ՏՈՒՆ Վիզաներ Վիզա Հունաստան Վիզա Հունաստան 2016-ին ռուսների համար. անհրաժեշտ է արդյոք, ինչպես դա անել

Որտեղ է գտնվում ECU-ն VAZ 2111-ի վրա: Մեքենայի շարժիչի ECU ագրեգատների միակցիչի կոնտակտների եզրագիծը: ECU-ի գտնվելու վայրը VAZ մեքենաներում

Ժամանակակից մեքենան մասամբ համակարգիչ է անիվների վրա, իսկ ավելի ճիշտ՝ համակարգիչ, որը վերահսկում է անիվների շարժումը։ Մեքենայի մեխանիկական մասերի մեծ մասը վաղուց փոխարինվել է, և եթե դրանք մնան, դրանք ամբողջությամբ կառավարվում են «էլեկտրոնային ուղեղի» կողմից։ Իհարկե, համակարգչային մեքենա վարելը շատ ավելի հեշտ է, և դիզայներներն առաջին հերթին մտածում են նման մեքենաների անվտանգության մասին:

Այնուամենայնիվ, անկախ նրանից, թե որքան կատարյալ է էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումների (ECU) դիզայնը, դրանք դեռ կարող են ձախողվել: Սա ամենահաճելի իրավիճակը չէ, և սարքի բարդության պատճառով կարիք չկա խոսել ինքնավերանորոգման մասին (չնայած կան այդպիսի արհեստավորներ): Այսօրվա հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչ անսարքություններ կարող են լինել ECU-ի հետ, ինչ կարող է առաջացնել դրանք և ինչպես ճիշտ ախտորոշել դրանք:

1. ECU-ի ձախողման պատճառները. ինչի՞ն պետք է պատրաստ լինել:

Նախ, մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման միավորը, կամ պարզապես, շատ բարդ և կարևոր համակարգչային սարքավորում է: Եթե ​​այս սարքը անսարք է, մեքենայի մյուս բոլոր համակարգերը կարող են անսարք լինել: Որոշ դեպքերում մեքենան կարող է ընդհանրապես դադարեցնել աշխատանքը, ներառյալ փոխանցման տուփի, լիցքավորիչների և կառավարման սենսորների խափանումը:

Էլեկտրոնային միավորները տարբեր են և կարող են կառավարել տարբեր սարքեր: Միևնույն ժամանակ, բոլոր համակարգերը դեռ ակտիվորեն փոխազդում են միմյանց հետ և կարևոր տեղեկատվություն են փոխանցում բոլոր գործառույթները կարգավորելու համար: Դրանցից ամենահիմնականը մեքենայի շարժիչի ECU-ն է: Չնայած դիզայնի պարզությանը, այն կատարում է բազմաթիվ բարդ առաջադրանքներ.

1. Վառելիքի ներարկման վերահսկում մեքենայի այրման պալատում:

2. Շարժիչը կարգավորելը (ինչպես վարելիս, այնպես էլ շարժիչի պարապուրդի ժամանակ):

3. Բոցավառման համակարգի աշխատանքի վերահսկում.

4. Արտանետվող գազերի կազմի մոնիտորինգ:

5. Փականների ժամանակի հսկողություն:

6. Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի մոնիտորինգ:

Եթե ​​մենք կոնկրետ խոսում ենք շարժիչի ECU-ի մասին, ապա նրա ստացած բոլոր տվյալները կարող են հաշվի առնել նաև հակակողպման արգելակման համակարգը, և պասիվ անվտանգության համակարգը և հակագողության համակարգում աշխատելիս:

ECU-ի ձախողման պատճառները կարող են շատ բազմազան լինել: Ամեն դեպքում, դա լավ չի խոստանում մեքենայի սեփականատիրոջը, քանի որ այս սարքը հնարավոր չէ վերանորոգել: Նույնիսկ սպասարկման կայաններում այն ​​պարզապես փոխում են նորի։ Բայց, ինչպես դա կարող է լինել, Պետք է շատ մանրամասն հասկանալ, թե ինչ կարող է առաջացնել անսարքություն։Այս գիտելիքներով դուք կկարողանաք ապագայում ապահովել ձեր սարքի լավագույն հնարավոր պաշտպանությունը նման անախորժություններից:

Ինչպես նշում են ավտոէլեկտրիկները, ամենից հաճախ ECU-ն խափանում է մեքենայի էլեկտրական ցանցում գերլարման պատճառով: Վերջինս իր հերթին կարող է առաջանալ էլեկտրամագնիսներից մեկի կարճ միացման պատճառով։ Այնուամենայնիվ, սա միակ հնարավոր պատճառը չէ.

1. Սարքի խափանումը կարող է առաջանալ ցանկացած մեխանիկական ազդեցության պատճառով: Սա կարող է լինել պատահական հարված կամ շատ ուժեղ թրթռումներ, որոնք կարող են առաջացնել միկրոճաքեր ECU-ի վահանակներում և հիմնական կոնտակտների զոդման միացումներում:

2. Միավորի գերտաքացում, որն առավել հաճախ տեղի է ունենում ջերմաստիճանի կտրուկ փոփոխության պատճառով: Օրինակ, երբ դուք փորձում եք մեքենան գործարկել մեծ արագությամբ սաստիկ սառնամանիքի պայմաններում՝ առավելագույնը սեղմելով մեքենայի և նրա բոլոր համակարգերի հնարավորություններից:

3. Կոռոզիա, որը կարող է առաջանալ օդի խոնավության փոփոխության, ինչպես նաև մեքենայի շարժիչի հատված ջրի ներթափանցման պատճառով։

4. Խոնավությունը, որն ուղղակիորեն մտնում է հսկիչ միավոր, սարքի ճնշվածության պատճառով:

5. Էլեկտրոնային համակարգերի նախագծմանը կողմնակի անձանց միջամտությունը, որը կարող է հանգեցնել դրանց ամբողջականության խախտման:

Եթե ​​ցանկանում էիք «վառել» մեքենան՝ առանց շարժիչը նախապես անջատելու։

Եթե ​​տերմինալները հանվում են մեքենայի մարտկոցից առանց շարժիչը նախապես անջատելու:

Եթե ​​մարտկոցը միացնելիս տերմինալները շրջվել են:

Եթե ​​մեկնարկիչը միացված էր, բայց հոսանքի ավտոբուսը միացված չէր դրան:

Այնուամենայնիվ, անկախ նրանից, թե ինչն է առաջացնում ECU-ի անսարքությունը, ցանկացած վերանորոգման աշխատանք կարող է իրականացվել միայն լիարժեք մասնագիտական ​​ախտորոշումից հետո: Ընդհանուր առմամբ, Սարքի անսարքության բնույթը ձեզ կպատմի այլ համակարգերի անսարքությունների մասին:Ի վերջո, եթե դրանք չվերացվեն, ապա նոր կառավարման միավորը կվառվի այնպես, ինչպես հինը։ Այդ իսկ պատճառով, ECU-ի այրման դեպքում շատ կարևոր է հաստատել անսարքության իրական պատճառը և անմիջապես վերացնել այն:

Բայց ինչպե՞ս կարող եք որոշել, որ կառավարման ստորաբաժանումն իրականում խափանվել է, և ոչ թե որևէ այլ համակարգ: Սա կարելի է հասկանալ մի շարք առաջին նշաններով, որոնք կարող են հայտնվել նման իրավիճակում.

1. Ակնհայտ ֆիզիկական վնասի առկայություն. Օրինակ, այրված կոնտակտներ կամ դիրիժորներ:

2. Անգործուն կառավարման ազդանշաններ բոցավառման համակարգի կամ վառելիքի պոմպի, պարապ մեխանիզմի և այլ մեխանիզմների համար, որոնք վերահսկվում են միավորի կողմից:

3. Համակարգի մոնիտորինգի տարբեր սենսորներից ցուցիչների բացակայություն:

4. Ախտորոշիչ սարքի հետ կապի բացակայություն.

2. Ինչպես ստուգել ECU-ն. գործնական խորհուրդ մեքենաների սիրահարների համար, ովքեր չեն ցանկանում սպասարկման կետ գնալ:

Բարեբախտաբար, նույնիսկ եթե դուք չունեք ոչ փող, ոչ ցանկություն սպասարկման կայան գնալու, և ECU-ն չի ցանկանում կենդանության նշաններ ցույց տալ, ապա կա վթարի պատճառը պարզելու հուսալի միջոց: Դա հնարավոր է յուրաքանչյուր մեքենայի կառավարման ստորաբաժանման վրա ներկառուցված ինքնաախտորոշման համակարգի առկայության շնորհիվ: Այն թույլ է տալիս առանց հատուկ ախտորոշիչ սարքավորումների կիրառման որոշել անսարքության հնարավոր պատճառը:

Բայց եկեք մի փոքր շեղում անենք և պատմենք մեքենայի շարժիչի կառավարման միավորի որոշ առանձնահատկությունների մասին: Այս էլեկտրոնային սարքը մինի-համակարգիչ է, որն ունակ է իրական ժամանակում կատարել իրեն հանձնարարված խնդիրները: Միևնույն ժամանակ, բոլոր մասնագիտացված խնդիրները կարելի է բաժանել երեք կատեգորիայի.

1. Ազդանշանների մշակում և վերլուծություն, որոնք միավոր են հասնում բոլոր սենսորներից:

2. Անհրաժեշտ ազդեցության հաշվարկ, որն անհրաժեշտ է տրանսպորտային միջոցների բոլոր համակարգերը կառավարելու համար:

3. Գործարկիչների աշխատանքի մոնիտորինգ, այսինքն, նրանց, որոնց ազդանշան է մատակարարվում կառավարման միավորից:

Այնուամենայնիվ, շարժիչի կառավարման ստորաբաժանման կարգավիճակը ստուգելու համար նախ անհրաժեշտ է մի շարք մանիպուլյացիաներ կատարել դրան միանալու համար: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է կա՛մ հատուկ թեստեր, որը հասկանալի պատճառներով ոչ բոլորն ունեն, կա՛մ նոութբուք, որի վրա նախապես տեղադրված է հատուկ ծրագիր։ Ինչպիսի՞ ծրագիր պետք է լինի սա: Այն նախագծված է կառավարման միավորից ախտորոշիչ տվյալները կարդալու համար: Դուք կարող եք տեղադրել այն կամ ինտերնետից, կամ ավտոշուկայում գնված սկավառակից:

Այնուամենայնիվ, արժե հաշվի առնել, որ մեքենաների տարբեր մոդելներում կարող են տեղադրվել կառավարման միավորների տարբեր մոդելներ: Դրա հիման վրա անհրաժեշտ է ընտրել նոութբուքի ախտորոշիչ ծրագիր և, բնականաբար, հենց թեստային մեթոդը: Մենք ձեզ կասենք, թե ինչպես կարելի է ախտորոշել մոդելը: ECU Bosch M7.9.7. Այս ECU մոդելը բավականին տարածված է ինչպես VAZ-ի, այնպես էլ արտասահմանյան մեքենաներում:

Ինչ վերաբերում է ախտորոշիչ ծրագրին, ապա այս դեպքում մենք կօգտագործենք KWP-D: Անմիջապես նշենք, որ բացի բուն ախտորոշիչ ծրագրից, ձեզ անպայման պետք կլինի հատուկ ադապտեր, որը կարող է աջակցել KWP2000 արձանագրությանը: Իր միացմամբ ախտորոշման գործընթացն ինքնին սկսվում է.

1. Մենք ադապտորի մի ծայրը տեղադրում ենք էլեկտրոնային կառավարման միավորի միացքի մեջ, իսկ մյուսը՝ ձեր նոութբուքի USB պորտի մեջ:

2. Մենք պտտում ենք բանալին մեքենայի բոցավառման մեջ և գործարկում ախտորոշիչ ծրագիրը նոութբուքի վրա:

3. Գործարկումից անմիջապես հետո նոութբուքի էկրանին պետք է հայտնվի հաղորդագրություն, որը հաստատում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի շահագործման մեջ սխալների ստուգման հաջող մեկնարկը:

5. Ուշադրություն դարձրեք DTC կոչվող հատվածին, քանի որ այստեղ կցուցադրվեն բոլոր անսարքությունները, որոնք կառաջացնի շարժիչը: Սխալները կհայտնվեն հատուկ կոդերի տեսքով, որոնք կարելի է վերծանել՝ անցնելով «Կոդեր» կոչվող հատուկ բաժին:

6. Եթե ​​DTC բաժնում սխալ չհայտնվի, ապա կարող եք ուրախանալ՝ մեքենայի շարժիչը գտնվում է կատարյալ վիճակում:

Այնուամենայնիվ, չպետք է անտեսել աղյուսակի մյուս բաժինները, քանի որ դրանք պարունակում են նաև շատ կարևոր տեղեկություններ, որոնք կարող են բացատրել ECU-ի անսարքությունները: Նրանց մեջ:

Բաժին UACC– ցուցադրում է մեքենայի մարտկոցի վիճակը բնութագրող բոլոր տվյալները: Եթե ​​այս սարքի հետ ամեն ինչ կարգին է, ապա դրա ցուցիչները պետք է լինեն 14-ից 14,5 Վ-ի տարածքում: Եթե փորձարկման արդյունքում ստացված ցուցիչը նշված արժեքից ցածր է, ապա պետք է ուշադիր ստուգեք բոլոր էլեկտրական սխեմաները, որոնք տարածվում են մարտկոց.

THR բաժին- այստեղ կցուցադրվեն շնչափողի դիրքի պարամետրերը: Եթե ​​մեքենան պարապուրդի մեջ է, և այս տարրի հետ կապված խնդիրներ չկան, այս բաժնում կցուցադրվի 0% արժեքը: Եթե ​​այն ավելի բարձր է, օգնություն խնդրեք մասնագետից։

QT բաժին- սա վառելիքի սպառման վերահսկում է: Քանի որ մեքենան պարապուրդի մեջ է, աղյուսակում պետք է հայտնվի ցուցիչ, որը գտնվում է ժամում 0,6-ից 0,0 լիտրի սահմաններում:

Բաժին LUMS_W– ծնկաձև լիսեռի վիճակը պտտման ժամանակ. Նորմալ աշխատանքի ընթացքում դրա ցուցանիշը չպետք է գերազանցի վայրկյանում 4 պտույտ: Եթե ​​պտույտների թիվն ավելի մեծ է, նշանակում է, որ շարժիչի բալոններում անհավասար բռնկում է տեղի ունենում։ Բացի այդ, խնդիրը կարող է թաքնված լինել բարձր լարման լարերի կամ կայծային մոմերի մեջ:

3. Ի՞նչ է անհրաժեշտ ECU-ն ստուգելու համար, կամ ինչպե՞ս են մասնագետները հաղթահարում այս խնդիրը:

Առանց հատուկ սարքավորումների, պարզապես անհնար է իրականացնել մեքենայի շարժիչի կառավարման միավորի ամբողջական ստուգում։ Բայց դրա առկայության շնորհիվ ախտորոշման գործընթացը դառնում է շատ պարզ խնդիր։ Միակ խնդիրն այս հատուկ սարքավորումը ձեռք բերելն է, որը, փաստորեն, կկատարի ամբողջ աշխատանքը ձեզ փոխարեն։

Այսպիսով, ի՞նչ կարող է անհրաժեշտ լինել վարորդին էլեկտրոնային կառավարման միավորը ախտորոշելու համար: Առաջին հերթին սա օսցիլոսկոպ. Նրա օգնությամբ դուք կարող եք տվյալներ ստանալ տրանսպորտային միջոցների բացարձակապես բոլոր համակարգերի շահագործման վերաբերյալ: Այս դեպքում ստացված բոլոր տվյալները էկրանին կցուցադրվեն գրաֆիկորեն կամ թվային:

Ձեր մեքենայից թվերը վերցնելուց հետո դուք պետք է դրանք համեմատեք ստանդարտ թվերի հետ: Դրա հիման վրա դուք կկարողանաք որոշել, թե որ համակարգն ունի խնդիր և կկարողանա շտկել այն: Օսցիլոսկոպի միակ թերությունը դրա արժեքն է, որը ոչ բոլորը կարող են իրեն թույլ տալ:

Բայց բացի օսցիլոսկոպից, դուք կարող եք նաև օգտագործել հատուկ, վերահսկիչ միավորի վիճակը ախտորոշելու համար: շարժիչի փորձարկիչ. Նրա հիմնական գործառույթն է որոշել ցուցիչները, որոնք գալիս են մեքենայի շարժիչի բոլոր էլեկտրոնային համակարգերից:Օրինակ, այն թույլ է տալիս որոշել արագության անկումը, երբ բալոններն անջատված են, ինչպես նաև վակուումի առկայությունը ընդունող կոլեկտորում: Բայց դա արժե ոչ պակաս, քան օսցիլոսկոպը:

Քանի որ ECU-ն այնքան էլ հաճախ չի ձախողվում, և դեռ ավելի լավ է այս միավորի անսարքությունները վստահել մասնագետներին, նման թանկարժեք սարքեր գնելը միշտ չէ, որ ռացիոնալ որոշում է: Ավելին, դուք ինքներդ միշտ չէ, որ կկարողանաք ճիշտ կարդալ տեղեկատվությունը դրանց ցուցադրումից: Ուստի, եթե ի հայտ են գալիս ECU-ի անսարքության նշաններ, խորհուրդ ենք տալիս օգնություն խնդրել մասնագետներից: Ի վերջո, ձեր մանիպուլյացիաներով դուք կարող եք ավելի շատ վնաս հասցնել ձեր մեքենային, քան օգուտ:

Էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորը իրավամբ համարվում է մեքենայի ամենակարևոր մասերից մեկը: Իզուր չէ, որ այս սարքը կոչվում է մեքենայի «ուղեղներ», քանի որ այն ամբողջությամբ պատասխանատու է տրանսպորտային միջոցների գրեթե բոլոր համակարգերի կայուն աշխատանքի համար։

1

Համաշխարհային շուկայում ամեն տարի ավելի ու ավելի շատ մեքենաներ են հայտնվում, որոնց հուսալիությունն ու ամրությունն ուղղակիորեն կախված են էլեկտրոնային համակարգերից։ Բացարձակապես բոլոր արտադրողները փորձում են մեքենաները համալրել նորագույն ECU մոդելներով: Միաժամանակ մեքենաներում ավելի ու ավելի քիչ են մեխանիկական բաղադրիչները։

Ինչ էլ որ լինի, ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ էլեկտրոնիկայի օգտագործումը լիովին արդարացված է: Շարժիչի կառավարման ստորաբաժանումների արտադրողները մեծ ուշադրություն են դարձնում նյութերի որակին և իրենց արտադրանքի հավաքմանը: Այդ իսկ պատճառով մեքենայի «ուղեղները» հազվադեպ են խափանում։ Բայց, ինչպես ասում են, ոչինչ հավերժ չէ։ Եվ նույնիսկ բարձրորակ ECU-ն վաղ թե ուշ ձախողվելու է:

Մասնագետների լայն շրջանակը վաղուց կազմել է ECU-ի խափանման ամենատարածված պատճառների ցանկը: Դրանք ներառում են.

  • մեխանիկական վնաս. Շարժիչի կառավարման միավորը վնասված է ցնցումներից և ուժեղ թրթռումներից, որոնք նպաստում են միկրոճաքերի առաջացմանը նրա սխեմաներում և բնակարանում.
  • ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններ, որոնց արդյունքում շարժիչի կառավարման միավորը ինքնին գերտաքանում է.
  • կոռոզիա;
  • ճնշվածություն և խոնավության ներթափանցում ECU բնակարան;
  • միջամտություն մարդկանց խմբի աշխատանքին, որոնք չունեն անհրաժեշտ հմտություններ.
  • այսպես կոչված «լուսավորումը» շարժիչով աշխատող մեքենայից.
  • մարտկոցը միացնելիս տերմինալների վերադասավորում;
  • միացնելով մեկնարկիչը առանց միացված էլեկտրական ավտոբուսի:

Վերոհիշյալ բոլոր գործոնները տարբեր ազդեցություն ունեն շարժիչի կառավարման միավորի աշխատանքի վրա: Դրանցից մի քանիսը փոքր վնաս են հասցնում մեքենայի «ուղեղներին», իսկ մյուսները կարող են ակնթարթորեն կոտրել ագրեգատը: Բարեբախտաբար, դեռևս կա ագրեգատի ամբողջական խափանումը կանխելու միջոց՝ ECU ախտորոշումը, որը պետք է կատարվի առնվազն տարին մեկ անգամ։. Սա միակ միջոցն է խնայելու մասի թանկարժեք վերանորոգման կամ դրա ամբողջական փոխարինման վրա:

2

Շատ վարորդներ կարծում են, որ միայն մասնագետները պետք է ստուգեն շարժիչի կառավարման միավորի աշխատանքը: Փաստորեն, գրեթե յուրաքանչյուր «ուղեղ» գործարանում հագեցած է ներկառուցված ինքնաախտորոշման համակարգով։ Նրա օգնությամբ նույնիսկ անփորձ վարորդի համար դժվար չի լինի սեփական ձեռքերով հայտնաբերել անսարքությունները:

Շարժիչի կառավարման միավորը մինի-համակարգիչ է, որը պետք է իրական ժամանակում կատարի մասնագիտացված առաջադրանքներ: Վերջինս կարելի է բաժանել 3 կատեգորիայի.

  1. սենսորներից ստացվող ազդանշանների մշակում;
  2. Տրանսպորտային միջոցների համակարգերի կառավարման համար ազդեցությունների հաշվարկը.
  3. կարգավորող սարքերի աշխատանքը.

Շարժիչի կառավարման ստորաբաժանման կարգավիճակը ստուգելու համար մենք պետք է միանանք դրան: Դա կարելի է անել հատուկ փորձարկիչի կամ նոութբուքի միջոցով: Վերջինիս վրա նախապես պետք է տեղադրվի ախտորոշիչ տվյալները կարդալու համար նախատեսված ծրագիր։ Ժամանակակից մեքենաները հագեցած են տարբեր ECU մոդելներով: Մենք կքննարկենք շարժիչի կառավարման ստորաբաժանման ախտորոշումը, օգտագործելով մոդելը որպես օրինակ Bosch M 7.9.7. Սրանք այն «ուղեղներն» են, որոնք տեղադրված են մեքենաների վերջին մոդելների վրա: ВАЗև շատ արտասահմանյան մեքենաներ:

Մենք կիրականացնենք մեր սեփական ախտորոշումը անվճար ծրագրի միջոցով KWP-D. Բացի կոմունալից, մեզ անհրաժեշտ կլինի ադապտեր, որն աջակցում է արձանագրությանը KWP2000. Մենք սկսում ենք ախտորոշումը միացնելով ադապտերը: Մենք դրա մի ծայրը տեղադրում ենք ECU պորտի մեջ, իսկ մյուսը նոութբուքի մեջ: Դրանից հետո միացրեք մեքենայի բռնկումը և գործարկեք ծրագիրը: Նոթբուքի էկրանին պետք է հայտնվի հաղորդագրություն, որը ցույց է տալիս, որ ECU-ի շահագործման մեջ սխալների ստուգման գործողությունը հաջողությամբ սկսվել է: Դրանից հետո մենք կտեսնենք աղյուսակը մեքենայի ամենակարևոր պարամետրերով:

Պետք է ուշադրություն դարձնել DTC բաժնի վրա, որը պարունակում է շարժիչի կողմից առաջացած բոլոր սխալները: Եթե ​​այդպիսիք կան, ապա անցեք «Կոդեր» բաժինը, որտեղ մենք կտեսնենք առկա բոլոր անհաջողությունների բաշխումը: Եթե ​​սխալներ չեք գտնում, ապա շարժիչը գտնվում է իդեալական վիճակում։

Դուք չպետք է անտեսեք աղյուսակի մյուս բաժինները: Պակաս կարևոր չէ նրանց պարունակած տեղեկատվությունը։ Այսպիսով, UACC պարամետրը պատասխանատու է մարտկոցի վիճակի համար: Այս հատվածի նորմալ արժեքները 14–14,5 Վ-ի սահմաններում են: Եթե ձեր մարտկոցի լարումը փոքր է, դուք պետք է ուշադիր ստուգեք էլեկտրական սխեմաները: Մեկ այլ կարևոր պարամետր THR-ն է, որը պատասխանատու է շնչափողի դիրքի համար: Անգործության ժամանակ նորմալ աշխատանքի ժամանակ այն ցույց կտա 0%: Հակառակ դեպքում, դուք պետք է դիմեք մասնագետին:

Մեկ այլ կարևոր ցուցանիշ, որը հետաքրքրում է բոլոր վարորդներին, QT պարամետրն է, որի համար պատասխանատու է: Անգործության ժամանակ հատվածը պետք է պարունակի 0,6–0,9 լ/ժ թվերը: Ավելի ճշգրիտ ախտորոշման համար դուք պետք է ստուգեք մեքենայի կայծային մոմերի լարումը: Այս բոլոր ցուցանիշները ստուգելիս վարորդները շատ հաճախ անտեսում են ծնկաձև լիսեռի վիճակը պտտման ժամանակ, որի համար պատասխանատու է LUMS_W բաժինը: Եթե ​​դրա մեջ թվերը 4 ռ/վ-ից ավելի են, սա բալոններում անհավասար բռնկման նշան է: Արժե նաև ստուգել բարձր լարման լարերը և կայծային մոմերը։

3

ECU-ի ախտորոշումը և վերանորոգումը ամենևին էլ դժվար գործ չէ: Այնուամենայնիվ, ինչպես ցանկացած դեպքում, արժե միշտ պատրաստ լինել: «Ուղեղների» փորձարկման դեպքում մեզ բավական կլինի էժան սարքեր ձեռք բերել։ Նրանք կօգնեն ձեզ կատարել ամբողջ աշխատանքը ինքներդ: Առաջին բանը, որ յուրաքանչյուր վարորդ պետք է ունենա, օսցիլոսկոպն է: Այս սարքը տրամադրում է անհրաժեշտ տեղեկատվություն տրանսպորտային միջոցների բոլոր համակարգերի աշխատանքի մասին:

Ստացված տվյալները ցուցադրվում են թվային կամ գրաֆիկական տեսքով: Օգտագործելով օսցիլոսկոպ, մենք կարող ենք համեմատել առկա թվերը ստանդարտ ցուցիչների հետ: Սարքի արժեքը մոտ 2-5 հազար ռուբլի է: Մեկ այլ կարևոր սարքը շարժիչի փորձարկիչն է: Այն նախագծված է հատուկ էլեկտրոնային շարժիչային համակարգերի աշխատանքը որոշելու համար: Նրա օգնությամբ դուք կարող եք տեղեկատվություն ստանալ արագության անկման մասին, երբ բալոններն անջատված են, և վակուումը ընդունող կոլեկտորում: Սարքի գինը տատանվում է 3 հազար ռուբլուց:

Այս նյութում մենք կանդրադառնանք VAZ 2114 ECU-ին, դրա առանձնահատկություններին, փոփոխություններին և փորվածքներին: Ցանկացած մեքենա, որը դուրս է եկել հավաքման գծից վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում, պարզապես լցված է տարբեր էլեկտրոնիկայով և սենսորներով, VAZ 2114-ը բացառություն չէ կանոնից: «Ուղեղները» համոզված են, որ առավելագույնը «սեղմում են» շարժիչի հնարավորություններից: Մեքենայի այս հատվածի վերանորոգումը պահանջում է հատուկ գիտելիքներ և հմտություններ, բայց եթե փորձեք, կարող եք ինքներդ պարզել դա:

Ինչպես է դա աշխատում

VAZ 2114-ի ECU-ի սիրտը հատուկ միկրոպրոցեսոր է, որի խնդիրն է վերահսկել մեքենայի բոլոր համակարգերը:

Այս մեքենայում այն ​​տեղեկատվություն է հավաքում սենսորներից.

  • լամբդա զոնդ;
  • օդի հոսքը;
  • արագություն;
  • ներարկման փուլեր;
  • հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը;
  • TPDZ;
  • պայթեցում;
  • DPKV.

Electronics-ը հավաքում է այս բոլոր տվյալները միասին և մշակում դրանք, բայց ինչո՞ւ: Մեքենայի հիմնական համակարգերի բոլոր հնարավոր փոփոխություններին համարժեք արձագանքելու և դրանց աշխատանքը նորմալացնելու համար:

Հետևյալ շարժիչները գտնվում են ECU-ի հսկողության տակ.

  • օդափոխություն;
  • ախտորոշիչ համակարգ;
  • վառելիքի մատակարարում;
  • adsorber;
  • բռնկում;
  • պարապ.

VAZ 2114-ի ուղեղն ունի հիշողության բլոկի դիագրամ, որը բաղկացած է երեք կասկադից, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր աշխատանքային մոդուլները.

  1. RAM – այն մարդկանց համար, ովքեր հասկանում են համակարգիչները, դրա գործառույթները նորություն չեն լինի: Ըստ էության, սա օպերատիվ հիշողություն է, որում մշակվում է ընթացիկ աշխատանքային նիստը, բայց մեքենայի բորտ համակարգչի համար:
  2. PROM-ը երկարաժամկետ հիշողության բլոկ է: Այստեղ պահվում են ծառայության մասին տվյալները, վառելիքի քարտեզը, համակարգի բոլոր նախորդ չափորոշումները, շարժիչի կառավարման ալգորիթմը և բուն ECU որոնվածը: Այստեղ պահվող տվյալները ոչ մի դեպքում չեն ջնջվում: Համակարգչային տեխնոլոգիաների լույսի ներքո այս մոդուլը նման է համակարգչի կոշտ սկավառակի: Այս մոդուլի հիշողության մեջ է, որ փոփոխություններ են կատարվում «թարմացման» ժամանակ, երբ նրանք ցանկանում են բարելավել մեքենայի վարման բնութագրերը:
  3. ERPZU-ն մոդուլ է, որը տարբերվում է նախորդներից: Նրա հիմնական խնդիրն է վերահսկել մեքենայի հակագողության համակարգը։ Դրա հիշողությունը պահպանում է կոդավորումները, գաղտնաբառերը և տվյալների փոխանցման առանձնահատկությունները EEPROM-ի և immobilizer-ի միջև: Եթե ​​տվյալների փաթեթները չեն համընկնում, մոդուլը թույլ չի տա շարժիչը գործարկել:

Իր հիմքում այս մոդուլներից յուրաքանչյուրը առանձին սարք է: Նրանք միմյանց հետ կապված են մայր տախտակի անալոգով, որը պատասխանատու է դրանց ճիշտ փոխազդեցության համար։

Սարքի գտնվելու վայրը

Դուք պետք է փնտրեք միավորը VAZ 2114 տորպեդոյի տակ, որպեսզի սարքը հետագայում վերանորոգվի և թարթվի, դուք պետք է հեռացնեք տորպեդոյի վահանակը: Դա անելու համար հարկավոր է պտուտակներ հանել ուղևորի կողմից, այնուհետև վերցնել վահանակն այնտեղից, որից հետո այն կարելի է հեռացնել առանց որևէ խնդիրների: Երբ ապամոնտաժման ընթացակարգն ավարտվի, ձեր առջև անցք կհայտնվի: Դրա միջոցով կարելի է հասնել հենց սարքին, որն ամրացված է հատուկ պողպատե սեղմակով։


Վերջնական փուլում դուք պետք է բռնեք սողնակը և զգույշ պահեք սարքը, այնուհետև ետ պտուտակեք պտուտակը և, բռնելով բռնակը, հանեք ECU պատյանը: Մի մոռացեք նախապես անջատել մարտկոցի հզորությունը:

Կարճ միացումը ցանկացած էլեկտրոնիկայի թշնամին է, բայց ECU 2114-ը առանձին պատյան է այս սարքի հետ աշխատելիս, դուք պետք է ոչ միայն հանեք գետնին, այլև պտուտակեք դրական մետաղալարը: Սարքը թանկ է և զգայուն, զգույշ եղեք դրա հետ։

Բլոկների տեսակները

Տասնչորսը գրեթե նշում էր իր տասնհինգ ամյակը: Այս տարիներն իզուր չէին ո՛չ մեքենայի, ո՛չ էլ գործարանի կոնստրուկտորական բյուրոյի համար։ Avto-VAZ-ի ինժեներները ամեն տարի ձեռքերը ծալած չէին նստում, նրանք բարելավում էին իրենց միտքը. Ընդհանուր առմամբ եղել է այս էլեկտրոնային սարքի 8 սերունդ, և տարբերվում էին ոչ միայն բնութագրերը, այլև արտադրողները։

Այս իրավիճակը ողջամիտ հարց է առաջացնում. «ինչպիսի՞ ուղեղ կա ձեր մեքենայի մեջ»: Պարզելու համար անհրաժեշտ է ստուգել սարքը, որի մարմնի վրա գծանշում կա. Այս թվերը մոդելի համարն են: Վերաշարադրելով դրանք և համեմատելով դրանք գործարանի կայքում ներկայացված աղյուսակի կամ մեր հոդվածի տեղեկատվության հետ՝ կարող եք պարզել ձեր ECU-ն:

հունվար-4 եւ ԳՄ-09

21114-1411020-22 նշումը համապատասխանում է հունվար-4 մոդելի ECU-ին, եթե ECU-ի վերջին երկու թվանշաններն են 10, 20, 20h, 21, ապա սա GM-09 մոդելն է: Սրանք VAZ 2114-ի առաջին ուղեղներն են: Մեքենաները համալրված էին այս սերնդի սարքերով մինչև 2003 թվականը: Կախված մակնշումից, սարքերն առանձնանում են մի շարք սենսորների առկայությամբ, որոնք որոշում են մեքենայի համապատասխանությունը EURO-2-ին:

Այսօր այս մոդելների ECU-ները կարելի է ձեռք բերել ապամոնտաժման վայրերում 5-6 հազար ռուբլի գնով:

21114-1411020-22 Հունվար-4, առանց թթվածնի սենսոր, RSO, 1-ին արտադրական տարբերակ
21114-1411020-22 Հունվար-4, առանց թթվածնի սենսոր, RSO, 2-րդ արտադրական տարբերակ
21114-1411020-22 Հունվար-4, առանց թթվածնի սենսոր, RSO, 3-րդ սերիական տարբերակ
21114-1411020-22 Հունվար-4, առանց թթվածնի սենսոր, RSO, 4-րդ արտադրական տարբերակ
21114-1411020-20 GM,GM_EFI-4,2111 թթվածնի սենսորով, ԱՄՆ-83
21114-1411020-21 GM,GM_EFI-4,2111 թթվածնի սենսորով, EURO-2
21114-1411020-10 GM,GM_EFI-4,2111 թթվածնի սենսորով
21114-1411020-20ժ GM, RSO

Bosch M1.5.4, Itelma 5.1, հունվարի 5.1.x

Bosch M1.5.4 մակնշումները 21114-1411020 և 21114-1411020-70 են, վերջում գտնվող 71 համարները գտնվում են Itelma 5.1 պատյանների վրա, իսկ 72-ը՝ հունվարի 5.1.x-ին: Երկրորդ սերունդը նշանավորեց ECU ունիվերսալացման դարաշրջանը (նման սարք կարելի է գտնել 2113 և 2115 թվականներին):

Գործողության սկզբունքի համաձայն, բոլոր մոդելները լիովին նույնական են: Նման ուղեղներով մեքենաները համալրվել են նույնիսկ 2013 թվականից հետո՝ դիզայնի ընդհանուր հաջողության շնորհիվ։

BOSCH էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումների փոփոխություններ.

2013 թվականից հետո հունվարի 5.1.x-ը սկսեց մատակարարվել երեք հարդարման մակարդակներով: Նրանց հիմնական տարբերությունը ներարկման վերահսկումն էր: Այսպիսով, ըստ այս ասպեկտի, դրանք բաժանվեցին ECU-ների՝ զույգ-զուգահեռ, միաժամանակյա և փուլային ներարկումով։

Հունվարի 5.1.x-ը և Itelma 5.1-ը կարելի է ձեռք բերել 8 հազար ռուբլով, Bosch M1.5.4-ը հագեցած էր արտահանման նմուշներով, բայց դուք կարող եք գնել այն նույն գնով: Այս ECU-ներով կառավարվող մեքենաների ամենամեծ քանակությունը արտադրվել է 2003-2007 թվականներին։

Bosch M7.9.7 և հունվարի 7.2

Հունվարի յոթն ուներ բազմաթիվ մոդելներ՝ կախված կոնֆիգուրացիայից և շարժիչի չափսից, ուստի 1,5 լիտրանոց ութփական շարժիչների վրա AVTEL-ի արտադրած մոդելները տեղադրվել են բարով. . Bosch M7.9.7-ը տեղադրվել է արտահանման մոդելների մեկուկես լիտրանոց շարժիչների վրա և դրվել է 80 և 80 ժ Euro 2 և 30 Euro 3 մեքենաների վրա:

21114-1411020-80 BOSCH-7.9.7, E-2.1.5 լիտր, 1-ին սերիական տարբերակ.
21114-1411020-80հ BOSCH-7.9.7, E-2.1.5 լ, թյունինգ
21114-1411020-80 BOSCH-7.9.7+, E-2.1.5 լիտր,
21114-1411020-80 BOSCH-7.9.7+, E-2.1.5 լիտր,
21114-1411020-30 BOSCH-7.9.7, E-3.1.5 լիտր, 1-ին սերիական տարբերակ.
21114-1411020-81 ՀՈՒՆՎԱՐԻ_7.2, E-2.1.5 լիտր, 1-ին_սերիական տարբերակ, անհաջող, փոխարինում_A203EL36
21114-1411020-81 ՀՈՒՆՎԱՐԻ_7.2, E-2.1.5 լիտր, 2-րդ_սերիական_տարբերակ.անհաջող, փոխարինում_A203EL36
21114-1411020-81 ՀՈՒՆՎԱՐԻ_7.2, E-2.1.5 լիտր, 3-րդ_սերիական_տարբերակ.
21114-1411020-82 ITELMA, թթվային սենսորով, E-2,1,5 լիտր, 1-ին_տարբերակ
21114-1411020-82 ITELMA, թթվային սենսորով, E-2,1,5 լիտր, 2-րդ_տարբերակ
21114-1411020-82 ITELMA, թթվային սենսորով, E-2,1,5 լիտր, 3-րդ_տարբերակ
21114-1411020-80հ BOSCH_797, առանց թթվային սենսոր, E-2, դին., 1,5լ
21114-1411020-81հ ՀՈՒՆՎԱՐԻ_7.2 առանց թթվային սենսոր CO 1.5լ
21114-1411020-82ժ ITELMA, առանց թթվային սենսոր, CO, 1,5լ

1.6 լիտր շարժիչների համար.

21114-1411020-30 BOSCH_797,E-2,1.6L,1st_series (ծրագրային խափանումներ)
21114-1411020-30 BOSCH_797,E-2,1.6L,2nd_series
21114-1411020-30 BOSCH_797+,E-2,1.6L,1st_series
21114-1411020-30 BOSCH_797+,E-2,1.6L,2nd_series
21114-1411020-20 BOSCH_797+,E-3,1.6L,1st_series
21114-1411020-10 BOSCH_797,E-3,1.6L,1st_series
21114-1411020-40 BOSCH_797,E-2,1.6L
21114-1411020-31 ՀՈՒՆՎԱՐԻ_7.2, E-2, 1.6Լ, 1-ին_սերիա (անհաջող)
21114-1411020-31 ՀՈՒՆՎԱՐԻ_7.2, E-2, 1.6L, 2-րդ_սերիա
21114-1411020-31 ՀՈՒՆՎԱՐԻ_7.2, E-2, 1.6L, 3-րդ_սերիա
21114-1411020-31 ՀՈՒՆՎԱՐԻ_7.2+, E-2, 1.6L, 1st_series, new_hardware.version.
21114-1411020-32 ITELMA_7.2,E-2,1.6L,1st_series
21114-1411020-32 ITELMA_7.2,E-2,1.6L,2nd_series
21114-1411020-32 ITELMA_7.2,E-2,1.6L,3rd_series
21114-1411020-32 ITELMA_7.2+, E-2, 1.6L, 1st_series, new_hardware.version:
21114-1411020-30Չ BOSCH_թթվային սենսորով, E-2, din, 1.6L
21114-1411020-31Չ ՀՈՒՆՎԱՐԻ_7.2 առանց թթվային սենսոր CO 1.6լ.

30 սերիայի Bosch-ը հայտնաբերվել է նաև 1,6 լիտրանոց շարժիչների վրա, բայց մեկուկես լիտրանոց մեքենայի համար նախնական մշակման պատճառով ծրագրակազմը շատ խելագարված էր, երբեմն ամբողջովին հրաժարվում էր աշխատելուց: Հատուկ կոնֆիգուրացիան, որը նշված է 31h, թողարկվել է մի փոքր ուշ, շատ ավելի համարժեք է աշխատել:

Ներքին շուկայի համար նախատեսված մեքենաների 1,6 լիտրանոց շարժիչներն ունեին նույն AVTEL-ի և ITELMA-ի սարքեր: Առաջիններից առաջին սերիան՝ 31 նշանով, տառապում էր նույն խնդիրներով, ինչ Bosch 30 սերիաները, հետագայում բոլոր թերությունները հաշվի են առնվել ու 31 ժամում շտկվել։ Չնայած մրցակիցների միջև առկա խնդիրներին, ITELMA-ն նկատելիորեն աճել է մեքենաների սիրահարների աչքում՝ թողարկելով 32 համարի հաջող շարքը: Բացի այդ, հարկ է նշել, որ միայն Bosch M7.9.7-ը 10-րդ նշիչով համապատասխանում էր Euro 3 ստանդարտին:

Այս սերնդի նոր ECU-ի արժեքը 8 հազար ռուբլի է, ապամոնտաժման վայրում օգտագործվածը կարելի է գտնել 4 հազարով:

հունվարի 7.3

ITELMA-ի մոդելը ստացել է 11183-1411020-02 մակնշումը և Euro 3 ստանդարտը, մինչդեռ AVTEL-ը թողարկել է Euro 4 մոդելները, քանի որ 2007 թվականից հետո բոլոր 8 փական մեքենաները համալրվել են դրանով:

Այս սերնդի VAZ 2114-ի նոր ուղեղները՝ Եվրո 3 կոնֆիգուրացիայով, կարելի է ձեռք բերել 8 հազար ռուբլով:

Ախտորոշում

Դա տեղի է ունենում, որ ներքին ECU 2114-ում բավականին հաճախ տեղի են ունենում խափանումներ և խափանումներ: Եվ եթե «Check Engine»-ն արդեն «վառվել է», ապա առանց հատուկ սարքավորումների դա անել հնարավոր չէ: Համապատասխան սարք ունենալուց հետո հետագա ընթացակարգը երկար ժամանակ է պահանջում։

OBD-Scan-ի ELM-327-ը ամենաշատը գովաբանվում է առցանց: Շատերն այն անվանում են խնդիրը գտնելու, այն շտկելու և խնդիրը մեքենայի ուղեղի հիշողությունից ջնջելու ամենահեշտ օգտագործվող միջոցը:

Որոշ մեքենաների սիրահարներ անմիջապես անցնում են խնդիրը հիշողությունից հեռացնելուն: Սա սկզբունքորեն սխալ որոշում է. նախ՝ ոչ մի սխալ իզուր չի առաջանում, և երկրորդ՝ առանց որևէ կոնկրետ «բուժման» ախտանիշի վերացումը հղի է ավելի լուրջ հետևանքներով, քան «աչքի» սխալը: Եթե ​​ձեր լամբդա սենսորը կոտրված է, և դուք պարզապես ջնջեք սխալը ձեր հիշողությունից, դա չի շտկելու մեքենան, որը կարող է ձեզ ցանկացած պահի ձախողել:

Բայց պատահում է, որ մեքենայի ուղեղը, սկզբունքորեն, չի արձագանքում ախտորոշիչ սարքավորումներին և արտադրում է սխալ, որը չես կարող գտնել։

Այս դեպքում մենք անում ենք.

  1. Ստուգեք կորպուսը վնասվածության և էրոզիայի համար:
  2. Ապահովիչների ֆունկցիոնալության ստուգում:

Էլեկտրոնային կառավարման միավորը (ECU կամ կարգավորիչ) գտնվում է գործիքի վահանակի տակ և հանդիսանում է էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման համակարգի կառավարման կենտրոնը: Այն շարունակաբար մշակում է տեղեկատվություն տարբեր սենսորներից և վերահսկում է համակարգերը, որոնք ազդում են արտանետումների արտանետումների և մեքենայի աշխատանքի վրա:

ECU-ն ստանում է հետևյալ տեղեկատվությունը.

- ծնկաձև լիսեռի պտտման դիրքը և արագությունը.

- լիսեռների դիրքը;

- շարժիչի օդի զանգվածի հոսքը;

- հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը;

- ընդունման օդի ջերմաստիճանը;

- շնչափողի դիրքը;

- շարժիչի մեջ պայթյունի առկայություն.

- մեքենայի թափքի թրթռումների ամպլիտուդը.

- մեքենայի արագությունը;

- լարումը մեքենայի բեռնատար ցանցում.

– օդորակիչը միացնելու խնդրանք (տարբերակ ունեցող տրանսպորտային միջոցների վրա):

Ստացված տեղեկատվության հիման վրա ECU-ն վերահսկում է հետևյալ համակարգերն ու սարքերը.

- վառելիքի մատակարարում (ներարկիչներ և էլեկտրական վառելիքի պոմպ);

- բոցավառման համակարգ;

- պարապ արագության կարգավորիչ;

– կլանիչ բենզինի գոլորշիների վերականգնման համակարգի համար.

- շարժիչի հովացման համակարգի օդափոխիչ;

- օդորակիչի կոմպրեսորի կալանք (տարբերակ ունեցող մեքենաների վրա);

- ախտորոշիչ համակարգ.

ECU-ն միացնում է ելքային սխեմաները (ներարկիչներ, տարբեր ռելեներ և այլն)՝ դրանք միացնելով գետնին իր ելքային տրանզիստորների միջոցով: Միակ բացառությունը էլեկտրական վառելիքի պոմպի ռելեի միացումն է, որը սնուցվում է հոսանքի ռելեի միջոցով: Իր հերթին, ռելեի ոլորուն կառավարվում է ECU-ի կողմից՝ տերմինալներից մեկը գետնին կարճացնելու միջոցով:

ECU-ն հագեցած է ներկառուցված դիագնոստիկ համակարգով։ Այն կարող է հայտնաբերել ECM-ի հետ կապված խնդիրները՝ վարորդին ահազանգելով CHECK ENGINE նախազգուշացնող լույսի միջոցով: Բացի այդ, ECU-ն պահպանում է ախտորոշիչ կոդերը, որոնք ցույց են տալիս համակարգի որոշակի տարրի անսարքությունը և այս անսարքության բնույթը՝ օգնելու տեխնիկներին ախտորոշել և վերանորոգել:

ECU-ն պարունակում է հիշողության հետևյալ տեսակները.

- ծրագրավորվող միայն կարդալու հիշողություն (PROM);

- պատահական մուտքի հիշողություն (RAM);

– Էլեկտրական վերածրագրավորվող հիշողության սարք (ERPZU):


Ծրագրավորվող միայն կարդալու հիշողություն (PROM).

Այն պարունակում է ընդհանուր ծրագիր, որը պարունակում է գործառնական հրամանների հաջորդականություն (վերահսկման ալգորիթմներ) և տրամաչափման տարբեր տեղեկություններ: Այս տեղեկատվությունը ներկայացնում է ներարկման, բռնկման, պարապուրդի արագության և այլնի կառավարման տվյալները, որոնք կախված են մեքենայի քաշից, շարժիչի տեսակից և հզորությունից, փոխանցման գործակից և այլ գործոններից: PROM-ը կոչվում է նաև տրամաչափման հիշողության սարք: EPROM-ի բովանդակությունը չի կարող փոխվել ծրագրավորումից հետո: Այս հիշողությունը սնուցում չի պահանջում իր մեջ գրանցված տեղեկատվությունը պահպանելու համար, որը չի ջնջվում, երբ հոսանքն անջատված է, այսինքն. այս հիշողությունը անկայուն է:


Պատահական մուտքի հիշողություն (RAM).

Սա ECU-ի «նոթատետրն» է։ Կարգավորիչի միկրոպրոցեսորն այն օգտագործում է ժամանակավորապես պահելու չափված պարամետրերը, որոնք օգտագործում է հաշվարկների և միջանկյալ տեղեկատվության համար: Միկրոպրոցեսորը կարող է մուտքագրել կամ կարդալ տվյալներ, ըստ անհրաժեշտության:

RAM չիպը տեղադրված է վերահսկիչի տպագիր տպատախտակի վրա: Այս հիշողությունը անկայուն է և պահանջում է անխափան սնուցում, որպեսզի պահպանվի: Եթե ​​էլեկտրամատակարարումն ընդհատվում է, ապա RAM-ում պարունակվող ախտորոշիչ անսարքությունների կոդերը և հաշվարկային տվյալները ջնջվում են:


Էլեկտրական վերածրագրավորվող հիշողության սարք (EPROM):

Օգտագործվում է մեքենայի հակագողության համակարգի (իմոբիլիզատոր) ծածկագրերի ժամանակավոր պահպանման համար: Իմոբիլիզատորի կառավարման ստորաբաժանումից ECU-ի կողմից ստացված գաղտնաբառերը համեմատվում են EEPROM-ում պահվող կոդերի հետ, ինչի արդյունքում շարժիչի գործարկումը թույլատրվում կամ արգելվում է:

ERPROM-ը գրանցում է մեքենայի շահագործման այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են մեքենայի ընդհանուր վազքը, վառելիքի ընդհանուր սպառումը և շարժիչի աշխատանքի ժամանակը:

EPROM-ը նաև գրանցում է շարժիչի և մեքենայի որոշ անսարքություններ.

- շարժիչի աշխատանքի ժամանակը գերտաքացումով;

- շարժիչի աշխատանքի ժամանակը ցածր օկտանային վառելիքի վրա.

- շարժիչի շահագործման ժամանակը գերազանցում է պտտման առավելագույն թույլատրելի արագությունը.

- շարժիչի շահագործման ժամանակը օդ-վառելիքի խառնուրդի խափանումներով, որոնց առկայությունը նշվում է շարժիչի կառավարման համակարգի նախազգուշական լույսով.

- շարժիչի աշխատանքի ժամանակը անսարք թակման սենսորով;

- շարժիչի աշխատանքի ժամանակը թթվածնի կոնցենտրացիայի անսարք սենսորով.

- այն ժամանակը, երբ մեքենան վարել է առավելագույն թույլատրելի արագությունը շահագործման ընթացքում.

- արագության անսարք սենսորով մեքենայի վարման ժամանակը.

– մարտկոցի անջատումների քանակը միացված բռնկման անջատիչով:

EPROM-ը անկայուն է, այն կարող է պահել տեղեկատվություն՝ առանց հսկիչին էներգիա մատակարարելու:

ECU-ն գտնվում է գործիքի վահանակի վահանակի տակ:


Էլեկտրոնային կառավարման միավորը փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է Phillips պտուտակահան:

1. Անջատեք լարը մարտկոցի բացասական տերմինալից:

2. Հեռացրեք աջ հատակի թունելի երեսպատումը (տես. «Հատակի թունելի երեսպատման հեռացում և տեղադրում»).

3. Բռնեք երկու ելուստները և ձգեք կողպեքը միակցիչի հարթության երկայնքով, մինչև այն կանգ առնի:

Առաջին անգամ ռուսական մեքենաների վրա հայտնվեցին ECM (Electronic Engine Control Systems) մշակումները։General Motors (GM) . Դրանք երկու տեսակի էին՝ կենտրոնական (լիաքարշակ VAZ 21214 և «դասականների» համար՝ 21073, 21044) և բաշխված (առջևի քարշակ VAZ)վառելիքի ներարկում:

Երկու համակարգերն էլ հագեցած են թթվածնի սենսորով և կատալիզատորով: Համակարգերն ի սկզբանե նախագծվել և ճշգրտվել են արտադրողի կողմից (GM)՝ համաձայն ԱՄՆ-83 արտանետումների ստանդարտների, որոնք հետագայում վերակառուցվել են՝ համապատասխանելու Եվրո-2 արտանետումների պահանջներին: Ավելի ուշ հայտնվեց ռուսական ստանդարտների տարբերակը (միայն 16 փական VAZ-2112 շարժիչի համար):

Որպես ROM այս բլոկներում, օգտագործվում են 32 ԿԲ հզորությամբ ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման ջնջվող միկրոսխեմաներ, որոնք «փաթեթավորված» են հատուկ հատուկ GM ադապտերում: ROM-ի մուտքն իրականացվում է առանց սարքի ամբողջական ապամոնտաժման, կափարիչով փակված հատուկ պատուհանի միջոցով: Շարժիչը կարող է գործարկվել արտակարգ ռեժիմով առանց ROM-ի:

ՀՈՒՆՎԱՐԻ 4 /4 .1

Կենցաղային մեքենաների ECM-ների երկրորդ սերիական ընտանիքը համակարգերն էին «Հունվար-4», որոնք մշակվել են որպես GM կառավարման ստորաբաժանումների ֆունկցիոնալ անալոգ (արտադրության մեջ սենսորների և ակտուատորների միևնույն կազմը օգտագործելու ունակությամբ) և նախատեսված էին դրանք փոխարինելու համար։ Հետևաբար, մշակման ընթացքում պահպանվել են ընդհանուր և միացնող չափերը, ինչպես նաև միակցիչների գագաթը: Բնականաբար, ISFI-2 S և «January-4» բլոկները փոխարինելի են, բայց բոլորովին տարբեր են սխեմայի ձևավորման և գործող ալգորիթմների մեջ: «Հունվարի 4»-ը նախատեսված է ռուսական ստանդարտների համար. Ընտանիքը ներառում է «Հունվար-4» (արտադրվել է շատ փոքր խմբաքանակ) և «Հունվար-4.1» 8 (2111) և 16 (2112) փականային շարժիչների կառավարման միավորներ։

Kvant տարբերակները, ամենայն հավանականությամբ, մշակման շարք են J4 V13 N12 որոնվածով ապարատային և, համապատասխանաբար, ծրագրային ապահովման մեջ, որոնք անհամատեղելի են հետագա սերիական կարգավորիչների հետ: Այսինքն՝ J4 V13 N12 որոնվածը չի աշխատի «ոչ քվանտային» ECU-ներում և հակառակը։ Տախտակների լուսանկարներ ECU ՔԱՆԱԿ և սովորական սերիական վերահսկիչհունվարի 4 .

ECU դիագրամ հունվարի 4

ECU դիագրամ հունվարի 4.1

BOSCH M 1 .5 .4 (N)

Հաջորդ քայլը Bosch-ի հետ միասին Motronic համակարգի վրա հիմնված ECM-ի մշակումն էրՄ 1 .5 .4 , որը կարող էր արտադրվել Ռուսաստանում։ Օգտագործվել են օդի հոսքի այլ սենսորներ (MAF) և ռեզոնանսային պայթյունի սենսորներ (մշակված և արտադրված Bosch-ի կողմից): Այս ECM-ների ծրագրային ապահովումն ու չափորոշիչներն առաջին անգամ ամբողջությամբ մշակվել են AvtoVAZ-ում . Այս ECU-ների ծրագրային ապահովման մեջ լուրջ թերություն կա՝ ADC-ի տվյալները չեն ցուցադրվում ախտորոշման արձանագրության մեջ՝ սխալ նշված պորտի պատճառով:

Euro-2 թունավորության ստանդարտների համար հայտնվում են M1 .5 .4 բլոկի նոր փոփոխություններ (ունի ոչ պաշտոնական «N» ինդեքս՝ արհեստական ​​տարբերություն ստեղծելու համար) 2111 –1411020 -60 և 2112 –1411020 -40, որոնք համապատասխանում են այս ստանդարտներին և ներառում են թթվածին: սենսոր, կատալիտիկ փոխարկիչ և adsorber:

Նաև ռուսական ստանդարտների համար մշակվել է ECM 8 դասի համար: շարժիչ (2111 –1411020 -70), որը հենց առաջին ECM 2111 –1411020-ի փոփոխությունն է: Բոլոր փոփոխությունները, բացառությամբ առաջինի, օգտագործում են լայնաշերտ թակոց սենսոր: Այս միավորը սկսեց արտադրվել նոր դիզայնով՝ թեթև, ոչ հերմետիկ դրոշմավորված մարմին՝ դաջված մակագրությամբ։ «ՄՈՏՐՈՆԻԿ»(հանրաճանաչ «անագե տարա»): Այնուհետև այս դիզայնով սկսեց արտադրվել նաև ECU 2112 -1411020 -40: Կառույցի փոխարինումը, իմ կարծիքով, լիովին չարդարացված է. կնքված բլոկները ավելի հուսալի էին: Նոր փոփոխությունները, ամենայն հավանականությամբ, ունեն տարբերություններ շղթայի գծապատկերում դեպի պարզեցում, քանի որ դրանցում պայթեցման ալիքը ավելի քիչ ճիշտ է աշխատում, «թիթեղյա տարաները» ավելի շատ «զանգում» են նույն ծրագրաշարով:

Bosch M1 .5 .4 տախտակի լուսանկար 1411020

ՀՈՒՆՎԱՐԻ 5 .1 .X

M1 .5 .4 համակարգին զուգահեռ AvtoVAZ-ը ELKAR-ի հետ միասին նախագծել է M1 .5 .4 բլոկի ֆունկցիոնալ անալոգը, որը կոչվել է.հունվարի-5 . Սկզբում թողարկվել են Euro-2 ստանդարտների տարբերակները (2112 – 1411020 -41), որոնք պարունակում են թթվածնի սենսոր, կատալիտիկ փոխարկիչ և adsorber: Հետագայում 16 (2112 – 1411020 -71) վրա սկսվեց «Հունվար-5 .1 .2» կառավարման ստորաբաժանումների վրա հիմնված համակարգերի սերիական արտադրությունը և տեղադրումը և.Հունվար-5 .1 .1 Համար 8 (2111 –1411020 -71) փականային շարժիչներ՝ ըստ ռուսական ստանդարտների։ Այս բոլոր ագրեգատներն ունեն ծրագրային ապահովում և չափորոշիչներ, որոնք մշակվել են «ԱվտոՎԱԶ» ԲԲԸ-ի կողմից: Սա առաջինն է բլոկների շարքից, որը կարելի է կարդալ/գրել առանց բլոկը ապամոնտաժելու: Այս փոփոխությունները օգտագործում են պրոցեսոր Siemens Infineon C509, ժամացույցի հաճախականությունը 16 ՄՀց։ Ծրագրային ապահովումը և չափաբերումները ձայնագրվում են 128 կբ տարողությամբ Flash-ով, ինչը թույլ է տալիս համապատասխան մոդիֆիկացիայից հետո դրանց մեջ գրել 2 տարբեր ծրագրեր, օրինակ՝ էկոնոմ + բարձրախոս և արագ անցնել դրանց միջև մեքենա վարելիս։ ECU հունվար - 2112 -41 (2112 -71) սխեման կարող է փոքր-ինչ տարբերվել միմյանցից, հիմնականում բարձր հոսանքի այլ վարորդների օգտագործմամբ: Չիպային բլոկների նոր ներդրումներում `Motorola MC33385-ի վարորդներ` սովորական TLE5216-ի փոխարեն: Այս միկրոսխեմաները տարբերվում են վարորդի ախտորոշման ընթերցման արձանագրությամբ: Հետևաբար, TLE5216-ի համար գրված վարորդների ախտորոշումն աջակցող ծրագրակազմը սխալ կախտորոշվի այն միավորների վրա, որտեղ ներարկիչի կառավարումն իրականացվում է Motorola մեքենաների վրա և, համապատասխանաբար, հակառակը:

Տախտակի լուսանկարը հունվարի 5 .1 2112 –1411020 -41 (բարձր լուծաչափ)
Տախտակի լուսանկարը հունվարի 5 .1 .1 2111 –1411020 -71
ECU դիագրամ հունվարի 5 .1 2112 –1411020 -41

Դասական մեքենաների համար օգտագործվում է մոդիֆիկացում հունվարի 5 .1 .3 2104 –1411020 -01 Euro-2 կոնֆիգուրացիայով, առանց թակման սենսորի: Այն 5.1 տարբերակից տարբերվում է միայն պայթեցման ալիքի չզոդված տարրերով։

դեկտեմբեր 2005թ. ԱԷԿ «Ավտել» թողարկվել է պահեստամասերի համար (սա երբեք չի մատակարարվել VAZ կոնվեյերին!!!) ECU «Հունվարի 5 .1 .x» փոփոխված ապարատով։ Փոփոխությունները ազդել են պայթյունի ալիքի ազդանշանային պրոցեսորի չիպի վրա: Դադարեցված HIP9010-ի փոխարեն նրանք սկսեցին տեղադրել HIP9011, որը տարբերվում է SPI ծրագրավորման արձանագրությունից՝ տպագիր տպատախտակի տոպոլոգիայի և այս չիպի հետ աշխատելու համար փոփոխված ծրագրաշարի մի փոքր փոփոխությամբ: Ինչպես սովորաբար, Ռուսաստանում այս կարգավորիչների առաջին խմբաքանակը ծածկված էր «հին» ծածկոցներով՝ J5 xxxxxx անվանման ցուցանակով: Ավելի ուշ անվանատախտակը փոխարինվեց A5 xxxxx ծրագրաշարին համապատասխանողով։
Այս իրականացման համար Avtel-ը թողարկեց մի շարք որոնվածային ծրագրեր, որոնք սկսվում են «A» տառով, օրինակ՝ A5 V05 N35, A5 V13 L05: J5 սերիայի որոնվածը նոր ECU-ում օգտագործելիս պայթեցման ալիքն անգործունակ է, ինչը հանգեցնում է «Բաց պայթեցման ցուցիչ», «Շարժիչի ցածր աղմուկի մակարդակ» սխալների և պայթեցման հայտնաբերման ալգորիթմի անկարողությանը: ADC ախտորոշման մեջ DD = 0:

Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ շատ հեշտ է օգնել այս խնդրին. «հին» որոնվածը հարմարեցնել «նոր» ECU-ներին, բավական է դրանք փոփոխել SMS-Software-ի հատուկ օգտակարությամբ. Patch-J5-HIP9011

BOSCH-ի պատգամավոր 7.0 ժ

Արտանետումների էկոլոգիական բարեկեցության համար պայքարի հաջորդ քայլը Bosch-ի «ԱվտոՎԱԶ» ԲԲԸ-ի կողմից պատվիրված ավելի ժամանակակից միավորի մշակումն էր, որը կարող էր համապատասխանել ավելի խիստ թունավորության և ախտորոշման Euro-2 և Euro-3 ստանդարտներին, որը կոչվում է.MP7.0. Այս փոփոխության մեջ և՛ ապարատային, և՛ ծրագրային ապահովումը մշակվել է Bosch-ի կողմից, համակարգերի վերջնական ստուգաչափումն ու ճշգրտումն իրականացրել է «ԱվտոՎԱԶ» ԲԲԸ-ն: Այս ընտանիքը նույնպես ընդլայնվում է և արդեն համալրվել է Euro-3 ստանդարտների համակարգերով առջևի քարշակ մեքենաների 8 և 16 փականային շարժիչների, ինչպես նաև լիաքարշակ VAZ-21214 և VAZ-2123 մեքենաների համար (Եվրո-2): Եվրո-3 ստանդարտներ):

Այս բլոկներում որպես ROM օգտագործվում է 256 Կբ հզորությամբ FLASH չիպ, որից միայն 32 Կբ-ն է պարունակում չափաբերման աղյուսակներ և կարելի է կարդալ և վերաշարադրել: Ավելի ճիշտ, կարող ես գրել բոլոր 256 ԿԲ, բայց կարդալ միայն 32 ԿԲ: Այս բլոկների ընթերցումը/գրելը (առանց բլոկները բացելու) աջակցվում է Combiloader ծրագրավորողի կողմից SMS – Software-ից: Հնարավոր է նաև ծրագրավորել ֆլեշը արտաքին ծրագրավորողի միջոցով ECU ավտոբուսին միացված ադապտերի միջոցով։

Այս ECU-ն օգտագործում է 16-բիթանոց B58590 պրոցեսոր (ներքին նշում Bosch-ից), 20-բիթանոց ավտոբուս և, որպես ROM, ծրագրային ապահովման և չափաբերումների պահպանման համար օգտագործվում է ֆլեշ հիշողություն 29 F200:

Տարբեր մոդիֆիկացիաների ECU-ները տարբերվում են սարքաշարից: E3 ստանդարտների (1411020 –50) ECU-ն ունի 2-րդ թթվածնի ցուցիչի տաքացուցիչի լրացուցիչ դրայվեր: Տարբերություններ կարող են լինել նաև DTV ալիքում։

Գեղեցիկ թղթե կպչուն (նման բաներ կան), ստանդարտ անվանատախտակի վերևում, ամենայն հավանականությամբ, OPP-ի մտահղացումն է, նման բլոկները տեղադրվել են որոշ Նիվա և Նադեժդա մեքենաների վրա, որոնք վերածվել են OPP-ի սովորական Niva-ից:

Այս տեսակի ECU-ն աջակցում է ոչ հաշմանդամ վարորդների ախտորոշմանը: Հետեւաբար, դրանց վրա գազային սարքավորումներ տեղադրելիս խստորեն անհրաժեշտ է օգտագործել ներարկիչների շարունակական անջատումը:

Bosch MP7 .0 տախտակի լուսանկար (Euro‑3)
Bosch MP7 .0 տախտակի լուսանկարը (Euro‑3) – հակառակ կողմը:

NPO Itelma-ն (Մոսկվա) մշակել է նոր ECU VAZ մեքենաներում օգտագործելու համար, որը կոչվում է VS 5.1: Սա հունվարի 5.1-ի ECM-ի լիարժեք ֆունկցիոնալ անալոգն է, այսինքն՝ այն օգտագործում է նույն ամրագոտիները, սենսորները և շարժիչները: VS5 .1-ն օգտագործում է նույն Siemens Infenion C509 պրոցեսորը, 16 ՄՀց հաճախականությամբ, բայց պատրաստված է ավելի ժամանակակից էլեմենտների բազայի վրա: 2112 -1411020 -42 և 2111 -1411020 -62 փոփոխությունները նախատեսված են Euro-2 ստանդարտների համար և ներառում են թթվածնի սենսոր, կատալիտիկ փոխարկիչ և adsorber այս ընտանիքը չի նախատեսում P-83 ստանդարտներ 2112 շարժիչների համար: 2111-ի եւ նորմերի համար Russia-83-ը արտադրում է միայն ECM տարբերակը VS 5 .1 1411020 –72 միաժամանակյա ներարկումով:

2003 թվականի սեպտեմբերից VAZ-ի վրա տեղադրվել է VS5 .1 HARDWARE նոր մոդիֆիկացիան, որը ծրագրային և ապարատային առումով անհամատեղելի է «հին» հետ։

- 2111 –1411020 -72 որոնվածով V5 V13 K03 (V5 V13 L05): Այս ծրագիրը անհամատեղելի է ծրագրային ապահովման և ավելի վաղ տարբերակների ECU-ների հետ (V5 V13 I02, V5 V13 J02):
- 2111 –1411020 -62 որոնվածով V5 V03 L25: Այս ծրագիրը համատեղելի չէ ծրագրային ապահովման և ավելի վաղ տարբերակների ECU-ների հետ (V5 V03 K22):
- 2112 –1411020 -42 որոնվածով V5 V05 M30: Այս ծրագիրը անհամատեղելի է ծրագրային ապահովման և ավելի վաղ տարբերակների ECU-ների հետ (V5 V05 K17, V5 V05 L19):

Հաղորդալարերի առումով բլոկները փոխարինելի են, բայց միայն բլոկին համապատասխան սեփական ծրագրային ապահովումով։

2110 - 2112 արտադրված գրեթե բոլոր մեքենաները 2003 թվականի հունիսից ուշ արտադրվել են այս բլոկով, և 2111 -1411020 -72 մոդիֆիկացիան հաճախակի հյուր է նոր 2109 -2111-ում:

Այս ընտանիքը օգտագործում է Infenion SAF C509 պրոցեսոր, ժամացույցի հաճախականությունը 16 ՄՀց: Հատկանշական հատկանիշը ծնկաձև լիսեռի սենսորի «ավելի ճիշտ» համաժամացման ալիքն է և 29 F200 ֆլեշ հիշողության չիպի օգտագործումը որպես ROM, 2 Մբիթ հզորությամբ, որից միայն կեսն է օգտագործվում՝ 128 Կ, ինչպես նաև համակարգային ավտոբուսի առկայությունը և MH տարրերի բլոկում տեղադրելու հնարավորությունը (այս գործառույթը երբեք չի իրականացվել), ինչը թույլ է տալիս բացառել MH-ը համակարգից:

«Նոր» ապարատային ներդրման մեջ ակնհայտորեն բացակայում են այն տարրերը, որոնք անհրաժեշտ են երկու ռեժիմով որոնվածը փոխելու և երկու որոնվածի միջև անցում իրականացնելու համար, դրանք պետք է տեղադրվեն:

1,45 լիտր ծավալով «դասականների» համար: Արտադրվում է VS5 .1 2104 –1411020 -02 մոդիֆիկացիան՝ DC-ով (Euro-II) և առանց պայթեցման ալիքի: Այն հունվարի 5 .1 .3 բլոկի ֆունկցիոնալ անալոգն է և լարերի առումով փոխարինելի է նրա հետ, բնականաբար, սեփական ծրագրային ապահովմամբ:

Այս ECM-ները դադարեցվել են 2005 թվականի սկզբին:

«Հին» VS5 .1 1411020 –42 տախտակի լուսանկար (V5 V05 K17 և V5 V05 L19 որոնվածով)

Հին սարքավորումների ներդրման ECU դիագրամ

Նոր ապարատային ներդրման ECU դիագրամ

BOSCH M 7 .9 .7

BOSCH M 7 .9 .7 արտադրվում է Եվրո-2 և Եվրո-3 թունավորության ստանդարտներով: Տրանսպորտային միջոցների վրա տեղադրվել է 2003 թվականի սեպտեմբերից ECU-ից հաստատձեռքովնման է «պահածոյացված» մոդիֆիկացիայի Bosch M1 .5 .4, բայց ավելի փոքր չափերով, տարբեր միակցիչ, 81-փին բլոկ. CPU Siemens Infenion B59 759, ROM Flash Am29 F400 BB, գրեթե բոլոր միկրոսխեմաները ներքին Bosch մակնշմամբ: Բոցավառման պարույրների կառավարումը հավաքվում է բլոկի ներսում, MZ-ը չի օգտագործվում. Այս ECU-ների ծրագրակազմը հիմնված է Bosch-ի կողմից մշակված Torque-Based շարժիչի մոդելի վրա և պարունակում է ավելի քան հազար չափորոշումներ: Չնայած սխալի դիմակն ու սարքավորումն առկա են, համակարգի ալգորիթմների բարդության պատճառով այն դեռ չի աջակցվում տրամաչափման խմբագրման ծրագրերով, ինչը որոշակի դժվարություններ է առաջացնում չիպերի թյունինգում: Բայց նույնիսկ այն չափաբերումները, որոնք ներկայումս հասանելի են խմբագրման համար, բավականին բավարար են ներքին այրման շարժիչը արդյունավետ կարգավորելու համար:

ECM 2111 –1411020 -80 շարժիչը հագեցած է զանգվածային օդի հոսքի նոր սենսորով (116), նոր DF, ECU-ում ներկառուցված բոցավառման պարույրների կառավարում (MZ ֆունկցիաների մի մասը) Bosch-ի արտաքին բռնկման կծիկների միջոցով. վարդակներ – բարակ, սև, Bosch; «Վերադարձ» չկա, RTD-ն գտնվում է տանկի մեջ՝ հավաքված վառելիքի պոմպի ապակիով: (սա վերաբերում է 1.6 շարժիչներին: 1.5-ին կհավաքվի «հիբրիդ»՝ սովորական BN-ով և RTD-ով ներարկիչի նոր տեսակի թեքահարթակով):

Այս ընտանիքում կան ապարատային տարբերություններ: Ինչպես տեսնում եք ստորև նկարում, ECU-ն նախատեսված է 8 բջիջների համար: Փոփոխությունները (2111 –1411020 -80 և 21114 –1411020 -30) պարունակում են բոցավառման կառավարման երկու բանալի: 1.6 (21124 –1411020 -30) 16 փական շարժիչների համար նախատեսված բլոկներն ունեն 4 ներկառուցված բոցավառման կառավարման բանալին:

Կարգավորիչներ 16 բջիջների համար նախատեսված ծրագրային ապահովմամբ: Եվրո-3 ստանդարտներով շարժիչներն ապահովում են մեկնարկային տրամաչափման Եվրոպա/Ռուսաստան ախտորոշիչ սարքավորումներից ծրագրային անջատման գործառույթը: Այս գործառույթը, ըստ մշակողների, պետք է հեշտացնի ցածրորակ բենզինով մեկնարկը։ Գործարանային լռելյայն դրված է «Եվրոպա»: Օգտագործելով, օրինակ, DST-2 փորձարկիչը, կարող եք փոխել մեկնարկային բնութագրերը:

Կարդացեք ավելին VAZ 21114 և 21124 շարժիչների մասին

BOSCH M 7 .9 .7 +

Հաջորդ ECU-ն չուշացավ: Ինչպես միշտ, «առանց պատերազմ հայտարարելու», VAZ-ը հավաքման գծի վրա թողարկեց մեկ այլ մոդիֆիկացիայի Bosch M7 .9 .7 մակնիշի ECM: Այն պարունակում է մեկ այլ պրոցեսոր (Thompson) և ծրագրակազմը պրոցեսորի ներսում որոնված է, այսինքն՝ ֆլեշ - դրանց մեջ հիշողություն չկա, օգտագործվում է նաև այլ eeprom։

Նոր բլոկի առաջին որոնվածը B103 EQ12 է 2111 շարժիչի համար (1,5 լ) և B120 EQ16 (Niva): Հետագայում, որոնվածի նոր տարբերակները հայտնվեցին նաև բոլոր մյուս ներարկման համակարգերի համար: Բոլորը փուլային ներարկման են՝ և՛ 8, և՛ 16 փական։ «Հին» ներդրման որոնվածը հարմար չէ «նորին» և հակառակը: Համատեղելիություն չկա: Թարմացված ծրագրակազմն արդեն թողարկվել է «նոր» տեսակի կարգավորիչների համար (2006թ. հունվարի դրությամբ): EQ շարքը փոխարինվել է հավաքման գծում ER-ով: Ինչո՞վ է դա պայմանավորված, ինչ փոփոխություններ ու բարելավումներ են արվել, ինչպես ընդունված է «ՎԱԶ»-ում, չի հաղորդվում։

Այս միավորի ֆլեշ-ի և eeprom-ի ընթերցումը/ծրագրավորումն աջակցվում է PAK‑2 «Loader» Combiloader-ի թարմացված տարբերակով: (797+-ի աջակցությամբ այլ տեսակի բեռնախցիկների մասին դեռ տեղեկություններ չկան): Ապահովելու համար վերածրագրավորման հնարավորությունը նույն ձևով, ինչպես հին իրականացման դեպքում, անհրաժեշտ է աշխատել զոդման երկաթի հետ:

Այս տարածքը ակտիվորեն զարգանում և ընդլայնվում է։ Տարբերակներն արդեն հայտնվել են «դասականների» վրա՝ B120 ES01, սակայն «պատրաստված» են 2111 բլոկներից:

Որոշ բլոկներ ունեն անսովոր նույնականացում՝ 22 XC052 S, 33 XC0305: 22 XC052 S-ը B122 HR01-ի պատճենն է, 33 XC0305 – B120 ER17: Փաստորեն, սա նույն որոնվածի անունն է, բայց առաջին դեպքում՝ ըստ Bosch դասակարգման, իսկ երկրորդ դեպքում՝ ըստ VAZ դասակարգման։

22 XC052 S – Համակարգի մատակարարի ECU Software Number
B122 HR01 – Ավտոմեքենաների արտադրողի ECU Ծրագրային Համար

Որոնվածը 22 YB072 S-ը (ծրագրաշարի վերջին տարբերակը NIVA-Chevrolet-ի համար) չունի «սովորական» անալոգ: Այս «շփոթությունը», ամենայն հավանականությամբ, պայմանավորված է նրանով, որ Niva ապրանքանիշն այլևս կապ չունի AvtoVAZ-ի հետ և ամբողջությամբ պատկանում է Chevrolet ապրանքանիշին:

ECU-ները արտադրվում են տարբեր վայրերում, անվանման պիտակի վրա նշված է արտադրողի երկիրը։ Մինչև վերջերս դրանցից երկուսը կար՝ Գերմանիան և Ռուսաստանը, մի փոքր ավելի ուշ հայտնվեցին «ֆրանսիականները», իսկ 2007-ի վերջին սկսեցին հայտնվել Չինաստանում արտադրված ծագումով Միջին Թագավորությունից ECU-ները:

Lada Priora մեքենաների առաջին խմբաքանակը սկսեց դուրս գալ VAZ հավաքման գծից 2007 թվականի սկզբին: Եվ նաև Bosch M7 .9 .7 + ECU-ով (որոնվածը B173 DR01, «տնական» անվանատախտակ, փակցված ֆիրմային անվանման վերևում):

Ընդհանուր առմամբ, VAZ-ում անընդհատ որոշակի փոփոխություններ են տեղի ունենում. վերջին «ժամանումը» 2008 թվականին արտադրված Kalina մեքենան է, ապրանքանիշի վերևում գտնվող տնական անվանատախտակի վրա՝ B104 (առջևի անիվի նույնացուցիչ 8 V) CR02 (բավականին: «Կալինովսկի» նույնացուցիչ) և 21114 -1411020 - 40 .

Bosch M7 .9 .7 տախտակների լուսանկարներ (բարձր լուծաչափով)

ՀՈՒՆՎԱՐԻ 7 .2

հունվար 7 .2-ը Bosch M7 .9 .7 բլոկի ֆունկցիոնալ անալոգն է, «զուգահեռ» (կամ այլընտրանքային, ինչպես ցանկանում եք) Itelma ընկերության M7 .9 .7 ներքին զարգացման հետ: հունվարի 7 .2 տեսքը նման է M7 .9 .7-ին– հավաքված է համանման պատյանում և նույն միակցիչով, այն կարող է օգտագործվել առանց որևէ փոփոխության Bosch M7 .9 .7 լարերի վրա՝ օգտագործելով սենսորների և ակտուատորների նույն հավաքածուն:

ECU-ն օգտագործում է Siemens Infenion C‑509 պրոցեսոր (նույնը, ինչ ECU հունվարի 5, VS): Բլոկի ծրագրակազմը հունվարի 5-ի ծրագրաշարի հետագա զարգացումն է՝ բարելավումներով և հավելումներով (չնայած սա վիճելի հարց է) – օրինակ, ներդրվել է «հակասողացող» ալգորիթմը, բառացիորեն «հակասող» ֆունկցիա, որը մշակվել է։ արագություն գործարկելիս և փոխելիս սահունություն ապահովելու համար:

ECU-ն արտադրվում է Itelma (хххх-1411020 –82 (32) կողմից, որոնվածը սկսվում է «I» տառով, օրինակ՝ I203 EK34) և Avtel (хххх-1411020 –81 (31), որոնվածը սկսվում է «A» տառով։ Օրինակ՝ A203 EK34): Այս բլոկների և՛ բլոկները, և՛ որոնվածը լիովին փոխարինելի են:

ECU շարք 31 (32) և 81 (82) ապարատային սարքերը համատեղելի են վերևից ներքև, այսինքն՝ որոնվածը 8‑cl-ի համար: կաշխատի 16-cl ECU- ում, բայց հակառակը `ոչ, քանի որ 8-cl բլոկում չկան «բավարար» բոցավառման բանալիներ: Ավելացնելով 2 բանալի և 2 ռեզիստոր՝ կարող եք «շրջել» 8 բջիջ: բլոկ 16 բջիջներից: Առաջարկվող տրանզիստորներ՝ BTS2140 -1 B Infineon / IRGS14 C40 L IRF / ISL9 V3040 S3 S Fairchild Semiconductor / STGB10 NB37 LZ STM / NGB8202 NT4 ON կիսահաղորդչով:

«Դասականների» համար ECU 21067 –1411020 -11 (12) մշակվել է առանց թակման սենսորի կազմաձևման համար՝ Siemens-VDO զանգվածային օդի հոսքի սենսորով: Այս մոդիֆիկացիան տեղադրված է 1,6 լիտրանոց շարժիչների վրա։ Եվ, ինչպես միշտ, պայթեցման ալիքի տարրերը բլոկում տեղադրված չեն: Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս «բացակայող» տարրերը: Այսպիսով, անհնար է նման ECU օգտագործել առջևի անիվի վրա (չնայած, ընդհանուր առմամբ, իհարկե, դա հնարավոր է, բայց առանց DD ալիքի, խնամքով կարգավորված բոցավառմամբ), բայց ընդհակառակը, իհարկե, դա հնարավոր է.

1,5 լիտրանոց շարժիչների համար նախատեսված առաջին ծրագրաշարը՝ 203 EK34 և 203 EL35, նման ծրագրաշարով մեքենաների սեփականատերերից շատ արյուն է քաշել: Այս փոփոխությունների դեպքում «պրոտոյը» անընդհատ առաջանում էր փոխանցումները փոխելիս: VAZ-ը թողարկեց 203 EL36 տարբերակն առանց այս թերության և պատվիրեց, առանց ուշադրություն գրավելու, սպասարկման ժամանակ փոխել ԷԿՄ-ն սպասարկման կայաններում:

Այս տեսակի ECU-ի համար իրականացվել է DC-ի ամբողջական ծրագրային անջատում և արտանետվող գազերում CO պարունակության կարգավորում, այսինքն՝ փոխանցում Ռուսաստան-83 թունավորության ստանդարտներին:

ECU «Հունվար» Kalina մեքենաների վրա տեղադրման համար արտադրված 7.2 դյույմը ապարատային «մուտացիա» է և անհամատեղելի է «առջևի քարշակ» մեքենաների հետ: – տարայի և վառելիքի պոմպի փականի կառավարման ալիքում, բայց դրանք թույլ չեն տալիս օգտագործել ծրագրակազմ 2111/21114 փոփոխություններից, այսինքն՝ «Կալինովսկի» ECU-ները կարող են օգտագործվել միայն համապատասխան «հայրենի» ծրագրաշարով կամ դրա վրա հիմնված ծրագրաշարով:

Տախտակի լուսանկարը հունվարի 7 .2 8 Վ

Տախտակի լուսանկարը հունվարի 7 .2 16 Վ

Տախտակի լուսանկարը հունվարի 7 .2 21067 թ

Գրատախտակի լուսանկարը հունվարի 7.2 (բարձր լուծաչափով)

Ահա այսպիսի հրաշք է տեղի ունենում նախկին խորհրդային երկրում։ Լուսանկարում - ECU որոնվածի նույնացուցիչով 1 205 DM52, ոչ թե «I» կամ «A», ինչպես ընդունված է, այլ «1»: Այս բլոկի ներսում - I203 EK34, 16 Վ-ի համար անհրաժեշտ տարրերը զոդված չեն: Շարժիչի կոդը 2111, ID (205) 21124-ից։ Մի խոսքով, դա թյուրիմացությունների ամբողջական խառնաշփոթ է:

Ուշադրություն. 2007 թվականի մարտին հայտնվեց «երկար» Niva-ի մեկ այլ «տեխնածին» ծրագրային փոփոխություն, ամենայն հավանականությամբ, OPP-ից: Ծանոթ Bosch M7 .9 .7 «տնական» պիտակի տակ դրված է սովորական հունվարի 7 .2 21114 –1411020 -32 I204 DO57 նույնացուցիչով: Ներսում գտնվող որոնվածը կոչվում է, ոչ առանց հումորի - I233 LOL1:

Օգոստոսին 2007 թվականին նոր մեքենաների վրա և վաճառքում հայտնվեցին նոր հսկիչ ստորաբաժանումներ հունվարի 7.2-ին, որոնք հավաքվել էին սկզբունքորեն նոր տարրերի հիմքի վրա: Օգտագործում է SGS Tomphson պրոցեսոր ներքին ֆլեշով: Անհասկանալի է այս բլոկի բարձր նպատակը, քանի որ բառացիորեն մի քանի ամիս անց՝ 2007 թվականի դեկտեմբերին, այն փոխարինվեց M73-ով՝ Եվրո-3 ստանդարտներով:

ST10 F273 պրոցեսորի հաշվողական հնարավորությունները, որոնք օգտագործվում են այս ECU-ում, հնարավորություն են տալիս իրականացնել կառավարման բարդ ալգորիթմներ՝ օգտագործելով շարժիչի մաթեմատիկական մոդելը՝ եվրո արտանետումների ստանդարտներին համապատասխանելու համար: 3 և Եվրո- 4 . Չնայած դրան, AvtoVAZ-ը գնաց մի փոքր այլ ճանապարհով. այս ECU-ի ծրագրակազմը ալգորիթմորեն գրեթե ամբողջությամբ կրկնում է հունվարի ծրագրակազմը 7 .2 վերջին տարբերակները (CO/DO որոնվածը): Ամենայն հավանականությամբ, այս տեսակի ECU-ն ի սկզբանե նախատեսված էր որպես «անցումային» տարբերակ շարժիչի կառավարման հիմնարար նոր ալգորիթմներին, որոնք ներդրվել են M73 ECU-ում:

ECU արտադրողը (այս դեպքում NPO Itelma) այստեղ նույնպես չէր կարող առանց անակնկալների։ Արտադրվել է ECU-ների մի փոքր խմբաքանակ՝ արագության սենսորային պրոցեսորի ալիքի ապարատային տարբերություններով՝ առանց անվանատախտակները փոխելու և որոնվածը նույնականացնելու: Այսինքն, նման բլոկների որոնվածն ունի նույն անունները, ինչ «սովորականները», բայց «հին» ապարատային ներդրումից բլոկի մեջ որոնվածը գրելը հանգեցնում է DS ազդանշանի բացակայության և արագության սենսորի հետ կապված սխալների: Որոնվածը այս ECU-ին հարմարեցնելու համար անհրաժեշտ է ծրագրի կոդի մի փոքր փոփոխություն, որը հնարավոր է անել հատուկ կոմունալ.

Հունվարի բլոկի հետ աշխատելը 7 .2 + լիովին աջակցվում է մեր CombiLoader-ում և ChipTuningPRO տրամաչափման խմբագրիչում: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ կառավարման ալգորիթմները նույնական են «Հունվարի» նախորդ սերնդի հետ, այս ծրագրաշարը չափաբերելու դժվարություններ չկան:

Ախտորոշման տեսանկյունից այս ECU-ներն ունեն նույն ախտորոշման արձանագրությունը, ինչ սովորական հունվարը 7 .2 , ամբողջությամբ ապահովված է SMS-Diagnostics-ի նոր տարբերակում 2 .

Տախտակի լուսանկարը հունվարի 7 .2 + 16 Վ (բարձր լուծաչափ)

2008-ին արգելվեց ECM-ների տեղադրումը նոր մեքենաների վրա, որոնք համապատասխանում են արտանետումների ավելի վատ ստանդարտներին, քան EURO-3-ը: Այս առումով նոր մեքենաների վրա հայտնվեցին նոր ECU-ներ՝ M73: Շղթայի դիզայնը Mikas-11-ի և հունվարի 7 .2 +-ի «հարազատն է»:

Տախտակի լուսանկարը

Նոր M73 կարգավորիչներն արտադրվում են երկու գործարանների կողմից՝ NPO ITELMA և AVTEL:
Կարգավորիչների սարքաշարը նույնական է, բայց ծրագրակազմը սկզբունքորեն տարբերվում է:

Avtel նախագծեր (AVTEL ծրագրակազմ).

21124 –1411020 -12 854 .3763 ​​.000 –02 45 7311 XXXX M73 E3

21114 –1411020 -12 855 .3763 ​​.000 –02 45 7311 XXXX M73 E3

Itelmov նախագծեր (VAZ ծրագրային ապահովում).

21067 –1411020 -22 851 .3763 ​​.000 –01 45 7311 XXXX M73 E3
21114 –1411020 -42 «Կալինա»

(Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այս կարգավորիչները կարող են արտադրվել նաև AVTEL-ի կողմից, այսինքն՝ որոնվածը կսկսվի A-ով)

AVTEL նախագծերն ունեն Mikas-ի հետ կապված ծրագրեր. 11 . Հիմնարար տարբերությունը միայն պայթեցման ալիքի գործողության ալգորիթմում է (Միկաս- 11 Իրականացվել է AVTEL մոդելը, որը պարզեցված ձևով մեզ հայտնի է դեռևս Միկաս-ի ժամանակներից. 7 .1 , իսկ M73 ծրագրային ապահովումն իրականացնում է VAZ մոդելը, որը նման է հունվար-էԿՄ մոդելին 5 /7 ). Տեսականորեն, այս ծրագրաշարը կարող է աշխատել նաև DBP-ի հետ, MAF/DBP-ի գործառնական ռեժիմը փոխարկվում է կազմաձևման դրոշակով):

VAZ նախագիծը («դասականների» համար) ունի իր ծրագրակազմը, որը հունվար-ի հետագա զարգացումն է։ 7 .2 . Այս ծրագրաշարի շատ չափաբերումներ նման են ECU-ի նմանատիպ չափորոշիչներին հունվար-հունվար 7 .2 ինչպես անվանական, այնպես էլ ալգորիթմական նպատակներով:

Տախտակի լուսանկարը.

M73 8 V տախտակի լուսանկար (բարձր լուծաչափ)

M73 16 V տախտակի լուսանկար (բարձր լուծաչափ)

Սարքավորումների միավորը գրեթե նույնական է հունվարի 7 .2 +-ին, միակ տարբերությունը պրոցեսորի կազմաձևման համար պատասխանատու ռեզիստորների մեջ է: Սա թույլ է տալիս, որոշ սահմանափակումներով, փոխարկել M7 .3-ը հունվարի 7 .2 +

Այս բլոկների որոնվածի խմբագրումը և ծրագրավորումն աջակցվում է SMS-Ծրագրային արտադրանքների կողմից՝ Combiloader և ChipTuningPro՝ համապատասխան մոդուլներով:

Արտադրողը փորձում է պաշտպանել իր արտադրանքը չարտոնված մուտքից. 2009 թվականի կեսերից ի վեր Avtel-ի կողմից արտադրված որոշ կարգավորիչներ պաշտպանված են կարդալուց և գրելուց (նման է Mikas-11 ET կարգավորիչներին): 2010 թվականին պաշտպանությունը պետք է ներդրվի նաև Itelm կարգավորիչներում։ Զգույշ եղեք, դրանք կարող եք ծրագրավորել առանց բլոկը «ճնշելու» ռիսկի միայն «Combiloader» ծրագրավորողով՝ պաշտպանված բլոկների համար հատուկ մոդուլով (Mikas-11 / M73 A):

Սարքավորումների միավորները մշտապես փոփոխվում են: 2010-ի սկզբին ECU-ների տարատեսակներ հայտնվեցին հիմնական կպչուն պիտակի աջ կողմում գտնվող գործարանային կպչուն «DPKV» (նայեք լուսանկարին): Այնուամենայնիվ, որոնվածի նույնացուցիչը (այս դեպքում՝ A317 DB04) մնում է նույնը: Միաժամանակ փոխվել են պրոցեսորի կոնֆիգուրացիան և որոշ տարրեր։ Դասականների բլոկները չեն աշխատում, եթե փորձեք դրանք փոխարկել հունվարի 7.2+ կամ ծրագրավորել դրանք նախորդ ծրագրաշարով: Սա տեղի չի ունենում առջևի շարժիչով:

Տախտակի լուսանկարը («DPKV» կպչուն պիտակով)

2009 թվականի վերջից M73 և Mikas-11 ECU-ների բոլոր նոր տարբերակները «փակ են», այսինքն՝ պաշտպանված են որոնվածը սովորական եղանակներով կարդալուց և գրելուց: Երբ փորձում եք կարդալ նման ECU պրոցեսորի BootLoader-ի միջոցով, ընթերցման աղբավայրը կպարունակի «աղբ» բայթերի հաջորդականության տեսքով՝ 9 B 00 9 B 00 9 B 00 ... Երբ փորձեք կարդալ այն օգտագործելով ախտորոշման մեթոդով (առանց ECU-ի բացման), բեռնիչը կցուցադրի «Բեռնախցիկը սկսելու սխալ» հաղորդագրությունը: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այս դեպքում դուք չեք կարող փորձել սովորական մեթոդներով որոնվածը գրել միավորին, դա կարող է հանգեցնել ECU-ի լիակատար անգործության:

IN 2010 թվականին հայտնվեցին M73 ECU-ի ապարատային ներդրման նոր տարբերակները: Արժեքը նվազեցնելու համար միացումից բացառվեց TDA3664 չիպը, որն ապահովում էր պրոցեսորին և օպերատիվ հիշողության հզորությունը, երբ բոցավառումն անջատված էր: Իհարկե, այս դեպքում բոլոր կուտակված հարմարվողական տվյալները կկորչեն, բայց նոր որոնվածում I(A)303 CF06 և I(A)327 RD08 հարմարվողականության տվյալները գրվում են EEPROM-ում, նախքան պրոցեսորի էներգիան անջատելը: Երբ բոցավառումը միացված է, EEPROM-ի բովանդակությունը գրվում է RAM-ում, ուստի ECU-ն իրեն պահում է ճիշտ այնպես, ինչպես եթե հոսանքն անջատված չլիներ: Այս ալգորիթմն իրականացնելու համար միավորը պետք է ունենա նախկինում տեղադրված 95080-ի փոխարեն տեղադրված EEPROM 95160 (կամ Atmel 25160) չիպ: Այսպիսով, պարզվում է, որ որոնվածի հին տարբերակները աշխատելու համար ECU-ում պետք է տեղադրվեն ցանկացած չափի TDA3664 և EEPROM, իսկ նոր որոնվածի համար TDA3664 անհրաժեշտ չէ (բայց եթե տեղադրվի, այն չի խանգարի աշխատանքին), իսկ EEPROM-ը: պետք է լինի կրկնակի հզորությամբ (95160 կամ 25160): Այս ECU-ները չիպերի թյունինգի ժամանակ հաշվի առեք այս հատկանիշները, հակառակ դեպքում համակարգը չի կարողանա նորմալ աշխատել: Հարկ է նշել, որ հին ապարատային ներդրման վերջին M73 բլոկները արդեն ունեին կրկնակի հզորության EEPROM, հետևաբար, դրանք ամենաունիվերսալն են, կարող եք «լցնել» ցանկացած որոնվածը դրանց մեջ: Եվ, իհարկե, «մարտկոցի տերմինալի հեռացման» մեթոդով ինքնաուսուցման տվյալների և սխալների վերակայման հանրաճանաչ մեթոդը չի աշխատի նոր փոփոխությունների վրա:

Սրա վրա, փաստորեն, մենք կարող ենք վերջ դնել ECM-ի պատմությանը մեխանիկական շնչափողի հավաքով:

ECU էլեկտրոնային շնչափողի աջակցությամբ (2010 թվականի վերջից)


-ի վերջում 2010-ին VAZ ընտանիքի մեքենաները սկսեցին համալրվել էլեկտրոնային շնչափող փականով, էլեկտրոնային ոտնակով և կարգավորիչներով, որոնք աջակցում են Bosch M17 .9 .7 (Priora մեքենաներ) և M74 (արտադրված Itelma, Kalina մեքենաների կողմից) սարքերով: Կարգավորիչներն ունեն օրիգինալ լարեր և միակցիչներ, համատեղելի չեն նախորդ ECM-ների հետ և անհամատեղելի են միմյանց հետ:

Այս ECU-ն՝ TriCore ընտանիքի պրոցեսորով, առաջին անգամ հայտնվեց 2009 թվականին UAZ մեքենաների վրա, իսկ նոյեմբերին՝ 2010 թ. « Եկեք գնանք» առաջին արտադրության (ոչ սերիական նմուշների վրա այս բլոկը առաջին անգամ հայտնաբերվել է 2007 թվականի մեքենայի վրա) մեքենաներ « Priora»-ն հագեցած է այս կարգավորիչով։ ՈւԱԶ մեքենաների երկու մոդիֆիկացիա կա՝ M17 .9 .7 (մեխանիկական գազի ոտնակ) և ME17 .9 .7 (EGAS էլեկտրոնային շնչափողով):

VAZ մեքենաների վրա տեղադրված է միայն ME17 .9 .7: Այս բլոկի ծրագրավորումը հնարավոր է օգտագործելով Combiloader ծրագրավորողը BSL ռեժիմում (J2434, կարդալ/գրել ֆլեշ/eeprom)՝ օգտագործելով J2534 Dialink ադապտերներ (կամ OpenPort 2.0) կամ ախտորոշիչ մեթոդ (K‑Line կամ CAN): ME17 .9 .7 ECU-ն VAZ-ի և UAZ-ի համար գրեթե նույնական է ապարատային առումով, տարբերությունը միայն մեկ ռեզիստորն է: Այս ECU-ների ծրագրակազմը կարող է տարբեր լինել և անհամատեղելի լինել: Օրինակ, Priora B574 DD02-ի որոնվածը, որը ստեղծվել է որոշակի տեսակի վահանակի հետ աշխատելու և CAN-ի միջոցով վահանակի կառավարման գործառույթներ ունենալու համար, անհամատեղելի է ավելի վաղ տարբերակների հետ: Նման ECU-ում ավելի հին որոնվածը գրելիս վահանակի էկրանը դադարում է աշխատել:

Bosch ME 17.9.7-ը ստիպեց «Lada 4 x4» նոր անունով հին Niva-ին համապատասխանել Եվրո-6 ստանդարտներին: Տես B516 HK05 համարանիշը արտահանվող մեքենայից: Նույնացուցիչում 4-րդ նիշը թունավորության ստանդարտներն են:

Տախտակի մեծ լուսանկար (մոնտաժ) Bosch ME17 .9 .7

Վերջում 2015 թվականին, UAZ մեքենաների հետևից, Niva-Chevrolet-ի վրա հայտնվեց ևս մեկ փոփոխություն՝ Bosch M(E)17 .9 .71, 21230 –1411020 -50: Բլոկը ապարատով տարբերվում է 17 .9 .7-ից, ծրագրավորված է Combiloader Tricore TC17 xx (BSL) կամ Bosch ME17 .9 .7 OBD մոդուլի կողմից, բայց միայն ECU-ի պաշտպանությունը (ապակողպելը) հեռացնելուց հետո՝ օգտագործելով BSL Tricore TC17: xx մոդուլ.

Տախտակի մեծ լուսանկար (մոնտաժ) Bosch ME17 .9 .71

Մ 7.4 (M74 K)

ECU-ի տվյալները առաջին անգամ հայտնվել են 2010 թվականի նոյեմբերին ընտանիքի մեքենաների վրա« Կալինա » հագեցած է էլեկտրոնային շնչափողով և էլեկտրոնային շնչափողի շարժիչով:

ՀԵՏ 2011 թվականին արտադրական գծից դուրս եկող բոլոր նոր մեքենաները, ներառյալ դասականները, պետք է համապատասխանեն Եվրո 4 ստանդարտներին։ M74 և M74 K բլոկները անհամատեղելի են և տարբերվում են սխեմայի դիզայնով: M74 K-ն, ըստ էության, M74 չէ, այդպես է « գլոբալ» M73 բլոկի մոդիֆիկացիան, այսինքն՝ օգտագործվում է պրոցեսորՍ.Թ 10 F273 (նույնը, ինչ հունվարի 7.2+ և M73) , Combiloader ծրագրավորողի կողմից կարդալ/գրելը հնարավոր է M73 ռեժիմ.

ECU Մ 74-ը լարերը/միակցիչը համատեղելի չէ նախկինում օգտագործված որևէ ECU-ի հետ:

M74-ի ծրագրավորումը հնարավոր է Combiloader ծրագրավորողի միջոցով համապատասխան մոդուլով (XC27 x5) BSL ռեժիմում: Քանի որ արտադրողը բլոկի վրա տեղադրել է ծրագրավորման հնարավորությունը (կարծիք կա, որ դա ժամանակավոր է), հնարավոր է անցնել BSL ռեժիմի առանց ECU-ն ապամոնտաժելու:

Պետք է հաշվի առնել, որ այս բլոկները մշտապես բարելավվում են արտադրողի կողմից և արդեն ունեն տարբերություններ ապարատային և ծրագրային ապահովման մեջ: Օրինակ, Kalina I444 CB02-ի և I444 CC03-ի որոնվածը կառուցված է նույն ապարատային մակարդակի վրա և փոխարինելի է ծրագրային ապահովմամբ, բայց I444 CD04-ն արդեն ունի տարբերություններ և անհամատեղելի է նախորդ սերիաների հետ:

Ավտոմեքենայով « Լադա Գրանտա»Տեղադրված են կարգավորիչներ M74 11186 –1411020 -12, որոնց ընթերցումը/գրումը կատարվում է միայն CAN ավտոբուսի միջոցով: Այս կարգավորիչները կարդալու/գրելու համար պահանջվում է Combiloader M74 _CAN մոդուլ, Dialink ադապտեր (կամ OpenPort 2.0) և համապատասխան մալուխ:

Այս տեսակի վերահսկիչի հայտնվելու կապակցությամբ Combiloader-ի M74 մալուխը համալրվել է լրացուցիչ մալուխներով: OBD միակցիչ, հին մալուխը դադարեցված է:

Նույն ընտանիքում ապարատային տարբերությունները դրանով չեն ավարտվում, M74-ը, որը արագության ազդանշանը տանում է DS-ից դեպի փոխանցումատուփ, ապարատային առումով տարբերվում է M74-ից, որի ազդանշանը գալիս է ABS-ից: Տարբերությունները հստակ երևում են լուսանկար .

Ծրագրաշարի xxxxx տարբերակից Ի xx (օրինակ I444 C Ի 07) արտաքին EEPROM չիպի փոխարեն, ECU-ն օգտագործում է պրոցեսորի ներքին FLASH-ը տվյալների պահպանման համար: ECU EEPROM-ի հետ աշխատելիս միշտ ընտրեք տվյալների պահպանման տարածքի համապատասխան վայրը: Ծրագրավորող « Combiloader» կարգավորիչի FLASH-ի հետ աշխատելիս որպես ներքին EEPROM օգտագործման համար հատկացված տարածքը (0 xC0000 -0 xD0000) չի կարդացվում կամ գրվում՝ անկախ EEPROM տեսակի ընտրությունից: Ընտրությամբ օգտագործեք EEPROM ներդիրը « Int.EEPROM»՝ այս տարածք մուտք գործելու համար: Արտաքին EEPROM-ով ECU-ների համար նախատեսված ծրագրաշարի սերիական տարբերակներում այս տարածքը չի օգտագործվում:

Վերջի դրությամբ 2015 AvtoVAZ-ը պարզապես զարմացնում է M մոդիֆիկացիաների բազմազանությամբ 74 տեղադրված է մեքենաների վրա։ Ներկայումս բլոկների համար կան մի քանի ապարատային տարբերակներ. 4 .12 , 4 .15 , 6 .36 , 6 .37 , 6 .38 . Ավելին, ամենաշատ շփոթությունը տեղի է ունենում բլոկի հետ 11186 –1411020 -22 (փոխադրամիջոց « Գրանտա » ) Կարող է լինել նույն համարով տարբերակ 4 .12 (պայմանականորեն - « հին » ) Եվ 6 .36 (« նոր » ) Արտաքին տարբերություններ չկան, դուք կարող եք նավարկել միայն ծրագրային ապահովման նույնացուցիչով: Ընդհանուր գոյություն ունի (մ 12 .2015 ) 16 ընտրանքներ ըստ PN-ի: Միայն տրանսպորտային միջոցների համար « Գրանտա » գոյություն ունի 9 փոփոխություններ ( 11183 –62 , 11186 –22 , 11186 –23 , 11186 –90 , 11186 –49 , 21126 –67 , 211126 –77 , 21127 –62 , 21127 –63 ).

Ավելի ուշ M տարբերակները 74 կարող է կրկնակի նշվել (օրինակ, 21127 –1411020 -54 Եվ 8450104480 , որոնվածը I 475 MD2012տարին, որը նախատեսված է որպես Bosch ME-ի այլընտրանք 17 .9 .7 , որը նախատեսված է ECU-ն փոխարինելու համար՝ առանց լարերը փոխելու - միավորն ունի նմանատիպ 17 .9 .7 բլոկ՝ համապատասխան փորվածքով: Ենթադրվում է, որ միավորը կկարողանա ստիպել VAZ-ի շարժիչին համապատասխանել եվրոստանդարտներին։ 5 . Սարքն առաջին անգամ օգտագործվել է Priora մեքենայի վրա: 1 ,6 լ, 16 V, 2012 թողարկման տարին։

Տախտակի լուսանկարը Մ 75 (բարձր լուծաչափ) .

ECU Մ 74 .5 . Այս ECM-ը տեղադրված է կեսից 2013 տարի շարժիչով մեքենաների համար 21127 , հագեցած կարգավորվող ընդունման տրակտի երկրաչափական համակարգով և բացարձակ ճնշման սենսորով սովորական զանգվածային օդի հոսքի սենսորի փոխարեն: Չնայած անվանմանը «Մ 74 «և Մ.-ին նման միակցիչների օգտագործումը 74 , այս համակարգի ծրագրակազմը ECM M-ի հետագա կատարելագործումն է 75 , ոչ թե Մ 74 , ինչպես կարելի է ենթադրել։ Ալգորիթմական մոդելում համեմատած Մ 75 Կատարվել են մի քանի էական փոփոխություններ՝ մուտքի երկրաչափությունը փոխելու փականի վերահսկման ալգորիթմ, բացարձակ ճնշման հիման վրա ցիկլային լցոնման հաշվարկի նոր ալգորիթմ, «շնչափող» աշխատանքային ռեժիմում կենտրոնական ճնշումը հաշվարկելու նոր ալգորիթմ, անհատական ​​ուղղումներ։ կենտրոնական ճնշում բալոնների համար և այլն:

ECU Մ 86 . Այս ECM-ը տեղադրված է վերջից 2015 տարի Lada Vesta և XRAY մեքենաների համար: Նախագիծ Մ 86 M շարժիչի կառավարման համակարգերի հետագա զարգացումն է 74 /Մ 75 . ECU արտադրող - ԱԷԿ « ԻՏԵԼՄԱ » . Նախորդ սերնդի M համակարգերի նման 74 և Մ 75 , նոր նախագիծը կօգտագործի երկու տարբեր տեսակի ծրագրային ապահովում՝ VAZ-ի կողմից արտադրված և ծրագրային ապահովման կողմից արտադրված « ԻՏԵԼՄԱ » . Մ 86 կառուցված բարձր կատարողականության վրա 16 -բիթ միկրոկոնտրոլեր Infineon SAK-XC 2768 ունենալով, համեմատած միկրոկոնտրոլերի ECU M 74 , ավելի մեծ քանակությամբ FLASH և RAM: Ծայրամասային սարքերը կառավարելու համար օգտագործվում է ժամանակակից համակցված IC Infineon TLE 8888 QK, որը պարունակում է կառավարման համակարգ կառուցելու բաղադրիչների ամբողջական փաթեթ 4 - մխոցային շարժիչ: Այս ինտեգրված սխեման ներառում է 5 - լարման սնուցման աղբյուրներ, CAN և LIN ինտերֆեյսներ, ինժեկտորների և բռնկման ստեղների կառավարման խելացի դրայվերներ, խելացի ստեղներ և այլ բաղադրիչներ:

Այս բլոկից սկսած, սկսվում է հեռանալը կառավարման ստորաբաժանումների սովորական «ՎԱԶ» գծանշումներից, ինչպիսիք են. 21127 –1411020 -22 և անցնում է «Բոշչևսկայա» մակնշմանը:

...շարունակելի.

Ուշադրություն.Բարձր լուծաչափի լուսանկարները տրամադրել է Ա. Միխենկովը (նույն ինքը՝ ALMI): Տախտակների տոպոլոգիան և օգտագործվող տարրերի արժեքները լիովին տեսանելի են դրանց վրա: Լուսանկարները արխիվում են չափերով 3 –25 Մբ.Հեղինակն արգելում է այս լուսանկարների տեղադրումը երրորդ կողմի ինտերնետային ռեսուրսներում՝ առանց հաստատման և թույլտվության: