Sintetinė alyva Toyota 5w30. Variklinių alyvų ženklinimas. Variklio alyvos leistini nuokrypiai Renault

Kaip padaryti, kad jūsų automobilio variklis tarnautų kuo ilgiau prieš kapitalinį remontą, sukeldamas kuo mažiau problemų? Žinoma, įpilkite aukštos kokybės variklinės alyvos! „Toyota 5W30“, kurio apžvalgas dabar apsvarstysime, yra būtent tai.

Pagrindinė informacija

Gamintojas praneša, kad tepalas yra specialiai sukurtas naudoti transporto priemones aukštesnėje temperatūroje. Jis priklauso trečiajai klasei (pagal tarptautines specifikacijas), tai yra labai išgrynintas aliejus, gaunamas naudojant hidrokrekingo metodą. Pažymėtina, kad japonai nenusileidžia iki daugelio Europos prekių ženklų lygio ir ant pakuotės nerašo „sintetika“. Beje, tokių „europiečių“ kanistruose dažnai (geriausiu atveju) taškasi trečioji grupė.

Dažnai pasitaiko ir antros grupės aliejaus, kuris dėl ne itin kokybiškų priedų atgabenamas iki norimos „būklės“. Galite įsivaizduoti, kuo tampa variklis, kai juo naudojamasi ilgą laiką. Ypač šiuolaikinių automobilių variklis, kurio konstrukcijoje daug ypač „gležnų“ detalių. Taigi nesirinkite didelės kainos – permokėsite ne tik už prekės ženklą, bet ir už vėlesnį brangų variklio remontą!

Priedai ir gamybos ypatybės

Ypatinga savybė – specialiai sukurtų priedų paketas, kuris ne tik prailgina variklio tarnavimo laiką, bet ir gali gerokai sumažinti sunaudojamo kuro kiekį. Tačiau patys vairuotojai sako, kad suvartojimas iš tiesų mažėja per mažai, kad apie tai būtų galima rimtai kalbėti.

Pagaminta hidrokrekingo būdu. Jis pasižymi puikiomis antioksidacinėmis savybėmis ir yra optimaliai pritaikytas naudoti visų šiuolaikinių automobilių varikliuose, kurie gali vartoti tik aukščiausios kokybės Toyota 5W30 variklio alyvą. Atsiliepimai rodo, kad šis konkretus prekės ženklas užtikrina išskirtinai lengvą variklio užvedimą bet kokiomis temperatūros ir klimato sąlygomis.

Kam tai?

Tinka tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams. Galima naudoti varikliuose su turbokompresoriumi ir be turbokompresoriumi.

Kalbant apie automobilių tipus, apribojimų vis dar nėra: šį tepalą galite pilti tiek į lengvuosius, tiek į sunkvežimius. Namų vartotojai neturi jokios informacijos apie šios alyvos panaudojimo didelių sunkvežimių varikliuose efektyvumą, tačiau naudojant mažuose furgonuose ji pasirodė esanti geriausia. Vairuotojai praneša, kad net ir dirbant sunkiomis sąlygomis sumažėja variklio triukšmas ir žymiai sumažėja tepalų sąnaudos.

Apie pakeitimo laiką

Gamintojas garantuoja (nepaisant keitimo terminų) nepertraukiamą visų vidaus degimo variklio komponentų veikimą per visą jų eksploatavimo laiką. Varikliuose su turbinomis alyvą įmonė rekomenduoja keisti kas 5 tūkst. km, o be jų – kas 10 tūkst.

Primygtinai rekomenduojama nepažeisti šios rekomendacijos, nes priešingu atveju priedų gebėjimas atsispirti oksidaciniams procesams smarkiai sumažės. Reikėtų pažymėti, kad visos hidrokrekingo alyvos šiek tiek blogiau sukimba su variklio dalimis nei sintetinės. Jei nepaisysite rekomenduojamų pakeitimo laikotarpių, visa tai blogai baigsis jūsų automobiliui ir piniginei.

Specifikacijos

Kuo ši variklio alyva būdinga? „Toyota 5W30“, kurių apžvalgos kalba pačios už save, turi šiuos rodiklius:

• Tankis esant 21-23 laipsnių Celsijaus temperatūrai yra 858 kg/m3.
• Kinematinis klampumas 40 laipsnių temperatūroje – 66,97 cSt.
• Tas pats indikatorius, bet temperatūrai pakilus iki 100 laipsnių, yra lygus 10,3 cSt.
• Dinaminis klampumas, jei temperatūra nukrenta iki -30 laipsnių Celsijaus, yra 5665 mPa*s.
• Šarmingumas (bazinis skaičius) - 7,35 KOH/g.
• Pliūpsnio temperatūra yra ne mažesnė kaip 217 laipsnių Celsijaus.

Žinoma, šarminis skaičius yra šiek tiek mažas, tačiau tai yra visų japoniškų aliejų savybė. Taip yra ne dėl kažkokių vietinio mentaliteto ypatumų, o dėl to, kad Japonija turi labai kokybišką benziną. Gamintojams nėra prasmės stengtis pagerinti šį rodiklį.

Kodėl šis rodiklis toks svarbus?

Čia reikia pastebėti, kad didelę šio rodiklio reikšmę turintys tepalai gana gerai kovoja su nekokybiško kuro naudojimo pasekmėmis. Štai kodėl mes sutelkėme dėmesį į šią savybę.

Remdamiesi aukščiau pateiktomis charakteristikomis, galime drąsiai daryti išvadą, kad šis tepalas yra labai aukštos kokybės variklinė alyva. Įsidėmėtinas itin mažas pelenų kiekis – tik 0,92%. Kompozicijoje yra „trinties modifikatoriaus“, kurį atstovauja organinis molibdenas. Šis priedas iš tikrųjų sumažina trintį ir todėl prailgina beveik visų svarbių variklio dalių tarnavimo laiką.

Kiti teigiami dalykai

Taip pat yra geras ploviklis, kalcio 2600 ppm. Dėl šios priežasties variklio alyva Toyota 5W30 SN, kurios charakteristikas svarstome, gali būti naudojama „reanimuoti“ automobilių variklius, kurie ilgą laiką buvo eksploatuojami atšiauriomis sąlygomis. Autoservisų specialistai teigia, kad tokiu atveju patartina nuplauti variklį, pripilti tepalo, o nuvažiavus penkis tūkstančius kilometrų vėl jį pakeisti.

Žinoma, variklis nebus naujas, tačiau visos jo charakteristikos bus gerokai patobulintos. Visų pirma, jis veiks daug sklandžiau ir tyliau. Patvirtino namų automobilių entuziastai!

Kodėl vairuotojai mėgsta „Toyota 5W30“ variklinę alyvą? Atsiliepimai sako, kad net senuose automobiliuose su susidėvėjusiu varikliu intervalą prieš pirmąjį tepalo įpylimą galima padidinti iki 5 tūkstančių kilometrų. Jei automobilis eksploatuojamas vidutinio sunkumo sąlygomis, tepalo pilti praktiškai nereikia.

Praktinis naudojimas

Daugelis vairuotojų pataria nekreipti ypatingo dėmesio į gamintojo rekomendacijas dėl alyvos keitimo intervalų, kurios siūlo ją keisti nuvažiavus penkis tūkstančius kilometrų. Jau aptarėme Toyota 5W30 SN variklio alyvą (tiksliau – charakteristikas). Tikriausiai atkreipėte dėmesį į šarminių skaičių rodiklius. Kas iš to seka ir iš kur kilo tokia nuomonė?

Faktas yra tas, kad dėl žemos buitinio kuro kokybės (86 vieta 2013 m.) klasikinės hidrokrekingo alyvos greitai praranda savo apsaugines savybes. Jei supilsite juos į kažkokio nepretenzingo variklį (pavyzdžiui, VAZ), tai nėra ko jaudintis, variklis vis tiek jausis normaliai. Tačiau su šiuolaikiniais automobiliais toks triukas neveiks.

Tai ypač pasakytina apie japoniškus automobilius, kurių variklio konstrukcijoje yra daug aliuminio ir jo pagrindu pagamintų lydinių. Žemos kokybės tepalų naudojimas šiuose varikliuose dažnai sukelia rimtų gedimų, dėl kurių mašinų savininkai dažnai patiria didelių finansinių išlaidų.

Arba jūs (per stebuklą, ne mažiau) rasite degalinę su tikrai kokybiškais degalais, arba savo Toyota 5W30 variklio alyvą keisite kiek dažniau. Daugelis vairuotojų nusivylė šiuo tepalu būtent todėl, kad laikėsi gamintojo rekomendacijų, kad ir koks paradoksalus šis teiginys atrodytų. Pamatę, į kokia sruta pavirto jų alyva nuvažiavus 11-12 tūkstančių kilometrų, jie net nesusimąsto apie šiukšlių, kurias kasdien pildavo į savo automobilio dujų baką, kokybę!

Saugokitės klastotės!

Iš esmės nepatyrusius (ir net patyrusius) automobilių entuziastus dažnai „veda“ užrašas: „Toyota 5W30 variklio alyva“. Sintetika“. Apžvalgos rodo, kad būtent tokiais atvejais kyla daugiausia nusivylimų, susijusių su žemos kokybės produktais. Reikalas tas, kad japonai retai gamina grynai sintetines alyvų versijas. Beveik visi šios šalies gaminiai gaunami hidrokrekingo būdu, todėl apie jokią sintetiką net kalbos nėra! Paprasčiau tariant, atidžiai patikrinkite perkamą alyvą ir nedėkite klastotės į savo automobilio variklį!

Dar kartą perspėjame, kad visada turite atsiminti regiono, kuriam buvo sukurtas šis tepalas, ypatybes! Bet kokiu atveju „japonai“ suteikia absoliučią garantiją, kad po penkių tūkstančių kilometrų variklis bus nepriekaištingai tvarkingas. Ir tai daug geriau, nei tuo atveju, jei išpylus kitą „stebuklingą kompoziciją“, tektų kankinti abejonių.

Ne baltųjų lokių šaliai...

Tiesiog Toyota 5W30 variklis mus šiek tiek nuvylė dėl temperatūros... Tai išreiškiama tuo, kad, daugelio vairuotojų nuomone, automobilis prastai užveda esant žemesnei nei -21 laipsnio temperatūrai. Greičiausiai tai tiesa: tereikia pažvelgti į charakteristikas esant -30 laipsnių.

Taigi gamintojo teiginys apie „visą sezoną“ aišku tinka tik pačiai Japonijai, kur tokios šalnos pasitaiko labai retai. Taigi nerekomenduojame pirkti Toyota 5W30 variklio alyvos laukiant atšiaurios žiemos. Jo charakteristikos tiesiog neatitinka tokių eksploatavimo sąlygų.

Apsaugokite savo automobilį nuo padirbinėjimo

Yra ir kitų subtilybių, kurias reikia nuolat atsiminti. Čia pažiūrėjome į Toyota 5W30 variklinę alyvą (charakteristikos)... Geležinė skardinė dar toli gražu negarantuoja, kad įsigysite tikrai „buitiškos“ japoniškos alyvos, skirtos būtent jų automobiliams. Kas nutiko?

Patyrę Japonijos automobilių pramonės vartotojai puikiai žino, kad jų tepalai užsienio rinkoje parduodami su Castle prekės ženklu. Iniciatyvūs piliečiai klastotojai to nežino, todėl klastotės patenka į „Toyota“ prekės ženklą. Jei nesate tikri dėl pardavėjo sąžiningumo, geriau ieškoti negrynaveislės Toyota 5W30 SN variklio alyvos. Atsiliepimai sako, kad dažnai yra daug saugiau nusipirkti pilį 5W30. Tai tas pats dalykas, tačiau tikimybė susidurti su padirbtu yra šiek tiek mažesnė.

Kiti triukai

Ir dar viena rekomendacija dėl kokybės kontrolės. Tai galima padaryti arba jei turite pakankamai gerą šaldytuvą, arba šaltuoju metų laiku. Paimkite nedidelį bandomojo aliejaus kiekį ir padėkite į šaldiklį (arba lauke) porai valandų -20 laipsnių Celsijaus temperatūroje. Tikras hidrokrekingo tepalas turėtų tapti drumstas. Jei taip neatsitiks, kanistras aiškiai nėra japoniškas produktas.

Kokių kitų atsiliepimų turi „Toyota 5W30“ variklio alyva? Belgija, kaip ir kitos naftą gaminančios šalys, kai kuriuose bandymuose dažnai naudoja japoniškus produktus kaip atskaitą. Tai ne tik rodo aukštą jų tepalo kokybę, bet ir netiesiogiai patvirtina faktą, kad japoniška alyva visiškai įmanoma užpildyti naujausius Europos automobilių gamintojų automobilių modelius.

Remiantis realių bėgimų rezultatais...

Patyrę vairuotojai pabrėžia šias šio prekės ženklo japoniškų aliejų savybes:

• Mineralinis aliejaus komponentas yra 70-90%.
• Kalbant apie hidrokrekingo tepalus, šių tepalų kokybė yra tiesiog puiki.
• Visi jų priedai sukurti specialiai Toyota vidaus degimo varikliams.
• Vidutinis našumas dirbant žemoje temperatūroje.
• Dėl organinio molibdeno jie iš tikrųjų sumažina variklio garsą ir padidina jo tarnavimo laiką.
• Degalų ekonomija gali būti nereikšminga, bet ji tikrai yra.
• Jei jį pakeisite nuvažiavę penkis tūkstančius kilometrų, tada tepalas nespėja nieko nuplauti, tačiau nėra net minimalių nuosėdų.
• Jis yra pigesnis nei nemaža dalis europietiškos „sintetikos“ ir yra daug pranašesnis už kokybę.

išvadas

Dėl paskutinio teiginio: kas yra geriau nei Toyota 5W30 variklio alyva? Kai kurių Europos gamintojų sintetika, kaip minėjome pačioje straipsnio pradžioje, to nė iš tolo neprilygsta, būdami tik artimi Toyota gaminių „giminaičiai“. Paprasčiau tariant, jūs mokate už „garsų“ prekės ženklą ir europietišką kilmę, bet vis tiek gaunate tą patį hidrokrekingo produktą ir netgi prastos kokybės.

Daugelis vietinių vairuotojų, penkerius ar šešerius metus važinėję tokiomis alyvomis ir nustebę nuolat didėjančiomis tepalų sąnaudomis bei mažėjančiu variklio tarnavimo laiku, perėję prie „Toyota“ gaminių, atrodė, atsidūrė visai kitame automobilyje. Sprendžiant iš atsiliepimų, variklis tikrai dirba tyliau, o daugeliu atvejų poreikis pilti alyvos visiškai išnyksta!

Žinoma, nereikėtų teikti didelės reikšmės „mitinėms“ mintims apie „nerealią degalų ekonomiją“, tačiau net patyrę savininkai iš tikrųjų parodo savo nuoširdų susižavėjimą! Taigi 5W30 SN Toyota variklio alyva visiškai pateisina jos gana dideles išlaidas. Šiuo metu jo kaina jau viršijo 2,5 tūkstančio rublių už keturis litrus, tačiau šis tepalas to vertas!

Pagrindinis mineralinės alyvos pranašumas yra maža kaina. Šaltyje jis greitai sutirštėja ir jį reikia dažniau keisti. „Sintetika“ yra daug stabilesnė nei mineralinė alyva ilgai veikiant varikliui, taip pat esant aukštai ir žemai temperatūrai, tačiau turi didesnę kainą. Pusiau sintetinė alyva yra sintetinių ir mineralinių alyvų mišinys. Jo charakteristikos pranašesnės už mineralines, tačiau tuo pačiu yra pigesnės nei sintetinės. Renkantis variklio alyvos tipą, reikėtų vadovautis transporto priemonės gamintojo rekomendacijomis.

Toyota 5w30 alyva – tai visa aukščiausios kokybės sintetinių variklių tepalų linija iš žinomo gamintojo. Neabejotina, kad produktai yra nuolat tikrinami ir sertifikuojami, nes kiekviena alyva turi daugybę regalijų ir patvirtinimų pagal pagrindinius klasifikatorius. Kitas įdomus dalykas yra tai, kad bet kuri variklio alyva iš „Toyota 5w30“ serijos, skirtingai nei Europos analogai, yra standartizuota trigubai.

Japoniško produkto kokybė pirmiausia patikrinama ILSAC, kuris savo ruožtu yra Amerikos naftos instituto filialas, o tada pakartotinai išbandomas API. Be to, visos Toyota alyvos yra testuojamos pagal ACEA, nes jos pritaikytos ir europietiškiems automobiliams.

Nepaisant to, kad garsusis automobilių gamintojas „Toyota“ pavadino eksploatacines medžiagas, tiesioginis tepalo gamintojas yra EXXON Co, vartotojams labiau pažįstamas su santrumpa ESSO. Šis tarpvalstybinis milžinas gamina tepalus ne tik Toyota, bet ir daugumai pirmaujančių pasaulyje alyvą gaminančių įmonių, su jomis dirbdamas ypatingomis sąlygomis.

5w30 linijos charakteristikos

Sintetinių variklinių alyvų linija Toyota 5w30 – tai lašas tepalų jūroje, kurį koncernas kuria ir gamina. Tačiau net ir ten yra griežtai skirstomi gaminiai pagal naudojimo rūšį - benzininiams degalams, dyzeliniams degalams ir universaliems produktams, veikiantiems naujos kartos varikliuose su įvairiomis modifikacijomis ir konfigūracija.

Bet kuriam Toyota 5w30 linijos gaminiui galima išskirti keturias pagrindines savybes, kurios lemia prekės ženklo patikimumą:

• subalansuotas klampumas, kuris veikia taip, kaip turėtų, nepaisant temperatūros pokyčių;
• puikus sklandumas, užtikrinantis greitą visų variklio dalių sutepimą paleidimo metu, kartu su tankia plėvelės apsauga, kuri praktiškai nėra sunaikinama;
• aukšta konstrukcija nuo korozijos, suodžių, terminių nuosėdų ir kt.;
• variklio valymas iki sterilumo, neatsižvelgiant į teršalų pobūdį.

Nepaisant plataus Toyota sintetinių alyvų asortimento su nuline žyma 0W pradžioje, vis tiek pirmenybė teikiama 5W alyvoms. Taip gali būti dėl to, kad šios grupės alyvas testuoja skirtingos įmonės, tarp jų ir privačių automobilių entuziastai, o duomenys apie testų išlaikymą yra viešai prieinami. Gali būti, kad „Toyota 5W30“ variklinę alyvą naudoja ne tik to paties pavadinimo automobilių savininkai, bet ir kitų transporto priemonių savininkai, o tai praktiškai patvirtina tepalo kokybę, kuri ne tik puikiai apsaugo variklį, bet ir turi padidintą. pakeitimo slenkstis.

Taip pat reikia pažymėti, kad visa Toyota alyvos bazė yra specialiai technologiškai apdorojama dar prieš tai, kai prie tam tikros rūšies pridedamos priedų pakuotės. Pavyzdžiui, tik šios markės variklių tepalas turi specialų komponentą, kuris sandarina sandariklius ir jų nesunaikina, kaip ir daugelis analogų. Ne mažiau svarbus aspektas yra variklių tepalų pritaikymas buitiniams specifiniams degalams, todėl Toyota anglies ir kietųjų dalelių priedai puikiai veikia visų markių automobiliuose.

Visa Toyota 5W30 variklinių alyvų linija garantuoja laisvą variklio užvedimą žiemą ir iš karto apsaugo dalis atsparia plėvele.

Alyvos eksploatacinės savybės taip pat yra puikios, atsižvelgiant į tai, kad dauguma tepalų taupo degalus. Vidutinė dyzelinio automobilio su turbokompresoriumi varikliu, varomu Toyota alyva, rida yra 5000 kilometrų, benzininiams automobiliams pakeitimas numatytas nuvažiavus 10000 kilometrų.

Variklinė alyva Toyota 5w30 (originali) - techninės specifikacijos:

• mažas klampumas su geru minusu;
• nepertraukiamas paleidimas kritinėse temperatūros taškuose - -35;
• jėgos agregatų ir jų komponentų veikimo pailgėjimas dėl antioksidacinio komponento;
• veikia kaip puikus sandariklis, net ir stipriai susidėvėjus variklio dalims;
• išsiskiria švelniu ir visišku variklio valymu;
• pritaikyta formulė turbobenzininiams varikliams ir jų dyzeliniams analogams;
• užtikrina visų maitinimo bloko dalių veikimo stabilumą.

Variklio tepalas Toyota 5w30 SN-GF 5

Alyva priklauso aukščiausios kokybės „Ultra Premium“ klasei, tai liudija SN ir GF 5 ženklai pagal API ir ILSAC, kur:

• API SN reiškia itin patobulintas gaminio charakteristikas, atsižvelgiant į alyvos sandariklių apsaugą, kur alyva veikia kaip sandariklis;
• ILSAC GF 5 yra aukščiausia penktoji klasė, kuri išryškina pažangias alyvos komponentų formules optimaliam variklio užvedimui ir darbui esant specialioms temperatūroms.

Tokie rodikliai buvo pasiekti sukūrus visiškai naują bazę, pagrįstą hidrokrekingo technologija. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad originalus stabilus pagrindas išsaugomas skirtingose ​​​​temperatūrose, net prieš dedant priedus. Todėl Toyota 5w30 SN-GF 5 alyva atitinka aukščiausius bet kurio pasaulinio automobilių gamintojo, išskyrus Toyota, reikalavimus.

Kiekvienas automobilio savininkas turėtų sugebėti iššifruoti ant gaminio pakuotės išspausdintus variklinės alyvos žymes, nes raktas į ilgalaikį ir stabilų variklio darbą – kokybiškos ir visus gamintojo reikalavimus atitinkančios alyvos naudojimas. Tokius rimtus reikalavimus jie kelia dėl to, kad alyvos turi veikti plačiame temperatūrų diapazone ir esant aukštam slėgiui.

Iš šio straipsnio sužinosite:

Variklio alyvos ženkle yra visa reikalinga informacija norint teisingai pasirinkti, tik reikia mokėti ją iššifruoti

Siekiant racionalizuoti ir supaprastinti alyvos parinkimo konkretaus tipo varikliams procedūrą pagal reikalingas charakteristikas ir jam skirtas užduotis, buvo sukurta nemažai tarptautinių standartų. Pasauliniai alyvos gamintojai naudoja šias visuotinai priimtas klasifikacijas:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST

Kiekvienas alyvos ženklinimo tipas turi savo istoriją ir rinkos dalį, kurios prasmės iššifravimas leidžia orientuotis renkantis reikiamą tepimo skystį.Daugiausiai naudojame trijų tipų klasifikaciją – API ir ACEA, taip pat, žinoma, GOST.

Yra 2 pagrindinės variklinių alyvų klasės, priklausomai nuo variklio tipo: benzinas arba dyzelinas, nors yra ir universali alyva. Naudojimo instrukcijos visada nurodytos etiketėje. Bet kurią variklio alyvą sudaro bazinė sudėtis (), kuri yra jos pagrindas, ir tam tikri priedai. Tepimo skysčio pagrindas yra alyvos frakcijos, kurios gaunamos perdirbant naftą arba dirbtinai. Todėl pagal cheminę sudėtį jie skirstomi į:

• mineralinis;
• pusiau sintetinis;
• sintetinis.

Ant kanistro kartu su kitais ženklais visada nurodoma cheminė medžiaga. junginys.

Kas gali būti ant aliejaus kanistro etiketės:

1. Klampumo laipsnis SAE.
2. Specifikacijos API Ir ACEA.
3. Tolerancijos automobilių gamintojų.
4. Brūkšninis kodas.
5. Partijos numeris ir pagaminimo data.
6. Pseudoženklinimas (nėra visuotinai pripažintas standartinis ženklinimas, bet naudojamas kaip rinkodaros triukas, pavyzdžiui, visiškai sintetinis, HC, pridedant išmaniųjų molekulių ir pan.).
7. Specialios variklinių alyvų kategorijos.

Kad padėtume įsigyti būtent tą, kuri labiausiai tiks jūsų automobilio varikliui, iššifruosime svarbiausius variklinės alyvos žymes.

Variklinės alyvos žymėjimas pagal SAE

Svarbiausia charakteristika, kuri nurodoma žymėjime ant kanistro, yra klampumo koeficientas pagal SAE klasifikaciją – tai tarptautinis standartas, reguliuojantis esant pliusinei ir minusinei temperatūrai (ribinė vertė).

Pagal SAE standartą alyvos žymimos XW-Y formatu, kur X ir Y yra tam tikri skaičiai. Pirmas numeris- tai simbolis, nurodantis minimalią temperatūrą, kuriai esant įprastai alyva pumpuojama per kanalus ir variklis be vargo sukasi. W raidė reiškia anglišką žodį Winter – žiema.

Antras numeris sutartinai reiškia mažiausią ir didžiausią alyvos klampumo ribą aukštoje temperatūroje, kai ji įkaitinama iki darbinės temperatūros (+100…+150°C). Kuo didesnis skaičius, tuo jis storesnis kaitinant, ir atvirkščiai.

Todėl alyvos būtinai skirstomos į tris tipus, priklausomai nuo klampos vertės:

• žieminiai aliejai, jie yra skystesni ir užtikrina be rūpesčių variklio užvedimą šaltuoju metų laiku. Tokios alyvos SAE indikatoriaus žymėjime bus raidė „W“ (pavyzdžiui, 0W, 5W, 10W, 15W ir kt.). Norint suprasti ribinę vertę, reikia atimti skaičių 35. Karštu oru tokia alyva nesugeba sukurti tepimo plėvelės ir išlaikyti reikiamo slėgio alyvos sistemoje dėl to, kad esant aukštai temperatūrai jos skystumas yra per didelis;
• vasaros aliejai naudojami, kai vidutinė paros temperatūra yra ne žemesnė kaip 0°C, nes jo kinematinė klampumas yra pakankamai didelis, kad karštu oru takumas neviršytų reikiamos vertės, kad būtų gerai suteptos variklio dalys. Esant minusinei temperatūrai tokio didelio klampumo variklio užvesti neįmanoma. Vasarinės alyvos žymimos skaitine verte be raidžių (pavyzdžiui: 20, 30, 40 ir tt; kuo didesnis skaičius, tuo didesnis klampumas). Kompozicijos tankis matuojamas centistokais 100 laipsnių temperatūroje (pavyzdžiui, 20 reikšmė rodo ribinį 8–9 centistokų tankį, kai variklio temperatūra yra 100 ° C);
• viso sezono aliejai yra populiariausi, nes gali veikti ir esant minusinei, ir teigiamai temperatūrai, kurios ribinė vertė nurodyta SAE indikatoriuje. Ši alyva turi dvigubą pavadinimą (pavyzdys: SAE 15W-40).

Renkantis alyvos klampumą (iš tų, kurie patvirtinti naudoti jūsų automobilio variklyje), reikia vadovautis tokia taisykle: kuo didesnė rida/senesnis variklis, tuo aukštesnės temperatūros alyvos klampumas turėtų būti didesnis.

Klampumo charakteristikos yra pirmasis ir svarbiausias variklinių alyvų klasifikavimo ir ženklinimo elementas, bet ne vienintelis – Neteisinga rinktis alyvą tik pagal klampumą.. Visada būtina pasirinkti tinkamą savybių santykį alyva ir jos eksploatavimo sąlygos.

Kiekviena alyva, be klampumo, turi skirtingą eksploatacinių savybių rinkinį (plovimo, antioksidacinės savybės, atsparumas dilimui, polinkis formuotis įvairioms nuosėdoms, korozija ir kt.). Jie leidžia mums nustatyti galimą jų taikymo sritį.

API klasifikacijoje pagrindiniai rodikliai yra: variklio tipas, variklio darbo režimas, alyvos eksploatacinės savybės, naudojimo sąlygos ir pagaminimo metai. Standartas numato alyvų suskirstymą į dvi kategorijas:

• Kategorija „S“ – rodomi skirti benzininiams varikliams;
• „C“ kategorija – nurodo jos paskirtį dyzelinėms transporto priemonėms.

Kaip iššifruoti API žymes?

Kaip jau išsiaiškinome, API žymėjimas gali prasidėti raide S arba C, kurios nurodys variklio, į kurį jis gali būti pilamas, tipą, ir kita raidė, nurodanti alyvos klasę, nurodanti eksploatacinių savybių lygį.

Pagal šią klasifikaciją variklinės alyvos ženklų dekodavimas atliekamas taip:

• santrumpa EC, kuris yra iškart po API, nurodyti energiją taupančias alyvas;
• Romėniški skaitmenys po šios santrumpos kalbėti apie degalų taupymo lygį;
• raidė S(Paslauga) reiškia programas alyvos benzininiams varikliams;
• raidė C(Komerciniai) yra paskirti ;
• atėjus vienam iš šių laiškų našumo lygis, nurodytas raidėmis, prasidedančiomis nuo A(žemiausias lygis) pas N ir toliau (kuo aukštesnė antrosios pavadinimo raidės abėcėlės tvarka, tuo aukštesnė alyvos klasė);
• universalus aliejus turi abiejų kategorijų raides per įstrižą liniją (pvz.: API SL/CF);
• Dyzelinių variklių API žymėjimai skirstomi į dvitakčius (numeris 2 gale) ir 4 taktus (numeris 4).

Tie varikliai aliejai, kurie išlaikė API/SAE testą ir atitinka dabartinių kokybės kategorijų reikalavimus, etiketėse nurodomos apvaliu grafiniu simboliu. Viršuje yra užrašas - „API“ (API paslauga), viduryje yra klampumo klasė pagal SAE, taip pat galimas energijos taupymo laipsnis.

Naudojant alyvą pagal „savo“ specifikaciją, sumažėja susidėvėjimas ir variklio gedimo rizika, sumažėja alyvos eikvojimas ir degalų sąnaudos, sumažėja triukšmas, pagerėja variklio veikimas (ypač esant žemai temperatūrai), sumažėja variklio eksploatavimo laikas. padidinta katalizatoriaus ir išmetamųjų dujų valymo sistema.

Klasifikacijos ACEA, GOST, ILSAC ir kaip iššifruoti pavadinimą

ACEA klasifikaciją sukūrė Europos automobilių gamintojų asociacija. Tai nurodo variklio alyvos eksploatacines savybes, paskirtį ir kategoriją. ACEA klasės taip pat skirstomos į dyzeliną ir benziną.

Naujausiame standarto leidime alyvos skirstomos į 3 kategorijas ir 12 klasių:

• A/B – benzininiai ir dyzeliniai varikliai lengvieji automobiliai, furgonai, mikroautobusai (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – benzininiai ir dyzeliniai varikliai su katalizatoriumi išmetamosios dujos (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – sunkvežimių dyzeliniai varikliai(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Be variklinės alyvos klasės, ACEA žymėjimas nurodo jos įvedimo metus, taip pat publikacijos numerį (kada buvo atnaujinti techniniai reikalavimai). Buitinės alyvos taip pat sertifikuotos pagal GOST.

Variklinių alyvų klasifikacija pagal GOST

Pagal GOST 17479.1-85 variklinės alyvos skirstomos į:

• kinematinės klampos klasės;
• pasirodymų grupės.

Pagal kinematinį klampumą Aliejai skirstomi į šias klases:

• vasara – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• žiema - 3, 4, 5, 6;
• visą sezoną – 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (pirmasis skaitmuo rodo žiemos klasę , antrasis skirtas vasarai).

Visose išvardytose klasėse kuo didesnė skaitinė vertė, tuo didesnis klampumas.

Pagal taikymo sritį Visos variklinės alyvos yra suskirstytos į 6 grupes - pažymėtas nuo raidžių „A“ iki „E“.

Indeksas „1“ žymi alyvas, skirtas benzininiams varikliams, indeksas „2“ – dyzeliniams varikliams, o alyvos be indekso – jos universalumą.

Variklinių alyvų klasifikacija pagal ILSAC

ILSAC yra bendras Japonijos ir Amerikos išradimas, Tarptautinis variklinių alyvų standartizacijos ir aprobavimo komitetas išleido penkis variklinių alyvų standartus: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 ir ILSAC GF- 5. Jos visiškai panašios į API klases, skirtumas tik tas, kad ILSAC klasifikacijas atitinkančios alyvos yra energiją taupančios ir viso sezono. Tai klasifikacija geriausiai tinka japoniškiems automobiliams.

ILSAC kategorijų atitiktis API:

• GF-1(pasenusi) – alyvos kokybės reikalavimai panašus į API SH kategoriją; pagal klampumą SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, kur XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- atitinka reikalavimus pagal alyvos kokybę API SJ, o pagal klampumą SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- yra analogiška API SL kategorijai ir galioja nuo 2001 m.
• ILSAC GF-4 ir GF-5- atitinkamai SM ir SN analogai.

Be to, pagal standartą ISLAC skirtas japoniškiems automobiliams su dyzeliniais varikliais su turbokompresoriumi, naudojamas atskirai JASO DX-1 klasė. Šis automobilių alyvų žymėjimas apima modernių automobilių variklius su aukštais ekologiškumo parametrais ir įmontuotomis turbinomis.

API ir ACEA klasifikacijose suformuluoti minimalūs pagrindiniai reikalavimai, dėl kurių susitaria alyvos ir priedų gamintojai bei transporto priemonių gamintojai. Kadangi skirtingų markių variklių konstrukcijos skiriasi viena nuo kitos, alyvos eksploatavimo sąlygos juose nėra visiškai vienodos. Kai kurie didieji variklių gamintojai sukūrė savo klasifikavimo sistemą variklinės alyvos, vadinamosios tolerancijos, kuris papildo ACEA klasifikavimo sistemą, su savo bandomaisiais varikliais ir lauko bandymais. Variklių gamintojai, tokie kaip VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche ir Fiat, rinkdamiesi variklio alyvą, pirmiausia naudoja savo patvirtinimus. Transporto priemonės naudojimo instrukcijoje turi būti specifikacijos, o jų numeriai išspausdinti ant alyvos pakuotės, šalia eksploatacinių savybių klasės žymėjimo.

Apsvarstykite ir iššifruokime populiariausius ir dažniausiai naudojamus leistinus nuokrypius, esančius ant variklinių alyvų skardinių.

VAG patvirtinimai lengviesiems automobiliams

VW 500,00- energiją taupanti variklio alyva (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 ir kt.), VW 501.01- visą sezoną, skirtas naudoti įprastuose benzininiuose varikliuose, pagamintuose iki 2000 m., o VW 502.00 - su turbokompresoriumi.

Tolerancija VW 503.00 numato, kad ši alyva skirta benzininiams varikliams, kurių klampumas SAE 0W-30 ir su dideliu keitimo intervalu (iki 30 tūkst. km), o jei išmetimo sistemoje yra trijų komponentų keitiklis, tai alyva su VW 504.00 patvirtinimu. pilamas į tokio automobilio variklį.

„Volkswagen“, „Audi“ ir „Skoda“ automobiliams su dyzeliniais varikliais numatyta alyvų grupė su patvirtinimais VW 505.00 TDI varikliams, pagamintas iki 2000 m.; VW 505.01 Rekomenduojamas PDE varikliams su vienetiniu purkštuvu.

Energiją taupanti variklinė alyva, kurios klampumo klasė 0W-30, su patvirtinimu VW 506.00 turi pailgintą keitimo intervalą (V6 TDI varikliams iki 30 tūkst. km, 4 cilindrų TDI varikliams iki 50 tūkst.). Rekomenduojama naudoti naujos kartos dyzeliniams varikliams (po 2002 m.). Varikliams su turbokompresoriumi ir PD-TDI siurblio purkštukais rekomenduojama pilti alyvą gavus leidimą. VW 506.01 turintis tą patį pailgintą keitimo intervalą.

Mercedes lengvųjų automobilių patvirtinimai

„Mercedes-Benz“ automobilių gamintojas taip pat turi savo patvirtinimus. Pavyzdžiui, variklinė alyva su pavadinimu MB 229.1 Skirtas Mercedes dyzeliniams ir benzininiams varikliams, gaminamiems nuo 1997 m. Tolerancija MB 229,31 pristatytas vėliau ir atitinka SAE 0W-, SAE 5W- specifikaciją su papildomais reikalavimais, ribojančiais sieros ir fosforo kiekį. MB 229,5 yra energiją taupanti alyva su pailgintu tarnavimo laiku tiek dyzeliniams, tiek benzininiams varikliams.

BMW variklio alyvos leistinos nuokrypos

BMW Longlife-98Šis patvirtinimas suteikiamas variklinėms alyvoms, skirtoms pilti į automobilių, gaminamų nuo 1998 m., variklius. Suteikiamas pratęstas techninės priežiūros keitimo intervalas. Atitinka pagrindinius ACEA A3/B3 reikalavimus. Varikliams, pagamintiems 2001 m. pabaigoje, rekomenduojama naudoti alyvą su patvirtinimu BMW Longlife-01. Specifikacija BMW Longlife-01 FE numato variklio alyvos naudojimą dirbant sudėtingomis sąlygomis. BMW Longlife-04 patvirtintas naudoti šiuolaikiniuose BMW varikliuose.

Variklio alyvos leistini nuokrypiai Renault

Tolerancija Renault RN0700 buvo pristatytas 2007 metais ir atitinka pagrindinius reikalavimus: ACEA A3/B4 arba ACEA A5/B5. Renault RN0710 atitinka ACEA A3/B4 reikalavimus, ir Renault RN 0720 pagal ACEA C3 plius papildomi Renault. Patvirtinimas RN0720 skirtas naudoti naujausios kartos dyzeliniuose varikliuose su kietųjų dalelių filtrais.

„Ford“ transporto priemonių patvirtinimas

Patvirtinta variklio alyva SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, skirtas pirminiam ir tarnybiniam pakeitimui. Ši alyva atitinka ILSAC GF-2, ACEA A1-98 ir B1-98 klasifikacijas bei papildomus Ford reikalavimus.

Patvirtintas aliejus Ford M2C913-B Skirtas benzininių ir dyzelinių variklių pirminiam užpildymui arba techninio aptarnavimo pakeitimui. Taip pat atitinka visus ILSAC GF-2 ir GF-3, ACEA A1-98 ir B1-98 reikalavimus.

Tolerancija Ford WSS-M2C913-D buvo pristatytas 2012 m., alyvos su šiuo patvirtinimu rekomenduojamos visiems Ford dyzeliniams varikliams, išskyrus Ford Ka TDCi modelius, pagamintus iki 2009 m., ir variklius, pagamintus 2000–2006 m. Suteikia galimybę pailginti keitimo intervalą ir papildyti kurą biodyzelinu arba daug sieros turinčiu kuru.

Patvirtintas aliejus Ford WSS-M2C934-A numato ilgesnį išpylimo intervalą ir yra skirtas naudoti transporto priemonėse su dyzeliniu varikliu ir dyzelino kietųjų dalelių filtru (DPF). Alyva, atitinkanti specifikaciją Ford WSS-M2C948-B, remiantis ACEA C2 klase (benzininiams ir dyzeliniams varikliams su katalizatoriumi). Šiam patvirtinimui reikalinga alyva, kurios klampumas 5W-20 ir sumažintas suodžių susidarymas.

Renkantis aliejų, reikia atsiminti kelis pagrindinius dalykus – teisingą reikiamos cheminės sudėties (mineralinės, sintetinės, pusiau sintetinės) pasirinkimą, klampumo klasifikavimo parametrą ir žinoti būtinus priedų rinkinio reikalavimus (apibrėžtus API ir ACEA klasifikacijos). Etiketėje taip pat turėtų būti informacija apie tai, kokių markių automobiliams tinka šis gaminys. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į papildomus variklio alyvos simbolius. Pavyzdžiui, „Long Life“ ženklas rodo, kad alyva tinka mašinoms, kurių techninės priežiūros keitimo intervalas yra ilgesnis. Taip pat tarp kai kurių kompozicijų savybių galima išskirti suderinamumą su varikliais su turbokompresoriumi, tarpiniu aušintuvu, recirkuliacinių dujų aušinimu, laiko fazių valdymu ir vožtuvo pakėlimo aukščiu.

Garsioji japonų kokybė yra savybė, kuri suteikiama beveik visiems aukštųjų technologijų gaminiams, pagamintiems Tekančios saulės šalyje. Automobilių pramonė yra viena iš prioritetinių šios šalies sričių, o „Toyota“ prekės ženklas yra vienas žinomiausių ir populiariausių lengvųjų automobilių markių.

Automobilių korporacija ne mažiau garsėja savo variklinėmis alyvomis, pritaikytomis ne tik savos gamybos automobiliams. Šių kokybiškų gaminių kūrimą vykdo Toyota inžinerijos padalinys, tačiau tepalai kartu su priedais gaminami kito žinomo variklių gamintojo – Exxon gamykloje.

Tačiau visi įmonės cechuose gaminami gaminiai yra griežtai ir nuodugniai kontroliuojami kokybės. Tik po to variklinės alyvos patenka į mažmeninės prekybos tinklą, o tai garantuoja aukščiausias jų vartojimo ir eksploatacines charakteristikas. „Toyota“ automobilių savininkai niekada nekeis originalios alyvos į kitų gamintojų tepalą, tačiau nemaža dalis kitų markių automobilių vairuotojų taip pat renkasi variklį pilti 5w-30 variklio alyva iš „Toyota“.

Taikymo sritis

Toyota 5w-30 serijos variklinės alyvos dėl plataus gaminių asortimento yra skirtos naudoti gana plačioje transporto priemonių klasėje:

• automobiliuose, kurių jėgos agregatas varomas benzinu arba dyzelinu;
• lengvuosiuose automobiliuose ir mažuose sunkvežimiuose;
• automobiliuose su įprastiniais atmosferiniais arba turbokompresoriniais jėgos agregatais;
• automobiliuose, kurie dirba sunkiomis sąlygomis;
• lengvuosiuose automobiliuose su katalizatoriumi arba kietųjų dalelių filtru.

Bendrovės inžinieriai naudoja naujausius naftos chemijos srities pasiekimus, kad jų produktai būtų dar universalesni ir kokybiškesni.

Vienas iš išskirtinių Toyota 5w-30 variklinės alyvos bruožų yra gaminio pakavimo būdas: japoniškas variklinis tepalas supakuojamas į skardines, kurių gamyba, nors ir nežymiai padidina gaminio savikainą, padirbtų gaminių gamybą daro nepelninga. Ši įdomi politika leidžia įmonei išlaikyti aukščiausią alyvų kokybę, o pagal šį komponentą japoniški tepalai beveik visada vienu žingsniu lenkia savo konkurentus Europoje.

Dar viena Toyota tepalų savybė – pagal priimtus tarptautinius standartus jie priskiriami III grupės alyvoms, nenurodant oficialaus jų tipo apibrėžimo – sintetiniams ar pusiau sintetiniams tepalams. Tačiau pagal Europos specifikacijas visi trečios grupės tepalai laikomi sintetiniais.

Specifikacijos

Aukštas japoniškų aliejų vartojimo savybes patvirtina ne mažiau puikūs eksploataciniai parametrai. Nepriklausomai nuo priedų pakuotės sudėties, dauguma modifikacijų yra skirtos degalų taupymui. Automobilių, turinčių turbokompresorinį jėgos agregatą, naudojantį Toyota 5w-30 alyvą, vidutinė rida yra 5 tūkstančiai kilometrų, atmosferinių benzininių variklių – 10 tūkstančių kilometrų.

Tarp kitų „Toyota 5w-30“ variklio alyvos savybių, be pakavimo geležies skardinėje, galima pastebėti:

• jie turi mažą klampumą esant gana stiprioms šalnoms;
• užtikrinti sklandų variklio užvedimą esant žemesnei nei minus 35º C temperatūrai;
• padidinti jėgos agregatų išteklius naudojant antioksidacinius priedus;
• veikia kaip geras susidėvėjusių variklių sandariklis;
• pasižymi aukštos kokybės variklio dalių valymu;
• pritaikytas naudoti;
• turėti stabilius parametrus per visą reguliavimo laikotarpį.

Techninės Toyota 5w-30 sintetinės variklinės alyvos charakteristikos:

• kinematinė klampa (40º C temperatūroje) – 62,85 mm 2 /s;
• kinematinė klampumas (100º C temperatūroje) – 10,59 mm 2 /s;
• šarmingumas – 8,53 mg KOH/g;
• klampos indeksas – 159;
• rūgštingumas – 1,53 mg KOH/g;
• sulfatinių pelenų procentinė dalis – 0,97 %;
• dinaminis klampumas (CSS, nustatytas naudojant šaltojo valcavimo simuliatorių) esant -30 ºC temperatūrai – 5772;
• stingimo temperatūra – minus 40ºC.

Cheminių elementų masės dalis (mg/kg):

• molibdenas – 44;
• cinkas – 1025;
• fosforo – 906;
• magnio – 12;
• boras – 2;
• kalcio – 2607;
• aliuminio – 1;
• silicio – 10;
• natrio - 1.

Specifikacijos ir patvirtinimai

Visi Toyota 5w-30 serijos gaminiai laikomi aukštos kokybės, itin aukščiausios kokybės tepalais, ką patvirtina jiems suteiktas GF 5 įvertinimas pagal ILSAC specifikaciją ir SN įvertinimas pagal API specifikaciją.

ILSAC GF 5 klasė yra aukščiausias Tarptautinio variklių alyvų sertifikavimo ir standartizacijos komiteto suteiktas įvertinimas, nurodantis, kad šios serijos alyvos turi pažangią priedų formulę, palengvinančią lengvą variklio užvedimą ir optimalų veikimą plačiuose temperatūrų diapazonuose.

API SN klasė priskiriama gaminiams su patobulintomis eksploatacinėmis savybėmis, kurios leidžia naudoti alyvą kaip sandariklį (pasižymi patikima alyvos sandariklių ir tarpiklių apsauga).

Toks aukštas našumas buvo pasiektas dėl patobulintos hidrokrekingo technologijos bazinio skysčio gamyboje, kuri leidžia gauti stabilių savybių bazę dar prieš įdedant priedų pakuotę.

Todėl Toyota 5w-30 alyva turi SN/GF 5 patvirtinimus, kurie atitinka griežčiausius visų pasaulinių automobilių gamintojų reikalavimus.

Europoje, kaip ir Šiaurės Amerikoje, „Toyota 5w-30“ variklinė alyva pelnė aukščiausius variklinių alyvų ekspertų įvertinimus, atlikusi daugybę sėkmingų bandymų ir bandymų.

Išleidimo forma

Originalus 5w-30 gaminamas tik raudonos ir sidabrinės spalvos geležinėse skardinėse. Tepalas pilamas į 4 litrų talpos kanistrus, vieno litro talpos nepateikiamos. Šių aliejų etiketėje nurodyta gaminanti įmonė ExxonMobil Yugen Kaisha, Tokijas, prekės numeris 108-80005. „Toyota“ gamina dviejų tipų alyvas, kurios yra visiškai identiškos išvaizdos, įskaitant etiketes, išskyrus ženklinimą. Visų pirma, 5w-30 tepalas su SL indeksu reiškia visiškai sintetinį produktą, 5w-30 SM yra alyva, pagaminta naudojant hidrokrekingo technologiją. Tokie kanistrai buvo skirti parduoti visame pasaulyje, išskyrus Japoniją, tačiau į NVS šalis tuo metu jie nebuvo tiekiami.

Buvusios Sovietų Sąjungos teritorijai buvo gaminamas aliejus, kuris Suomijoje buvo pilstomas į 5 litrų talpos skardines, nors buvo teikiama ir litrinė tara. Tuo pačiu metu iš Turkijos (daugiausia į Europos ir NVS šalis) buvo tiekiami padirbti gaminiai. Originalios alyvos metalinėje taroje į mūsų šalį atkeliaudavo retai, tačiau tai buvo 100% įrodymas, kad tai nėra klastotė.

Vėliau suomiai nustojo pilstyti japonišką aliejų, tačiau atsirado „Rosneft“ tara, kuri, stebėtinai, buvo išpilstoma Italijoje. Ši alyva buvo specialiai skirta šalims, kuriose vyravo „nešvarus“ kuras, pasižymintis padidintu sieros kiekiu, palyginti su norma. Ne Japonijoje gaminamoms Toyota alyvoms priedų pakuotė buvo pridėta prieš pat išpilstant į butelius, o po to tepalas kanistruose buvo sandariai uždarytas.

Šiuo metu Toyota 5w-30 alyva (prekės numeris 0888010705) supakuota į 4 talpyklas, kurių etiketėje nurodytas jos pavadinimas (SN/CF 5W30 4L arba SN/CF 5W30 4L nurodant gaminio numerį).

Privalumai ir trūkumai

Aukščiausią Toyota variklinių alyvų kokybę nulemia daugybė faktorių, kuriant jas kartu dirba pirmaujantys Japonijos ir Europos chemikai-technologai, užtikrindami griežčiausią kokybės kontrolę visuose technologinės grandinės etapuose. Galbūt būtent dėl ​​šios priežasties mūsų pačių lengvųjų automobilių linijai sukurti tepalai yra populiarūs ir tarp kitų markių savininkų. Pačioje Japonijoje „Toyota 5w-30“ perka vairuotojai, vairuojantys „Lexus“, „Nissan“, „Mazda“ automobilius, ir ši tendencija plinta.

Kadangi Japonijoje tepalai yra supakuoti tik į metalines talpyklas, tai daro klastotę nepelninga, ir tai yra vienas iš neabejotinų šio gaminio pranašumų. Pirkdamas alyvą geležies skardinėje, automobilio savininkas yra visiškai įsitikinęs, kad nesusidurs su abejotinos kokybės klastote.

Kiti lubrikanto privalumai yra šie:

1. Toyota 5w-30 išlaiko normalų klampumą esant gana žemai temperatūrai. Net ir esant didžiausiam šalčiui, vairuotojas įsitikinęs, kad jo „geležinis arklys“ mūsų nenuvils ir startuos iš pirmo karto.
2. Skystyje yra puikių antioksidacinių savybių turinčių priedų, dėl kurių maitinimo bloko tarnavimo laikas žymiai pailgėja.
3. Mineralinių komponentų santykinė dalis šiame tepate svyruoja nuo 70 iki 90%, o tai yra labai geras rodiklis.
4. Didelis eksploatacinių charakteristikų stabilumas padeda padidinti intervalą tarp alyvos keitimo.
5. Bazinis Toyota 5w-30 numeris yra 5,9, todėl jis ypač efektyvus naudojant aukštos kokybės degalus.
6. Tepalas pasižymi puikiomis valymo savybėmis, kurios leidžia žymiai sutaupyti pinigų alyvos keitimo procedūros metu – nereikia naudoti specialių valymo skysčių, norint nuplauti maitinimo bloką nuo anglies nuosėdų ir kitų aukštos temperatūros nuosėdų.
7. Esant -39º C užšalimo temperatūrai, vairuotojai pastebi, kad variklis gerai užsiveda net esant ekstremalesnėms temperatūroms.
8. „Toyota 5w-30“ alyva yra neutrali iš polimerinių medžiagų pagamintų alyvos sandariklių atžvilgiu.
9. Šis gaminys taip pat išsiskiria suderinamumu su šiuolaikiniais kelių komponentų katalizatoriais, kuriuose sumontuoti naujausios kartos benzininiai varikliai.

Saugokitės – netikras

Viskas, ką sakėme apie gamybos sudėtingumą, taikoma tik Japonijoje pagamintam aliejui – tik jis supakuotas į geležines talpas.

Tuo pačiu metu Europoje ir Šiaurės Amerikoje gaminamas (išpilstytas) tepalas gali būti tiekiamas plastikinėse skardinėse. Be to, Senajame pasaulyje - 1 litro talpyklose, Naujajame pasaulyje - 0,946 litro tūrio skardinėse. Kitaip tariant, šiuo metu net ekspertai ne visada gali pasakyti, kur ir kokioje talpoje siūloma Toyota alyva.

Tačiau yra žinomi tam tikri ženklai, pagal kuriuos galite sužinoti, kaip atskirti originalią Toyota 5w-30 alyvą nuo padirbtos:

1. Variklinės alyvos Toyota 5w-30 tikro plastiko kanistrai pagaminti iš lygios, be defektų medžiagos, pasižyminčios pilka spalva vienodo užpildo, be šviesesnių ar tamsesnių dėmių. Siūlės idealiai lygios, dantukų nėra. Jei pastebėjote kokių nors skirtumų nuo išvardytų požymių (šiurkštumo buvimas ant kanistro, jo skaidrumas, dėmės, nelygios siūlės) - tai reiškia, kad rankose laikote netikrą. Kitas suklastotų gaminių požymis – lenkta matavimo linija, šalia kurios esantys skaičiai taip pat neaiškūs ir neryškūs, nelygūs krašteliai.
2. Padirbtus gaminius taip pat galite atpažinti pažiūrėję į etiketę. Reikėtų pažymėti, kad nesvarbu, kur gaminama originali alyva, jie negaili gamintojo antspaudo. Dėl šios priežasties ant tikros alyvos dizainas etiketėje išsiskiria aiškiomis linijomis, šriftas visada įskaitomas net iš gana didelio atstumo, spalvų schemai būdingas sodrumas ir ryškumas, leidžiantis paryškinti net mažiausius detales. Klastotė gali turėti bet kurią iš išvardytų prastesnės kokybės savybių: spalvos gali būti blankesnės, šriftai gali būti neryškūs. Neretai etiketės informacinis turinys nesutampa, gali būti klaidų gamintojo pavadinime ar techninių charakteristikų aprašyme. Pakanka atidžiai perskaityti ir išstudijuoti etiketę, kad apsisaugotumėte nuo padirbto lubrikanto įsigijimo.
3. Originali Toyota 5w-30 alyva, išpilstyta į plastikines skardines, visada užsandarinama patentuotu reljefiniu dangteliu, taip pat rodyklėmis, nurodančiomis dangtelio atsukimo kryptį. Tarp dangčio ir talpyklos kaklelio nėra laisvumo. Padirbtas dangtelis gali būti lygus, be įspaudų, vietoj kelių rodyklių gali būti viena ilga, padirbinėtojas dažnai turi pastebimą tarpą tarp kaklo ir dangtelio.
4. Originalios kanistro galinėje etiketėje apatiniame dešiniajame kampe yra informacija apie aliejaus savybes įvairiomis kalbomis. Kalbant apie klastotes, čia galite rasti daugiausiai neatitikimų, klaidų ir rašybos klaidų. Apskritai padirbtų gaminių galinėje etiketėje esantis šriftas yra nekokybiškas, neryškus, be kontrastingų kraštų.

Žinoma, norint pagal išvaizdą atskirti originalą nuo padirbto, reikia nuodugniai išstudijuoti originalų gaminį (tokį kanistrą geriausia turėti su savimi). Tačiau ir čia galimi niuansai, nes klastotojai nesėdi be darbo, pašalindami neatitikimus, o originalūs alyvų gamintojai atlieka pakeitimus, kurie apsunkina klastotės gamybą. Kitaip tariant, tokia informacija greitai pasensta ir tampa nereikšminga.

Yra alternatyvus būdas nustatyti Toyota 5w-30 alyvos autentiškumą – jos kainą. Jei jis yra pastebimai mažesnis nei rinkos vidurkis, tai turėtų kelti įtarimų.

Beje, litriniai plastikiniai kanistrai praktiškai nėra padirbinėjami – akivaizdu, kad tokio padirbinėjimo pelningumas yra per mažas, kad kompensuotų visą galimą riziką.