Ce consum de ulei în motor ar trebui să fie normal. Ce ar trebui să fie consumul de ulei în motor conform normei VAZ 2107 consumul de ulei ce trebuie făcut

Sunt multe motive pentru care motorul poate „ia” ulei, uneori este foarte greu, uneori chiar imposibil, să afli de ce motorul „mâncă” ulei acasă. Astăzi voi încerca să vorbesc despre cele mai probabile motive pentru care un motor poate crește consumul de ulei de motor.

Să punctăm imediat „i”. Ce înseamnă că motorul consumă ulei sau motorul consumă ulei? Unii înțeleg literal expresia acestui șofer, imaginându-și un motor care este alimentat de ulei de motor. 🙂 Asta, desigur, este o prostie, prin expresiile pe care le ia sau mănâncă, înseamnă cheltuirea excesivă a uleiului de motor, ceea ce nu ar trebui să fie. Adică, producătorul a indicat că pentru 10.000 motorul va folosi până la 1 litru de ulei de motor, aceasta este considerată norma și nu există motive de îngrijorare. De exemplu, când ai schimbat uleiul, să zicem 5 litri în motor, ar trebui să fii pregătit pentru faptul că după 10.000 km trebuie să adaugi ulei la motorul mașinii tale. Dacă trebuie să completați mai des sau mai mult, acest lucru se numește - motorul mănâncă ulei.

Unde se duce acest ulei?

După cum știți, toate elementele de frecare sunt lubrifiate cu ulei, fără de care este imposibil să ne imaginăm vreun motor cu ardere internă. Consumul de ulei permis, de regulă, are loc datorită grupului de piston al motorului, în acest loc frecarea este cea mai mare. Din cauza temperaturilor ridicate, o parte din uleiul de motor se arde „zburând în țeavă” împreună cu evacuarea sau se depune pe pereții camerei de ardere, ai segmentelor pistonului sau ai scaunelor supapelor.

Notă: Nu ar trebui să luați de regulă cifra pe care am dat-o mai sus de 10.000 km și 1 litru de ulei, pentru fiecare mașină această cifră poate diferi semnificativ, totul depinde de marca motorului și de caracteristicile acestuia.

Consumul crescut de combustibil indică defecțiuni ale motorului, foarte adesea cauza fiind uzura motorului. De regulă, totul începe cu faptul că uleiul apare în sistemul de ventilație, treptat, dacă nu se face nimic, uleiul va apărea în filtrul de aer. Motivul pentru aceasta este presiunea gazelor din carter, care crește pe măsură ce motorul se uzează, în timp ce uleiul este împins în aerisire.

Motoarele cu turbocompresor pot înghiți ulei foarte repede, în timp ce drenează carterul motorului, din cauza uzurii banale a bucșelor rotorului turbinei. De aceea, proprietarii unor astfel de motoare ar trebui să fie extrem de atenți și să monitorizeze consumul de ulei în timp util, începând cu turbină.

De ce un motor arde uleiul?

Garniturile de ulei cauzează foarte des un consum crescut de ulei de motor. Pe supapele sistemului de distribuție a gazelor sunt instalate capace de raclere a uleiului. Aici sunt posibile fenomene neașteptate. De exemplu, un motor slab încălzit crește probabilitatea de întărire a manșetelor capacului uneori, dar nu este nevoie să vorbim despre motoarele cu kilometraj. Un capac „întărit” nu se va etanșa, prin urmare, uleiul va curge liber sub manșonul de ghidare, de-a lungul tijei supapei. După aceea, uleiul de motor fie va zbura împreună cu gazele de eșapament, fie va intra în camera de ardere și va acoperi lumânările în timp ce arde. Rezultat - și .

Segurile de piston sunt al doilea cel mai probabil motiv pentru care un motor consumă ulei. Pe un piston, de regulă, sunt trei inele, deasupra sunt două inele de compresie, iar sub ele există o racletă de ulei. Pentru ce sunt inelele de compresie, știi, sper. Cu ajutorul lor, producătorul reduce decalajul dintre piston și peretele cilindrului, datorită căruia există o revenire maximă a energiei transmise pentru rotația motorului. Pentru a reduce frecarea care apare între inelele de compresie și pereții cilindrilor, acestora li se furnizează ulei, ale cărui rămășițe sunt îndepărtate de inelele raclete de ulei. Uzura acestor inele duce la faptul că o parte din ulei va rămâne pe pereți, prin urmare, consumul de ulei va crește. Ca urmare, vei pierde câțiva litri de ulei de motor într-o zi și vei ajunge la concluzia că motorul mănâncă ulei.

În timpul „vieții” sale, motorul este supus unui număr mare de modificări ale ciclurilor de încălzire și răcire. În același timp, toate piesele motorului sunt testate. Uzura segmentelor de piston sau pierderea elasticității acestora, în plus, este, de asemenea, plină de apariția unui fenomen numit flutter. Acest fenomen este puțin studiat, dar un lucru este sigur, când motorul funcționează, inelul poate oscila de-a lungul razei pistonului cu o frecvență înaltă sau poate sări în mod repetat de la o margine a canelurii pistonului la alta. Din cauza unor astfel de fluctuații, motorul consumă aproape litri de ulei, cel mai adesea această defecțiune se manifestă sub forma unui fum albăstrui caracteristic din evacuare.

Uleiul de motor de proastă calitate, precum și uleiul care nu se potrivește cu tipul de motor, de asemenea, determină adesea motorul să înceapă să ia ulei. Acest motiv afectează indirect defecțiunea anterioară. Faptul este că pentru fiecare motor există un ulei „propriu”, dacă este selectat incorect, atunci consumul acestuia poate crește semnificativ. Din cauza faptului că uleiul este prea subțire, segmentele pistonului nu-l pot „colecta” și rămâne pe pereții cilindrului și după ce amestecul combustibil-aer este aprins, se arde cu el. Ca urmare, fie „zboară” cu evacuarea, fie se depune în camera de ardere sau pe lumânări, dar orice s-ar spune, nivelul uleiului va scădea constant. De asemenea, adesea uleiul „greșit” se depune într-un strat gras uleios pe piesele motorului, acest lucru poate duce la „așternut” sau. Dacă inelele se află, compresia în toți cilindrii motorului dispare.

Există și alte motive pentru care un motor consumă ulei, cum ar fi uzura normală. În acest caz, există o dezvoltare complexă a tuturor pieselor motorului. Ca urmare, uleiul se pierde de multe ori mai repede decât în ​​timpul funcționării normale. Uzura motorului înseamnă cel mai adesea deformarea pereților cilindrilor, dacă motorul continuă să funcționeze. Distanța crescută dintre suprafețele de frecare, fisuri și așchii și zgârieturi de pe pereții cilindrului, precum și garniturile de chiulasă arse și - duc la scurgeri de ulei și o scădere a nivelului acestuia. Reziduurile de ulei se ard sau se depun pe piese, este destul de greu de prezis care va fi consumul în acest caz, totul depinde de gradul de uzură și deteriorarea motorului cu ardere internă.

În încheiere, aș dori să adaug...

De asemenea, ar trebui să fiți conștienți de ciclurile de înlocuire. Amintiți-vă că înlocuirea la timp vă va scuti de multe probleme, inclusiv de un fenomen atât de neplăcut precum consumul excesiv de ulei de motor. De asemenea, nu uitați în timp util, folosind uleiuri speciale de spălare. Cumpărați numai ulei de motor de înaltă calitate de la un producător de încredere, cel recomandat de dealerul dumneavoastră sau cel indicat în manualul de utilizare al mașinii dumneavoastră.

Alții o fac singuri.

 

Problema consumului crescut de ulei îi îngrijorează foarte des pe proprietarii acelor mașini al căror kilometraj este deja destul de lung după cumpărare sau revizie. Dar chiar și la mașinile noi, motorul începe adesea să consume ulei peste măsură. Pentru a înțelege motivul pentru aceasta, mai întâi să descompunem puțină teorie pe acest subiect.

Pentru mașinile produse pe plan intern, cum ar fi VAZ 2106-07 sau versiunile ulterioare 2109-2110, consumul de ulei permis în timpul funcționării motorului este de 500 ml la 1000 de kilometri. Desigur, acesta este maximul, dar totuși, în mod clar nu merită să considerăm o astfel de cheltuială ca fiind normală. Într-un motor bun de întreținere, de la înlocuire până la schimbarea uleiului, mulți proprietari nu completează niciun gram. Iată un indicator grozav.

Principalele motive pentru care motorul cu ardere internă consumă ulei în exces

Așadar, mai jos este o listă de motive pentru care un motor de mașină începe să mănânce ulei prea repede și în cantități mari. Aș dori să remarc imediat că această listă nu este completă și este făcută pe baza experienței personale a multor proprietari și specialiști cu experiență.

1. Uzură crescută a grupului de piston: inele de compresie și raclete de ulei, precum și cilindrii înșiși. Distanța dintre părți crește și, în legătură cu aceasta, uleiul începe să curgă în camera de ardere în cantități relativ mici, după care arde împreună cu benzina. Pe țeava de eșapament cu astfel de simptome, puteți observa de obicei fie depozite grele de ulei, fie o acoperire neagră. Revizuirea motorului, înlocuirea pieselor grupului de piston și găurirea cilindrilor, dacă este necesar, vor ajuta la eliminarea acestei probleme.
2. Al doilea caz, care este, de asemenea, destul de comun, este uzura etanșărilor tijei supapelor. Aceste capace sunt puse pe supapă din partea superioară a chiulasei și împiedică pătrunderea uleiului în camera de ardere. Dacă capacele devin neetanșe, debitul va crește corespunzător și singura soluție la această problemă va fi înlocuirea etanșărilor tijei supapei.
3. Sunt momente când totul pare să fie în regulă cu motorul și capacele sunt schimbate, dar uleiul a zburat și zboară în țeavă. Atunci ar trebui să acordați o atenție deosebită ghidajelor supapelor. În mod ideal, supapa nu ar trebui să atârne în manșon, iar decalajul ar trebui să fie minim. Dacă reacția este resimțită manual și mai ales puternic, atunci este urgent să schimbați aceleași bucșe. Sunt presate în chiulasa și nu este întotdeauna posibil să faci asta acasă, deși majoritatea reușesc.
4. Scurgeri de ulei prin garnituri și garnituri din motor. Dacă ești sigur că totul este în regulă cu motorul și nu poți înțelege de ce pleacă uleiul, ar trebui să fii atent la toate garniturile, în special la tigaie. Verificați și garniturile pentru a vedea dacă au scurgeri. Dacă se constată deteriorări, piesele trebuie înlocuite cu altele noi.
5. De asemenea, merită să rețineți că stilul de condus afectează direct modul în care și cât ulei va mânca motorul dumneavoastră. Dacă sunteți obișnuit cu o plimbare liniștită, atunci nu ar trebui să aveți probleme cu aceasta. Și dacă, dimpotrivă, stoarceți tot ceea ce este capabil din mașina dvs., o operați constant la viteze mari, atunci nu trebuie să fiți surprins de consumul crescut de ulei.

Acestea au fost principalele puncte de luat în considerare dacă bănuiți că apetitul ICE pentru combustibil a crescut. Dacă ați avut o experiență diferită, puteți lăsa comentariile voastre sub articol.

Problema consumului de ulei de motor îi îngrijorează pe mulți șoferi. După cum știți, consumul de lubrifiant este unul dintre indicatorii importanți ai stării generale a motorului. De la unii proprietari de mașini puteți auzi că motorul nu ia ulei, adică nivelul rămâne același sau rămâne în limite acceptabile de la înlocuire la înlocuire.

Alții notează un consum crescut sau ridicat de ulei în motor, ceea ce îl face necesar. Remarcăm imediat că producătorii înșiși indică separat normele pentru consumul de ulei în motor. Aceasta înseamnă că unitatea de putere poate consuma lubrifiant în anumite limite, iar un astfel de consum nu este o defecțiune.

Acest fenomen este denumit în mod obișnuit consumul de ulei pentru deșeuri. Cu toate acestea, depășirea normei de adăugare a uleiului la motor poate indica probleme cu motorul cu ardere internă, motorul etc.

În acest articol, vom lua în considerare ce fel de „apetit de ulei” al diferitelor unități de putere poate fi considerat acceptabil, precum și ce factori și caracteristici afectează consumul de lubrifiant în motorul cu ardere internă.

Deci, să începem cu faptul că toate motoarele consumă ulei de motor într-o măsură mai mare sau mai mică. Acest lucru se întâmplă ținând cont de caracteristicile de proiectare ale motorului cu ardere internă, și anume din cauza necesității urgente de lubrifiere a componentelor și pieselor. Cu alte cuvinte, principala pierdere de lubrifiant apare ca urmare a necesității de a furniza lubrifiant pe pereții cilindrului.

Această zonă a motorului este o zonă încărcată cu căldură. Din acest motiv, are loc evaporarea parțială și arderea lubrifiantului. De asemenea, o parte din ulei nu este îndepărtată de pe pereții cilindrului, drept urmare lubrifiantul rămas arde împreună cu combustibilul din camera de ardere.

De regulă, la motoarele moderne, consumul declarat de ulei este, în medie, de la 0,1 la 0,3% din consumul total de combustibil care a fost cheltuit pentru a depăși orice segment al traseului. Se dovedește că, dacă mașina a parcurs 100 km., Și consumul este de 10 litri de combustibil, atunci consumul în medie de 20 de grame de ulei va fi, de asemenea, norma.

Rezultă că consumul de lubrifiant poate fi considerat acceptabil dacă nu depășește marca de aproximativ 3 litri. la 10 mii de kilometri parcurși. De asemenea, este important să înțelegeți că rata de consum va depinde foarte mult de tipul de motor, de gradul acestuia etc.

De exemplu, pentru multe ICE-uri pe benzină, norma este de aproximativ 0,1%. La motoarele turbo pe benzină, rata de consum este vizibil mai mare. În ceea ce privește consumul declarat de lubrifiant, norma va fi mai mare decât orice analog de benzină și va avea o medie de la 0,8 la 3%. Cele 3% indicate sunt consumate de turbodiesele forțate cu două turbine etc.

De asemenea, puteți menționa separat motoarele rotative, care sunt deosebit de predispuse la consumul de fluid lubrifiant. Astfel de unități (ținând cont de starea lor de funcționare) consumă aproximativ 1-1,2 litri de ulei la 1000 km. alerga. Pentru referință, manualele pentru diferite motoare indică faptul că rata consumului de ulei pentru deșeuri este de 1 litru la 3 mii de kilometri parcurși, adică aproximativ 3 litri la 10 mii de km.

În același timp, producătorii observă, de asemenea, că consumul depinde în mod direct atât de starea tehnică a motorului cu ardere internă, cât și de caracteristicile de funcționare ale unui anumit vehicul (sarcina pe unitate, viteza etc.)

Ce determină consumul de ulei în motor și cum să-l reducă

După cum s-a menționat mai sus, uleiul este consumat în orice motor, deoarece pelicula de ulei de pe piese pentru a proteja împotriva fricțiunii uscate arde în cameră împreună cu încărcătura de combustibil. Dacă la aceasta adăugăm uzura naturală a motorului cu ardere internă în timpul funcționării, atunci consumul de lubrifiant crește și mai mult.

Cu toate acestea, devine destul de evident că 3 litri de ulei la 10 mii de km. pentru o mașină mică cu un motor aspirat în linie, poate fi considerată o cheltuială mare, în timp ce pentru o unitate puternică cu o cilindree mare, acesta este un indicator complet acceptabil. Practica arată că, chiar dacă motorul a început să „mânânce” ulei peste norma, este mai profitabil din punct de vedere economic să adăugați pur și simplu lubrifiant decât să revizuiți imediat motorul doar din cauza consumului crescut.

Faptul este că la multe stații de service, comandanții preferă să nu diagnosticheze o cauză separată a consumului crescut de ulei, ci oferă imediat proprietarului să facă o revizie majoră. Este important să rețineți că astfel de reparații costisitoare nu sunt întotdeauna necesare.

• În primul rând, consumul de lubrifiant poate fi crescut datorită faptului că uleiul curge din motor. În acest caz, este suficient să înlocuiți garniturile și garniturile. De regulă, trebuie să acordați atenție, garniturile de ulei ale arborelui cu came etc.

În diferite situații, grăsimea poate curge pe suprafața exterioară (scurge) și, de asemenea, poate pătrunde în alte sisteme. De exemplu, dacă simeringul arborelui cotit este de vină și se poate forma o băltoacă sub mașină.

• Dacă uleiul este consumat activ în motor pentru deșeuri,. În acest caz, mai ales în comparație cu o scurgere, este mult mai dificil de stabilit cauza fără a demonta motorul.

Cu toate acestea, chiar și într-o astfel de situație, puteți încerca să luptați împotriva deșeurilor înainte de a fi de acord cu o reparație. În primul rând, consumul de lubrifiant depinde de modul de funcționare al motorului. Cu alte cuvinte, conducerea la viteze mari duce la creșterea temperaturii și a sarcinilor, uleiul se lichefiază, este mai rău ca inelele să fie îndepărtate de pe pereții cilindrului, se arde etc.

• De asemenea, este important să înțelegeți că lubrifiantul poate să nu fie potrivit pentru motor în anumiți parametri. Aceasta înseamnă că trebuie să știi ce ulei să alegi pentru motor și ce caracteristici să iei în considerare.

Dacă motorul este uzat, atunci în paralel este necesar să se țină seama de caracteristicile selecției uleiului pentru motoarele cu kilometraj mare. Pe scurt, materialul cu vâscozitate redusă formează o peliculă subțire pe care inelele de ulei nu o pot îndepărta de pe pereți. Dacă grăsimea este groasă, atunci pelicula este foarte groasă, în timp ce inelele nu pot îndepărta complet un astfel de strat.

Având în vedere acest lucru, devine clar că trebuie să utilizați cel mai potrivit ulei atât din punct de vedere al toleranțelor, cât și din punct de vedere al indicelui de vâscozitate la temperatură ridicată. De exemplu, din lista de lubrifianți recomandați din manual, trebuie să selectați un produs cu o vâscozitate mai mare în comparație cu ceea ce este umplut în prezent.

Fiecare dintre soluții are atât avantajele, cât și contra, însă, pentru un motor uzat, în multe cazuri este posibil să se reducă consumul de lubrifiant și.

• Creșterea presiunii în carter determină și un consum excesiv de lubrifiant. În termeni simpli, presiunea mare în carter face ca uleiul să ajungă acolo unde nu ar trebui să fie.

Drept urmare, lubrifiantul intră în cilindri prin admisie, după care arde în motor împreună cu combustibilul. Într-o astfel de situație, este necesară diagnosticarea și curățarea sistemului de ventilație a carterului.

• Problemele cu duc și la scurgeri de lubrifiere în zona supraalimentatorului, uleiul intră și în cilindri prin admisie etc.
  Soluția necesită diagnosticare și reparare a turbinei. În cazuri extreme, puteți înlocui turbocompresorul, în timp ce și consumul de lubrifiant va scădea.

Care este rezultatul

Având în vedere cele de mai sus, putem concluziona că principalul motiv pentru o revizie a motorului este prezența unor defecte și avarii semnificative, precum și uzura mare a pieselor și uzura pereților cilindrilor (gripări, modificări ale geometriei etc.).

În acest caz, eliminarea „zhorului” uleiului numai prin decocificare, înlocuirea inelelor, garniturile tijei supapelor sau trecerea la un lubrifiant mai vâscos nu va mai funcționa. De obicei, motoarele cu astfel de daune au o compresie scăzută, pornesc prost atât la rece, cât și la cald și pierd puterea semnificativ.

În timpul funcționării unității, pot apărea bătăi și zgomote străine. De regulă, după demontare și depanare, blocul trebuie găurit/manșonat, arborele cotit trebuie șlefuit etc. Cu alte cuvinte, este nevoie de o revizie majoră.

Dacă motorul este uzat, dar funcționează normal, în timp ce consumul de ulei este peste norma, atunci nu trebuie să vă așteptați la o creștere instantanee a consumului de lubrifiant. Lubrifiantul va fi consumat din ce în ce mai mult, dar această problemă va progresa încet.

Se dovedește adăugând câțiva litri de lubrifiant la fiecare 10 mii de km. va permite ca un astfel de motor să funcționeze mai mult de o zeci de mii de kilometri fără reparații majore (dacă nu apar alte avarii). În același timp, este mai profitabil să completați lubrifiant decât să reparați motorul.

În plus, utilizarea unui ulei mai vâscos, înlocuirea garniturilor supapelor și curățarea sistemului de ventilație a carterului vor ajuta la reducerea consumului total de lubrifiant și a costurilor de întreținere și întreținere a motorului cu ardere internă.

Citeste si

Cum să alegeți uleiul de motor potrivit pentru un motor vechi cu ardere internă sau un motor cu un kilometraj mai mare de 150-200 mii km. La ce trebuie să fii atent, sfaturi utile.

Utilizarea de aditivi anti-uzură, antifum și alți aditivi pentru a reduce consumul de ulei. Avantaje și dezavantaje după aplicarea aditivului pe motor.

Apoi trebuie să adăugați ulei, ar trebui să petreceți timp și să determinați consumul de ulei:

Completați cu atenție uleiul exact până la diviziunea superioară;

După 500 sau 1000 km de parcurs, utilizați un dispozitiv de măsurare pentru a adăuga ulei și determinați consumul la 1000 km.

O parte din ulei se arde inevitabil în timpul funcționării motorului. Motoarele rodate consumă aproximativ 0,2 litri la 1000 km. Consumul de ulei depinde de următoarele circumstanțe.

Uleiul debordant duce la un consum crescut de ulei, deoarece sub acțiunea ventilației carterului, excesul intră în cilindrii motorului.

Uleiul cu vâscozitate scăzută arde mai repede decât uleiul cu vâscozitate ridicată. Uleiul de sezon în stare fierbinte devine lichid ca apa, uleiul multigrad rămâne mai vâscos. Această calitate, în special, poate reduce consumul de ulei atunci când călătoriți pe distanțe lungi.

Uleiul de motor, în special uleiul pentru orice vreme, care rămâne mult timp în motor, trebuie schimbat mai des.

Un stil de condus activ, pe lângă consumul crescut de combustibil, duce și la o creștere a consumului de ulei. Acest lucru este evident mai ales atunci când noul motor primește imediat o sarcină completă.

În timpul perioadei de rodare, motorul are nevoie de mai multă lubrifiere.

Scurgerile de ulei pot apărea în următoarele locuri:

Garnituri arbore cotit și arbore cu came (aceste locuri sunt acoperite cu o carcasă);

Garnituri pe capacul chiulasei;

Garnitura de chiuloasa;

Senzor presiune ulei;

Garnitura filtru ulei;

Garnitura baia de ulei;

Garnitura arborelui cotit din spate (uleiul apare la joncțiunea motorului cu cutia de viteze);

În locurile de uzură ale componentelor motorului, de exemplu, din cauza etanșărilor defecte ale tijei supapei, prea mult spațiu între tija supapei și ghidajul supapei, inelele pistonului instalate incorect (dacă au fost înlocuite), din cauza unui perete cilindrului defect sau zgâriat.

Verificările frecvente arată că motorul folosește puțin sau deloc ulei.

În timpul călătoriilor scurte iarna, nivelul uleiului poate să nu scadă deloc sau chiar să crească. O creștere a nivelului de ulei înseamnă că acesta conține combustibil sau condens. Un astfel de ulei își pierde vizibil proprietățile de lubrifiere, de aceea se recomandă să faceți călătorii lungi regulate pentru a „evapora” condensul. Imediat după ele, verificați nivelul uleiului, deoarece acesta poate fi redus semnificativ ca urmare a evaporării combustibilului sau a apei! Pentru utilizare urbană intensivă, fără călătorii lungi intermediare, trebuie selectat un interval adecvat de schimbare a uleiului. Un interval adecvat poate fi determinat empiric în timpul funcționării mașinii.

automn.ru

VAZ 2106 | Consumul de ulei de motor | Zhiguli

Uleiul de motor îndeplinește funcțiile principale de lubrifiere și răcire în interiorul motorului și joacă un rol important în menținerea motorului în stare bună de funcționare.

Este normal ca ceva ulei de motor să fie consumat în timpul funcționării normale a motorului. Următoarele sunt motivele pentru consumul de ulei în timpul funcționării normale a motorului.

– Uleiul este folosit pentru lubrifierea pistoanelor, segmentelor de piston și cilindrilor. O peliculă subțire de ulei rămâne pe peretele cilindrului pe măsură ce pistonul se deplasează în jos pe cilindru. Presiunea negativă ridicată generată în timpul decelerării vehiculului atrage o parte din acest ulei în camera de ardere. Acest ulei, precum și o parte din pelicula de ulei rămasă pe peretele cilindrului, arde din cauza temperaturii ridicate a gazelor de eșapament în timpul procesului de ardere.

– Uleiul este folosit și pentru lubrifierea tijelor supapelor de admisie. O parte din acest ulei este aspirată în camera de ardere împreună cu aerul de admisie și ars împreună cu combustibilul. Temperatura ridicată a gazelor de eșapament arde și uleiul folosit pentru a lubrifia tijele supapelor de evacuare.

Cantitatea de ulei de motor consumată depinde de vâscozitatea uleiului, de calitatea uleiului și de condițiile de conducere.

Când conduceți la viteze mari și la accelerare și decelerare frecventă, se consumă mai mult ulei.

Un motor nou consumă mai mult ulei, deoarece pistoanele, segmentele pistonului și pereții cilindrilor nu s-au uzat încă.

Când estimați cantitatea de ulei consumată, rețineți că uleiul poate fi diluat și va fi dificil să estimați cu exactitate nivelul său adevărat.

De exemplu, dacă mașina este folosită pentru călătorii scurte frecvente și consumă o cantitate normală de ulei, joja poate să nu prezinte nicio scădere a nivelului de ulei chiar și după parcurgerea a 1000 km sau mai mult. Acest lucru se datorează faptului că uleiul este diluat treptat cu combustibil sau umiditate, dând aspectul că nivelul uleiului nu s-a schimbat.

Ingredientele de diluare se evaporă atunci când vehiculul este condus cu viteză mare, cum ar fi pe o autostradă, ceea ce duce la un consum excesiv de ulei după conducerea cu viteză mare.

Unul dintre cele mai importante puncte în întreținerea corectă a vehiculului este menținerea uleiului de motor la un nivel optim, astfel încât performanța uleiului de motor să nu se deterioreze. Prin urmare, este foarte important să verificați regulat nivelul uleiului. Toyota recomandă să verificați nivelul uleiului de fiecare dată când umpleți vehiculul cu combustibil.

automn.ru

Cauzele consumului crescut de ulei în motor

Problema consumului crescut de ulei îi îngrijorează foarte des pe proprietarii acelor mașini al căror kilometraj este deja destul de lung după cumpărare sau revizie. Dar chiar și la mașinile noi, motorul începe adesea să consume ulei peste măsură. Pentru a înțelege motivul pentru aceasta, mai întâi să descompunem puțină teorie pe acest subiect.

Pentru mașinile produse pe plan intern, cum ar fi VAZ 2106-07 sau versiunile ulterioare 2109-2110, consumul de ulei permis în timpul funcționării motorului este de 500 ml la 1000 de kilometri. Desigur, acesta este maximul, dar totuși - în mod clar nu merită să luați în considerare o astfel de cheltuială ca fiind normală. Într-un motor bun de întreținere, de la înlocuire până la schimbarea uleiului, mulți proprietari nu completează niciun gram. Iată un indicator grozav.

Așadar, mai jos este o listă de motive pentru care un motor de mașină începe să mănânce ulei prea repede și în cantități mari. Aș dori să remarc imediat că această listă nu este completă și este făcută pe baza experienței personale a multor proprietari și specialiști cu experiență.

1. Uzură crescută a grupului de piston: inele de compresie și raclete de ulei, precum și cilindrii înșiși. Distanța dintre părți crește și, în legătură cu aceasta, uleiul începe să curgă în camera de ardere în cantități relativ mici, după care arde împreună cu benzina. Pe țeava de eșapament cu astfel de simptome, puteți observa de obicei fie depozite grele de ulei, fie o acoperire neagră. Revizuirea motorului, înlocuirea pieselor grupului de piston și găurirea cilindrilor, dacă este necesar, vor ajuta la eliminarea acestei probleme.
2. Al doilea caz, care este, de asemenea, destul de comun, este uzura etanșărilor tijei supapelor. Aceste capace sunt puse pe supapă din partea superioară a chiulasei și împiedică pătrunderea uleiului în camera de ardere. Dacă capacele devin neetanșe, debitul va crește corespunzător și singura soluție la această problemă va fi înlocuirea etanșărilor tijei supapei.
3. Sunt momente când totul pare să fie în regulă cu motorul și capacele sunt schimbate, dar uleiul a zburat și zboară în țeavă. Atunci ar trebui să acordați o atenție deosebită ghidajelor supapelor. În mod ideal, supapa nu ar trebui să atârne în manșon, iar decalajul ar trebui să fie minim. Dacă reacția este resimțită manual și mai ales puternic, atunci este urgent să schimbați aceleași bucșe. Sunt presate în chiulasa și nu este întotdeauna posibil să faci asta acasă, deși majoritatea reușesc.
4. Scurgeri de ulei prin garnituri și garnituri din motor. Dacă ești sigur că totul este în regulă cu motorul și nu poți înțelege de ce pleacă uleiul, ar trebui să fii atent la toate garniturile, în special la tigaie. Verificați și garniturile pentru a vedea dacă au scurgeri. Dacă se constată deteriorări, piesele trebuie înlocuite cu altele noi.
5. De asemenea, merită să rețineți că stilul de condus afectează direct modul în care și cât ulei va mânca motorul dumneavoastră. Dacă sunteți obișnuit cu o plimbare liniștită, atunci nu ar trebui să aveți probleme cu aceasta. Și dacă, dimpotrivă, stoarceți tot ceea ce este capabil din mașina dvs., o operați constant la viteze crescute, atunci nu ar trebui să fiți surprins de consumul crescut de ulei.

Acestea au fost principalele puncte de luat în considerare dacă bănuiți că apetitul ICE pentru combustibil a crescut. Dacă ați avut o experiență diferită, puteți lăsa comentariile voastre sub articol.

zarulemvaz.ru

2.13 Consumul de ulei

Consumul de ulei

O parte din uleiul de motor, în timp ce își îndeplinește funcțiile, se arde. Astfel, consumul de ulei este un proces complet natural. Motoarele bine reglate folosesc 0,2 litri de ulei la fiecare 1000 km. Audi numește consumul maxim admis de 1,0 litri de lubrifiant pentru fiecare 1000 km. Cât ulei folosește Audi A4 dvs. depinde de următoarele:

• o cantitate excesivă de ulei duce la un consum mai mare al acestuia, deoarece prin ventilația carterului este suflat ulei în exces în motor;
• uleiul subțire arde mai repede decât uleiul gros. Uleiul de sezon în stare încălzită devine lichid ca apa, iar consumul acestuia crește în consecință. Uleiul pentru orice vreme rămâne gros; acest lucru implică un consum mai mic - acest lucru se observă mai ales la călătoriile lungi;
• Uleiul pentru toate anotimpurile lăsat prea mult timp în motor se diluează ușor, pierzându-și gradul de vâscozitate cel mai înalt, iar nevoia de adăugare crește în consecință.
• un stil de condus ascuțit la turații mari ale motorului, pe lângă creșterea consumului de combustibil, crește și consumul de ulei. Acest lucru este evident mai ales atunci când noul motor începe imediat să funcționeze cu sarcină maximă.
• în timpul rodajului, motorul are nevoie de puțin mai multă lubrifiere decât de obicei.
• scurgere. Verificați totul așa cum este descris în capitolul Motoare.
• un defect al motorului în sine; de exemplu, garnituri defecte ale tijei supapei, prea mult spațiu între ghidajul supapei și tija supapei, segmente de piston defecte sau asamblare incorectă în timpul reparației, deteriorarea peretelui cilindrului din cauza uzurii sau gripării pistonului.

Lipsa consumului de ulei este suspectă

Iarna, la parcurgerea pe distanțe scurte, se întâmplă ca nivelul uleiului de la măsurare la măsurare să nu scadă, ci chiar să crească. Nu există niciun motiv să fiți fericiți aici, deoarece aceasta înseamnă că uleiul de motor este diluat cu combustibil sau condens de apă. Acești „aditivi”, care afectează semnificativ calitățile de lubrifiere ale uleiului, trebuie „fierți” printr-o conducere lungă regulată pentru ca condensul să se evapore. Apoi trebuie să măsurați imediat nivelul uleiului, deoarece după evaporarea benzinei sau a apei care a intrat în ulei, nivelul acestuia va scădea brusc! Când conduceți exclusiv în orașe extreme, fără călătorii intermediare pe distanțe lungi, se recomandă schimbarea uleiului mai des decât la intervalele indicate mai sus, de exemplu la fiecare 3000 km sau la fiecare patru luni.

Consumul de ulei

O parte din uleiul de motor se arde în timpul acțiunii de lubrifiere. Deci consumul de ulei este un proces complet natural. Motoarele bine funcționate consumă 0,2 litri la 1000 km, Audi numește consumul maxim admis de 1,0 litri la 1000 km.

Consumul de ulei al Audi 80 depinde de următoarele circumstanțe:

• Uleiul debordant duce la un consum mare, deoarece ventilația carterului elimină excesul de ulei.
• Uleiul subțire arde mai repede decât uleiul gros. Uleiul de sezon devine lichid ca apa când este încălzit, iar consumul crește în consecință. Uleiul pentru orice vreme rămâne mai vâscos; în primul rând, cei care circulă pe distanțe lungi pot observa un consum mai mic al acestui ulei.
• Uleiul pentru toate anotimpurile care rămâne prea mult timp în motor devine mai subțire, gradul de vâscozitate mai mare se „pierde”, iar nevoia de completare crește în consecință.
• Un stil de condus ascuțit, pe lângă creșterea consumului de benzină, crește și consumul de ulei. Acest lucru este vizibil mai ales dacă noul motor este supus imediat la sarcini grele.
• În timpul rodajului, motorul are nevoie de mai mult lubrifiant.
• Scurgeri de motor. Verificați conform schemei descrise în capitol Motoare.
• Defecțiune la motor; de exemplu, etanșare defectă a tijei supapei (etanșare a tijei supapei), joc excesiv între ghidajul supapei și etanșarea supapei, segmente de piston defecte sau segmente de piston instalate incorect

Consumul de ulei zero este suspect

În timpul funcționării pe timp de iarnă pe distanțe scurte, se poate, de asemenea, ca nivelul uleiului dintre măsurători să nu scadă deloc sau chiar să crească. Acesta nu este un motiv pentru a fi fericit, deoarece înseamnă că uleiul de motor este diluat cu combustibil sau condens. Acest ulei de schimbare trebuie să fie „fiert” în timpul conducerii obișnuite pe distanțe lungi pentru a permite evaporarea condensului. La sfârșitul călătoriei, trebuie verificat nivelul uleiului, deoarece va scădea semnificativ din cauza evaporării unor părți din benzină și condens! Pentru conducerea în orașe extreme, fără călătorii pe distanțe lungi între ele, este mai bine dacă schimbi uleiul mai devreme decât de obicei; poate deja după 3000 km sau patru luni.

În timpul iernii, ar trebui să se ia în calcul un amestec de benzină în ulei de aproximativ 2-3% și, datorită îmbogățirii mai bine dozate a amestecului combustibil din motoarele noastre cu injecție, la pornirea unui motor rece, intră mai puțină benzină în ulei decât în ​​vechile carburatoare.

Specificația corectă a uleiului

Întrucât intervalele relativ lungi de schimbare a uleiului de 15.000 km prezintă riscul depunerilor în baia de ulei, Audi a emis reglementări stricte privind uleiul.

• Uleiul mineral obișnuit trebuie să respecte standardul Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). În acest caz, are proprietăți de curățare suficiente pentru a preveni formarea sedimentelor.
• Uleiurile cu proprietăți bune anti-fricțiune reduc frecarea internă a motorului. Acestea trebuie să respecte standardul 500 00 (VW-Norm 500 00).
• Numai în cazul în care uleiul enumerat mai sus nu este disponibil, puteți folosi ulei pentru orice vreme sau sezonier din categoriile „API SF” și „API SG” pentru completare.

Vâscozitatea uleiului

Fluiditatea uleiului, adică vâscozitatea acestuia, trebuie să îndeplinească cerințele de utilizare în acest motor. În acest sens, trebuie avute în vedere două criterii:

• Uleiul nu trebuie să fie prea vâscos, deoarece demarorul trebuie să poată porni un motor rece, iar locurile în care intră uleiul în motor trebuie lubrifiate imediat după pornirea unui motor rece.
• Uleiul nu trebuie să fie prea subțire, deoarece la temperaturi ridicate și la turații ale motorului, pelicula de lubrifiere se poate rupe.

Clasele SAE

Societatea Americană de Ingineri Auto a clasificat uleiurile în clase în funcție de vâscozitatea lor.

Ulei de sezon

Aceste clase încep cu uleiuri de motor de la uleiuri lichide de iarnă (iarnă) SAE 5W, 10W, 15W, până la uleiurile vâscoase de vară SAE 30, 40 și 50, trepte intermediare SAE 20W/20.

Cel mai ieftin ulei de motor era uleiul de sezon. Pentru o lubrifiere perfectă a motorului, acesta trebuie umplut cu ulei de sezon vâscos sau lichid, în funcție de sezon. Uleiul sezonier este aproape imposibil de găsit în benzinării sau supermarketuri astăzi, dar este încă des folosit în flote. Pentru utilizare în Audi 80, este potrivit (și aceasta este opinia producătorului) doar ca o soluție temporară într-o situație fără speranță.

Ulei pentru orice vreme

Producția de ulei multigrad utilizat astăzi este mai complexă și, prin urmare, uleiul multigrad este în mod corespunzător mai scump decât uleiul sezonier. Ca ameliorator al indicelui de vâscozitate, conține lanțuri lungi de molecule care se „umflă” când sunt încălzite și își pierd din nou volum când sunt răcite. În acest caz, uleiul se poate adapta „elastic” la temperaturi și poate acoperi multe clase de vâscozitate. Uleiul SAE 15W-50 corespunde unei clase de vâscozitate de 15W la -15°C și unei clase de vâscozitate de 50 la 100°C.

Problematic cu uleiurile multigrade pe bază de uleiuri minerale este faptul că lanțurile de molecule care îmbunătățesc vâscozitatea se descompun în timp și în acest caz uleiul devine mai puțin rezistent la efectele temperaturii. Din acest motiv, Audi nu permite utilizarea uleiurilor multigrad SAE 10W-30 și 10W-40 în vehiculele sale în timpul sezonului cald.