Relai perantara diperlukan untuk fungsi tambahan. Ini banyak digunakan dalam sistem kontrol dan otomasi. Tujuan utama elemen ini adalah untuk mendistribusikan dan mengalihkan beban di jaringan listrik. Relai diperlukan untuk mengubah atau mengirimkan satu sinyal ke sinyal lainnya. Digunakan untuk arus searah dan bolak-balik. Biasanya, produk digunakan untuk mengontrol perangkat yang lebih bertenaga: kontaktor daya, aktuator otomasi, dan sistem alarm. Pada artikel ini, kami akan memberi tahu pembaca situs cara menghubungkan relai perantara dengan menyediakan diagram pengkabelan dan instruksi video.
Cara menghidupkan perangkat
Bagaimana cara menghubungkan mekanisme ke sistem? Menghubungkan perangkat ke sirkuit listrik terjadi dalam dua cara:
Ketika ada tegangan stabil normal dari catu daya, itu harus bekerja dengan andal. Selain itu, pengoperasian yang andal disediakan jika terjadi penurunan tegangan darurat hingga 40–60%. Menurut fitur desain, elemen konversi semacam itu dapat dengan satu belitan, dua atau tiga (yang terakhir sangat jarang).
Menghubungkan relai perantara penting untuk peralatan atau perangkat apa pun. Bagaimanapun, ini memungkinkan tidak hanya untuk memutus sirkuit secara otomatis, tetapi juga dengan bantuannya dimungkinkan untuk memperluas fungsionalitas relai lain yang terletak di sirkuit listrik ini.
Daya tahan perangkat tergantung pada jumlah operasinya. Artinya, ditandai dengan banyaknya siklus operasi dan kembali ke posisi semula. Tingkat perlindungan peralatan dari berbagai faktor yang tidak diinginkan yang mengelilingi struktur dievaluasi dengan kriteria seperti waktu yang dibutuhkan kontak untuk berpindah dari satu posisi ke posisi lainnya.
Diagram pengkabelan
Setelah relai perantara dipasang di kabinet listrik, itu harus dihubungkan ke sirkuit listrik. Untuk ini, kontak koil itu sendiri dan elemen kontak langsung digunakan. Sebagai aturan, relai memiliki beberapa pasang kontak NO yang biasanya terbuka dan NC yang biasanya tertutup. Posisi normal adalah tidak adanya sinyal ke koil. Karena koil tidak memiliki polaritas, sambungan kontak dilakukan secara sewenang-wenang.
Perangkat semacam itu dipasang di sirkuit kontrol dan otomasi. Itu terletak di antara aktuator (misalnya, kontaktor) dan sumber tugas. Gambar tersebut menunjukkan rangkaian listrik perangkat:
Gambar menunjukkan relai perantara tanpa catu tegangan. Jika Anda menerapkannya, kontak akan beralih. Tegangan di koil bisa berbeda: 220, 24 dan 12 volt.
Cara menghubungkan perangkat ditunjukkan pada gambar di bawah ini: 
Dalam beberapa kasus, relai tipe perantara digunakan sebagai kontaktor, kemudian diagram pemasangan akan terlihat seperti ini:
Seperti yang Anda lihat, relai perantara memiliki tiga grup kontak yang mengontrol beban dan satu grup untuk menahan arus dalam koil. Anda dapat memasang kontaktor tambahan, kemudian perangkat dihubungkan terlebih dahulu ke kontaktor tersebut.
Juga, perangkat ini dapat dihubungkan ke sensor gerak. Berkat dia, beberapa lampu bertenaga dapat dihubungkan ke sistem sensor gerak. Instalasi berlangsung sebagai berikut: belitan perangkat terhubung ke sensor, dan kontak daya mengalihkan beban dalam sistem luminer. Cara memasang sensor seperti itu ditunjukkan di bawah ini:
Pilihan lain untuk memasang starter elektronik adalah termostat. Diagramnya seperti pada gambar (klik untuk memperbesar):
Dalam hal ini, termostat dan starter dihubungkan secara seri ke fase pertama dan kabel netral (dalam diagram masing-masing ditetapkan sebagai T1 dan K1). Pemasangan kontak starter yang tersisa dilakukan secara merata di antara fase lainnya.
Menurut aturan jalan raya (SDA), kendaraan yang bergerak pada siang hari harus ditandai dengan lampu sorot rendah, lampu kabut (PTF) atau lampu berjalan siang hari (DRL atau dalam bahasa Inggris DRL). Kami akan belajar tentang berbagai opsi untuk menghubungkan DRL ke kabel otomotif melalui relai elektromagnetik dalam materi referensi yang disiapkan oleh situs ini.
Contoh menghubungkan DRL dari generator
Perhatian: jangan lupa memasang sekring jika terjadi korsleting. Tidak ada yang kebal dari korsleting yang tidak disengaja selama pemasangan dan pengoperasian!
Diagram koneksi DRL melalui 4 relai kontak
Beberapa orang membeli lampu depan DRL dan cukup menghubungkannya ke dimensi. Namun lebih tepat membuatnya menyala saat kunci kontak dihidupkan dan padam saat lampu samping mobil dinyalakan.
Anda bahkan bisa menyambungkan lampu DRL ke pemantik rokok, karena hanya menyala saat kunci kontak menyala. Ini akan lebih baik daripada mencari kabel pengapian di kabel.
Menghubungkan lampu DRL melalui relai 5 pin
Banyak yang tidak terburu-buru memasang lampu depan LED siang hari hanya dengan menyalakan lampu sorot yang dicelupkan, tetapi perlu diingat bahwa menggunakan DRL sebagai pengganti sorot yang dicelupkan akan memungkinkan Anda mengisi baterai lebih cepat saat mengemudi, karena konsumsi dayanya 5 kali lebih sedikit.
DRL LED 15 watt Diagram koneksi DRL menggunakan unit kontrol
Beberapa lampu siang hari, dari model termahal dan modern, memiliki unit kontrol yang memungkinkan Anda mengontrol operasinya secara otomatis (kecerahan, inklusi, dan sebagainya). Dalam hal ini, rangkaian listrik akan terlihat seperti ini:
Beberapa pabrikan elektronik otomotif memproduksi unit kontrol lampu berjalan dengan kemampuan mematikan DRL pada saat salah satu fungsi: rem parkir, gigi mundur, pengoperasian starter saat menghidupkan mesin. Jadi lebih baik membayar lebih sedikit dan membeli satu set lampu depan saja.
Lampiran 1.Tinjauan singkat relai standar domestik dalam kasus seperti yang ditunjukkan pada foto di bawah ini.
Informasi dari satu pabrikan akan diberikan di bawah ini, ada pabrikan lain dan analog asing. Untuk bagian artikel ini, hal utama adalah menjelaskan kepada pengendara biasa bahwa relai dapat dipertukarkan, memiliki sirkuit berbeda, jumlah kontak berbeda, tergantung tujuannya.
Relai domestik dari seri ini menandai kontak yang biasanya tertutup sebagai 88. Dalam relai impor, kontak ini di mana-mana disebut 87a
Sirkuit relai tipikal. Sokolevka.
 Skema 1 |
 Skema 1a |
Menurut skema 1, relai 5-pin (switching) berikut diproduksi:
Dengan kontrol 12V - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
Dengan kontrol 24V - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42
Menurut skema 1a dengan resistor anti-interferensi:
Dengan kontrol 12V - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42
Dengan kontrol 24V - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42
 Skema 2 |
 Skema 2a |
Menurut skema 2, relai 4-pin (menutup / menutup) berikut diproduksi:
Dengan kontrol 12V - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3 7 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
Dengan kontrol 24V - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777- 5 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02 755.3777-10 755.3777-11 755.3777-12 755.3777-20 755.3777-21 755.3777-22 755.3777-30 755.3777-31 3777-32
Menurut skema 2a dengan resistor anti-interferensi:
Dengan kontrol 12V - 902.3747-10, 906.3747-10
Dengan kontrol 24V - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Skema 3 |
 Skema 3a |
Menurut skema 3, relai 4-pin (NC / OFF) berikut diproduksi:
Dengan kontrol 12V - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 7 5 .3777-61 , 75.3777-62
Dengan kontrol 24V - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.37 7 7-61, 751.3777-62
Menurut skema 3a dengan resistor anti-interferensi:
Dengan kontrol 12V - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777 -6 2,
Dengan kontrol 24V - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,
PERHATIAN!!!
Relai seri 19.3777 memiliki rumahan yang mirip dengan yang di atas. Rangkaian relai ini memiliki dioda pelindung dan decoupling. Relai semacam itu memiliki belitan kutub. Di sini, di artikel ini, relai ini tidak disebutkan, karena penggunaannya terbatas.
Relay mobil modern.
Perbedaan dan keragaman nomor relai berarti pengencang yang berbeda, desain rumah, tingkat perlindungan, tegangan kontrol koil, arus sakelar, dan parameter lainnya. Terkadang saat memilih analog, perlu mempertimbangkan beberapa parameter.
Menurut skema 5, relai 4-pin (menutup / menutup) berikut diproduksi:
Dengan kontrol 12V - 98.3747-10, 982.3747-10
Dengan kontrol 24V - 981.3747-10, 983.3747-10
Menurut skema 5a dengan resistor anti-interferensi:
Dengan kontrol 12V - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Dengan kontrol 24V - 981.3747-11, 983.3747-11
Seringkali sulit bagi ahli listrik mobil pemula dan orang yang memodifikasi mobil mereka untuk memahami frasa "terhubung melalui relai". Apa artinya terhubung melalui relai dan bagaimana melakukannya? Mari kita cari tahu.
Sebelum mempelajari diagram koneksi perangkat otomotif apa pun melalui relai, Anda perlu mengetahui apa itu relai secara umum dan cara kerjanya. Ini telah ditulis secara rinci. Setelah Anda memahami prinsip pengoperasian perangkat sederhana ini, akan lebih mudah untuk mengetahui cara menghubungkannya.
Arti umum menghubungkan melalui relai adalah beban pada sakelar yang mengontrol peralatan yang dipasang. Semua konsumen listrik yang kuat di dalam mobil (misalnya lampu depan, starter, pompa bahan bakar, jendela belakang berpemanas, setir tenaga listrik) dihubungkan melalui relai. Berkat ini, perangkat ini dapat dikontrol dengan tombol kecil yang indah alih-alih sakelar pisau yang kasar dan besar. Selain itu, dalam beberapa kasus, relai memungkinkan Anda menghemat kabel.
Relai terhubung ke "putus" dari sirkuit listrik. Pertimbangkan untuk memasang relai pada contoh pompa bensin. Daya dipasok ke sana oleh unit kontrol mesin (selanjutnya disebut komputer), dan agar jalur papan komputer dapat menahan arus yang dikonsumsi oleh pompa, jalur tersebut harus dibuat terlalu bertenaga. Melewatkan arus yang kuat di dekat komponen elektronik komputer yang sensitif dapat mempengaruhi pengoperasiannya. Untuk menghindari masalah seperti itu, relai dipasang antara komputer dan pompa bahan bakar dan komputer tidak dihubungkan ke pompa, tetapi ke "pembantu" kecil ini.
Relai, seolah-olah, membagi kabel dari kotak sekering ke pompa menjadi dua bagian, yang dapat ditutup di dalam relai ketika tegangan diterapkan ke kontak kontrol magnet. Seperti yang telah disebutkan dalam artikel tentang perangkat relai, arus kontrol sangat kecil dan tidak dapat merusak komputer dengan cara apa pun. Komputer memasok tegangan ke kontak kontrol relai, dan sudah "menghubungkan" sirkuit daya di dalamnya dan menghubungkan pompa bahan bakar.
Dengan prinsip yang sama, relai dipasang pada konsumen listrik lainnya di dalam mobil. Pertimbangkan menghubungkan lampu kabut.
Kabel ke lampu kabut berasal dari kotak sekring, tetapi melewati relai di sepanjang jalan. Tombol di dasbor mengontrol proses menghidupkan / mematikan lampu depan. Saat ditekan, tegangan dialirkan ke salah satu kontak kontrol relai, dan sirkuit daya ditutup - lampu di lampu depan menyala. Kontak kontrol kedua dari relai adalah "massa", yaitu tegangan mengalir melaluinya ke badan mobil, menciptakan sirkuit listrik.
Dengan menggunakan skema ini, Anda dapat menghubungkan hampir semua perangkat canggih dan mengontrolnya dengan kunci kecil yang cantik. Dalam beberapa kasus, relai bisa menjadi penyelamat dari kekurangan pabrik. Jadi, misalnya, pada VAZ-2106, arus yang menuju relai solenoid starter melalui sakelar pengapian dengan cepat mengarah ke. Singkirkan masalah ini dengan memasang relai perantara dan mengganti catu daya relai solenoida. Setelah selesai, arus kontrol yang lemah mulai melewati grup kontak kunci, dan relai sudah menghubungkan catu daya yang kuat ke starter.
Seperti yang Anda ketahui, dimensi dan kekuatan sakelar yang mengalihkan beban yang kuat harus sesuai dengan beban ini. Tidak mungkin untuk menyalakan konsumen serius saat ini di dalam mobil seperti, katakanlah, kipas radiator atau pemanas kaca dengan tombol kecil - kontaknya akan terbakar hanya dengan satu atau dua klik. Karenanya, tombolnya harus besar, kuat, kencang, dengan fiksasi posisi on / off yang jelas. Itu harus dihubungkan ke kabel tebal panjang, yang dirancang untuk arus beban penuh.
Namun di mobil modern dengan desain interiornya yang elegan, tidak ada tempat untuk tombol seperti itu, dan mereka mencoba menggunakan kabel tebal dengan tembaga mahal dengan hemat. Oleh karena itu, relai paling sering digunakan sebagai sakelar daya jarak jauh - dipasang di sebelah beban atau di kotak relai, dan kami mengontrolnya menggunakan tombol kecil berdaya rendah dengan kabel tipis yang terhubung dengannya, yang desainnya adalah mudah dipasang ke interior mobil modern.
Di dalam relai tipikal yang paling sederhana terdapat elektromagnet, di mana sinyal kontrol yang lemah diterapkan, dan lengan ayun yang sudah dapat digerakkan, yang menarik elektromagnet yang dipicu ke dirinya sendiri, pada gilirannya menutup dua kontak daya, yang menghidupkan sirkuit listrik yang kuat.
Di mobil, dua jenis relai paling sering digunakan: dengan sepasang kontak penutup dan dengan tripel sakelar. Yang terakhir, ketika relai dipicu, satu kontak ditutup ke yang umum, dan yang kedua terputus darinya saat ini. Ada, tentu saja, relai yang lebih kompleks, dengan beberapa grup kontak dalam satu wadah - membuat, memutus, beralih. Tapi mereka jauh lebih jarang.
Harap dicatat bahwa pada gambar di bawah ini, untuk relai dengan kontak pengalih rangkap tiga, kontak yang berfungsi diberi nomor. Sepasang kontak 1 dan 2 disebut "biasanya tertutup". Pasangan 2 dan 3 "biasanya terbuka". Keadaan "normal" adalah keadaan ketika koil relai TIDAK diberi energi.
Relai otomotif universal yang paling umum dan keluaran kontaknya dengan susunan kaki standar untuk pemasangan di kotak sekering atau di blok jarak jauh terlihat seperti ini:
 |
 |
Relai tersegel dari kit xenon non-standar terlihat berbeda. Housing berisi senyawa memungkinkannya bekerja dengan andal saat dipasang di dekat lampu depan, di mana kabut air dan lumpur menembus di bawah kap melalui kisi-kisi. Pinout output tidak standar, sehingga relai dilengkapi dengan konektornya sendiri.
Untuk mengalihkan arus tinggi, puluhan dan ratusan ampere, gunakan relai dengan desain berbeda dari yang dijelaskan di atas. Secara teknis, intinya tidak berubah - belitan menarik inti yang dapat digerakkan ke dirinya sendiri, yang menutup kontak, tetapi kontak memiliki area yang signifikan, kabel diikat dengan baut dari M6 dan lebih tebal, belitan memiliki daya yang meningkat. Secara struktural, relai ini mirip dengan relai solenoid starter. Mereka digunakan pada truk sebagai sakelar massal dan relai start dari starter yang sama, pada berbagai peralatan khusus untuk menghidupkan konsumen yang sangat bertenaga. Secara tidak normal, mereka digunakan untuk peralihan darurat derek jip, pembuatan sistem suspensi udara, sebagai relai utama untuk sistem kendaraan listrik buatan sendiri, dll.
 |
 |
Ngomong-ngomong, kata "relay" sendiri diterjemahkan dari bahasa Prancis sebagai "pengikatan kuda", dan istilah ini muncul di era perkembangan jalur komunikasi telegraf pertama. Rendahnya daya baterai galvanik pada waktu itu tidak memungkinkan transmisi titik dan garis dalam jarak jauh - semua listrik "mati" pada kabel panjang, dan sisa arus yang mencapai koresponden tidak dapat menggerakkan kepala mesin cetak. . Akibatnya, jalur komunikasi mulai dibuat "dengan stasiun pertukaran" - pada titik perantara, bukan mesin cetak yang diaktifkan oleh arus yang melemah, tetapi relai yang lemah, yang, pada gilirannya, membuka jalan bagi arus dari yang baru. baterai - dan selanjutnya, dan selanjutnya ...
Apa yang perlu Anda ketahui tentang pengoperasian relai?
Mengoperasikan tegangan
Tegangan yang ditunjukkan pada rumah relai adalah tegangan optimal rata-rata. "12V" dicetak pada relai mobil, tetapi juga bekerja pada tegangan 10 volt, dan akan bekerja pada 7-8 volt. Demikian pula, 14,5-14,8 volt, di mana tegangan di jaringan terpasang naik saat mesin bekerja, tidak merusaknya. Jadi 12 volt adalah nilai nominal. Meskipun relai dari truk 24 volt dalam jaringan 12 volt tidak akan berfungsi - perbedaannya terlalu besar ...
Beralih saat ini
Parameter utama kedua relai setelah tegangan operasi belitan adalah arus maksimum yang dapat dilewati oleh grup kontak tanpa terlalu panas dan terbakar. Biasanya ditunjukkan pada kasing - dalam ampere. Prinsipnya kontak semua relai otomotif cukup bertenaga, tidak ada yang “lemah” disini. Bahkan sakelar terkecil 15-20 ampere, relai berukuran standar - 20-40 ampere. Jika arus diindikasikan ganda (misalnya, 30/40 A), maka ini berarti mode jangka pendek dan jangka panjang. Sebenarnya, margin saat ini tidak pernah mengganggu - tetapi ini terutama berlaku untuk beberapa jenis peralatan kelistrikan mobil yang tidak standar yang terhubung secara independen.
Penomoran pin
Keluaran relai otomotif ditandai sesuai dengan standar kelistrikan internasional untuk industri otomotif. Dua lead belitan diberi nomor "85" dan "86". Kesimpulan dari kontak "dua" atau "tiga" (menutup atau beralih) ditetapkan sebagai "30", "87" dan "87a".
Namun, penandaannya, sayangnya, tidak memberikan jaminan. Pabrikan Rusia terkadang menandai kontak yang biasanya tertutup sebagai "88", dan asing - sebagai "87a". Variasi tak terduga pada penomoran standar ditemukan di "merek" yang tidak disebutkan namanya dan perusahaan seperti Bosch. Dan terkadang kontak bahkan ditandai dengan angka dari 1 sampai 5. Jadi jika jenis kontak tidak ditandatangani pada case, yang sering terjadi, sebaiknya periksa pinout dari relai yang tidak diketahui menggunakan tester dan daya 12 volt sumber - lebih lanjut tentang ini di bawah ini.
Bahan dan jenis terminal
Output kontak dari relai, yang menghubungkan kabel, dapat dari jenis "pisau" (untuk memasang relai di soket blok), serta untuk terminal sekrup (biasanya untuk relai atau relai yang sangat kuat dari jenis usang). Kontak berwarna "putih" atau "kuning". Kuning dan merah adalah kuningan dan tembaga, putih matte adalah tembaga atau kuningan kaleng, putih mengkilap adalah baja berlapis nikel. Kuningan dan tembaga kaleng tidak teroksidasi, tetapi kuningan dan tembaga polos lebih baik, meskipun cenderung menjadi gelap, merusak kontak. Baja berlapis nikel juga tidak teroksidasi, tetapi ketahanannya tinggi. Lumayan bila kabel listriknya terbuat dari tembaga, dan kabel belitannya terbuat dari baja berlapis nikel.
Plus dan minus makanan
Agar relai berfungsi, tegangan suplai diterapkan ke belitannya. Polaritasnya acuh tak acuh terhadap relai. Plus di "85" dan minus di "86", atau sebaliknya - tidak masalah. Satu kontak belitan relai, sebagai aturan, terhubung terus-menerus ke plus atau minus, dan yang kedua menerima tegangan kontrol dari tombol atau beberapa modul elektronik.
Pada tahun-tahun sebelumnya, koneksi permanen relai ke minus dan sinyal kontrol positif lebih sering digunakan, sekarang opsi sebaliknya lebih umum. Meskipun ini bukan dogma - ini terjadi dalam segala hal, termasuk di dalam mobil yang sama. Satu-satunya pengecualian untuk aturan tersebut adalah relai di mana dioda dihubungkan secara paralel ke belitan - di sini polaritas sudah penting.
Relai dengan dioda sejajar dengan koil
Jika tegangan ke belitan relai disuplai bukan dengan tombol, tetapi oleh modul elektronik (standar atau non-standar - misalnya, peralatan keamanan), maka saat dilepas, belitan memberikan lonjakan tegangan induktif yang dapat merusak elektronik kontrol. . Untuk memadamkan lonjakan, dioda pelindung dihidupkan secara paralel dengan belitan relai.
Sebagai aturan, dioda ini sudah ada di dalam komponen elektronik, tetapi kadang-kadang (terutama dalam hal berbagai peralatan tambahan) diperlukan relai dengan dioda bawaan (dalam hal ini, simbolnya ditandai pada kasing), dan kadang-kadang blok jarak jauh digunakan dengan dioda yang disolder di sisi kabel. Dan jika Anda memasang beberapa jenis peralatan listrik non-standar yang, menurut petunjuk, memerlukan relai seperti itu, Anda harus benar-benar memperhatikan polaritas saat menghubungkan belitan.
Suhu kasus
Belitan relai mengkonsumsi daya sekitar 2-2,5 watt, itulah sebabnya kasingnya bisa menjadi sangat panas selama pengoperasian - ini bukan kriminal. Tetapi pemanasan diperbolehkan pada belitan, dan bukan pada kontak. Kontak yang terlalu panas untuk relai merugikan: mereka hangus, hancur, dan berubah bentuk. Hal ini paling sering terjadi pada kasus relai buatan Rusia dan China yang gagal, di mana bidang kontak terkadang tidak sejajar satu sama lain, permukaan kontak tidak mencukupi karena kemiringan, dan selama operasi terdapat titik pemanasan arus.
Relai tidak langsung gagal, tetapi cepat atau lambat berhenti menyalakan beban, atau sebaliknya - kontak dilas satu sama lain, dan relai berhenti membuka. Sayangnya, mengidentifikasi dan mencegah masalah seperti itu tidak sepenuhnya realistis.
Tes relai
Saat memperbaiki, relai yang rusak biasanya diganti sementara dengan yang bisa diservis, lalu diganti dengan yang serupa, dan hanya itu. Namun, Anda tidak pernah tahu masalah apa yang mungkin muncul, misalnya saat memasang peralatan tambahan. Jadi, akan berguna untuk mengetahui algoritme dasar untuk memeriksa relai untuk mendiagnosis atau mengklarifikasi pinout - apakah Anda tiba-tiba menemukan yang tidak standar? Untuk melakukan ini, kita memerlukan sumber daya 12 volt (catu daya atau dua kabel dari baterai) dan penguji yang dihidupkan dalam mode pengukuran resistansi.
Misalkan kita memiliki relai dengan 4 pin - yaitu, dengan sepasang kontak yang biasanya terbuka yang berfungsi untuk menutup (relai dengan kontak pengalih "tiga", diperiksa dengan cara yang sama). Pertama, kami menyentuh probe penguji secara bergantian ke semua pasangan kontak. Dalam kasus kami, ini adalah 6 kombinasi (gambar bersyarat, murni untuk pemahaman).
Pada salah satu kombinasi keluaran, ohmmeter harus menunjukkan resistansi sekitar 80 ohm - ini adalah belitan, ingat atau tandai kontaknya (untuk relai 12 volt otomotif dengan ukuran paling umum, resistansi ini berkisar antara 70 hingga 120 ohm ). Kami menerapkan tegangan 12 volt ke belitan dari catu daya atau baterai - relai harus berbunyi klik dengan jelas.
Karenanya, dua keluaran lainnya harus menunjukkan resistensi tak terbatas - ini adalah kontak kerja kami yang biasanya terbuka. Kami menghubungkan penguji ke mereka dalam mode panggilan, dan secara bersamaan menerapkan 12 volt ke belitan. Relai diklik, penguji mencicit - semuanya beres, relai berfungsi.
Jika, pada terminal yang berfungsi, perangkat tiba-tiba menunjukkan korsleting bahkan tanpa memberikan tegangan ke belitan, maka kami menemukan relai langka dengan kontak NORMAL TERTUTUP (membuka saat tegangan diterapkan ke belitan), atau, lebih mungkin, kontak yang berlebihan meleleh dan dilas, korsleting. Dalam kasus terakhir, relai dikirim ke memo.
