A TX-193 típusú fordulatszámmérőt a műszerfalra szerelik fel, és két konzollal rögzítik hozzá 40 és dióféléket 38.
A fordulatszámmérő műanyag házzal rendelkezik 20, amihez elöl egy fém krómozott előlap található 16 műanyag üvegtartó van felszerelve 17 és fejpánt 15 , és a ház három csavarral van rögzítve a hátuljára 37 milliamperméter. A fordulatszámmérő elektronikus része egy táblára van felszerelve 36 fóliából getinax. A mérleg két csavarral van rögzítve a milliaméteres testhez. A skálán a veszélyes főtengely-fordulatszámú zónák színes vonalakkal vannak kiemelve. Az előzetesen veszélyes fordulatszám zóna (5500-6000) sárga, a veszélyes fordulatszám feletti zóna (6000 felett) piros vonalakkal van jelölve. A műszer mérlegét lámpa világítja meg 19 AMN 12-3 típusú, amelyet a ház tetejére hegesztett lámpatartóba helyeznek. A lámpa fénye kék műanyag szűrőn halad át 18, a testre ragasztva, majd a mérleg és a test közötti résen keresztül egyenletesen megvilágítja a mérleget. A mérleg alján három lyuk található, amelyeket színes műanyag szűrők borítanak 41, 42 És 43. A fény áthalad rajtuk az AMH12-3 típusú ellenőrző lámpákból, amelyeket a készüléktest aljára hegesztett különálló lámpatartókba szerelnek fel. A vezérlőlámpák számára a ház alsó részén található egy speciális rekesz, amelyet válaszfalak osztanak három különálló részre.
A fordulatszámmérő működési elve a feszültségimpulzusok frekvenciájának mérésén alapul a motor gyújtásrendszerének elsődleges áramkörében. Négyhengeres, négyütemű motorban a gyújtáselosztó tengelyének egy fordulata alatt a megszakító érintkezők négyszer nyitnak és zárnak (a főtengely fordulatánként kétszer). Következésképpen a görgő egy fordulatához négy áram- és feszültségimpulzus jön létre a gyújtásrendszer primer áramkörében (két impulzus a főtengely egy fordulatánként). Minél nagyobb a motor főtengely-fordulatszáma, annál nagyobb az impulzusismétlési arány.
A csillapított szinusz (A) formájú feszültségimpulzusokat eltávolítják a gyújtótekercs primer tekercsének végéről, és a trigger impulzusformáló bemenetére vezetik, amely R1-C1, R2-C2, VI és VI csatlakozókból áll. C3-C4. Az alakítóból a már meghatározott méretű és alakú (B) trigger impulzusok a V2 és V4 tranzisztorokra szerelt várakozó multivibrátor bemenetére jutnak. A multivibrátor téglalap alakú áramimpulzusokká (B) alakítja át állandó amplitúdójú és időtartamú. Ezek az impulzusok a V2 tranzisztor kollektoráramköréhez csatlakoztatott milliamperméteres tekercsen haladnak át. Az impulzusismétlési sebességtől függően a milliamperméter tekercsének tekercsén áthaladó áram átlagos értéke változik, és minél nagyobb mértékben téríti el a műszertű. A készülék 10 mA áramerősség mellett 270°-os szögben nyíl eltérítést biztosít.
A V5 Zener dióda stabilizálja a tápfeszültséget, így annak ingadozása nem befolyásolja a műszer leolvasásának pontosságát. Az RЗ termisztor a készülék hőmérsékleti hibájának kompenzálására szolgál. A VZ dióda arra szolgál, hogy megvédje a V2 tranzisztort a milliamperméteres tekercsben előforduló önindukciós EMF meghibásodásától.
A milliaméter mágneselektromos típusú. Mágneses rendszere egy állandó mágnesből áll 44, két mágneses áramkör közé helyezve – külső 47 és belső 48. A mágnes és a mágneses áramkörök egy műanyag házhoz vannak rögzítve 37. A belső mágneses áramkörnek van egy gyűrű alakú része, amelyet egy tekercs vesz körül 45, tartóra szerelve 46. A milliaméter tengelye két perselyben forog. Az elülső agy a testben van rögzítve 37, a hátsó pedig a külső mágneses áramkörhöz csatlakozik 47. A tengely végeit az összeszerelés során speciális szilikon folyadékkal kenik, amely csillapító tulajdonságokkal rendelkezik - csillapítja a tű rezgését, amikor az autó mozog. A tengelyhez egy nyíl és egy tartó van rögzítve 46 tekercsek és tekercsrugók. Az orsó egyensúlyához a tartó 46 Az ólom kiegyensúlyozó súlyok három karhoz vannak rögzítve. A tekercs tekercsébe két spirálrugón keresztül jut az áram, amelyek végeit a textolit alátét érintkező szirmaihoz forrasztják. 49, a milliaméter testéhez rögzítve. A rugókat műanyag távtartó hüvely választja el egymástól és a tengelytől. Átfolyik a tekercs tekercsén 45 az elektromos áram mágneses teret hoz létre körülötte. A tekercs és az állandó mágnes mágneses mezőinek kölcsönhatása következtében 44 erő hat a tekercsre, amely legyőzi a rugó ellenállását és azt a tengellyel és a nyíllal együtt egy bizonyos szögben elfordítja. Ez a szög annál nagyobb, minél nagyobb a tekercselésen átfolyó áram.
1983 óta a fordulatszámmérő bemeneti részének áramköre (a C4 kondenzátor előtt) kissé megváltozott. A bemeneti rész új verziója a fő fordulatszámmérő diagramtól balra lévő ábrán látható. Fordulatszámmérő csatlakoztatása külső motorokhoz.
A TX-193 fordulatszámmérő jó pontossággal, kis méretekkel, könnyű súlyú, alacsony fogyasztású, és fokozott rázkódás és vibráció esetén is használható. Ráadásul összehasonlíthatatlanul olcsóbb, mint bármely kereskedelmi forgalomban kapható speciális fordulatszámmérő külhajómotorokhoz, külföldről és belföldiről egyaránt. Mindezek a tulajdonságok nagyon vonzóvá teszik a TX-193-at a külmotor fordulatszámának mérésére.
Ez a probléma legkönnyebben az elektromos indítóval és akkumulátorral felszerelt kéthengeres, kétütemű külmotoroknál oldható meg, amelyek egycsatornás elektronikus gyújtórendszerrel rendelkeznek kétszikra gyújtótekerccsel. Az ilyen motorokban a főtengely fordulatonként két gyújtási impulzus keletkezik, és a fedélzeti hálózat feszültségét az akkumulátor névleges feszültsége határozza meg, és nagy pontossággal egyenlő 12 V. Azaz az üzemi feltételek Az ilyen motorral ellátott fordulatszámmérő nem különbözik az autók szokásos működési feltételeitől. Ebben az esetben a fordulatszámmérő bemenete a nagyfeszültségű gyújtótekercs primer tekercsének kimenetéhez csatlakozik, és az akkumulátor pozitív és negatív pólusairól táplálkozik. A hazai motorok közül csak a Magdino MB-22-vel szerelt Whirlwind-30 tartozik ebbe a kategóriába, és a fordulatszámmérő „+” tápáramkörébe parkoláskor egy billenőkapcsolót kell beépíteni, hogy megakadályozzuk az akkumulátor lemerülését. Külföldi gyártmányú motorok esetén a fordulatszámmérő „+” tápellátását a távirányítón lévő gyújtáskapcsoló érintkezőin keresztül kell biztosítani, amelyek kifejezetten a készülékek táplálására szolgálnak. Az ilyen motorokkal végzett munka során a műszer skála beosztása teljesen megmarad. (lásd a jegyzetet)
A TX-193-at meglehetősen egyszerű csatlakoztatni olyan egycsatornás ESZ-es kéthengeres kétütemű motorokhoz is, amelyeknek van generátor világítótekercse, de nincs elektromos indítójuk. A hazai motorok közül ezek a „Vikhr-30R” és a „Neptune-23E” Magdino MB-22-vel, valamint a motorok házi ESZ le van írva ezen a szerveren. Egy akkumulátort kell csatlakoztatnia egy ilyen motor egyenirányítójának kimenetéhez, és egy kapcsolón keresztül táplálnia kell az eszközt az akkumulátorról. Ha a motor nincs felszerelve egyenirányítóval, akkor egyenirányítót kell beépíteni. Javasoljuk, hogy a Vikhri olcsó és széles körben használt VBG-3 egyenirányítóját használja, vagy Graetz hídáramkörrel házilag készítsen egyenirányítót négy diódából, amelyek üzemi feszültsége > 50 V és üzemi áram > 5 A, pl. KD-202 sorozat. Attól függően, hogy az egyes áramköri elemek hol helyezkednek el a hajón, a csatlakozókat a megfelelő helyekre szerelik fel.
A használt akkumulátor kapacitását a nem járó motor villamosenergia-fogyasztási igénye alapján választják ki. Ha nem tervezi hosszabb ideig fényszóró vagy más erős világítás használatát a parkolóban, akkor a készülékek áramellátását sokkal kisebb kapacitású (és ezért kisebb költségű és súlyú) akkumulátorral is meg lehet oldani, mint elindítani a motor elektromos indítóval. A háztartási motorok legfeljebb 3,5 A töltőáramot adnak le, ezért a 28 Ah-nál nagyobb kapacitású akkumulátorok a túltöltés veszélye nélkül használhatók. Mivel a külföldi motorok generátorai általában nagyobb teljesítményűek, érdemes ampermérővel vagy kombinált műszerrel megmérni az akkumulátor töltőáramát, és ellenőrizni, hogy az nem haladja meg jelentősen az akkumulátor kapacitásának 0,1-ét.
Elvileg nagyon kicsi akkumulátorokat használhat, például szünetmentes tápegységekből (UPS), kínai újratölthető zseblámpákból, kis méretű, 4 Ah és nagyobb kapacitású motorkerékpár-akkumulátorokból. Fennáll azonban az ilyen akkumulátorok károsodásának veszélye a túl magas töltőáram miatt. Ennek korlátozására csillapító ellenállást kell csatlakoztatni az egyenirányító és az akkumulátor közé. Ilyen ellenállásként a legkényelmesebb az izzólámpák (autó vagy zseblámpa) használata. A lámpa gyenge fénye az akkumulátor töltöttségét jelzi. A csónakmotor generátortekercsének bonyolult feszültségformája miatt nehéz pontosan kiszámítani a csillapítási ellenállás szükséges értékét, ezért érdemes kísérletileg kiválasztani a kívánt izzót többféle teljesítményből, ügyelve arra, hogy a töltőáram megfelelő legyen. maximális sebességen körülbelül az akkumulátor kapacitásának 0,1-ének felel meg.Ha a feladat az akkumulátor nélkül való, akkor ez valamivel nehezebb lesz. A tény az, hogy a TX-193 fordulatszámmérő belső feszültségstabilizátora a legegyszerűbb áramkör szerint van összeállítva ( R11, V5), és lehetővé teszi a készülék 10 és 16 V közötti tápfeszültséggel történő működtetését. A külső motor generátortekercsének feszültségének változási tartománya, egyenirányítva és kondenzátorral simítva, sokkal szélesebb - 8 és 40-50 volt között. A fordulatszámmérő ilyen feszültséggel történő táplálása elkerülhetetlenül ahhoz vezet, hogy legalább a Zener-dióda kiégjen V5, és ennek következtében a fő áramkör megsérülhet. A hagyományos kompenzációs tranzisztoros stabilizátorok használata lehetséges, de nem kívánatos, mivel alacsony fordulatszámon a kimeneti feszültség csökkenéséhez vezet a tranzisztoron áthaladó feszültségesés mértékével és a mérési hiba növekedéséhez a kezdeti szakaszban. skála.
A tirisztoros feszültségszabályozó legracionálisabb használata tirisztorok párhuzamos csatlakoztatásával. Az a tény, hogy a külmotoros generátoroknak van egy nagyon pozitív tulajdonsága. Bármilyen, bármilyen kicsi ellenállásra zárva, a rajtuk áthaladó áram (beleértve a rövidzárlati áramot is) nem haladja meg jelentősen a névleges értéket (a Magdino MN-1 és MV-1 esetében az áramérték 3,5 A). Ez azzal magyarázható, hogy a generátor tekercs áramkörének áramát a szivárgási induktivitás korlátozza, és nem a külső ellenállás. Ez a funkció biztonságossá teszi a rövidzárlatokat, és lehetővé teszi az akkumulátor töltőáramának körülbelül 3,5 A-re történő korlátozását további eszközök nélkül. Ezenkívül lehetővé teszi stabilizátorok használatát sönt tranzisztorokkal vagy tirisztorokkal. Az adott stabilizátor körben a sönt tirisztorok kulcsos üzemmódban működnek.
A stabilizátor egy híd egyenirányítóból áll V1...V4, sönt tirisztorok V5És V6, fő stabilizátor áramkörök V7És R2, szétválasztó diódák V8, V9és szűrőkondenzátor C1. A stabilizátor a következőképpen működik. A generátor áram, amelyet a híd egyenirányít, addig tölti a szűrőkondenzátort, amíg a rajta lévő feszültség meg nem haladja a zener mester dióda feszültségét V7. Amint ez megtörténik, a tirisztorok kinyílnak. A tirisztorok kulcsmódját az biztosítja, hogy képesek önállóan fenntartani a nyitott állapotot. A tirisztorok kikapcsolnak, ha a feszültség polaritása megváltozik. Értékes tulajdonsága, hogy a bemeneti, kimeneti és az összes áramköri elem feszültsége nem haladja meg a névleges értéket (12 V).Természetesen, ha a motor már fel van szerelve egyenirányítóval, akkor összeállíthatja az áramkör egy részét, kivéve a diódákat V1...V4, és csatlakoztassa egy szabványos egyenirányítóhoz.
Mivel a vezérlő tirisztorok az egyenirányító diódákkal párhuzamosan csatlakoznak, alacsony motorfordulatszámon semmilyen módon nem befolyásolják a kimeneti feszültséget. Célszerű megmérni a kimeneti feszültséget üresjárati fordulatszámon, hogy megtudja, nem okoz-e további hibát egy adott motoron. Ha a feszültség legalább 10 V, akkor nem kell aggódnia további hibák miatt. Ellenkező esetben olyan hiba jelenik meg, amely nem haladja meg a 20%-ot. Vagyis a legrosszabb, ami történhet, hogy 800-as fordulatszámmérőnél a tényleges érték 1000 ford./perc lesz. Mivel a fordulatszámmérő fő célja a maximális sebesség szabályozása a túllépés elkerülése érdekében, egy ilyen részlet elhanyagolható.
A TX-193 fordulatszámmérő csatlakoztatása kéthengeres motorokhoz kétcsatornás gyújtásrendszerrel nehezebb. Ebbe a motorkategóriába tartozik az összes korábbi gyártási év hazai kéthengeres motorja kontaktgyújtású rendszerekkel ("Priboy", "Veterki", "Moskva" különböző márkák, "Whirlwinds", "Neptunes", "Privet"), " Veterki" elektronikus gyújtással, "Whirlwinds" az ESZ MB-2-től, külföldi régi használt motorok és néhány külföldi motor még gyártásban, a 70-es években készült. Az ilyen rendszerekben a hengerekben felváltva fordul elő szikrázás, és főtengely-fordulatonként minden csatornában egy gyújtóimpulzus keletkezik. Ezért, ha a TX-193 fordulatszámmérő bemenetét egy ilyen motor gyújtótekercséhez csatlakoztatja, pontosan felével alábecsüli a leolvasást. Így amellett, hogy stabil feszültséget kell biztosítani (amint azt fentebb tárgyaltuk), biztosítani kell, hogy mindkét henger impulzusai a fordulatszámmérő bemenetére kerüljenek.Ha a fordulatszámmérőnek könnyen szétszerelhető kialakítása lenne, akkor a legegyszerűbb módja a bemeneti áramkörök megkettőzése, amint az az ábrán látható. Ebben az esetben egy lyukat kell fúrni a hátsó falba, és csavarral vagy egyszerűen egy vezetékkel ki kell hozni a kiegészítő bemenetet.
A készülék „belseihez” azonban meglehetősen nehéz eljutni. Az áramkör tokból való eltávolításához ki kell terelni a fém peremet 16 , távolítsa el a mutatót a tengelyről, távolítsa el a skálát. Ha úgy dönt, hogy ilyen szétszerelési eljárást hajt végre, egyszerűen adjon hozzá néhány további alkatrészt az áramkörhöz csuklós telepítéssel.
 |
| Rizs. 7. Bemenet kombináló áramkör |
A TX-193 fordulatszámmérő háromhengeres motorokhoz való csatlakoztatása teljesen hasonló a kétcsatornás gyújtásrendszerű kéthengeres motorokhoz. A helyzet az, hogy a háromhengeres motorok gyújtásrendszere mindig háromcsatornás, függetlenül attól, hogy érintkezős vagy elektronikus. Minden csatorna egy szikraimpulzust állít elő a főtengely fordulatonként. Így a három gyújtótekercs közül kettőből származó impulzusokat kell alkalmazni a készülék bemenetére. Ebben az esetben az impulzusok közötti intervallumok egyenetlenek lesznek, ami azonban meglehetősen elfogadható a külső motorok forgási sebességének tartományában, és semmilyen módon nem befolyásolja a mérés pontosságát.
Nincs különösebb probléma a fordulatszámmérő négy- és hathengeres motorokhoz való csatlakoztatásával. Annak azonban, aki ilyen drága külföldi motort vásárolt, jobb, ha leegyszerűsíti magának a feladatot, és egy kicsit több pénzt talál egy speciális, kifejezetten ilyen motorhoz tervezett eszköz megvásárlására.
A legnagyobb nehézségek az egyhengeres motorok tulajdonosaira várnak. Gyújtórendszereik főtengely-fordulatonként csak egy impulzust generálnak, és egyszerűen nincs sehol másodszor. Ebben az esetben az egyetlen módja annak elkerülésére, hogy a leolvasott értékek felére csökkenjenek, ha eltávolítjuk az áramkört a TX-193 házból, és megpróbáljuk növelni az eszköz érzékenységét a vágóellenállás beállításával. R7. De előfordulhat, hogy a beállítási határok nem elegendőek, ezért jobb, ha körülbelül megkétszerezi a kondenzátor kapacitását C5, majd állítsa be az ellenállást R7, összehasonlítva a mért értékeket egy referencia fordulatszámmérő leolvasásával. jegyzet
A cikk megírása után a Vikhrey-30 több tulajdonosa Magdino MB-22-vel tesztelte a TX-193 készüléket motorjaival. Sajnos a Magdino által generált gyújtási impulzusok gyengének bizonyultak, és nem biztosították a fordulatszámmérő normál működését. Ennek lehetséges oka a Whirlwind acél lendkereke által söntött mágnesek gyenge tere lehet. A készülék működőképességének biztosításához fel kellett nyitni a készülékházat és a bemeneti osztó R2 ellenállását 6,8 kohm-ra kellett növelni. Ezt követően a fordulatszámmérő a motor teljes fordulatszám-tartományában normálisan működött. Lehetséges, hogy ha a TX-193-at más márkájú alumínium lendkerekekkel rendelkező motorokhoz csatlakoztatja, az eszköz módosítására nincs szükség. Kérjük, hogy a TX-193-at csatlakoztató egyéb motorok tulajdonosai küldjék el véleményüket.
A csónakmotor sokkal egyszerűbb, mint egy autómotor. Éppen ezért a gyártók gyakran nem terhelik magukat azzal, hogy mérőműszereket szerelnek fel a készülékre.
Valójában ebben az esetben a költsége kissé emelkedik. Néha azonban meg kell mérni az összes mutatót az eszköz minőségének és megbízhatóságának figyelemmel kísérése érdekében. Ehhez speciális műszerekre lesz szüksége - fordulatszámmérőkre. Segítségükkel megismerheti a motor állapotát, problémáit, aktuális értékeit.
A készülékről
Maguk a fordulatszámmérők egyszerűek és kompaktak. A készülék kifejezetten csónakmotorra szerelhető. Érdemes megjegyezni, hogy ez a folyamat nagyon egyszerű, és nem igényel további készségeket. Nincs szükség a motor működésének zavarására. Maga a fordulatszámmérő mindössze 65-70 grammot nyom, de ellenáll a külső irritáló hatásoknak és a víznek.
A fordulatok számának meghatározásához az indukciós módszert alkalmazzuk. A fordulatszámmérő leolvassa az elhaladó impulzusokat. Ez a folyamat a szigetelőanyagon keresztül megy végbe. Sőt, ez nemcsak a fordulatok számát, hanem a készülék működési idejét is meghatározza. A kapott információ megjelenik a képernyőn. Sőt, ha a fordulatok száma látható, miközben a motor jár, akkor a motor üzemóráinak megtekintéséhez ki kell kapcsolni. Ebben az esetben értéküket egy bizonyos időszakra (napra, hétre) számítják ki. Megtekintés után az ilyen adatok visszaállíthatók, de a teljes motorórát nem lehet eltávolítani.
Alkalmazás
Magát a fordulatszámmérőt leggyakrabban fordulatok számlálására használják. Jellemzően ez a folyamat különösen fontos a működés kezdeti szakaszában, amikor az eszközt éppen bejáratják. Meg kell határozni, hogy a valós mutatók mennyiben térnek el a bejelentett mutatóktól, amelyek a műszaki útlevélben szerepelnek. Ha nagy a rés, akkor a motor nem lesz olyan hatékony és termelékeny, a legjobb, ha szakemberhez adja. Valószínűleg, ha nagy eltérés van a bejelentett és a tényleges adatok között, akkor valamiféle hiba lehet, amelyet azonnal ki kell javítani.
Ezenkívül egy ilyen mutató megtekintése után nagyjából kiszámíthatja, hogy mennyi üzemanyag lesz elég, és mennyi ideig maradhat a vízen további erőforrások használata nélkül. A fordulatszámmérő használata is segít minimalizálni a hajó költségeit. Végül is kiszámíthatja a fordulatok számát, amelyeknél a készülék elég gyorsan mozog, de nem fogyaszt nagy mennyiségű üzemanyagot.
Ennek az eszköznek a következő típusai különböztethetők meg:
Egyetemes;
Kétütemű modellekhez tervezték;
Négy ütésre használható.
Ezen kívül van egy analóg és digitális fordulatszámmérő. Az első esetben a fordulatszámok a kijelzőn, a másodikban pedig egy speciális kijelzőn jelennek meg.
A kívánt eszköz kiválasztása
Most már számos modell található hazai és külföldi gyártóktól. Vegye fel a kapcsolatot Rumpel-land cégünkkel, ahol minden termék rendelkezik megfelelő tanúsítvánnyal, valamint minden minőségi és biztonsági követelménynek megfelel. Általánosságban elmondható, hogy vásárláskor a következő mutatókra kell figyelni:
Funkcionális képességek (a régebbi modellek csak teljesítménymutatókat mutatnak be, és egyszerűen lehetetlen megtudni minimális és maximális értéküket, ügyeljen arra is, hogy nyomon tudja követni az olajnyomást és a hőmérsékletet);
Könnyű telepítés és további kezelés;
A műszaki paramétereknek a motor teljesítményének szintjén kell lenniük;
A készülék mérete és költsége;
Képernyő minősége és tisztasága;
A fordulatszámmérő tömítettsége;
Termelékenység (nem minden funkció képes teljes mértékben működni további érzékelők nélkül).
Mindezen paraméterek figyelembevételével sokkal könnyebb lesz kiválasztani a szükséges eszközt, amely nemcsak a hajóhoz illeszkedik, hanem minden modern követelménynek is megfelel. Ebben az esetben hosszú évekig megbízhatóan fog szolgálni.
Beállítások Jellemzők
Először is ellenőriznie kell, hogy a motor alapjárati fordulatszáma mennyire egyezik a fordulatszámmérő hasonló üzemmódban mért értékeivel. Ha jelentős eltérést észlel, nézze meg az utasításokat, ahol erre az esetre kell utasításokat találni. Egyszerű tippek segítségével gyorsan szinkronizálhatja az összes mutatót.
Ha saját áramforrással rendelkezik, a fordulatszámmérő felszerelése még egyszerűbb lesz. Ehhez nincs szükség további eszközökre vagy összetett eszközökre. Magából a készülékből származó vezetéket egy másikra kell feltekerni, amely a gyújtógyertyákhoz megy. 4-5 fordulatot kell tenni, majd a kapott szerkezetet szalaggal rögzítik.
Ezután maga a készülék rögzítve van. Egy közönséges önmetsző csavar is praktikus eszközként működik. Az eljárás befejezése után egy kábelt kell vezetnie a vezetékből, amelyen keresztül az elektromos áram magához a fordulatszámmérőhöz folyik. Ennek a kialakításnak az az előnye, hogy most jelentősen megnő a védelem a lehetséges külső irritáló hatásokkal, valamint a nedvességgel szemben.
Így a fordulatszámmérő nélkülözhetetlen eszköz, amellyel könnyedén nyomon követhető a csónakmotor műszaki állapota.
A KÉSZÜLÉK NEM SZÁLLÍTOTT műszaki hiányosságok és alacsony megbízhatóság miatt. A TS-011M készülék új verziója. ÚJ MINŐSÉG A RÉGI ÁRON.
Kattintson a gombra a TS-011M eszköz oldalának megnyitásához
Fontos! A készülék üzemmódjainak beállítása előtt le kell állítani a motort, amelyre fel van szerelve, vagy el kell távolítani a készüléket a motorból.
1. A fordulatszámmérő üzemmód kiválasztásához tartsa lenyomva a gombot 4 mp. gomb S1. A következő értékek egymás után jelennek meg a képernyőn: 01 , 02 , 03 , 04 .
Jelentése 01 1 egyszer-egyszer 1 motor működési ciklusa, azaz. 2 alkalommal per 1 motor lendkerék fordulata (a legtöbb kétütemű kéthengeres külmotor egycsatornás gyújtásrendszerrel; A motorháztető alatt egy kettős gyújtótekercs található két nagyfeszültségű vezetékkel, mindegyik gyújtógyertyához egy);
Jelentése 02 átkapcsolja a készüléket olyan motorokkal való munkavégzésre, amelyben szikraimpulzus érkezik a gyújtógyertyához 1 egyszer-egyszer 2 motor működési ciklusa pl. 1 egyszer-egyszer 1 motor lendkerék forgása (klasszikus kétütemű motor; egy vagy két külön gyújtótekercs van felszerelve a motorháztető alá, mindegyik saját gyújtógyertyával);
Jelentése 03 átkapcsolja a készüléket olyan motorokkal való munkavégzésre, amelyben szikraimpulzus érkezik a gyújtógyertyához 1 egyszer-egyszer 4 motor működési ciklusa pl. 1 egyszer-egyszer 2 motor lendkerék fordulatszáma (klasszikus négyütemű motor gyújtáselosztóval).
Jelentése 04 letiltja a fordulatszámmérő funkciót, csak az óraszámláló jelenik meg a kijelzőn.
Miután kiválasztotta az üzemmódot a gombbal S1 A kijelző villogni fog 8-10 mp., ezután átvált az óraszámláló kijelzési módba.
2. A szervizig tartó idő beállításához nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot 4 mp. gomb S2. Az üzenet megjelenik a kijelző jobb oldalán "SZOLGÁLTATÁS". Amikor megjelenik az üzenet, nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot S1 amíg a kívánt szám meg nem jelenik a kijelző egyik szegmensében, jelezve 1/10 , egységek, tízesek, több száz, ezrekórával a szervíz előtt. A kijelző egyik szegmenséről a másikra való váltás egy gomb megnyomásával történik S2 tovább 1 perc. A szervizig kívánt idő beállítása után ne végezzen semmilyen műveletet és a készüléken keresztül 14-16 mp.átvált az óraszámláló kijelzési módba.
3. A szervizig visszaszámláló üzemmód aktiválásához nyomja meg egyszerre a gombokat 1 És 2 és tartsa meg őket 4 mp. Ebben az esetben két szegmens jelenik meg a képernyőn, különböző mértékben 00 előtt 09 értékeket, és a készülék automatikusan átvált az óraszámláló kijelzési módba.
4. Miután a motor lejárt az ütemezett szervizig, a következő üzenet jelenik meg a kijelzőn: "SZOLGÁLTATÁS".
5. Az aktuális szolgáltatási idő megtekintéséhez nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot 4 mp. gomb S2.
6. Miután az üzenet megjelenik a kijelzőn "SZOLGÁLTATÁS" A visszaállításhoz egyszerre nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot 20 mp. gombokat S1És S2. Alapértelmezés szerint a szerviz előtti következő időintervallum megegyezik az előzőleg beprogramozott időintervallumtal.
7. A fordulatszámmérő funkció letiltásához és csak az óraszámláló megjelenítéséhez nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot S1 amíg a kijelzőn meg nem jelenik az érték 04 . Nyomja meg újra a gombot S1és azon keresztül 8-10 mp. a kijelző visszatér az óraszámláló kijelzésére. Amikor a motor jár, csak az óramutató jelenik meg a kijelzőn, és a kijelző szegmensei villognak, emlékeztetve arra, hogy a fordulatszámmérő üzemmód le van tiltva.
8. Az óraszámláló nullázásához nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot S1 05 gombot, majd ismét nyomja meg és tartsa lenyomva a beállításhoz 8 mp. gomb S1.
9. Az óraszámláló és a szervizig tartó időintervallum visszaállításához egyszerre nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot 20 mp. gombokat S1És S2.
10. A kijelző fényének kikapcsolásához az akkumulátor élettartamának megtakarítása érdekében a készülék hosszú használatának szüneteiben nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot S1 amíg az érték meg nem jelenik a kijelzőn 05 és engedje el a gombot. Várjon, amíg a képernyőn 0.0 jelenik meg, majd nyomja meg és tartsa lenyomva egyszerre a gombokat S1És S2 amíg a készülék kijelzője 0,0-ról 0,9-re nem változtatja az értékeket, ezután a készülék öndiagnózis módba lép. Az öndiagnosztikai teszt után a kijelzőn a 0,0 érték jelenik meg, majd 2 másodperc múlva. a kijelző kikapcsol. A készülék aktiválásához röviden nyomja meg bármelyik gombot.
A külmotorok fejlesztői és gyártói általában nem jelölik ki azt a feladatot, hogy az utóbbiakat mérőműszerekkel szereljék fel. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a csónakmotorok összetettsége összehasonlíthatatlan az autók vagy motorkerékpárok motorjaival. Sokkal egyszerűbbek, ezért működés közben nincs szükség az üzemi feltételek mérésére.
A külmotorok működése azonban megmutatta, hogy sok esetben rendkívül szükséges a valós motorfordulatszám ismerete, de sajnos ezek meghatározása speciális mérőműszer nélkül lehetetlen. A külmotor sebességének valós idejű meghatározásához egy „fordulatszámmérő” nevű eszközt használnak.
Használata lehetővé teszi:
- végezze el a motor pontos beállítását;
- válassza ki a megfelelőt;
- válassza ki a leggazdaságosabb motor üzemmódot;
- megakadályozza a motor meghibásodását azáltal, hogy megállapítja, hogy vannak-e meghibásodások a működésében.
Külső motorok fordulatszámmérőinek típusai
Bármely fordulatszámmérő impulzusszámlálóként működik a motor elektromos rendszerében, amely közvetlenül kapcsolódik a főtengely fordulatszámához.
Az autómotoroktól eltérően a csónak fordulatszámmérője leggyakrabban nem a gyújtásrendszertől, hanem a magdino tekercsektől („dinamo + magneto”) kap információkat, amelyek a külső motorokon generátorként működnek.
Vannak olyan motorok, amelyekben nincs jel a generátortól. Ebben az esetben indukciós típusú fordulatszámmérőket használnak (saját áramforrással).
A fordulatszámmérő által kapott adatok újraszámításra kerülnek, és a folyadékkristályos kijelzőn vagy a számlapjelzőn megjelenítik a motor tengelyének időegységenkénti fordulatszámának értékét.
A fordulatszámmérőket több paraméter szerint osztályozzák, és a következők:
- egyetemes, azaz különböző típusú motorokhoz alkalmas;
- meghatározott típusú motorokhoz tervezték(kétütemű vagy négyütemű).
Ezenkívül a fordulatszámmérők vannak osztva
- analóg, amelyben a motor fordulatszáma egy számlapjelzőn jelenik meg;
- digitális, ahol digitális kijelzőn jelennek meg a motor fordulatszámára vonatkozó információk.
A digitális fordulatszámmérők emellett más mérőműszerekkel is kombinálhatók, például a hajómotor által ledolgozott motorórák számlálójával.
Hogyan válasszunk
A külmotorok fordulatszámmérőinek jelenlegi piaca meglehetősen változatos, és mind a jól ismert márkák modelljei, mind az ismeretlen cégek termékei képviselik. Ezenkívül hamisítványokat is találhat a piacon.
Ezért mindenekelőtt megbízható eladót kell választania (kérdezze meg, hogy a barátok és ismerősök hol vásároltak fordulatszámmérőt, nézze meg az online fórumokon található véleményeket stb.).
A fordulatszámmérő kiválasztásakor figyelembe kell vennie az alábbi tényezőket és tervezési jellemzőket:
- Fordulatszámmérő funkció. Vannak olyan műszerek, amelyek csak a csónakmotor fordulatszámát mutatják.
De vannak fordulatszámmérők is, amelyek emellett képesek a következő motorparaméterek megjelenítésére:
- motorórák száma;
- hőfok;
- olajnyomás és még sok más;
A fordulatszámmérő kiválasztásakor abból a tényből kell kiindulnia, hogy sok funkció csak speciális érzékelőkkel lehetséges, amelyek telepítése és telepítése meglehetősen bonyolult. A motorcsónakok legtöbb tulajdonosa úgy véli, hogy az optimális választás egy fordulatszámmérő, amely a motorórák számának kiszámítására szolgál.
Ez a funkció új motor esetén fontos, valamint a motor hátralévő élettartamának meghatározásához. Ehhez olyan eszközt kell választani, amely kijelzi az egy út során eltöltött motorórák számát és az üzemeltetés kezdete óta eltelt teljes számát.
- A fordulatszámmérő műszaki jellemzőinek megfelelése a külső motor paramétereinek. Itt fontos tudni, hogy vannak fordulatszámmérők, amelyek beépített üzemmód-kapcsolókkal rendelkeznek attól függően, hogy a motort használják, kétütemű vagy négyütemű; nem rendelkeznek üzemmód-kapcsolókkal, és úgy tervezték, hogy különböző gyártók egyfajta motorjával működjenek; meghatározott gyártó motorjaival való együttműködésre tervezték. Például a DF sorozatú motorok csak 12 pólusú generátorral kaphatók.
- Könnyen telepíthető, telepíthető és konfigurálható.
- A készülék tömítettsége. A legtöbb fordulatszámmérőben a tömítés szerkezetileg biztosított, így az áramforrás cseréje csak a ház szétszedésével lehetséges. Vannak azonban olyan fordulatszámmérők, amelyek lehetővé teszik az elemek cseréjét a ház szétszerelése nélkül. Ez a kétségtelenül kényelmes funkció azt eredményezheti, hogy víz kerül a fordulatszámmérő házába, ami annak meghibásodásához vezethet.
- A készülék kompaktsága.
- A fordulatszámmérő költsége. Ez nem kis jelentőségű a vásárlók egy bizonyos kategóriája számára, és arra készteti őket, hogy kínai gyártót válasszanak. Azonban még a kínai gyártású fordulatszámmérők között is vannak megbízható, kiváló minőségű modellek. Emellett az ismert gyártók gyakran kínálnak univerzális, kombinált eszközöket, amelyek egyes funkcióira esetleg egyáltalán nincs szükség, de jelentősen megnövelik a fordulatszámmérő árát.
Ezenkívül a digitális fordulatszámmérő kiválasztásakor gondoskodnia kell arról, hogy elegendő legyen:
- a kijelzőn megjelenő információk frissítésének sebessége (gyakorisága);
- a kijelzőn megjelenő számok fényereje és tisztasága, különösen napsütéses időben.
Telepítés
A fordulatszámmérő felszerelése nem nehéz, és szinte minden motorcsónak-használó számára elérhető. Kiviteltől függően vagy egy csónak vagy csónak műszerfalába, vagy közvetlenül a kormányrúdra (külmotorra) szerelhető.
Először néhány egyszerű műveletet kell végrehajtania:
- határozza meg a fordulatszámmérő felszerelésének helyét;
- határozza meg a szükséges vezetékhosszt;
- ha a fordulatszámmérő a műszerfalba van szerelve, vágjon lyukat a használati utasításban megadott méreteknek megfelelően;
- vásároljon vagy készítsen saját kábelköteget, amely összeköti a fordulatszámmérőt a külső motorral. Javasoljuk, hogy ne spóroljon a hevederrel. Érdemesebb a megfelelő hosszúságú márkás kábelköteget vásárolni, mivel annak vezetékei megegyeznek az utasításban megadott kapcsolási rajz színével, valamint kábelsarukkal és vízálló csatlakozókkal is rendelkeznek. Ez elkerüli a hibákat a további telepítés során;
- A szállítókészletben található beépítőelemekkel rögzítse a fordulatszámmérőt egy előkészített helyen (csónak műszerfala, motorháztető).
Ezzel befejeződött az előkészítő munka és a fordulatszámmérő felszerelése és kezdődhet a szerelés.
A telepítés módja a fordulatszámmérő kialakításától is függ:
- Ha a fordulatszámmérőnek nincs saját áramforrása, akkor közvetlenül a mágnestekercsekről olvas impulzusokat, ahová a kábelt csatlakoztatni kell.
- Ha a fordulatszámmérő saját áramforrással van felszerelve, akkor a csatlakoztatáshoz több fordulattal meg kell csavarni a csatlakozó kábelköteget a gyújtógyertya vezetéke körül. A fordulatok száma és a gyújtógyertya távolsága a használati utasításban van megadva (kb. 3-6 fordulat a gyújtógyertyától 4 cm távolságra). Ezután a kábelköteg csatlakozik a fordulatszámmérő kapcsaihoz.
A csatlakozó kábelt úgy kell elhelyezni, hogy ne érintkezzen a motor forró vagy mozgó alkatrészeivel. Minden csatlakozást a fordulatszámmérő bekötési rajza szerint kell elvégezni. Ha minden csatlakozást helyesen végeztek, akkor a motor beindítása után a fordulatszámmérő azonnal elkezdi mutatni a fordulatok számát.
Annak érdekében, hogy a motor jelzett fordulatszáma megfeleljen a valóságnak, be kell állítania a fordulatszámmérőt.
Beállítások
Általában a fordulatszámmérő beállítása az üzemmódok beállításán múlik, amelyek megfelelnek a csatlakoztatott motorok üzemmódjainak.
Ezért, ha:
- A fordulatszámmérőt úgy tervezték, hogy különböző gyártók azonos típusú motorjaival, vagy csak egy gyártó különböző típusaival működjön (mindez a kísérő dokumentációban van feltüntetve), majd a motor indításakor a fordulatszámmérőnek elég pontos számot kell mutatnia. forradalmak. A leolvasások pontosságát a használati utasításban feltüntetett alapjárati motorfordulatszám és a fordulatszámmérő leolvasásával, amikor a motor ugyanabban az üzemmódban jár, összevetjük. Ha a mutatók nem egyeznek, az utasításokat követve összhangba hozhatja őket.
- A fordulatszámmérő univerzális, akkor az üzemmódválasztót a motor főtengelyének fordulatonkénti impulzusainak számának megfelelő pozícióba kell állítani - ha a készülék mágneshez van csatlakoztatva. Ebben az esetben a motor típusa nem számít, és az impulzusok számát a használati utasításhoz csatolt speciális táblázat jelzi, valamint a motor típusát (kétütemű vagy négyütemű) - ha a készülék csatlakoztatva van egy gyújtógyertya vezetéket. A hengerek száma nem számít.
A fordulatszámmérők üzemmódjainak beállítása csak kikapcsolt külső motor mellett lehetséges.
A népszerű modellek áttekintése
A külmotorok gyártói általában nem készítenek mérőműszereket számukra. Ezt a feladatot partnercégekre bízzák. Például a Teleflex Marine nagyszámú Mercury logóval ellátott fordulatszámmérőt gyárt. Ugyanakkor Osculati fordulatszámmérőket és Teleflex márkájú készülékeket is gyárt.
Ezenkívül számos más vállalat (Kína, Tajvan) nagyszámú Yamaha és Suzuki logóval ellátott fordulatszámmérőt gyárt. Ezért a szakemberek azt javasolják, hogy ne összpontosítsanak a fordulatszámmérő „natív” márkájára, és annak kiválasztásakor a gyakorlati célszerűség vezéreljék.
Nézzük meg a külmotorok fordulatszámmérőinek legnépszerűbb modelljeit:
- Yamaha. A 6Y8T-8350T-11-BK digitális multifunkcionális fordulatszámmérő vízálló házban van elhelyezve. Úgy tervezték, hogy illeszkedjen egy szabványos, 86 mm-es műszerfali lyukba, és az F50-től és afölötti Yamaha motorokhoz használják. A kijelző mutatja az aktuális és a maximális motorfordulatszámot, valamint a motorórák számát. A fordulatszámmérő ára 23 615 rubel.
Költség - 23615 rubel. - Higany. A zászlóshajó analóg fordulatszámmérőt (0-8000 ford./perc) az összes Mercuri motorba való beépítésre tervezték. Páramentes üveggel ellátott vízálló tokkal, valamint mutatótárcsával rendelkezik. A fordulatszámmérő ára 5620 rubel.
Ár - 5620 dörzsölje. - Suzuki. Analóg fordulatszámmérő DF9.9-30/DT25-40 motorokhoz – a hajó műszerfalán lévő szabványos furatba (86 mm) szerelve. Páramentes üveggel rendelkezik, és akár 7000-es motorfordulatszámot is mutat. Nem rendelkezik üzemmódválasztóval, mivel minden Suzuki DF/DT sorozatú motor 12 pólusú generátorral van felszerelve. Az ára 4400 rubel.
Ár - 4400 rubel. A fordulatszámmérő a motorcsónak legfontosabb műszere. Fordulatszámmérő kiemelkedik a hajó műszerfalának közepén. Fordulatszámmérő egyszerűen szükséges a motor fordulatszámának szabályozása a propeller kiválasztásakor - a motornak a gyártó által javasolt maximális sebességet kell fejlesztenie a propeller kiválasztásával. A sebesség, az erőforrások és a hatékonyság biztosítása érdekében.
Fordulatszámmérő- egy impulzusszámláló a motor elektromos rendszerében, amely közvetlenül függ a főtengely fordulatszámától. A készülék által újraszámított mérési eredményeket vagy egy szabályos nyíl jelzi a számlapon, vagy számok formájában a folyadékkristályos kijelzőn.
A csónak fordulatszámmérője kétféle lehet - digitális és analóg
A széles körben elterjedt digitalizáció korában ez nem tudott segíteni, de hatással volt a hajók fordulatszámmérőire – sok olcsó digitális fordulatszámmérő modell jelent meg. Ennek ellenére általában egy mutatóeszközt használnak fordulatszámmérőként egy hajón - az emberi szem a tű elfordulási szöge formájában gyorsabban érzékeli az analóg információkat, mint a digitális értéke, különösen azért, mert nincs szükség nagy pontosságra. a csónak mozog.
Autó fordulatszámmérő csónakhoz
Autó fordulatszámmérő- számolja az impulzusokat a gyújtásrendszer áramkörében - egy négyütemű négyhengeres motor a főtengely egy fordulatára 2 impulzust ad, hogy szikra keletkezzen a gyújtógyertyákon.
Külső fordulatszámmérő- megszámolja a magdino (magneto) tekercsek elektromos impulzusait. A főtengely fordulatonkénti impulzusok száma megfelel a tekercsek számának - négy, hat, nyolc...
Ezért reszelő (forrasztópáka) nélkül nem lehet autós fordulatszámmérőt felszerelni egy hajóra.
Analóg fordulatszámmérő egy hajón
Munka analóg fordulatszámmérő elektronikus elv szerint hajtják végre - a tengely jelét vezetékeken keresztül egy mikroáramkörbe továbbítják, ami viszont beállítja a tű mozgását egy fokozatos skálán.
Mutatós fordulatszámmérő- impulzusszámláló a gyújtásrendszerből külmotor mágnesről, egyformán működik négyütemű és kétütemű motorokon is. Az impulzusok számát a magneto (magdino) tekercsek száma határozza meg.
A csónakmotor fordulatszámmérő skálája általában 6000 ford./perc maximális értékkel rendelkezik. A legtöbb külmotornál a maximális ajánlott fordulatszám 5500 ford./perc, kivétel a Suzuki DF140, ahol 6200 ford./perc a maximális fordulatszám (talán valami más, nem tudom...).
Tehát 6000 ford. a fordulatszámmérő skálán egy hajóhoz bőven elég, és a nagyobb osztásérték miatt pontosabban leolvasható a műszer állása.
A fordulatszámmérő felszerelése és csatlakoztatása
Amikor a fordulatszámmérőt a műszerfalra telepíti, olyan helyet kell választania, ahol jól látható lesz, lehetőleg ne takarja el a kormánykerék. Alapértelmezett lyuk átmérője fordulatszámmérőhöz - 87mm.
Ne ijedjen meg fordulatszámmérő vásárlásakor, ha a készülék nyila nem a 0-nál fekszik, a csatlakoztatás után leesik.
Szerelés a hajóra és csatlakozás fordulatszámmérő nagyon egyszerű - minden úttörő meg tudja csinálni, nem is beszélve a vodka-motor meghajtóról, főleg ha van egy márkás kábel 20-30 dollárba - már csak a csatlakozót kell csatlakoztatni.
Ha nincs „márkás” kábel a fordulatszámmérő hajóhoz történő csatlakoztatásához (amely több, fekete elektromos szalagba csomagolt többszínű vezetékből áll), elkészítheti saját maga, és ezzel egyidejűleg a költségek 95% -át megtakaríthatja - ez több mint elég sörhöz és csótányhoz. Bármely elektromos boltban elegendő kapcsokat és 1 méter sodrott vezetéket vásárolni többszínű szigetelésben. Azokat a helyeket, ahol a vezetéket a kivezetésre forrasztják, hőre zsugorodó burkolattal kell lefedni.
Ne forgassa el az ADJUST kalibráló csavart! (fordulatszámmérő kalibráló csavar +/- 3%-on belül) A kalibrálást egy ismert jó mester fordulatszámmérővel kell elvégezni közepes motorfordulatszámon.
Impulzusok száma a fordulatszámmérő megfelelő működéséhez
A fordulatszámmérőn a "RANGE SELECTOR" választó pozíciójának megválasztása a külső motor mágnesén lévő tekercsek számától függ. Ez annak köszönhető, hogy A kültéri mágnesek a pólusok számában különböznek, ezért eltérő számú impulzust adnak ki a főtengely fordulatonként.
A főtengely fordulatonként létrehozott impulzusok számának önálló meghatározásához el kell osztania a pólusok számát kettővel, de használhatja az alábbi táblázatot:
| Gyártó/Modell | A generátor pólusainak száma | A fordulatszámmérő kapcsoló helyzete |
|---|---|---|
| EVINRUDR/JOHNSONR/OMC SEADRIVER/: | ||
| Kevesebb, mint 70 LE (2 ütemű, 2 hengeres) | 10 | 5P |
| ERŐ (tengerészeti): | ||
| 50 LE (1987 elejéig, A, B modellek) | 8 | 4P |
| Az összes többi modell | 12 | 6P |
| HONDA | ||
| 35/40/45/50 LE generátorral | 6 | 3P |
| Egyéb HONDA modellek generátorral | 4 | 2P |
| MERCURY/MARINER: | ||
| 2 ütemű modellek: | ||
| 6-25 LE (az USA-ban készült) | 8 | 4P |
| 30/40 LE, USA sorozatszám 0G53314-től | 12 | 6P |
| 35/40 LE, USA sorozatszám 582399, belga sorozatszám 9298955 és újabb | 8 | 4P |
| Az összes többi kétütemű modell | 12 | 6P |
| 4 ütemű modellek: | ||
| 8/9,9 LE | 6 | 3P |
| Az összes többi 4 ütemű modell | 12 | 6P |
| SUZUKI: | ||
| 2 ütemű modellek: | ||
| kevesebb, mint 55 LE (kivéve az alább jelzetteket), 60/65 LE. 1985-ig beleértve Cabrea 50-60 LE | 4 | 2P |
| 25/30 LE (1993 óta); 55/65 LE (1985 óta) | 6 | 3P |
| 75 LE és magasabb (1985-től és újabb); Cabrea 75 LE és magasabb | 12 | 6P |
| Minden 4 ütemű Suzuki modell | 12 | 6P |
| TOHATSU/NISSAN: | ||
| Minden 2 hengeres modell generátorral | 4 | 2P |
| Mind a 3 hengeres modell | 6 | 3P |
| Mind a 4 hengeres modell | 12 | 6P |
| YAMAHA: | ||
| 2 ütemű modellek: | ||
| 9,9/15 LE | 4 | 2P |
| 25-70 LE | 6 | 3P |
| 90-250 LE | 12 | 6P |
| 4 ütemű modellek: | ||
| F/T 9,9 LE, F 15 LE | 6 | 3P |
| F/T 25 - 225 LE | 12 | 6P |
| SELVA: | ||
| 2 ütemű 9,9-100 LE, 4 ütemű 8-15 LE | 6 | 3P |
| 4 ütemű 25-115 LE | 12 | 6Р |
Ezenkívül a motorok listája és a mágnestekercsek száma itt található -
