Yra daug priežasčių, kodėl variklis gali „paimti“ alyvą, kartais labai sunku, o kartais net neįmanoma išsiaiškinti, kodėl variklis „valgo“ alyvą namuose. Šiandien pabandysiu pakalbėti apie labiausiai tikėtinas priežastis, kodėl variklis gali padidinti variklio alyvos sąnaudas.
Tuoj pat pažymėkime visus aš. Ką tai reiškia, kad variklis degina alyvą arba variklis ima alyvą? Kai kurie tiesiogine prasme supranta šią vairuotojo išraišką, įsivaizduodami variklį, varomą variklio alyvos. 🙂 Tai, žinoma, nesąmonė, posakiai imk arba valgyk reiškia perteklinį variklio alyvos suvartojimą, kurio neturėtų būti. Tai yra, gamintojas nurodė, kad variklis sunaudos 1 litrą variklio alyvos 10 000, tai laikoma norma ir nerimauti nėra pagrindo. Pavyzdžiui, pakeitę alyvą, pripylę į variklį, tarkime, 5 litrus, turite būti pasiruošę tam, kad nuvažiavus 10 000 km teks įpilti alyvos į savo automobilio variklį. Jei reikia papildyti dažniau ar dažniau, tai vadinama - variklis vartoja alyvą.
Kur dingsta šis aliejus?
Kaip žinia, visi trinties elementai yra sutepti alyva, be jos neįsivaizduojamas joks vidaus degimo variklis. Leistinos alyvos sąnaudos, kaip taisyklė, kyla iš variklio stūmoklių grupės, šioje vietoje trintis yra didžiausia. Dėl aukštos temperatūros dalis variklio alyvos perdega, „išskrenda į vamzdį“ kartu su išmetamosiomis dujomis arba nusėda ant degimo kameros sienelių, stūmoklių žiedų ar vožtuvų lizdų.
Pastaba: Paprastai neturėtumėte atsižvelgti į mano pateiktą skaičių, 10 000 km ir 1 litrą alyvos; kiekvienam automobiliui šis skaičius gali labai skirtis, viskas priklauso nuo variklio prekės ženklo ir jo savybių.
Padidėjusios degalų sąnaudos rodo variklio gedimus, dažnai priežastis yra variklio susidėvėjimas. Paprastai viskas prasideda nuo alyvos atsiradimo vėdinimo sistemoje, palaipsniui, jei nieko nebus daroma, alyva atsiras oro filtre. To priežastis – karterio dujų slėgis, kuris didėja susidėvėjus varikliui, o alyva stumiama į alsuoklį.
Varikliai su turbokompresoriumi gali labai greitai sudeginti alyvą, išdžiovindami variklio karterį dėl paprasto turbinos rotoriaus įvorių susidėvėjimo. Štai kodėl tokių variklių savininkai turėtų būti ypač atsargūs ir nedelsdami stebėti alyvos sąnaudas, pradedant nuo turbinos.
Priežastys, kodėl variklis sunaudoja alyvą?
Vožtuvų sandarikliai labai dažnai padidina variklio alyvos sąnaudas. Ant dujų paskirstymo sistemos vožtuvų sumontuoti alyvos sandarikliai. Čia galimi netikėti reiškiniai. Pavyzdžiui, prastai įšilęs variklis gerokai padidina dangtelio tarpiklių sukietėjimo tikimybę, o apie naudotus variklius kalbėti nereikia. „Sukietėjęs“ dangtelis neužsandarins, todėl alyva laisvai tekės po kreipiančiąja įvore, palei vožtuvo kotą. Po to variklio alyva arba išskris kartu su išmetamosiomis dujomis, arba pateks į degimo kamerą ir degdama uždengs uždegimo žvakes. Rezultatas yra ir.
Stūmoklio žiedai yra antra labiausiai tikėtina priežastis, kodėl variklis dega alyva. Vienas stūmoklis paprastai turi tris žiedus, du suspaudimo žiedus viršuje ir vieną alyvos grandiklio žiedą po jais. Tikiuosi, kad žinote, kam skirti kompresiniai žiedai. Jų pagalba gamintojas sumažina tarpą tarp stūmoklio ir cilindro sienelės, todėl maksimaliai efektyviai perduodama energija variklio sukimuisi. Siekiant sumažinti trintį, atsirandančią tarp suspaudimo žiedų ir cilindro sienelių, į juos tiekiama alyva, kurios likučius pašalina alyvos grandiklio žiedai. Šių žiedų susidėvėjimas lemia tai, kad dalis alyvos liks ant sienų, todėl padidės alyvos sąnaudos. Dėl to vieną dieną praleisite kelis litrus variklio alyvos ir padarysite išvadą, kad variklis valgo alyvą.
Per savo „gyvenimo laiką“ variklis patiria daugybę šildymo ir aušinimo ciklų. Tuo pačiu metu išbandomos visos variklio dalys. Stūmoklio žiedų susidėvėjimas arba elastingumo praradimas, be stūmoklio žiedų, taip pat yra susijęs su reiškiniu, vadinamu plazdėjimu. Šis reiškinys mažai ištirtas, tačiau vienas dalykas yra tikrai žinomas: kai variklis veikia, žiedas gali svyruoti išilgai stūmoklio spindulio dideliu dažniu arba gali ne kartą peršokti nuo vieno stūmoklio griovelio krašto iki kito. Dėl tokių svyravimų variklis sunaudoja beveik litrus alyvos, dažniausiai šis gedimas pasireiškia būdingais mėlynais dūmais iš išmetamųjų dujų.
Dėl žemos kokybės variklio alyvos, taip pat alyvos, kuri neatitinka variklio tipo, variklis taip pat dažnai pradeda imti alyvą. Ši priežastis netiesiogiai turi įtakos ankstesniam gedimui. Faktas yra tas, kad kiekvienas variklis turi savo alyvą, netinkamai pasirinkus, jos sąnaudos gali žymiai padidėti. Dėl to, kad alyva yra per skysta, stūmoklio žiedai negali jos „surinkti“ ir ji lieka ant cilindro sienelių ir, užsidegus kuro-oro mišiniui, dega kartu su ja. Dėl to jis arba „išskrenda“ su išmetamosiomis dujomis, arba nusėda degimo kameroje arba ant uždegimo žvakių, tačiau, kad ir kaip žiūrėtum, alyvos lygis nuolat mažės. Taip pat dažnai „neteisinga“ alyva nusėda storu alyvos sluoksniu ant variklio dalių, todėl gali „paslysti“ arba. Jei žiedai užstrigo, suspaudimas prarandamas visuose variklio cilindruose.
Yra ir kitų priežasčių, kodėl variklis naudoja alyvą, pavyzdžiui, natūralus nusidėvėjimas. Tokiu atveju įvyksta visapusiška visų variklio dalių gamyba. Dėl to alyva prarandama daug kartų greičiau nei normaliai dirbant. Variklio susidėvėjimas dažniausiai susijęs su cilindro sienelių deformacija, kai variklis ir toliau naudojamas. Padidėjęs tarpas tarp besitrinančių paviršių, įtrūkimai ir drožlės bei įbrėžimai ant cilindro sienelių, taip pat perdegusios cilindro galvutės tarpinės lemia alyvos nuotėkį ir jos lygio kritimą. Alyvos likučiai perdega arba nusėda ant dalių, nuspėti, kokios bus sąnaudos šiuo atveju, gana sunku, viskas priklauso nuo vidaus degimo variklio susidėvėjimo ir pažeidimo laipsnio.
Baigdamas norėčiau pridurti...
Taip pat turėtumėte žinoti apie pakeitimo ciklus. Atminkite, kad laiku atliktas pakeitimas išgelbės jus nuo daugelio problemų, įskaitant tokį nemalonų reiškinį kaip per didelis variklio alyvos suvartojimas. Taip pat nepamirškite nedelsiant naudoti specialių skalavimo aliejų. Pirkite tik aukštos kokybės variklinę alyvą iš patikimo gamintojo, kurią rekomenduoja jūsų pardavėjas arba tą, kuri nurodyta jūsų automobilio savininko vadove.
Kiti tai daro patys.
Padidėjusių alyvos sąnaudų problema labai dažnai nerimauja tų automobilių savininkams, kurių rida po pirkimo ar kapitalinio remonto jau yra gana didelė. Tačiau net ir naujuose automobiliuose variklis dažnai pradeda be galo vartoti alyvą. Norėdami suprasti to priežastį, pirmiausia pažvelkime į nedidelę teoriją šiuo klausimu.
Vietos gamybos automobiliams, tokiems kaip VAZ 2106-07 ar vėlesni modeliai 2109-2110, leistinos alyvos sąnaudos variklio veikimo metu yra 500 ml 1000 km. Žinoma, tai yra maksimumas, bet vis tiek tokio vartojimo neverta laikyti normaliu. Į gerą, tvarkingą variklį, nuo pakeitimo iki alyvos keitimo, daugelis savininkų neprideda nė gramo. Tai puikus rodiklis.
Pagrindinės priežastys, kodėl vidaus degimo variklis sunaudoja per daug alyvos
Taigi, žemiau pateikiamas sąrašas priežasčių, kodėl automobilio variklis per greitai ir dideliais kiekiais pradeda valgyti alyvą. Iš karto norėčiau pažymėti, kad šis sąrašas nėra išsamus ir sudarytas remiantis asmenine daugelio patyrusių savininkų ir specialistų patirtimi.
- Padidėjęs stūmoklių grupės susidėvėjimas: suspaudimo ir alyvos žiedai, taip pat patys cilindrai. Tarpas tarp dalių tampa didesnis, todėl alyva pradeda patekti į degimo kamerą palyginti mažais kiekiais, o po to dega kartu su benzinu. Su tokiais simptomais paprastai galite pastebėti sunkias alyvos nuosėdas arba juodą dangą ant išmetimo vamzdžio. Kapitalinis variklio remontas, stūmoklių grupės dalių keitimas ir prireikus cilindrų gręžimas padės išspręsti šią problemą.
- Antrasis atvejis, kuris taip pat yra gana dažnas, yra vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimas. Šie dangteliai pritvirtinami prie vožtuvo iš cilindro galvutės viršutinės pusės ir neleidžia alyvai patekti į degimo kamerą. Jei dangteliai taps nesandarūs, atitinkamai padidės sąnaudos ir vienintelis šios problemos sprendimas bus pakeisti vožtuvo koto sandariklius.
- Pasitaiko, kad su varikliu viskas lyg ir gerai, o dangteliai buvo pakeisti, bet alyva ir toliau lekia į vamzdį. Tada ypatingą dėmesį turėtumėte skirti vožtuvų kreiptuvams. Idealiu atveju vožtuvas neturėtų kabėti įvorėje, o tarpas turėtų būti minimalus. Jei žaismas jaučiamas ranka ir ypač stiprus, tuomet būtina skubiai pakeisti tas pačias įvores. Jie įspaudžiami į cilindro galvutę ir ne visada tai įmanoma padaryti namuose, nors daugumai tai pavyksta.
- Alyvos nutekėjimas per alyvos sandariklius ir tarpiklius variklyje. Jei esate tikri, kad su varikliu viskas gerai, ir nesuprantate, kodėl teka alyva, turėtumėte atkreipti dėmesį į visas tarpines, ypač į keptuvę. Taip pat patikrinkite sandariklius, ar jie nesandarūs. Jei nustatomi pažeidimai, dalys turi būti pakeistos naujomis.
- Taip pat verta nepamiršti, kad jūsų vairavimo stilius tiesiogiai įtakoja tai, kaip ir kiek alyvos sunaudos jūsų variklis. Jei esate įpratę prie ramaus važiavimo, dėl to neturėtų kilti problemų. Bet jei, priešingai, iš savo automobilio išspaudžiate viską, ką jis sugeba, nuolat jį eksploatuojate dideliu greičiu, tuomet neturėtumėte stebėtis padidėjusiomis alyvos sąnaudomis.
Tai buvo pagrindiniai dalykai, į kuriuos verta atkreipti dėmesį, jei įtariate, kad jūsų vidaus degimo variklio apetitas degalams ir tepalams išaugo. Jei turėjote kitokią patirtį, žemiau galite palikti savo komentarus apie straipsnį.
Variklio alyvos suvartojimo problema kelia nerimą daugeliui automobilių entuziastų. Kaip žinote, tepalų sąnaudos yra vienas iš svarbių bendros variklio būklės rodiklių. Iš kai kurių automobilių savininkų galite išgirsti, kad variklis nenaudoja alyvos, tai yra, lygis išlieka toks pat arba išlieka priimtinose ribose nuo pakeitimo iki pakeitimo.
Kiti pastebi padidėjusį arba didelį variklio alyvos suvartojimą, todėl to reikia. Iš karto atkreipkime dėmesį, kad patys gamintojai atskirai nurodo variklio alyvos suvartojimo normas. Tai reiškia, kad maitinimo blokas tam tikrose ribose gali sunaudoti tepalą ir toks suvartojimas nėra gedimas.
Šis reiškinys paprastai vadinamas naftos suvartojimu dėl atliekų. Tačiau alyvos įpylimo į variklį normos viršijimas gali reikšti vidaus degimo variklio, variklio ir kt.
Šiame straipsnyje apžvelgsime, koks įvairių jėgos agregatų „alyvos apetitas“ gali būti laikomas priimtinu, taip pat kokie veiksniai ir savybės turi įtakos tepalų sąnaudoms vidaus degimo varikliuose.
Taigi, pradėkime nuo to, kad visi varikliai didesniu ar mažesniu mastu sunaudoja variklinę alyvą. Taip atsitinka atsižvelgiant į vidaus degimo variklio konstrukcines ypatybes, būtent dėl to, kad reikia skubiai sutepti komponentus ir dalis. Kitaip tariant, pagrindinis tepalo praradimas atsiranda dėl to, kad reikia tiekti tepalą į cilindro sieneles.
Ši variklio sritis yra šilumos apkrova. Dėl šios priežasties tepalas iš dalies išgaruoja ir užsidega. Taip pat dalis alyvos nepašalinama nuo cilindro sienelių, dėl to likęs tepalas dega kartu su kuru degimo kameroje.
Paprastai šiuolaikiniuose varikliuose deklaruojamos alyvos sąnaudos yra vidutiniškai nuo 0,1 iki 0,3% visų degalų sąnaudų, kurios buvo išleistos norint įveikti bet kurią kelionės dalį. Pasirodo, jei automobilis nuvažiavo 100 km, o degalų sąnaudos yra 10 litrų, tai norma taip pat bus sunaudoti vidutiniškai 20 gramų alyvos.
Pasirodo, tepalų sunaudojimas gali būti laikomas priimtinu, jei jis neviršija 3 litrų. 10 tūkstančių nuvažiuotų kilometrų. Taip pat svarbu suprasti, kad sąnaudų norma labai priklausys nuo variklio tipo, jo laipsnio ir kt.
Pavyzdžiui, daugeliui benzininių vidaus degimo variklių norma yra apie 0,1%. Benzininiuose turbo varikliuose sąnaudos yra pastebimai didesnės. Kalbant apie standartą, deklaruojamos tepalų sąnaudos bus didesnės nei bet kurio benzino analogo ir vidutiniškai svyruos nuo 0,8 iki 3%. Nurodytus 3% sunaudoja priverstiniai turbodyzeliniai varikliai su dviem turbinomis ir kt.
Atskirai galima paminėti ir sukamuosius variklius, kurie ypač sunaudoja tepalų. Tokie agregatai (atsižvelgiant į jų visišką eksploatacinę būklę) sunaudoja apie 1-1,2 litro alyvos 1000 km. rida Įvairių variklių vadovuose nurodoma, kad alyvos suvartojimo atliekoms norma yra 1 litras 3 tūkstančiams nuvažiuotų km, tai yra apie 3 litrus 10 tūkstančių km.
Tuo pačiu gamintojai taip pat pažymi, kad sąnaudos tiesiogiai priklauso tiek nuo techninės vidaus degimo variklio būklės, tiek nuo konkrečios transporto priemonės eksploatacinių savybių (agregato apkrovos, greičio ir kt.).
Kas lemia variklio alyvos sąnaudas ir kaip jas sumažinti
Kaip minėta aukščiau, alyva sunaudojama bet kuriame variklyje, nes ant dalių esanti alyvos plėvelė, apsauganti nuo sausos trinties, dega kameroje kartu su degalų įkrova. Jei prie to pridėsime natūralų vidaus degimo variklio susidėvėjimą eksploatacijos metu, tada tepalų sąnaudos dar labiau padidės.
Tačiau tampa visiškai akivaizdu, kad 3 litrai alyvos 10 tūkst. mažam automobiliui su eilėje įsiurbiamu varikliu tai gali būti laikoma didelėmis sąnaudomis, o galingam didelio darbinio tūrio agregatui tai yra visiškai priimtinas skaičius. Praktika rodo, kad net jei variklis pradeda „valgyti“ daugiau alyvos nei įprastai, ekonomiškai naudingiau paprasčiausiai įpilti tepalų, nei iš karto atlikti variklio kapitalinį remontą vien dėl padidėjusių sąnaudų.
Faktas yra tas, kad daugelyje degalinių technikai nenori diagnozuoti atskiros padidėjusio alyvos suvartojimo priežasties, o iš karto siūlo savininkui atlikti kapitalinį remontą. Svarbu atsižvelgti į tai, kad toks brangus remontas ne visada būtinas.
- Visų pirma, tepalų sąnaudos gali padidėti dėl alyvos nutekėjimo iš variklio. Tokiu atveju pakanka pakeisti tarpiklius ir sandariklius. Paprastai reikia atkreipti dėmesį į skirstomojo veleno sandariklius ir kt.
Įvairiomis situacijomis tepalas gali tekėti išoriniu paviršiumi (ištekėti), taip pat prasiskverbti į kitas sistemas. Pavyzdžiui, jei kaltas alkūninio veleno alyvos sandariklis, po automobiliu gali susidaryti bala.
- Jei alyvą variklyje aktyviai sunaudoja atliekos,... Tokiu atveju, ypač lyginant su nuotėkiu, daug sunkiau nustatyti priežastį neišardžius variklio.
Tačiau net ir tokioje situacijoje prieš sutikdami su remontu galite pabandyti kovoti su atliekomis. Visų pirma, tepalų sąnaudos priklauso nuo variklio darbo režimo. Kitaip tariant, važiuojant dideliu greičiu pakyla temperatūra ir apkrovos, alyva plonėja, ne taip lengvai pašalinama žiedais nuo cilindro sienelių, perdega ir pan.
- Taip pat svarbu suprasti, kad tepalas pagal tam tikrus parametrus gali netikti varikliui. Tai reiškia, kad reikia žinoti, kokią alyvą pasirinkti varikliui ir į kokias savybes reikia atsižvelgti.
Jei variklis susidėvėjęs, tuo pačiu metu reikia atsižvelgti į alyvos parinkimo varikliams, kurių rida yra didelė, ypatybes. Trumpai tariant, sumažinto klampumo medžiaga sudaro ploną plėvelę, kurios alyvos grandiklio žiedai negali pašalinti nuo sienų. Jei tepalas yra storas, tada plėvelė yra labai stora, o žiedai negali visiškai pašalinti tokio sluoksnio.
Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, tampa aišku, kad reikia naudoti tinkamiausią alyvą tiek leistinų nuokrypių, tiek aukštos temperatūros klampos indekso požiūriu. Pavyzdžiui, iš rekomenduojamų tepalų sąrašo vadove turite pasirinkti gaminį, kurio klampumas didesnis, palyginti su šiuo metu užpildytu.
Kiekvienas iš sprendimų turi ir savų pliusų, ir minusų, tačiau susidėvėjusiam varikliui daugeliu atvejų galima sumažinti tepalų sąnaudas ir.
- Padidėjęs karterio slėgis taip pat sukelia pernelyg didelį tepalo suvartojimą. Paprastais žodžiais tariant, dėl didelio karterio dujų slėgio alyva patenka ten, kur jos neturėtų būti.
Dėl to tepalas patenka į cilindrus per įsiurbimo angą, o po to sudega variklyje kartu su degalais. Esant tokiai situacijai, būtina diagnozuoti ir išvalyti karterio ventiliacijos sistemą.
- Dėl su tuo susijusių problemų taip pat atsiranda tepalų nuotėkis kompresoriaus srityje, alyva taip pat patenka į cilindrus per įleidimo angą ir kt.
Sprendimas reikalauja turbinos diagnostikos ir remonto. Kraštutiniu atveju galite pakeisti turbokompresorių, taip pat sumažės tepalų sąnaudos.
Koks rezultatas?
Atsižvelgdami į tai, kas išdėstyta pirmiau, galime daryti išvadą, kad pagrindinė variklio kapitalinio remonto priežastis yra didelių defektų ir pažeidimų buvimas, taip pat didelis dalių susidėvėjimas ir cilindro sienelių susidėvėjimas (nusitrinimai, geometrijos pokyčiai ir kt.).
Tokiu atveju nebebus įmanoma pašalinti alyvos „graužimo“ tik nukošinant, pakeičiant žiedus, vožtuvo koto sandariklius ar pereinant prie klampesnio tepalo. Paprastai varikliai su tokiais pažeidimais turi mažą suspaudimą, prastai užveda tiek šaltai, tiek karštai ir žymiai praranda galią.
Įrenginio veikimo metu gali girdėti beldimas ir pašalinis triukšmas. Paprastai po išmontavimo ir gedimų šalinimo reikia gręžti/iškalti bloką, šlifuoti alkūninį veleną ir pan. Kitaip tariant, reikalingas kapitalinis remontas.
Jei variklis susidėvėjęs, bet veikia normaliai, o alyvos sąnaudos didesnės nei įprastai, tuomet nereikėtų tikėtis, kad iš karto padidės tepalų sąnaudos. Tepalas bus vartojamas vis daugiau, tačiau ši problema progresuos lėtai.
Pasirodo, kas 10 tūkstančių km įpilate kelis litrus tepalo. leis be kapitalinio remonto (jei neatsiras kitų gedimų) eksploatuoti tokį variklį daugiau nei dešimtis tūkstančių kilometrų. Tuo pat metu ekonomiškiau yra pilti tepalo nei remontuoti variklį.
Be to, klampesnės alyvos naudojimas, vožtuvų sandariklių keitimas ir karterio ventiliacijos sistemos valymas padės sumažinti bendras tepalų sąnaudas bei vidaus degimo variklio priežiūros ir priežiūros išlaidas.
Taip pat skaitykite
Kaip išsirinkti tinkamą variklio alyvą senam vidaus degimo varikliui arba varikliui, kurio rida yra didesnė nei 150-200 tūkst. Į ką reikia atkreipti dėmesį, naudingi patarimai.
Tada turite įpilti aliejaus, praleisti laiką ir nustatyti aliejaus suvartojimą:
Atsargiai supilkite aliejų tiksliai iki viršutinės žymos;
Nuvažiavus 500 ar 1000 km, matavimo prietaisu įpilkite alyvos ir nustatykite sąnaudas 1000 km.
Veikiant varikliui dalis alyvos neišvengiamai perdega. Įsibėgėję varikliai sunaudoja apie 0,2 litro 1000 km. Alyvos suvartojimas priklauso nuo šių aplinkybių.
Alyvos perpildymas padidina alyvos sąnaudas, nes dėl karterio ventiliacijos alyvos perteklius patenka į variklio cilindrus.
Mažo klampumo alyva dega greičiau nei didelės klampos alyva. Sezoninis aliejus karštas tampa skystas kaip vanduo, sezoninis aliejus išlieka klampesnis. Ši kokybė ypač gali sumažinti alyvos sąnaudas keliaujant dideliais atstumais.
Variklinę alyvą, ypač sezoninę alyvą, kuri variklyje išlieka ilgą laiką, reikia keisti dažniau.
Aktyvus vairavimo stilius ne tik padidina degalų sąnaudas, bet ir padidina alyvos sąnaudas. Tai ypač aktualu, kai naujasis variklis iškart gauna pilną apkrovą.
Įsilaužimo laikotarpiu variklį reikia labiau sutepti.
Alyvos nutekėjimas gali atsirasti šiose vietose:
Alkūninio ir skirstomojo veleno tarpinės (šios vietos uždengtos korpusu);
Tarpinės ant cilindro galvutės dangčio;
Cilindro galvutės tarpinė;
Alyvos slėgio jutiklis;
Alyvos filtro tarpiklis;
Alyvos kasetės tarpiklis;
Galinis alkūninio veleno sandariklis (alyva atsiranda variklio ir pavarų dėžės sandūroje);
Vietose, kur susidėvėję variklio komponentai, pavyzdžiui, dėl sugedusių vožtuvo koto sandariklių, per didelio tarpo tarp vožtuvo koto ir kreiptuvo, netinkamai sumontuotų stūmoklių žiedų (jei jie buvo pakeisti), dėl sugedusios ar subraižytos cilindro sienelės.
Dažni patikrinimai rodo, kad variklis naudoja mažai alyvos arba jo visai nenaudoja.
Trumpų kelionių metu žiemą alyvos lygis gali visai nesumažėti arba net padidėti. Padidėjęs alyvos lygis reiškia, kad joje yra kuro arba kondensato. Ši alyva pastebimai praranda tepimo savybes, todėl rekomenduojama reguliariai leistis į ilgas keliones, kad „išgaruotų“ kondensatas. Iškart po to patikrinkite alyvos lygį, nes dėl kuro ar vandens išgaravimo jis gali smarkiai nukristi! Norint intensyviai važiuoti mieste be ilgų kelionių tarp jų, reikėtų pasirinkti tinkamą alyvos keitimo intervalą. Eksperimentiniu būdu galima nustatyti tinkamą intervalą eksploatuojant transporto priemonę.
automn.ru
VAZ 2106 | Variklio alyvos sąnaudos | Žiguli
Variklinė alyva atlieka pagrindines tepimo ir aušinimo funkcijas variklio viduje ir atlieka svarbų vaidmenį palaikant gerą variklio būklę.
Normalaus variklio veikimo metu sunaudojamas tam tikras variklio alyvos kiekis. Toliau pateikiamos alyvos sąnaudų priežastys normaliai veikiant varikliui.
– Alyva naudojama stūmokliams, stūmoklių žiedams ir cilindrams sutepti. Stūmokliui judant cilindru žemyn ant cilindro sienelės lieka plona alyvos plėvelė. Didelis neigiamas slėgis, susidarantis, kai transporto priemonė lėtėja, dalį šios alyvos sutraukia į degimo kamerą. Ši alyva, taip pat dalis alyvos plėvelės, likusios ant cilindro sienelės, dega dėl aukštos išmetamųjų dujų temperatūros degimo proceso metu.
– Alyva taip pat naudojama įsiurbimo vožtuvų kotams sutepti. Tam tikras šios alyvos kiekis įsiurbiamas į degimo kamerą kartu su įsiurbiamu oru ir dega kartu su kuru. Aukšta išmetamųjų dujų temperatūra taip pat dega alyva, naudojama išmetimo vožtuvo kotams sutepti.
Variklinės alyvos kiekis priklauso nuo alyvos klampumo, alyvos kokybės ir transporto priemonės važiavimo sąlygų.
Važiuojant dideliu greičiu ir dažnai greitėjant bei lėtinant sunaudojama daugiau alyvos.
Naujas variklis sunaudoja daugiau alyvos, nes jo stūmokliai, stūmoklių žiedai ir cilindrų sienelės dar neįslifuoti.
Apskaičiuodami alyvos sąnaudas, nepamirškite, kad aliejus gali būti praskiestas, todėl sunku tiksliai įvertinti tikrąjį jo lygį.
Pavyzdžiui, jei automobilis naudojamas dažnoms trumpoms kelionėms ir sunaudoja įprastą alyvos kiekį, alyvos lygio matuoklis gali nerodyti net nuvažiavus 1000 km ar daugiau. Taip nutinka todėl, kad alyva palaipsniui skiedžiama kuru arba drėgme, todėl atrodo, kad alyvos lygis nepasikeitė.
Skiediklio sudedamosios dalys išgaruoja automobiliui važiuojant dideliu greičiu, pavyzdžiui, greitkelyje, todėl važiuojant dideliu greičiu sunaudojama per daug alyvos.
Viena iš svarbiausių tinkamos automobilio priežiūros dalių yra optimalaus variklio alyvos lygio palaikymas, kad variklio alyvos našumas nepablogėtų. Todėl labai svarbu reguliariai tikrinti alyvos lygį. „Toyota“ rekomenduoja tikrinti alyvos lygį kiekvieną kartą, kai papildote savo automobilį.
automn.ru
Padidėjusio variklio alyvos suvartojimo priežastys
Padidėjusių alyvos sąnaudų problema labai dažnai nerimauja tų automobilių savininkams, kurių rida po pirkimo ar kapitalinio remonto jau yra gana didelė. Tačiau net ir naujuose automobiliuose variklis dažnai pradeda be galo vartoti alyvą. Norėdami suprasti to priežastį, pirmiausia pažvelkime į nedidelę teoriją šiuo klausimu.
Vietos gamybos automobiliams, tokiems kaip VAZ 2106-07 ar vėlesni modeliai 2109-2110, leistinos alyvos sąnaudos variklio veikimo metu yra 500 ml 1000 km. Žinoma, tai yra maksimumas, bet vis tiek tokio vartojimo neverta laikyti normaliu. Į gerą, tvarkingą variklį, nuo pakeitimo iki alyvos keitimo, daugelis savininkų neprideda nė gramo. Tai puikus rodiklis.
Taigi, žemiau pateikiamas sąrašas priežasčių, kodėl automobilio variklis per greitai ir dideliais kiekiais pradeda valgyti alyvą. Iš karto norėčiau pažymėti, kad šis sąrašas nėra išsamus ir sudarytas remiantis asmenine daugelio patyrusių savininkų ir specialistų patirtimi.
- Padidėjęs stūmoklių grupės susidėvėjimas: suspaudimo ir alyvos žiedai, taip pat patys cilindrai. Tarpas tarp dalių tampa didesnis, todėl alyva pradeda patekti į degimo kamerą palyginti mažais kiekiais, o po to dega kartu su benzinu. Su tokiais simptomais paprastai galite pastebėti sunkias alyvos nuosėdas arba juodą dangą ant išmetimo vamzdžio. Kapitalinis variklio remontas, stūmoklių grupės dalių keitimas ir prireikus cilindrų gręžimas padės išspręsti šią problemą.
- Antrasis atvejis, kuris taip pat yra gana dažnas, yra vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimas. Šie dangteliai pritvirtinami prie vožtuvo iš cilindro galvutės viršutinės pusės ir neleidžia alyvai patekti į degimo kamerą. Jei dangteliai taps nesandarūs, atitinkamai padidės sąnaudos ir vienintelis šios problemos sprendimas bus pakeisti vožtuvo koto sandariklius.
- Pasitaiko, kad su varikliu viskas lyg ir gerai, o dangteliai buvo pakeisti, bet alyva ir toliau lekia į vamzdį. Tada ypatingą dėmesį turėtumėte skirti vožtuvų kreiptuvams. Idealiu atveju vožtuvas neturėtų kabėti įvorėje, o tarpas turėtų būti minimalus. Jei žaismas jaučiamas ranka ir ypač stiprus, tuomet būtina skubiai pakeisti tas pačias įvores. Jie įspaudžiami į cilindro galvutę ir ne visada tai įmanoma padaryti namuose, nors daugumai tai pavyksta.
- Alyvos nutekėjimas per alyvos sandariklius ir tarpiklius variklyje. Jei esate tikri, kad su varikliu viskas gerai, ir nesuprantate, kodėl teka alyva, turėtumėte atkreipti dėmesį į visas tarpines, ypač į keptuvę. Taip pat patikrinkite sandariklius, ar jie nesandarūs. Jei nustatomi pažeidimai, dalys turi būti pakeistos naujomis.
- Taip pat verta nepamiršti, kad jūsų vairavimo stilius tiesiogiai įtakoja tai, kaip ir kiek alyvos sunaudos jūsų variklis. Jei esate įpratę prie ramaus važiavimo, dėl to neturėtų kilti problemų. Bet jei, priešingai, iš savo automobilio išspaudžiate viską, ką jis sugeba, nuolat jį eksploatuojate dideliu greičiu, tuomet neturėtumėte stebėtis padidėjusiomis alyvos sąnaudomis.
Tai buvo pagrindiniai dalykai, į kuriuos verta atkreipti dėmesį, jei įtariate, kad jūsų vidaus degimo variklio apetitas degalams ir tepalams išaugo. Jei turėjote kitokią patirtį, žemiau galite palikti savo komentarus apie straipsnį.
zarulemvaz.ru
2.13 Alyvos sąnaudos
Alyvos suvartojimas
Dalis variklio alyvos, atlikdama savo funkcijas, perdega. Taigi aliejaus vartojimas yra visiškai natūralus procesas. Gerai sureguliuoti varikliai sunaudoja 0,2 litro alyvos 1000 km. „Audi“ didžiausiomis leistinomis sąnaudomis vadina 1,0 litro tepalo 1000 km. Kiek alyvos sunaudoja jūsų „Audi A4“, priklauso nuo šių aplinkybių:
- alyvos perteklius sąlygoja didesnes alyvos sąnaudas, nes per karterio ventiliaciją alyvos perteklius pučiamas į variklį;
- Plonas aliejus dega greičiau nei storas aliejus. Kaitinamas sezoninis aliejus, jis tampa skystas kaip vanduo, atitinkamai didėja ir jo suvartojimas. Visą sezoną alyva išlieka tiršta; tai reiškia mažesnes sąnaudas - tai ypač pastebima ilgose kelionėse;
- Per ilgai variklyje užsilikusi kelių rūšių alyva šiek tiek praskiedžiama, prarasdama aukščiausios klampos klasę, todėl jos papildymo poreikis atitinkamai didėja.
- Staigus važiavimas dideliu variklio sūkių dažniu, be degalų sąnaudų padidėjimo, taip pat padidina ir alyvos sąnaudas. Tai ypač pastebima, kai naujasis variklis iškart pradeda dirbti pilna apkrova.
- Įsilaužimo metu variklį reikia sutepti šiek tiek daugiau nei įprastai.
- nuotėkis. Patikrinkite viską, kaip aprašyta skyriuje Varikliai.
- paties variklio defektas; pavyzdžiui, sugedusios vožtuvo koto tarpinės, per didelis tarpas tarp vožtuvo kreiptuvo ir vožtuvo koto, sugedę stūmoklio žiedai arba neteisingas jų montavimas remonto metu, cilindro sienelės pažeidimai dėl stūmoklio susidėvėjimo ar trinties.
Alyvos suvartojimo trūkumas kelia įtarimų
Žiemą, važiuojant trumpus atstumus, pasitaiko, kad tepalo lygis nuo matavimo iki matavimo ne mažėja, o net pakyla. Čia nėra pagrindo džiaugtis, nes tai reiškia, kad variklio alyva buvo atskiesta degalais arba vandens kondensatu. Šiuos „priedus“, kurie gerokai pablogina alyvos tepimo savybes, reguliariai ilgai važiuojant reikia „užvirti“, kad kondensatas išgaruotų. Tada reikia nedelsiant išmatuoti alyvos lygį, nes išgaravus į alyvą patekusį benziną ar vandenį, jo lygis smarkiai nukris! Važiuojant išskirtinai ekstremaliu miesto vairavimu be tarpinių ilgų reisų, tepalus rekomenduojama keisti dažniau nei aukščiau nurodytais intervalais, pavyzdžiui, kas 3000 km arba kas keturis mėnesius.
Alyvos suvartojimas
Tepimo metu dalis variklio alyvos sudega. Taigi aliejaus vartojimas yra visiškai natūralus procesas. Gerai įveikti varikliai sunaudoja 0,2 litro 1000 km, Audi vadina maksimalias leistinas sąnaudas 1,0 litro 1000 km.
Jūsų Audi 80 alyvos sąnaudos priklauso nuo šių aplinkybių:
- Perpildžius alyvą, sunaudojama daug alyvos, nes karterio ventiliacija išpučia alyvos perteklių.
- Plonas aliejus dega greičiau nei storas aliejus. Sezoninis aliejus kaitinant tampa skystas kaip vanduo, atitinkamai didėja ir suvartojimas. Daugiapakopė alyva išlieka klampesnė; Visų pirma, tie, kurie važiuoja didelius atstumus, gali pastebėti mažiau šio aliejaus suvartojimo.
- Per ilgai variklyje užsilikusi kelių rūšių alyva plonėja, „prarandama“ aukščiausios klampos klasė, atitinkamai didėja papildymo poreikis.
- Atšiaurus vairavimo stilius, be padidėjusių benzino sąnaudų, taip pat padidina alyvos sąnaudas. Tai ypač pastebima, jei naujasis variklis iš karto patiria didelių apkrovų.
- Įsilaužimo metu varikliui reikia daugiau tepalų.
- Variklio nuotėkis. Patikrinkite pagal diagramą, aprašytą skyriuje Varikliai.
- Variklio defektas; pvz., vožtuvo koto sandariklis (alyvos sandariklis) sugedęs, tarpas tarp vožtuvo kreiptuvo ir vožtuvo sandariklio per didelis, stūmoklio žiedai sugedę arba neteisingai sumontuoti
Nulinis alyvos suvartojimas yra įtartinas
Eksploatuojant žiemą nedideliais atstumais, gali būti, kad alyvos lygis tarp matavimų visai nesumažėja arba net padidėja. Tai visiškai nėra ko švęsti, nes tai reiškia, kad variklio alyva skiedžiama kuru arba kondensatas. Ši keičiama alyva turi būti „užvirinama“ reguliarių ilgų kelionių metu, kad kondensatas išgaruotų. Kelionės pabaigoje turėtumėte patikrinti alyvos lygį, nes dėl benzino dalių išgaravimo ir kondensato jis smarkiai nukris! Ekstremaliam naudojimui mieste be tarpinių tolimų kelionių, geriau, jei alyvą pakeisite anksčiau nei įprastai; galbūt po 3000 km ar keturių mėnesių.
Žiemą reikėtų atsižvelgti į benzino priemaišą alyvoje apie 2-3%, o dėl geriau dozuoto degiojo mišinio sodrinimo mūsų įpurškimo varikliuose, užvedant šaltą variklį į alyvą patenka mažiau benzino. nei senuose karbiuratoriniuose varikliuose.
Teisingos alyvos specifikacijos
Kadangi alyvos karteryje gali susidaryti nuosėdos, kai alyvos keitimo intervalas yra gana ilgas – 15 000 km, „Audi“ paskelbė griežtus tepalų reglamentus.
- Įprasta mineralinė alyva turi atitikti Volkswagen standartą 50101 (VW-Norm 50101). Šiuo atveju jis turi pakankamai valymo savybių, kad nesusidarytų nuosėdos.
- Alyvos, turinčios geras antifrikcines savybes, sumažina vidinę variklio trintį. Jie turi atitikti standartą 500 00 (VW-Norm 500 00).
- Tik jei nėra vieno iš aukščiau išvardytų aliejų, papildymui galite naudoti visą sezoną arba sezoninį „API SF“ ir „API SG“ kategorijų aliejų.
Alyvos klampumas
Alyvos sklandumas, tai yra jos klampumas, turi atitikti naudojimo konkrečiame variklyje reikalavimus. Tokiu atveju turėtumėte atsiminti du kriterijus:
- Alyva neturi būti per klampi, nes starteris turi sugebėti pasukti šaltą variklį, o vietas, kur alyva patenka į variklį, reikia iškart sutepti užvedus šaltą variklį.
- Alyva neturi būti per plona, nes esant aukštai temperatūrai ir variklio sūkiams tepimo plėvelė gali plyšti.
SAE klasės
Amerikos automobilių inžinierių draugija alyvas suskirstė į klases pagal jų klampumą.
Sezoninis aliejus
Šios variklinių alyvų klasės prasideda nuo skystos žieminės (žieminės) alyvos SAE 5W, 10W, 15W iki tarpinės pakopos SAE 20W/20 iki klampių vasarinių alyvų SAE 30, 40 ir 50.
Pigiausia variklinė alyva buvo sezoninė. Kad variklis būtų suteptas nepriekaištingai, jis turi būti pripildytas klampios arba plonos sezoninės alyvos, atsižvelgiant į metų laiką. Sezoninio aliejaus šiandien beveik neįmanoma rasti degalinėse ar prekybos centruose, tačiau jis vis dar dažnai naudojamas automobilių stovėjimo aikštelėse. Naudoti „Audi 80“ jis tinkamas (o tokia yra paties gamintojo nuomonė) tik kaip laikinas sprendimas beviltiškoje situacijoje.
Viso sezono aliejus
Šiandien naudojamos daugiapakopės alyvos gamyba yra sudėtingesnė, todėl daugiapakopė alyva yra atitinkamai brangesnė nei sezoninė. Kaip klampumo indekso gerinimo priemonė, jame yra ilgos molekulių grandinės, kurios kaitinant „išsipučia“, o atvėsusios vėl praranda tūrį. Tokiu atveju alyva gali „elastingai“ prisitaikyti prie temperatūros ir padengti daugelį klampumo klasių. SAE 15W-50 alyva atitinka 15W klampumo klasę esant –15°C temperatūrai, o 50 klampumo klasę – 100°C temperatūroje.
Mineralinės alyvos pagrindu pagamintų daugiapakopių alyvų problema yra ta, kad molekulių grandinės, kurios pagerina klampumą, laikui bėgant suyra, todėl alyva tampa mažiau atspari temperatūrai. Dėl šios priežasties „Audi“ šiltuoju metų laiku savo automobiliuose neleidžia naudoti SAE 10W-30 ir 10W-40 klasių visų sezonų alyvų.
