„Eaton Elocker“ diferencialo kaina Amerikos rinkoje yra apie 900–1000 dolerių ir, jei pageidaujama, bet kuris automobilio savininkas gali laisvai jį įsigyti ir sumontuoti savo automobilyje. Kad jam padėtų, gamintojas oficialioje svetainėje pateikia išsamias diegimo instrukcijas. Tačiau nors amerikiečiams tai gali būti labai didėjanti kaina, Ukrainos vartotojui ši kaina bus akivaizdžiai didelė.
Todėl žinią, kad perkant naują „GAZelle“ ar „Sobol Business“, pasirenkamas šio diferencialo montavimas kainuos kur kas pigiau, automobilių savininkai sutiko entuziastingai. Tuo pačiu metu visais ratais varomose transporto priemonėse standartiškai bus įrengtas „Elocker“, net jei jis bus montuojamas tik ant galinės ašies; naujasis „Gazelle NEXT“ (kuris pasirodė esąs vienas perspektyviausių vidaus gaminių). automobilių pramonė lengvųjų komercinių transporto priemonių segmente) kaip papildomai gaus Eaton fiksavimo diferencialą, o firminėse GAZ degalinėse bet kuris GAZelle savininkas seną diferencialą galės pakeisti nauju su užraktu.
Kryžminio rato fiksavimo diferencialas – kokia prasmė?
Skersinio ašies diferencialo veikimo esmė – paskirstyti sukimo momentą tarp ašyje esančių ratų, kas suteikia jiems galimybę suktis skirtingu greičiu. Kam? – Pavyzdžiui, siekiant sumažinti transmisijos ir padangų apkrovą sukant, kai vienas ratas dengia didesnį spindulį nei antrasis, todėl turi suktis didesniu greičiu. Be diferencialo tektų nuolat keisti susidėvėjusias padangas ir remontuoti sugedusią transmisiją...
Dažniausiai galima rasti simetrišką kūginį diferencialą, susidedantį iš šešių/keturių pavarų, supakuotų viename korpuse, prie kurio tvirtinama pagrindinės pavarų dėžės varomoji pavara. Jo konstrukcija paprasta, patikima ir lengvai pagaminama, o tai lemia ir mažą kainą, ir platų naudojimą, tačiau bėda ta, kad toks diferencialas idealiai tinka tik geriems keliams. Keliuose, kuriuose dešiniojo ir kairiojo ratų sukibimas gali būti skirtingas (pavyzdžiui, apledėję plotai, purvas, smėlis ar žvyras), prasideda problemos: ratas atsiduria žemo sukibimo koeficiento zonoje, pavyzdys ant apledėjusio kelio gabalo, greitai sukasi, šlifuodamas paviršių, o antrasis, stovėdamas ant palyginti sauso ir švaraus asfalto, visiškai nesisuka! Automobilis pradeda slysti, o tai gali atsitikti dažnai ir dažnai iš pažiūros lengvai pravažiuojamame kelyje, nesvarbu, ar esate sunkvežimio, ar lengvojo automobilio vairuotojas.
Priverstinis diferencialo blokavimas leidžia „standžiai susieti“ abiejų ašių velenus, priversdamas pajudėti anksčiau nesisukantį ratą. Tai padės daugeliu atvejų pajudinti automobilį be siūbavimo ir stumdymo, nors jei po ratais yra visiškai nepravažiuojama purvo pelkė ar „nušlifuotas“ ledas, be grandinių neapsieisite...
Kodėl svetimas diferencialas? Kodėl neužblokavus savęs?
Yra daugybė skirtingų konstrukcijų diferencialų, tiek su rankiniu užraktu, tiek su automatiniu (pavyzdžiui, GAZ-66 ar naujajame SADKO). Tačiau kurdami dizainą, GAZ specialistai nusprendė atsisakyti naujo diferencialo kūrimo, ypač su savaime užsifiksuojančiu diferencialu, ir tam yra keletas priežasčių:
- Kūrimo sudėtingumas – atsižvelgiant į naujų automobilių modelių, ypač GAZelle NEXT, dizaino ypatybes, pagaminti iš esmės naują diferencialą prireiktų nemažai laiko ir pastangų, o jo kaina būtų beveik didesnė nei amerikietiško. atitikmuo.
- Kaprizingas veikimas yra savybė, būdinga savaiminiams blokams ir dėl jų „protingumo“, nes teisingas automatinis veikimas turi būti pasiektas atsižvelgiant į tūkstančius parametrų.
Be to, įsigytas amerikiečių pasiūlytas variantas su minimaliomis modifikacijomis puikiai dera į GAZelle ir Soboley galinės ašies korpusą, įskaitant naujausius modelius.
Tuo pat metu pasaulinėje rinkoje išpopuliarėjo diferencialo blokavimo modelis Elocker (montuojamas tokiuose automobiliuose kaip, pavyzdžiui, Hummer H1, H2, H3 ir Fiat Doblo lengvieji komerciniai automobiliai), taip pat atlikti bandymai. patvirtino jo aukštą efektyvumą. Be to, gamybos įmonė sąmoningai gerokai sumažino NVS rinkos sąnaudas, GAZ atstovų pasiūlymą bendradarbiauti vertindama kaip patogią galimybę padidinti savo įtakos dalį mūsų rinkoje.
Eaton diferencialas su Elocker užraktu
Paskelbus apie šio diferencialo montavimą automobiliuose GAZ, internetinėse bendruomenėse kai kurie „gazelistai“ dažnai galėjo aptikti nepasitenkinimą tuo, kad gamykla ketina diegti diferencialo elektroninį užraktą, kuris žinomas dėl daugelio trūkumai eksploatacijos metu, ypač sunkiomis sąlygomis. Tačiau taip nėra: blokavimui valdyti yra įdiegtas elektromagnetinis mechanizmas, kurio principas yra įvedus srovę į magnetą pradėti standartinį mechaninio blokavimo procesą, o nuėmus įtampą – atitinkamas atrakinimas.
Jei eisime į detales, viso proceso esmę galima apibūdinti taip:
- Elektromagnetas (Nr. 13) „maitinamas“ srove, kai vairuotojas paspaudžia mygtuką prietaisų skydelyje. Jis tvirtai pritvirtintas prie galinės ašies korpuso sienelės.
- Žiedas su profiliuotais grioveliais (Nr. 12), kuris kartu su diferencialo korpusu sukuria sukimosi judesius, magnetinio lauko įtakoje pritraukiamas prie stacionaraus elektromagneto.
- Stūmikliai (Nr. 11) ir fiksavimo sankaba (Nr. 17) juda dėka profiliuotų griovelių ant žiedo, kuris pradeda lėtėti veikiant elektromagnetui.
- Užrakinimo sankaba su išoriniais dantimis jungiama prie diferencialo korpuso (Nr. 10), o su vidinėmis išpjovomis, perjungus profiliuotus griovelius ant žiedo ir stūmoklių, susijungia su šonine pavara (Nr. 4).
- Blokavimas įjungtas!
- Vairuotojui dar kartą paspaudus užrakto mygtuką, srovės tiekimas į ritę nutrūksta ir ji „atleidžia“ žiedą, kuris kartu su likusiomis pavaros dalimis grįžtančia spyruokle (Nr. 2) perkeliamas į pradinę padėtį. .
Elocker fiksavimo diferencialo veikimas realiomis sąlygomis
Išoriniai skirtumai tarp automobilio su užraktu ir be jo yra minimalūs: papildomas mygtukas su indikacija prietaisų skydelyje ir du pinti laidai, prijungti prie ašies korpuso. Tuo pačiu metu, nors laidai atrodo gana menki, GAZ yra įsitikinęs jų patikimumu, o sustiprinti juos paslėpus specialioje dėžutėje nėra sunku. Įjungus mygtuką, prietaisų skydelyje užsidega lemputė, kuri nustato užrakto veikimą ir atrodo gana tipiškai.
GAZ atstovai atliko bandomuosius diferencialo bandymus greitosios medicinos pagalbos automobiliuose, kur jis padėjo vairuotojams apledėjusiems įvažiavimams į kiemus, taip pat iškvietimų į priemiesčius ir privatų sektorių metu. Be to, įrenginio bandymai ne kartą buvo demonstruojami poligonuose, kur naujasis GAZelle NEXT su CUMMINS 2.8 ISF varikliu lengvai šturmavo apledėjusį šlaitą, apsnigtą gruntinį kelią, specialų riedėjimo viaduko stovą.
Šis prietaisas išlaikė ir dar vieną testą: parodė teisingą automatinio išsijungimo veikimą, kai buvo viršytas gamintojo nurodytas greičio slenkstis – 30 km. pirmą valandą. Tokios apsaugos reikia ne tiek tam, kad netyčia dideliu greičiu paspaudus mygtuką „nenulaužtų“ diferencialas (saugos riba ten gana didelė, nes rekomenduojamas įjungimo greitis – 5 km per valandą), o tam, kad. kad išvengtumėte avarinės situacijos, kai automobilis slidžiame kelyje tiesiog apsisuks arba apvirs.
Garantija, kurią gamykla suteikia diferencialo užraktui, yra 2 metai arba 100 tūkstančių km, o atsparumo dilimui tarnavimo laikas yra panašus į automobilio galinės ašies tarnavimo laiką.
Nepaisant to, kad blokavimas nėra universalus visų problemų sprendimas esant blogiems keliams (kai vairuotojas, turintis rimtą patirtį, gali važiuoti visiškai neužblokuodamas, pradedantysis gali stipriai įstrigti net ir varomas visais ratais), probleminiams keliams, kurių pas mus yra daug brangesnių nei įprasti - labai pravers fiksuojantis diferencialas. Be to, jo įrengimas bus dar labiau pagrįstas, atsižvelgiant į mažą pasirenkamo įrengimo kainą.
2012 m. spalio 30 d., NAMI automobilių bandymų poligone Dmitrove „GAZ Group“ir diversifikuota pramonės korporacija „Eaton“ surengė spaudos konferenciją ir bandomąjį „GAZelle-Business“ automobilių važiavimą. ir Sobol-Business, įrengtas Eaton ELockerTM diferencialas.
Spaudos konferencijoje dalyvavo:
* Vadimas Sorokinas, GAZ grupės lengvųjų komercinių ir keleivinių transporto priemonių padalinio direktorius
* Pavelas Sereda, Lengvųjų komercinių ir keleivinių transporto priemonių skyriaus plėtros direktorius„GAZ grupė“
* Thomas Fritzas, „Eaton“ automobilių skyriaus pardavimų direktorius EMEA regione
* Igoris Anufrijevas, „Eaton“ vadovas Rusijoje
Spaudos konferencijos metu jos dalyviai išsamiai papasakojo apie naujosios spynos ypatybes, jos įrengimą automobiliuose GAZelle ir Sobol, taip pat automobilių su spyna eksploatavimo ypatybes. Eaton.
Šiek tiek teorijos
Tarpratis diferencialas -
įtaisas, paskirstantis varančiojo veleno tiekiamą sukimo momentą tarp dviejų ašių kairėje irdešinysis ratas. Šiuo atveju bendras ašies velenų sukimosi greitis išlieka pastovus. Tai reiškia, kad jei vienas išvienas ratas sukasi greičiau, kitas lėčiau. Diferencialas buvo sukurtas siekiant kompensuoti vienos ašies vidinių ir išorinių ratų nuvažiuojamų atstumų skirtumą sukant automobilį. Iš principo galima apsieiti ir be jo. Bet tada vidinis ratas posūkyje nuvažiuos trumpesnį atstumą nei išorinis, o kadangi jų sukimosi greitis išliks toks pat, vidinis ratas „paslys“. Čia nieko gero: pirma, automobilis nuolat stengsis „tiesinti“ trajektoriją, antra, padidės vidinio rato padangos susidėvėjimas. Štai kodėl automobiliai be diferencialo nebuvo gaminami daugiau nei šimtą metų.
Tačiau diferencialo buvimas vaidina žiaurų pokštą, kai automobilis važiuoja slidžiu ar purvinu keliu. Jei vienas iš ratų atsitrenkia į slidžią vietą ir pradeda slysti, todėl sukasi greičiau, priešingas ratas sulėtina jo sukimąsi, kol visiškai sustoja. Atitinkamai automobilis sustos. Paprasčiau tariant, jis užstrigs. Kaip su tuo susitvarkyti?
Kaip veikia blokavimas? ELocker Eaton
Kad automobilis neprarastų galimybės judėti slidžiame kelyje, yra diferencialo užraktas. Tinkamu momentu varančiosios ašies ašių velenai užsidaro, o ratai pradeda suktis tuo pačiu greičiu.
Žinoma, ši parinktis nepadarys visureigio iš įprasto automobilio, tačiau tikimybė prarasti greitį blogame kelyje sumažės beveik iki nulio.
Blokavimas gali būti automatinis arba rankinis. Specialistai Eaton ir GAZ padarė išvadą, kad rankinis užrakinimas su elektriniu valdymu labiau tinka montuoti ant GAZelle ir Sobol. Tai ir efektyvu, ir „neišpučia“ automobilio kainos. Kaip veikia blokavimas? ELocker?
Paspaudus mygtuką, esantį prietaisų skydelyje, elektromagnetai įjungia kumštelio mechanizmą; jis užrakina šoninę diferencialo pavarą, ir į Dėl to ašis yra visiškai užblokuota. Sukimo momentas nuovariklis nebeperduodamasįjungta ratas su mažesniu sukibimo koeficientukelio danga, anatiek, o automobilis įveikia nelengvą atkarpą, „prilipęs“ vienu ratu. Kai tik transporto priemonės greitis pasiekia 30 km/h, užraktas automatiškai išsijungia, todėl jo „sudeginti“ dėl užmaršumo neįmanoma. Beje, paklausti apie blokavimo sistemos tarnavimo laiką, gamyklos atstovai atsakė, kad jis neturėtų būti trumpesnis nei tilto, ant kurio ji sumontuota, tarnavimo laikas.
Kaip įdiegti Elocker ir kiek tai kainuoja
Įdiekite Elocker ant automobilio nėra lengva, bet labai paprasta. Jums tereikia išardyti galinę ašį ir ją joje sumontuoti Elocker , padarykite skylę ašies korpuse, kad ištrauktumėte elektros laidus ir prijunkite prie transporto priemonės elektros sistemos. Taip, taip pat prietaisų skydelyje turite įdiegti valdymo mygtuką. Štai kaip atrodo komplektas Elocker , išimtas iš dėžutės:
Ir štai kaip atrodo tiltas su jį sumontuotu El ocker:
Tačiau, nepaisant santykinai lengvo montavimo,Užraktas nebus viešai parduodamas -jo montavimas bus atliekamas tik GAZ gamykloje arba platintojų tinklo aptarnavimo centruose. Šiuo atveju blokavimas Elocker bus prieinami tiek naujų automobilių pirkėjams, tiek tiems, kurie nori modifikuoti turimą automobilį. Abiejų kaina bus 12 000 rublių.
GAZ specialistai mano, kad naujasis variantas pirmiausia bus įdomus tiems, kurie eksploatuoja transporto priemones sunkių kelių ruožų teritorijose. Iš pradžių užraktas bus montuojamas galiniais ratais varomuose „GAZelle“ ir „Sobol“ automobiliuose, o jų visų varančiųjų ratų versijose jis bus įtrauktas į standartinę komplektaciją. Pirmieji automobilių pristatymaiprasidės 2012 m. gruodžio mėn., prasidės jų pardavimas visame platintojų tinkle2013 m. sausio–vasario mėnesiais, o rinkinių pristatymas į atstovų tinklą montuojamas jau eksploatuojamose transporto priemonėse prasidės ne vėliau kaip 2013 m. pirmąjį ketvirtį. Pristatė GAZ Elocker bus iš Eatono gamyklos Meksikoje. Kitais metais planuojama juo aprūpinti iki 30 000 transporto priemonių, tačiau abi įmonės pasiruošusios reaguoti į išaugusį poreikį. „Eaton“ atskleidžia galimą „ELocker“ tiekimo skaičių po 50 000 vienetų per metus.
Bandomasis važiavimas
„Bazalto plytelės“ imituoja kelią, padengtą ledo pluta. GAZelle užtikrintai įvažiuoja į jį dešine puse
ir sustingsta - dešinysis ratas beprotiškai sukasi, o kairysis stovi vietoje...
Diferencialo užrakto įjungimas padeda išeiti iš šios spąstų.
"Rinukai". Po dešiniais ratais - besisukantys volai, imituojantys valcuotą ledą.
Jūs net negalite čia važiuoti - ratas iš karto pradeda slysti.
Tačiau „užrakinus“ diferencialą galima ir įvažiuoti, ir išvažiuoti.
Naktį apsnigtas, o dieną šlaituose ištirpus keliais, su įjungtu užraktu, automobilis važiavo daug užtikrinčiau.
Ant popieriaus buvo lygu, bet jie pamiršo daubas...
Mieli skaitytojai! 2013 metų lapkričio pradžioje iš kolegų žurnalistų gavau tokią informaciją. GAZelle ir Sable modernizavimo komplektai su užraktu Eaton pagaliau pradėjo pasirodyti GAZ atstovybėse. Atrodytų, kad galite džiaugtis? Tačiau taip nebuvo. Gamykla negalėjo (ar nenorėjo?) atitikti metais anksčiau skelbtos kainos. Įrengimo kaina automobiliams po 2012 m. yra 26 000, automobiliams iki 2012 m. - 35 000 rublių. Taigi už 12 000 spyną galite užsisakyti tik perkant naują automobilį.
Tekstas: Leonidas Kuznecovas
Nuotrauka: Leonidas Kuznecovas ir Eaton
Visos teisės saugomos©
Pakartotinis spausdinimas, dalinis arba pilnas, tik gavus autoriaus sutikimą ir nuorodą į šaltinį
Nuotraukos pažymėtos logotipu Interneto svetainė, didelės raiškos formatu RAW Įsigyti galite susisiekę su manimi tel paštu. Naudokite atsiliepimų formą puslapyje KONTAKTAI.
GAZ gamykla planuoja įdiegti ELocker™ (ILOKER) naujuose GAZelles:
- 4x2 - kaip papildoma galimybė, įsk. „GAZelle NEXT“ šios parinkties kaina bus 12 000 rublių.
- 4x4 – ELocker™ blokatorius bus įtrauktas į pagrindinį paketą ir montuojamas tik ant galinės ašies.
- Tiriama ELocker™ (ILOKER) įdiegimo galimybė ant anksčiau pagamintų transporto priemonių. Informacija apie kainą, montavimo technologiją ir konfigūraciją bus pateikta vėliau.
„Eaton“ pasirinkimas kaip DUJŲ tiekėjas yra natūralus. „Eaton“ 1911 m. įkūrė J. O. Eatonas, o jos būstinė yra Klivlende, Ohajo valstijoje, JAV. Gamybos įrenginiai yra JAV, Kinijos ir Indijos inovacijų centruose. „Eaton“ produktai parduodami daugiau nei 150 šalių, o tai sudaro 55% pardavimų, o likusi dalis patenka į JAV rinką. 2011 m. „Eaton“ pardavimai siekė 16,0 mlrd. „Eaton“ visame pasaulyje turi 74 000 darbuotojų (prieš neseniai įsigytą „Cooper“).
„Eaton“ diferencialus gamina nuo 1963 m. ir yra didžiausias diferencialų tiekėjas Šiaurės Amerikoje ir Korėjoje. „Eaton“ diferencialai yra tiksliai kalti ir turi patikimiausio dizaino reputaciją pramonėje.
Ant GAZelle sumontuotas eaton ELocker™ fiksavimo diferencialas veikia taip:
Taip atrodo ELocker™ surinkimo schema
Apsvarstykime veikimo principągalinės ašies užrakinamas diferencialasELocker™ (ILOKER). Supaprastinta forma jo darbą galima apibūdinti taip:
- Užrakinimas atliekamas naudojant elektrinę pavarą.
- Įjungus elektromagnetą, srieginiai srieginiai slenka išilgai profiliuotos poveržlės griovelių, stumdami fiksavimo žiedą į šoninės pavaros vidinius įdubimus.
- Tai užfiksuoja ašį ir nukreipia sukimo momentą į varančiuosius ratus su 50/50 paskirstymu
Kryžminis diferencialas su elektriniu užraktu EATON, kai jis įjungtas, yra skirtas perduoti tą patį sukimo momentą į dešinįjį ir kairįjį varomuosius ratus. Tai leidžia žymiai padidinti UAZ transporto priemonių visureigį. Padeda įveikti statesnius pakilimus ir nusileidimus, gilius šlaitus, sniegą, purvą, pelkėtas vietas ir smėlį.
Išjungtas EATON elektrinis užrakinamas diferencialas veikia kaip atviras diferencialas ir paskirsto sukimo momentą tarp dešiniųjų ir kairiųjų varomųjų ratų, todėl ratai gali suktis skirtingu greičiu.
EATON elektrinis užrakinamas diferencialas priverstinai įjungiamas mygtuku, esančiu patogioje prietaisų skydelio vietoje. Užrakinimą rekomenduojama įjungti, kai automobilio greitis ne didesnis kaip 5 km/val. Kai vienas iš varančių ratų slysta, diferencialas leidžia blokuoti ašį 100%. Diferencialas gali būti išjungtas rankiniu būdu arba automatiškai.
EATON elektriškai užrakinamas kryžminis diferencialas automatiškai išsijungia važiuojant 30 km/h greičiu. Tokiu atveju automatinis išjungimas galimas tik tuo atveju, jei UAZ turi elektroninį. Rankinis priverstinis EATON užrakto išjungimas atliekamas mygtuku arba jungikliu prietaisų skydelyje.
Pristatymo komplektai kryžminiam diferencialui su elektriniu užraktu EATON UAZ.
— Diferencialas su elektriniu užraktu EATON skirtas UAZ, standartiniams ašies velenams ir CV jungtims. Prekės numeris 3163-00-2403011.
— Diferencialas su elektriniu užraktu EATON skirtas UAZ Patriot, gaminamas po 2016 m. su perdavimo dėžės valdymo moduliu, standartiniams ašies velenams ir CV jungtims. 3163-00-2403011-10 straipsnis.
— Diferencialas su elektriniu užraktu EATON skirtas UAZ su Spicer varančiomis ašimis, su jungčių komplektu standartiniams ašies velenams ir CV jungtims. 3163-00-2403011-20 straipsnis.
Išimkite Timken iš transporto priemonės pagal UAZ naudojimo ir remonto vadovą, nuimkite ašies velenus arba CV jungtis. Nuimkite atsarginį diferencialą ir atsukite varomąją pavarą. Nuimkite diferencialo guolius ir, jei reikia, pakeiskite juos naujais (katalogo numeris 7510). Sumontuokite EATON elektrinio fiksavimo diferencialo guolius. Sumontuokite varomą pavarą.
Sureguliuokite guolį elektros movos pusėje naudodami plokštes. Tarpas tarp varančios ir varančiosios pavaros turi būti 1-3 mm tarp dantų. Nuimkite diferencialą, atsukite varomąją pavarą, įstatykite ją į ašies korpusą, kad nustatytumėte elektrinės movos tvirtinimo kronšteino suvirinimo vietą. Suvirindami pritvirtinkite elektrinės movos tvirtinimo kronšteiną.
Išimkite diferencialą ir suvirinkite elektrinės movos tvirtinimo kronšteiną. Išgręžkite 13 mm skersmens skylę elektros laido lizdui ašies korpuso viršuje. Nuimkite diferencialą ir įdėkite varomąją pavarą. Montuojant diferencialą su varoma pavara, prieš priveržiant būtina nuriebalinti srieginę varžtų dalį ir sutepti vidutinio fiksavimo anaerobiniu sriegio sandarikliu, kad savaime neatsipalaiduotų.
Įdėkite diferencialo mazgą į karterį. Sureguliuokite ašies korpuso dangčio guolį naudodami kompensatoriaus žiedą ir tarpiklius. Surinkite Timken tiltą ir sumontuokite jį ant automobilio. Ištempkite ir prijunkite elektros laidus prie jungiklio arba mygtuko.
Pastatykite automobilį ant keltuvo ir patikrinkite, ar įjungtas ir išjungtas elektrinis užraktas. Timken ašyse su elektriniu fiksavimu EATON rekomenduojama naudoti SAE 75W90 arba 80W90 klampumo klasės alyvą, API grupė - GL-5, GL-4/5. Nuolat eksploatuojant UAZ sudėtingomis kelio sąlygomis, varančiose ašyse būtina naudoti SAE 75W140 klampumo transmisijos alyvą.
EATON kryžminio diferencialo su elektriniu užraktu montavimo priekinėse ir galinėse Spicer varančiose ašyse UAZ transporto priemonėse procedūra.
Išleiskite transmisijos alyvą ir atsukite karterio dangtį, nuimkite ašies velenus arba CV jungtis. Nuimkite atsarginį diferencialą ir atsukite varomąją pavarą. Nuimkite diferencialo guolius ir, jei reikia, pakeiskite juos naujais (katalogo numeris 7510). Sumontuokite EATON elektrinio fiksavimo diferencialo guolius. Sumontuokite EATON elektrinio fiksavimo diferencialo guolius.
Įstatykite diferencialą į karterį ir pritvirtinkite jį jungtimis. Uždėkite elektromagneto fiksavimo plokštę ant dešiniojo jungo. Išgręžkite 13 mm skersmens skylę elektros laido išvadui karterio viršuje. Nuimkite diferencialą ir įdėkite varomąją pavarą. Montuojant diferencialą su varoma pavara, prieš priveržiant būtina nuriebalinti srieginę varžtų dalį ir sutepti vidutinio fiksavimo anaerobiniu sriegio sandarikliu, kad savaime neatsipalaiduotų.
Įdėkite diferencialo agregatą į karterį ir pritvirtinkite jį jungtimis. Uždėkite elektromagneto fiksavimo plokštę ant dešiniojo jungo. Sureguliuokite diferencialą. Varomosios krumpliaračio tarpas koto atžvilgiu. Laisvas tarpas turi būti 1–3 mm. Priveržkite jungą, sumontuokite ašies velenus arba CV jungtį. Ištempkite ir prijunkite elektros laidus prie jungiklio arba mygtuko.
Pastatykite automobilį ant keltuvo ir patikrinkite, ar įjungtas ir išjungtas elektrinis užraktas. Uždėkite karterio dangtį ir užpildykite tiltelį rekomenduojamos alyvos - klampumo klasė pagal SAE 75W90 arba 80W90, API grupė - GL-5, GL-4/5. Nuolat eksploatuojant UAZ sudėtingomis kelio sąlygomis, varančiose ašyse būtina naudoti SAE 75W140 klampumo transmisijos alyvą.
Variklis girgžda, ratas aptaško sniegą ir purvą, automobilis užstrigo ir nejuda. Galite stumti automobilį, bet kaip su sunkvežimiu? Tam padės traktorius arba gervė. GAZ inžinieriai pasiūlė kitą variantą: blokuoti varančiojo ašį. Kreipėmės į patyrusią šių įrenginių gamintoją – amerikiečių kompaniją „Eaton“ ir jos gaminį sumontavome į pagrindinės pavaros korpusą. Jie patikrino funkcionalumą, stiprumą, išteklius ir patvirtino jį konvejeriui.
GAZ visą savo automobilių liniją aprūpino „Eton“ užraktais: galinių ratų pavarai - pasirinktinai, 4x4 - bazinę konfigūraciją.
ELocker spynos dizainas yra paprastas ir elegantiškas.
ELocker diferencialo blokavimo įtaisas:
1 - spyruoklė,
2 - ašies pavara su fiksavimo žiedu,
3 - palydovinė ašis,
4 - palydovinė poveržlė,
5 - fiksuojantis sankabos stūmiklis,
6 - diferencialo korpuso teisė,
7 - sukamoji plokštė,
8 - traukos guolis,
9 - poveržlė,
10 - atraminis žiedas,
11 - elektromagnetas,
12 - ašies pavara,
13 - palydovas,
14 - kilnojama fiksavimo sankaba,
15 - ašies pavarų poveržlė,
16 - kairiojo diferencialo korpusas.
Elektromagnetas išstumia krumpliaračio movą, slysdamas išilgai diferencialo korpuso įvorių, ir jis nuslysta ant ašies krumpliaračio. Tai tiek, diferencialas užrakintas, dabar tarp ratų yra ištisinis velenas. Galite saugiai pagreitinti. Galite išeiti iš bet kokių spąstų, jei purvas, žinoma, nėra iki lango krašto.
Etonas, kaip puikus savo amato meistras, kruopščiai ėmėsi projekto. Mechanizmą surinkau iš patikrintų dalių, naudojamų daugumoje Amerikos rinkoje esančių automobilių. Tačiau dizainas originalus, kitoks nei, pavyzdžiui, Ford ar GM modelių. GAZ prašymu „Eaton“ tiekė keturias palydovines pavaras, kaip tai buvo daroma vietinėje „Gazelle“, kad būtų galima perduoti didelį sukimo momentą. ELocker puikiai telpa į gamyklinį tiltelį, yra lengvai montuojamas ir reikalauja minimalių modifikacijų – pavarų dėžės korpuse viena anga laidams.
GAZ taip pat turi savo sėkmingus ašių blokavimo sprendimus, tačiau jiems labiau patiko amerikietiškas ELocker: paprastesnis, pigesnis, patikimesnis ir, galų gale, geresnis. Nuo pirmojo susitikimo iki pirmojo serijinio automobilio praėjo kiek daugiau nei metai. Pagal šiuolaikinius standartus geras rezultatas.
SLIDI TEMA
Bandymų aikštelėje gamyklos darbuotojai nesistengė sukurti šiltnamio sąlygų savo automobiliams išbandyti. Viskas kaip gyvenime: ir asfaltas su čiuožykla, ir gilios provėžos didžiulėje purvinoje baloje, ir apsnigtas purvinas kelias su giliu sniegu. Pabandyk tai!
Akivaizdu, kad jei sustosite įkalnėje, kai vienas ratas ant asfalto, o kitas ant slidžios trinkelės su ledo pluta, tada su laisvu diferencialu nepajudėsite. Tačiau vos paspaudus užrakto mygtuką, automobilis pakilo, tarsi vasarą karštame greitkelyje.
Purvinoje provėžoje net tyčia bandžiau ją pasodinti giliau. Atrodė, kad negalime išeiti, teks skambinti kolegoms. Bet ne, užblokavus furgoną šiek tiek pajudėjo iš vienos pusės į kitą, keturi ratai sukibo ir užtikrintai nustūmė automobilį ant kelio. Puikus pasirinkimas yra blokavimas.
O dabar svarbiausia. Šis dalykas kainuoja tik 12 tūkstančių rublių! Norėjau sumontuoti ELocker ant seno automobilio - prašau, už nedidelius pinigus bet kurioje GAZ servise. Jūs negalėsite jo sumontuoti patys: susitarę su gamykla, prekybos atstovai neparduos spynos neįdiegę. Tai tikriausiai pateisinama. Taip lengviau kontroliuoti pastatymo kokybę.
Jei man dabar prireiktų gazelės, nedvejodama sumokėčiau už visų varančiųjų ratų pavarą. Geriau prastai vairuoti, nei gerai stumti.
„EATON“ JUNGIA VISIEM 100 METŲ
Amerikos pramonės korporacija „Eaton“ yra viena iš šimto sėkmingiausių novatoriškų kompanijų pasaulyje. 2011 metais pajamos siekė 16 milijardų dolerių, pelnas – 1,35 milijardo.Štabas yra Klivlende (Ohajas, JAV). Niujorko vertybinių popierių biržos akcijų simbolis: ETN. Atstovybės 150 šalių, visą darbo dieną dirba 74 tūkst.
Įmonė turi kelias sritis: elektrotechniką, hidrauliką, aviacijos ir erdvėlaivių komponentus, automobilių komponentus ir mazgus. Paskutinėje dalyje „Eaton“ didžiuojasi mechaninėmis ir automatinėmis pavarų dėžėmis, sankabomis, hibridinių automobilių transmisijomis ir kompresoriais (mechaniniais kompresoriais) bei daugybe ašių ir ašių fiksavimo konstrukcijų.
Džozefas Eatonas įkūrė kompaniją 1911 m., investuodamas beprotišką pinigų sumą – 45 tūkst. USD – į tuo metu neįprastų varomųjų ašių su pavara, o ne grandinine, gamybą – beveik visos JAV automobilių gamybos įmonės pradėjo su malonumu pirkti jo gaminius. . Ant Etono tilto važiavo garsusis „Ford T“.
Šiais laikais Eton dalis ir komponentus naudoja visi pirmaujantys pasaulio automobilių gamintojai. Prie šios linijos prisijungė GAZ grupė.
