Prezența suspensiei pneumatice în mașină oferă un control mai ușor și mai ușor în comparație cu amortizoarele, cu toate acestea, pentru a instalați-vă propria suspensie pneumatică trebuie să știi cum funcționează și cum funcționează sistemul de amortizare dintr-o mașină. De asemenea, trebuie să aveți abilități de bază de reparații auto.
Ce este suspensia pneumatică?
Suspensia pneumatică este un sistem de amortizare cu capacitatea de a regla automat înălțimea de rulare fără a utiliza forța fizică. Are o serie de proprietăți, datorită cărora este instalat nu numai pe camioane și remorci, ci și recent pe mașini.
Aceste proprietăți includ:
- Posibilitatea de a controla înălțimea de rulare. Această caracteristică vă permite să îmbunătățiți calitatea călătoriei în orice condiții de drum pentru clasa sa, fără a schimba arcurile în mai rigide și mai scurte sau mai lungi și mai moi. Suspensia pneumatică poate fi reglată pentru oricare dintre aceste opțiuni.
- Atenuează vibrațiile corpului pe drumuri accidentate. Amortizoarele cu arc sunt mai sensibile la neregulile drumului, ceea ce, la rândul său, necesită o conducere mai atentă pe drumurile deteriorate. Suspensia pneumatică compensează aceste vibrații, reducând astfel tremuratul vehiculului.
- Manevrare excelenta. Din nou, merită remarcat faptul că, cu diferite arcuri, manevrare diferită. Arcurile rigide oferă o manevrabilitate bună pe drumurile asfaltate, dar slabă pe drumurile accidentate. La arcurile moi, opusul este adevărat. Suspensia pneumatică compensează aceste diferențe prin simpla ajustare a presiunii.
- Prevenirea tragerii sub sarcină mare. Suspensia pneumatică face posibilă reglarea rigidității și înălțimii, în care calitatea călătoriei este constantă, indiferent de cantitatea de marfă sau de pasageri din mașină.
Dezavantajele suspensiei pneumatice
În ciuda numărului mare de avantaje, are câteva dezavantaje semnificative care pot afecta decizia de instalare.
În primul rând, sunt mult mai scumpe decât amortizoarele convenționale, deoarece costurile inițiale includ achiziționarea de airbag-uri, un compresor care le va umfla, un rezervor de aer care reglează garda la sol scăzută fără compresor, precum și linii de aer, senzori și o unitate de control. Ca urmare, suma componentelor se dovedește a fi prea scumpă și nu este convenabilă.
Al doilea factor este lipsa aproape completă de mentenanță. Aceasta înseamnă că, dacă vreo parte a sistemului eșuează, va trebui doar schimbată, ceea ce implică costuri suplimentare.
Un alt factor important este rezistența slabă la îngheț și la substanțele chimice de pe drum, din cauza căreia durata de viață a suspensiei pneumatice este redusă semnificativ. Dacă în caz de îngheț, va fi suficient să turnați puțin alcool sau compoziția folosită în pneumotomoză în pernă, atunci doar airbag-urile de marcă și de înaltă calitate au protecție împotriva reactivilor.
Instalare de suspensie pneumatică pe cont propriu
Dacă tot decideți să instalați suspensia pneumatică și pe cont propriu, atunci va trebui să achiziționați următoarele componente:
- Un compresor care va forța aerul să intre în airbag;
- receptor, reglează înălțimea spațiului liber fără participarea compresorului;
- airbag-uri, care, de fapt, acționează ca amortizoare;
- linii care combină toate componentele într-un singur sistem pneumatic;
- senzori care vă permit să controlați înclinarea corpului și poziția acestuia, presiunea din sistem;
- unitate de control suspensie, efectuează controlul automat al întregii instalări și procesarea semnalului de la senzori;
- detaliile atașamentului.
Este recomandabil să comandați în prealabil turnerul de fixare. Pentru a evita nefiabilitatea designului, este indicat să nu atingeți canelurile de montare din fabrică care sunt deja în mașină, ci să personalizați instalația pentru acestea. În viitor, acest lucru vă va permite să faceți cu ușurință, dacă este necesar, o înlocuire înapoi a arcurilor.
Pentru a instala suspensia, trebuie să puneți mașina pe cricuri, apoi să scoateți roțile și arcurile.
Acțiunile ulterioare depind de tipul de instalare: puteți instala o suspensie combinată, unde pernele sunt instalate direct în arc sau airbag separat, ceea ce este mai dificil din punct de vedere structural. În general, instalarea constă din următorii pași:
- îndepărtarea suporturilor;
- pregătirea unui loc pentru instalarea elementelor de fixare;
- montaj de perne cu supape în suporturi;
- rafturile cu airbag-uri instalate sunt fixate pe loc;
- în etapa următoare sunt instalate sistemul principal de alimentare cu aer, senzorii, unitatea de control, compresorul și receptorul.
Merită menționat separat sistemul de portbagaj. Dacă intenționați să instalați amortizoare de aer pe ambele axe, atunci este recomandabil să utilizați o suspensie cu patru bucle în loc de una cu două bucle. Include patru supape, controlând în același timp fiecare dintre ele separat. Acest lucru va permite un control mai flexibil al rulourilor mașinii, deoarece fiecare pernă va menține o presiune predeterminată. Compresorul și receptorul sunt instalate de obicei în portbagaj.
După instalarea și conectarea sistemului la compresor și receptor, este necesar să afișați panoul de control pentru citirile senzorilor și butoanele de reglare a suspensiei.
Ultimul pas este calibrarea sistemului pneumatic prin pomparea unei cantități mici de aer în sistem și verificarea jocului și a presiunii cu mașina complet încărcată. De asemenea, diagnosticăm imediat eventualele scurgeri la ureche sau cu apă cu săpun. Este important să vă asigurați că toate pernele sunt umflate uniform și spațiul liber este același atât în față cât și în spate a mașinii.Va fi necesară și reajustarea camber-ului.
Costul suspensiei pneumatice
Costul mediu al unui set complet de piese pentru suspensie pneumatică este de aproximativ 30.000 - 40.000 de ruble. Cea mai scumpă parte este suporturile pneumatice cu o pernă și costă în jur de 20.000 de ruble. pentru toți. Prețul compresorului variază de la 4000 la 5000 de ruble. Supape electromagnetice - 500 de ruble. pentru un. Restul costului este un manometru, furtunuri, fire și relee.
Pe baza celor de mai sus, este recomandabil să instalați suspensie pneumatică numai pe mașini străine sau în climat mai cald. Instalarea, de exemplu, pe un VAZ nu este rentabilă. Dacă cumpărați componente mai ieftine, acestea vor eșua rapid. Se poate justifica doar dacă airbag-urile sunt fabricate din cauciuc rezistent la îngheț și nu sunt expuse la substanțe chimice, iar acestea sunt destul de scumpe.
Vă aducem la cunoștință un alt proiect de instalare a suspensiei pneumatice. Obiectul acestui proiect a fost mașina Ford Focus.
Schema suspensiei pneumatice
Suspensia pneumatică este construită după o schemă cu 4 circuite, care vă permite să controlați fiecare airbag separat. Alimentarea cu aer/aerisarea se realizează cu ajutorul supapelor solenoide. Pentru o schemă cu 4 circuite, aveau nevoie de 8 bucăți, câte 2 bucăți pentru fiecare airbag.
Producția de suporturi pneumatice față
Pentru fabricarea lonjeroanelor pneumatice aveam nevoie de: bară amortizor, rulment de tracțiune, suport superior, arc pneumatic, furtun flexibil. Pentru amortizorul pneumatic s-a ales un arc pneumatic universal Aero Sport, special conceput pentru barele MacPherson.
În plus, au fost necesare piese de strunjire: un segment de țeavă cu un diametru interior egal cu diametrul rackului, suporturi pentru airbag-uri superioare și inferioare. În suportul superior este prelucrată o adâncitură pentru rulmentul de susținere.
Din bara amortizorului, fie cu un ferăstrău, fie cu o polizor îngrijită, tăiem platforma pentru arc.
Tăiați un inel dintr-o bucată de țeavă. Înălțimea acestui inel este aleasă astfel încât airbag-ul în stare comprimată să corespundă amortizorului în stare comprimată.
Punem un inel, suportul airbag-ului inferior și îl sudăm pe loncherul amortizorului.
Fixăm airbag-ul, punem bara de protecție (tăiată din bara de protecție standard) și fixăm suportul superior al airbag-ului cu șuruburi înecate.
Drept urmare, am primit un astfel de suport pneumatic.
Instalarea suporturilor pneumatice din față
Instalarea suporturilor pneumatice nu este practic diferită de instalarea unei lonjeroane cu arc convenționale. Pentru a scoate bara amortizorului cu arc, deșurubați 3 piulițe de pe suportul superior de bară, o piuliță de la bara stabilizatoare și un șurub de la articulația de direcție. În continuare, comprimăm arcul cu legături și scoatem suportul din pumn.
Am pus loncherul de aer în ordine inversă, în timp ce este necesar să poziționăm furtunul care duce la arcul de aer, astfel încât să nu atingă sau să frece de roată.
Instalarea airbag-urilor pe suspensia spate
Pentru suspensia spate, au existat o mulțime de airbag-uri din care să aleagă - Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 și RE-5, airbag-urile Air House 2 erau potrivite pentru suspensia spate Ford.Din toată această varietate, alegerea a fost realizat în favoarea airbag-urilor ieftine Contitech 2500
Pentru a scoate arcul, folosim cuple, după ce în prealabil am scos roata și am agățat partea din spate.
Pentru instalarea airbag-ului s-au realizat un suport superior, un suport inferior și un disc pentru atașarea airbag-ului la brațul inferior.
Suportul superior este atașat de subcadru cu același șurub ca și subcadru de caroserie.
Suportul inferior este instalat în interiorul pârghiei. De jos, airbag-ul atrage cu un șurub la brațul inferior prin disc (acționând ca o șaibă).
Dispunerea suspensiei pneumatice
Partea principală a elementelor suspensiei pneumatice este situată în portbagaj - acesta este un compresor, receptor, supape, senzori de presiune.
Pentru compresorul Berkut R20, în aripa stângă a fost realizat un raft din placaj de 12 mm grosime.
Iar pentru supape s-a făcut podea înălțată. Pe lângă supape, acolo au fost ascunse o anvelopă de rezervă, unelte și un semn de oprire de urgență.
Husele sunt tăiate din foi de placaj, care sunt acoperite cu epoxid pentru a proteja împotriva umezelii și lipite cu covor. Receptorul este amplasat pe capacul deasupra supapelor. Recipientul trebuia așezat pe bare astfel încât supapa de suprapresiune să nu se sprijine pe podea și să fie posibilă evacuarea condensului.
După asamblarea întregului sistem și lipirea portbagajului Carpet a început să arate așa.
Manometru digital pentru suspensie pneumatică
De asemenea, s-a decis să faci un manometru pentru suspensia pneumatică cu propriile mâini. Și deși există manometre gata făcute, de exemplu, de la Dakota Digital, am vrut să-mi fac propriile din două motive principale: afișarea presiunii în bari și, pe viitor, realizarea unui sistem complet automat cu mai multe niveluri de înălțime programabile.
Inima manometrului este microcontrolerul Atmel ATtiny26, care are un ADC cu 11 intrări, dintre care sunt folosite 4. Ar fi posibil să se adauge și un al 5-lea senzor la receptor, ca la manometrele Dakota Digital, dar există nu e mare nevoie de asta. Pentru ADC-ul microcontrolerului, pe cipul TL431 este utilizată o sursă externă de tensiune de referință, deoarece. intern nu a fost foarte stabil. Senzorii de presiune sunt alimentați de 5 volți și au o tensiune de ieșire în intervalul de la 0,5 la 4,5 volți, în funcție de presiune. Informațiile sunt afișate pe un afișaj LCD cu 2 linii WH1602B de la Winstar.
Manometrul este asamblat pe o placă și instalat în mașină.
Pret suspensie pneumatica
Tabelul de mai jos prezintă lista și costul (din august 2011) al pieselor necesare pentru instalarea suspensiei pneumatice pe un Ford Focus.
| № | Nume | Cant | Preț, freacă |
| 1 |
Suspensia pneumatică pentru o mașină este o suspensie cu care inaltimea corpului poate fi reglata față de drum, modificați spațiul liber pentru călătorii în teren.
Ce este suspensia pneumatică?
Suspensia pneumatică este utilizată pentru camioane și diverse remorci. Această suspensie este folosită și la mașinile din clasa business. Poate sta la baza pandantivelor similare deja existente.
Cititorii noștri apreciază, acum alegerea vă aparține: OSCAR 2017 - Evaluare auto. Ce mașină va câștiga premiile Oscar 2017 de la UAP?
Scopul principal al acestui dispozitiv este asigurarea unei mai mari sigurante si confort rutier la deplasare. Unele vehicule din clasa business sunt echipate cu elemente pneumatice în centrul suspensiei adaptive.
Suspensia pneumatică poate fi împărțită în trei tipuri principale. Acest suspensie cu un singur circuit, cu dublu și cu patru circuite. Suspensia pneumatică este adesea inclusă în echipamentul gata făcut al mașinii și poate fi instalată și independent. Dacă instalați singur suspensia, veți putea regla manual înălțimea caroseriei. Care este diferența dintre toate cele trei tipuri:
1. Suspensia cu un singur circuit este proiectată pentru o axa masina (spate sau fata). Suspensia cu un singur circuit este adesea instalată pe camioane, unde se pune accent pe reglarea punții din spate a mașinii, în funcție de sarcina pe caroserie.
2. Suspensia pneumatică cu dublu circuit poate fi instalată pe două axe și una. Acest lucru permite reglarea a două axe. Dar dacă puneți suspensia cu dublu circuit pe o singură axă, atunci puteți regla independent fiecare roată.
3. Suspensia pneumatică cu patru circuite este un sistem complex. În acest mod Toate cele patru roți pot fi reglate, este implementat un sistem de rezervă. Un astfel de sistem pneumatic este controlat de o unitate electronică. Reglarea presiunii de sprijin se realizează cu ajutorul unor senzori speciali.
Baza designului suspensiei pneumatice constă dintr-o unitate de control, senzori speciali, un compresor de aer, un receptor, elemente pneumatice pentru fiecare roată și o unitate de control. În timpul funcționării suspensiei automate, inaltimea corpului este reglabila in functie de viteza, inclinare etc. Funcționarea reglajului automat și manual este ușor diferită. Dar, în general, principiul și scopul au același sens.
Pe ce utilaje vine din fabrica?
Este interesant de știut că una dintre primele mașini care au fost echipate cu suspensie pneumatică a fost Citroen DS în 1955. Și imaginați-vă, în primele zile, acest model de mașină a primit un număr mare de cereri, dintre care o treime a fost făcută literalmente în prima oră.
Producția de serie a lui Citroen DS a fost prima care a inclus o suspensie pneumatică. Astăzi, de asemenea, continuă producția de mașini ale acestui brand cu un set atât de complet, precum și mașini precum Toyota, Mercedes etc.. Este mai bine să utilizați suspensie pneumatică împreună cu o suspensie standard. Acesta va prelua o parte din sarcină, funcționând ca element auxiliar.
Pentru a putea regla înălțimea caroseriei în raport cu banda de drum, puteți instala o suspensie pneumatică și o puteți utiliza împreună cu suspensia standard. Mașini care sunt concepute pentru a transporta diverse mărfuri, cu caroserii mari și remorci de dimensiuni medii, disponibil cu sistem pneumatic integrat. De exemplu, precum Mercedes, Renault Master etc. De asemenea, diverse modele de basculante, camioane mari pentru transportul de încărcături mari. La aceste tipuri de vehicule este obligatoriu un sistem pneumatic. Facilitează mișcarea mașinii și face călătoria mai ușoară și mai confortabilă.
Pe ce mașini te poți instala singur?
Cum să faci singur o suspensie pneumatică și pe ce modele de mașini o poți instala? În practică, producția nu este deosebit de dificilă. Spre deosebire de credința populară cu privire la nefiabilitatea unei astfel de instalări, acest proces este destul de eficient și realist fezabil.
Poate fi proiectat și instalat singur suspensie pneumatică pentru VAZ. Ar trebui luate în considerare câteva puncte importante. Cel mai dificil moment în fabricarea unei suspensii pentru un VAZ este înlocuirea amortizoarelor cu perne pneumatice. Este mai bine să folosiți corpul original al suporturilor pentru sprijin. Este necesar să se țină seama de caracteristicile unui anumit model VAZ și de tipul de cilindri pneumatici utilizați.
Pentru a proiecta o suspensie pneumatică pentru o mașină VAZ, veți avea nevoie de un set de anumite piese și mecanisme. Nu vă faceți griji. Nu există dificultăți în acest proces.
Ce este necesar pentru asta:
1. Compresor.
2. Un set de 4 airbag-uri. Atunci când selectați perne, anumite modele pot fi utilizate special pentru VAZ și pot exista și altele potrivite din alte modele de mașini.
3. Receptor pentru injectie aer. Trebuie să fie cilindric pentru un sedan VAZ. Pentru hatchback, receptorul este sub forma unei anvelope de rezervă.
4. Veți avea nevoie de 4 buc. electrovalve.
5. Tuburi de legătură.
6. Două manometre.
Direct în timpul procesului de fabricație, poate fi necesar să cumpărați alte piese, fire, elemente de fixare etc. Aproximativ costul tuturor elementelor în general va fi de la 800 la 1200 de dolari. Depinde de parametrii individuali ai designului și modelului mașinii.
Avantaje și dezavantaje
Ca orice dispozitiv, suspensia pneumatică are și dezavantaje și avantaje. Unul dintre avantajele de a avea un sistem pneumatic este absența zgomotului și netezimea mașinii. Un mare plus este reglare automată a joculuiși rigiditatea suporturilor în procesul de mișcare. Aceste calități sunt inerente sistemelor de instalare din fabrică. In ceea ce priveste sistemul pneumatic cu patru circuite - instalare manuala, cu un astfel de model cu control automat nu se foloseste deloc. Pentru că este un proces foarte complex și costisitor pentru implementare independentă.
Dezavantajul este șanse reduse de reparație cu succes. De exemplu, rafturi pneumatice, deja defectuoase nereparabil. Trebuie doar să schimb piesele.
Costul kit-ului și instalarea în sine
Dacă vorbim despre costul sistemului pneumatic, atunci este diferit. Depinde de tip (cu un singur circuit, cu dublu, cu patru circuite). Și, de asemenea, prețul depinde de producător și furnizor. În gama de prețuri în Ucraina costul elementelor și truselor pneumatice poate fi de la 4.000 la 25.000 UAH. Din nou, depinde de tipul de model.
Costul de instalare depinde de nevoile dvs. În medie, poate fi de la 2500 la 10 000 UAH. Depinde de obiectivele și dorințele tale individuale. Înainte de a continua cu instalarea, trebuie să explicați în mod clar și detaliat maestrului toate nuanțele. Pentru că fiecare revizuire este un preț suplimentar. Este departe de a fi întotdeauna necesar să cumpărați toate piesele pentru a asambla trusa. Pentru aceasta, este indicat să solicitați sfatul unui specialist în acest domeniu. După aceea deja însumați costul întregului de instalare și articolele aferente fluxul de lucru.
Suspensia pneumatică „Do-it-yourself” a fost concepută de mult timp. Un obstacol în calea instalării sale au fost dificultățile financiare și partea tehnică. Dar în sfârșit au fost depășiți.
Suspensia pneumatică „Do-it-yourself” a fost instalată pe o versiune din 1986, în configurația SL.
Schema suspensiei pneumatice
Suspensia pneumatică a mașinii este construită după o schemă cu patru circuite cu 8 supape, 2 supape pe pernă - o supapă pentru alimentarea cu aer, a doua pentru retur. Schema vă va permite să controlați eficient fiecare airbag: coborâți partea stângă, ridicați partea dreaptă sau invers, coborâți partea din față a mașinii și ridicați partea din spate etc.
Fig.1 Moskvici-2140
Fig.2
Componentele suspensiei pneumatice
Din păcate, nu sunt produse kituri de suspensie pneumatică gata făcute pentru mașini autohtone, așa că suspensia pneumatică a fost asamblată manual. Principalele componente ale suspensiei pneumatice - airbag-uri din America. După ce am studiat gama de perne produse, măsurând măsurătorile cu o riglă, astfel încât pernele de aer să ia locul arcurilor și să nu se frece de brațele inferioare, s-a făcut o comandă.
Electrovalvele au fost livrate și din America. Pe lângă toate cele de mai sus, au fost achiziționate fitinguri, teuri, nipluri etc., un compresor - într-un magazin auto, un furtun de oxigen - pe piața construcțiilor.
Pentru suspensia față au fost alese arcuri pneumatice RE-5 de la compania americană Slam Specialties. Diametrul exterior, în funcție de sarcină și presiune, este de 130-139 mm. Cu un diametru mai mare decât airbag-urile, se frecau de pereții laterali ai brațului inferior. În plus, RE-5 are apărătoare încorporate, astfel încât nu sunt necesare aripile obișnuite ale mașinii. Pentru suspensia spate au fost achiziționate perne Dominator 2500.
Fig.3 PP
Supapele de tip solenoid pentru suspensie pneumatică au fost controlate sub o tensiune de 12 volți. Supapele au o secțiune de curgere de 15 mm și acest lucru le permite să treacă o cantitate imensă de aer prin ele însele, ceea ce va face posibilă pomparea și evacuarea aerului din airbag-ul foarte rapid. Cu aceste supape, ridicarea și căderea Mosvich-ului se va întâmpla într-o secundă. Supapele sunt conectate cu fitinguri filetate de 0,5 inchi.
Fig.4 Componentele suspensiei pneumatice
La început, compresorul Berkut R17 a fost folosit pentru suspensia pneumatică, dar performanța sa este destul de slabă. Prin urmare, a fost înlocuit cu compresorul Berkut R20, care este de două ori mai ieftin decât Viair 400P, similar ca design.
Fig.5 Berkut R20
Receptorul pentru suspensia pneumatică este un cilindru pneumatic cu un volum de 20 de litri din sistemul de frânare al unui vehicul KAMAZ. Au fost aduse câteva îmbunătățiri: suporturi în formă de U sudate, care au fost tăiate din canal și vopsite. Are 5 orificii - doua de la fiecare capat, si una pentru evacuarea condensului.
Fig.6 Receptor
Instalarea airbag-urilor pe puntea față
Principala caracteristică a osiei față a mașinilor din anii 60-80 este amplasarea amortizoarelor în interiorul arcurilor. Prin urmare, a trebuit să așez amortizorul altfel. A trebuit să mut și conductele de frână. Suporturile din PP au fost realizate din plăcuțe metalice de 3 mm grosime. Cel de sus este atașat de grinda transversală, iar cel de jos - de brațul inferior.
Fig.7 Axa fata
Fig. 8 Suspensie față dezasamblată
Fig.9 Pneumoperne
Fig. 10 Amortizor pe un suport nou
Fig.11 Axa față pe perna de aer
Fig.12 Suspensie pneumatică faţă
Instalarea airbag-urilor pe puntea spate
Un colț, grosimea de 5 mm, a fost atașat de șanț, care a servit drept suport superior pentru Dominator 2500 PP. Suportul inferior al PP a fost realizat din mai multe plăci, care au fost fixate între arcuri și distanțiere. Au fost necesare distanțiere, astfel încât în poziția inferioară caroseria să cadă pe aripi. Arcurile lamelare au fost reduse la 3 bucăți, iar scările au fost înlocuite de la IZH-2715, deoarece sunt mai lungi.
Fig.13 Detalii
Fig.14 PP umflat spate
Fig.15 Suspensie pneumatică spate
Controlul suspensiei pneumatice
Suspensia pneumatică este controlată cu ajutorul unei telecomenzi Gainta G1910 cu fir cu 8 butoane. Puteți controla atât o pernă, cât și separat suspensia față sau spate și partea stângă sau dreaptă.
Fig.17 Telecomandă
Fig.18 Schema PD
Aducand un omagiu modei, suspensia pneumatica devine una dintre accesoriile masinii. Direcția de poziție devine din ce în ce mai dezvoltată, în care, fără a deține o suspensie pneumatică, ci să zicem o suspensie cu șurub, utilizarea unei mașini în modul de zi cu zi devine mai dificilă și mai incomodă.
Suspensia pneumatică este instalată nu numai de cunoscătorii noilor tendințe de reglare, dar poate fi și foarte utilă în viața de zi cu zi a unui șofer obișnuit.
Să aruncăm o privire la principal pro suspensie pneumatică:
- Abilitatea de a regla înălțimea de rulare (puteți îmbunătăți permeabilitatea mașinii dvs. în ciuda clasei sale inferioare)
- Manevrare și rulare (Este de remarcat faptul că, în ciuda fluidității deplasării, spre deosebire de arcuri, puteți schimba comportamentul mașinii dvs. în câteva secunde prin reglarea presiunii)
- Tragere la încărcare (puteți regla înălțimea mașinii indiferent de sarcina acesteia)
Plusurile includ mult mai mulți factori care satisfac nevoile proprietarului mașinii.
La principal contra pot fi atribuite:
- Costurile inițiale de instalare (deoarece mașina dvs. nu a fost echipată anterior cu această funcție, va fi necesar să cheltuiți bani pentru achiziționarea tuturor unităților)
- Durata de viață a suspensiei de aer datorită factorilor externi (îngheț, reactivi etc.) este mult mai mică decât cea a arcurilor.
Principalele tipuri suspensie pneumatică:
- Circuit dublu - capacitatea de a regla separat înălțimea față și spate a mașinii.
- Cu patru circuite - controlați fiecare airbag separat, în timp ce acestea sunt conectate între ele prin intermediul unui controler electronic pentru control dinamic și static (este o opțiune mai scumpă).
Cât despre airbag-uri, ele există și ele Mai multe tipuri:
Componentele suspensiei pneumatice
Productie de suporturi pneumatice
Înainte de fabricarea suporturilor pneumatice, este necesar să se decidă asupra alegerii pernelor, în funcție de greutatea vehiculului și diametrul arcurilor.
De asemenea, este necesar tine cont de locatia izvorului(separat de amortizor, sau amortizorul din arcuri).
Pentru autoturism Cele mai comune și versatile sunt airbagurile Rubena 114x2, 114x3, 130x2 și 130x3. 
Pentru vehiculele mai grele sunt potrivite modelele Dunlop 152x2, 152x3 și Rubena 170x2, 170x3.
Pentru fabricarea suporturilor pneumatice, avem nevoie de flanșe și bretele prelucrate pentru atașarea airbag-urilor. 
Flansa pentru sudare (pentru rack, amortizor).
La vânzare pe site-uri există flanșe gata făcute pentru diametrul airbag-ului, precum și semi-seturi gata făcute. Flanșele pentru diametrul pernei și suportului dumneavoastră pot fi comandate de la strungăritor. 
Suportul poate fi de tip orb (foto nr. 1) (dacă amortizorul este amplasat separat de airbag), sau cu un orificiu în centru (foto nr. 2) pentru tija amortizorului (dacă șocul absorbantul este situat în interiorul pernei).
fotografia #1
fotografia #2
O platformă pentru un arc este tăiată de pe suport și o flanșă este sudată sub pernă. 
Pe pernă se pune un aparat dentar. 
Și se strânge pe flanșa sudată de pe rack, cu ajutorul șuruburilor. De sus, pe pernă se pune și un suport și atras de șuruburi la flanșă, de sus se pune o etanșare de cauciuc pe tijă.
Strut de aer gata.
Dacă amortizoarele din spate sunt instalate în arcuri, atunci procesul de fabricație este similar.
Dacă amortizorul din spate este separat de arc, atunci procesul de fabricație devine mai ușor. Nu mai trebuie să fierbi nimic. 
Airbag-ul spate gata (cu condiția ca amortizorul să fie separat).
Odată ce au fost fabricate barele de aer, acestea trebuie verificate pentru scurgeri de aer înainte de instalare. După verificare, rămâne să îndepărtați vechea suspensie și să instalați una nouă, să întindeți furtunurile, firele și să conectați unitatea de control. 
Instalarea unei suspensii pneumatice în centre specializate va costa o mulțime de bani, truse pneumatice sau componente gata făcute, iar instalarea singur vă va economisi cel puțin jumătate din buget. 
