Le véhicule tout-terrain "Bobik" est fabriqué selon la conception "perelomka", c'est-à-dire qu'il se compose de deux semi-châssis indépendants pouvant tourner indépendamment dans les plans horizontal et vertical. Cette conception élimine pratiquement les roues qui traînent sur des surfaces inégales et les quatre roues sont presque toujours en contact avec le sol. Cela augmente la capacité tout-terrain du véhicule tout-terrain, le virage s'effectue en tournant les semi-châssis, c'est-à-dire que les roues elles-mêmes ne tournent pas, elles tournent en raison de l'inclinaison des semi-châssis. La capacité de charge sur terre est d'environ 300 kg, sur l'eau de 200 kg. Le poids à vide du véhicule tout-terrain est de 780 kg, la vitesse maximale est de 25 km/h.
Le cadre est constitué d'un tube profilé, la taille du demi-cadre avant est de longueur 165 cm, largeur 80 cm, hauteur 26 cm. Le moteur est situé à l'avant, ce qui occupe 75 cm. Pour le cadre, des profilés de dimensions 40*40*2 mm, 40*20*1,5 mm, 40*25*2 mm ont été utilisés. Le demi-châssis arrière est trapézoïdal. Hauteur 20cm, largeur base 81cm, bords latéraux 90cm de longueur, hauteur demi cadre 26cm.
La peau extérieure est constituée d'une tôle lisse peinte, fixée au cadre à l'aide de rivets en aluminium. Le véhicule tout-terrain est de petite taille et de petite capacité, la conception a été conçue pour des dimensions minimales de confort et pour un moteur économique de faible puissance, de sorte que le poids a été réduit autant que possible sans compromettre la fiabilité et la résistance du châssis et de la transmission. .
La base du véhicule tout-terrain mesure 183 cm ; pour fixer les semi-châssis, des plaques renforcées de 10 mm d'épaisseur sont soudées à leurs extrémités, à travers lesquelles est fixé le point tournant. L'unité de fracture est basée sur la fusée d'essieu de l'essieu avant UAZ. Le siège conducteur (de la Gazelle passager) est situé sur le bord arrière du demi-châssis avant, on pourrait dire qu'il est quasiment au centre de gravité du véhicule tout-terrain. Une batterie de voiture à part entière est installée sous le siège, la position assise du conducteur est élevée, propice à surmonter les conditions tout-terrain et les terrains accidentés.
La transmission ressemble à ceci :
Depuis le moteur, le couple est transmis par quatre courroies à la boîte de vitesses. La poulie du moteur a un diamètre de 9,5 cm, la poulie de la boîte mesure 26 cm, elle est installée sur l'arbre de support pour soulager la charge sur l'arbre de la boîte et tourne dans un roulement à double rangée à partir de la roue avant de le VAZ-2108. Une bague cannelée du disque d'embrayage VAZ est soudée à l'extrémité de l'arbre support de la poulie menée ; cette bague comprend l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses VAZ-2106. Les courroies sont tendues par un galet sur deux ressorts, ce galet fait également office d'embrayage, la longueur des courroies est de 125cm. L'entraînement du générateur est extrait de la poulie d'entraînement du moteur par la cinquième courroie ; la courroie du générateur provient du moteur diesel D-240 et de presque toutes ses modifications.
Quatre courroies d'entraînement ont été utilisées pour prolonger leur durée de vie. En général, il serait possible d'installer une seule courroie, mais elle s'userait rapidement. La puissance du moteur est de 9 kW, et pour ces courroies la charge doit être de 2 kW, juste assez pour quatre courroies.
L'arbre de sortie de la boîte est coupé au début des cannelures, et les cannelures sont montées sur la bride à cardan VAZ, tandis que le tube à cardan est coupé à la taille requise. La deuxième extrémité du cardan est vissée par la bride du cardan à l'arbre du réducteur à chaîne, sur lequel est soudé un pignon Z=13, pas 19,05 mm. La boîte de vitesses est réalisée sur la base du moyeu avant VAZ et est fixée sur une plaque métallique, qui à son tour est vissée au cadre et peut être déplacée pour tendre la chaîne. De l'arbre intermédiaire, l'entraînement par chaîne va à la fusée d'essieu, sur laquelle est installé un pignon à 41 dents, et à partir de la fusée d'essieu, l'entraînement est distribué par les cardans vers les essieux avant et arrière.
Siège conducteur et commandes. La pédale de frein appuie sur le cylindre de frein à travers la tige (un cylindre d'embrayage UAZ est installé). La pédale d'embrayage est entraînée par un câble jusqu'au galet tendeur des courroies d'entraînement du moteur ; en appuyant, le galet est tiré vers l'arrière et les courroies commencent à glisser. La pédale d'accélérateur contrôle le carburateur via un câble. Le volant et la traverse supérieure proviennent d'un VAZ2106, la traverse inférieure provient d'un M-2141, les traverses sont reliées à l'aide d'un profilé de 20*20 mm. Le râteau provient également du M-2141. Sous le volant à droite se trouve l'entraînement de l'amortisseur du carburateur, ainsi qu'un interrupteur de phare, un bouton de klaxon et un interrupteur de masse de batterie.
La capacité de cross-country du véhicule tout-terrain est bonne, bien qu'il puisse y avoir un manque de verrouillage différentiel, mais cela compliquera considérablement la conception et l'ajout de poids. Ainsi, en termes de cross-country, on peut rouler n'importe où, même sur l'eau, le véhicule tout-terrain flotte, mais un tirant d'eau uniforme est obtenu si la partie arrière est chargée ou s'il y a un passager, et qu'il y a un grand Roulez sur le devant car le moteur et le conducteur sont à l'avant. Le moteur est plutôt faible, mais il suffit de conduire tranquillement, et surtout il est économique. Mais si la neige mesure plus de 40 cm de profondeur, alors le moteur a du mal. L'embrayage de la ceinture a bien fonctionné, l'essentiel est que les ceintures sont de haute qualité, les fausses ne durent pas longtemps, mais avec de bonnes ceintures, la saison dure définitivement.
Tout a commencé avec le fait qu'ils ont envoyé les vieux «six» au village où les parents ont déménagé pour vivre. En général, pour aider aux travaux ménagers. La voiture était déjà ancienne et nous a servi fidèlement pendant plus de 20 ans. Mais dans le village, vous ne pouvez pas aller loin avec une traction arrière; vous aviez besoin de quelque chose de plus passable pour apporter du bois de chauffage, et si nécessaire, pour labourer le jardin, en général, un tracteur de travail. Mais au lieu d'un tracteur, ils ont eu l'idée de refaire un «six», ils ont trouvé un uaz pourri en mouvement dans un village voisin et pendant 9 mille roubles, ils ont pris le cadre avec le moteur, mais ont quitté la moitié -RORGE ROTTEN, et à partir de cela, la construction a commencé, et c'est ce qui s'est passé.
En plus d'acheter un vieux uaz sans corps pendant la construction, j'ai également dû dépenser de l'argent pour toutes sortes de petites choses. Nous avons dépensé de l'argent pour travailler des cylindres, des coussinets, des tuyaux de frein, des épingles royales, des croisements, un radiateur, un câblage électrique et de nombreux autres petits articles. Le véhicule tout-terrain a été construit pendant environ un mois, père l'a construit le soir et le week-end ensemble. Les outils habituels étaient un broyeur d'angle, un soudage, des clés, et c'est ce que nous avons commencé à créer. Ci-dessous sur la photo se trouve le même cadre UAZ.
>
Notre ancien «six», avant même la rénovation
>
Nous n'avons pas pris beaucoup de photos pendant la construction; nous ne pensions pas qu'il pourrait y avoir quelque chose d'intéressant ou de nouveau là-bas.
>
>
Nous avons fait l'hydraulique et une lame de neige.
>
C'est notre véhicule tout-terrain
>
Ils ont également fait un chariot pour qu'il transporte du bois de chauffage et a essayé de le labourer. Nous allons dans le village voisin pour nager à l'étang. Tout le monde est surpris par notre conception, intéressé par quoi et comment, vous ne verrez pas un tel équipement dans notre région.
Pour les habitants de l'Oural, de la Sibérie, du Nord et de l'Extrême-Orient (c'est-à-dire la majeure partie du pays), le besoin d'un véhicule tel qu'un véhicule tout-terrain est tout simplement une nécessité vitale. Il y a plusieurs raisons à cela : il y a peu de bonnes routes, le terrain est accidenté, en hiver il y a de la neige épaisse pendant près de six mois, et hors saison et même en été il y a de la boue. J'ai toujours voulu posséder une voiture qui n'a pas peur des conditions tout-terrain. Bien sûr, un SUV de marque, par exemple une Niva avec des pneumatiques (avec eux, cette voiture est déjà deux fois plus chère qu'une voiture ordinaire) est au-dessus de mes moyens. Cependant (probablement à cause du maximalisme de mon caractère) le véhicule tout-terrain fait maison (de ceux que les passionnés assemblent souvent de leurs propres mains), qu'on peut difficilement appeler une voiture, ne me convenait pas non plus : je voulais avoir quelque chose de plus.
L'idée d'un design de voiture inhabituel est née de manière assez inattendue : j'ai vu une voiture Zhiguli debout dans la rue avec une roue appuyée contre elle d'un GAZ-66 en réparation à proximité.
Ce sont ces roues qui pouvaient offrir les qualités qui permettaient d'atteindre facilement des capacités tout-terrain élevées du véhicule : faible pression spécifique au sol, adhérence fiable des pneus, garde au sol élevée. Eh bien, un confort acceptable serait assuré par la carrosserie d'une voiture de tourisme et son intérieur.
De plus, les deux parties du plan étaient tout à fait réalisables, puisqu’elles n’étaient associées à aucune pénurie. Après tout, chaque jour, de plus en plus de vieilles voitures particulières apparaissent, que les propriétaires sont prêts à abandonner et à vendre à moindre coût. Et entre des mains habiles, les voitures peuvent trouver une seconde vie : restaurer n'importe quelle voiture domestique pratiquement à partir de la ferraille est à la portée de nombreux bricoleurs - pour eux, ce n'est qu'une question de temps et d'argent pour les pièces de rechange.
Pour moi, la création d'un véhicule tout-terrain consistait également à tester mes propres compétences en ingénierie et en conception. Après une analyse appropriée (et une évaluation des possibilités réelles), j'ai décidé que la carrosserie la plus appropriée pour un SUV était celle de la voiture VAZ -2108. La partie avant et le bas ont été soumis à la finalisation du raffinement (la carrosserie à quatre portes nécessiterait des modifications plus importantes). Le compartiment moteur a commencé à s'allonger. Cela était exigé par les roues (de diamètre beaucoup plus grand que les roues ordinaires), qui dépassent les dimensions avant, et le moteur désormais situé le long de l'axe de la machine, comme la Niva et les Classics, et non transversalement, comme la traction avant. "huit". Mais l'apparence de la voiture n'a pas gâché cet allongement - les soudures transversales se sont avérées recouvertes de nouvelles ailes et d'un nouveau capot. Ce dernier est extrait de l'ancien Moskvich-2141, respectivement finalisé et alimenté.
Au fond du salon, au milieu, il a découpé une ouverture longitudinale et un boîtier soudé au-dessus, créant ainsi un tunnel pour les unités et les nœuds de transmission. Ses dimensions sont les mêmes que celles de la Niva, le boîtier du boîtier a donc fait le scan des défauts sur l'insonorisation aplatie de cette machine. Le panneau avant de la carrosserie (entre le compartiment moteur et l'habitacle) a été renforcé par des doublures et des entretoises supplémentaires.
Jeep se chevauche en forme (paire : avant et arrière) - miroir affiché. Pour leur fabrication, d'abord : des patrons en carton, dont les assemblages avec le corps ont été soigneusement ajustés à ses contours, puis selon les gabarits - et les dessus eux-mêmes. Ils sont constitués d'une tôle froide d'acier d'une épaisseur de 0,8 mm. Chauffez manuellement, leurs surfaces sont donc des plans assez simples - conjugués. La rigidité est assurée par une sélection continue (sur toute leur longueur) du bord libre. Un autre bord (sculpté le long des contours) est soudé aux "huit" ailes du corps correspondant, après quoi une partie de cette dernière dans les niches à roulettes a été découpée le long du contour de la première.
Les marches (sous la forme sont également affichées en miroir) constituées d'une tôle d'acier de 1,5 mm d'épaisseur (avec sélection de rigidité). Ils sont soudés au choix inférieur disponible au niveau des joints des seuils et du bas de caisse. Les marches elles-mêmes sont faites avec les marches ; Ils ne réduisent pas la garde au sol, mais ajoutent de la commodité. De plus, les marches couvrent l'espace de base et créent une vue plus trapue du véhicule tout-terrain. Pour éviter que les repose-pieds ne soient glissants, leurs nervures extérieures sont recouvertes de caoutchouc.
Les pare-chocs, à l'avant et à l'arrière, sont conçus pour s'étendre sur toute la largeur de la voiture. Chacun d'eux est assemblé à partir de deux ateliers de réparation de voitures). Les extrémités des pare-chocs sont connectées aux ailes.
Le moteur est provenant d'une voiture de tourisme VAZ-21011, détruite à un taux de compression de 7,6, ce qui lui permet d'utiliser l'essence à faible octane A-76 ou AI-82.
Comme déjà mentionné, sous le capot du corps VAZ-2108, le moteur, contrairement à celui standard, est désormais situé longitudinalement. Pour l'installer, nous avons dû faire un sous-trame de transition spécial à partir d'une feuille d'acier de 2 mm d'épaisseur.
La transmission avec ses unités et composants principaux - embrayage, boîtier de transfert, disques Cardan - sont utilisés à partir de la voiture Niva - VAZ-2121. La boîte de vitesses (quatre vitesses) provient d'un Zhiguli (VAZ-21011), il se connecte aux unités NIVA sans modifications. Étant donné que la base de la voiture a augmenté par rapport au Nivskaya, un arbre de transmission plus long a dû être installé à partir du boîtier de transfert vers le différentiel arrière - de la voiture MOSKVICH-412. Du différentiel, le couple est transmis aux roues par deux arbres d'essieu de la voiture Niva.
La transmission du différentiel avant aux roues se situe par arbres ouverts avec des joints à vitesse constante, également à partir du VAZ-2121.
Châssis - essieux avant et arrière, ainsi que les éléments de suspension: ressorts, amortisseurs, leviers, etc. - все от того же автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».
Для шарнирного подсоединения заднего моста к кузову пришлось продольные тяги удлинить, сделав в некоторых из них вставки или сварив одну из двух.
Колеса (то, что автолюбители, да и многие профессионалы чаще называют дисками) взяты от старого микроавтобуса польского производства «Жук». На их обода надеты (с «вылетом» в наружную сторону) и приварены еще и самодельные обода с отбортовками из стального 2,5-мм листа. Ширина нового обода колеса - 254 мм (10 дюймов), посадочный диаметр - 457 мм (18 дюймов). Шины на них закрепляются разъемными кольцами, как на грузовых автомобилях. Les trous de montage dans les disques coïncident en taille et en emplacement avec ceux «Niva».
Сами шины камерные, диагональные, высокопрофильные, низкого давления (в передних - 0,8, в задних - 0,7 атм.). По размерам и рисунку протектора («елочка») шины такие же. как у грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66.
Тормоза - от «Нивы», без переделок, двухконтурные с вакуумным усилителем; передние - дисковые, задние - барабанные.
La direction - le préfabriqué : le mécanisme - du taxi GAZ -24 "Volga", le lecteur - de la voiture UAZ -469. Cette combinaison n’était pas due à un besoin, j’avais juste ces unités en stock.
Les équipements électriques sont également préfabriqués. Câblage électrique à un fil (avec le « moins » sur le boîtier) - du VAZ -2108. Le générateur et le démarreur proviennent du VAZ-2101. Unités de phares - du VAZ-2106 ; blocs de feux arrière - du VAZ-2108 ; feux latéraux avant et clignotants - de Moskvich-412 ; répéteurs de clignotants - de VAZ-2105.
(positions 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - du VAZ-2121 Niva) :
1 moteur (du VAZ-21011 "Lada", déformel); 2 - embrayage; 3 - boîte de vitesses (de VAZ-21011 « Zhiguli »); 4 - arbre à cardan intermédiaire ; 5 - boîte de transfert ; 6 - arbre de transmission arrière ; 7 - essieu arrière ; 8 - roue (4 pièces); 9 - arbre de transmission avant ; 10 - pont avant ; 11 - charnière interne de la traction avant (2 pièces); 12 - arbre d'entraînement de roue avant (2 pièces); 13 - charnière externe de la traction avant (2 pcs.)
1 - roue faite maison avec dimensions de jante 457-254/18″-10″ (diamètre-largeur) ; 2 - garde-boue avant (pneus 83) ; 3 - repose-pieds (StZ, feuille de 1,5, 2 pièces - image miroir) ; Pneu à 4 chambres à air, diagonal, léger, basse pression, tailles 457-320 (18″-12,6″) ; 5 - feu de signalisation avant (de la voiture Izh-2715.2); 6 - garniture de radiateur (à partir de VAZ-2107); 7 - unité de phare (à partir de VAZ-2106,2 pièces); 8 - pare-chocs avant (sur deux du VAZ-2108); 9 - carter moteur (StZ, fiche 81.5) ; 10 - cardan arrière (de Moskvich-2141); 11 - suspension avant (de VAZ-2121 Niva); 12 pare-chocs (sur deux du VAZ-2108); 13 - garde-boue arrière (caoutchouc 83,2 pièces) ; 14 - suspension arrière (de VAZ -2121); 15 - pont arrière (de VAZ -2121); 16 - aile arrière (stz laminé à froid, feuille de С СО0,8,2 pcs. - miroir affiché); 17 - carrosserie (d'un VAZ-2108 avec un compartiment moteur allongé); 18 - garde-boue avant (St3 laminé à froid, tôle 50.8. 2 pièces - image miroir) ; 19 - capot (de Moskvich-2141, modifié)
