Pradėkime naują žaidimą. Atsiduriame traukinio vagone. Mes pereiname mokymus: apsidairykite, sutelkite dėmesį į žurnalą, vartykite jį, nutolinkite, pažiūrėkite į dėžutę, paimkite “ Mažas raktelis"Nuo viršutinio krašto pažiūrėkite į lagaminą, atidarykite jo skląsčius ir tada atidarykite lagaminą. Pastebime nedidelį skląstį viršutiniame dangtelyje, pasukite jį ir nuimkite “ Okuliaras“ Vėlgi sutelkiame dėmesį į dėžutę, įjungiame okuliarą ir po gabalo surenkame rakto skylutę. Mes naudojame raktą ant rakto skylutės ir pasukame. Mes atimame" Piramidė su simboliais».
Prieš mus duryse yra mažas uždarytas langas, atidarome skląstį. Stebime išeinantį Mokytoją, apžiūrime kambarį, kuriame esame. Marmurinis stalas turi 3 puses, įjunkite okuliarą ir perskaitykite užrašus. Ant kiekvienos, sukant rites apatiniame krašte, būtina nustatyti, kas parašyta šios pusės užrašuose. "Skrydžio variklis, žinių šaltinis" - rašiklis, "Tylime, kai neturime ką parodyti" - laikrodis, "Vargšas nieko neturi, o turtingas neturi reikalo" - nieko, tuščias ląstelė. Perskaitome atverstą laišką, išsinešame “ Dėžutė su ornamentu“ Pakišame į dėžę inventoriuje, kad ją apžiūrėtume. Sukdami žiedą priekinėje sienelėje atidarykite ir nuimkite “ Objektyvai“ Prie rakto skylutės stebime sidabrinį švytėjimą. Įjunkite okuliarą ir dukart spustelėkite, kad patektumėte į rakto skylutę. Spynos galvosūkio sprendimas: reikia sumontuoti kaiščius, kad jie būtų tame pačiame lygyje. Tinkamas lygis paryškintas balta spalva. Einame į centrinę salę ir apžiūrime stalą. Piramidę su simboliais pritaikome prie baltai šviečiančio trikampio ant stalo. Mes atimame" Emblema“, apžiūrime salę ir judame giminės medžio link. Ant balto ovalo pritaikome emblemą ir pradedame naują mini žaidimą: reikia pasirinkti tinkamus palikuonių herbus.
Einame pro atsivėrusią arką ir atsiduriame biure. Žiūrime į generatorių, reikia paleisti srovę teisingai judindami svirtis. Tai nėra sunku, tereikia stebėti poliškumą: pliusas prie minuso ir minusas prie pliuso.
Įjungiame svirtį ant lango ir stebime, kaip švyturyje užsidega šviesa. Įjunkite 4 įrenginio jungiklius ant trikojo ir paspauskite mygtuką. Naujas mini žaidimas: reikia nustatyti teisingą signalo dažnį ir amplitudę osciloskope, sukdami 2 rankenėles. Lazeris iš įrenginio atidaro mums portalą sienoje, mes einame ten.
Atsiduriame švyturyje. Ant grindų, apvalaus stalo kairėje pusėje, matomas liukas, nukelkite jį į šalį ir nuneškite " Sfera kabanti rėmelyje“ Stalo šone yra skląstis: viena ranka jį reikia nustumti į šalį, o kita atidaryti kabliuką. Atidarome dėžutę iki galo ir išsinešame “ Medinis instrumentas“ Įkišame į bokštą stalo viduryje, sukame pagal laikrodžio rodyklę ir stebime salos išdėstymo išvaizdą. Pažvelkime atidžiau į gautą sferą rėmelyje: apverskite ir pasukite, kol atsidarys, paimkite " Magnetas».
Einame prie stalo, ant kurio stovi įrenginys su raidėmis. Čia reikia parašyti salos pavadinimą (PYRE). Tai daroma taip: slankikliu pasirinkite esamą raidę ir paspauskite 2 mygtukus, kad besisukančios rodyklės nukreiptų į norimą raidę. Mes atimame" Raižytas medinis rėmas“ Išnagrinėjame modelį ant stalo, įkišame į apskritimą su dviem skylutėmis ant atskiros briaunos ir pasukame.
Įjunkite okuliarą ir įeikite į lanką. Apžiūrime stulpelius: trys iš jų turi 2 apvalius įdubimus: uždėkite ant jų 2 pirštus ir ant kolonėlės užsidega figūra. Tai turi būti pakartota ant apskritimo centre.
Pasirodžiusiame bokšte randame apskritimą su rodyklėmis, įjungiame okuliarą ir sudarome pagrindinių krypčių raides.
Mes atimame" Medinis modelis“ Toliau apžiūrime bokštą, pastebime mažą dėžutę su rankena, ištraukiame ją ir nuimame „Mažąjį laikrodžio ciferblatą“. Po to išeiname iš arkos. Išnagrinėjame salos modelį ir įkišame ciferblatą į laikrodžio bokštą. Skrendame į bokšto vidų ir išardome pelėdos modelį, galų gale gaudami “ Valties modelis“ Išlipame iš bokšto, apžiūrime salos maketą ir randame prieplauką. Medinį maketą iš inventoriaus dedame į įdubą, ant pasirodžiusio laikiklio dedame valties maketą, nunešame valtį prie prieplaukos ir skrendame į pastatą. Mes išardome pelės modelį ir paimame " Raktas“ Dar kartą apžiūrime modelį ir randame kalvę su vandens ratu. Sukame jį ir skrendame į atsidariusį langą. Išardome gyvatės modelį: patraukite uodegą, sujunkite 3 sluoksnius ir paimkite dar vieną “ Magnetas“ Su šiais radiniais einame į saloje esančią arką. Ant bokšto randame vaivorykštės apskritimą su dviem apvaliomis rankenomis ir į jas įkišame magnetus. Mes apžiūrime bokštą ir matome ant jo 2 žalvario plokštes su simboliais:
Su magnetukais einame į ratą, įjungiame okuliarą ir išdėliojame spuogelius ant takų pagal paveikslėlį žemėlapyje su žvaigždynais. Mes atimame" Medinis modelis“ Einame į salos modelį ir gautą modelį pastatome į antrąjį švyturio bokšto aukštą. Įkišame raktą į švyturio bokšto modelio 2 aukšte esančią rakto skylutę ir skrendame į vidų. Sukame rankenėlę, judančias manekeno dalis ir skrendame į naujai atsidarančius švyturių modelius.
Apžiūrime ant pjedestalo stovintį nardymo šalmą: pasukite mažą jungiklį priekyje ir apačioje į teisingą padėtį.
Paimame kniedę ir prisimename lėkštėje esančius simbolius:
Įkišame kniedę į kairįjį šalmo iliuminatorių ir perjungiame. Mes atimame" Metalinė gilė“ Mes jį išnagrinėjame išsamiau ir, sukdami dangtelį, atidarome jį į raktą. Pasukame jungiklį įduboje, kur paėmėme gilę, ir paimame naują medinį modelį. Įdėjome jį į likusią vietą žemėlapyje. Apverčiame observatorijos kupolą ir skrendame į vidų. Mes išardome žiogo modelį ir gauname " Metalinė rodyklė“ Rodyklę įkišame į nardymo šalmo ciferblatą. Sukame rankeną, nuosekliai sustodami ties trimis figūromis, kurias prisiminėme anksčiau teisinga tvarka.
Mes paimame varinį maišytuvą ir uždedame jį ant žemiau esančio vožtuvo. Mes pasukame šalmo ovalus, pastatydami juos į vertikalią padėtį, pasukame atrakinta sparninę veržlę ir nuimame “ Krištolinis burbulas“ iš kaukolės burnos. Mes apžiūrime šalmo pjedestalą ir ištraukiame plokščią stalčių dešinėje pusėje, paimdami iš ten “ Ragas» Vėl einame į arką saloje. Gilės raktą įkišame į medžio paveikslėlį, ragą įkišame į kaukolę. Toliau reikia pasukti dalis, kad būtų pasiekta simetrija. Įkišame krištolinį buteliuką po akmeniu ir išimame “ Švytintis brangakmenis“ Įdedame jį į švyturio modelį ir išimame " Švytinti lempa“ Liftas nusileidžia, įlipame į jį, sujungiame centrinę konsolę, pasukame ir kylame į švyturį. Sukdami viršutinę ir apatinę puses, atidarome langą, į kurį įkišame šviečiančią lempą. Imkime naują" Piramidė su simboliais“ Epizodas „Švyturys“ baigtas!
Einame į centrinę salę ir pastatome naują piramidę ant spindinčio trikampio ant stalo. Sukdami viršutinę ir apatinę dalis stengiamės sukurti pilną arką.
Einame į pasirodžiusį ištrauką ir einame į biblioteką. Paleidžiame generatorių ir lipame laiptais aukštyn.
Sukame jungiklį prie lango ir žiūrime, kaip gatvėje užsidega šviesa. Nusileidžiame žemyn, ant trikojo įjungiame 4 įrenginio jungiklius ir paspaudžiame mygtuką. Vėl mini žaidimas su osciloskopu, tik šį kartą reikia pasirinkti dažnį ir amplitudę paspaudus du mygtukus. Įeiname į pasirodžiusį praėjimą ir atsiduriame laikrodžio bokšte.
Apžiūrime kambarį ir išvežame“ Ratas su rankena"iš mėlyno skydo laikrodžio mechanizmo dešinėje. Mes apžiūrime modelį ant stalo, mesti rankeną iš viršaus į kitą pusę. Perkeliame 2 skląsčius virš apvalaus disko už stiklo ir atidarome dureles, nunešame “ Mažas metalinis stulpelis“ Įkišame į metalinį rėmą iš viršaus ir perkeliame. Atidarykite langelį ir perkelkite kairįjį skydelį ant jo. Einame į pasirodžiusio stulpelio vidų. Atidarykite apvalias duris dešinėje ir paimkite " Išlenkta rankena“ Kairėje pasukame centrinį apskritimą taip, kad jis būtų suderintas su kaiščiais, ir nuimkite metalinį žiedą. Įkišame į priekinį skydelį, sukame, kol atsidarys kvadratinis lizdas ir įkišame į jį rankenėlę. Mes žiūrime į galvosūkį, kuris atsidarė iš viršaus: reikia perkelti skydelį aukštyn, kad lizdas būtų toks pat kaip žemiau, po to reikia perkelti slankiklį į tinkamą padėtį.
Įjungiame jungiklį ir matome, kaip atsiranda 4 poveržlės. Juos reikia įkišti į 4 kišenes, naudojant manipuliatorius abiejuose kraštuose. Einame į stumdomą bloką. Įkišame rankeną į kvadratinį lizdą ir, judindami blokus, pavarą įsukame į kairįjį ratą. Viršuje atsiranda pažįstamas galvosūkis: įsitikiname, kad paveikslėlis viršuje yra toks pat, kaip ir apačioje.
Mes paimame „pavarą“. Jis turi būti įkištas į besisukantį ratuką, esantį laikrodžio mechanizmo šone. Kylame pasirodžiusiais laiptais. Su rankena įkišame į kairįjį ratą ir pasukame. Dėlionę sprendžiame su paveiksliuku: uždedame okuliarą, šviečiantį debesį reikia atnešti iš apačios į centrą, sukant pastatą ir judant debesį šviečiančiomis linijomis. Mes atimame" Laikrodžio ciferblatas“, nusileiskite žemyn ir įkiškite jį į modelį iš šono. Mes išsprendžiame problemą su šachmatų riteriu: jiems reikia suvalgyti visas karalienes. Leiskite jums priminti, kad arklys juda raide „G“. Skrendame į pasirodžiusio bloko vidų ir visas 3 svirtis atnešame į centrą, sukdami skirtingus objektus. Naudodami svirtis atidarykite centrinį lizdą ir įkiškite ten rankeną. Dar vienas paveikslėlių derinimo galvosūkis.
Mes atimame" Rankena su lizdu"Ir mes išeiname į kambarį. Išeidami pasiimame balerinos figūrėlę ant šachmatų dėlionės šono. Įkišame rankenėlę į durų pavarą ir pasukame. Leiskime žemyn. Atidarome dėžutę, pasirodo, muzika. Mes atimame" Apvijimo raktas Iš priekinio skydelio apžiūrėkite dešinįjį ir perkelkite. Įjungiame okuliarą ir surenkame rakto skylutę, į kurią įkišame apvijos raktą ir jį pasukame. Dabar užduotis paprasta: reikia atvesti baleriną į centrą, reikiamu momentu atveriant geltonus takus. Kai vienas jau yra centre, uždėkite antrą ir pakartokite. Paimkime raudoną" Brangakmenis"ir įkiškite jį į plokštę toje pačioje patalpoje su kitais mėlynais akmenimis.
Toliau reikia padaryti paveikslėlius iš akmenų, kurie rodomi apačioje kairėje ir dešinėje. Po kiekvienos nuotraukos reikia paspausti mygtuką viršuje. Dabar, naudodami dešinėje esančius mygtukus, turite pasukti skulptūros detales, kad gautumėte varno paveikslą ant sienos.
Mes atimame" Paukščio raktas“, eikite į viršų, įkiškite jį į mėlyną dėžutę ant sienos ir pasukite jungiklį. Vėl kylame laiptais ir stebime, kaip varnas įjungia varpą. Garsas sulaužo krištolą prie paveikslo rūsyje, eime ten. Pažįstamas mini žaidimas, apimantis daug šviesos. Mes priimame gautus " Laikrodžio rodyklės ir įkiškite juos į modelio laikrodžio ratuką pirmame kambaryje. Įkišame apvijos raktą į lizdą ir pasukame laikrodžio rodykles. Kai laikrodis muša, krištolas lūžta, ir mes galime atimti naują piramidę. „Laikrodžio bokšto“ serija baigta!
KAM orlaivių varikliai apima visų tipų šiluminius variklius, naudojamus kaip aviacijos tipo orlaivių varomuosius įtaisus, t. y. įrenginius, naudojančius aerodinaminę kokybę judėjimui, manevravimui ir pan. atmosferoje (lėktuvai, sraigtasparniai, sparnuotosios „B-B“ klasės raketos, „B- 3“, „3-B“, „3-3“, aviacinės sistemos ir kt.). Dėl to naudojami įvairūs varikliai – nuo stūmoklinių iki raketinių.
Orlaivių varikliai (1 pav.) skirstomi į tris dideles klases:
- stūmoklis (PD);
- oro čiurkšlė (VPDįskaitant dujų turbininis variklis);
- raketa (RD arba RKD).
Paskutinėms dviem klasėms taikoma išsamesnė klasifikacija, ypač klasė VPD.
Autorius oro suspaudimo principas VPD skirstomi į:
- kompresorius t.y., įskaitant kompresorių mechaniniam oro suspaudimui;
- ne kompresorius
:
- tiesiai per VRD ( SPVRD) su oro suspaudimu tik nuo didelio greičio slėgio;
- pulsuojantis VRD ( PuVRD) su papildomu oro suspaudimu specialiuose periodinio veikimo dujų dinaminiuose įrenginiuose.
Raketų variklių klasė LRE taip pat reiškia šiluminių variklių kompresorinį tipą, nes šiuose varikliuose darbinis skystis (degalai) suspaudžiamas skystoje būsenoje turbopumpiniuose įrenginiuose.
Kietojo kuro raketinis variklis (Kietojo kuro raketinis variklis) neturi specialaus įrenginio darbiniam skysčiui suspausti. Jis atliekamas, kai kuras pradeda degti pusiau uždaroje degimo kameros erdvėje, kurioje yra kuro įkrova.
Autorius veikimo principas yra toks skirstymas: PD Ir PuVRD darbas ciklais periodiškai veiksmai, tuo tarpu in VPD, dujų turbininis variklis Ir RKD ciklas atliekamas tęstinis veiksmai. Tai suteikia jiems pranašumų santykinės galios, traukos, svorio ir tt atžvilgiu, o tai visų pirma lėmė jų panaudojimo aviacijoje galimybes.
Autorius reaktyvinės traukos kūrimo principas VPD skirstomi į:
- tiesioginės reakcijos varikliai;
- netiesioginės reakcijos varikliai.
Pirmojo tipo varikliai tiesiogiai sukuria traukos jėgą (trauką P) - tai viskas raketų varikliai (RKD), turboreaktyvinis be papildomo degiklio ir su papildomu degikliu ( turboreaktyvinis variklis Ir TRDF), turboreaktyvinis dviejų grandinių (turboventiliatoriaus variklis Ir TRDDF), tiesiai per viršgarsinis ir hipergarsinis ( SPVRD Ir scramjet), pulsuojantis (PuVRD) ir daug kombinuoti varikliai.
Netiesioginės reakcijos dujų turbininiai varikliai (dujų turbininis variklis) perduoda savo generuojamą galią į specialų varomąjį įtaisą (sraigtą, propelerį, sraigtasparnio rotorių ir kt.), kuris sukuria traukos jėgą naudodamas tą patį oro kvėpavimo principą ( turbopropelerinis , turboventiliatorius , turbo velenas varikliai - operacijų teatras, TVVD, TVGTD). Šia prasme klasė VPD vienija visus variklius, kurie sukuria trauką naudojant oro kvėpavimo principą.
Remiantis nagrinėjamais paprastų grandinių variklių tipais, yra keletas kombinuoti varikliai , jungiantis įvairių tipų variklių savybes ir privalumus, pavyzdžiui, klases:
- turboreaktyviniai varikliai - TRDP (turboreaktyvinis variklis arba turboventiliatoriaus variklis + SPVRD);
- ramjetinė raketa - RPD (LRE arba Kietojo kuro raketinis variklis + SPVRD arba scramjet);
- raketa-turbina - MTTP (TRD + skystos raketos variklis);
ir daugelis kitų sudėtingesnių grandinių variklių derinių.
Stūmokliniai varikliai (PE)
Dviejų eilių, radialinis, 14 cilindrų, oru aušinamas stūmoklinis variklis. Bendra forma.
Stūmoklinis variklis (Anglų) Stūmoklinis variklis ) -
Stūmoklinių variklių klasifikacija. Aviacijos stūmokliniai varikliai gali būti klasifikuojami pagal įvairius kriterijus:
- Priklausomai nuo naudojamo kuro rūšies- lengvo ar sunkiojo kuro varikliams.
- Pagal mišinio formavimo būdą- varikliams su išoriniu mišinio formavimu (karbiuratorius) ir varikliams su vidinio mišinio formavimu (tiesioginis degalų įpurškimas į cilindrus).
- Priklausomai nuo mišinio uždegimo būdo- varikliams su priverstiniu uždegimu ir varikliams su slėginiu uždegimu.
- Priklausomai nuo ciklų skaičiaus- dvitakčiams ir keturtakčiams varikliams.
- Priklausomai nuo aušinimo būdo- skysčiu ir oru aušinamiems varikliams.
- Pagal cilindrų skaičių- keturių cilindrų, penkių cilindrų, dvylikos cilindrų varikliams ir kt.
- Priklausomai nuo cilindrų vietos- in-line (su cilindrais, išdėstytais iš eilės) ir žvaigždės formos (su cilindrais, išdėstytais apskritimu).
Linijiniai varikliai savo ruožtu skirstomi į vienos eilės, dviejų eilių V formos, trijų eilių W formos, keturių eilių H formos arba X formos variklius. Žvaigždžių varikliai taip pat skirstomi į vienos eilės, dviejų eilių ir kelių eilių.
- Pagal galios kitimo pobūdį priklausomai nuo aukščio pokyčio- dideliame aukštyje, t.y. varikliai, kurie palaiko galią orlaiviui kylant į aukštį, ir žemo aukščio varikliai, kurių galia mažėja didėjant skrydžio aukščiui.
- Pagal propelerio pavaros metodą- varikliams su tiesiogine sraigto ir reduktoriaus pavara.
Šiuolaikiniai orlaivių stūmokliniai varikliai yra radialiniai, keturių taktų varikliai, varomi benzinu. Stūmoklinių variklių cilindrai dažniausiai aušinami oru. Anksčiau aviacijoje buvo naudojami stūmokliniai varikliai ir vandeniu aušinami cilindrai.
Degalų degimas stūmokliniame variklyje vyksta cilindruose, o šiluminė energija paverčiama mechanine energija, nes, veikiamas susidarančių dujų slėgio, stūmoklis juda į priekį. Stūmoklio judėjimas savo ruožtu paverčiamas variklio alkūninio veleno sukimosi judesiu per švaistiklį, kuris yra jungiamoji jungtis tarp cilindro su stūmokliu ir alkūninio veleno.
Dujų turbininiai varikliai (GTE)
Dujų turbininis variklis - šilumos variklis, skirtas kuro degimo energijai paversti reaktyvinės srovės kinetine energija ir (arba) mechaniniu darbu ant variklio veleno, kurio pagrindiniai elementai yra kompresorius, degimo kamera ir dujų turbina.
Vieno veleno ir kelių velenų varikliai
Paprasčiausias dujų turbininis variklis turi tik vieną turbiną, kuri varo kompresorių ir tuo pačiu yra naudingos galios šaltinis. Tai apriboja variklio darbo režimus.
Kartais variklis yra kelių velenų. Šiuo atveju serijoje yra kelios turbinos, kurių kiekviena varo savo veleną. Aukšto slėgio turbina (pirma po degimo kameros) visada varo variklio kompresorių, o paskesnės gali varyti tiek išorinę apkrovą (sraigtasparnio ar laivo sraigtus, galingus elektros generatorius ir kt.), tiek papildomus paties variklio kompresorius, esančius. priešais pagrindinį.
Kelių velenų variklio pranašumas yra tas, kad kiekviena turbina dirba optimaliu greičiu ir apkrova. Kai apkrova varoma iš vieno veleno variklio veleno, variklio pagreitis, tai yra galimybė greitai suktis aukštyn, būtų labai prastas, nes turbina turi tiekti galią tiek, kad variklis aprūpintų daug energijos. oro (galią riboja oro kiekis) ir apkrovai pagreitinti. Dviejų velenų konstrukcija greitai pradeda veikti lengvas aukšto slėgio rotorius, aprūpinantis variklį oru, o žemo slėgio turbiną – dideliu kiekiu dujų įsibėgėjimui. Taip pat paleidžiant tik aukšto slėgio rotorių galima įsibėgėjimui naudoti ir ne tokį galingą starterį.
Turboreaktyvinis variklis (TRJ)
Turboreaktyvinis variklis (Anglų) Turboreaktyvinis variklis ) yra šilumos variklis, kuriame naudojama dujų turbina, o reaktyvinė trauka susidaro, kai degimo produktai išteka iš purkštuko. Dalis turbinos darbo tenka oro suspaudimui ir šildymui (kompresoriuje).
Turboreaktyvinio variklio schema:
1. įvesties įrenginys;
2. ašinis kompresorius;
3. degimo kamera;
4. turbinos mentės;
5. antgalis.
Turboreaktyviniame variklyje darbinio skysčio suspaudimas prie įėjimo į degimo kamerą ir didelis oro srautas per variklį pasiekiamas dėl bendro artėjančio oro srauto ir kompresoriaus, esančio turboreaktyvinio variklio kelyje, veikimo iškart po to įleidimo įtaisas, priešais degimo kamerą. Kompresorius yra varomas turbina, sumontuota ant to paties veleno ir veikianti tuo pačiu darbiniu skysčiu, šildoma degimo kameroje, iš kurios susidaro srovės srovė. Įleidimo įrenginyje dėl oro srauto stabdymo padidėja statinis oro slėgis. Kompresoriuje bendras oro slėgis didėja dėl kompresoriaus atliekamo mechaninio darbo.
Slėgio padidėjimo greitis kompresoriuje yra vienas iš svarbiausių turboreaktyvinio variklio parametrų, nes nuo to priklauso efektyvus variklio efektyvumas. Jei pirmiesiems turboreaktyviniams varikliams šis skaičius buvo 3, tai šiuolaikiniams siekia 40. Siekiant padidinti kompresorių dujų dinaminį stabilumą, jie gaminami dviem etapais. Kiekviena iš kaskadų veikia savo sukimosi greičiu ir yra varoma savo turbinos. Šiuo atveju kompresoriaus 1 pakopos velenas (žemas slėgis), sukamas paskutinės (mažiausio greičio) turbinos, praeina antrojo pakopos (aukšto slėgio) kompresoriaus tuščiavidurio veleno viduje. Variklių kaskados dar vadinamos žemo ir aukšto slėgio rotoriais.
Daugumos turboreaktyvinių variklių degimo kamera yra žiedo formos, o turbinos-kompresoriaus velenas eina kameros žiedo viduje. Kai oras patenka į degimo kamerą, jis yra padalintas į 3 srautus:
- Pirminis oras- patenka per priekines degimo kameros angas, yra stabdomas prieš purkštukus ir tiesiogiai dalyvauja formuojant kuro ir oro mišinį. Tiesiogiai dalyvauja kuro degime. Degalų ir oro mišinys degalų degimo zonoje reaktyviniame variklyje savo sudėtimi artimas stechiometrinei.
- Antrinis oras- patenka pro šonines angas vidurinėje degimo kameros sienelių dalyje ir padeda jas vėsinti, sukurdamas daug žemesnės temperatūros oro srautą nei degimo zonoje.
- Tretinis oras- patenka per specialius oro kanalus degimo kameros sienelių išleidimo dalyje ir padeda išlyginti darbinio skysčio temperatūros lauką priešais turbiną.
Dujų ir oro mišinys plečiasi ir dalis jo energijos turbinoje per rotoriaus mentes paverčiama mechanine pagrindinio veleno sukimosi energija. Ši energija visų pirma išleidžiama kompresoriaus darbui, taip pat naudojama variklio agregatų (kuro stiprintuvo siurblių, alyvos siurblių ir kt.) varymui ir elektros generatoriams, kurie tiekia energiją įvairioms borto sistemoms.
Didžioji besiplečiančio dujų ir oro mišinio energijos dalis sunaudojama dujų srautui paspartinti purkštuke, kuris iš jo išteka, sukuriant srovės trauką.
Kuo aukštesnė degimo temperatūra, tuo didesnis variklio efektyvumas. Siekiant išvengti variklio dalių sunaikinimo, naudojami karščiui atsparūs lydiniai su aušinimo sistemomis ir šilumos barjerinėmis dangomis.
Turboreaktyvinis variklis su papildomu degikliu (TRDF)
Turboreaktyvinis variklis su papildomu degikliu - turboreaktyvinio variklio modifikacija, daugiausia naudojama viršgarsiniuose orlaiviuose. Nuo turboreaktyvinio variklio jis skiriasi tuo, kad tarp turbinos ir reaktyvinio antgalio yra papildomo degiklio kamera. Į šią kamerą per specialius purkštukus tiekiamas papildomas kuro kiekis, kuris deginamas. Degimo procesas organizuojamas ir stabilizuojamas naudojant priekinį įrenginį, kuris užtikrina išgaravusio kuro ir pagrindinio srauto susimaišymą. Temperatūros padidėjimas, susijęs su šilumos patekimu į papildomą degiklį, padidina turimą degimo produktų energiją ir, atitinkamai, išmetimo iš purkštuko greitį. Atitinkamai, srovės trauka (papildomasis degiklis) taip pat padidėja iki 50%, tačiau degalų sąnaudos smarkiai padidėja. Komercinėje aviacijoje antrinio degimo varikliai paprastai nenaudojami dėl mažo efektyvumo.
Dvigubos grandinės turboreaktyvinis variklis (turboreaktyvinis variklis)
Pirmasis turboreaktyvinio variklio koncepciją vidaus orlaivių variklių pramonėje pasiūlė A. M. Lyulka (Remdamasis nuo 1937 m. atliktais tyrimais, A. M. Lyulka pateikė paraišką aplinkkelio turboreaktyviniam varikliui išradinėti. Autoriaus pažymėjimas įteiktas balandžio 22 d. 1941 m.)
Galima sakyti, kad nuo septintojo dešimtmečio iki šių dienų orlaivių variklių pramonėje buvo turboventiliatorių era. Įvairių tipų varikliai su turboventiliatoriais yra labiausiai paplitusi orlaiviuose naudojamų reaktyvinių variklių klasė – nuo greitaeigių naikintuvų-perėmėjų su mažo apėjimo koeficiento turboventiliatoriais iki milžiniškų komercinio ir karinio transporto orlaivių su didelio apėjimo koeficiento turboventiliatoriais.
Turboreaktyvinio aplinkkelio variklio schema:
1. žemo slėgio kompresorius;
2. vidinis kontūras;
3. vidinės grandinės išėjimo srautas;
4. Išorinio kontūro išėjimo srautas.
Pagrindas dvigubos grandinės turboreaktyviniai varikliai Pagrįstas principas prijungti prie turboreaktyvinio variklio papildomos oro masės, einančios per išorinę variklio grandinę, todėl galima gauti didesnio skrydžio efektyvumo variklius, lyginant su įprastais turboreaktyviniais varikliais.
Praėjęs pro įleidimo įrenginį, oras patenka į žemo slėgio kompresorių, vadinamą ventiliatoriumi. Po ventiliatoriaus oras padalijamas į 2 srautus. Dalis oro patenka į išorinę grandinę ir, aplenkdama degimo kamerą, sudaro purkštuką. Kita oro dalis praeina per vidinę grandinę, kuri yra visiškai identiška aukščiau aptartam turboreaktyviniam varikliui, su tuo skirtumu, kad paskutinės turbinos pakopos turboventiliatoriaus variklyje varo ventiliatorių.
Vienas iš svarbiausių turboventiliatoriaus variklio parametrų yra aplinkkelio santykis (m), tai yra oro srauto per išorinę kilpą ir oro srauto per vidinę kilpą santykis. (m = G 2 / G 1, kur G 1 ir G 2 yra atitinkamai oro srautas per vidines ir išorines grandines.)
Kai apėjimo koeficientas yra mažesnis nei 4 (m<4) потоки контуров на выходе, как правило, смешиваются и выбрасываются через общее сопло, если m>4 - srautai išleidžiami atskirai, nes maišyti sunku dėl didelio slėgio ir greičio skirtumo.
Turboventiliatoriaus variklyje yra principas padidinti variklio skrydžio efektyvumą, sumažinant skirtumą tarp darbinio skysčio, ištekančio iš purkštuko, greičio ir skrydžio greičio. Traukos sumažėjimas, dėl kurio sumažės šis greičių skirtumas, kompensuojamas padidinus oro srautą per variklį. Oro srauto per variklį padidėjimo pasekmė yra variklio įleidimo įtaiso priekinio skerspjūvio ploto padidėjimas, dėl kurio padidėja variklio įleidimo angos skersmuo, dėl kurio padidėja jo pasipriešinimas. ir masė. Kitaip tariant, kuo didesnis apėjimo koeficientas, tuo didesnis variklio skersmuo, o visi kiti dalykai yra vienodi.
Visus turboventiliatoriaus variklius galima suskirstyti į 2 grupes:
- su srautų maišymu už turbinos;
- nemaišant.
Variklyje su turboventiliatoriumi su srauto maišymu ( turboventiliatoriaus variklis) oro srautai iš išorinių ir vidinių kontūrų patenka į vieną maišymo kamerą. Maišymo kameroje šie srautai sumaišomi ir palieka variklį per vieną purkštuką su viena temperatūra. Varikliai su turboventiliatoriais yra efektyvesni, tačiau dėl maišymo kameros padidėja variklio dydis ir svoris
Turboventiliatoriaus varikliai, kaip ir turboreaktyviniai varikliai, gali būti su reguliuojamais purkštukais ir papildomu degikliu. Paprastai tai yra turboventiliatoriaus variklis su žemu apėjimo koeficientu viršgarsiniams kariniams orlaiviams.
Karinis turboventiliatoriaus variklis EJ200 (m = 0,4)
Dvigubos grandinės turboreaktyvinis variklis su papildomu degikliu (TRDDF)
Dviejų grandinių turboreaktyvinis variklis su papildomu degikliu - turboventiliatoriaus variklio modifikavimas. Jis išsiskiria tuo, kad yra papildomo degiklio kamera. Rasta plačiai paplitusio naudojimo.
Degimo produktai, išeinantys iš turbinos, sumaišomi su oru, patenkančiu iš išorinės grandinės, o tada šiluma pridedama prie bendro srauto papildomo degiklio, kuris veikia tuo pačiu principu kaip ir TRDF. Degimo produktai šiame variklyje išteka per vieną bendrą purkštuką. Toks variklis vadinamas dviejų grandinių variklis su bendru papildomu degikliu.
TRDDF su nukreipiamu traukos vektoriumi (OVT).
Traukos vektoriaus valdymas (TCV) / Traukos vektoriaus nuokrypis (VTD)
Specialūs sukamieji purkštukai kai kuriuose turboventiliatoriuose (F) leidžia nukreipti iš purkštuko ištekančio darbinio skysčio srautą variklio ašies atžvilgiu. OVT sukelia papildomus variklio traukos nuostolius dėl papildomo darbo, reikalingo srautui pasukti, ir apsunkina orlaivio valdymą. Tačiau šiuos trūkumus visiškai kompensuoja žymiai padidintas manevringumas ir sumažėjęs orlaivio kilimo ir tūpimo bėgimas iki vertikalaus kilimo ir tūpimo imtinai. OVT naudojamas tik karinėje aviacijoje.
Didelis turboventiliatoriaus / turboventiliatoriaus variklio apėjimo santykis
Turboventiliatoriaus variklio schema:
1. ventiliatorius;
2. apsauginis gaubtas;
3. turbokompresorius;
4. vidinės grandinės išėjimo srautas;
5. Išorinio kontūro išėjimo srautas.
Turboventiliatoriaus variklis (Anglų) Turboventiliatoriaus variklis ) yra turboventiliatorius su dideliu apėjimo koeficientu (m>2). Čia žemo slėgio kompresorius paverčiamas ventiliatoriumi, kuris nuo kompresoriaus skiriasi tuo, kad turi mažiau pakopų ir didesnio skersmens, o karšta srovė praktiškai nesimaišo su šaltąja.
Šio tipo varikliuose naudojamas didelio skersmens vienos pakopos ventiliatorius, užtikrinantis didelį oro srautą per variklį visais skrydžio greičiais, įskaitant mažą greitį kilimo ir tūpimo metu. Dėl didelio ventiliatoriaus skersmens tokių turboventiliatorių variklių išorinės grandinės antgalis tampa gana sunkus ir dažnai sutrumpinamas, su tiesinimo įtaisais (fiksuotomis mentėmis, kurios pasuka oro srautą ašine kryptimi). Atitinkamai, dauguma turboventiliatorių variklių su dideliu apėjimo koeficientu yra nesimaišant srautams.
Įrenginys vidinis kontūras Tokie varikliai panašūs į turboreaktyvinį variklį, kurio paskutinės turbinos pakopos varo ventiliatorių.
Išorinis kontūras Toks turboventiliatoriaus variklis, kaip taisyklė, yra didelio skersmens vienos pakopos ventiliatorius, už kurio yra tiesinimo aparatas, pagamintas iš fiksuotų menčių, kurios pagreitina oro srautą už ventiliatoriaus ir suka jį, vedantį į ašinę kryptį, išorinis kontūras baigiasi antgaliu.
Dėl to, kad tokių variklių ventiliatorius, kaip taisyklė, yra didelio skersmens, o oro slėgio padidėjimo laipsnis ventiliatoriuje nėra didelis, tokių variklių išorinės grandinės antgalis yra gana trumpas. Atstumas nuo variklio įėjimo iki išorinio kontūrinio antgalio išėjimo gali būti žymiai mažesnis nei atstumas nuo variklio įėjimo iki vidinio kontūro antgalio išėjimo. Dėl šios priežasties gana dažnai išorinės grandinės antgalis yra klaidingai painiojamas su ventiliatoriaus gaubtu.
Turboventiliatoriaus varikliai su dideliu apėjimo koeficientu yra dviejų arba trijų velenų.
Privalumai ir trūkumai.
Pagrindinis tokių variklių privalumas yra didelis jų efektyvumas.
Trūkumai – didelis svoris ir matmenys. Ypač didelis ventiliatoriaus skersmuo, dėl kurio skrendant susidaro didelis oro pasipriešinimas.
Tokių variklių taikymo sritis – tolimųjų ir vidutinių nuotolių komerciniai lėktuvai, kariniai transporto orlaiviai.
Turboventiliatoriaus variklis (TVVD)
Turboventiliatoriaus variklis (Anglų) Turbopropelerinis variklis ) -
Jei kada nors skridote komerciniu lėktuvu, greičiausiai pastebėjote mažas baltas arba geltonas spirales išilgai orlaivio variklių centro. Ar kas nors susimąstė, kam reikalingos šios spiralės? Taip, žinoma, yra nuomonė, kad spiralės reikalingos norint įspėti oro uosto darbuotojus, kad orlaivių varikliai įjungti. Tai iš dalies tiesa. Bet tai nėra taip paprasta. Ir tai nėra išsamus paaiškinimas.
Norėdami tiksliai išsiaiškinti, kodėl orlaivių varikliai turi baltas spirales, susisiekėme tiesiogiai su orlaivių gamintoju „Boeing“. Štai ką pasakė jų atstovas:
"Spiralės, esančios lėktuvo variklių centre, turi du tikslus. Pirma, spiralė skirta paukščiams atbaidyti. Antra, spiralė iš tikrųjų padeda nustatyti, ar orlaivio variklis įjungtas."
Taip pat susisiekėme su įmonės atstovu , kuri yra pasaulyje pirmaujanti reaktyvinių variklių gamintoja. Iš principo, paklausus apie spirales orlaivių varikliuose, mums buvo atsakyta tą patį, ką ir Boeing kompanijai.
Štai ką jie mums parašė:
"Mūsų orlaivių varikliuose yra slinktys, kurių reikia norint parodyti, kada veikia jėgos agregatas. Tai būtina, kai orlaivis stovi ant žemės. Pavyzdžiui, oro uoste, kur kitų orlaivių variklių garsas gali užgožti kitų orlaivių variklius. Dėl to oro uosto darbuotojai gali, negirdėdami orlaivio, prie kurio dirba, variklių garso ir gali priartėti prie jo, o tai rizikuoja įsiurbti žmogų į reaktyvinio jėgos agregato mentes.
Tačiau pažvelgę į spiralę iš karto suprasite, kad orlaivio variklis veikia.
Skrydžio metu spiralė taip pat atlieka svarbų vaidmenį. Sukant spiralę atsiranda vizualinis mirgėjimas, kuris atbaido paukščius. Dėl to jie, kaip taisyklė, nesiartina prie skrendančio lėktuvo“.
Apskritai ši versija yra gana tikėtina ir panašias teorijas galite perskaityti daugelyje kitų interneto šaltinių.
Tačiau iš tikrųjų yra ir daug kitos prieštaringos informacijos.
Pavyzdžiui, skrydžio metu orlaivių varikliai dirba gana dideliu greičiu, o besisukančios spiralės paukščiai greičiausiai nepastebės. Spiralės mirgėjimas taip pat nepastebimas. Todėl versija, kad spiralė atbaido paukščius, kažkaip abejotina.
Beje, taip nutinka lėktuvo varikliui, jei į jį atsitrenkia paukštis.
Bet kaip tuomet besisukanti spiralė gali įspėti antžemines tarnybas, kad įjungtas ant žemės esantis orlaivis?
Juk visiškai įšilus orlaivio variklius prieš išvykstant į kilimo ir tūpimo taką, jėgos agregato mentės taip pat pradeda suktis labai greitai ir vargu ar galima įžiūrėti baltą spiralę.
Taip, viskas teisingai, varikliui veikiant baltos spiralės nesimato. Tačiau spiralės dėka, kai veikia orlaivio variklis, oro uosto antžeminės tarnybos mato variklyje baltą dėmę. Dėl to nesunku nustatyti, kad priešais jus yra lėktuvas su įjungtais varikliais.
Kodėl reikia įspėti antžeminį personalą, kad veikia orlaivio variklis?
Reikalas tas, kad darbas šalia veikiančio orlaivio variklio yra labai pavojingas.
Pavyzdžiui, „Boeing 737“ variklio tuščiąja eiga pavojinga zona yra 2,7 metro.
Tai reiškia, kad net jei orlaivio variklis dirba tuščiąja eiga, yra pavojus, kad žmogus gali būti įsiurbtas į variklį.
Kai variklis padidina greitį virš tuščiosios eigos, pavojaus zona žmonėms padidėja iki 4 metrų ar daugiau.
Didelių reaktyvinių lėktuvų, tokių kaip 777, varikliai natūraliai turi dar didesnę pavojaus zoną, prie kurios artintis, kol varikliai veikia, griežtai draudžiama.
Todėl labai svarbu, kad oro uosto antžeminis personalas galėtų lengvai ir greitai nustatyti, ar veikia orlaivių varikliai, prie kurių jie dirba.
Taigi tikrai žinoma, kad orlaivių variklių spiralė yra svarbus elementas teikiant pagalbą oro uosto antžeminės tarnybos darbuotojams.
Kalbant apie paukščius gąsdinančią versiją, nemanome, kad ji įtikinama, nes mažai tikėtina, kad paukščiai pamatys spiralės, kuri sukasi skrendant lėktuvui, mirgėjimą.
Sanskrito eilėraštyje „Samarangana Sutradhara“ aprašomas nuostabus aparatas: „Jo kūnas turi būti tvirtas ir patvarus, pagamintas iš lengvos medžiagos, kaip didelis skrendantis paukštis.Į vidų reikia įdėti įtaisą, kuriame yra gyvsidabrio, ir po juo esantį geležies šildymo įtaisą. Jėga, paslėpta gyvsidabriu ir kuri pajudina nešantį sūkurį,žmogus šioje karietoje gali pačiu nuostabiausiu būdu nuskristi didelius atstumus dangumi. Į vidų reikia įdėti keturis tvirtus gyvsidabrio indus. Kai jie šildomi valdoma ugnimi iš geležinių prietaisų, vežimas gyvsidabrio dėka išvystys griaustinio galią. Ir ji iškart virsta „perlu danguje“.
Ryžiai. Nr. 1. Vimanos skyrius.
Galbūt gyvsidabrio raketinį kurą savo skrydžiams naudojo italų vienuolis Andrea Grimaldi Volanda, kurio principas buvo atsitiktinai atrastas atliekant alcheminius gyvsidabrio pavertimo auksu eksperimentus. Štai kaip Leiden Gazette laikraščio korespondentas aprašė Grimaldi automobilį 1751 m. spalio 21 d.:
„Mašina, kuria Andrea Grimaldi Volanda gali nuvažiuoti septynias mylias per valandą, yra su laikrodžio mechanizmu, yra 22 pėdų pločio, paukščio formos, kurios korpusą sudaro kamštienos gabalėliai, sujungti vienas su kitu. viela, padengta pergamentu ir plunksnomis. Sparnai pagaminti iš banginio ūsų ir žarnų. Mašinos viduje yra trisdešimt unikalių ratų ir grandinių, skirtų nuleisti ir pakelti svorius. Be to, čia buvo panaudoti šeši variniai vamzdžiai, iš dalies užpildyti gyvsidabriu. Pusiausvyrą išlaiko paties išradėjo patirtis. Vienodai greitai gali skristi audros ir ramiu oru. Šią nuostabią mašiną valdo septynių pėdų ilgio uodega, dirželiais pritvirtinta prie paukščio kojų. Kai tik automobilis pakyla, uodega nukreipia jį į kairę arba dešinę, kaip nori išradėjas.
Maždaug po trijų valandų paukštis sklandžiai krenta ant žemės, po to vėl įsijungia laikrodžio mechanizmas. Išradėjas nuolat skraido medžių aukštyje.
Andrea Grimaldi Wolande kartą perskrido Lamanšo sąsiaurį iš Kalė į Doverį. Iš ten tą patį rytą išskrido į Londoną, kur su garsiais mechanikais kalbėjosi apie savo automobilio dizainą. Mechanikai labai nustebo ir pasiūlė prieš Kalėdas pagaminti automobilį, kuris galėtų skristi 30 mylių per valandą greičiu...“
„... Italijoje yra laiškas iš Londono, patvirtinantis skrydį, o Prancūzijos mieste Lione yra trijų akademikų sertifikuotas mokslinis „paukščio“ tyrimas, kuriame pripažįstama, kad „Grimaldi sėkmingai skrido iš Kalė į Doverį m. 1751 m.
V. Kazakovo straipsnis „Vagimo mašina virš Lamanšo.“ Žurnalas „Jaunimo technologija“ Nr.3, 1979 m.
Cyrano de Bergerac, bendraudamas su „demonais“ (ateiviais), knygoje „Kita šviesa, arba Mėnulio valstybės ir imperijos“ aprašo rasos garavimo varomojo įrenginio įrenginį, kurio pagalba jis keliavo iš Prancūzijos į Kanada:
„Pakilau į dangų ir štai kaip. Visų pirma, aplink save surišau daugybę rasos pripildytų butelių, saulės spinduliai krito ant jų tokia jėga, kad karštis, pritraukęs juos, pakėlė mane į orą ir taip aukštai. kad atsidūriau toliau aukščiausiuose debesyse. Bet kadangi ši trauka privertė mane per greitai pakilti ir užuot priartėjus prie Mėnulio, kaip tikėjausi, priešingai, pastebėjau, kad esu toliau nuo jo nei išvykdamas , pamažu ėmiau daužyti butelius vieną po kito, kol pajutau, kad mano kūno svoris nusveria gravitacijos jėgą ir leidžiasi ant žemės.
Ryžiai. Nr. 2. Cyrano de Bergerac kelionė.
"... kai pamačiau save apsuptą daugybės visiškai nuogų žmonių. Mano išvaizda, man atrodė, juos nepaprastai nustebino, nes buvau pirmasis buteliais apsirengęs žmogus, kurį jie matė; be to, jie pastebėjo, kad kai Aš judu, beveik neliečiu žemės, o tai prieštarauja viskam, ką jie galėjo paaiškinti mano aprangą: juk jie nežinojo, kad net menkiausiu judesiu, kurį perdaviau savo kūnui, vidurdienio saulės spindulių šiluma mane pakėlė ir visa rasa aplink mane ir kad jei mano butelių būtų užtekę, kaip mano kelionės pradžioje, būčiau galėjęs jų akyse pakilti į orą...“
Iš pirmo žvilgsnio rasos garinimo varomosios jėgos aprašymą galima laikyti autoriaus išradimu, tačiau ne viskas taip paprasta. Cyrano de Bergerac rašo, kad energijos šaltinis darbiniam skysčiui išgaruoti yra saulės spinduliai, tačiau nenurodo, kokia medžiaga buvo užpildytos kolbos. Idealus darbinis skystis jo varymui, kaip Vimana, Grimaldi mašina, gali būti gyvsidabris arba kitas skystis, turintis didelį paviršiaus įtempimo koeficientą.
Koks yra gyvsidabrio vimana variklio veikimo principas? Pasirodo, visai paprasta. Gyvsidabrio varomojo įtaiso veikimo principas pagrįstas sočiųjų garų slėgio skirtumu virš išgaubto ir įgaubto paviršiaus – dviejų terpių (skystos ir kietos) sąsajoje.Kaip žinoma, sočiųjų garų slėgis virš išgaubto paviršiaus yra didesnis (nukrenta), o virš įgaubto paviršiaus (menisko) yra mažesnis nei virš plokščio skysčio paviršiaus. Slėgių skirtumas nustatomas pagal Tomsono (Kelvino) lygtį.
Tomsono (Kelvino) lygtis:
ln (P/Ps) = ± (2σVm)/ (rRT), kur
p – garų slėgis virš išlenkto menisko;
ps yra sočiųjų garų slėgis virš plokščio paviršiaus;
s yra kondensuoto skysčio paviršiaus įtempis;
r yra menisko kreivumo spindulys.
σ - skysčio paviršiaus įtempimas, vaizdai. kai kondensuojasi garai
R – dujų konstanta
Vm yra skysčio molinis tūris.
Jei pagal senovinį vimanos aprašymą gyvsidabris kaitinamas uždarame metaliniame inde iki tam tikros temperatūros, tai dėl gyvsidabrio išgaravimo inde susidaro sotieji garai, kurie nusės į lašai ant jo viršutinio paviršiaus, jei susidaro „rasos taškas“. Dėl sočiųjų garų slėgio skirtumo ant išgaubto ir įgaubto paviršiaus atsiranda jėga F 1, nukreipta į viršų. Kėlimo jėga priklausys nuo darbinio skysčio paviršiaus įtempimo koeficiento ir lašelių dydžio. Kuo mažesnis lašelio dydis, tuo didesnis sočiųjų garų slėgio skirtumas. Poveikis tampa pastebimas, kai gyvsidabrio lašelių dydis yra apie 10 minus 5 m.
Ryžiai. Nr. 3. Vimana Mercury variklio veikimo principas ir schema.
3 paveiksle, kuriame pavaizduota senovinė vimana. Kairėje yra gyvsidabrio lašas (geltonas apskritimas), įgaubti ir išgaubti meniskai (lašai) skysčio paviršiuje. Dešinėje yra vimanos dalis. Apačioje pavaizduotas „šildymo įrenginys“. Varomasis įtaisas, sudarytas iš keturių sekcijų, iš dalies užpildytų gyvsidabriu. Du vertikalūs strypai yra šilumos vamzdžiai, kurie užtikrina efektyviausią šilumos perdavimą iš šildytuvo į kitas vimanos dalis.
Vimanas, tolimoje praeityje, iš tikrųjų skraidė. Gyvsidabrio varomoji jėga yra paprastas, patikimas ir ekonomiškas būdas judėti erdvėje.
Įspėjimas:
1. Būkite atsargūs! Gyvsidabrio garai negali būti vadinami naudinga medžiaga žmogaus organizmui.
2. Dėmesio. Gyvsidabrio sočiųjų garų slėgis (kritiniame taške) pasiekia
1460 atmosferų.
Kitų perkraustytojų aprašymai ir veikimo principai yra tinklaraštyje:
Apžiūrėkite skydelį ant durų. Atidarykite skląstį ir pažiūrėkite į vidų. Dabar galite pasiekti šį podiumą. Pažiūrėkite per okuliarą, kad pamatytumėte tris pranešimus. Tada nulupkite apskritus langus, kad surastumėte mįslę įminusį elementą. Štai sprendimai: Skrydžio galia, o žinios yra rašiklis Vargšas aš, man nereikia turtingo - nieko Mano veidas tyli be rankų - laikrodis Gausite turtingą langą bėdai Pažvelk į lauką jūsų inventorius. Pasukite ratuką į priekinius skląsčius, kad atrakintumėte dėžutę ir nuimtumėte objektyvą. Jis bus pritvirtintas prie okuliaro ir leis pažvelgti į netoliese esančią rakto skylutę. Sukite ratukus, kol užsidegs visi trys perjungimo jungikliai. Jums tereikia pasukti vieną iš dviejų kairiųjų ratukų, kol užsidegs abu kairieji perjungimo jungikliai, ir tas pats dešinėje pusėje. Viduje padėkite piramidę trikampėmis formomis ant stalo. Jūs gausite emblemą. Įdėkite emblemą į tuščią lizdą ant ginklo atvaizdo ant sienos krūtinės. Tada pasukite besisukančias dalis, kad jos atitiktų aukščiau esantį vaizdą. Pažiūrėkite į skydelį ant sienos. Perkelkite slankiklius į pozicijas, nurodytas mašinos maitinimui. Tada apverskite didelį stalo jungiklį. Apverskite visus keturis jungiklius ir paspauskite šio įrenginio viduje esantį mygtuką, kad jį atidarytumėte. Sukite kairę lazdelę, kol užsidegs fone esanti lemputė. Tada sukite tinkamą ratuką, kol žalias signalas sutaps su juodu. Tai atvers portalą. Pažiūrėkite į tą keistą rankenėlę centrinio stalo šone. Viena vertus, patraukite šią svirtį atgal. Kita vertus, atrakinkite skląstį apačioje. Atidarykite dėžutę ir paimkite medinį įrankį. Įdėkite pavarą į angą viršutinio stalo centre. Sukite tol, kol bažnyčia nušoks nuo stalo. Pažiūrėkite į grindis, kad surastumėte plyteles su apnašomis, kurios skaito ugnį. Paimkite sferą į vidų. Pažiūrėk į sferą. Apverskite kamuolį aukštyn kojomis jo lopšyje, tada pasukite, kol atsidarys. Paimkite magnetą iš vidaus. Grįžkite į stalviršį, suraskite šį pastatą ir sukite ratą, kol atsidarys mažos durelės. Žiūrėjimas su okuliaru. Patraukite gyvatės uodegą, kad atsirastų laiptuotas kūnas. Sukite tris segmentus, kol deimantai susilygins, kaip parodyta aukščiau esančiame pavyzdyje. Spustelėkite mygtuką ant atviros gyvatės galvos, kad ji atidarytų burną. Paimkite magnetą iš vidaus. Pažiūrėkite į šį automobilį. Kai parinkiklis yra ant pirmosios raidės, pasukite ratuką 9 ir 8, kad paryškintumėte raidę p. Tada perkelkite parinkiklį į antrosios raidės angą ir pasukite ratukus 9 ir 2, kad padėtumėte Y. Perkelkite parinkiklį į trečiosios raidės angą ir pasukite ratukus 2 ir 5, kad pasirinktumėte R. Perkelkite parinkiklį į ketvirtosios raidės angą, o pasukite ratukus 1 ir 6, skirtą E. Paimkite medinę raižytą arką. Čia padėkite arką ant stalo. Tada pasukite jį ir okuliaru įeikite į vidų. Ant trijų stulpų rasite keletą taškų. Laikykite juos dviem pirštais, kad atskleistumėte paveikslėlį. Padarykite tai visiems trims ir atkreipkite dėmesį į juos. Centriniame skydelyje nupieškite visus tris modelius, kad būtų rodomos trys raštų partijos. Kai bus visos trys, atsiras nauja struktūra. Pažvelkite į šį galinį skydelį per okuliarą, kad pamatytumėte kompaso raides, nubrėžtas iš figūros. Galite spustelėti mygtuką centre, kad pasuktumėte rankas ir vilkite figūras viduryje. Naudokite tai, kad užbaigtumėte kompasą, kaip nurodyta aukščiau. Paimkite medinį modelio gabalėlį iš vidaus. Atidarykite stalčių ir paimkite ciferblato modelį. Tačiau taip pat atkreipkite dėmesį, kad simboliai yra ant mažų lentelių. Raskite ir pažymėkite šiuos simbolius. Pasukite vaizdo ieškiklį šioje struktūros dalyje, kad eilutės ir stulpeliai atitiktų tą patį simbolių rinkinį, kurį matėte ant mažų plokštelių. Tada dukart spustelėkite vaizdo ieškiklį, kad grafike pamatytumėte žvaigždynų eilutę. Užrašykite juos abu, kuriuos galite pamatyti žemiau. Ar juos gavai? Tada grįžkite į priekinį šios konstrukcijos paviršių. Naudokite magnetus, kad stumtumėte ir trauktumėte keturis deimantus, kad atitiktumėte žvaigždynų diagramose pateiktus išdėstymus. Jei įdėsite abu magnetus ant tos pačios linijos, deimantas judės link centro. Lengviausias būdas tai padaryti yra pradėti nuo apačios, kad atsidurtumėte pačiame piktogramos viršuje, kuri abiejose diagramose yra viduryje. Suderinus vieną diagramą, atsidarys vienas iš skląsčių. Pakartokite procesą su kitu modeliu, kad atidarytumėte antrą skląstį ir dureles. Paimkite gabalėlį iš vidaus.
