Peilis iš sankabos krepšelio. Kaip pasidaryti peilį savo rankomis namuose. Peilis pagamintas iš laužo medžiagų. „Pasidaryk pats“ peilis, pagamintas iš laužo medžiagų. Iš sankabos krepšelio žiedlapių galite pagaminti originalų ir patogų peilį. Laukia gana sunkus darbas, tačiau rezultatas bus įdomus ir gana praktiškas.
Medžiagos
Norėdami savo rankomis pasidaryti peilį iš sankabos krepšelio, jums reikės:
sankabos krepšelio žiedlapis;
nerūdijančio plieno vamzdis, kurio skersmuo mažesnis nei 2 cm;
vice;
šlifuokliai ir pjovimo diskai;
apsauginiai akiniai;
malimo mašina.
1 žingsnis. Pirmiausia turėsite iškirpti žiedlapį iš sankabos krepšelio. Šis darbas yra sunkus ir pavojingas, todėl būtinai dėvėkite apsauginius akinius ir dėvėkite storus darbo drabužius. Žiedlapius reikia iškirpti atsargiai, nes sankabos krepšeliai skirtingiems automobiliams gaminami skirtingai ir juose gali būti spyruoklių. Pastarieji pavojingi, nes gali nušokti ir atsitrenkti į malūnėlį. Dirbkite itin kruopščiai.
2 žingsnis. Iš apskritimo su žiedlapiais iškirpkite kelis žiedlapius. Pjaunant metalą jis gali įkaisti. Kai tik metalas pradeda keisti spalvą, leiskite jam atvėsti ir tik tada tęskite darbą. Šalto vandens indas ir skudurėlis padės pagreitinti šį procesą. Tiesiog pamirkykite skudurą vandenyje ir švelniai nuvalykite juo metalinį apskritimą.
3 veiksmas. Iš vamzdžio nupjaukite nedidelį gabalėlį. Pats nustatykite jo ilgį. Šis gabalas bus peilio rankena. Įsukite jį į spaustuką ir toliau spauskite, kol vamzdelis įgaus ovalo formą.
4 veiksmas. Viena žiedlapio pusė tilps į rankenos vamzdelį. Kad jis tvirtai priglustų, jį reikia pagaląsti ir sureguliuoti. Reguliuodami visada po ranka laikykite indą su šaltu vandeniu. Kai tik metalas pradės kaisti, panardinkite jį į vandenį ir atvėsus pradėkite tolesnius darbus.
5 veiksmas.Įkiškite apdorotą žiedlapio dalį į peilio rankeną. Jis neturėtų laisvai į ją patekti. Ten reikia su plaktuku varyti. Tik taip peilis bus pakankamai tvirtas ir patikimas.
6 veiksmas. Atliekant ankstesnį veiksmą, vamzdžio viduje gali susidaryti įtrūkimų ir įbrėžimų. Juos galima nuimti naudojant siaurą, ilgą nuėmiklį.
7 veiksmas Suformuokite peilio ašmenis ir pagaląskite ašmenis. Dirbdami taip pat atvėsinkite metalą vandens inde.
8 veiksmas Naudokite peilio galandimo akmenį, kad galiausiai nupoliruotų ašmenis.
9 veiksmas Iš bambuko kamštienos galite pasigaminti patį paprasčiausią ir paprasčiausią apvalkalą. Jie apsaugos ir ašmenis nuo pažeidimų, ir jūsų rankas nuo įpjovimų, pavyzdžiui, nešant peilį maiše su įrankiais ir pan.
Sankaba yra paprastas ir svarbus mechanizmas automobilyje. Jis naudojamas variklio ir transmisijos atjungimui stabdant ar keičiant pavaras, taip pat inversijos procesui užvedimo metu. Be to, sankaba turi saugos funkciją (transmisijos komponentų saugumas esant didelėms apkrovoms ir dinaminiams smūgiams. Su pasitikėjimu, sankabos konstrukcijoje svarbiausios dalys yra atleidimo guolis, esantis tarp sankabos krepšio ir jo pavaros mechanizmo .Jo funkcija – atskirti diskus spaudžiant žiedlapius ir išjungti sankabą.Guolis sukasi dėl pavarų dėžės veleno sukimosi, o prie sankabos pritvirtinta sankabos šakė juda palei patį veleną Dviejų tipų guoliai:- kamuolys (juda su trosu);
- hidraulinis (naudojant hidraulinę sistemą, sumažinamas spaudimas ant pedalo).
Vazos krepšelio konstrukcinis blokas susideda iš: - triukšmas dingo paspaudus - dažniausiai rodo pavarų dėžės gedimą;
- paspaudus garsai sustiprėjo - sugedo atleidimo guolis, todėl jį reikia skubiai pakeisti;
Sankabos krepšelio tipai pagal veiksmą: 
Galimas atlaisvinimo guolių pažeidimas
VAZ nuleidimo guolio tarnavimo laikas priklauso nuo vairuotojo vairavimo stiliaus. Jei sankabą laikysite labai ilgai su įjungta pavara, tai padidins guolio apkrovą ir sugadins mechanizmą. Jei ši dalis sugenda, velenų veikimo metu girdimas pašalinis garsas. Norėdami išsiaiškinti nebūdingų garsų priežastį, užveskite variklį ir nuspauskite sankabą:VAZ automobilių guolių keitimo procedūra
Žingsnis po žingsnio žingsniai:- Pavarų dėžės išmontavimas ir išmontavimas.
- Spyruoklių laikiklių atjungimas nuo movos.
- Atlaisvinimo svirties nuėmimas nuo kreiptuvo iš įvorės.
- Laikiklio atkabinimas ir susidėvėjusio mechanizmo nuėmimas.
- Naujos mechanizmo dalies montavimas ir keitimas, patikrinimas, ar nėra tarpų.
- Atraminio kvadrato tvirtinimas ant šakės teisingoje padėtyje (privaloma perkelti į šoną).
- Kruopščiai sutepkite įvorę, veleną ir guolį tepalu.
- Movos tvirtinimas spyruokliniu spaustuku, velenas ir sankabos krepšelio montavimas, tarpo tarp jų patikrinimas.
- Movos ir šakės tvirtinimas naudojant laikiklį.
- Pavarų dėžės montavimas.
- Testavimas ir veikimas.
Sugedusio VAZ sankabos krepšelio požymiai: keitimas ir remontas
Pagrindiniai mechanizmo pažeidimo požymiai:- Sunku įjungti visą automobilio galią;
- spaudžiant sankabos pedalą girdimas pašalinis triukšmas;
- automobilio slydimas ir trūkčiojimas pradedant judėti.
- trinties medžiagos tarp sankabos diskų susidėvėjimas (atsiranda nuo apkrovų, alyvai patekus ant įdėklų);
- VAZ sankabos atleidimo guolio gedimas sukelia krepšelio žiedlapių lūžimą;
- jutiklių spyruoklių sunaikinimas dėl dažno paleidimo su slydimu.
- Prieš išimdami sankabą ir atjungdami pavarų dėžę, diagramoje pažymėkite visų besisukančių dalių vietą;
- atjungiant pavarų perjungimo svirtį salone ir pačią pavarų dėžę;
- nuimti varžtus tarp krepšio ir smagračio;
- varomojo disko, veleno, movos ir guolio išmontavimas (atkreipkite dėmesį į sankabos šakę, jos būklę, tarpą);
- sankabos guolio keitimas ir tarpų patikrinimas.
Alyvos sandarinimo funkcija automobilyje VAZ
Alyvos sandariklis yra saugiklis, apsaugantis variklį nuo skysčio nutekėjimo. Tačiau jie ne visada užtikrina visišką nepralaidumą ir apsaugą nuo nuotėkio. Pasitaiko, kad ir ši dalis nuteka. Jų atsiradimo priežastys:- aliejaus kokybė ir konsistencija;
- netinkamas dalies dydis arba tarpai;
- alyvos lygis.
Kodėl reikia reguliuoti sankabą?
Sankabos reguliavimas reikalingas, kai paspaudus sankabos pedalą nustatomas didelis tarpas arba jo visiškas nebuvimas.Laisvasis pedalo laisvumas turi būti nuo 0,4 iki 2,0 mm.Jei yra nuokrypis, sistema turi būti sureguliuota.
Sankabos disko alyvos sandariklio krepšelio keitimas - Dažniausia problema, kuri nutinka su sankaba klasikiniuose VAZ automobiliuose (nuo 2101 iki 2107), yra krepšio gedimas. Dažniausiai taip nutinka ne dėl vairuotojo kaltės, o dėl dizaino netobulumų. Ant krepšelio yra vadinamoji poveržlė, ji pritvirtinta prie trijų žiedlapių. Paspaudus sankabą, poveržlė prispaudžiama prie krepšio, žiedlapiai sulinksta.
Taigi po kurio laiko metalas pavargsta ir žiedlapiai sprogsta. Iš esmės jie sprogsta ne visi iš karto, o po vieną.
Šį gedimą gali lydėti šie simptomai: negalėjimas įjungti pavaros; pajudėjus iš sustojimo, automobilis trūkčioja (sankaba įsijungia netolygiai); pavara neįsijungia, bet jei automobilis šiek tiek pasukamas į priekį, pavara įsijungia; pavaros įjungiamos didesne jėga nei reikia.
Antrasis, ne mažiau paplitęs gedimas yra alkūninio veleno alyvos sandariklio „pramušimas“ smagračio pusėje. Šį gedimą galite nustatyti pažiūrėję į vietą, kur pritvirtintas greičių dėžės varpelis; jei apačioje yra alyvos nutekėjimas, tada alyvos sandariklis nesandari.
Šis gedimas gali įvykti dėl to, kad jūs tiesiog perpildėte variklį alyva, taip pat dėl paties alyvos sandariklio kokybės (visi žinome, kokios kokybės dalys pagamintos VAZ).
Trečia, gedimas, kuris dažniausiai įvyksta sankabos srityje, yra paties sankabos disko gedimas. Tai priklauso nuo vairuotojo vairavimo stiliaus ir detalės kokybės. Gedimą galite nustatyti, jei sankaba neįsijungia, girdisi šlifavimo garsas iš jos šono (susidėvėję įdėklai, išlenda metalas), važiuojant variklis dirba dideliu greičiu, bet nėra greičio (gal tereikia sureguliuoti sankabos cilindro strypą, kuris spaudžia sankabos šakę ).
Galite paklausti: „Kaip vienija šie gedimai?“, tačiau atsakymas paprastas, juos vienija tai, kad norint juos pašalinti reikia išimti iš automobilio pavarų dėžę. Jei taip atsitiko, kad turite vieną iš šių gedimų, nereikia nusiminti, viską galima sutaisyti gana greitai (jei turite visus įrankius, šiek tiek patirties sukant veržles ir instrukcijas, tokias kaip ši, padaryti viską be klaidų).
Sankabos disko alyvos sandariklio krepšelio keitimas VAZ:
Pirmiausia sudarykime jums reikalingų įrankių ir įrangos sąrašą.
1. Norint atlikti visus darbus po automobiliu, reikalinga montavimo duobė arba viadukas.
2. Raktas reketui (norint pakeisti alyvos sandariklį, reikės nuimti smagratį, o norint atsukti jo tvirtinimo varžtus, prilaikyti alkūninį veleną, kad jis nesisuktų).
3. Lizdiniai ir be galo veržliarakčiai, skirti: 10 - 12 - 13 - 14 - 17 ir 19.
4. Plokščiasis atsuktuvas (skirtas senam alyvos sandarikliui nuimti iš lizdo).
5. Plaktukas (na, kur mes be jo).
6. Replės.
7. Antkaklis.
8. Specialus universalus šarnyras (prireiks atsukti tvirtinimo varžtus, pavarų dėžės varpelį prie variklio korpuso).
9. Sukamasis veržliaraktis.
10. Ratų stovai (batai).
11. Pavarų dėžės įvesties velenas, arba specialus kaištis, apdirbtas iki reikiamo dydžio (reiks sankabos diską išlyginti krepšelio atžvilgiu, tai labai palengvins atbulinį pavarų dėžės montavimą).
12. TaD-17 arba Nigrol (srieginėms jungtims sutepti).
13. Kreida arba pieštukas.
14. Skudurai (visos dalys turi būti švarios, jas reikės nušluostyti).
15. Bent vienas asistentas (nebūtina, bet tai labai palengvina darbą).
Na, jei viskas sąraše yra, galite kibti į darbą. Įvažiuojame mašiną į duobę arba viaduką. Prisiminkime saugos taisykles. Mes dedame "batus" po ratais. Atjunkite akumuliatorių (nuimkite gnybtus arba atjunkite įžeminimą). Lipame po automobiliu, naudodami 17 ir 13 veržliarakčius, atsukame rankinio stabdžio trosą, nepamirškite prieš tai darydami replėmis nuimti atleidimo spyruoklę.
Naudodami 12 mm veržliarakčius atsukite varžtus (4 iš jų), pritvirtinančius sraigto veleną prie galinės ašies pavarų dėžės. Naudodami raktus 17–19, atsukite kardaninį veleną nuo minkštos jungties su pavarų dėže (yra 3 varžtai). Po to, naudodami 14 mm veržliaraktį, atsukite kardaninio veleno išorinio guolio tvirtinimą prie automobilio dugno. Tai tiek, kardaninis velenas yra mūsų rankose, mes perkeliame jį į šoną, toliau, kad netrukdytų.
Kitas žingsnis yra atsukti sankabos cilindrą nuo pavarų dėžės, ten jis tvirtinamas dviem varžtais, 13mm veržliarakčiu.Atsukę pririškite prie bet kurios pakabos svirties, kad ateityje netrukdytų. Replėmis atsukame spidometro laidą nuo pavarų dėžės, taip pat atjungiame laidus nuo atbulinės eigos jutiklio.
Prieš atsukdami pavarų dėžę, nuimkite pačią pavarų perjungimo rankenėlę. Norėdami tai padaryti, nuimkite apsauginį dangtelį ir kilimą. Norint nuimti rankeną, reikia ją paspausti ir atsuktuvu ištraukti plastikinę movą (rankenos viduje, iš apačios), kuri laiko rankeną prie pavarų perjungimo svirties.
Dabar pereikime prie pačios pavarų dėžės pašalinimo. Laikoma 4 varžtais, raktų - 17. Atsukti du apatinius varžtus ne bėda, viskas daroma iš duobės ir niekas netrukdo. Tačiau dėl dviejų geriausių bus šiek tiek vargo.
Atidarome gaubtą, ieškome pirmojo varžto, jis yra virš vairo kolonėlės, tarp kėbulo ir variklio korpuso (reikia įkišti ranką į G raidę ir apčiuopti). Jį galite atsukti naudodami reikiamą 17 mm lizdą, kardaninę jungtį ir veržliaraktį (taip pat galite sulenkti 17 mm atvirojo galo veržliaraktį į raidę G ir pabandyti su juo atsukti varžtą).
Jei pavarų dėžė anksčiau nebuvo nuimta, tada varžtas trukdys atsukti tvirtinimo kilpą, ji gali sulūžti, jos buvimas nebūtinas. Antra, varžto reikia ieškoti priešingoje pusėje, virš starterio (kartojame seną derinį, įkišame ranką į G raidę tarp kėbulo ir variklio ir apčiuopiame).
Atsukame jį tuo pačiu būdu, kaip ir ankstesniame. Dabar pavarų dėžę galima nuimti, pakreipti žemyn ir sukamaisiais judesiais patraukti link savęs. Padedame į šalį, galite patikrinti atleidimo guolį, atleidimo šakę, įvesties veleną ir sandariklius.
Krepšeliui ir sankabos diskui išimti atsukti 8 varžtus, su veržliarakčiu 12. Viską kartu nuimame, nepamirškite detalių montavimo eilės (kurioje pusėje sankabos diskas). Uždedame raktelį ant reketo, laikome arba kaip nors užstringame (alkūninis velenas neturi suktis), kad galėtumėte atsukti smagračio tvirtinimo varžtus.
Varžtų iki galo neatsukame, prieš nuimdami smagratį kreida arba pieštuku pažymėkite jo padėtį alkūninio veleno atžvilgiu (velenas ir smagratis subalansuoti ant stovo; neteisingai sumontavus smagratį, mechanizmas bus išbalansuotas). Padarytos žymės, nuimkite smagratį.
Dabar, naudodami 10 mm veržliaraktį, atsukite alyvos sandariklio ertmės apsaugą tvirtinančius varžtus (skardos lakštas, einantis aplink smagračio ratą ant variklio). Atsukite dangtelį, kuriame yra alyvos sandariklis. Atsuktuvu ištraukite seną alyvos sandariklį, atsargiai atlikdami procedūrą, kad nepažeistumėte sėdynės.
Na, išmontavimo operacijos baigtos. Pradėkime atvirkštinį procesą. Sėdynę po alyvos sandarikliu nuvalome skudurėliu, atsargiai įkišame naują, įsitikiname, kad stovi lygiai, be iškraipymų. Vėl užsukite dangtelį ir skardos apsaugą. Mes grąžiname smagratį atgal, nepamirškite apie žymes. Varžtus priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu, kurio sukimo momentas yra 6,22–8,92 kgcm. Patikriname, ar smagratis yra savo vietoje, ir sukame variklį naudodami reketą.
Pereikime prie sankabos. Tikriname sankabos diską ir jo įdėklų storį. Jei įdėklai ploni ir ant jų nesimato gamykliniai grioveliai, diską geriau pakeisti. Pažiūrime į krepšelį, ar jame nėra matomų pažeidimų, ir patikriname poveržlės tvirtinimo skirtukus. Jei jie turi įtrūkimų, lūžimų ar ne visiškai išsilygina, geriau juos pakeisti (parduotuvėse parduodami specialūs rinkiniai, susidedantys iš naujų žiedlapių ir kniedžių, skirtų juos kniedyti). Jei nenorite bereikalingo galvos skausmo ir norite visiškai pasitikėti savo automobiliu, geriau įsigykite naują krepšį ir važiuokite ramiai.
Jei esate patenkinti krepšelio ir disko būkle (juos pakeitėte arba jie buvo geros būklės), galite saugiai įdėti sankabos mechanizmą atgal. Krepšelio tvirtinimo varžtų tvirtai priveržti nereikia; pirmiausia įkiškite įėjimo veleną (jei yra) arba specialų kaištį ir centruokite diską krepšelio atžvilgiu. Neištiesdami piršto suveržiame krepšelio tvirtinimo varžtus dinamometriniu veržliarakčiu, kurio jėga 1,95–3,15 kgcm. Dabar ištraukiame pirštą, viskas, galite įdiegti pavarų dėžę į vietą. Surinkimas turi būti atliekamas atvirkštine tvarka.
Visas sriegines jungtis nuvalome šluoste, sutepame lubrikantu iš aukščiau esančio sąrašo (priklausomai nuo turimo), tai daroma tam, kad ateityje išmontavimas būtų lengvas ir be problemų (sriegiai nutrūksta, kraštai laižosi ir pan.). ). Nepamirškite apie: spidometro laidą; laidų prijungimas prie atvirkštinio jutiklio; rankinio stabdžio troso įtempimas iki pageidaujamos būklės; įjungimas baigus visus darbus.
Na, jei darbas buvo atliktas sėkmingai ir viskas veikia, galiu jus pasveikinti, gerai padarėte. Vidutiniškai visiems darbams atlikti užtrunka apie 4-8 valandas, priklausomai nuo to, kaip atsukami ir priveržiami varžtai, ar neatsiranda papildomų problemų. Kaip jau sakiau aukščiau: „Svarbiausia atsiminti saugos taisykles?“, nes gyvybė ir sveikata yra brangiausia.
Sankabos disko keitimas klasikiniame vaizdo įraše:Krepšelio, sankabos disko ir alyvos sandariklio keitimas ant VAZ Krepšelio, sankabos disko ir alyvos sandariklio keitimas ant VAZ Krepšelio, sankabos disko ir alyvos sandariklio keitimas ant VAZ
Visuose japoniškuose automobiliuose su mechanine ir pusiau automatine pavarų dėže yra sankabos diskas su ant jo prikaltais antdėklais. Anksčiau ar vėliau šie antdėklai susidėvi ir automobilis sustoja. Paprastai tai prasideda taip. Pirma, laisvas sankabos pedalo laisvumas sumažėja savaime. Jei jūsų automobilio sankaba naudoja trosą, sankabos laisvumas gali būti atkurtas, nors antdėklai ir toliau susidėvės. O jei jūsų automobilyje sumontuota hidraulinė sankabos pavara, teks su kančia stebėti, kaip automobilis pradės judėti iš pradžių vienoje sankabos pedalo padėtyje, paskui kitoje, o dabar laisvo sankabos laisvumo visai nėra. .
Dabar tikėkitės, kad vieną gražią dieną, kai įjungsite tiesioginę pavarą, planuojate ką nors aplenkti ir nuspausite dujų pedalą iki grindų, automobilis nepadidins greičio, nors variklio sūkiai pradės didėti. Tada tai įvyks trečiąja pavara, tada antrąja. Esant tokiai situacijai, galite patikrinti, ar sankabos darbinio cilindro strypas yra laisvai įleistas, ar jis neužstrigo (tai atsitinka dėl stabdžių skystyje esančio nešvarumų ir kai vietoj stabdžių skysčio, pvz., „Neva“, „Tom“, „Rosa“) tt naudojo kazkoki surogata, bet pasitaiko retai, tada sankaba slysta visomis pavaromis is karto), o jei su ja viskas tvarkoje, reikia keisti pamušalą ant sankabos disko.
Norėdami tai padaryti, turite išimti pavarų dėžę, išimti sankabos krepšelį, o pats sankabos diskas su apdegusiais antdėklais iškris į rankas. Jei turite džipą, kuriame pavarų dėžės gale „pritvirtintas“ skirstytuvas, o šoniniai elementai yra ne varžtais prisukti prie rėmo, o suvirinti, tuomet pavarų dėžės (kartu su skirstytuvu) lengvai nuimsite. ). Žemyn - suvirintas špagatas yra kelyje; atgal - vėl sparnas; aukštyn – kūnas. Liko tik į priekį. Ir yra variklis ir priekinė ašis. Kadangi nenorite „atsukti“ viso automobilio (jis paprastai yra geros būklės), lieka tik viena galimybė - pavarų dėžę perkelti kuo toliau atgal. Tokiu atveju per tarpą, susidariusį tarp variklio ir pavarų dėžės, galite atsukti 6 sankabos krepšį tvirtinančius varžtus ir perkelti jį atgal, arti atleidimo guolio. Jei anksčiau pavyko pavarų dėžę perkelti 9–10 cm atgal, galite išimti sankabos diską. Dabar, kai laikote sankabos diską rankose, pažiūrėkite į jį atidžiau. Jei bent kažkur susidėvėjimas pasiekė kniedės galvutę arba nuvalytas kontrolinis ženklas, reikia pakeisti pamušalą.
Paprastai sankabos antdėklai dėvisi netolygiai, t.y. Viena trinkelė susidėvėjusi, bet kita, atrodo, dar gali bėgti ir važiuoti. Taip nutinka todėl, kad sankabos diskas, kuris turėtų laisvai „plaukti“ ant įvadinio veleno spygliuočių, to nedaro, nes ant šių spygliuočių esantis nešvarumas ir rūdys užstringa diską, todėl jis veikia tik iš vienos pusės. Jei nuspręsite pakeisti tik vieną trinkelę, nes... antrasis dar lyg ir nesusidėvėjęs, tuomet iš karto atsisakyk šios minties, nes paslydus sankabai įdėklų medžiaga, tame tarpe ir visa, dėl aukštos temperatūros beveik pavirto anglimi, kitaip sakant jei pamušalas buvo paveiktas šiluminio poveikio (sankaba – kartais slysta), tai jo mechaninis stiprumas kelia rimtų abejonių. Visos perdangos storis turi būti 3,5 mm. Ir jei nuėmėte slydimo diską, o jo trinkelės yra 3,2–3,3 storio, naujų trinkelių montavimas truks neilgai. Padėkite sankabos diską ant krepšio slėgio plokštės ir įvertinkite atstumą tarp išorinės sankabos disko plokštumos ir plokštumos, ant kurios „remiasi“ krepšys.
Sankabos disko profilis. Pamušalą reikia prikniedyti prie sankabos disko ties išgaubta vieta, kitaip visas pamušalas-diskas-pamušalas atsilaisvins ir sumažės kniedės laikymo jėga, nes jis veiks „lenkiant“, o ne „kirpdamas“
Šis atstumas lemia, kaip stipriai krepšys suspaus sankabos diską, kai jis sumontuotas ant smagračio. Jei šis atstumas yra mažesnis nei trys milimetrai, įvertinkite, ar sumontavę naujus antdėklus turėsite šiuos tris milimetrus, antraip pakeitus antdėklus iš karto paslys sankaba ir automobilis negalės staigiai pajudėti. cypti“. Prieš gręždami kniedes, atidžiai pažiūrėkite, kaip kniedytos senos apdailos. Pažvelkite į diską iš šono ir pastebėkite, kad paties disko mentė, prie kurios prikniedytos pamušalai, nėra lygi, o turi pailgos „S“ raidės profilį, tik horizontalią, o įdėklai yra prispausti prie šios žiedlapis ant iškilimų. Dėl to, suspaudus sankabos diską, antdėklai yra šiek tiek spyruokli, bet tuo pačiu yra standžiai sujungti su pačiu disku.
Tai daroma siekiant kompensuoti galimą visų sankabos darbinių paviršių nelygiagretumą, dėl kurio gali atsirasti trūkčiojimas, kai įjungiama sankaba. Kniedės turi būti gręžiamos 6 arba 8 mm skersmens grąžtu nuo pamušalo šono, t.y. Reikia išgręžti kniedės „galvą“. Tuo pačiu metu kniedė pradės suktis ir šildys apačioje esančią pamušalo medžiagą, šiuo metu reikia traukti pamušalą pirštais, kad besisukanti kniedės galvutė perdegtų per pamušalą.
Tokiu būdu nesunkiai nuimsite abu trinkelius, o pačias kniedes, išsikišusias iš diskų žiedlapių, nesunkiai nuimsite juos per vidurį perpjaunant vielų pjaustyklėmis. Tačiau galite naudoti kitus metodus, kad išlaisvintumėte sankabos diską nuo senų įdėklų ir kniedžių. Atlaisvinę diską, paimame jį ir vieną trinkelę ir einame į parduotuvę ar turgų. Diskas reikalingas tam, kad galėtumėte nusipirkti kniedes, kurios tiksliai atitinka jūsų disko žiedlapių skylių skersmenį. Bet kurio japoniško automobilio dangčius galima montuoti iš buitinių automobilių. Čia turėtumėte laikytis šių taisyklių. Tame pačiame automobilyje su tuo pačiu varikliu gali būti skirtingi sankabos diskai ir atitinkamai naudojami skirtingo diametro antdėklai, todėl būkite skeptiški dėl patarimo pirkti antdėklus iš anksto, sako, pakeičiau savo, čia tie patys . Vienu metu remontuoti kažkodėl gavome du 1983 metų modelio Toyota Corona automobilius (tačiau pagaminimo metai buvo skirtingi: 1983 ir 1984). Jie turėjo tuos pačius 3A variklius, bet skirtingas greičių dėžes, skirtingus sankabos krepšius ir skirtingo diametro (ir spygliuočių) sankabos diskus. Kniedės taip pat gali būti skirtingos.
Galbūt ankstesniame jūsų automobilio gyvenime jau buvo pakeisti sankabos antdėklai ir (nebuvo reikiamo skersmens kniedės) diske buvo išgręžtos skylės kitokio skersmens kniedėms. Todėl kol rankose neturėsite nuimtos sankabos, nieko nepirkite iš anksto. Pirkti reikėtų tik specialiais siūlais sutvirtintus pamušalus ir žalvario drožles, kurios medžiagos tekstūrą ir spalvą derina prie „originalių“ pamušalų. Nepirkite juodų, net sustiprintų pamušalų. Tai gali būti labai trapūs, neskirti dideliems greičiams, antdėklai iš kokios nors gervės sankabos, kurie tarnaus ne ilgiau kaip 2-3 valandas. Kadangi visas pasaulis atsisako pamušalų su asbesto užpildu, prekyboje pasirodė pamušalai, sutvirtinti stiklo pluoštu (taip pat juodi su baltais siūlais). Tai taip pat neveiks.
Pirma, šių trinkelių medžiaga yra labai biri, todėl jums bus sunku išgręžti įdubas kniedžių galvutėms. Antra, dirbant su šiomis trinkelėmis, iš jų išskrenda stiklo pluoštas. Jis gali būti ne toks kenksmingas kaip asbestas, bet labai nemalonus. Ir trečia, šių pamušalų stiklo pluošto sutvirtinimas pagamintas taip, kad jų nebūtų galima pjauti (tekinimo staklėmis, kad atitiktų reikiamus matmenis), nes pažeidžiamas viso pamušalo tvirtumas, nes jame naudojama sudėtingai susipynusi struktūra, kurios pažeidimas pablogina visas pamušalo savybes. Kartais neįmanoma nusipirkti tiksliai jūsų dydį atitinkančių perdangų. Pavyzdžiui, Toyota Mark-II su 1985 1S varikliu antdėklai yra tokie, kad VAZ 2106 antdėklai yra šiek tiek per maži, o GAZ-24 - šiek tiek per dideli. Todėl pirkite šiek tiek per didelius, juos galima pasukti pagal išorinį skersmenį, bet teks susitaikyti su nedideliais nuostoliais dėl vidinio skersmens.Ir ir dėl pamušalų pjovimo. Pavyzdyje su Toyota Mark-II nepavyko nupjauti GAZ-24 pamušalų - tai leido krepšelio matmenys, tačiau tokiu atveju atstumas nuo išorinio pamušalo krašto iki kniedės padidėtų, palyginti su ką pateikė japonų dizaineriai. Taip atsirastų didesnis įtempimas kniedėms, t.y. padidėtų kniedės jungtį veikiančios jėgos svertas. Jei pasirinktų pamušalų vidinis skersmuo yra mažesnis nei reikalaujama, jį reikia išgręžti tekinimo staklėmis taip, kad jis būtų lygus „originalaus“ pamušalo skersmeniui.
Pasirinkus antdėklus, juos reikia uždėti ant abiejų sankabos disko pusių taip, kaip jie dirbs, t.y. su žymėmis, jei tokių yra, į išorę, tada nuimkite sankabos diską ir padėkite jį ant viršaus. Dabar visą šią "pakuotę" reikia išlyginti ir suspausti spaustuku. Po to grąžtu išgręžkite skylę, kurios skersmuo yra lygus disko skylių skersmeniui (ir kniedžių skersmeniui). Jei kniedė ilga, įstumkite ją į angą, kad pritvirtintumėte abi pagalvėles ir diską vienas kito atžvilgiu; jei kniedė trumpa, šiam tikslui galite naudoti tokio pat skersmens grąžto gabalą kaip kniedė. Dabar spaustuką galima nuimti, vėl visą “pakuotę” išlyginti ir vėl suspausti tuo pačiu spaustuku, bet iš kitos pusės, t.y. priešais anksčiau išgręžtą skylę. Po to galite išgręžti visas skyles kniedėms.
Norėdami tai padaryti, turite naudoti gręžimo mašiną, kitaip skylės nebus vertikalios disko plokštumos atžvilgiu. Kai skylės paruoštos, nuimkite spaustuką ir tvirtinimo kniedę (grąžto gabalėlį) ir, vėl sulygiuodami visą "pakuotę", atsargiai perkelkite sankabos diską tarp įdėklų, t.y. kadangi jis turėtų stovėti, dabar pritvirtinkite šį „pakuotę“ dviem kniedėmis (arba dviem grąžtais). Pažymėkite viską pieštuku, kad net jei tektų išbarstyti apdailą, galėtumėte juos įdėti į tą pačią vietą, su ta pačia puse, kad visos išgręžtos skylės vėl išsirikiuotų. Pažiūrėkite į sankabos diską ir nuspręskite, kurią skylę pradėsite gręžti kniedės galvutei. Pieštuku pažymėkite visas šias skylutes vienoje perdangoje, tada kitoje. Belieka išsirinkti grąžtą, kurio skersmuo lygus kniedės galvutės skersmeniui, pagaląsti jį pagal kniedės galvutės profilį, tada (būtina!) švitriniu popieriumi atbaidyti grąžto pjovimo briaunas (padaryti aštrų pjūvį). grąžto kampas bukas) ir elektriniu grąžtu galite pradėti daryti įdubas kniedžių galvutėms. Nuobodus grąžtas pašalins savaiminio grąžto padavimo poveikį gręžiant skyles, o pats grąžtas, kaip ir naudojant įprastą grąžtą, „neišskris“ kiaurai, priešingai, turėsite paspausti grąžtą. gręžti skylę jėga, tiesiogiai proporcinga grąžto nuobodumo laipsniui.
Kai visos skylės kniedžių galvutėms yra paruoštos abiejose plokštėse, likusią skylę reikia išgręžti tuo pačiu grąžtu. Jei po gręžimo skylių kraštai išsikiša dėl medžiagos savybių, jas reikia apdoroti stambia švitriniu audiniu. Dabar belieka kniedyti iš pradžių vieną perdangą, tada kitą. Įkiškite dvi tvirtinimo kniedes (arba du grąžtus), įkiškite pirmąją kniedę, lengvais plaktuko smūgiais numuškite, replėmis nugraužkite metalo perteklių, jei kniedė išsikišo iš disko daugiau nei trimis milimetrais (galite paruošti viską kniedės išilgai iš anksto), ir pradėti kniedi, t.y. „aptaškykite“ iš disko išsikišusią kniedės dalį, tačiau plaktuko smūgiais bandydami suformuoti sferinę galvutę. Gali atsitikti taip, kad turite duraliuminio kniedės, kurios labai stipriai įsikanda ir kniedės. Tokiu atveju jas reikia į ką nors įdėti ir pašildyti, prieš tai kai kurias kniedes įtrynus skalbimo muilu.
Kai muilas pradeda anglėti, nustokite kaitinti. Po to kniedės kurį laiką tampa minkštos. Tada jų standumas atkuriamas. Kaip priekalą galite naudoti M8 varžtą arba kaištį, kuris turi būti įspaustas į veržlę. Turite naudoti nedidelį plaktuką ir atsiminti, kad stipriai smūgiuojant pamušalo medžiaga gali įtrūkti. Todėl geriau neskubėti. Kai pamušalai yra kniedyti, pabandykite juos šiek tiek pasukti yla arba bent šiek tiek pajudinti kiekvieno galvutę. Jei nepavyks, tai reiškia, kad darbas atliktas gerai. Po to išorinis įdėklų skersmuo turi būti sumaltas iki disko skersmens bet kurioje tekinimo staklėje, o po to, naudojant šiurkštų švitrinį popierių, buku grąžtu apdorokite visus pamušalų kraštus ir skylių, išsikišusių po gręžimo, kraštus. Prieš montuodami diską, būtinai uždėkite jį ant transmisijos įvesties veleno ir patikrinkite, ar jis lengvai juda juo.
Yra buvę atvejų, kai sukdamas diską tekintotojas panaudojo traukos kūgį, kuris šiek tiek sutraiškė vidines disko įdubas. Jei taip atsitiks, spygliuotes reikia koreguoti naudojant trikampę adatinę dildę, kitaip po surinkimo sankaba „ves“, t.y. negalėsite lengvai perjungti pavarų. Įdėję sankabos diską į vietą ir lengvai jį paspausdami krepšeliu, naudokite plokščiagalvį atsuktuvą; judinti diską viena ar kita kryptimi" taip, kad jo įskilusi anga būtų koaksialė su anga, esančia pavarų dėžės įvesties veleno gale smagračio centre. Tai galima padaryti naudojant specialiai apdirbtą „įtvarą" arba „iš akies". .
Galite įdėti pavarų dėžę į vietą, tada ją išimti ir visiškai suspausti krepšio varžtus, o tada vėl sumontuoti pavarų dėžę, šį kartą visam laikui. Jei jūsų automobilis turi hidraulinę sankabos pavarą, tada pakeitus sankabą reguliuoti nereikia. Jei sankaba varoma trosu, tai gali reikėti šiek tiek pakoreguoti, o tam visi automobiliai su mechanine sankabos pavara turi įrenginį. Užveskite variklį, iki galo nuspauskite sankabos pedalą, įjunkite atbulinę pavarą, tada, kai sankaba nuspausta, išjunkite atbulinę pavarą ir, palaukę tris sekundes, vėl įjunkite. Jeigu paskutinį kartą įjungus atbulinę pavarą pavarų dėžėje pasigirsta „urzgimas“, vadinasi, sankaba nuspausta ne iki galo, o jos laisvasis laisvumas turi būti sumažintas, t.y. priveržkite kabelį. S.V.Kornienko "Japoniškų automobilių remontas"
