A.G. Atrodo kaip paprastas sedanas, tačiau iš kitų transporto priemonių srauto jį išskiria sudėtingi priekiniai žibintai, greitas profilis nuožulniu stogu, masyvi sunki galia ir LED optika.
Jums nereikia daug kalbėti apie išvaizdą – tiesiog pažiūrėkite į nuotraukas. Tačiau kiti šio automobilio privalumai, kurių yra daug, nusipelno dėmesio.
Charakteristikos
Rusijos pirkėjams „Volkswagen Passat B6“ buvo pasiūlytas su penkiais benzininiais varikliais. Linija atrodė taip:
- 1,4 litro turbo variklis, 122 AG. Su. Įsibėgėjimas – iki 100 km/h per 10,5 sek. Maksimalus greitis – 203 km/val.
- 1,8 litro „keturi“ su turbokompresoriumi, 152 AG. Su. Pagreitis – 8,6 sek. Maksimalus – 220 km/val.
- 2 litrų variklis su turbokompresoriumi, 200 AG. Su. Pagreitis – 7,6 sek. Maksimalus – 235 km/val.
- 1,6 litro atmosferinis, 102 litrai. Su. Pagreitis – 12,4 sek. Maksimalus – 190 km/val.
- 2 litrų atmosferinis, 150 AG. Pagreitis – 9,9 sek. Maksimalus – 209 km/val.
Be išvardintų variantų, buvo pasiūlytas ir „Passat B6“ su dyzeliniu varikliu. Tai buvo 2 litrų variklis su turbokompresoriumi ir 140 AG. Su. Su tokiu agregatu automobilis iki „šimtų“ įsibėgėjo per 9,8 sekundės, o jo greitis buvo 209 km/val.
Varikliai buvo siūlomi su mechanine pavarų dėže (5 arba 6 greičiai), taip pat su 6 laipsnių „Tiptronic“ automatine pavarų dėže. Be to, buvo pasirinkimų su 7 greičių DSG robotu su dviguba sankaba.
Pagal numatytuosius nustatymus automobilis buvo varomas priekiniais ratais, tačiau 4Motion technologija buvo galima pasirinktinai.
Vykdymo variantai
Yra dvi „Passat B6“ modelio versijos – universalas ir sedanas. Pirmas dalykas, kuriuo jie skiriasi, yra jų matmenys. Jie yra tokie (nurodomi milimetrais):
- Ilgis – atitinkamai 4774 ir 4765.
- Ūgis - 1 518 ir 1 472.
- Plotis – 1 820 abiem versijoms.
- Ratų bazė ta pati – 2709 mm.
- Tiek universalo, tiek sedano prošvaisa yra 17 centimetrų.
Sprendžiant iš skaičių, skirtingų kėbulo stilių „Passat B6“ matmenys šiek tiek skiriasi. Bet jūs turite nedelsdami atkreipti dėmesį į bagažinę! Universalo akcentas – didžiulė krovinių „triuma“, kurios tūris – 603 litrai. O užlenkus galinę eilę galima padidinti iki 1731 litro. Gausite idealiai plokščią platformą dideliems kroviniams.
Komfortas ir ergonomika
Žmonės, kurie palieka atsiliepimus apie Passat B6, išsamiai pasakoja apie tai, ką reiškia būti šiame automobilyje. Štai į ką jie sutelkia dėmesį:
- Mašina šilta. Šaltą žiemą, nakvojęs gatvėje ar garaže, lėtai, bet užtikrintai įšyla. Šildomos sėdynės yra aukštos kokybės. Vasarą kondicionierius puikiai užšąla, o tuo pačiu nesigirdi jo veikimo. Iš išorės įjungimas taip pat tylus, o veikiant varikliui jis nerodomas. Automobilis ilgai atvėsta.
- Galinių keleivių kojų erdvės oro srautas yra galingas.
- Priekinės sėdynės ir vairas turi didelį diapazoną. Galima bent jau „atsigulti“, kaip kokiame sportiniame automobilyje, ar atremti galvą į lubas. Bagažinė lengvai susilanksto į lygias grindis, sukuriant 0,9 x 1,85 m plotą. Galite sutvarkyti gerą miegamąją vietą.
- Durelės turi patogias dideles kišenes, kuriose telpa daug smulkmenų. Taip pat yra niša skėčiui.
- Pirštinių skyrius yra talpus. Be to, jame yra dar vienas - slaptas.
- Prietaisų skydelis turi įdomų apšvietimą. Neišblukęs, naktį net ryškumą tenka sumažinti.
- Rankinis stabdys yra elektroninis ir pats atsipalaiduoja paspaudus dujų pedalą.
- Borto kompiuterio sąrankos meniu yra daug elementų, tačiau galite greitai išsiaiškinti, kas ten yra ir kas yra kas.
Ir galiausiai „Volkswagen Passat B6“ turi tiesiog malonų ir lakonišką interjerą. Salonas pagamintas iš aukštos kokybės plastiko, natūralios odos (standartiškai audinys) ir tikro aliuminio.
Apie versiją su 1,8 litro atmosferiniu varikliu
„Passat B6 1.8“ yra viena populiariausių versijų. Žmonės, kuriems priklauso šis automobilis, sako, kad jis važiuoja labai linksmai, net lyginant su automobiliais, kurių 3,5 litro agregatai sumontuoti po variklio dangčiu.
Vairavimo stilių galite apibūdinti taip: jis pasitikintis, ramus, bet (paradoksas!) skatina dinamiką, aktyvesnį stilių. Automobilis surinktas, puikiai valdomas, paklusnus, patogus ir minkštas. Bet jei teisingai paspausite dujų pedalą tiesia linija, tai jau galima palyginti su lokomotyvu. Arba su kokiu sportiniu automobiliu. Tuo pačiu metu net žiemą nėra posūkio.
Beje, dinamikai daug įtakos turi greita DSG-7 pavarų dėžė. Kaip atsiliepimuose teigia B6 savininkai, „Passat“ automatinė pavarų dėžė tarsi paskatina savo greitu veikimu, todėl norisi stumdytis.
Vairuotojai taip pat atkreipia dėmesį į šio automobilio „meilę“ alyvai. Sąnaudos yra maždaug 1 litras 7000 km. Rekomenduojama pilti Valvoline 5W-30.
patikros punktas
Kalbant apie „Passat B6“ charakteristikas, reikia paminėti ir transmisijos ypatybes. Natūralu, kad kalbėsime apie šešių greičių DSG – Tiptronic pavarų dėžę. Perdavimas labai trumpas:
- Pirmasis yra 0-15 km/val.
- Antrasis – 15-30 km/val.
- Trečia – 30-50 km/val.
- Ketvirta – 50-65 km/val.
- Penktas – 65-80 km/val.
- Šešta – po 80 km/val.
DSG veikimui priekaištų beveik niekas neturi. Tiptronic greitai ir nepastebimai perjungia pavaras, taupydamas degalus ir neprarasdamas dinamikos.
Bet vis tiek yra trūkumas. Tai yra atšaukimas. Jei kur nors spūstyje ant kalno įsėsite į Passat su DSG, tai ne faktas, kad galėsite iškart nuvažiuoti, perkeldami koją nuo stabdžių pedalo ant dujų. Reikia šiek tiek laiko, kol variklio jėga persikelia į ratus. Tai tik akimirka, bet vis tiek reikia priprasti. Apskritai geriau naudoti anti-rollback funkciją.
Važiavimo kokybė
Juos paliečia daugelis žmonių, kurie palieka atsiliepimus apie „Passat B6“. Ypač giriamas PPD - „blogų kelių paketas“, ypač tokioms šalims kaip Rusija. Šios versijos pasižymi didesne prošvaisa ir standesne bei patikimesne pakaba.
Automobilis puikiai laikosi kelio, o užmiestyje jaučiasi kaip pirštinė. Žinoma, jei suporuotas su geromis padangomis. Tačiau dėl standumo jaučiamas kelio nelygumas. Tačiau už puikų vairavimo efektyvumą reikia mokėti už šiek tiek komforto, nieko negalima padaryti. Bet niekas nebarška ir nebarška – verta.
Esant poreikiui dirba elektroniniai asistentai. ESP išjungiamas mygtuku ir atsispindi piktogramoje Passat B6 skydelyje, kai suaktyvinama kuri nors jo sistema.
Funkcija AUTO HOLD nusipelno ypatingo dėmesio. Tai padeda išlaikyti automobilį vietoje, kai iki galo nuspaudžiate stabdžių pedalą. Labai patogu prie šviesoforų ir kamščiuose. O kai žmogus paspaudžia dujas, funkcija automatiškai išsijungia. Beje, jis veikia tik prisisegus saugos diržą.
Geras dalykas šiame automobilyje yra prisitaikantis elektrinis vairo stiprintuvas, kuris keičia jėgą priklausomai nuo automobilio greičio. Dėl to Passat yra neįtikėtinai paklusnus. Kas yra labai svarbu. Vairuotojas turi jausti, kad vairuoja automobilį, o ne jis.
Eksploatacija žiemą
Kad ir koks variklis būtų po „Passat B6“ modelio gaubtu, automobilis vis tiek užsives net esant smarkiausiam šalčiui. Negalima sakyti, kad su puse apsisukimo, bet vis tiek prasideda. Žmonės, kurie turi noro ir galimybių, papildomai moka už Webasto įrangą ir paprastai netenka jokių problemų, susijusių su šia tema.
Kai kurie vairuotojai teigia, kad nepatogumų sukelia žema automobilio sėdėjimo padėtis ir ilga ratų bazė. Kai žiemą keliai nevalyti, gali būti sunku važiuoti nesubraižant dugno. Tačiau dėl mechaninės pavarų dėžės režimo (arba „mechanikos“), automobilio svorio ir priekinių ratų pavaros, galimybė įstrigti yra sumažinta iki minimumo.
Net žiemą labai padeda elektroninės stabilizavimo sistemos ir ABS. Naudingos funkcijos, ypač mūsų keliuose.
Apskritai automobilis šaltuoju metų laiku elgiasi gerai. „Passat B6“ savininkai savo apžvalgose rekomenduoja patikrinti akumuliatorių prieš prasidedant šalnoms, o dar geriau – sumontuoti naują, pageidautina su maksimalia paleidimo srove. O kuro filtrą reikia keisti prieš žiemą. Dyzelinių versijų savininkams geriau pakloti pinigus už Webasto, nes be pašildytuvo variklis užsiveda ilgai, nenoriai. Ir tik esant apkrovai. Analogas yra elektrinis šildytuvas („plaukų džiovintuvas“).
Įranga
Apžvalgose apie Passat B6 galite daug perskaityti apie šio automobilio konfigūraciją. Kaip minėta anksčiau, automobilis yra patogus, o tai atsispindi ir įvairiose elektronikos bei funkcijų buvime. Taigi, štai kas įtraukta į pagrindinės įrangos sąrašą:
- LED galiniai žibintai ir halogeniniai priekiniai žibintai.
- Elektra šildomi kėbulo spalvos šoniniai veidrodėliai ir posūkio signalų kartotuvai.
- Oda aptrauktas vairas.
- Tachometras.
- Reguliuojama vairo kolonėlė.
- Daugiafunkcis spalvotas ekranas.
- Reguliuojamo aukščio priekinės sėdynės.
- Skirstomas porankis priekyje.
- Kišenės sėdynių nugarėlėse, kilimėliai.
- Elektrinė vairuotojo sėdynė.
- Centrinis užraktas ir nuotolinio valdymo raktelis.
- Priekiniai ir galiniai elektriniai langai.
- Aušinama pirštinių dėžė ir butelių laikikliai durelėse.
- Oro pagalvės (vairuotojo, keleivio, šoninės, galvos).
- ISOFIX tvirtinimas.
- Trijų taškų saugos diržai su spaustukais ir įtempikliais.
- Elektroninės saugos ir eismo valdymo sistemos (ABS, ESP, TSC, pastovaus greičio palaikymo sistema ir kt.).
- Kondicionierius, salono filtras, radijas RCD-310, 8 garsiakalbiai.
Ir šis įspūdingas sąrašas nėra išsamus to, kas yra automobilyje, sąrašas. Taip pat yra savaime pritemdantis veidrodis, lietaus jutikliai, skaitymo lempos ir imobilaizeris. „Passat B6“ yra net 12 voltų lizdas – vienas bagažinėje, kitas – galinėje centrinės konsolės dalyje.
O automobiliuose su maksimalia konfigūracija yra tiesiog viskas - galinis porankis, šoninės oro pagalvės, sportinės sėdynės, odinis salonas ir daug kitų malonių variantų.
Trūkumai ir savybės
Kiekvienas automobilis jų turi. Štai niuansai, į kuriuos atkreipia dėmesį B6 modelio savininkai:
- Veidrodžiai. Jie galėjo būti didesni. Kai kas teigia, kad būtent dėl mažų veidrodėlių būdavo atvejų, kai grėsdavo avarija. Apskritai jie visiškai neatitinka automobilio lygio.
- Priekiniai šoniniai langai. Jie nuolat bombarduojami purvu. Purvasaugiai neveikia.
- Šildomas priekinis stiklas. Apskritai šios funkcijos buvimas turėtų būti pliusas. Taip, „B8“, kur plėvelė kaitinama, taip yra. Tačiau „B6“, kur galite pamatyti daugybę siūlų, akinančių blogu oru ir naktį nuo artėjančių priekinių žibintų, tai yra minusas.
- Priekiniai stulpai. Per storas. Dėl jų kartais tikrai nesimato pėsčiųjų.
- Bagažinės ir durų spynos. Šiame automobilyje didelė problema yra kraujavimo slėgis. Pastumti ir uždaryti nėra lengva. Reikia pasistengti.
- Mėlynas foninis apšvietimas. Ne visiems. Daugelis sako, kad tai sugadina idealius instrumentus, iš kurių rodikliai būtų puikiai nuskaitomi, jei ne.
- Automatinė pavarų dežė. Jis turi ir reikšmingų privalumų, ir nemalonių niuansų. Viena, tiksliau. Pagal numatytuosius nustatymus jis maksimaliai taupo degalus. Kad ji nustotų tai daryti, turite ilgai ir įdėtai spausti dujų pedalą. Arba naudokite jį su papildomomis galimybėmis rankiniu būdu.
- Ritinėliai. Vyksta pakaitomis. Vairas puikus, bet pakaba nepakankamai minkšta. Rezultatas – pojūčių disonansas.
Tačiau pagrindinis bruožas, kurį turi kiekviena „Passat B6“ versija (universalas ir sedanas), yra jos reikalavimai aptarnavimo kokybei. Automobilis tikrai labai sudėtingas. Ir jis skirtas žmonėms, kurie žino, kur jį įteikti ir kam patikėti tai tvarkyti.
Savininko jausmai ir kaina
Pakalbėkime apie tai paskutinį kartą. Jei išsamiai išnagrinėsite atsiliepimus apie „Passat B6“, pastebėsite paradoksą. Visi sako, kad tai patikimas, patogus, greitas ir dinamiškas automobilis, kurį vairuoti yra malonu. Bet... jie nerekomenduoja jo pirkti. Tiksliau, tai: prieš perkant jie pataria peržvelgti kainoraštį ir susipažinti su atsarginių dalių kaina.
Pats automobilis yra nebrangus, tačiau priežiūra reikalauja daug pinigų. Perkant B6 kyla rizika „prisirišti“ prie oficialių VW atstovų. Nes gedimo ar rimto defekto atveju jį bus sunku ištaisyti kažkieno garaže ar net specializuotame servise. Vien paprasta techninė apžiūra, pasak „Passat“ savininkų, kainuoja apie penkis–šešis tūkstančius rublių.
Bet jei šis niuansas jūsų negąsdina, tuomet galite jo imtis. Geriausias modelis yra su turbina. Paėmimas iš pat apačios, momentinis įsibėgėjimas – neapsakomas vairavimo pojūtis! Tiesa, nuolatinis aktyvus vairavimas gali gerokai padidinti degalų ir tepalų sąnaudas. Didelio greičio gerbėjai turi keistis dažnai: 1000 kilometrų = pusė litro alyvos.
Tačiau net ir nepasiekdamas didelio greičio automobilis elgiasi dinamiškai. Jei jums reikia persirikiuoti arba prisijungti prie srauto, dėl to nebus jokių problemų. O užmiestyje aplenkti pakrautus sunkvežimius eina su įspūdinga marža.
O kaip kaina? Kaip minėta anksčiau, „B6“ nebuvo gaminamas 7 metus. Tačiau yra daug skelbimų, kuriuose parduodamos naudotos versijos.
Pavyzdžiui, 2010 metų modelis su 1,8 litro 152 arklio galių varikliu ir automatine pavarų dėže vidutinėje konfigūracijoje kainuos apie 450–500 tūkstančių rublių. Rida bus apie 120 000 km.
Ankstesnių gamybos metų modelių kainos prasideda nuo 250 000 rublių. Perkant svarbu žiūrėti į automobilio būklę. Apskritai geriau atkreipti dėmesį į brangesnius modelius. Patartina permokėti už kokybę įsigijimo etape, o ne tada investuoti įspūdingas sumas į automobilio apžiūros metu nenustatytų trūkumų taisymą.
Volkswagen Passat B6 pirmą kartą buvo parodytas Ženevoje 2005 m. Naujasis gaminys įgavo sportiškesnę išorę, glotnios Volkswagen Passat B6 kėbulo plokščių linijos suteikia automobiliui stilingesnį dizainą ir pagerina aerodinamiką.
Platforma, ant kurios buvo pastatytas naujasis „Passat“, – B6 – buvo iš esmės modernizuotas. Dabar jis turi visiškai kitokį pagrindinių konstrukcinių elementų, tokių kaip kėbulas, važiuoklė ir jėgainė, išdėstymą.
VW Passat B6 interjeras buvo radikaliai pakeistas. Dabar apdailos medžiagos yra aukščiausios kokybės, o standartinis WV Passat B6 pasirinkimų sąrašas apima plačiausią įrangos spektrą.
2007 metų pavasarį dienos šviesą išvydo dyzelinis Volkswagen Passat B6. Naujasis 105 arklio galių BlueMotion dyzelinis variklis užtikrina nuostabų degalų taupymą. Volkswagen Passat B6 dyzelinis variklis kombinuotame cikle sunaudoja tik penkis litrus degalų.
Tais pačiais metais prekės ženklo modelių linijoje pasirodė sportinė 6-osios kartos Volkswagen Passat versija su simboliu R36. VW Passat 2007 prošvaisa buvo žema. Volkswagen Passat 2007 durelės, išmetimo sistemos galo jungikliai ir netikros radiatoriaus grotelės yra chromuotos. Taip pat pakeisti automobilio buferiai. Interjero ypatybės – apačioje nupjautas vairas, specialios pedalų pagalvėlės, aliuminio įdėklai priekiniame skydelyje ir Recaro sėdynės. Be to, patobulinta modelio stabdžių sistema ir pakaba.
Jei renkantis „Passat B6“ jums lemiamas veiksnys yra kaina, tuomet geriau atkreipkite dėmesį į „senesnį“ modelį, pavyzdžiui, 2005 metų „Passat“. Žinoma, kad naudotą 2005 m. laidos „Volkswagen Passat“ galite nusipirkti tik už pusę milijono rublių. Paprastai senojo Volkswagen Passat 2005 įrangoje yra tokios galimybės kaip oro kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema ir įvairios valiutos kurso stabilizavimo sistemos.
2006 metų „Volkswagen Passat“ kainuos šiek tiek brangiau. Tokia mašina gali būti aprūpinta dviem klimato kontrolės sistemomis: Climatic arba Climatronic. Dvi temperatūros reguliavimo zonos leidžia individualiai reguliuoti mikroklimatą dešinėje ir kairėje salono dalyse. Be to, 2006 metų modelio Volkswagen Passat oro kondicionierius turi išsklaidyto oro srauto režimą ir veikia be skersvėjų.
Santykinai naujus Volkswagen Passat 2008-2009 kartos B6 automobilius galima įsigyti puikios būklės pas oficialius atstovus. Tačiau turėtumėte prisiminti neigiamus „Volkswagen Passat“ 2008–2009 m. savininkų atsiliepimus.
Pavyzdžiui, daugelis su nepasitenkinimu atkreipia dėmesį į prastą 2009 m. VW Passat garso izoliacijos lygį, ypač lyginant su jo „šiuolaikiniu“ modeliu. Nepasitenkinimą kelia išliaupsintos zomšinės „Alcantara“ sėdynės, sumontuotos kai kuriose „Volkswagen Passat 2009“ versijose: vasarą nuo šios zomšos prakaituoja nugara, taip pat atsiranda tabletės, leidžiančios manyti, kad sėdynės yra susidėvėjusios.
Taip pat pastebimas apgailėtinas interjeras, prietaisų skydelio apšvietimas erzina akis, tarsi tai būtų koks .
Laba diena, šioje medžiagoje pasistengsiu pateikti kuo objektyvesnę informaciją apie automobilį „Passat B6“, o greičiau tai bus instrukcijos, kaip išsirinkti naudotą automobilį pirkti. Tai taip pat apžvalga apie mano automobilį...
Taigi, pradėkime. Tai reiškia, kad automobilį sudaro keli pagrindiniai komponentai ir mazgai, kurie vienu ar kitu laipsniu gali susidėvėti: 1 yra kėbulas, 2 yra variklis, 3 yra pavarų dėžė, 4 yra važiuoklė, 5 yra stabdys, 6 yra elektros sistema. Nors kėbulas yra „Passat“, nepaisant jo tipo ir pagaminimo šalies, jis gana intensyviai rūdija. Sedane reikėtų atkreipti dėmesį į durų angas, kur buferiai susikerta su sparnais, aplink priekinį stiklą, bagažinės dangtį, vidines bagažinės dangčio ir durų ertmes. Mano automobilyje visur yra rūdžių. Automobilis neskęstas ir nesumuštas. Prie to pridėsiu apačią. Objektyviai pasakysiu taip – kėbulas atvirai nusilpęs, nereikia puoselėti iliuzijų: sako, kad „Passat“ yra 2008 m., vadinasi, viskas bus gerai. Prie universalo kėbulo pridedame galinį dangtelį, kai ieškojau mašinos, universalai visi buvo atvirai supuvę.
Variklis yra labai įdomi tema. Žinoma, jie visi labai ekonomiški ir galingi, tačiau norėčiau pakalbėti apie trūkumus, nes svarstome apie naudotą automobilį ir gedimo atveju visą problemą teks spręsti patiems. Čia pakalbėkime išsamiau.
Tai reiškia benziną: yra kelių tipų varikliai. Pirmoji 1.4 TSI yra tepalo švaistymas, problemos su turbina, labai nepatikimas, realus tarnavimo laikas 150 000-200 000 km, kad ir ką sakytų. Blogiausia problema yra laiko grandinė. Populiariausias sutartinis variklis - tos pačios problemos ir 1.8 TSI, buvo geros, kol buvo garantija, tada pavirto į šlamštą. 2.0 TFSI taip pat nėra labai patikimas ir sunaudoja litrų alyvos, tik pagalvokite – 1 litras tūkstančiui! Tai absurdas! Geriausiu atveju priimtiniausias yra 1,6 MPI, bet jis neveikia, tikrai neveikia...
Dyzeliniai varikliai. Su jais taip pat nėra taip paprasta. Taigi papasakosiu apie tuos, su kuriais turėjau reikalų. 1.9 TDI turi gamyklinį defektą - problemos su siurbliu-purkštukais sulaužo lizdus ir labas galvutes, išmokome ir purkštukus daryti, bet dideliais važiavimais apsauga ištrauks pinigus. Prie to pridedame įdėklų sukimąsi - būtent 1,9 ir atsiranda opa. 2.0 TDI 142 AG Nuo 2008 m. pradėjo diegti nasosphosuncapiezo ir lūžimo problema buvo išspręsta, tačiau atsirado nauja – patys purkštukai su H indeksu numerio gale skraidė begėdiškai, paskui akcijos metu jie pasikeitė į C ir problema buvo išspręsta. Be to, būtina stebėti siurblio alyvos šešiakampį ir jį patartina keisti kiekvieną kartą keičiant paskirstymo diržą. Taip, yra 2.0 TDI 170 AG variklis. BMR Taigi visada yra problemų su cilindro galvute, įtrūkimai, be išimties turbinos iš esmės be problemų. Likusi dalis šiuo metu ne problema, turiu omenyje žaidimų suodžių vožtuvą, viskas išpjauta ir išvalyta.
Asmeniškai aš turiu BKP variklį. Beje varikliai su pjezoelektrinėmis jėgomis atkeliavo be kietųjų dalelių filtro iš gamyklos.Nuo 2009 metų jam pradėjo montuoti common rail.Nesakysiu,nežinau,bet visi giria.
Pasidalinsiu vienu atveju: vienas automobilis atvažiavo į diagnostiką, užsidegė patikros lemputė ir rodė, kad du purkštukai viršijo teigiamos korekcijos ribą. Nuėmė jėgas, išvežė remontuoti, sumontavo – rezultatas tas pats. Dėl to šiuose cilindruose tiesiog nebuvo suspaudimo, tai pastaba tiems, kurie supranta.
Dėžė. Čia jau seniai viskas aišku: bet koks DSG yra šiukšlės. 5 greičių mechaninė yra gerai, 6 greičių dar geriau. Sankaba - reikia suprasti, kad tai yra eksploatacinės medžiagos, ją pakeisti patiems nėra problema, aš, nežinodamas, kaip tai padaryti, pakeičiau per 5 valandas. Kalbant apie pačius komplektus, pasakysiu taip: jie yra su stoglangiu iš gamyklos, tačiau yra daug padirbinių. Saks normali firma, Valeo vienmasis - sugrius pries 60 000 km, isbandyta.
Važiuoklė. Čia viskas paprasta ir iš esmės patikima. Silpnosios vietos – „Audi A3“ tinkami galiniai tylūs priekinių valdymo svirčių blokai bei stabilizatoriaus statramsčiai priekyje gale, tačiau ir jie pigūs. Pagrindiniai hemorojus, su kuriais galite susidurti, yra varžtai, pritvirtinantys priekinių valdymo svirčių galinius tylius blokus. Jei ilgą laiką jų nepasukote, jie gali sulūžti ir tada gali tekti pakeisti rėmą.
Vairo stovas. Tai taip pat gali sukelti staigmenų, bet paprastai tai yra vartojimo reikmenys.
Dabar paliesime stabdžių sistemą. Silpniausia vieta yra galiniai suportai ir rankinio stabdzio mygtukas, mygtukas taisomas, bet suporto nera ir visa ju gedimo priezastis yra ta medžiaga is kurios jis pagamintas, o yra silumino, savotiško aliuminio dėl to jis oksiduoja, išsipučia ir suplėšo rankinio stabdžio variklio korpusą ir jį išjungia. Jei taip atsitiks, patartina juos pakeisti Passat B7 suportais, kurie pagaminti iš ketaus ir net cinkuoti. Taip pat reikės pakeisti B7 stabdžių žarneles, jos skiriasi.
Elektra paprastai yra patikima, negaliu pasakyti, kad aš kada nors susidūriau su remontu. Klimato kontrolė nusipelno ypatingo dėmesio, o konkrečiau, laikui bėgant pradeda gesti amortizatorių servovarikliai.Tinkle yra daug informacijos šia tema apie valymą ir pritaikymą, bet esmė ta, kad norint juos pašalinti reikia išardyti daug dalykų. Trumpai tariant, tu mirsi. Galbūt paminėsiu dar vieną klimato kontrolės sritį - salono šildytuvo radiatorių: ne, jis neteka, jis užsikimšęs. Jis nustatomas taip - vairuotojo pusė apšyla su keleivio puse ne, ją galima nesunkiai pakeisti, prietaisų skydelio ardyti nereikia.
Kažkaip šitaip. Tai automobilis, į kurį reikia gilintis palaipsniui, yra daug eksploatacinių medžiagų, iš tikrųjų viskas, ką aprašiau, yra eksploatacinės medžiagos. Pasirinkimas vis dar yra jūsų. Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, yra dvejų metų nuosavybės rezultatas.
Automobilio privalumai
Išvaizda, dinamika, suvartojimas, komfortas.
Automobilio trūkumai
Nuvaziavus 100 000 km daug vargo, brangios atsargines dalis.
Bendras įspūdis
Įsigykite, išbandykite patys ir palikite tolesnę apžvalgą.
Gaminama Vokietijoje, Indijoje, Angoloje, Ukrainoje, Kinijoje ir Malaizijoje.
Volkswagen Group A5 PQ46 platforma dalijamasi su Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus (5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).
kūnas
Korpusas yra labai atsparus korozijai. Atsilupa chromuota radiatoriaus grotelių ir bagetų apdaila.
Vidus gerai išsilaikęs ir negirgžda.
Priekinių žibintų plastikas greitai drumsčiasi.
Elektra
Universalo versijoje sugedo galinės marktronikos elektrika ir penktųjų durų numerio apšvietimas.
Po 5-6 metų veikimo jie sugendašildomos arba elektra reguliuojamos sėdynės, elektriniai stovėjimo stabdžiai, sutrinka durų ir bagažinės spynos, perdega galinių žibintų diodai.
Nuvažiavus 100 000 km sugenda sukamojo modulio jutiklisprisitaikantys priekiniai žibintai ir jie virsta įprastais.
Jie atsisako servo pavaros oro kanalų sklendėms, esančioms priekiniame skydelyje (po 130 USD). Klimato kontrolės ventiliatorių varikliai kaukia 70-80 t.km.
2005–2006 m. pagamintuose automobiliuose sugenda oro kondicionieriaus kompresorius (650 USD).
Variklis
Variklis turi 1,8 TFSI nuvažiavus 100 tūkst.km gali atsirasti ištemptos paskirstymo grandinės triukšmas (260$). Jei atsiranda gedimas, grandinė gali peršokti ir reikės pakeisti cilindro galvutę (2000 USD už tuščią galvutę ir 4000 USD už galvutę su vožtuvais).
Nuvažiavus apie 90 tūkstančių km, gali nutekėti aušinimo sistemos vandens siurblys (200 USD), kuris komplektuojamas su termostatu ir temperatūros jutikliu.
Tada jie susidėvisklendės įvorės įsiurbimo kolektoriuje, kurios komplektuojamos kartu su kolektoriumi (550 USD), ir sugenda turbokompresoriaus valdymo solenoidinis vožtuvas.
Jei naudojama žemos kokybės alyva, vožtuvas suges 100–120 tūkstančių kmkarterio ventiliacijos sistema, dėl kurios alkūninio veleno alyvos sandariklis nutekės. Be to, užstrigs alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvas, todėl prietaisų skydelyje užsidegs žemo alyvos slėgio lemputė.
Variklis naudoja alyvą dideliu greičiu iki 1,5 l/1000 km.
Ant Volkswagen Passat B 6 su 2.0 TFSI nuvažiavus 100-150 tūkst.km, alyvos sąnaudos gali padidėti iki 0,7-1 l/1000 km. Gydoma pakeičiantalyvos separatorius karterio ventiliacijos sistemoje (180 USD) arba vožtuvo koto sandarikliai (450 USD). Stūmoklio žiedai susidėvi rečiau (100 USD). Tačiau šie veiksmai negarantuoja vartojimo sumažinimo.
Sugenda uždegimo ritės (po 45 USD) ir įpurškimo sistemos purkštukai (po 150 USD).
Nuvažiavus 45 tūkstančius km, reikia stebėti paskirstymo diržo būklę. Cilindro galvutės keitimas lūžio atveju kainuos 2100–4200 USD.
Skirtas Volkswagen Passat B6 , gaminamas 2005-2008 m., nuvažiavus 150 tūkst., įsiurbimo skirstomojo veleno pavaros kumštelį nusidėvi įpurškimo siurblio pavaros strypas, dėl to sumažėja įpurškimo siurblio efektyvumas ir tenka keisti veleną (650$).
Varikliai 1.6 FSI ir 2.0 FSI su tiesioginiu degalų įpurškimu pasižymi prastu užvedimu žiemą,sunkus ir triukšmingas darbas.
Užvedimą galite palengvinti naudodami švarų aukšto slėgio kuro siurblio tinklelį bake. Gamintojas keičia filtrą kartu su siurbliu (300 USD), bet jūs galite pakeisti filtrą atskirai (100 USD). Be to, kas 30-50 tūkstančių km (300 USD) verta nuimti ir išvalyti kuro purkštukus.
Ant variklių FSI uždegimo sistema netoleruoja trumpų kelionių žiemą, ilgų variklio tuščiosios eigos laikotarpių ir įtempto važiavimo. Tokiomis sąlygomis uždegimo žvakės (30 USD) atlaiko 10-12 tūkst. Po uždegimo žvakių uždegimo ritė suges.
Esant 2,0 FSI, tuščiosios eigos greitis šokinėja iki 2000 aps./min. ir variklis sustoja dėl išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos vožtuvo gedimų (180 USD).
Dėl to patikimiausias variklis yra 1,6 (102 AG) su paskirstytu degalų įpurškimu, tačiau jis yra retas ir jo dinamika yra nepakankama dideliam automobiliui.
Dyzeliniai varikliai yra gana patikimi. Ypač CBA ir CBB serijos, kurios įdiegtos nuo 2008 m. Ant jų degalų įpurškimo siurblys gali sugesti dėl nekokybiško kuro (1800 USD). Nuvažiavus 100 tūkstančių km, purkštuko sandarikliai susidėvės (20 USD).
1.9 ir 2.0 dyzeliniai varikliai su 8 vožtuvais turi brangius siurblio purkštukus (900 USD už vienetą).
Dyzeliniai varikliaiserijos BMA, BKP, BMR buvo aprūpinti pjezoelektriniais siurblių purkštukais (800 USD už vienetą), kurių laidai silpni, dėl kurių tirpsta purkštuko jungtis ir pradeda gigdyti variklis, ir kurie atlaiko apie 50 tūkst.
Dyzeliniams varikliams 2.0, automobiliams iki 2008 m.) susidėvi 180-200 t.kmšešiakampis alyvos siurblio pavaros velenas. Užsidegs žemo alyvos slėgio lemputė ir gali sugesti variklis.
Nuvažiavus 150 tūkstančių km, variklio galinėje sienelėje gali atsirasti nuobodus smūgis, rodantis dvigubos masės smagračio nusidėvėjimą (550 USD). Jei atsiras gedimas, smagratis, sunaikintas nuolaužų, sugadins starterį (500 USD), sankabą (400 USD) ir pavarų dėžės korpusą (650–800 USD).
Užkrato pernešimas
Visų ratų pavaros sistema „4Motion“ su „Haldex“ mova gali lengvai nuvažiuoti nuo 250 tūkstančių km, jei alyva keičiama kas 60 tūkstančių km.
Vidinės CV jungtys (90 USD) liko be tepimo dėl kietų batų ir atsilaisvinusių spaustukų.
Rankinės pavarų dėžės yra patikimos. Nuvažiavus 70–80 tūkst. km, alyvos sandarikliai gali nutekėti. Automobiliuose, pagamintuose iki 2008 m., veleno guoliai yra labai jautrūs alyvos lygiui.
Automatinė pavarų dėžė 6 Tiptronic TF-60SN (arba 09 pagal klasifikaciją V AG), sukurtas kartu su Aisin, yra linkęs perkaisti, dėl ko sugenda guoliai ir vožtuvo valdymo blokas.
Nuvažiavus 60–80 tūkstančių km, perjungiant gali atsirasti smūgių dėl vožtuvo korpuso gedimo. Pakeitimas kainuos 1400 USD, o remontas – 500 USD.
Įjungta DSG6 Borg Warner DQ250 su alyvoje veikiančiomis sankabomis, sugenda vožtuvo valdymo blokas – mechatronika. Amortizatoriai pirmomis pavaromis pasirodys nuvažiavus 20 tūkstančių km, o nauja mechatronika kainuos 2300 USD.
DSG6 buvo sumontuotas ant dyzelino 2.0, benzino VR 6 3.2, TFSI 1.4 ir 1.8.
Aliejus DSG6 keičiamas kas 60 tūkstančių km ir yra labai brangus (220 USD už 7 litrus).
DSG7 DQ200 su sausomis sankabomis Luk Sugenda ir mechatronika, kuri kainuos 2800 USD. Be to, sugenda sankabos. Spardymas vairuojant yra plačiai paplitęs reiškinys. Pagal garantiją buvo atnaujinami valdymo blokai, pakeistos sankabos (1500 USD) ir visos pavarų dėžės (9500 USD), tačiau nuvažiavus 40-50 tūkst.km viskas pasikartojo.
ModernizuotasDSG7 su patobulintu valdymo bloku ir tvirtesnėmis sankabomis pasirodė 2010 metų pabaigoje. Tačiau 2012 metų vasarą gamintojas DSG7 garantiją pratęsė iki 5 metų arba 150 tūkstančių km.
Važiuoklė
Į Rusiją automobiliai buvo atgabenti su paketu, skirtu blogiems keliams, kuriame buvo padidinta prošvaisa, standesnės spyruoklės ir amortizatoriai.
Tarp priekinio aliuminio rėmo ir plieninių šoninių elementų yra laisvumo dėl elektrocheminės korozijos. Atstumas pašalinamas priveržus varžtus.
Priekinėje pakaboje tylūs svirčių blokai atlaiko 20-30 tūkstančių km automobiliuose, pagamintuose iki 2008 m. Vėliau jie buvo sustiprinti, o resursas padidėjo iki 100 tūkst.
Nuvažiavus 100 tūkstančių km susidėvi stabilizatoriaus statramsčiai (po 30 USD), vairo antgaliai, priekiniai amortizatoriai (po 180 USD) ir viršutinės jų atramos.
Nuvažiavus 130–150 tūkstančių km, tylūs galinių svirčių blokai susidėvi. Jų keitimą gali apsunkinti supuvę ekscentriniai varžtai.
Nuvažiavus 100–120 tūkstančių km, priekinę pakabą su aliuminio svirtimis reikės perstatyti.
Stabilizatoriaus įvores gamintojas keičia kartu su stabilizatoriumi (200 USD), tačiau galima rinktis ir neoriginalią.
Valdymo mechanizmai
Avarijos Elektroninis vairo kolonėlės užraktas ELV ir užrakina vairą. Ištaisyta pakeitus bloką už 550 USD.
Nuvažiavus 100-120 tūkstančių km vairo mechanizmas susidėvės ZF arba APA (1100–1600 USD).
Kita
Yra automobilių iš JAV. Jie turi minkštesnę pakabą, skirtingus buferius, prietaisų rodmenis, optiką ir radijo dažnį.
Varikliai buvo sumontuoti amerikietiškuose automobiliuose2.0 TFSI ir 3.6 VR6, o pavarų dėžė tik DSG6.
Dėl to geriausias pasirinkimas būtų dyzelinis automobilis su mechanine pavarų dėže, pagamintas po 2008 m.
Pirmoji oficiali šeštosios kartos „Passat“ (B6) demonstracija įvyko 2005 metų vasario 15 dieną Hamburge, o jau kovo mėnesį automobilis galėjo būti „paliestas“ Ženevos automobilių parodos scenoje. Jo serijinė gamyba truko iki 2010 m., Po to buvo išleistas naujos kartos modelis. Nepaisant didelių sąnaudų, Be-6 buvo labai paklausus – iš viso buvo pagaminta daugiau nei 2 mln.
„Volkswagen Passat B6“ sedano išorė pagaminta pagal klasikinį vokiečių kompanijos stilių ir, palyginti su daugeliu konkurentų, atrodo kiek kukliai. Tačiau tuo pačiu metu automobilis yra pastebimas eisme dėl sudėtingų priekinių žibintų, greito profilio su nuožulniu stogu ir sunkaus laivagalio su LED žibintais. Na, o chromo gausa išoriniame dizaine ir rimti matmenys suteikia šiam Passat įspūdingą ir garbingą išvaizdą.
„Vokietiško“ kėbulo matmenys visiškai atitinka D klasės kanonus: sedano ilgis – 4765 mm, aukštis – 1472 mm, plotis – 1820 mm. „Vokietiško“ ratų bazė yra 2709 mm, o prošvaisa gera – 170 mm.
6-osios kartos VW Passat interjeras yra ramaus ir lakoniško dizaino, o jo dizainas sukurtas paprastomis linijomis. Įdomiausias elementas – prietaisų skydelis su šiek tiek įleistais ciferblatais su chromuotu rėmeliu. Centrinėje konsolėje yra garso sistema su vienspalviu ekranu (arba spalvotu multimedijos komplekso ekranu) ir mikroklimato valdymo pulteliu.
Šeštosios kartos interjeras pagamintas iš aukštos kokybės plastiko, tikro aliuminio ir natūralios odos (pažangiausiose versijose), kurios sudaro „vieną visumą“ dėl aukšto surinkimo lygio ir kruopštaus visų dalių montavimo.
Vienas iš vidaus apdailos privalumų – erdvumas ir nepriekaištinga ergonomika. Paprastos išvaizdos priekinės sėdynės pasižymi patogiu išdėstymu, pakankamu šoniniu atramu ir puikiais reguliavimo diapazonais. Pagal erdvę galinė sofa tinka trims keleiviams, tik viduryje sėdinčiam žmogui trukdys blokas su atskirais oro srauto deflektoriais.
„Šeštojo Passato“ bagažinė didžiulė – 565 litrai. Siekiant padidinti krovinių skyrių, antros eilės sėdynės transformuojamos santykiu 60:40, sukuriant plokščią platformą kroviniams gabenti ir 1090 litrų tūrio.
Specifikacijos. Rusijos rinkoje „Be-šeštasis“ buvo pasiūlytas su penkiais benzininiais agregatais. Mažiausias – 1,4 litro turbo variklis, generuojantis 122 arklio galias ir 200 Nm sukimo momentą. Po jo eina kompresinis 1,8 litro „keturis“, kurio galia siekia 152 „arklius“ ir 250 Nm trauką. „Viršutinis“ variantas yra 2,0 litrų 200 arklio galių turbo variklis, išvystantis 280 niutonmetrų. Atmosferos dalį sudaro 1,6 ir 2,0 litro tūrio agregatai, gaminantys 102 ir 150 „kumelių“ (atitinkamai 148 ir 200 Nm). Taip pat buvo dviejų litrų turbodyzelinis variklis, kuris išvysto 140 arklio galių ir 320 Nm didžiausią potencialą.
Varikliai buvo suporuoti kartu su 5 arba 6 greičių mechanine pavarų dėže, 6 laipsnių „Tiptronic“ automatine pavarų dėže ir 7 greičių DSG robotu su pora sankabų. Pagal numatytuosius nustatymus automobilyje buvo sumontuota priekinių ratų pavara, pasirinktinai buvo galima įsigyti „4Motion“ technologiją su elektroniniu būdu valdoma „Haldex“ sankaba (standartinėmis sąlygomis iki 90% sukimo momento tenka priekinei ašiai). Priklausomai nuo modifikacijos, pirmąjį šimtuką „Passat B6“ įveikia per 7,8-12,4 sek., o „maksimalus“ – 190-230 km/val.
Kitose šalyse automobilio maitinimo linija buvo kur kas įvairesnė: 1,4-2,0 litro benzininiai turbo varikliai, išvystantys 140-200 arklio galių, 1,6 atmosferiniai agregatai, kurių galia 105-115 AG, taip pat 3,2-3,6 V formos „šešetukai“. “ litrų, kurių potencialas yra 250–300 jėgų. Dyzelinę dalį sudarė „keturi“, kurių tūris buvo 1,9–2,0 litro, gaminančių nuo 105 iki 170 „arklių“.
Šeštosios kartos „Passat“ sukurtas ant PQ46 „vežimėlio“, o tai reiškia skersinį variklio išdėstymą ir visiškai nepriklausomą pakabą („MacPherson“ statramsčio tipo priekyje ir kelių svirčių gale). Vairavimo sistema yra sujungta su elektromechaniniu vairo stiprintuvu, o kiekvieno rato stabdžiai yra diskiniai (ventiliuojami priekyje).
Automobilio privalumai – patraukli išvaizda, kokybiškas salonas, puikus valdymas, didelio sukimo momento varikliai, daug erdvės salone, gera dinamika, aukštas saugumo lygis ir tvirtas kėbulas.
Trūkumai: netinkamas galvos apšvietimas, prasta garso izoliacija ratų arkų srityje, atšiauri pakaba ir didelė kaina.
Kainos. Rusijos rinkoje „Volkswagen Passat B6“ vidutinė kaina svyruoja nuo 550 000 iki 850 000 rublių (2015 m. pradžios duomenys).
