आजकल, आप विभिन्न डिज़ाइनों के वाहन पा सकते हैं, और उनके सभी तंत्र दोषरहित संचालन की विशेषता नहीं रखते हैं। इस लेख में हम एक असामान्य, रोबोटिक गियरबॉक्स - डीएसजी 7 के बारे में बात करेंगे। जो कोई भी पहले से ही इसका सामना कर चुका है या ऑटोमोटिव दुनिया में विभिन्न नवाचारों में रुचि रखता है, वह निश्चित रूप से इस मुद्दे के बारे में अतिरिक्त जानकारी प्राप्त करने में रुचि रखेगा।
1. DSG गियरबॉक्स क्या है?
संक्षिप्त नाम "DSG" का अर्थ है डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीबऔर इसका शाब्दिक अर्थ है "प्रत्यक्ष गियरबॉक्स"। वास्तव में, यह दो क्लच से सुसज्जित कई प्रकार के प्रीसेलेक्टिव रोबोटिक गियरबॉक्स में से केवल एक है। संक्षेप में, "रोबोट" एक ही है, केवल इसका नियंत्रण स्वचालित है।
जब गियर बदलना आवश्यक होता है, तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर एक्चुएटर्स को एक विशेष "कमांड" भेजता है, और वे संचालित क्लच डिस्क को ड्राइविंग से डिस्कनेक्ट कर देते हैं, जिससे बिजली इकाई और गियरबॉक्स के बीच कनेक्शन टूट जाता है। परिणामस्वरूप, गियर के साथ शाफ्ट को हिलाने के बाद, डिस्क वापस जुड़ जाती है, और टॉर्क संचारित करने की प्रक्रिया फिर से शुरू हो जाती है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कंप्यूटर हमेशा इस कार्य को जल्दी से पूरा नहीं करता है, और ज्यादातर मामलों में ड्राइवर की तुलना में अधिक समय लगता है। इसलिए, यदि आप गतिशील ड्राइविंग के शौकीन हैं, तो पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन वाला वाहन खरीदना बेहतर है।
हालाँकि, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन विशिष्ट "रोबोट" से कुछ अलग है। इसका आविष्कार फ्रांसीसी इंजीनियर ए. केग्रेसे ने किया था, जो प्रथम विश्व युद्ध से पहले निकोलस द्वितीय के निजी गैरेज में काम करते थे। वैसे, यह वह था जिसने रॉयल पैकर्ड के लिए ट्रैक-व्हील इंजन का आविष्कार किया था।
सच है, 30 के दशक के अंत में, जब केग्रेस द्वारा डबल क्लच के संचालन के सिद्धांत का विस्तार से वर्णन किया गया था, मौजूदा प्रौद्योगिकियों ने अभी तक एक प्रोटोटाइप के निर्माण की अनुमति नहीं दी थी, और यह संभावना 80 के दशक की शुरुआत तक सुरक्षित रूप से भुला दी गई थी। "नए उत्पाद" का परीक्षण फोर्ड कारों (फिएस्टा और रेंजर मॉडल) और प्यूज़ो 205 पर किया गया था, जिसके बाद इसे ऑडी और पोर्श रेसिंग कारों पर स्थापित किया गया था।
2. DSG 6 और DSG 7 में क्या अंतर है?
डायरेक्ट-शिफ्ट गियरबॉक्स DSG दो प्रकार के होते हैं - DSG 6 और DSG 7। 2003 में प्रदर्शित होने वाली पहली छह-स्पीड डीएसजी 6 इकाई थी, जिसमें दोहरी क्लच एक तेल स्नान ("गीला" संस्करण) में संचालित होता था। तेल की इतनी बड़ी मात्रा एक बड़ी समस्या बन गई, क्योंकि इसकी वजह से इंजन ने अपनी शक्ति खो दी थी। यह बारीकियां गियरबॉक्स के अधिक उन्नत संस्करण के निर्माण के लिए प्रेरणा बन गईं, जो कि डीएसजी 7 है, जिसे 2008 में वोक्सवैगन द्वारा पेश किया गया था।
इस डिज़ाइन ने उपयोग किए जाने वाले ट्रांसमिशन तेल की मात्रा को कम करना संभव बना दिया है, क्योंकि अब इसका उपयोग केवल स्नेहन के लिए किया जाता है, न कि क्लच को ठंडा करने के लिए। परिणामस्वरूप, दक्षता बढ़ती है और ईंधन की खपत कम हो जाती है।हालाँकि, सूखे क्लच का उपयोग करने से अन्य समस्याएं भी पैदा हुईं, जिनके बारे में हम थोड़ी देर बाद बात करेंगे। सामान्य तौर पर, एकमात्र चीज जो 7वें मॉडल को 6वें से अलग करती है (तेल की मात्रा में अंतर के अलावा) 7वें गियर की उपस्थिति है।
DSG-7 गियरबॉक्स मध्यम वर्ग की कारों पर स्थापित किया गया है, जो गति के मामले में इतनी मांग वाली नहीं हैं और शांत और शांतिपूर्ण सवारी के लिए अधिक डिज़ाइन की गई हैं।
3. क्लासिक डीएसजी 7 समस्याएं
क्लासिक "ड्राई" डीएसजी 7 गियरबॉक्स का उपयोग करते समय आपको कई समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है। कुछ सबसे आम विकल्पों में शामिल हैं:
1. पहले से दूसरे और पीछे गियर बदलते समय मशीन कंपन की उपस्थिति। कारण: क्लच डिस्क बहुत जल्दी बंद हो जाती है, और ऐसा महसूस होता है जैसे आप क्लच छोड़ रहे हैं (मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार चलाते समय इसे याद रखें)। इस मामले में, त्रुटि मेक्ट्रोनिक्स इकाई में होती है और इसे फ्लैश करने या इसे बदलने से समाप्त हो जाती है।
2.
कम गति पर गाड़ी चलाने पर दूसरे गियर में कंपन होता है। यहां दूसरे क्लच पर टॉर्क वाइब्रेशन डैम्पर की अनुपस्थिति में समस्या का स्रोत खोजा जाना चाहिए। वोक्सवैगन एजी इंजीनियरों ने फैसला किया कि पहले क्लच पर एक डैम्पर स्थापित करना पर्याप्त होगा, क्योंकि यह सबसे अधिक भरा हुआ है। इसके अलावा इसके क्लच का क्षेत्रफल दूसरे क्लच के क्लच के क्षेत्रफल से बड़ा होता है।
एलयूके कंपनी (जो डीएसजी-7 बनाने के लिए जिम्मेदार थी) ने अंततः संशोधित घर्षण सामग्री के साथ एक क्लच जारी किया, कंपन कुछ हद तक कम हो गया, लेकिन फिर भी पूरी तरह से गायब नहीं हुआ। VAG विशेषज्ञ सॉफ़्टवेयर को अपडेट करके इस समस्या को ठीक करने का प्रयास कर रहे हैं, लेकिन अकेले मेक्ट्रोनिक्स संपूर्ण संरचना की "बीमारी" को हल करने में सक्षम नहीं होगा। सीधे शब्दों में कहें, बॉक्स का अगला मॉडल जारी होने तक डीएसजी-7 के संचालन में खड़खड़ाहट जारी रहेगी।
3. कम गति पर गाड़ी चलाते समय गियरबॉक्स में दस्तक देना इस प्रकार के गियरबॉक्स के साथ एक और आम समस्या है। इस समस्या के लिए आधिकारिक स्पष्टीकरण यह है कि गियरबॉक्स में बड़ी संख्या में कसकर भरे हुए हिस्से होते हैं, और कुछ शर्तों के तहत, भारी लोड वाले हिस्सों और गियर के कारण कंपन हो सकता है। यह देखते हुए कि इस मॉडल में संचरण द्रव की मात्रा बहुत बड़ी नहीं है, गियरबॉक्स से बाहर तक ध्वनियों का संचरण अधिक तीव्र है।
सच है, इस तरह के शोर की उपस्थिति केवल ड्राइवर और यात्रियों के व्यक्तिगत आराम को प्रभावित करती है, गियरबॉक्स के प्रदर्शन और इसकी सेवा जीवन को प्रभावित किए बिना। इस "असुविधा" को कोई दोष भी नहीं माना जाता है, यही वजह है कि विशेष कार्यशालाओं के कर्मचारी आपकी मदद नहीं कर पाएंगे। इसलिए, DSG 7 गियरबॉक्स वाला वाहन खरीदने से पहले यह तय कर लें कि आप इस शोर से "जीवित" रह सकते हैं या नहीं।
4.
हिलना शुरू करते समय और मोड "डी", "एस", "एम" पर स्विच करते समय झटके लगते हैं। इस मामले में, मशीन के इस व्यवहार के कारणों का समूह काफी व्यापक है। उदाहरण के लिए, एक खराबी क्लच यूनिट और मेक्ट्रोनिक्स या इंजन-गियरबॉक्स असेंबली दोनों में छिपी हो सकती है। जो भी हो, जिस वाहन में ऐसी खराबी देखी गई हो, उसकी कार सर्विस सेंटर पर जांच कराना बेहतर है।
5. मेक्ट्रोनिक्स विफलता के भी कई कारण हो सकते हैं। हालाँकि, अक्सर अपराधी सॉफ़्टवेयर संस्करण और वाहन का ऑपरेटिंग मोड होता है। पहले के मॉडल सॉफ़्टवेयर त्रुटियों के कारण होने वाली मेक्ट्रोनिक्स विफलताओं से बहुत अधिक पीड़ित थे।
आज, "दिमाग" के निरंतर अद्यतनीकरण की मदद से अधिकांश समस्याओं को समाप्त कर दिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक आज्ञाकारी व्यवहार करने लगे हैं, हालांकि वे अभी भी परिचालन त्रुटियों से प्रतिरक्षित नहीं हैं। उदाहरण के लिए, ब्रेक को दबाए रखने पर तेज शुरुआत से "ड्राई" क्लच वाला बॉक्स आसानी से पूरी तरह टूट सकता है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, ऊपर सूचीबद्ध सभी समस्याएं डीएसजी 7 गियरबॉक्स के जटिल डिजाइन में निहित हैं। यह पता चला है कि वोक्सवैगन एजी विशेषज्ञों ने एक आदर्श गियरबॉक्स बनाने की मांग की थी, और अब वार्षिक ट्रांसमिशन अपग्रेड के साथ गलतियों के लिए भुगतान कर रहे हैं।
4. समस्याग्रस्त डीएसजी 7 गियरबॉक्स वाले कार मॉडल
समस्याग्रस्त डीएसजी 7 गियरबॉक्स के साथ काफी बड़ी संख्या में पसंदीदा कारों का उत्पादन किया गया था। बस 2014 की स्कोडा ऑक्टेविया, वीडब्ल्यू गोल्फ या ऑडी ए 3 को याद करें। हालाँकि, ऊपर वर्णित समस्याओं के लिए ये सभी उम्मीदवार नहीं हैं। मुद्दे के सार में गहराई से जाने पर, कोई भी अन्य कारों को याद करने से बच नहीं सकता जो इस गियरबॉक्स के मालिक बनने के लिए "भाग्यशाली" थीं।
ब्रांड के वाहनों के बीच ऑडीइस संबंध में, मॉडल सामने आते हैं टीटी (2010-2014), ए1 (2010-2014), ए3 (2008-2014), ए4 (2007-2014), एस4 (2008-2014), ए5 (2007-2014), ए6 (2011-2014) , A7 (2010-2014), Q5 (2008 - 2014) और R8 (2012 -2014 से आगे)।चिंता सीटमॉडल पर DSG 7 स्थापित किया गया इबीज़ा (2008-2014), लियोन (2005-2014) और अल्टिया (2009-2014)।
कुछ मॉडलों के निर्माता भी खुद को अलग नहीं कर पाए। स्कोडा. विशेष रूप से, DSG 7 पर कार्य करता है स्कोडा ऑक्टेविया (2004-2014), स्कोडा सुपर्ब (2008-2014) और स्कोडा यति (2009-2014)।हालाँकि, इनमें से अधिकांश बॉक्स चिंता के उत्पादों पर स्थापित हैं वोक्सवैगन:पोलो (हैचबैक 2009-2014), गोल्फ (2009-2014), जेट्टा (2005-2014), टूरन (2010-2014), न्यू बीटल (2013- 2014 से आगे), पसाट (2005-2014 से आगे), पसाट सीसी (2008) -2014 से आगे), शरण (2010-2014 से आगे), साइक्रोको (2009-2014 से आगे), टिगुआन (2011-2014 से आगे), कैडी (2010-2014 से आगे)।
बेशक, आप प्रत्येक विशिष्ट मॉडल के लिए डीएसजी 7 गियरबॉक्स की समस्याओं का अपना समाधान चुन सकते हैं, लेकिन कभी-कभी इसे अधिक उपयुक्त, वैकल्पिक गियरबॉक्स विकल्प के साथ बदलना आसान होता है। उदाहरण के लिए, 1.4 लीटर की मात्रा वाली स्कोडा ऑक्टेविया के लिए, 1.4 (140) 6MT अच्छी तरह से अनुकूल है, और ऑडी A3 (वॉल्यूम 1.8 लीटर) के लिए, यदि आवश्यक हो, तो आप 2.0 (143) DSG6 चुन सकते हैं।
संभावित नुकसान के बावजूद, सूचीबद्ध कार मॉडलों में से कई का एक वर्ष से अधिक समय से सफलतापूर्वक उपयोग किया जा रहा है, और गियरबॉक्स के साथ समस्याएं उनके मालिकों को परेशान नहीं करती हैं। यह संभावना है कि, आपके मामले में, आपको लंबे समय तक यह पता नहीं लगाना पड़ेगा कि ऊपर वर्णित समस्याओं को कैसे हल किया जाए, लेकिन, फिर भी, इस संभावना के बारे में पहले से जानना बेहतर है। स्वाभाविक रूप से, इस प्रणाली के साथ कार खरीदने से पहले, आपको सावधानी से पेशेवरों और विपक्षों का वजन करना चाहिए, और किसी जानकार व्यक्ति से अतिरिक्त परामर्श करना बेहतर है।
डीएसजी रोबोट वाली पहली कारें 2000 के दशक की शुरुआत में रूस में दिखाई दीं। इस अवधि के दौरान, इकाइयों को कई परिष्करण कार्यों से गुजरना पड़ा। आइए देखें कि डीएसजी परिवार के दो मुख्य प्रतिनिधियों के नवीनतम संशोधनों ने, जिन्हें सबसे विश्वसनीय नहीं माना जाता है, कैसा प्रदर्शन किया है।
कोई शराब कानून नहीं
सबसे बढ़कर, डबल ड्राई क्लच के साथ सात-स्पीड डीएसजी रोबोटिक गियरबॉक्स (DQ200) की मांग की गई थी। शिकायतों का कारण ऐसे रोबोटों की डिज़ाइन विशेषताएँ हैं। यह "गीले" प्रकार के गियरबॉक्स का एक सरलीकृत और सस्ता संस्करण है - जिसे काफी कम टॉर्क के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए विशिष्ट नुकसान: कठोर, अधिक असुविधाजनक बदलाव और क्लच डिस्क का तेजी से घिसाव।
सात-स्पीड डीएसजी रोबोट में दो मूलभूत संशोधन हैं। प्रारंभिक वाले को सूचकांक 0AM प्राप्त हुआ, और बाद वाले को कई बाद के नवाचारों के बावजूद अभी भी 0CV पदनाम प्राप्त हुआ। 2011 में बड़े पैमाने पर आधुनिकीकरण ने रोबोट के सभी घटकों को प्रभावित किया: क्लच, मेक्ट्रोनिक्स (नियंत्रण इकाई) और यांत्रिक भाग (क्लासिक मैनुअल ट्रांसमिशन के तत्व)। जीवन ने दिखाया है कि सभी अपडेट फायदेमंद थे। DQ200 अधिक विश्वसनीय हो गया, लेकिन मोटर चालक अभी भी इसे चिंता की दृष्टि से देखते थे - टूटने की संख्या बहुत महत्वपूर्ण थी।
DSG7 का दूसरा प्रमुख आधुनिकीकरण औपचारिक रूप से 2014 की शुरुआत में हुआ, हालाँकि अद्यतन इकाई 2013 में सामने आई, उदाहरण के लिए। निर्माता आधुनिकीकरण की सफलता में इतना आश्वस्त था कि उसने इसे फिर से एक बॉक्स में बदल दिया। 2012 में, मालिकों की भारी शिकायतों के कारण, इसे पांच साल या 150,000 किमी तक बढ़ा दिया गया था। और 1 जनवरी 2014 के बाद निर्मित कारों के लिए, इसे फिर से कम कर दिया गया, जिससे यह चिंता की कारों के लिए सामान्य वारंटी के बराबर हो गई।
वोक्सवैगन समूह के प्रतिनिधियों के अनुसार, बॉक्स को अपडेट करने के बाद, इसकी विफलताओं के कारण दावों की संख्या कई गुना कम हो गई। इसकी पुष्टि डीलर सर्विस स्टेशनों के कर्मचारियों ने की है। अनौपचारिक सेवा केन्द्रों के आँकड़े कम गुलाबी, लेकिन फिर भी बहुत सकारात्मक हैं। सामान्य तौर पर DSG7 की विश्वसनीयता और इसके काम की गुणवत्ता में काफी वृद्धि हुई है। हालाँकि, कुछ मरम्मत कार्य अभी भी मांग में हैं।
| DSG6 रोबोट के वेट क्लच की सेवा का जीवन पूरी तरह से ऑपरेटिंग मोड और इंजन सॉफ्टवेयर में हस्तक्षेप पर निर्भर करता है। आमतौर पर क्लच को 100,000 किमी के बाद ही बदला जाता है। चिप ट्यूनिंग और आक्रामक ड्राइविंग के प्रशंसकों के लिए, यह माइलेज 30,000-40,000 किमी तक कम हो गया है। डीलर नेटवर्क के बाहर क्लच को बदलने में औसतन 55,000 रूबल का खर्च आता है। आधिकारिक वाले काफी अधिक महंगे हैं। DSG6 रोबोट के वेट क्लच की सेवा का जीवन पूरी तरह से ऑपरेटिंग मोड और इंजन सॉफ्टवेयर में हस्तक्षेप पर निर्भर करता है। आमतौर पर क्लच को 100,000 किमी के बाद ही बदला जाता है। चिप ट्यूनिंग और आक्रामक ड्राइविंग के प्रशंसकों के लिए, यह माइलेज 30,000-40,000 किमी तक कम हो गया है। डीलर नेटवर्क के बाहर क्लच को बदलने में औसतन 55,000 रूबल का खर्च आता है। आधिकारिक वाले काफी अधिक महंगे हैं। | DSG7 रोबोट के नवीनतम संशोधन का औसत क्लच जीवन 70,000-90,000 किमी है। यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में काफ़ी अधिक है। साथ ही, "100,000 किमी" की मनोवैज्ञानिक सीमा से परे संक्रमण अधिक से अधिक आम होते जा रहे हैं। चिपयुक्त इंजन पर, औसत क्लच जीवन आधा हो जाता है। अनौपचारिकों से एक इकाई को बदलने में लगभग 55,000 रूबल की लागत आती है। DSG7 रोबोट के नवीनतम संशोधन का औसत क्लच जीवन 70,000-90,000 किमी है। यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में काफ़ी अधिक है। साथ ही, "100,000 किमी" की मनोवैज्ञानिक सीमा से परे संक्रमण अधिक से अधिक आम होते जा रहे हैं। चिपयुक्त इंजन पर, औसत क्लच जीवन आधा हो जाता है। अनौपचारिकों से एक इकाई को बदलने में लगभग 55,000 रूबल की लागत आती है। |
DQ200 की मुख्य खराबी: क्लच का घिसना, गियर शिफ्ट फोर्क बियरिंग और मेक्ट्रोनिक्स की मृत्यु। क्लच यूनिट को छठी या सातवीं बार आधुनिक बनाया जा रहा है, और यह फल दे रहा है: इसका औसत संसाधन 100,000 किमी के करीब पहुंच रहा है। लेकिन मेक्ट्रोनिक्स अभी भी अप्रत्याशित व्यवहार करता है: यह किसी भी क्षण मर सकता है। डीलरों को असेंबली को एक नए से बदलने की आवश्यकता होती है (यह तथाकथित यूनिट मरम्मत है), लेकिन उन्नत अनौपचारिक लोग लंबे समय से और सफलतापूर्वक यूनिट की मरम्मत कर रहे हैं। इसके अलावा, उनके अनुसार, एक नियम के रूप में, टूटने का कारण विनिर्माण दोष है। यह इस तथ्य को स्पष्ट करता है कि कुछ बैचों के मेक्ट्रोनिक्स आमतौर पर विफल हो जाते हैं। इकाइयों में हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रॉनिक दोनों भागों में खराबी आती है। दोषपूर्ण बोर्डों को फिर से जोड़ दिया जाता है, और हाइड्रोलिक भाग में मृत वाल्वों को बदल दिया जाता है और, यदि संभव हो तो, उनके ब्लॉक को बहाल कर दिया जाता है। बाज़ार में आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की एक पूरी श्रृंखला उपलब्ध है।
DSG7 में, छठे और रिवर्स गियर फोर्क्स के बेयरिंग अक्सर खराब हो जाते हैं। निर्माता ने अपनी मरम्मत किट भी जारी की। विशिष्ट अनौपचारिक सर्विस स्टेशन इस तरह का काम करते हैं, लेकिन यांत्रिक विफलता की स्थिति में डीलर पूरे ट्रांसमिशन को बदलना पसंद करते हैं। यह निर्माता की नीति दोनों के कारण है, जिसके अनुसार रोबोट को पूरी तरह से अलग करने वाली मरम्मत को अक्सर आर्थिक रूप से अक्षम्य माना जाता है, और डीलर नेटवर्क के माध्यम से ऑर्डर करने के लिए विशिष्ट स्पेयर पार्ट्स की आवधिक कमी के कारण होता है। और सक्षम अनौपचारिकों के पास हमेशा स्पेयर पार्ट्स, आवश्यक उपकरण और विशेष उपकरणों तक पहुंच होती है।
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निर्माता DQ200 के यांत्रिक भाग को विनियमित नहीं करता है; यह बॉक्स के संपूर्ण सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालाँकि, लगभग 50,000 किमी पर तेल बदलने की सलाह दी जाती है - इससे गियर शिफ्ट फोर्क्स पर बीयरिंग का जीवन बढ़ जाएगा।
नए सॉफ़्टवेयर संस्करणों द्वारा DSG7 की विश्वसनीयता में भी सुधार किया गया है। नए फ़र्मवेयर में गियर शिफ्टिंग और क्लच नियंत्रण के लिए एक अलग एल्गोरिदम है। विशेष रूप से, नया प्रोग्राम आपको ट्रैफिक लाइट पर अचानक शूटिंग करने से रोकेगा। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि ड्राइवर एक ठहराव से शुरू करते समय गैस पेडल को कितनी जोर से दबाता है, कार क्लच पूरी तरह से बंद होने के बाद ही उड़ेगी, जो सुचारू रूप से और एक निश्चित देरी के साथ होता है।
और आगे। DQ200 गियरबॉक्स को अधिकतम 250 एनएम के टॉर्क के लिए डिज़ाइन किया गया है। मोटर की चिप ट्यूनिंग करने के किसी भी प्रयास से रोबोट के जीवन में उल्लेखनीय कमी आएगी। आपको क्लच को दो बार बार-बार बदलना होगा, या यूनिट की पूरी मरम्मत के लिए पैसे भी खर्च करने होंगे। अनौपचारिक रूप से, इसका अनुमान लगभग 100,000 रूबल है।
सिस्टम को धोखा दोकई कार उत्साही अभी भी मानते हैं कि ट्रैफिक लाइट पर इंतजार करते समय या ट्रैफिक जाम में फंसे रहने पर, डीएसजी डीएसजी गियरबॉक्स के जीवन को बढ़ा देता है। दरअसल, ऐसी हरकतें ज्यादा नुकसान पहुंचाती हैं. जब कार चलती है, तो क्लच डिस्क पूरी तरह से खुल जाती है - और यह किसी भी तरह से फिसलती नहीं है। और चयनकर्ता को "तटस्थ" और फिर वापस "ड्राइव" पर ले जाने से कुछ तत्वों के घिसाव में तेजी आती है। इसका स्पष्टीकरण डीएसजी बॉक्स के ऑपरेटिंग एल्गोरिदम में निहित है। समझने में आसानी के लिए, हम क्लच एक्चुएशन मोमेंट को छोड़ देंगे। "तटस्थ" में, रोबोट में दो गियर होते हैं: पहला और रिवर्स। जब चयनकर्ता को "ड्राइव" स्थिति में ले जाया जाता है और आंदोलन की शुरुआत में, पिछला गियर दूसरे गियर को रास्ता देता है। कार रोकते समय यदि आप अनावश्यक हरकत न करें तो यही स्थिति बनी रहती है। यदि आप चयनकर्ता को "तटस्थ" पर ले जाते हैं, तो दूसरा गियर बंद कर दिया जाता है और इसके स्थान पर रिवर्स लगा दिया जाता है। यह प्रक्रिया सिंक्रोनाइज़र और फोर्क बियरिंग के घिसाव को तेज करती है। एक राय है कि ट्रैफ़िक जाम में झटके को मैनुअल या स्पोर्ट्स मोड में गियर को ठीक करके कम किया जा सकता है, ताकि रोबोट को उच्च गियर पर स्विच करने और फिर से वापस आने की ज़रूरत न पड़े। कथित तौर पर, यह कदम इकाई के तत्वों पर घिसाव को भी कम कर सकता है। वोक्सवैगन तकनीकी विशेषज्ञों के अनुसार, यह पुराने संशोधनों (2014 से पहले) के DSG7 के लिए कुछ मायने रखता है। बाद में, गियर शिफ्टिंग और क्लच नियंत्रण के लिए एक बेहतर एल्गोरिदम के साथ नया सॉफ्टवेयर आया, जिससे ड्राइविंग आराम में काफी वृद्धि हुई। अनौपचारिकों की स्थिति: इस तरह के जोड़तोड़ का बॉक्स के घिसाव पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, और एक निश्चित पहले चरण पर गाड़ी चलाने से केवल झटका लगता है, क्योंकि सभी डीएसजी रोबोटों का चरण बहुत छोटा होता है। लेकिन जो लोग ट्रैफिक जाम में रुकना चाहते हैं, उनके लिए ब्रेक पेडल को जोर से, आत्मविश्वास से दबाने और उसे पकड़ने की सुरक्षित रूप से सिफारिश की जा सकती है। अक्सर, पैडल पर कमजोर प्रयास के कारण, ट्रांसमिशन स्थिति में गड़बड़ी हो जाती है: यह क्लच को पूरी तरह से नहीं खोलता है और गलत गियर का चयन करता है, जिसके परिणामस्वरूप झटके और झटके लगते हैं। इसके अलावा, यह DSG7 वाली कारों पर अधिक स्पष्ट है। |
गीला कारोबार
गीले क्लच (DQ250) के साथ छह-स्पीड DSG "ड्राई" गियरबॉक्स की तुलना में बहुत पहले दिखाई दिया। DQ250 का मुख्य आधुनिकीकरण 2009 में हुआ, और उसके बाद यह वितरित हुआ - डीलरशिप और वोक्सवैगन चिंता के मास्को प्रतिनिधि कार्यालय में वे यही कहते हैं। अनौपचारिक लोग इससे सहमत नहीं हैं और दावा करते हैं कि आधुनिकीकरण के बाद पहले वर्षों में मेक्ट्रोनिक्स के साथ समस्याएं थीं - जो डीएसजी 7 के साथ उत्पन्न हुई थीं, लेकिन बाद में स्थिति में सुधार हुआ।
2013 में, निर्माता ने बॉक्स बॉडी को आंशिक रूप से बदल दिया ताकि यह सस्पेंशन आर्म बोल्ट को हटाने में हस्तक्षेप न करे, और आंतरिक और बाहरी फ़िल्टर को भी अपडेट किया। इसके अलावा, नए सॉफ़्टवेयर संस्करण और वेट क्लच के संशोधन समय-समय पर जारी किए जाते हैं - यूनिट को चौथी बार अपग्रेड किया गया है।
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सूखे क्लच की तुलना में गीले क्लच रोबोट के कई फायदे हैं। हालाँकि, DSG6 में गंभीर कमियाँ भी हैं। उदाहरण के लिए, तेल सर्किट क्लच, मेक्ट्रोनिक्स और बॉक्स के यांत्रिक भाग को जोड़ता है - और अक्सर DQ250 की मरम्मत में कई तत्वों को बदलना शामिल होता है। ऐसा होता है कि क्लच के घिसे हुए उत्पाद मेक्ट्रोनिक्स में आ जाते हैं और यह मूर्ख बनना शुरू कर देता है, जल्दी से क्लच और बॉक्स के यांत्रिक भाग के तत्वों को खत्म कर देता है। कभी-कभी साजिश में भाग लेने वाले यादृच्छिक क्रम में स्थान बदलते हैं। इसलिए कारखाने की आवश्यकता हर 60,000 किमी पर गियरबॉक्स में तेल बदलने की है। लेकिन इसे सुरक्षित रखना और इस अंतराल को 40,000 किमी तक कम करना बेहतर है।
DQ250 की दूसरी कमी क्लासिक स्वचालित मशीनों से ज्ञात होती है। DSG6 वाली कारों के पहिए लंबे समय तक फिसलने के मामले में वर्जित हैं - तेल के अधिक गर्म होने से विनाशकारी परिणाम होते हैं।
| | DSG7 में छठे और रिवर्स गियर फोर्क बियरिंग को बदलना एक काफी सामान्य प्रक्रिया है। यह अकारण नहीं है कि निर्माता संबंधित मरम्मत किट का उत्पादन करता है। एक अनौपचारिक सेवा में बीयरिंग को बदलने में 40,000-45,000 रूबल का खर्च आएगा - बशर्ते कि बॉक्स के शेष "उपभोग्य सामग्रियों" को अद्यतन करने की आवश्यकता न हो। DSG7 में छठे और रिवर्स गियर फोर्क बियरिंग को बदलना एक काफी सामान्य प्रक्रिया है। यह अकारण नहीं है कि निर्माता संबंधित मरम्मत किट का उत्पादन करता है। एक अनौपचारिक सेवा में बीयरिंग को बदलने में 40,000-45,000 रूबल का खर्च आएगा - बशर्ते कि बॉक्स के शेष "उपभोग्य सामग्रियों" को अद्यतन करने की आवश्यकता न हो। |
अक्सर, DSG6 के साथ समस्याएं अपर्याप्त संचालन - इंजन चिप ट्यूनिंग और आक्रामक ड्राइविंग के कारण होती हैं। परिणामस्वरूप, क्लच जीवन कई गुना कम हो जाता है। लेकिन यह और भी बुरा है कि ऐसी स्थितियों में बॉक्स के यांत्रिक हिस्से को बहुत नुकसान होता है। उदाहरण के लिए, गियर और मुख्य जोड़ी के दांत पीस जाते हैं - और घिसे-पिटे उत्पाद यूनिट को जल्दी खत्म कर देते हैं।
वहीं, DQ250 बिना किसी सॉफ्टवेयर हस्तक्षेप के सर्किट रेसिंग में बहुत अच्छा लगता है। आपको केवल मौसम के बीच में ही तेल बदलने की जरूरत है। लेकिन अनियमित ड्राइविंग स्थितियों वाले शहर में "उड़ान" का शौक अक्सर गंभीर खर्चों का कारण बनता है: अनौपचारिकों से डीएसजी 6 की पूर्ण मरम्मत में लगभग 120,000 रूबल की लागत आती है।
रिजर्व के साथलंबे समय से, अनौपचारिक सर्विस स्टेशनों के विशेषज्ञों ने देखा है कि DSG7 के यांत्रिक भाग में ट्रांसमिशन तेल की फ़ैक्टरी मात्रा (1.7 लीटर) कुछ घटकों को पूरी तरह से चिकनाई देने के लिए पर्याप्त नहीं है। उच्च गियर गियर, ऊपरी शाफ्ट बीयरिंग और रिवर्स फोर्क्स तेल की कमी से पीड़ित हैं, जो एक थके हुए रोबोट की समस्या निवारण करते समय स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। बक्सों की मरम्मत करते समय और उल्लिखित तत्वों को बदलते समय, सैनिक लगभग 2.1 लीटर तेल भरते हैं। अभ्यास से पता चला है कि तरल की इतनी मात्रा के साथ ये भाग अधिक समय तक चलते हैं। इसके अलावा, बढ़े हुए तेल के स्तर से कोई दुष्प्रभाव नहीं होता है और तेल सील लीक नहीं होता है। 2014 में DSG7 के आखिरी अपडेट के साथ, निर्माता ने क्रैंककेस वेंटिलेशन को केस के शीर्ष पर ले जाया - वहां एक ब्रीथ दिखाई दिया। इसके अलावा, अनौपचारिक लोगों ने देखा कि कारखाने के तेल का स्तर अधिक हो गया है, और इसकी मात्रा लगभग 2.0 लीटर है। क्यू.ई.डी. |
अपने कंधों पर सिर रखें
हाल के वर्षों में, निर्माता ने दो क्लच वाले डीएसजी रोबोट के डिजाइन में काफी सुधार किया है। कम से कम, DQ250 बॉक्स अविश्वसनीय स्थिति से बच गया है, और DQ200 इसकी बराबरी कर रहा है। VW चिंता त्रुटियों पर व्यापक कार्य करती है, रूसी परिस्थितियों में वाहन संचालन के आंकड़ों का लगातार विश्लेषण करती है। इसकी पुष्टि वेट क्लच (DQ500 इंडेक्स) के साथ सात-स्पीड DSG के उत्कृष्ट विश्वसनीयता संकेतकों से होती है, जो 2014 से हमारे बाजार के लिए चिंता की कुछ कारों पर स्थापित किया गया है।
निष्कर्ष? जर्मन रोबोटों के साथ स्पष्ट समस्याएं मुख्य रूप से अपर्याप्त संचालन के कारण हैं। सभी प्रकार के सैनिक आपको सलाह देते हैं कि आप अपने दिमाग से सोचें, आक्रामक ड्राइविंग में शामिल न हों और डीएसजी गियरबॉक्स के काम में हस्तक्षेप न करें। ऐसा ही है, लेकिन जर्मनों ने अपनी कारों के खरीदारों की कीमत पर गलतियों पर काम किया।
सैन्य रिपोर्टनिर्माता अक्सर DSG रोबोट के लिए सॉफ़्टवेयर के नए संस्करण जारी करता है। वोक्सवैगन और स्कोडा ने सात-स्पीड डीएसजी गियरबॉक्स के साथ फ्लैशिंग मॉडल की भी व्यवस्था की। नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स के संभावित गलत संचालन से हाइड्रोलिक प्रणाली में तेल के दबाव में अत्यधिक वृद्धि हो सकती है, और परिणामस्वरूप मेक्ट्रोनिक्स और द्रव रिसाव में निर्मित दबाव संचायक को नुकसान हो सकता है। वोक्सवैगन कैडी, गोल्फ और जेट्टा कारों के लिए मुफ्त सॉफ्टवेयर अपडेट अभियान 2016 के अंत में शुरू हुआ और 2013 और 2016 के बीच उत्पादित 4,500 कारों को प्रभावित किया। चेक ने एक बड़ा ऑडिट शुरू किया: यह मार्च 2017 में शुरू हुआ और 2012-2016 तक 45,000 स्कोडा ऑक्टेविया, सुपर्ब, फैबिया, यति और रैपिड कारों को प्रभावित किया। उल्लेखनीय है कि 2014 में अंतिम प्रमुख आधुनिकीकरण के गियरबॉक्स वाली कुछ कारें रिकॉल के अधीन थीं। वोक्सवैगन चिंता के प्रतिनिधियों के अनुसार, अधिकांश कारों पर फर्मवेयर पहले ही अपडेट किया जा चुका है और उन्हें मेक्ट्रोनिक्स विनाश के मामलों की जानकारी नहीं है। DSG7 के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए नए सॉफ़्टवेयर में अन्य परिवर्धन किए गए हैं। लेकिन अनौपचारिक सर्विस स्टेशनों ने मेक्ट्रोनिक्स को नष्ट कर दिया। 2012 में उत्पादित कारों ने खुद को सबसे अलग दिखाया। इसके अलावा, इससे पहले, ऐसे मामले बेहद दुर्लभ थे - साथ ही 2014 में DSG7 अपडेट के बाद भी। मेक्ट्रोनिक्स की मरम्मत में शामिल सेवादारों के अनुसार, इसका कारण हाइड्रोलिक सिस्टम में बढ़ा हुआ तेल का दबाव नहीं है, बल्कि उस धातु की अस्थिर गुणवत्ता है जिससे इसे बनाया जाता है। उनकी स्मृति में, तीन अलग-अलग संस्करण थे, और वे ऐसे उदाहरणों के बारे में जानते हैं जब नए फर्मवेयर वाले बक्सों पर विनाश हुआ था। |
प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स - वोक्सवैगन कंपनी द्वारा निर्मित कई मॉडलों पर दो क्लच वाला एक रोबोट स्थापित किया गया है, और आप डीएसजी-6 और डीएसजी-7 दोनों के पुराने संस्करण पा सकते हैं।
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, डीएसजी के सेवा जीवन को अधिकतम करने के लिए, इस प्रकार के गियरबॉक्स के संचालन के दौरान कुछ बारीकियों को ध्यान में रखना आवश्यक है। इस लेख में हम देखेंगे कि ऐसे गियरबॉक्स का सही तरीके से उपयोग कैसे करें।
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डीएसजी बॉक्स का सही उपयोग कैसे करें
आइए इस तथ्य से शुरू करें कि डीएसजी उत्कृष्ट त्वरण गतिशीलता और ईंधन दक्षता के साथ-साथ आराम भी प्रदान करता है। परिणामस्वरूप, प्रीसेलेक्टिव रोबोट सबसे आशाजनक प्रकार के गियरबॉक्स में से एक बन गया है।
इसके अलावा, संचालन के मामले में स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ-साथ डिज़ाइन में मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ समानता को ध्यान में रखते हुए, डीएसजी वाली कार का संचालन स्वचालित, मैनुअल और सरल सिंगल-डिस्क रोबोट से कुछ अलग है ( एएमटी गियरबॉक्स)।
इसके अलावा, किसी विशेष कार मॉडल पर किस प्रकार का डीएसजी स्थापित किया गया है, इसके आधार पर भी कुछ बारीकियां उत्पन्न होती हैं। उदाहरण के लिए, DSG-6 गियरबॉक्स "गीला" है (तेल स्नान में संचालित होता है), जबकि DSG-7 "सूखा" है।
- उसी समय, क्लच डिस्क, पहले और दूसरे दोनों मामलों में, खराब हो जाती है, और DSG-7 के मामले में यह तेजी से होता है। इसका मतलब है कि आक्रामक ड्राइविंग शैली, रुकने से अचानक तेजी आना, फिसलन आदि। DSG-6 के लिए अभी भी स्वीकार्य हैं, लेकिन DSG-7 के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है।
तथ्य यह है कि तेल स्नान में क्लच अपने "सूखे" समकक्ष की तुलना में पहनने और अधिक गरम होने से अधिक सुरक्षित होता है। इसके अलावा, DSG-6 को शुरू में उच्च टॉर्क (लगभग 350 एनएम) के लिए डिज़ाइन किया गया था, जबकि 7-स्पीड संस्करण 250 एनएम से अधिक "डाइजेस्ट" नहीं करता था।
व्यवहार में, इसका मतलब यह है कि कठोर उपयोग भी DSG-7 को तुरंत नुकसान पहुंचाएगा। यह उन मामलों का उल्लेख करने योग्य है जब ऐसा गियरबॉक्स 50-70 हजार किमी से अधिक नहीं चला। खरीद के क्षण से और महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है।
- यह समझना महत्वपूर्ण है कि ट्रैफिक जाम में डीएसजी का उपयोग कैसे करें और शहर के भीतर इस गियरबॉक्स के साथ कार कैसे चलाएं। सबसे पहले, ईंधन बचाने के लिए, स्वचालित मोड में डीएसजी आमतौर पर पहले से दूसरे गियर में जल्दी से स्विच हो जाता है। इसके अलावा, यदि ड्राइवर आगे ब्रेक दबाता है या गति नहीं बढ़ाता है, तो पहले गियर में संक्रमण फिर से होता है।
यह पता चला है कि इस तरह की झटकेदार ड्राइविंग के साथ, गियरबॉक्स और क्लच का त्वरित घिसाव होता है, क्लच ज़्यादा गरम हो जाता है, आदि। इससे बचने के लिए, बॉक्स के अर्ध-स्वचालित मोड का उपयोग करके मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच करना इष्टतम है। सीधे शब्दों में कहें तो, सड़क पर ऐसी स्थिति उत्पन्न होने पर ड्राइवर स्वतंत्र रूप से पहला गियर लगाता है और दूसरे पर स्विच नहीं करता है।
- नियमों की सूची में ध्यान देने योग्य एक और बात जो डीएसजी के जीवन को बढ़ा सकती है वह है मोड स्विच करते समय ब्रेक पेडल को सक्रिय रूप से दबाने की आवश्यकता। यदि ब्रेक पूरी तरह से दबा हुआ नहीं है, तो डीएसजी क्लच डिस्क को पूरी तरह से नहीं खोलता है, जिससे घिसाव बढ़ जाता है।
साथ ही, रुकते समय "तटस्थ" पर स्विच करने का नियम, जो "एकल-डिस्क" रोबोट के लिए प्रासंगिक है, डीएसजी को कुछ हद तक प्रभावित करता है। दूसरे शब्दों में, ट्रैफिक लाइट पर और 60 सेकंड तक निष्क्रिय रहने पर एन मोड पर स्विच करें। इसकी कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि बार-बार स्विच करने से घिसाव ही बढ़ता है। इसके अलावा, जब ब्रेक पूरी तरह से दबाया जाता है, तो बॉक्स स्वयं ही क्लच खोल देता है।
आपको यह जानना होगा कि डीएसजी गियरबॉक्स (विशेषकर 7-स्पीड गियरबॉक्स) स्वचालित ट्रांसमिशन से भी अधिक फिसलने से "डरता" है। इसका मतलब है कि कीचड़ में फिसलना, बर्फ पर, मैन्युअल मोड में एक ठहराव से शुरू करते समय, आदि। निषिद्ध।
इसके अलावा, वाहन को "पार्किंग" मोड पर सेट करते समय, लिमिटर (लॉकिंग मैकेनिज्म) के जीवन को बढ़ाने के लिए पार्किंग ब्रेक का उपयोग करना आवश्यक है, जो वाहन को वापस लुढ़कने से रोकता है। लगभग 1 सेकंड की थोड़ी देरी के साथ, मोड के बीच स्विच करना सुचारू होना चाहिए। इस समय के दौरान, इलेक्ट्रॉनिक्स के पास "समायोजित" होने का समय होगा।
- यह जोड़ा जाना चाहिए कि डीएसजी वाली कार को ट्रेलर या अन्य वाहन को खींचकर, साथ ही कार में ही विभिन्न कार्गो का परिवहन करके ओवरलोड नहीं किया जाना चाहिए। व्यवहार में, पूर्ण यात्री डिब्बे और अतिरिक्त कार्गो के साथ डीएसजी -7 (उदाहरण के लिए, स्कोडा सुपर्ब) के साथ एक प्रारंभिक भारी कार का वजन लगभग दो टन हो सकता है। यह देखते हुए कि बॉक्स को भारी भार झेलने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, ऐसा रोबोट अप्रत्याशित रूप से विफल हो सकता है।
डीएसजी-6 के लिए, यह गियरबॉक्स अधिक टिकाऊ है और शक्तिशाली इंजनों के साथ संयोजन में स्थापित किया गया है। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि ऐसे ट्रांसमिशन वाली कार को लगातार टो वाहन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।
सबसे पहले, डीएसजी गियरबॉक्स को मैन्युअल ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक बार सर्विसिंग की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, DSG-6 में क्लच तेल में संचालित होता है, और स्नेहक की मात्रा भी काफी बड़ी होती है।
इस कारण से, डीएसजी तेल को हर 60 हजार किमी पर बदला जाना चाहिए। लाभ वहीं, गियरबॉक्स फिल्टर को भी बदला गया है। साथ ही, उचित अनुभव और उपकरण के बिना, गैरेज में इसे स्वयं बदलने से इंकार करना बेहतर है।
आइए यह भी जोड़ें कि यदि डीएसजी वाली कार कीचड़ या बर्फ में फंस गई है, तो आपको स्विंग में गाड़ी चलाने के गहन प्रयासों से बचना होगा। बॉक्स को एन मोड पर स्विच करना और तीसरे पक्ष की मदद का उपयोग करना बेहतर है, यानी कार को बाहर खींचें या धक्का दें।
यदि डीएसजी की आवश्यकता है, तो आपको नियमों और सिफारिशों का पालन करना होगा, कार को अनुमत गति से और केवल कम दूरी के लिए खींचना होगा। जानकारी आमतौर पर मैनुअल में निहित होती है।
नतीजा क्या हुआ?
जैसा कि आप देख सकते हैं, डीएसजी का संचालन क्लासिक हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के उपयोग की काफी याद दिलाता है। साथ ही, मतभेद भी हैं. उदाहरण के लिए, डीएसजी आपको एन में थोड़ी सी देरी के बिना डी से आर मोड में स्विच करने की अनुमति देता है। हालांकि, जब फिसलन की बात आती है, तो रोबोटिक ट्रांसमिशन इसके प्रति सबसे संवेदनशील होता है।
यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दो क्लच वाला रोबोट डिजाइन के मामले में एक जटिल इकाई है। साथ ही, अन्य प्रकार के ट्रांसमिशन की तुलना में, डीएसजी की मरम्मत करना अक्सर न केवल महंगा होता है, बल्कि समस्याग्रस्त भी होता है। इसका कारण यह है कि प्रत्येक कार सेवा केंद्र डीएसजी की ठीक से मरम्मत करने में सक्षम नहीं है।
परिणामस्वरूप, हम ध्यान दें कि सभी कठिनाइयों और संभावित समस्याओं को ध्यान में रखते हुए भी, नई कार चुनते समय डीएसजी गियरबॉक्स अभी भी सबसे पसंदीदा विकल्प है।
साथ ही, निर्माता VAG स्वयं डिज़ाइन को लगातार परिष्कृत कर रहा है, गियरबॉक्स ऑपरेटिंग एल्गोरिदम में बदलाव कर रहा है, इलेक्ट्रॉनिक इकाई के फर्मवेयर में सुधार कर रहा है, आदि। परिणामस्वरूप, आप बढ़ी हुई विश्वसनीयता और गियरबॉक्स की काफी लंबी सेवा जीवन पर भरोसा कर सकते हैं।
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ऑटोमोटिव डेवलपर्स आधुनिक उपकरणों से लैस करके वाहनों में तेजी से सुधार कर रहे हैं। विशेष रूप से, यह स्वचालित ट्रांसमिशन पर लागू होता है। किसी भी अन्य इकाई की तरह, गियरबॉक्स के भी अपने फायदे और नुकसान हो सकते हैं। हम आपको यह जानने के लिए आमंत्रित करते हैं कि इसमें क्या-क्या है - इस सामग्री के अंत में इसकी कमियों के बारे में एक वीडियो भी उपलब्ध है।
[छिपाना]
बॉक्स के बारे में बुनियादी जानकारी
आधुनिक कारों के निर्माता लगातार अपने वाहनों में सुधार कर रहे हैं। नई प्रौद्योगिकियां सामने आती हैं, कारें शक्तिशाली हो जाती हैं। गियरबॉक्स में भी सुधार किए गए हैं। अपने पूर्ववर्तियों की तरह, चेकपॉइंट के फायदे और नुकसान हैं। हम आपको डीएसजी 7 बॉक्स में समस्याओं के कारणों को समझाने में मदद करेंगे। आप अंत में स्थित वीडियो में अतिरिक्त जानकारी देख सकते हैं। हम आपको बताएंगे कि DSG-7 गियरबॉक्स के क्या नुकसान हैं।
स्वचालित ट्रांसमिशन में क्या शामिल है? तंत्र में निम्न शामिल हैं:
- मेक्ट्रोनिक (नियंत्रण प्रणाली);
- मल्टी-प्लेट क्लच;
- प्राथमिक और माध्यमिक चरखी;
- मुख्य भाग।
बॉक्स का संचालन सीधे मेक्ट्रोनिक प्रणाली द्वारा किया जाता है। इस उपकरण में निम्न शामिल हैं:
- होला सेंसर;
- इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली;
- बड़ी संख्या में तार;
- ड्राइवर कार्य करने के लिए तंत्र।
डीएसजी 7 कुछ सिद्धांतों के अनुसार काम करता है। कार को उच्च या निम्न गति पर स्विच करने के लिए, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्वचालित रूप से क्लच फ्लाईव्हील डिस्क को डिस्कनेक्ट कर देता है। आवश्यक गति चालू हो जाती है, डिस्क स्वचालित रूप से सिस्टम से कनेक्ट हो जाती है। इस बॉक्स की मुख्य विशेषता यह है कि यह गियर बदलने में लगने वाले समय को कम करता है।
आइए अब करीब से देखें कि तंत्र को दो क्लच की आवश्यकता क्यों है? डीएसजी 7 का पहला क्लच विषम गति बदलने के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा सम गति बदलने के लिए जिम्मेदार है। जब कार चलना शुरू करती है, तो पहला क्लच डिस्क फ्लाईव्हील से जुड़ा होता है, और दूसरा इस समय डिस्कनेक्ट हो जाता है। जब गति बढ़ जाती है, तो लैपटॉप सिस्टम को सिग्नल भेजता है और क्लच बदल जाता है।
डीएसजी 6 की तुलना में, उन्नत संस्करण में ड्राई क्लच, डीएसजी 7 की सुविधा है, जो कम शक्तिशाली इंजन वाली कारों पर स्थापित किया गया है। डीएसजी क्लच प्रतिस्थापन योग्य विशेषज्ञों द्वारा किया जाता है। रोबोटिक गियरबॉक्स के बारे में इंटरनेट पर कई मिथक हैं। कुछ कार उत्साही फायदे के बारे में पढ़ते हैं, जबकि अन्य नुकसान के बारे में पढ़ते हैं। लेकिन वे फायदे और नुकसान का सही-सही निर्धारण नहीं कर पाते हैं। हम आपको इस मॉडल के सबसे प्रसिद्ध फायदे और नुकसान के बारे में बताएंगे।
डिवाइस के पेशेवर
कई वर्षों के अनुभव के आधार पर, निष्कर्ष यह है कि बॉक्स में कई नुकसान और कुछ फायदे हैं। हालाँकि इसके कुछ फायदे हैं, फिर भी वे मौजूद हैं। आइए सबसे अधिक प्रासंगिक बातों पर नजर डालें।
सबसे पहले, तेज़ गियर शिफ्टिंग। यह पोर्टेबल तंत्र का मुख्य सकारात्मक पक्ष है।
दूसरे, तंत्र के लिए धन्यवाद, ड्राइवर स्वतंत्र रूप से गति को नियंत्रित करने या सिस्टम पर भरोसा करने का विकल्प चुन सकता है।
एक बड़ा प्लस मशीन तरल पदार्थ का कम अवशोषण है। डीएसजी 6 के विपरीत, नया संस्करण 5 गुना कम इंजन तेल की खपत करता है। इसके अलावा, ईंधन की खपत 15% कम है।
डिवाइस के नुकसान
नकारात्मक पक्ष यह है कि जब आप ऐसे सिस्टम वाली कार खरीदते हैं, तो आप कभी नहीं जानते कि यह कितने समय तक चलेगी। सारी जानकारी के आधार पर, हमने कई समस्याओं का चयन किया है जिनका सामना 85% मोटर चालक करते हैं:
- गति बदलते समय, कार हल्का कंपन या हिल सकती है (यह सूखे क्लच की उपस्थिति के कारण होता है);
- बिल्ट-इन डीएसजी 7 वाली कारों को खींचने की मनाही है। खींचते समय, आप क्लच को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकते हैं और बेल्ट तोड़ सकते हैं। डीएसजी क्लच को बदलने में काफी पैसा खर्च होगा। इसका मतलब है कि यदि कार रुक जाती है, तो आपको टो ट्रक को बुलाना होगा। यदि आप इसे स्वयं शुरू करने का प्रयास करते हैं, तो कार को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त होने की संभावना है;
- अनुदैर्ध्य मोटर वाले वाहनों पर तंत्र स्थापित नहीं है;
- गाड़ी चलाते समय हुड के नीचे से आने वाली बाहरी आवाजें। आमतौर पर, मोटर चालक स्पीड बम्प पर गाड़ी चलाते समय ऐसी आवाज़ें सुनते हैं;
- मेक्ट्रोनिक्स डीएसजी 7 के जटिल डिज़ाइन के कारण, कुछ कारीगर ही यह काम करते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि हमारे विशेषज्ञों को ऐसी प्रणाली के साथ काम करने का बहुत कम अनुभव है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत के लिए बहुत समय और अच्छे उपकरण की आवश्यकता होती है। इसलिए, हर मास्टर अपने जोखिम पर काम नहीं करना चाहेगा;
- समस्या निवारण में बहुत सारा पैसा खर्च होता है;
- भारी भार के तहत तंत्र ज़्यादा गरम हो जाता है। यह उन मोटर चालकों के लिए एक बड़ा नुकसान है जो अक्सर ट्रैफिक जाम में फंस जाते हैं या लंबी दूरी तक वाहन चलाते हैं। लंबे समय तक काम करने पर, रोबोट ज़्यादा गरम हो जाता है और धीमी गति से काम करना शुरू कर देता है;
- क्लच अक्सर टूट जाता है. यदि कार ऑफ-रोड या खराब सड़कों पर चलाई जाती है तो यह एक आम समस्या है। वोक्सवैगन डीएसजी 7 के निर्माता अपने उपयोगकर्ताओं को चेतावनी देते हैं कि तंत्र लगातार ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। इसलिए, शहरी क्षेत्रों में इस उपकरण का सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है;
- सूखा क्लच. इस वजह से मशीन जल्दी खराब हो जाती है। गलत मेक्ट्रोनिक्स एल्गोरिदम डीएसजी 7 के कारण मशीन ठीक से काम नहीं करती है। शाफ्ट बुशिंग, पैड और कांटे जल्दी खराब हो जाते हैं। कार की बार-बार मरम्मत करनी पड़ती है, और स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत में बहुत पैसा खर्च होता है;
- गंदगी सेंसर से चिपक जाती है। सेंसर ठीक से काम नहीं कर रहे हैं. लैपटॉप कंप्यूटर में सभी समस्याएँ नहीं दिखतीं। इस वजह से बार-बार मशीन खराब हो सकती है। जब सेंसर गंदा होता है, तो डिवाइस यह संकेत नहीं दे सकता है कि मशीन ज़्यादा गरम हो गई है, जिसके परिणामस्वरूप एक महत्वपूर्ण हिस्सा जल सकता है। DSG 7 को गहरी मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है, जिसमें बहुत पैसा खर्च होता है। इसके अलावा, हर ऑटो मरम्मत की दुकान डीएसजी 7 डिवाइस की मरम्मत नहीं करना चाहेगी।
- तेल के साथ एंटीफ्ीज़र मिलाना। समस्या बहुत ही कम होती है. इस समस्या के कारण, आपको DSG 7 को पूरी तरह से बदलना होगा। जब शीतलक तेल में मिल जाता है, तो उपकरण विफल हो जाता है और ख़राब हो जाता है। हो सकता है कि मोटर चालक तुरंत इस समस्या पर ध्यान न दे और कार चलाना जारी रखे। इसके बहुत बुरे परिणाम होंगे;
- होला सेंसर. इनका उल्लेख हम ऊपर पहले ही कर चुके हैं। ड्राइवरों के अनुसार, हॉल सेंसर काम नहीं करने पर डिवाइस बार-बार ट्रैक्शन बंद कर देता था। तंत्र गियर शिफ्ट लीवर के स्थान की निगरानी करता है। यदि इसमें खराबी आती है, तो डिस्प्ले पर गलत जानकारी दिखाई देती है। उपकरण विफल हो जाता है और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है डीएसजी 7;
- डबल ड्रम क्लच और फ्लाईव्हील। इस तंत्र के आगमन के साथ, बीयरिंग बुरी तरह से खराब होने लगे। इसी वजह से क्लच लगातार टूटता रहता है। यदि धातु की धूल गियरबॉक्स में चली जाती है, तो उपकरण विफल हो जाता है। इससे सिस्टम को नुकसान पहुंचता है. DSG 7 को निरंतर मरम्मत की आवश्यकता है।
हमने जिन पेशेवरों और विपक्षों को सूचीबद्ध किया है, उनसे यह ध्यान देने योग्य है कि फायदे की तुलना में कई अधिक नुकसान हैं। यह मुख्य रूप से जटिल डिज़ाइन तंत्र के कारण है। इसमें ऐसी खामियां हैं जो मशीन को निष्क्रिय कर देती हैं। डेवलपर्स सभी समस्याओं को ठीक करने का प्रयास कर रहे हैं। शायद डिवाइस जल्द ही बेहतर हो जाएगा. इस बीच, डिवाइस पहले की तरह काम करता है।
