Schema încorporată a sistemului de încălzire UAZ Loaf atrage o atenție specială a proprietarilor acestei mașini atunci când modernizează interiorul mașinii. La urma urmei, toți proprietarii de mașini înțeleg că interiorul acestei mașini de teren este foarte departe de analogii străini în ceea ce privește confortul, deși acest model a fost conceput inițial pentru funcționarea de către servicii speciale și la ce se poate aștepta la un preț atât de accesibil.
Opțiuni posibile pentru reglarea interiorului UAZ Loaf
După cum sa indicat deja, mașina UAZ 452 a fost creată pentru a îndeplini cerințele ridicate ale transportului specializat pentru Ministerul Situațiilor de Urgență, serviciile militare și medicale. Adevărat, acest fapt nu este absolut o afirmație că performanța acestei mașini poate fi considerată impecabilă. De aceea, la implementarea tuning-ului interior al Loaf, nu doar sistemul de încălzire este supus modernizării, ci și multe alte detalii și elemente.
În primul rând, la finalizarea interiorului UAZ Bukhanka, majoritatea proprietarilor de mașini înlocuiesc scaunele dure standard cu omoloage mai moderne și mai moi, deoarece scaunele de bază le pot zgudui sufletul atunci când se deplasează, ceea ce este tipic pentru conducerea off-road. Mai mult, unii meșteri integrează chiar și scaune cu încălzire și acționare electrică, pentru care se corectează schema de conectare a echipamentelor electrice existente.
În următoarea etapă, se acordă atenție izolației fonice a cabinei UAZ 452 și fixării elementelor de bord, însă, înainte de fixarea elementelor, sistemul de încălzire Loaf este modernizat, despre care se va discuta mai târziu. Din punct de vedere stilistic, decorarea interioară se poate face cu piele, decorând tabloul de bord cu inserții din lemn sau detalii asemănătoare lemnului.
Adesea, în interiorul UAZ Loaf apar o varietate de accesorii suplimentare, inclusiv rafturi, torpedo și scrumiere. Volanul este adesea înlocuit cu un analog modern de import, cu tapițerie moale din piele sau alt material.
Desigur, există și alte opțiuni pentru finalizarea interiorului acestei mașini, care depinde de imaginația proprietarului mașinii, cu toate acestea, unul dintre aspectele cheie ale reglajului interiorului este încă schema îmbunătățită a sistemului de încălzire Loaf, deoarece standardul încălzitorul pur și simplu nu face față sarcinilor sale imediate.
Cum poate fi modernizat sistemul de încălzire al lui Loaf
Atunci când schema sistemului de încălzire UAZ Loaf este în curs de finalizare, trebuie luate în considerare fără greșeală următoarele aspecte.
Radiatorul de încălzire ar trebui să fie situat sub nivelul lichidului de răcire prezent în sistemul de răcire, astfel încât această substanță să fie pompată prin el mai eficient și să fie mereu prezentă în el. Pentru a face acest lucru, puteți face sistemul de răcire închis prin integrarea unei supape atmosferice în capacul vasului de expansiune. În acest caz, în acesta din urmă, nivelul lichidului de răcire trebuie să fie întotdeauna mai mare decât radiatorul de încălzire instalat.
Este necesar să pompați aer cu un ventilator centrifugal mai puțin zgomotos, care ar trebui să fie situat de-a lungul fluxului de aer către radiator. Această abordare va reduce și mai mult nivelul de zgomot.
Fluxul de aer prin radiator trebuie să se datoreze exclusiv presiunii generate de ventilator și nu prin energia cinetică. În acest caz, duza ventilatorului nu ar trebui să sufle direct în celula radiatorului, deoarece aerul va trece neuniform prin radiator.
Temperatura aerului de evacuare trebuie controlată de un clapete care amestecă fluxurile de aer rece și fierbinte, nu de un robinet. Când utilizați un robinet, temperatura va depinde în mare măsură de funcționalitatea unității de alimentare, iar clapeta poate regla raportul ambelor debite de aer.
Șoferul și pasagerul UAZ 452 se vor simți mai confortabil atunci când se formează o temperatură mai ridicată în picioare și în regiunea lombară, iar aerul mai rece ar trebui să fie prezent la nivelul feței pentru a preveni somnolența. Pentru a face acest lucru, circuitul sistemului de încălzire trebuie să fie construit astfel încât aerul cald să fie forțat către picioare și sticlă, iar pe față trebuie să fie furnizat aer mai rece, ceea ce poate fi realizat prin selecția suplimentară a maselor de aer rece între calorifer. şi ventilatorul, precum şi prin intermediul unui clapete de amestec de aer reglabil.
Una dintre opțiunile de modernizare a sistemului de încălzire al Pâinii poate fi următoarea secvență de acțiuni, care constă în integrarea unei perechi de melci pe un corp de sobă standard:
- un melc este luat din aragazul de salon Loaf, al doilea caz trebuie împrumutat de la MTZ-82, iar ventilatorul și motorul sunt instalate de la o altă sobă UAZ;
- trebuie să lipiți o turbină din Volga în melc, deoarece cea obișnuită este foarte mică și nu inspiră încredere;
- în plus, furtunurile sunt conectate la melc, pentru care se face pur și simplu o placă cu o pereche de găuri, care este cea mai ușoară soluție;
- după aceea, trebuie să luați prize obișnuite de canalizare cu o dimensiune de 50 * 45, care sunt fixate pe placă. Atașarea lor este, de asemenea, foarte ușoară. Este necesar să luați dopuri din țevi la 50 și să faceți găuri în ele, astfel încât să se formeze un inel cu o latură. Apoi, întreaga structură este introdusă în placă;
- pentru a roti ieșirea, este necesar să puneți o pereche de inele de cauciuc, care pot fi împrumutate de la hidraulica tractorului. Apoi, întreaga structură este aplicată pe melc și, ca urmare, trebuie să obțineți o performanță similară cu al doilea melc. Nu uitați de integrarea difuzoarelor;
- lucrarea se finalizeaza prin fixarea melcului de placa prin suruburi, nituire si sudura, dupa care se vopseste produsul. Este important de reținut că corpul aragazului nu trebuie îndepărtat fără a scurge mai întâi antigelul și fără a deconecta furtunurile de la calorifer.
Concluzie
În încheierea analizei noastre asupra subiectului nostru, observăm că, dacă anumite fonduri și forțe sunt investite în Pâine, atunci puteți obține un SUV care este destul de confortabil pentru mișcare. În același timp, schema sistemului de încălzire UAZ Bukhanka trebuie îmbunătățită fără greș, deoarece încălzitorul de bază în sezonul rece este puțin probabil să-și justifice numele.
Citeşte mai mult:
- Salon de tuning UAZ "Loaf"
Orice proprietar al unei mașini UAZ Loaf înțelege că SUV-ul său este foarte departe de analogii străini în ceea ce privește confortul în cabină. Desigur, este mult mai ieftin și a fost dezvoltat inițial în...
- Reglarea UAZ „Loaf”
UAZ-452, cunoscut și ca „pâine” și „tabletă” în rândul oamenilor, este un vehicul de marfă și pasageri, cu tracțiune integrală, cu două axe, disponibil într-o versiune de bord și de caroserie, cu o istorie lungă (producția sa începe ...
pro-vnedorozhniki.ru
Schema de încălzire UAZ 452
xcschemers.appspot.com
Sistemul de răcire și încălzire al vagoanelor UAZ cu motoare ZMZ-4091 Euro-3 și ZMZ-40911 Euro-4.
Sistem de răcire și încălzire pentru vagoane UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, cu motoare cu injecție Euro4 și ZMZMZ-3 -40911 Euro-4, lichid, inchis, cu circulatie fortata a lichidului de racire.
Sistemul de răcire pentru vagoane UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 include:
Canale pentru trecerea lichidului de răcire în chiulasa. - Canale intercilindrice pentru trecerea lichidului de racire in blocul cilindri. - Radiator sistem de racire. - Pompă de apă. - Ventilator de răcire. - Cuplaj de fluid pentru acționarea ventilatorului sistemului de răcire. - Vas de expansiune. - Termostat cu doua supape.
Senzor indicator de temperatură lichid de răcire.
Senzor de temperatură lichid de răcire al unității de comandă a motorului. - Buşon de golire a radiatorului. - Robinetul de golire sau dopul blocului cilindrilor. - Furtunuri de încălzire a dispozitivului de accelerație.
Conexiune țevi și furtunuri.
auto.kombat.com.ua
Încălzitor UAZ "Pâine"
O mașină este formată din mai multe componente. Fiecare dintre ele necesită o atenție sporită. Prin urmare, șoferii trebuie să monitorizeze starea „calului lor de fier”. Problema pregătirii mașinii pentru perioada de iarnă este deosebit de importantă.
Aici un sistem de încălzire bine conceput joacă un rol important. Să vorbim despre asta în UAZ „Pâine”.
Sens:
Acest sistem este important, în primul rând, pentru a menține o temperatură normală în cabină în orice perioadă a anului, pentru a ventila aerul din interiorul mașinii.
Pe majoritatea modelelor de "pâine" este instalat un încălzitor de putere crescută "H-1" fabricat de NAMI.
Proiecta:
Încălzitorul include următoarele elemente:
- Radiator.
- Ventilator.
- Dispozitiv special pentru distribuția aerului.
Există două moduri principale de operare:
- Când se introduce aer proaspăt.
- La recircularea fluxurilor.
Al doilea mod implică o temperatură crescută în cabină. Pentru a face acest lucru, închideți priza de aer și apoi deschideți clapeta. În primul mod, acțiunile sunt efectuate în ordine inversă.
O unitate specială controlează întregul sistem. Un robinet este folosit pentru ajustare. Noul design, construit pe circulația crescută a debitelor și utilizarea lichidului în calorifer, permite interiorului să se încălzească mai rapid.
Este important să ne amintim despre suflarea sticlei. În caz contrar, va duce la înghețare și aburire. Șoferul și pasagerii se vor simți inconfortabil.
Dacă intră umezeală, aceasta este îndepărtată prin admisia de aer. Aici se folosește un dispozitiv de andocare.
Spargere
Adesea, șoferii se confruntă cu cazuri în care încălzitorul (soba) nu își îndeplinește funcțiile directe, nu se încălzește. Care ar putea fi motivele?
- Prezența deteriorării în canalele prin care trece aerul.
- Antigelul curge.
- Contaminarea sistemului, deci temperatură insuficientă.
- S-a scurs robinetul de pe aragaz.
- Supapa responsabilă cu protejarea motorului a explodat.
Actualizați?
Cum să înlocuiți o sobă uzată cu propriile mâini? Ce va fi nevoie pentru asta? Totul se poate face conform următorului algoritm.
- Goliți tot antigelul și deconectați toate cablurile.
- Deconectați consola de la scut. Scoatem unitatea de încălzire, trapa de admisie a aerului, scoatem etanșarea, apoi curățăm adânciturile.
- Încercăm filtrul de aer, găurim nu mai mult de 3,2 mm în diametru.
- Aplicam un strat mare de etanșant pe locul de instalare. Instalăm carcasa și o reparăm. Returnăm filtrele din cabină la locul lor.
- Instalăm un nou încălzitor în cabină, fixându-l cu știfturi și piulițe „M-6”. Reparăm nodul, apoi instalăm consola bloc. Fixăm întreaga structură cu șuruburi autofiletante.
- Apoi, conectăm tija de control și o reparăm. Conectăm duzele în care se află antigelul la nod și le fixăm cu cleme speciale. Apoi punem canalele de suflare pentru geamuri.
- În concluzie, conectăm electricianul, umplem sistemul și verificăm cum funcționează. Dacă apar probleme, întregul sistem trebuie retestat.
In cele din urma
Sistemul de încălzire al mașinii UAZ „Loaf” este foarte simplu în design. Dacă nu îi verificați funcționarea la timp, în cele din urmă, proprietarul va trebui să cheltuiască bani pe un service auto.
Sistem de racire UAZ Patriot cu lichid, inchis, cu circulatie fortata a lichidului de racire. Sistemul de răcire UAZ trebuie umplut cu lichid cu îngheț scăzut Tosol-A40M, OZH-40 "Lena" sau. La o temperatură ambientală sub minus 40 de grade, este necesar să utilizați lichid antiîngheț Tosol-A65M.
Sistem de răcire UAZ Patriot cu motor ZMZ-409, dispozitiv și caracteristici de design.
Sistemul de răcire UAZ constă dintr-o manta de răcire a motorului, un radiator, o pompă de apă, un termostat, un rezervor de expansiune, un cuplaj de antrenare a ventilatorului vâscos, un ventilator electric, furtunuri și țevi de conectare. Radiatoarele de încălzire și o pompă electrică pentru o încălzire interioară suplimentară sunt, de asemenea, conectate la sistemul de răcire. Presiunea din sistem este creată de o pompă de apă, care este antrenată de o curea de la arborele cotit.
Sistem de răcire UAZ Patriot cu motoare ZMZ-409 Euro-2 și ZMZ-40904 Euro-3.
Sistem de răcire UAZ Patriot cu motor ZMZ-40905 Euro-4.
Din pompă, lichidul este furnizat către mantaua de răcire a motorului, iar din manta intră într-un termostat cu două supape cu o temperatură de deschidere a supapei principale de 82 + -2 grade. În funcție de temperatură, lichidul de răcire trece apoi în pompa de apă, la temperatură scăzută, sau în calorifer la temperatură ridicată, iar apoi, după răcire, intră în pompa de apă.
Radiatorul sistemului de racire este tubular cu nervuri sau cu tuburi orizontale, din aluminiu, cu console pentru atasarea caloriferului de captuseala radiatorului a caroseriei. Vasul de expansiune este din plastic, conectat prin conducte de radiator la un termostat și închis cu un dop cu șurub cu o supapă care menține excesul de presiune în sistem.
Supapa sau dopul de golire a lichidului de răcire este situat pe partea stângă a blocului motor. Capacitatea sistemului de răcire, ținând cont de încălzitor: cu un radiator tubular-panglică - 12,0 litri, cu un radiator cu tuburi orizontale - 14,0 litri.
Temperatura de funcționare a lichidului de răcire în sistemul de răcire UAZ Patriot.
Temperatura de funcționare a lichidului de răcire a motorului ZMZ-409 Euro-2 și ZMZ-40904 Euro-3 ar trebui să fie în intervalul 80-105 grade. Pe termen scurt, nu mai mult de 5 minute, funcționarea motorului este permisă atunci când temperatura lichidului de răcire crește la 109 grade.
Temperatura de funcționare a lichidului de răcire a motorului ZMZ-40905 Euro-4 ar trebui să fie în intervalul 80-110 grade. Pe termen scurt, nu mai mult de 5 minute, este permisă funcționarea motorului atunci când temperatura lichidului de răcire crește la 120 de grade. Dacă lampa de avertizare pentru supraîncălzirea lichidului de răcire se aprinde, opriți imediat motorul și eliminați cauza supraîncălzirii.
Regimul de temperatură al motorului este controlat de indicatorul de temperatură și indicatorul de supraîncălzire (lampa de control), care fac parte din panoul de instrumente al mașinii. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este controlat de un semnal generat de unitatea de control pe baza informațiilor de la un senzor de temperatură situat în carcasa termostatului.
Înlocuire ulei de motor și filtru de ulei ZMZ-409...
Sistemul de racire a motorului este lichid, inchis, cu circulatie fortata a lichidului de racire de catre o pompa centrifuga.
Lichidul de răcire este furnizat pe mantaua de răcire a blocului cilindrilor.
Lichidul cu îngheț scăzut OZH-40 Lena, TOSOL-A40M sau apa sunt folosite ca lichid de răcire.
La o temperatură ambientală sub minus 40 ° C, este necesar să utilizați OZH-65 "Lena", TOSOL-A65M.
Pentru funcționarea normală a motorului, temperatura lichidului de răcire trebuie menținută între 70-90 °C. Acest lucru se realizează printr-un termostat care controlează automat cantitatea de lichid care trece prin radiator și prin jaluzele care controlează cantitatea de aer care răcește radiatorul.
Pe vreme rece, sistemul de răcire trebuie protejat cu un capac izolator cu supapă cu clapetă.
Temperatura lichidului de răcire este controlată de un indicator de temperatură situat pe panoul de bord și conectat printr-un fir electric la un senzor de temperatură înșurubat în carcasa termostatului.
În plus, supraîncălzirea lichidului de răcire este semnalată de o lampă cu un filtru de lumină roșie instalată pe tabloul de bord și conectată printr-un fir electric la un senzor de temperatură înșurubat în rezervorul superior al radiatorului.
lampă de semnalizare se aprinde când lichidul de răcire atinge o temperatură de 91–98 °C.
Motivele supraîncălzirii pot fi: nivelul scăzut al lichidului în radiator, tensiunea slabă a curelei ventilatorului, mișcarea cu jaluzelele închise și o supapă închisă a capacului izolator.
Dacă lampa de avertizare se aprinde, cauza supraîncălzirii trebuie imediat identificată și eliminată.
Pompă 421.1307010–01- tip centrifugal, antrenat de o curea trapezoidala de la scripetele arborelui cotit.
Designul pompei folosește un rulment cu role cu bile, realizat solidar cu arborele pompei.
Rulmentul are garnituri speciale care asigura retinerea lubrifiantului incorporat in timpul fabricatiei. Rulmentul nu necesită lubrifiere suplimentară în timpul funcționării.
Termostat- cu umplutură solidă, introdusă în corp.
Funcționarea motorului fără termostat este inacceptabilă, deoarece atunci când termostatul este scos, fluxul principal de lichid va circula într-un cerc mic al sistemului de răcire, ocolind radiatorul, ceea ce va duce la supraîncălzirea motorului.
La întreținerea sistemului de răcire al modelului 414 și modelului 4178 (înainte de lansarea în 1999*), trebuie să se țină seama de caracteristicile de proiectare ale acestora: *
Până la sfârșitul anului 1999, este planificată trecerea completă la producția de motoare model 4178 cu alimentarea cu lichid de răcire la mantaua de răcire a blocului de cilindri - lichidul de răcire este furnizat la chiulasa;
– în pompa (21–1307010–52) a sistemului de răcire sunt instalați doi rulmenți cu bile. Rulmenții trebuie lubrifiați conform tabelului de lubrifiere.
Lubrifiați rulmenții prin racordul de ungere până când grăsimea iese din orificiul de control. Îndepărtați excesul de grăsime, deoarece poate ajunge pe cureaua ventilatorului și dezactivați-o;
– indicatorul de control al temperaturii lichidului de răcire este înșurubat într-o cavitate a pompei sistemului de răcire;
– Termostatul este instalat în conducta de evacuare.
Evitați introducerea lichidului de răcire în ulei atunci când scoateți capul sau din alte motive, deoarece acest lucru provoacă gumarea uleiului, ceea ce poate duce la cocsificare și pierderea mobilității împingătoarelor, depuneri de rășină și blocarea orificiilor mici care furnizează lubrifiant suprafețele de frecare.
Întreținerea sistemului de răcire constă în îndepărtarea calcarului și a sedimentelor din acesta, reglarea tensiunii curelei ventilatorului și spălarea radiatorului din exterior.
La fiecare trei ani sau la fiecare 60.000 km (oricare survine primul), spălați sistemul de răcire și înlocuiți lichidul de răcire cu nou.
Spălați sistemul de răcire după cum urmează:
– umpleți sistemul cu apă curată, porniți motorul, lăsați-l să funcționeze până se încălzește, cu motorul pornit la ralanti, goliți apa și opriți motorul;
– După ce motorul s-a răcit, repetați operația de mai sus.
Orez. 1. Spălarea sistemului de răcire
În cazul depunerilor semnificative de calcar și sedimente, îndepărtați-le din sistemul de răcire prin spălare cu un jet puternic de apă curată.
Spălați motorul separat de radiator (Fig. 1), astfel încât rugina, depunerile și precipitațiile de pe mantaua de răcire a motorului să nu înfunde radiatorul.
Înainte de spălarea motorului, în acest caz, scoateți termostatul și deconectați furtunurile de la radiator.
Pentru o curățare mai bună a mantalei de răcire a blocului cilindric, deșurubați robinetul de evacuare împreună cu fitingul din blocul cilindrilor.
Spălați mantaua de răcire până când apa care iese din motor este curată. Nu folosiți soluții alcaline pentru spălarea mantalei de răcire, deoarece acestea provoacă coroziune a capului și a blocului cilindric.
Clătiți radiatorul cu dopul închis, furnizând mai întâi apă la conducta superioară pentru a îndepărta mai întâi sedimentele din rezervorul inferior și apoi la conducta inferioară.
Clătiți până când apa care iese din rezervorul superior este curată. În același timp, clătiți cu un jet de apă și suflați aer comprimat prin miezul radiatorului.
În cazul unor depuneri semnificative de calcar în tuburile radiatorului, procedați în felul următor:
1. Scoateți radiatorul din mașină și umpleți-l cu o soluție de hidroxid de sodiu 10% (sodă caustică), preîncălzită la o temperatură de 90 ° C.
2. După 30 de minute scurgeți soluția din calorifer.
3. Clătiți radiatorul cu apă caldă în direcția opusă circulației lichidului de răcire în motor (vezi fig. 1) timp de 30-40 de minute sub o presiune de cel mult 49 kPa (0,5 kgf / cm 2).
Orez. 2. Verificaţi tensiunea curelei ventilatorului
Reglați tensiunea curelei ventilatorului rotind alternatorul.
Deformarea normală a curelei ar trebui să fie de 8–14 mm atunci când este apăsată cu o forță de aproximativ 4 kgf (Fig. 2).
Verificați funcționarea termostatului concomitent cu spălarea sistemului de răcire, precum și în cazul supraîncălzirii sistematice a motorului (dacă sistemele de putere și aprindere funcționează corect).
Pentru verificare, puneți termostatul împreună cu un termometru într-un vas cu apă încălzită la o temperatură de 90-100 ° C.
Apoi, în timp ce răciți treptat apa, monitorizați temperatura de la începutul (80±2) °C și de la sfârșitul închiderii (70±2) °C a supapei termostatului.
Înlocuiți termostatul defect cu unul nou.
Când verificați termostatul, acordați atenție curățeniei plăcii supapei. Îndepărtați depunerile și murdăria de pe suprafața termostatului cu o spatulă de lemn, apoi clătiți cu apă.
De asemenea, puteți verifica funcționarea termostatului prin încălzirea conductei de admisie a rezervorului superior al radiatorului atunci când motorul se încălzește.
Dacă termostatul este defect, conducta se încălzește imediat după pornirea motorului, dacă este în stare bună, după ce temperatura apei din bloc ajunge la 60-70 ° C (conform indicatorului de temperatură a lichidului de răcire de pe tabloul de bord).
Verificați deschiderea completă a jaluzelelor cu mânerul de antrenare complet împins.
Dacă jaluzelele nu se deschid complet, reglați-le după cum urmează:
1. Slăbiți șurubul care fixează tija de antrenare în articulația pivotantă a pârghiei situate pe jaluzele.
2. Deschideți complet jaluzelele rotind maneta de antrenare în sens invers acelor de ceasornic.
3. Împingeți mânerul de antrenare a jaluzelelor cât de mult poate ajunge.
4. Fixați în această poziție tija de antrenare în articulația pivotantă a pârghiei.
5. Închideți și deschideți obloanele de mai multe ori la rând, apoi verificați deschiderea completă a obloanelor obloanelor cu mânerul împins complet și închiderea lor completă cu mânerul tras înspre dvs.
Dacă în același timp mânerul de antrenare se mișcă cu mare efort, lubrifiați axele jaluzelelor și tija.
Ungeți axele supapelor cu ulei de motor, iar tija, după ce a îndepărtat-o în prealabil de pe carcasă, cu unsoare Litol-24.
Tija poate fi lubrifiată cu un lubrifiant ușor penetrant format din 60% concentrat de grafit coloidal în ulei mineral și 40% white spirit. Aplicați lubrifiant pe mantaua de tracțiune.
Orez. 3. Ambreiaj de antrenare a ventilatorului
Motoarele modelelor 4218 și 4178 pot fi echipate cu un ambreiaj vâscos de antrenare a ventilatorului (fig. 3) pentru a reduce consumul de combustibil, a reduce zgomotul ventilatorului și, de asemenea, ajută la încălzirea unui motor rece și la menținerea condițiilor termice ale motorului în limite optime.
Suprafața exterioară a cuplajului trebuie menținută curată pentru a asigura îndepărtarea căldurii generate în timpul funcționării cuplajului și funcționarea normală a arcului supapei bimetalice.
Ambreiajul este pornit și oprit automat.
Dacă ambreiajul nu mai funcționează, deconectați ambreiajul de la butuc (conexiunea ambreiajului cu butucul are filet pe stânga), scoateți ventilatorul, deșurubați cele două știfturi de fixare a ventilatorului de pe carcasa ambreiajului, scurgeți lichidul de lucru prin orificiile crampoanelor și spălați bine interiorul ambreiajului cu benzină.
Lăsați benzina să se scurgă complet, apoi turnați 40 g de fluid polimetilsiloxan PMS-10000 TU 6-02-737-78 în cuplaj prin unul dintre orificii. A doua gaură trebuie să fie deschisă pentru ca aerul să iasă.
După aceea, înfășurați știfturile în carcasă, fixați ventilatorul și instalați cuplajul pe butucul scripetei pompei de răcire.
Scurgeți lichidul din sistemul de răcire a motorului prin două robinete. Unul dintre ele este situat pe rezervorul inferior al radiatorului, celălalt - pe blocul cilindrilor. Scoateți capacul radiatorului la golire.
Importanța sistemului de răcire în toate vehiculele este nesfârșită. Scopul principal al acestui sistem este de a elimina temperatura ridicată din motor pentru a preveni ridicarea acestuia peste un punct critic. La urma urmei, o creștere a temperaturii peste normă va duce la consecințe ireparabile, care vor presupune necesitatea unor reparații majore. Dar să nu vorbim despre lucruri triste și să analizăm care este sistemul de răcire de pe UAZ Patriot, care sunt caracteristicile sale și în ce constă.
Caracteristicile dispozitivului
Sistemul de răcire de pe fiecare mașină este o unitate separată, care constă din componentele principale. Aceste componente principale ale unei mașini UAZ Patriot includ următoarele elemente:
- radiator;
- pompă de apă;
- termostat;
- rezervor de expansiune;
- lichid de răcire;
- ventilator;
- furtunuri si tuburi.
Vehiculele UAZ standard ecologic Euro-3 și Euro-4 sunt echipate cu sisteme de răcire de tip închis, a căror funcționare este asigurată de circulația antigelului sau antigelului. Acest lichid este principalul reactiv care asigură îndepărtarea căldurii din motor.
Sistemul de răcire include și radiatoare de încălzire și o pompă electrică care furnizează lichid acestor produse. UAZ Patriot Euro-3 are un radiator de încălzire, iar descendentul său Euro-4 este deja echipat cu două dispozitive. Fotografia de mai jos prezintă o diagramă a designului sistemului de răcire, care afișează o listă completă a elementelor de lucru.
Diagrama afișează nu numai o listă a elementelor principale ale unității, ci și traseul lichidului. Datorită unei astfel de scheme, se poate imagina aproximativ structura sistemului și principiul funcționării acestuia. Dacă atingem subiectul principiului de funcționare al unității, atunci este următorul:
- Deoarece sistemul este închis, se creează presiune în el. Pompa 16 este direct implicată în crearea presiunii.
- Funcționarea pompei este asigurată de cuplul de la arborele motorului SUV-ului.
- Pompa direcționează lichidul într-o cămașă specială, unde căldura este transferată de la motor la lichidul de răcire.
- Din manta, lichidul intră într-un astfel de element precum termostatul 6, care este implicat în distribuția fluxurilor de lichid rece și fierbinte. Dacă lichidul este fierbinte, atunci termostatul îl trimite la radiator pentru răcire, iar dacă este rece, atunci la pompa de apă.
Astfel, se realizează funcționarea sistemului de răcire a motorului Patriot și a majorității vehiculelor moderne în sine. Prin urmare, această schemă este potrivită pentru alte mașini.
Dacă este necesară creșterea temperaturii în cabină, șoferul activează un comutator special de încălzire, deschizând astfel accesul lichidului de răcire la radiatoarele de încălzire 1 și 2. Pompa 3 începe să presurizeze structura de încălzire interioară, accelerând astfel circulația lichidului prin calorifere. Diagrama afișează toate procesele, așa că nu va fi greu de înțeles.
UAZ Patriot Euro-3 din fabrică prevede umplerea sistemului de răcire cu antigel A40M sau A60M. Patrioții noului standard sunt alimentați atât cu antigel, cât și cu antigel. Diferența dintre aceste fluide constă în compoziție și nu joacă un rol important în procesul de îndepărtare a căldurii.
Ventilator
Radiatorul este un recipient în care lichidul este răcit. Dar este imposibil să răcești lichidul fără un astfel de element precum un ventilator, așa că prezența acestuia este obligatorie. Ventilatorul servește în sistemul de răcire pentru a crește intensitatea scăderii temperaturii lichidului de răcire din radiator. La Patrioți, ventilatorul este acționat de o curea de transmisie de la un ambreiaj vâscos. Acest tip de acționare a dispozitivului este hidraulic, deoarece este controlat de fluidul din cuplajul de fluid. Dar un astfel de ventilator are multe dezavantaje, așa că proprietarii de mașini off-road recurg adesea la reechiparea motorului într-un fel. În special, următorii factori pot fi atribuiți dezavantajelor acționării hidraulice a dispozitivului:
- Sarcina motorului crește, deoarece cuplajul vâscos este antrenat de arborele cotit.
- Instabilitatea ventilatorului, deoarece viteza de rotație a palelor depinde direct de numărul de rotații ale arborelui cotit.
- Incapacitatea de a porni ventilatorul dacă este necesar.
Prin urmare, în cazuri frecvente, șoferii instalează ventilatoare electrice, care sunt foarte populare în sistem.
Din păcate, chiar și SUV-urile moderne ale fabricii din Ulyanovsk sunt echipate cu ventilatoare de răcire a radiatorului, care sunt acționate de un cuplaj vâscos. Dezavantajele cuplajului vâscos pot fi atribuite și costului ridicat al produsului, deoarece unitatea este un întreg ansamblu.
În concluzie, trebuie menționat că sistemul de eliminare a temperaturilor ridicate dintr-o mașină este foarte important pentru aceasta, fie că este vorba de un motor diesel sau de unul pe benzină. La urma urmei, în orice caz, trebuie să elimine temperaturile ridicate pentru a evita probabilitatea blocării motorului. Prin urmare, este foarte important ca fiecare proprietar al oricărei mașini să monitorizeze funcționarea corectă a acestei unități pentru a preveni defecțiunile. În caz contrar, o oprire prematură a motorului când temperatura crește peste 100 de grade poate fi fatală atât pentru motor, cât și pentru șofer.
Puteți verifica CBM-ul dvs. și îl puteți reduce dacă este necesar!
22 ..UAZ-469 SISTEM DE RĂCIRE MOTOR
Sistemul de răcire a motorului (Fig. 43) este lichid, închis, cu circulație forțată a lichidului.
Umpleți sistemul de răcire cu apă proaspătă moale - conținut scăzut de sare.
Iarna se poate folosi un lichid cu punct de inghet scazut.- antigel. La temperaturi de până la minus 40 ° C, utilizați lichid marca 40, la temperaturi mai scăzute - marca 65. Amintiți-vă că antigelul este otrăvitor.
Mențineți temperatura corectă a motorului 80 ... 90 ° C. Acest lucru reduce uzura motorului și îmbunătățește eficiența motorului. Menține temperatura cu jaluzele
Orez. 43. Schema sistemului de răcire a motorului:
1 - marginea de scurgere a blocului cilindrilor; 2- garnitura; 5 - chiulasa;
4 - deschiderea conductei de distributie a apei; 5 - conducta de distributie a apei; € - termostat; 7 - conducta de evacuare; 8 - canal bypass; 9 - rotor; 10 - scurgere; 1 - ventilator; 12 - calorifer; 18 - supapă de golire a radiatorului; 14 - conducta de admisie; 15 - bloc cilindric; 16 - gât de umplere a radiatorului; 17 - furtun; 18 - plută; 19 - vas de expansiune;
20 - eticheta „minimum”
Orez. 44. Pompa de racire a motorului:
I - nucă; 2 - rola: 3 - carcasa pompei; 4 - orificiu de control pentru evacuarea lubrifiantului; 5 - gresoare; 6 - manșon distanțier; 7 - saiba de etansare; 8 - manșetă de cauciuc; 9 - primăvară; 10 - rotor; 11 - șurub de fixare a rotorului; 12 - orificiu de control pentru evacuarea lichidului; 13 - rulmenti; 14 - butuc scripete ventilator
Și supapa radiatorului. Pentru a controla temperatura lichidului de răcire, există un senzor în suportul pompei de apă și un indicator electric pe panoul de bord. În plus, pe tabloul de bord este instalată o lumină roșie de control, care se aprinde atunci când temperatura lichidului* crește la 106 ... 109 CC. Motivele creșterii temperaturii lichidului pot fi un nivel scăzut de lichid în radiator, o centură de ventilator tensionată slab, mișcarea mașinii cu jaluzelele închise și supapa de încălzire a radiatorului închisă. Senzorul lămpii de control este instalat în rezervorul superior al radiatorului. Dacă lampa se aprinde, eliminați imediat cauza supraîncălzirii.
Pompa (Fig. 44) este de tip centrifugal, antrenată de o curea trapezoidale de la scripetele arborelui cotit. Etanșarea arborelui pompei se realizează folosind o cutie de presa cu auto-prindere. Scurgerile de lichid de răcire prin orificiul de inspecție din partea inferioară a carcasei pompei indică o defecțiune a etanșării. Este imposibil să închideți orificiul de control atunci când fluidul se scurge din acesta, deoarece acesta va intra în rulmenții cu bile și îi poate deteriora.
Termostat (Fig. 45) cu umplutură solidă, plasat în priză. Supapa termostatului începe să se deschidă la o temperatură a lichidului de răcire de 70 ± 2 ° C, iar la o temperatură de 83 ± 2 ° C se deschide complet.
Termostatul menține automat temperatura necesară a lichidului de răcire din motor, oprind sau pornind radiatorul. Pe vreme rece iarna, în special la sarcini reduse ale motorului, pentru a nu îngheța radiatorul, țineți întotdeauna obloanele închise și deschideți-le doar puțin când temperatura lichidului de răcire crește la 90 ° C. - h
Buşonul radiatorului (Fig. 46) închide ermetic radiatorul şi comunică sistemul de răcire cu atmosfera numai prin supapele de evacuare şi admisie. Supapa de evacuare se deschide când presiunea din sistem crește la 0,45 ... 0,65 kgf / cm2 și eliberează abur. Supapa de admisie se deschide la vid în sistemul de 0,01 ... 0,1 kgf / cm2 și lasă aerul atmosferic să intre în radiator. Pentru funcționarea normală a dopului, este necesar ca garniturile supapei să fie în stare bună.
Întreținerea sistemului de răcire. În timpul funcționării mașinii, îndepărtați periodic depunerile și reziduurile din sistemul de răcire, reglați tensiunea curelei ventilatorului și lubrifiați rulmenții pompei de apă (vezi tabelul de lubrifiere) și spălați radiatorul din exterior.
Orez. 45. Schema termostatului:
1 - robinetul termostatului este închis; 5 - robinet termostat deschis
Îndepărtați depunerile și resturile prin spălare cu un jet puternic de apă curată. Spălați motorul și radiatorul separat, astfel încât rugina, depunerile și sedimentele de pe mantaua de răcire a motorului să nu înfunde radiatorul. Înainte de spălarea motorului, scoateți termostatul din duză.
Direcția jetului trebuie să fie opusă direcției de mișcare a apei în timpul funcționării normale a sistemului (Fig. 47).
Este interzisă utilizarea soluțiilor alcaline pentru spălarea mantalei de răcire, deoarece acestea provoacă coroziune a capului motor și a blocului cilindrilor.
În cazul unor depuneri semnificative de calcar în tuburile radiatorului, procedați în felul următor:
1. Scoateți radiatorul din mașină și umpleți-l cu o soluție de zece procente de hidroxid de sodiu (sodă caustică), preîncălzită la o temperatură de 90 ° C și filtrată.
2. După 30 de minute scurgeți soluția din calorifer.
3. Clătiți radiatorul cu apă caldă în direcția opusă circulației apei în motor timp de 30...40 de minute sub o presiune de 0,5 kg/cm2 (Fig. 48).
Reglați tensiunea curelei ventilatorului rotind alternatorul. Deformarea normală a curelei trebuie să fie de 8 ... 14 mm atunci când este apăsată cu o forță de 4 kgf (Fig. 49).
Dacă se produce alunecare pe cureaua ventilatorului, creșteți tensiunea.
