Az UAZ első tengely működési elve. Hidak az UAZ-n. Mi a különbség a katonai hidak és a kollektív hidak között?

1 - tengelyház;
2 - hajtott fogaskerék;
3 - hajtómű;
4 - kettős görgős csapágy;
5 - mandzsetta;
6 - szennyeződés terelő;
7 - karima;
8 - alátét;
9 - anya;
10 - tengelytengely mandzsetta;
11 - tömítés;
12 - gömbcsukló;
13 - csavar;
14 - gömbcsukló olajtömítés;
15 - zsíridom;
16 - átfedés;
17 - királycsap;
18 - tolóalátét;
19 - agy;
20 - fékdob;
21 - sapka;
22 - kerékkioldó tengelykapcsoló;
23 - ellenanya;
24 - beállító anya;
25 - zár alátét;
26 - kerékrögzítő csavar;
27 - agycsapágyak;
28 - távtartó gyűrű;
29 - agy mandzsetta;
30 - tengely;
31 - tömítés;
32 - állandó sebességű csukló;
33 - labda;
34 - tolóalátét;
35 - tengelytengely;
36 - főhajtómű háza;
37 - olajbetöltő dugó;
38 - csavar;
39 - tömítés.

Kormánycsukló kerék szűkítővel

1 - mandzsetta;
2 - tömítés;
3 - gömbcsukló;
4 - felső királycsap;
5 - állandó sebességű csukló;
6 - kormánycsukló;
7 - golyóscsapágy;
8 - zsanértengely;
9 - hajtómű;
10 - hajtott tengely;
11 - a hajtott tengely gördülőcsapágya;
12 - mandzsetta;
13 - az agy gördülőcsapágyai;
14 - agy;
15 - zár alátét;
16 - beállító anya;
17 - ellenanya;
18 - csavar;
19 - vezető karima;
20 - kapcsolócsavar;
21 - tengelykapcsoló;
22 - zár alátét;
23 - rögzítő gyűrűk;
24 - tengely;
25 - kerék;
26 - a hajtómű görgős csapágya;
27 - hajtott fogaskerék;
28 - olajleeresztő csavar;
29 - alsó királycsap;
30 - gumi mandzsetta;
31 - filcgyűrű;
32 - fedél;
33 - tolóalátét;
34 - karimás csavar.

A kialakítás leírása

Az autókra kétféle első tengelyt szerelnek fel - egyetlen főfokozattal vagy további kerékcsökkentő fogaskerekekkel.

Az egy főhajtóműves híd egy függőleges síkban osztott öntöttvas forgattyúházból és az abba préselt, hegesztéssel rögzített acél csőtengelyházakból áll. A forgattyúház-feleket egy tömítésen keresztül csavarozzák össze. A fő fogaskerék a differenciálművel a forgattyúház bal felében található, és a tengely sebességváltóját alkotja.

A fő fogaskerekes hajtómű a forgattyúházba van felszerelve, a gyűrűs fogaskerék két oldalán elhelyezett kettős szögérintkező görgőn és radiális görgős csapágyakon. A hajtott fogaskerék a sebességváltóhoz van csavarozva. A fogaskerekek spirálfogú kúpkerekek, az áttétel 4,625.

A műholddoboz két félből áll, amelyeket csavarok kötnek össze. A forgattyúházba két kúpgörgős csapágyra van felszerelve. A doboz két szatellit tengelyt, négy műholdat és két féltengelyes hajtóművet tartalmaz nyomóalátétekkel.

A csapágyak beállítását és a fő fogaskerekek bekapcsolását a hajtómű csapágy belső gyűrűi közötti tömítések vastagságának és a műholddoboz csapágyainak belső gyűrűinél lévő alátétek számának változtatásával hajtják végre.

Kerekredukciós fogaskerekek nélküli hídon minden tengelyház peremére csavaroznak egy gömbcsuklót két furattal, amelyekbe bronz perselyeket nyomnak. A perselyek két királycsapot tartalmaznak, amelyeket a kormánycsuklóba nyomnak. Egy üreges tengely van rácsavarozva, amelyre a kerékagy két egyforma kúpgörgős csapágya van felszerelve. Öt csavart préselnek az agyba, amelyekhez egy 15 vagy 16 hüvelyk átmérőjű, préselt acél kerék van rögzítve kúpos anyákkal. Az agycsapágyakat a tengely menetes végére szerelt anyák állítják be.

Minden tengelytengely egy meghajtó és egy hajtott részből áll, amelyet egy Weiss állandó sebességű gömbcsukló köt össze. A csuklópánt a gömbcsukló belsejében található, és két profilozott csuklóból áll, amelyek a hornyukban elhelyezkedő négy golyón keresztül kapcsolódnak egymáshoz. Az ötödik (középső) golyó a csuklópánt közepén található, ugyanazon a tengelyen, mint a forgócsapok. A tengelytengely hajtott része a tengelyen belül halad át, és egy ferde kerékkioldó tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik az agy hajtókarimájához. A karima tömítésen keresztül csapokkal van rögzítve az agy végéhez.

A kerékredukciós fogaskerekes első tengelyt a következők különböztetik meg:

a kormánycsukló testére homlokkerekes belső áttétellel és 1,94-es áttételi arányú sebességváltó van rögzítve;
a főhajtómű meghajtó fogaskereke egy konzolba van felszerelve két kúpgörgős csapágyra, amelyek között távtartó hüvely van;
a végáttétel 2,77-re csökkent, és ennek megfelelően a véghajtás házának méretei is csökkentek.

A hajtómű meghajtó fogaskereke a tengelytengely hajtott részének bordáira van felszerelve.

A kerékfogaskerekek használatának köszönhetően a jármű hasmagassága 80 mm-rel nő, ami növeli a manőverezőképességét.

A fő fogaskerekek és a kerekek sebességváltói a forgattyúházukba öntött hajtóműolajjal vannak kenve. A fő hajtóműház és a kerék hajtóművek olajcseréhez szükséges furatokkal vannak ellátva, amelyeket kúpos menetes dugókkal zárnak le. Az agycsapágyak, az állandó sebességű csuklók és a királycsapok zsírral vannak kenve.

Az olaj- és zsírszivárgás megelőzésére, valamint a szennyeződések behatolásának megakadályozására az első tengely tömítésekkel van felszerelve a rögzített részek között, mandzsettákkal az agyakban és a hajtómű tengelyén, valamint kombinált filccel. a gömbcsuklók gömbfelülete mentén csúszó gumitömítések. Annak megakadályozására, hogy a sebességváltókból származó olaj behatoljon a gömbcsuklók üregébe, mandzsetták vannak felszerelve a tengelytengelyekre, és a kerékhajtómű golyóscsapágya olajterelővel rendelkezik.

Valószínűleg látott már UAZ autókat eladásra, ahol az autótulajdonosok büszkén beszéltek a katonai hidakról, több ezer rubel prémiumot felszámítva. Ezt a témát nem egyszer tárgyalták. Egyesek szerint az ilyen autók figyelmet érdemelnek, míg mások éppen ellenkezőleg, inkább polgári hidakon közlekednek. Mik ezek és mi a különbségük? Próbáljuk meg kitalálni.

Fajták

Az UAZ által gyártott autókon kétféle mechanizmust használnak - egyfokozatú főhajtóművel és végső hajtással. Az első katonai hátsó tengely (UAZ) kocsi típusú járművekre van felszerelve, a második - a 3151-es teher-utas modellre (más szóval „Bobik”). A meghajtó mechanizmusok U-alakúak, és kardántengellyel együtt vannak felszerelve. Azonban az ilyen elemek felszerelése kocsi típusú ("ebihal" típusú) járművekre jelentős műszaki átalakításokat igényel. Ez vonatkozik a felfüggesztés, a kétlábú vontatás és a tengelyek kialakítására. Ezenkívül a teljes működéshez egy centiméterrel lerövidített hajtótengelyre van szükség.

Ami a véghajtóelemeket illeti, a középső részben vannak eltérések, mégpedig egy kisebb katonai tengely differenciálműben. Az ilyen mechanizmussal rendelkező UAZ a végső hajtómű felszerelésének eltérő módjában is különbözik. Itt kevés különbség van. Egyszerűen kúpgörgős csapágyakra szerelhető. Az UAZ, amelynek katonai hídja strapabíróbbnak számít, bonyolultabb kialakítású a polgári társaihoz képest. A fogaskerék és a nagy csapágygyűrű között egy beállító gyűrű, valamint egy távtartó és távtartók találhatók. A hajtómű csapágyai karimás anyával vannak rögzítve.

Hídszerkezet

Hol vannak a végső meghajtók? Az UAZ-469 járműveken, amelyek katonai tengelyei hátul vannak, maga a sebességváltó a forgattyúházakban található, ahol a nyakakat a tengelyházak külső részeire nyomják. A meghajtó fogaskerekek a tengelytengely ferde végére, egy görgő és a golyóscsapágy közé vannak felszerelve. Ez utóbbi rögzítése a forgattyúházban lévő rögzítőgyűrűvel történik. A golyóscsapágy és a véghajtás háza között speciális olajterelő található. A görgős mechanizmus két csavarral van rögzítve a házban. A csapágy belső gyűrűje rögzítőgyűrűvel van a tengelytengelyhez rögzítve. A hajtott fogaskerék a végső hajtókarimához van rögzítve. A hajtott tengely a perselyen és a csapágyon nyugszik. Utóbbinak egyébként balos menete van. A hátsó véghajtómű hajtott tengelyei bordás karimákkal csatlakoznak a kerékagyhoz.

A sebességváltó háza a kormánytengely házával együtt van öntve. A hajtómű a hajtott bütyök bordájára van felszerelve a görgős és a golyóscsapágyak közé (ezek veszik a csuklópánt axiális terheléseit).

Sajátosságok

Az olyan autókra, mint az UAZ „Bukhanka”, „Farmer”, valamint a 3151-es modell hosszú módosításai, polgári hidakat telepítenek (a köznyelvben „kollektív gazdaság”). Néhány „bobbi”-ra azonban katonai analógok vannak felszerelve. Ezek 316-os, 3159-es indexű új modellek és a Bars-módosítás, aminek nagyobb a nyomtávja. De ennek a döntésnek köszönhetően a katonai hidak (UAZ) itt nem egyszerűek - hosszúkásak, áttételesek, módosított „harisnyával”.

Miben különböznek a katonai hidak a kollektív hidaktól?

Először is, egy ilyen híd a polgári hídtól különbözik a végső meghajtók jelenlétében. Ennek köszönhetően a jármű hasmagassága 8 centiméterrel nő (vagyis a sebességváltó magasabban helyezkedik el, mint a normál). A fő párnak kevesebb foga van, de nagyobbak. Ez a kialakítás jelentősen növeli a megbízhatóságot. A katonai tengelyek áttétele 5,38 (=2,77*1,94 - a fő- és véghajtás áttételi aránya) - nagyobb nyomatékú, de kisebb sebességű, mint a hagyományos tengelyeké.

Az autó emelkedőn erősebbé válik, és könnyen képes magára (vagy utánfutóra) nehéz terheket szállítani. Ezt a mechanizmust azonban nem sebességre tervezték. Az úgynevezett „kolhoz” hidak gyorsabbak, mint katonai társaik. És természetesen a különbségek a hajtótengelyre vonatkoznak. Ha ezek katonai hidak (UAZ), akkor ennek az elemnek a hossza 1 centiméterrel rövidebb. Ezért egy tengely cseréje vagy javítása során meg kell adni azt a tengelyt, amelyre tervezték. Az ajánlott kerékméret 215 x 90, átmérője 15 hüvelyk.

Az UAZ katonai híd előnyei

Tehát az első plusz a hasmagasság. A polgári modellekkel ellentétben 30 centiméteres. A „kollektív gazdaság” UAZ-ok hasmagassága 22 centiméter. A második plusz a megnövelt nyomaték. Ez óriási előny, ha nagy rakomány szállítását vagy utánfutó vontatását tervezi. A fogak nagy mérete miatt nem kopnak olyan gyakran, mint a polgáriaknál (a fő párra vonatkozik). Ezenkívül a katonai tengelyeket (UAZ) a végső és a végső hajtások közötti egyenletesebb terheléseloszlás különbözteti meg. Nos, az utolsó dolog, amivel az ilyen tengelyek tulajdonosa büszkélkedhet, a korlátozott csúszású differenciálmű jelenléte. Ezt terepen vezetve tanulják meg (sőt, az UAZ-t erre szánták). Ha az autó csak az egyik oldalon ragad a sárban, akkor nem lesz csúszás, mint a polgári hidakon (a bal kerék mozog, de a jobb nem).

A katonai híd hátrányai

Most felsoroljuk ennek a mechanizmusnak a hiányosságait, amelyek miatt viták merülnek fel az UAZ-vezetők között. Az első hátrány a megnövekedett tömeg. A polgári hidak könnyebbek, ezért kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. Ezenkívül a kialakításukban kevesebb összetett alkatrész található, így a „kolhoz gazda” karbantarthatóbb. És a „voyaka” alkatrészeit nehezebb megtalálni (ugyanaz a katonai tengelyes sebességváltó). A polgári híddal ellátott UAZ kényelmesebb és gyorsabb. Ezenkívül a katonai analógokban a homlokkerekek használata miatt ennek a kialakításnak a működése zajosabb. Polgárira rugós felfüggesztést és tárcsafékeket is felszerelhet. Lehetetlen mindezt katonai hidakra telepíteni (beleértve az UAZ-469-et is). Furcsa módon a civil mechanizmusok szerényebbek a karbantartásban. Vegyük például az olajat – a katonai hidakon sokkal több kenési pont található.

Tulajdonosi vélemények

Az autósok egy része a „katonai hidak jobbak, mint a polgári hidak” kijelentésére reagálva csak 50 százalékban ért egyet. Ami a megnövelt hasmagasságot illeti, ezek a centiméterek nem jelentenek sok előnyt. Akinek szüksége van rá, felemeli a felfüggesztést, és több „gonosz” kereket szerel fel. Ennek eredményeként a hasmagasság 1,5-2-szeresére növelhető - minden az autó tulajdonosának vágyaitól és készségeitől függ. A sofőrök a megnövekedett zajra is panaszkodnak. Ennek ellenére a katonai hidak éreztetik magukat, még akkor is, ha a járművet civil célokra használják. És néha, hogy célba érjen (vadászat vagy horgászat), több órán keresztül hallgatnia kell ezt a „dallamot”. Ez különösen az aszfaltburkolaton érezhető. Sokak számára fontos az üzemanyag-fogyasztás és a dinamika – katonai hidakkal egyszerűen elfelejtheti ezt a két tényezőt. Az autótulajdonosok véleménye szerint az autó nehezen tudja felvenni a sebességet 60 kilométer / óra felett, miközben az üzemanyag-fogyasztás 10-15 százalékkal nő. A karbantartással kapcsolatban az áttekintések felhívják a figyelmet az olajszivárgás problémájára. Az utolsó hajtásoknál kezdődik. Ezért tanácsok azoknak, akik UAZ vásárlását tervezik: azonnal cserélje ki az olajat. Soha senki nem gondolt erre az egyszerűnek tűnő műveletre. Az emberek megveszik ezt az autót, és nem is gondolnak arra, hogy rendszeresen cserélniük kell az olajat a motorban és a sebességváltóban, nem is beszélve a tengelyekről. Természetesen ez egy katonai gép, és nagyon nehéz „megölni”, de ha 10 évig vezetsz ugyanazzal az olajjal a sebességváltóban, a gép valószínűleg nem köszöni meg. Ami a terepjáró képességet illeti, az áttekintések megjegyzik a katonai hidak különleges kialakítását. Síléc formájúak. Ezért a katonai hidakon való elakadáshoz keményen kell próbálkoznia. És erőforrás szempontjából tartósabbak, más fogak használatának köszönhetően. A vélemények a blokkolás hiányát is megjegyzik. Nem telepíthet tárcsafékeket az UAZ-469-re. A katonai hidak „nem tudják megemészteni” őket. De ezzel együtt lehetőség van 30 hüvelyknél nagyobb kerekek felszerelésére is. Polgári hidak alkalmazása esetén meg kell erősíteni az állandó sebességű kötéseket, a tengelytengelyeket és a főpárt.

A fogyasztás problémájáról és nem csak az autótulajdonosok szemével

A zajjal kapcsolatban: a vélemények alapján ez egy nagyon szubjektív vélemény. Vannak, akik kritizálják a katonai hidakat, mert zajosak, de mások számára ez nem számít – „korábban is zajosak voltak, most is azok.” Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, egy megfelelően beállított szívórendszerrel egy ilyen UAZ legfeljebb 1,5 literrel többet fogyaszt, mint polgári társa. Ezenkívül néhány autótulajdonos megjegyzi a pótalkatrészek hiányát, mivel a katonai hidakat évtizedek óta nem gyártanak. Ha sikerül találni valamit, az csak szétszedéskor lesz, és nem tény, hogy amit talál, az jó állapotban lesz. Másrészt a híd nem „fogyóeszköz”, mint a szűrő, a gumi és az olaj. És nem kell minden nap fogaskerekeket és egyéb alkatrészeket vásárolni hozzá.

Terep

Ha az offshore a prioritása, mindenképpen jobb katonai hidat telepíteni. De ha gyakran közlekedik normál aszfaltfelületen, akkor mindenképp a civileket választják ilyen célokra. Nem hiába raknak „kolhoz” hidat minden rendőri „bobira”. A városban a kényelem és a dinamika az elsődleges. Következtetés Így a híd típusát a jármű további rendeltetése határozza meg - egyszerűen vadászatra és horgászatra megy, vagy teljes értékű terepvezetésre lesz felkészítve. De érdemes megjegyezni, hogy még egy polgári UAZ is képes átjutni egy gázlón. De ezt a lehetőséget nem szabad mindennap használni: még a polgári hidakon is érezhető „katonai visszhang” - vázszerkezet, merev rugós felfüggesztés. Tehát megtudtuk, hogyan épülnek fel a katonai hidak (UAZ), mik azok előnyei és hátrányai a polgári hidakhoz képest. Amint látja, kezdetben tudnia kell, hogy milyen célokra fogja használni.

Ár

Az árcédula enyhén szólva nagyon komoly - ha a Bars által gyártott újakat vesz (egyébként kiváló hidak, Oroszországban készültek), akkor egy komplett új készlet (elöl és hátul) vásárlása 140 000 rubelbe kerül. Ráadásul a telepítés tisztességes összegbe kerül. Szélesebb nyomtávukban (1600 mm) különböznek a hagyományosaktól, és abban is, hogy első tengelyüket rugók támasztják alá. Ahogy az emberek megjegyzik, az ilyen hidakon való utazás simább és kényelmesebb lesz. Ezért jobb, ha azonnal autót keres a harcosokon, mivel az Avito-n több mint elég hirdetés található. Ott is lehet csak hidakat találni 30-50 ezer rubelért, itt meg kell nézni az állapotot, lehet kapni olcsóbbat, kiváló állapotú konzerválásból, vagy lehet kapni drágábbat, rozsdásabbat. Mindazonáltal a telepítés során konfigurálni és rendezni kell őket. Ami a munkát illeti - 1 híd felszereléséhez az ár 5-7 ezer rubel.

Katonai híd vázlata (eszközei).

Hajtott tengelyek végső hajtásokkal. A véghajtású hajtótengelyek középső része eltér a fent leírt tengelyektől a differenciálmű kisebb méretében és a fő meghajtó hajtómű konzolos beépítésében két kúpgörgős csapágyra 5 és 7 (1. ábra). Rizs. 1 Az UAZ-3151 hátsó tengelye 1 - forgattyúházfedél 2 - differenciálmű csapágy 3, 13 és 49 - alátétek 4 és 23 - tömítő tömítések; 5 és 7 hajtóműves csapágyak, 6 - állítógyűrű, 8 és 42 - mandzsetta, 9 - karima. 10 - anya, 11 - szennyeződés terelő. 12 - támasztó alátét, 14 - távtartó hüvely, 15 - állítógyűrű a hajtómű helyzetéhez, 16 - hajtómű, 17 - műhold, 18 és 57 - tengelytengelyek; 19 - véghajtás háza; 20 és 29 - olajterelők, 21 - golyóscsapágy, 22 és 26 - rögzítőgyűrűk, 24 - végső hajtásház burkolat, 25 - görgős csapágy, 27 - fékpajzs, 28 - fékdob, 30 - kerék rögzítő csavar, 31 - tengely , 32 - agycsapágy, 33 - tömítés, 34 - reteszelő alátét, 35 - hajtókarima, 36 - az agycsapágyak anyája és ellenanyája, 37 - csapágy nyomóalátét, 38 - persely; 39 - végső meghajtó tengely, 40 - csapágyak nyomógyűrűi, 41 - tömítések; 43 - hajtott tengely csapágyazás, 44 - hajtott hajtómű, 45 - hajtott tengely csapágyanya rögzítő anya, 46 és 50 - leeresztő csavarok, 47 - hajtott hajtómű, 48 és 56 - hajtóművek, 51 - forgattyúház, 52 - alátét tengely tengely fogaskerekek, 53 - tengelytengely fogaskerekek, 54 - műhold tengelyek, 55 - fő fogaskerekek hajtott fogaskerekei. és a csapágyak belső gyűrűi közé 14 távtartó hüvely, 6 beállító gyűrű és beállító gyűrűk vannak beépítve 13 tömítések. A hátsó hajtótengely véghajtásai forgattyúházakban helyezkednek el, amelyeket nyakkal a tengelyházak külső végeire nyomnak és elektromos szegecsekkel rögzítenek. A 47 meghajtó fogaskerék a 48 tengelytengely ferde végére van felszerelve a 21 golyós és a 25 görgős csapágyak közé. A golyóscsapágyat egy 22 rögzítőgyűrű rögzíti a végső meghajtóházban. A forgattyúház és a golyóscsapágy között egy 20 olajterelő található.A gördülőcsapágy egy kivehető házba van beépítve, amely két csavarral van a forgattyúház nyúlványához rögzítve. A gördülőcsapágy belső gyűrűje 26 rögzítőgyűrűvel van a tengelytengelyhez rögzítve. A 44 végső hajtott hajtómű a 39 hajtott tengely peremén van középen és annak karimájához van csavarozva. A hajtott tengely egy 38 hüvelyre és egy 43 gördülőcsapágyra támaszkodik, amely 45 anyával van a tengelyhez rögzítve, amely a tengely hornyába történő behúzás után nyílik. A jobb oldali véghajtások hajtott tengelyei és a csapágyanyák balmenetesek. A megkülönböztetés érdekében a balmenetes anyák gyűrű alakú hornyokkal, a hajtott tengelyek pedig zsákfurattal rendelkeznek. 3 mm a tengely végén. A hátsó véghajtások hajtott tengelyei 35 hornyos karimákkal vannak összekötve a kerékagyokkal. Az UAZ első hajtótengely véghajtásai forgótengelyekben helyezkednek el (2. ábra tengelyvázlat) Rizs. 2 Az UAZ-3151 első tengelyének forgó tengelye 1 - gumi mandzsetta fém házban, 2 - gömbcsukló, 3 - állandó sebességű csukló, 4 - tömítések, 5 - zsíros idom, 6 - királycsap, 7 - királycsap fedél, 8 - tengelyház, 9 - királycsap persely , 10 - golyóscsapágy, 11 - hajtott tengely, 12 - agy, 13 - légkarima, 14 - tengelykapcsoló, 15 - rögzítő gömbrugó, 16 - védősapka, 17 - tengelykapcsoló csavar, 18 - tengely, 19 - ellenanya , 20 - támasztó alátét, 21 - hajtómű, 22 - zárócsap, 23 - nyomóalátét, 24 - gallér, 25 - alátét, 26 - tengelyház, 27 - forgáskorlátozó csavar, 28 - kerék forgáskorlátozó, 29 - tengely kar, I…III, a - ugyanaz, mint az ábrán. 112 A végső meghajtóházak a tengelyházakkal egybe vannak öntve. A hajtómű a csuklópánt hajtott csuklójának bordáira van felszerelve a golyós- és görgőscsapágyak közé, és a gördülőcsapággyal egy 19 anyával van rögzítve, amelyet meghúzás után a tengely hornyába fúrnak. A golyóscsapágy az új tengelyházba van beépítve egy kosárba, amelynek külső karimája van, amely a csapágyon keresztül veszi fel a csuklópánt tengelyirányú terheléseit. Az elülső véghajtások hajtott tengelyeinek külső végeire olyan eszközök vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a tengelyek szükség szerinti csatlakoztatását vagy leválasztását az első kerekek agyával.

UAZ a katonai hidakon (videó)

Az UAZ autók nem nevezhetők túl gyakori járműcsoportnak a modern utakon, de ennek ellenére az embereket gyakran érdeklik az első vagy a hátsó tengely tervezési jellemzőivel vagy e járművek egyéb alkatrészeinek és rendszereinek hibaelhárításával kapcsolatos kérdések. Figyelembe véve ezt a tényt, ebben a cikkben megvizsgáljuk az UAZ első tengely kialakítását a 3741-es modell, vagy más néven „cipó” példájával.

Hogyan működik az UAZ első tengely

A régi típusú első tengelyek, amelyek az UAZ-3741 kialakítását tartalmazzák, nem sokban különböznek a Spicer típusú hasonló új elemektől. A köztük lévő alapvető különbségek csak abban rejlenek forgattyúház kialakítása, a fő hajtómű és a differenciálmű alkatrészeinek méretei, valamint egyes használt alkatrészekben.

A régi híd fő része egy osztott forgattyúház, amely két különálló félből áll, amelyek mindegyikében préselt ház található, benne tengelytengelyekkel. A burkolatok biztonsági szelepekkel is fel vannak szerelve, amelyek a rendszerben az olajnyomás növekedésének korlátozásáért felelősek.

A forgattyúházban található a fő fogaskerék és a differenciálmű, amelyek szabványos kialakításúak: egy kis átmérőjű hajtómű van elhelyezve vízszintes irányban, és a kardánhoz csatlakozik. Egy nagy hajtott fogaskerékkel kapcsolódik, amely hosszirányban helyezkedik el. A hajtott fogaskerék belsejében egy differenciálmű található, amely négy, két tengelyen elhelyezett műholdból és két tengelyfogaskerékből áll.

A forgattyúház házának szélein királycsap-szerelvények találhatók, amelyek gömbcsuklókat tartalmaznak kormánytengely (vagy kormánycsukló) házzal. A tengelytengellyel ellentétes oldalon maguk a tengelyek vannak rögzítve a tengelyházakhoz, amelyekben a kerékagy két csapággyal van rögzítve. A gömbcsukló házai állandó sebességű csuklókat (CV csuklókat) tartalmaznak, amelyek külső tengelyei az agyagyban helyezkednek el.

Az UAZ első tengelyek fő jellemzője az egy olyan mechanizmus jelenléte bennük, amely a kerékagyot a tengelytengellyel összeköti, amely tengelykapcsoló formájában van kialakítva, amelynek segítségével csatlakoztathatja vagy elválaszthatja az agyat és a csuklócsapot. Ez garantálja a nyomaték átvitelét a differenciálműről a kerékre.

Amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, a kerékagy szabadon foroghat a tengelyen, ami azt jelenti, hogy az autó 4x2-es kerékelrendezésű lesz. Abban az esetben, ha a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a kerékagy a tengelytengelyhez és a differenciálműhöz egy CV-csuklón keresztül kapcsolódik, és az autó összkerékhajtásúvá válik - 4x4. A régebbi UAZ-képviselők első tengelyeit, amelyek tervezési jellemzői a „kenyerekre” is jellemzőek, a rájuk szerelt dobfék-mechanizmusokkal ellátott agyakkal szerelték fel. A tengelytáv szabályozására a hídon kormánycsuklókarok (a kormánycsuklóházak tetején találhatók) és azokhoz kapcsolódó kormányrudak vannak.

Jegyzet! Az új Spicer típusú tengelyeknél a kerék elfordulási szöge eléri a 32°-ot, míg a régebbi példányoknál ugyanez a szám nem haladja meg a 29°-ot. Egyébként a különböző típusú tengellyel rendelkező autók vezetése nem különbözik.

Lehetséges hídhibák és okaik

Az első tengely főbb meghibásodásai közé tartozik a kenőanyag szivárgások kialakulása, a rögzítőelemek túlzott kopása, a csapágyak, a tengelyfogak hibái, valamint a gerenda mechanikai károsodása és az alkatrészek kopása. Ezeknek a hibáknak az okai nagyon sokfélék lehetnek. Például, ha az elsőkerék-hajtást egy hátsókerék-meghajtású autónál kapcsolják be, akkor az egyenetlen útszakaszokon való vezetés károsíthatja a sebességváltó alkatrészeit. Hasonló hatást válthat ki nyáron a téli hajtóműolaj, télen a repülési folyadék használata, ami mindenesetre nem lesz a legjobb hatással az autó működésére. Ne felejtse el állandóan tartani a gumiabroncsok nyomását, ami segít megelőzni a csapágyak és a tengelyek problémáit.

Ami az UAZ 3741 első tengelyének különböző hibáinak leggyakoribb okát illeti, a legtöbb esetben előfordulásuk alapja a csapok axiális hézagának megsértése. Annak ellenőrzéséhez, hogy eltört-e vagy sem, emelje fel az autó elejét egy emelővel, és próbálja meg fel-le ringatni a kereket. Ha axiális játékot észlel, akkor a csapok hézagát be kell állítani.

Érdekes tény! Az Uljanovszki Autógyár által gyártott első autó, a GAZ-69 már 4x4-es kerékelrendezéssel rendelkezett, ami egyszerűen fenomenális terepjáró képességet biztosított számára. Ráadásul ez a jármű karbantartási szempontból sem volt nyűgös, ami szintén tagadhatatlan előny volt. A „népi SUV” hasonló koncepciója, amelyet sikeresen implementáltak a GAZ-69-ben, továbbra is megőrizte relevanciáját, és továbbra is alkalmazzák az UAZ csoport modern modelljeiben.

Hogyan távolítsuk el az első tengelyt

Figyelembe véve, hogy az UAZ-3741 vázszerkezettel rendelkezik, akkor az első tengely szétszerelése nem lesz különösebben nehéz. A feladat elvégzéséhez szüksége lesz tartós és kiváló minőségű emelő, ütközők, amely másfél tonnát is kibír, és egy speciális WD-40 folyadék, segít lecsavarni a rozsdás anyákat.
Az első tengely eltávolításának folyamata a következő:

1. Helyezzen ékeket a hátsó kerekek alá, és ellenőrizze, hogy a jármű biztonságosan támasztva van-e.
2. Válassza le a jobb és bal oldali fékcsövet az első kerék fékdobjaihoz irányított gumitömlőkről.
3. Csavarja ki a féktömlőket rögzítő anyákat, és távolítsa el magukat a tömlőket.
4. Csavarja le a lengéscsillapító alsó végein lévő rögzítőanyákat és a hajtótengelyt a hajtómű karimával összekötő csavarokat.
5. Csavarja le és csavarja le a bipod golyóscsap anyáját, és válassza le róla a rudat.
6. Most le kell csavarni az elülső rugók lépcsőfoka rögzítőelemeit (anyákat), és el kell távolítania az alkatrészt (lépcsőt) a tömítésekkel és betétekkel együtt.
7. A munka utolsó szakaszában emelje fel az autó elejét a keretnél fogva, és távolítsa el a hidat alóla.

Ezen a ponton az alkatrész eltávolítása befejezettnek tekinthető, és ha az első tengely javítása mellett dönt, megkezdheti a tervei megvalósítását.

Hogyan kell szétszerelni a hidat

Az első tengely javítása során először egy speciális állványra kell felszerelni. Ez nagyban megkönnyíti a szétszerelési feladatot, amely több egymást követő lépésből áll:

Ez az, az UAZ híd leszerelése befejezettnek tekinthető.

Tudtad? Az Uljanovszki Autógyárat, amely még mindig UAZ autókat gyárt, 1941 júliusában alapították, és a Sollers holding része.

A kormánycsukló szétszerelése a híd eltávolítása nélkül

Ha nem akarja szétszerelni az UAZ első tengelyét, de valahogy mégis szét kell szerelni a kormánycsuklót, akkor a következő lépéseket kell végrehajtania:

Így ezen egyszerű műveletek végrehajtásával szétszerelheti a kormánycsuklót anélkül, hogy el kellene távolítania a hidat.

A hazai terepviszonyok nem riaszthatják el az UAZ járművek tulajdonosait, de megfelelő működésükhöz bizonyos üzemeltetési szabályokat be kell tartani.

Például az UAZ ("cipó") első tengelye van, amelynek kialakítása bizonyos követelményeket támaszt a jármű vezetésére. Az ilyen tengelyek többek között lehetővé teszik a kerékagyak és a tengelytengelyek letiltását, ami segít megnövelni a tengelyalkatrészek élettartamát, amikor az elsőkerék-hajtás ki van kapcsolva. Ezért az UAZ-3741 elsőkerék-hajtásának bekapcsolásához két lépést kell végrehajtania: a tengelykapcsoló elforgatásával csatlakoztassa a kerékagyat a tengelytengelyhez, majd a kar segítségével kapcsolja be az elsőkerék-hajtást. .

A szerkezet elemeinek sérülésének elkerülése érdekében, Az elsőkerék-hajtás csak a tengelykapcsoló bekapcsolása után kapcsolható be, akkor is, ha a jármű nem jár, és amikor az legfeljebb 40 km/h sebességgel halad. Ha a hajtás aktiváló karja kikapcsolt autónál nem akar munkahelyzetet venni, akkor vezetés közben el kell indítani a motort és át kell kapcsolni.

Amint az autó legyőzi a problémás útszakaszt, hajtsa végre az összes lépést fordított sorrendben: állítsa le a járművet, kapcsolja ki az első tengelyt a kar segítségével, és fordítsa a tengelykapcsoló sapkákat „4x2” helyzetbe. Ezt követően az autó normál hátsókerék-hajtású járműként folytathatja a vezetést.

Emlékezik! Az elsőkerék-hajtást egy kar segítségével (belülről) nem lehet aktiválni a tengelykapcsoló bekapcsolása nélkül.

Ezenkívül a szakértők nem javasolják, hogy állandóan bekapcsolt tengelykapcsolóval vezessenek, mivel ez jelentősen csökkenti az első tengely és a gumiabroncsok élettartamát.

A holtszezonban és az UAZ-3741 állandó terephasználatával azonban nem kell leválasztani a tengelykapcsolókat, elég egy mérsékelt sebességkorlátozást betartani.

Érdekes tény! Napjainkban léteznek rendszerek a tengelykapcsolók távforgatására, amelyek lehetnek pneumatikus vagy elektromos meghajtásúak. Ilyen rendszer jelenlétében a tengelykapcsolók be- és kikapcsolása az utastérben található gomb megnyomásával történik.

Ami a „cipó” karbantartását illeti, ez nem különösebben nehéz. Minden tömítőelemet rendszeresen ellenőrizni kell, a szelepeket meg kell tisztítani, és szükség esetén meg kell húzni a meglévő menetes csatlakozásokat. Ezenkívül ne felejtse el rendszeresen ellenőrizni és beállítani a kerékcsapágyakat, valamint diagnosztizálni a hajtómű axiális hézagát.

Kiemelt figyelmet érdemel a hídba öntött sebességváltó olaj, amelyet időben (a gyártó ajánlása szerint - 40 000 km-enként vagy gyakrabban, az adott üzemi körülményektől, a jármű korától és a jármű minőségétől függően) kell cserélni. kenőanyagot öntenek). Időnként olajcserére van szükség a CV-csuklóban, a kerékagyokban és a kormánycsuklókban, valamint a Spicer típusú hajtótengelyeknél a tárcsafék-vezető perselyek további kenése is szükséges.

Az UAZ-3741 első és hátsó tengelyének rendszeres karbantartása és megfelelő működése a kulcs a jármű megbízható működéséhez sok éven át.

Sok internetfelhasználó hasonló kérést ír be a Yandexben vagy a Google-ban - „az UAZ 469 első tengelyének javítása”. Ez azt jelenti, hogy érdekli őket, hogyan javítsák meg maguk az UAZ első vagy hátsó tengelyét. Természetesen a híd szétszerelésének és javításának eljárását speciális javítási és üzemeltetési könyvek írják le, amelyek beszerzése ma már nem jelent problémát. Az első és a hátsó tengely saját kezű szétszedése az utolsó csavarig azonban finoman szólva sem egyszerű feladat. Előfordulhat, hogy csak néhány apró alkatrészt kell kicserélni, amihez nem kell mindent szétszedni.

Első tengely UAZ 469

Íme néhány lehetséges lehetőség az UAZ 469 hídhibáira (Hunter, Patriot, „cipó”):

1. A differenciálmű elkopott, a hajtóműház meggörbült
2. Kritikus kopás a fő sebességváltóban
3. A kormánycsukló (gömbcsukló, tengely) kopása az első tengelyen
4. Nagy rések megjelenése a forgócsuklókban
5. Csapágykopás, ami beállítást/cserét igényel
6. Kenést igénylő elemek befecskendezése

Nehéz lehet megérteni, hogy a fentiek közül mi történt az Ön autójával, azonban gyakran még füllel is megközelítőleg meg lehet határozni a problémát. Ha fokozott zajt vagy zümmögést hall az első vagy a hátsó tengely felől (még üres fokozatban is), akkor nagy valószínűséggel a sebességváltó elhasználódott (javításra szorul), vagy a csapágyak kenést igényelnek. Ha az autó egyik oldalról a másikra „leng” és a kormányzás rendben van, akkor a probléma a tengelyben, a CV csuklóban akadhat el, vagy a gömbcsuklót rögzítő csapok nem megfelelő felszerelése, aminek következtében játék jelenik meg és a kerék "járni" kezd.

Miből áll a CV ízület?

Nagyon gyakori meghibásodás a CV-csuklóban található golyóscsapágyak kirepülése. Pont a csapok helytelen beállítása miatt repülnek ki, aminek következtében a CV-csukló és a tengely geometriai középpontja nem esik egybe. Ennek eredményeként a tengely tengelye „sétál” az ülésben, és fokozatosan tönkremegy. Maga a CV ízület is sérült. Forduláskor pedig a kerék oldaláról recsegő hang hallható, és a kerék beszorulhat. A javítási folyamat során néhány mesterember egyszerűen kidobja az összes golyót, kivéve a központosítót (további hegesztéssel is) - hogy megszabaduljon az állandó kirepülés problémájától.

Az első tengely kormánycsuklója UAZ 469 összeszerelve

Ez azonban nem ment sokáig, még olyan esetek is előfordulnak, amikor a hegesztett golyó vezetés közben leszakad, olyan nagyok a terhelések. Sokkal hatékonyabb a királycsapok beállítása. Olyan állapotot kell elérni, amelyben a királycsapokon átmenő egyenes és a tengelytengely középpontja egy pontban metszi egymást. És ezen a ponton kell elhelyezkednie a CV-csukló középpontjának. A tengelytengely balról jobbra történő elmozdulása az ábrán látható módon elfogadhatatlan, szilárdan rögzíteni kell, erre a célra nyomógyűrűk és perselyek vannak kialakítva.

Hely a perselynek

Fontos! Annak érdekében, hogy a CV csukló felei szorosan csatlakozzanak, egy bronz perselyt kell beépíteni a gömbcsuklóba. Ha nem talál ilyet a boltban, beszerelhet például egy T-40-es traktorhoz hajtórúd perselyt. Vágja le az egyik oldalon, és apránként távolítsa el a felesleges fémet, amíg az szorosan nem illeszkedik a lyukba (a kormánycsuklóban). Ezután egy 32 mm-es dörzsárral kell beállítani a perselyt a tengely tengely átmérőjéhez. Ha ez nem történik meg, akkor is kirepülnek a golyók a CV ízületben.

A királycsap eltávolítása

Most nézzük meg a királycsap eltávolításának folyamatát az UAZ 469-en. Ehhez az eljáráshoz használhat egy speciális lehúzót, azonban teljesen lehetséges, hogy saját maga is elkészítse. Ehhez nem kell más, mint egy csavar furattal ellátott lemez, alátét és 2 anya. A lemez a kerület mentén lévő többi csavarnak ütközik, és a középső csavar éppen kihúzza a királycsapot az üléséből.

A királycsap kinyomásának folyamata

Beállítás

A beállítás megkezdése előtt készítsen elő mindent, amire szüksége van: perselyeket a tengelyhez (ha van horony a tengelyen), 4 nyomóperselyt, valamint olajtömítéseket. A beállítás fő feltétele, hogy a CV-csukló két fele ne lógjon, sem egyenes mozgásnál, sem fordulásnál! Az eljárás a következő:

A javítás utáni összeszerelés során minden csavart meg kell kenni nigrollal, hogy legközelebb minden könnyen kicsavarható legyen. Minden illeszkedő felületet (a tengely és a kormánycsuklóház találkozási pontját) meg kell tisztítani a szennyeződésektől. A CV illesztést nem ajánlatos zsírral bekenni, mert vastag. Ha centrifugális erő hatására melegítjük, az összes szilárd olaj szétszóródik a gömbcsukló falai között, és a CV-csukló golyóit bőségesen meg kell kenni. Ehhez ajánlatos a szilárd olajat felére hígítani nigrollal.

A végső összeszerelés és javítás után még egy fontos beállítást kell végrehajtani. Beállító forgócsavarról beszélünk. Ez az a csavar, amely korlátozza a kerék maximális elfordulási szögét. Fontos, hogy ne vigye túlzásba, ne húzza meg teljesen a csavart - különben a kerék beszorul. Szinte a végéig húzza meg, majd próbálja meg elfordítani a kereket (pontosabban a tengelyt, amelyen állni fog). A csavart addig kell visszacsavarni, amíg a kerék meg nem ékelődik. Az elforgatási szög nem lehet alacsonyabb, mint a gyári. Nos, most Ön maga javíthatja meg az első tengelyt a 469 UAZ-on!

P.S.: hátul - ott nincs semmi különösebb törni való, mivel nincs forgó alkatrész (csukló, CV csukló). Csak időszakos karbantartás, az alkatrészek kenése – és sokáig fog tartani. A legtöbb, ami eltörhet, az a sebességváltó. Általánosságban elmondható, hogy az UAZ-okat, különösen a 469 UAZ-t úgynevezett „katonai” hidakkal gyártották, amelyek nagyobb megbízhatósággal és manőverezőképességgel jellemezhetők. Ezért a hangolt UAZ-ok sok tulajdonosa telepíti őket magának.