le démarrage du moteur lorsque le régime du vilebrequin du moteur augmente ;

6 – témoin d'état d'urgence du système de freinage. S'allume en cas de fuite de liquide de frein due à la dépressurisation d'un circuit du système de freinage ;

7 – voyant pour serrer le frein de stationnement. S'allume lorsque le contact est mis, si la voiture est ralentie par le frein de stationnement ;

8 – témoin de contrôle pour l'allumage des clignotants et des feux de détresse. S'allume avec un feu clignotant lorsque les indicateurs de direction sont allumés (de manière synchrone avec eux) ;

9 – voyant des feux de route. Indique que les phares sont en feux de route ;

10 – Témoin « CHECK ENGINE ». S'allume pendant 0,6 seconde lorsque le contact est mis.

Note Lorsque le témoin CHECK ENGINE s'allume alors que le moteur tourne, cela indique un dysfonctionnement du système de gestion du moteur (système d'injection de carburant). Cela ne signifie pas que le moteur doit être arrêté immédiatement : le système de contrôle moteur passe en modes d'urgence, permettant au moteur de fonctionner dans des conditions proches de la normale. Cependant, il est nécessaire d'essayer d'éliminer le plus rapidement possible la cause du dysfonctionnement, car un fonctionnement prolongé de la voiture avec le voyant allumé peut entraîner une augmentation de la consommation de carburant, une détérioration des caractéristiques de traction du véhicule et des pannes de moteur.

10 – indicateur de pression d'huile.	11 – voltmètre. Contact mis et moteur arrêté, le voltmètre indique la tension aux bornes de la batterie, et moteur tournant, la tension fournie par le générateur.

12 – allume-cigare. Appuyez sur le bouton de la cartouche – après environ 15 secondes, l'allume-cigare revient automatiquement à sa position d'origine, prêt à l'emploi. Lorsque l'éclairage des instruments est allumé, la prise allume-cigare est éclairée par une lampe spéciale.

13 – interrupteur antibrouillard. Les antibrouillards s'allument en appuyant sur le bouton d'arrêt lorsque les feux de position sont allumés ; lorsque vous appuyez à nouveau sur le bouton, les antibrouillards s'éteignent.

14 – interrupteur pour capteurs indicateurs de niveau de carburant dans les réservoirs.

15 – interrupteur d'éclairage intérieur. Lorsque vous appuyez sur le bouton, la lampe intérieure s'allume ; lorsque vous appuyez à nouveau dessus, la lampe s'éteint.

16 – vanne de chauffage.

17 – couvercle du radiateur.