Pentru funcțiile auxiliare este necesar un releu intermediar. Este utilizat pe scară largă în sistemele de control și automatizare. Scopul principal al elementului este distribuția și comutarea sarcinilor în rețelele de energie. Este necesar un releu pentru a converti sau transmite un semnal la altul. Folosit atât pentru curent continuu, cât și pentru curent alternativ. De regulă, produsul este utilizat pentru a controla dispozitive mai puternice: contactoare de putere, actuatoare ale sistemelor de automatizare și alarmă. În acest articol, vom spune cititorilor site-ului cum să conecteze un releu intermediar, furnizând o diagramă de cablare și instrucțiuni video.
Modalități de a porni dispozitivul
Cum se conectează mecanismul la sistem? Conectarea dispozitivului la circuitul electric are loc în două moduri:
Când există o tensiune normală stabilă a sursei de alimentare, aceasta ar trebui să funcționeze în mod fiabil. În plus, funcționarea lor fiabilă este asigurată în caz de scădere a tensiunii de urgență la 40–60%. În funcție de caracteristicile de proiectare, un astfel de element de conversie poate fi cu o înfășurare, două sau trei (cele din urmă sunt extrem de rare).
Conectarea unui releu intermediar este esențială pentru orice echipament sau dispozitiv. La urma urmei, acest lucru permite nu numai întreruperea automată a circuitului, ci și cu ajutorul acestuia este posibilă extinderea funcționalității altor relee care se află în acest circuit electric.
Durabilitatea dispozitivului depinde de numărul de funcționare a acestuia. Adică, se caracterizează prin numărul de cicluri de funcționare și revine la poziția inițială. Gradul de protecție a echipamentului față de diverși factori indezirabili care înconjoară structura este evaluat după un astfel de criteriu precum timpul necesar pentru ca contactele să se deplaseze dintr-o poziție în alta.
Diagrame de cablaj
După ce releul intermediar a fost instalat în dulapul electric, acesta trebuie conectat la circuitul electric. Pentru aceasta, sunt utilizate contactele bobinei în sine și elementele de contact direct. Releul are, de regulă, mai multe perechi de contacte NU normal deschis și NC normal închis. Poziția normală este absența unui semnal către bobină. Deoarece bobina nu are polaritate, conectarea contactelor se realizează în mod arbitrar.
Un astfel de dispozitiv este instalat în circuitele de control și automatizare. Este situat între actuator (de exemplu, un contactor) și sursa sarcinii. Figura prezintă circuitul electric al dispozitivului:
Imaginea prezintă un releu intermediar fără alimentare cu tensiune. Dacă îl aplicați, atunci contactele se vor schimba. Tensiunea din bobină poate fi diferită: 220, 24 și 12 volți.
Modul de conectare a dispozitivului este prezentat în figura de mai jos: 
În unele cazuri, un releu de tip intermediar este utilizat ca contactor, apoi diagrama de instalare va arăta astfel:
După cum puteți vedea, releul intermediar are trei grupuri de contacte care controlează sarcina și un grup pentru a menține curentul în bobină. Puteți instala un contactor suplimentar, apoi dispozitivul este conectat mai întâi la contactor.
De asemenea, acest dispozitiv poate fi conectat la un senzor de mișcare. Datorită lui, este posibil să conectați mai multe lămpi puternice la sistemul de senzori de mișcare. Instalarea are loc după cum urmează: înfășurarea dispozitivului este conectată la senzor, iar contactul de alimentare comută sarcina în sistemul de iluminat. Cum se instalează un astfel de senzor este prezentat mai jos:
O altă opțiune pentru instalarea unui starter electronic este la un termostat. Diagrama este prezentată în imagine (click pentru a mări):
În acest caz, termostatul și demarorul sunt conectate în serie la prima fază și la firul neutru (în diagramă sunt desemnate ca T1 și, respectiv, K1). Instalarea contactelor rămase ale demarorului se realizează uniform între celelalte faze.
Conform regulilor de circulație (SDA), un vehicul aflat în mișcare în timpul orelor de zi trebuie să fie marcat cu faruri cu faza scurtă, faruri de ceață (PTF) sau lumini de zi (DRL sau DRL în limba engleză). Vom afla despre diverse opțiuni pentru conectarea DRL-urilor la cablajul auto printr-un releu electromagnetic în acest material de referință pregătit de site.
Un exemplu de conectare DRL de la un generator
Atentie: nu uitati sa puneti o siguranta in cazul unui scurtcircuit. Nimeni nu este ferit de scurtcircuite accidentale în timpul instalării și exploatării!
Schema de conectare DRL prin releu cu 4 contacte
Unii cumpără faruri DRL și pur și simplu le conectează la dimensiuni. Dar este mai corect să le faci să se aprindă atunci când contactul este cuplat și să se stingă când luminile laterale ale mașinii sunt aprinse.
Puteți conecta chiar și lămpi DRL la brichetă, deoarece aceasta este alimentată doar când contactul este pus. Va fi mai bine decât să cauți firul de aprindere în cablaj.
Conectarea lămpilor DRL printr-un releu cu 5 pini
Mulți nu se grăbesc să instaleze faruri cu LED pe timp de zi pur și simplu aprinzând farurile cu faza scurtă, dar rețineți că utilizarea DRL-urilor în loc de faza scurtă vă va permite să încărcați bateria mai repede în timpul conducerii, deoarece consumul lor de energie este de 5 ori mai mic.
DRL LED de 15 wați Schema de conectare DRL folosind o unitate de control
Unele lumini de zi, din cele mai scumpe și moderne modele, au o unitate de control care vă permite să controlați automat funcționarea lor (luminozitate, includere și așa mai departe). În acest caz, circuitul electric va arăta astfel:
Unii producători de electronice auto produc unități de control al luminilor de mers cu capacitatea de a opri DRL-urile în momentul uneia dintre funcții: frâna de parcare, treapta de marșarier, funcționarea demarorului la pornirea motorului. Deci, este mai bine să plătiți puțin în exces și să cumpărați doar un astfel de set de faruri.
Anexa 1.O scurtă prezentare generală a releelor standard interne în cazurile prezentate în fotografia de mai jos.
Informațiile unui producător vor fi date mai jos, există alți producători și analogi străini. Pentru această parte a articolului, principalul lucru este să clarificați unui șofer obișnuit că releele pot fi interschimbabile, au circuite diferite, un număr diferit de contacte, în funcție de scop.
Releele domestice din această serie marchează contactul normal închis ca 88. În releele importate, acest contact este numit peste tot 87a
Circuite de relee tipice. Sokolevka.
 Schema 1 |
 Schema 1a |
Conform schemei 1, sunt produse următoarele relee cu 5 pini (de comutare):
Cu control 12V - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
Cu control 24V - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-40, 751.3777-751.3777.
Conform schemei 1a cu o rezistență anti-interferență:
Cu control 12V - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-423, 752.3777-423
Cu control 24V - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-40, 753.3777-4277775
 Schema 2 |
 Schema 2a |
Conform schemei 2, sunt produse următoarele relee cu 4 pini (închidere / închidere):
Cu control 12V - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 75.3777-52, 75.3777-74. 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
Cu control 24V - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-1.377-1.3775-1.37775-1.377 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02 755.3777-10 755.3777-11 755.3777-12 755.3777-20 755.3777-21 755.3777-22 755.3777-3777-3777-3777-3775
Conform schemei 2a cu o rezistență anti-interferență:
Cu control 12V - 902.3747-10, 906.3747-10
Cu control 24V - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Schema 3 |
 Schema 3a |
Conform schemei 3, sunt produse următoarele relee cu 4 pini (NC / OFF):
Cu control 12V - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-22, 75.3777, 75.677,75. .3777-61 , 75,3777-62
Cu control 24V - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-75-603, 751.3777-603, 751.3777-202 7-61, 751,3777-62
Conform schemei 3a cu o rezistență anti-interferență:
Cu control 12V - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-17, 75-17, 75-16, 75-17, 75-16,3 2,
Cu control 24V - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-617, 753.3777-6.
ATENŢIE!!!
Releele din seria 19.3777 au o carcasă similară celei de mai sus. Circuitul acestor relee are o diode de protecție și de decuplare. Astfel de relee au o înfășurare polară. Aici, în articol, aceste relee nu sunt menționate, deoarece au o aplicație limitată.
Releele mașinilor moderne.
Diferențele și diversitatea numerelor releelor înseamnă diferite elemente de fixare, design de carcasă, grad de protecție, tensiune de control al bobinei, curenți comutați și alți parametri. Uneori, atunci când alegeți un analog, este necesar să luați în considerare câțiva parametri.
Conform schemei 5, sunt produse următoarele relee cu 4 pini (închidere / închidere):
Cu control 12V - 98.3747-10, 982.3747-10
Cu control 24V - 981.3747-10, 983.3747-10
Conform schemei 5a cu o rezistență anti-interferență:
Cu control 12V - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Cu control 24V - 981.3747-11, 983.3747-11
Este adesea dificil pentru electricienii auto începători și pentru persoanele care își modifică mașina să înțeleagă expresia „conectare prin releu”. Ce înseamnă să te conectezi printr-un releu și cum să faci asta? Să ne dăm seama.
Înainte de a studia schema de conectare a oricărui dispozitiv auto prin intermediul unui releu, trebuie să știți ce este un releu în general și cum funcționează. S-a scris despre asta în detaliu. După ce înțelegeți principiul de funcționare al acestui dispozitiv simplu, vă va fi mult mai ușor să vă dați seama cum să-l conectați.
Sensul general al conectării printr-un releu este sarcina de pe comutatorul care controlează echipamentul instalat. Toți consumatorii puternici de energie electrică din mașină (de exemplu, faruri, demaror, pompă de combustibil, lunetă încălzită, servodirecție electrică) sunt conectați printr-un releu. Datorită acestui fapt, aceste dispozitive pot fi controlate cu butoane mici și frumoase în loc de comutatoare aspre și mari de cuțit. În plus, în unele cazuri, releul vă permite să economisiți fire.
Releul este conectat la „ruperea” circuitului electric. Luați în considerare instalarea unui releu pe exemplul unei pompe de benzină. Puterea îi este furnizată de unitatea de comandă a motorului (denumită în continuare computer), iar pentru ca pistele plăcii computerului să reziste curentului consumat de pompă, ar trebui să fie prea puternice. Trecerea unui curent puternic lângă componentele electronice sensibile ale unui computer poate afecta funcționarea acestora. Pentru a evita astfel de probleme, este instalat un releu între computer și pompa de combustibil, iar computerul este conectat nu la pompă, ci la acest mic „ajutor”.
Releul, așa cum spune, împarte firul care merge de la cutia de siguranțe la pompă în două părți, care pot fi închise în interiorul releului atunci când se aplică tensiune la contactele de control ale magnetului. După cum sa menționat deja în articolul despre dispozitivul releu, curentul de control este foarte mic și nu poate deteriora computerul în niciun fel. Calculatorul furnizează tensiune contactelor de control ale releului și deja „conectează” circuitul de alimentare din interiorul său și conectează pompa de combustibil.
După același principiu, releul este instalat pe orice alți consumatori de energie electrică din mașină. Luați în considerare conectarea farurilor de ceață.
Firele către farurile de ceață provin din cutia de siguranțe, dar trec printr-un releu pe parcurs. Butonul de pe tabloul de bord controlează procesul de aprindere/stingere a farurilor. Când este apăsat, tensiunea este aplicată unuia dintre contactele de control ale releului și închide circuitul de alimentare - lămpile din faruri se aprind. Al doilea contact de control al releului este „masă”, adică tensiunea trece prin el către caroseria mașinii, creând un circuit electric.
Folosind această schemă, puteți conecta aproape orice dispozitiv puternic și îl puteți controla cu o cheie mică și frumoasă. În unele cazuri, releul poate fi o salvare de la defectele fabricii. Deci, de exemplu, în VAZ-2106, curentul care trece la releul solenoidului demarorului prin comutatorul de aprindere duce rapid la. Scăpați de această problemă instalând un releu intermediar și schimbând sursa de alimentare a releului solenoid. După finalizare, un curent de control slab începe să treacă prin grupul de contact al încuietorului, iar releul conectează deja o sursă de alimentare puternică la demaror.
După cum știți, dimensiunile și puterea unui comutator care comută o sarcină puternică trebuie să corespundă acestei sarcini. Este imposibil să porniți consumatori actuali atât de serioși într-o mașină, cum ar fi, de exemplu, un ventilator al radiatorului sau încălzirea sticlei cu un buton minuscul - contactele sale se vor arde pur și simplu de la unul sau două clicuri. În consecință, butonul trebuie să fie mare, puternic, strâns, cu o fixare clară a pozițiilor de pornire / oprire. Ar trebui să fie conectat la fire lungi și groase, proiectate pentru curentul de sarcină maximă.
Dar într-o mașină modernă, cu designul interior elegant, nu există loc pentru astfel de butoane și încearcă să folosească fire groase cu cupru scump cu moderație. Prin urmare, un releu este cel mai adesea folosit ca întrerupător de alimentare de la distanță - este instalat lângă sarcină sau într-o cutie de relee și îl controlăm folosind un buton mic de putere redusă cu fire subțiri conectate la el, al cărui design este ușor de montat în interiorul unei mașini moderne.
În interiorul celui mai simplu releu tipic se află un electromagnet, căruia i se aplică un semnal de control slab și deja un culbutor mobil, care atrage electromagnetul declanșat spre sine, închide la rândul său două contacte de putere, care pornesc un circuit electric puternic.
La mașini se folosesc cel mai des două tipuri de relee: cu o pereche de contacte de închidere și cu un triplu de comutare. În acesta din urmă, atunci când releul este declanșat, un contact se închide la cel comun, iar al doilea este deconectat de la acesta în acest moment. Există, desigur, relee mai complexe, cu mai multe grupuri de contacte într-o singură carcasă - realizarea, ruperea, comutarea. Dar sunt mult mai puțin frecvente.
Vă rugăm să rețineți că în imaginea de mai jos, pentru un releu cu contact de comutare triplu, contactele de lucru sunt numerotate. Perechea de contacte 1 și 2 se numește „normal închis”. Perechea 2 și 3 sunt „normal deschise”. Starea „normală” este starea în care bobina releului NU este alimentată.
Cele mai comune relee auto universale și ieșirile lor de contact cu un aranjament standard de picioare pentru instalare într-o cutie de siguranțe sau într-un bloc de la distanță arată astfel:
 |
 |
Releul etanșat din kitul xenon non-standard arată diferit. Carcasa umplută cu compus îi permite să funcționeze în mod fiabil atunci când este instalat lângă faruri, unde apa și ceața de noroi pătrund sub capotă prin grilă. Pinout-ul ieșirilor nu este standard, astfel încât releul este echipat cu propriul conector.
Pentru comutarea curenților mari, zeci și sute de amperi, utilizați un releu cu un design diferit de cel descris mai sus. Din punct de vedere tehnic, esența este neschimbată - înfășurarea atrage în sine un miez mobil, care închide contactele, dar contactele au o zonă semnificativă, firele sunt fixate cu un șurub de la M6 și mai gros, înfășurarea este de putere crescută. Din punct de vedere structural, aceste relee sunt similare cu releul solenoid de pornire. Sunt folosite pe camioane ca întrerupătoare de masă și relee de pornire ale aceluiași demaror, pe diverse echipamente speciale pentru a porni consumatori deosebit de puternici. În mod anormal, ele sunt folosite pentru comutarea de urgență a troliurilor jeep-urilor, crearea de sisteme de suspensie pneumatică, ca releu principal pentru un sistem de vehicule electrice auto-fabricate etc.
 |
 |
Apropo, cuvântul „releu” în sine este tradus din franceză ca „înhamuri de cai”, iar acest termen a apărut în epoca dezvoltării primelor linii de comunicație telegrafică. Puterea scăzută a bateriilor galvanice din acea vreme nu permitea transmiterea punctelor și liniuțelor pe distanțe lungi - toată electricitatea „a ieșit” pe fire lungi, iar curentul rămas care a ajuns la corespondent nu a putut să miște capul mașinii de imprimat. . Ca urmare, liniile de comunicație au început să fie realizate „cu stații de schimb” - la un punct intermediar, nu o mașină de tipărit a fost activată de un curent slăbit, ci un releu slab, care, la rândul său, a deschis calea pentru curentul de la un curent proaspăt. baterie - și mai departe, și mai departe...
Ce trebuie să știți despre funcționarea releului?
Tensiunea de funcționare
Tensiunea indicată pe carcasa releului este tensiunea optimă medie. „12V” este imprimat pe releele auto, dar funcționează și la o tensiune de 10 volți și vor funcționa la 7-8 volți. În mod similar, 14,5-14,8 volți, la care tensiunea din rețeaua de bord crește atunci când motorul funcționează, nu le dăunează. Deci 12 volți este o valoare nominală. Deși releul de la un camion de 24 de volți într-o rețea de 12 volți nu va funcționa - diferența este prea mare ...
Curent de comutare
Al doilea parametru principal al releului după tensiunea de funcționare a înfășurării este curentul maxim pe care grupul de contacte îl poate trece prin el însuși fără supraîncălzire și ardere. Este de obicei indicat pe carcasă - în amperi. În principiu, contactele tuturor releelor auto sunt destul de puternice, nu există „slăbiciuni” aici. Chiar și cele mai mici comută 15-20 de amperi, relee de dimensiuni standard - 20-40 de amperi. Dacă curentul este indicat dublu (de exemplu, 30/40 A), atunci aceasta înseamnă moduri pe termen scurt și pe termen lung. De fapt, marja de curent nu interferează niciodată - dar acest lucru se aplică în principal unui tip de echipament electric nestandard al mașinii care este conectat independent.
Numerotarea pinului
Ieșirile releelor auto sunt marcate în conformitate cu standardul electric internațional pentru industria auto. Cele două fire de înfășurare sunt numerotate „85” și „86”. Concluziile contactului „doi” sau „trei” (închidere sau comutare) sunt desemnate ca „30”, „87” și „87a”.
Totuși, marcajul, din păcate, nu oferă o garanție. Producătorii ruși marchează uneori contactul normal închis ca „88”, iar străină - ca „87a”. Variații neașteptate ale numerotării standard se găsesc în „mărcile” fără nume și companii precum Bosch. Și uneori contactele sunt chiar marcate cu numere de la 1 la 5. Deci, dacă tipul de contacte nu este semnat pe carcasă, ceea ce se întâmplă adesea, cel mai bine este să verificați pinout-ul unui releu necunoscut folosind un tester și o putere de 12 volți. sursă - mai multe despre asta mai jos.
Materialul și tipul terminalelor
Ieșirile de contact ale releului, la care este conectat cablajul, pot fi de tip „cuțit” (pentru instalarea releului în soclul blocului), precum și pentru borna cu șurub (de obicei pentru relee sau relee deosebit de puternice de tipuri învechite). Contactele sunt „albe” sau „galbene”. Galben și roșu sunt alamă și cupru, albul mat sunt cupru sau alamă cositorite, albul strălucitor este oțel nichelat. Alama și cuprul cositorite nu se oxidează, dar alama goală și cuprul sunt mai bune, deși tind să se întunece, afectând contactul. De asemenea, oțelul nichelat nu se oxidează, dar rezistența sa este mare. Nu este rău când cablurile de alimentare sunt din cupru, iar cablurile de înfășurare sunt din oțel placat cu nichel.
Plusuri și minusuri ale alimentelor
Pentru ca releul să funcționeze, înfășurării acestuia i se aplică o tensiune de alimentare. Polaritatea sa este indiferentă la releu. Plus pe „85” și minus pe „86”, sau invers - nu contează. Un contact al înfășurării releului, de regulă, este conectat în mod constant la plus sau minus, iar al doilea primește tensiune de control de la un buton sau un modul electronic.
În anii precedenți, se folosea mai des o conexiune permanentă a releului la minus și un semnal de control pozitiv, acum opțiunea inversă este mai frecventă. Deși aceasta nu este o dogmă - se întâmplă în toate felurile, inclusiv în cadrul aceleiași mașini. Singura excepție de la regulă este un releu în care o diodă este conectată în paralel cu înfășurarea - aici polaritatea este deja importantă.
Releu cu dioda paralela cu bobina
Dacă tensiunea înfășurării releului este furnizată nu de un buton, ci de un modul electronic (standard sau nestandard - de exemplu, echipamente de securitate), atunci când este deconectată, înfășurarea dă o supratensiune inductivă care poate deteriora electronica de control . Pentru a stinge supratensiunea, o diodă de protecție este pornită în paralel cu înfășurarea releului.
De regulă, aceste diode sunt deja în interiorul componentelor electronice, dar uneori (mai ales în cazul diferitelor echipamente suplimentare) este necesar un releu cu o diodă încorporată (în acest caz, simbolul său este marcat pe carcasă) și ocazional se folosește un bloc la distanță cu o diodă lipită pe partea laterală a firelor. Și dacă instalați un fel de echipament electric nestandard care, conform instrucțiunilor, are nevoie de un astfel de releu, trebuie să respectați cu strictețe polaritatea la conectarea înfășurării.
Temperatura carcasei
Înfășurarea releului consumă o putere de aproximativ 2-2,5 wați, motiv pentru care carcasa sa se poate încinge destul de mult în timpul funcționării - acest lucru nu este criminal. Dar încălzirea este permisă la înfășurare și nu la contacte. Supraîncălzirea contactelor pentru releu este dăunătoare: acestea sunt carbonizate, distruse și deformate. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea în cazurile nereușite ale releelor de fabricație rusă și chineză, în care planurile de contact nu sunt uneori paralele între ele, suprafața de contact este insuficientă din cauza înclinării și în timpul funcționării există o încălzire punctuală a curentului.
Releul nu eșuează instantaneu, dar mai devreme sau mai târziu încetează să pornească sarcina sau invers - contactele sunt sudate între ele, iar releul nu se mai deschide. Din păcate, identificarea și prevenirea unei astfel de probleme nu este complet realistă.
Test de releu
La reparații, un releu defect este de obicei înlocuit temporar cu unul care poate fi reparat și apoi înlocuit cu unul similar și atât. Cu toate acestea, nu știți niciodată ce probleme pot apărea, de exemplu, atunci când instalați echipamente suplimentare. Deci, va fi util să cunoașteți algoritmul elementar de verificare a releului pentru a diagnostica sau a clarifica pinout - ați dat brusc peste unul nestandard? Pentru a face acest lucru, avem nevoie de o sursă de alimentare de 12 volți (alimentare sau două fire de la baterie) și un tester pornit în modul de măsurare a rezistenței.
Să presupunem că avem un releu cu 4 pini - adică cu o pereche de contacte normal deschise care funcționează pentru închidere (un releu cu un contact de comutare „trei”, este verificat într-un mod similar). Mai întâi, atingem pe rând sondele testerului de toate perechile de contacte. În cazul nostru, acestea sunt 6 combinații (imaginea este condiționată, pur pentru înțelegere).
Pe una dintre combinațiile de ieșiri, ohmimetrul ar trebui să arate o rezistență de aproximativ 80 ohmi - aceasta este o înfășurare, amintiți-vă sau marcați contactele sale (pentru releele auto de 12 volți de cele mai comune dimensiuni, această rezistență variază de la 70 la 120 ohmi ). Aplicam o tensiune de 12 volți înfășurării de la sursa de alimentare sau baterie - releul ar trebui să declanșeze clar.
În consecință, celelalte două ieșiri ar trebui să prezinte o rezistență infinită - acestea sunt contactele noastre de lucru în mod normal deschise. Conectăm testerul la ele în modul de apelare și aplicăm simultan 12 volți înfășurării. Releul a declanșat, testerul a scârțâit - totul este în ordine, releul funcționează.
Dacă, la bornele de lucru, dispozitivul arată brusc un scurtcircuit chiar și fără a aplica tensiune în înfășurare, atunci am dat peste un releu rar cu contacte NORM ÎNCHIS (se deschide când se aplică tensiune în înfășurare) sau, mai probabil, contacte de suprasarcină topite și sudate, în scurtcircuit . În acest din urmă caz, releul este trimis la fier vechi.
