Schema sistemului de răcire pâine UAZ. Sistem de răcire UAZ "Loaf": Dispozitiv de răcire a motorului De ce ajunge ventilatorul la radiator pe o pâine

SISTEM DE RĂCIRE ​​UAZ
I Rezervor superior radiator
2. Capac radiator
3. Furtun de conectare
rezervor de expansiune
4. Furtun de conectare
radiator de racire
5. Curea ventilatorului
6. Balon termostat
7. Conducta de evacuare
8. Capac rezervor
9. Vas de expansiune
10. Suport de montare
rezervor de expansiune
C Garnitura pompei sistemului
răcire
12 Conducta de distributie
sisteme de racire
13. Maneca
R Jachetă de lichid de răcire
bloc motor
15. Jachetă de răcire
capete bloc motoare
16. Rotor
17. Suport pompei de sistem
răcire
18. Tp>fia conectarea
19. Furtun de conectare
deturnând
20. Paranteză
Robinet radiator 2L
22. Perne de suspensie
radiator
23. Traversa cadrului
24. Atingeți tija de control
radiator
25. Carcasa ventilatorului
26. Radiator de racire
27. Tija de control a carcasei
jaluzele
28. Obloane radiatoare
29. Suport de comandă
jaluzele
30. Montare pe perete lateral
jaluzele
3L Orb orb
32. Buton de control jaluzele
33. Scripete ventilator
34. Corpul pompei de sistem
răcire
35. Ventilator
36. Senzor indicator de temperatură
lichid de răcire
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
eu.
37. Lampă de control (roșu)
supraîncălzire de urgență
lichid de răcire
38.Indicator de temperatura
blocați lichidul de răcire
cilindrii motorului
39.Senzor lampă indicator
temperatura agentului de răcire
lichid în radiator
40.Suport de montare radiator
41.Tija de montare radiator
42. Suport pentru fixarea împingerii pe
peretele lateral al capotei
43. Supapa de evacuare
44.Supapa de admisie
45. Termostat de bypass canal
46. ​​Carcasa termostatului
47. Supapă termostat
48. Butuc
49.Rolă pompă de apă
50. Rulment frontal
51. Bucșă distanțier
52. Orificiu de control
53. Rulment spate
54. Presă - ungere
55.Primăvara
56.Inel manșetă
57.Manșetă
58.Clip manșetă
59. Saiba de etansare
60. Inel de reținere
I. Diagrama suspensiei radiatorului
răcire
II. Suport pentru radiator
răcirea corpului
III. pompă de răcire
IV. Schema circuitului lichidului de răcire
lichid întredeschis
robinet termostat
V. Schema circulaţiei răcirii
lichide când sunt închise
robinet termostat
VI. Schema supapelor cu dopuri
radiator:
A - la presiune mare
fluide din sistem
B - cu un vid în sistem

/alekseyNN/

Deschide originalul

Înapoi la album
Încorporați codul pe forumuri:
Etichete: Sistem de racire UAZ

Comentarii (1)

Tipul sistemului de răcire…………………………………………………………. lichid, închis, cu circulație forțată
Radiator……………………………………………………………………………………..bandă-tubulară cu trei rânduri de tuburi
Termostat…………………………………………………………………………………….. element neseparabil, termosensibil cu umplutură solidă.
Pornirea supapei deschise la 68-72 °C Deschidere completă a supapei
la 81-85°С
Lichid de răcire…………………………………………………… Lichid cu îngheț scăzut TosolA-40M, Tosol A-65M sau apă
ÎNTREȚINERE
Evitați pătrunderea lichidului de răcire în ulei atunci când scoateți capul sau din alte motive, deoarece acest lucru face ca uleiul să se gumeze, ceea ce
poate duce la cocsificare și pierderea mobilității tijelor de împingere, depunerea de rășini și blocarea orificiilor mici care furnizează lubrifiant la
frecarea suprafetelor.
Întreținerea sistemului de răcire constă în îndepărtarea calcarului și a sedimentelor din acesta, reglarea tensiunii curelei ventilatorului și
lubrifierea lagărelor pompei sistemului de răcire, precum și spălarea radiatorului din exterior.
Spălați sistemul de răcire o dată pe an înainte de sezonul de vară de funcționare.
Îndepărtați calcarul din sistemul de răcire clătindu-l cu un jet puternic de apă curată. Spălați motorul separat
radiator astfel încât rugina, calcarul și depunerile de pe mantaua de răcire a motorului să nu înfunde radiatorul. Înainte de a spăla motorul, scoateți-l
termostatul de la priză și deconectați furtunurile de la calorifer.
Reglați tensiunea curelei ventilatorului rotind alternatorul. Deformarea normală a curelei ar trebui să fie de 8 - 14 mm atunci când este apăsată cu
cu o forță de aproximativ 4 kgf.
Verificați funcționarea termostatului în același timp cu spălarea sistemului de răcire și, de asemenea, în cazul supraîncălzirii sistematice a motorului.
(cu funcționarea corectă a sistemelor de alimentare și aprindere).
Pentru verificare, puneți termostatul împreună cu un termometru într-un vas cu apă încălzită la o temperatură de 90 - 100 'C. Apoi, cu treptat
la răcirea apei, urmăriți temperatura de la începutul (80 ± 2 °C) și de la sfârșitul închiderii (70 ± 2 *C) a robinetului termostatului. Termostat defect
înlocuiți cu unul nou.
Când verificați termostatul, acordați atenție curățeniei discului supapei. Îndepărtați depunerile și murdăria de pe suprafața termostatului cu un lemn
spatulă, apoi clătiți cu apă.
De asemenea, puteți verifica funcționarea termostatului prin încălzirea conductei de admisie a rezervorului superior al radiatorului atunci când motorul se încălzește. Pfi
Dacă termostatul este defect, conducta se încălzește imediat după pornirea motorului; dacă termostatul este în stare bună, după temperatura apei din bloc.
atinge 60 - 70 'C (conform indicatorului de temperatură a lichidului de răcire de pe tabloul de bord).
Lubrifiați rulmenții pompei sistemului de răcire după 16.000 km (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Lubrifiați rulmenții prin racordul de ungere până când grăsimea iese din orificiul de control. Îndepărtați excesul de grăsime, după cum se poate
intră pe centura ventilatorului și dezactivează-l.
Verificați jaluzelele dacă deschiderea este completă, cu mânerul de antrenare împins până la capăt.
Scurgeți lichidul din sistemul de răcire a motorului prin două robinete. Unul dintre ele este situat pe rezervorul inferior al radiatorului, celălalt - pe
corp cilindric. La golire, scoateți capacul radiatorului și deschideți robinetul de închidere a încălzitorului situat pe capul blocului
cilindrii.
Pe mașinile din familia UAZ - 3741, poate fi instalat un încălzitor de productivitate crescută cu robinet de scurgere
fluide din sistemul de încălzire. La golire, este necesar să deschideți robinetele și pe furtunul de evacuare a încălzitorului.

Importanța sistemului de răcire în toate vehiculele este nesfârșită. Scopul principal al acestui sistem este de a elimina temperatura ridicată din motor pentru a preveni ridicarea acestuia peste un punct critic. La urma urmei, o creștere a temperaturii peste normă va duce la consecințe ireparabile, care vor presupune necesitatea unor reparații majore. Dar să nu vorbim despre lucruri triste și să analizăm care este sistemul de răcire de pe UAZ Patriot, care sunt caracteristicile sale și în ce constă.

Caracteristicile dispozitivului

Sistemul de răcire de pe fiecare mașină este o unitate separată, care constă din componentele principale. Aceste componente principale ale unei mașini UAZ Patriot includ următoarele elemente:

• radiator;
• pompă de apă;
• termostat;
• rezervor de expansiune;
• lichid de răcire;
• ventilator;
• furtunuri si tuburi.

Vehiculele UAZ standard ecologic Euro-3 și Euro-4 sunt echipate cu sisteme de răcire de tip închis, a căror funcționare este asigurată de circulația antigelului sau antigelului. Acest lichid este principalul reactiv care asigură îndepărtarea căldurii din motor.

Sistemul de răcire include și radiatoare de încălzire și o pompă electrică care furnizează lichid acestor produse. UAZ Patriot Euro-3 are un radiator de încălzire, iar descendentul său Euro-4 este deja echipat cu două dispozitive. Fotografia de mai jos prezintă o diagramă a designului sistemului de răcire, care afișează o listă completă a elementelor de lucru.

Diagrama afișează nu numai o listă a elementelor principale ale unității, ci și traseul lichidului. Datorită unei astfel de scheme, se poate imagina aproximativ structura sistemului și principiul funcționării acestuia. Dacă atingem subiectul principiului de funcționare al unității, atunci este următorul:

1. Deoarece sistemul este închis, se creează presiune în el. Pompa 16 este direct implicată în crearea presiunii.
2. Funcționarea pompei este asigurată de cuplul de la arborele motorului SUV-ului.
3. Pompa direcționează lichidul într-o cămașă specială, unde căldura este transferată de la motor la lichidul de răcire.
4. Din manta, lichidul intră într-un astfel de element precum termostatul 6, care este implicat în distribuția fluxurilor de lichid rece și fierbinte. Dacă lichidul este fierbinte, atunci termostatul îl trimite la radiator pentru răcire, iar dacă este rece, atunci la pompa de apă.

Astfel, se realizează funcționarea sistemului de răcire a motorului Patriot și a majorității vehiculelor moderne în sine. Prin urmare, această schemă este potrivită pentru alte mașini.

Dacă este necesară creșterea temperaturii în cabină, șoferul activează un comutator special de încălzire, deschizând astfel accesul lichidului de răcire la radiatoarele de încălzire 1 și 2. Pompa 3 începe să presurizeze structura de încălzire interioară, accelerând astfel circulația lichidului prin calorifere. Diagrama afișează toate procesele, așa că nu va fi greu de înțeles.

UAZ Patriot Euro-3 din fabrică prevede umplerea sistemului de răcire cu antigel A40M sau A60M. Patrioții noului standard sunt alimentați atât cu antigel, cât și cu antigel. Diferența dintre aceste fluide constă în compoziție și nu joacă un rol important în procesul de îndepărtare a căldurii.

Ventilator

Radiatorul este un recipient în care lichidul este răcit. Dar este imposibil să răcești lichidul fără un astfel de element precum un ventilator, așa că prezența acestuia este obligatorie. Ventilatorul servește în sistemul de răcire pentru a crește intensitatea scăderii temperaturii lichidului de răcire din radiator. La Patrioți, ventilatorul este acționat de o curea de transmisie de la un ambreiaj vâscos. Acest tip de acționare a dispozitivului este hidraulic, deoarece este controlat de fluidul din cuplajul de fluid. Dar un astfel de ventilator are multe dezavantaje, așa că proprietarii de mașini off-road recurg adesea la reechiparea motorului într-un fel. În special, următorii factori pot fi atribuiți dezavantajelor acționării hidraulice a dispozitivului:

1. Sarcina motorului crește, deoarece cuplajul vâscos este antrenat de arborele cotit.
2. Instabilitatea ventilatorului, deoarece viteza de rotație a palelor depinde direct de numărul de rotații ale arborelui cotit.
3. Incapacitatea de a porni ventilatorul dacă este necesar.

Prin urmare, în cazuri frecvente, șoferii instalează ventilatoare electrice, care sunt foarte populare în sistem.

Din păcate, chiar și SUV-urile moderne ale fabricii din Ulyanovsk sunt echipate cu ventilatoare de răcire a radiatorului, care sunt acționate de un cuplaj vâscos. Dezavantajele cuplajului vâscos pot fi atribuite și costului ridicat al produsului, deoarece unitatea este un întreg ansamblu.

În concluzie, trebuie menționat că sistemul de eliminare a temperaturilor ridicate dintr-o mașină este foarte important pentru aceasta, fie că este vorba de un motor diesel sau de unul pe benzină. La urma urmei, în orice caz, trebuie să elimine temperaturile ridicate pentru a evita probabilitatea blocării motorului. Prin urmare, este foarte important ca fiecare proprietar al oricărei mașini să monitorizeze funcționarea corectă a acestei unități pentru a preveni defecțiunile. În caz contrar, o oprire prematură a motorului când temperatura crește peste 100 de grade poate fi fatală atât pentru motor, cât și pentru șofer.

Puteți verifica CBM-ul dvs. și îl puteți reduce dacă este necesar!

Sistemul de racire a motorului este lichid, inchis, cu circulatie fortata a lichidului de racire de catre o pompa centrifuga.

Lichidul de răcire este furnizat pe mantaua de răcire a blocului cilindrilor.

Lichidul cu îngheț scăzut OZH-40 Lena, TOSOL-A40M sau apa sunt folosite ca lichid de răcire.

La o temperatură ambientală sub minus 40 ° C, este necesar să utilizați OZH-65 "Lena", TOSOL-A65M.

Pentru funcționarea normală a motorului, temperatura lichidului de răcire trebuie menținută între 70-90 °C. Acest lucru se realizează printr-un termostat care controlează automat cantitatea de lichid care trece prin radiator și prin jaluzele care controlează cantitatea de aer care răcește radiatorul.

Pe vreme rece, sistemul de răcire trebuie protejat cu un capac izolator cu supapă cu clapetă.

Temperatura lichidului de răcire este controlată de un indicator de temperatură situat pe panoul de bord și conectat printr-un fir electric la un senzor de temperatură înșurubat în carcasa termostatului.

În plus, supraîncălzirea lichidului de răcire este semnalată de o lampă cu un filtru de lumină roșie instalată pe tabloul de bord și conectată printr-un fir electric la un senzor de temperatură înșurubat în rezervorul superior al radiatorului.

lampă de semnalizare se aprinde când lichidul de răcire atinge o temperatură de 91–98 °C.

Motivele supraîncălzirii pot fi: nivelul scăzut al lichidului în radiator, tensiunea slabă a curelei ventilatorului, mișcarea cu jaluzelele închise și o supapă închisă a capacului izolator.

Dacă lampa de avertizare se aprinde, cauza supraîncălzirii trebuie imediat identificată și eliminată.

Pompă 421.1307010–01- tip centrifugal, antrenat de o curea trapezoidala de la scripetele arborelui cotit.

Designul pompei folosește un rulment cu role cu bile, realizat solidar cu arborele pompei.

Rulmentul are garnituri speciale care asigura retinerea lubrifiantului incorporat in timpul fabricatiei. Rulmentul nu necesită lubrifiere suplimentară în timpul funcționării.

Termostat- cu umplutură solidă, introdusă în corp.

Funcționarea motorului fără termostat este inacceptabilă, deoarece atunci când termostatul este scos, fluxul principal de lichid va circula într-un cerc mic al sistemului de răcire, ocolind radiatorul, ceea ce va duce la supraîncălzirea motorului.

La întreținerea sistemului de răcire al modelului 414 și modelului 4178 (înainte de lansarea în 1999*), trebuie să se țină seama de caracteristicile de proiectare ale acestora: *

Până la sfârșitul anului 1999, este planificată trecerea completă la producția de motoare model 4178 cu alimentarea cu lichid de răcire la mantaua de răcire a blocului de cilindri - lichidul de răcire este furnizat la chiulasa;

– în pompa (21–1307010–52) a sistemului de răcire sunt instalați doi rulmenți cu bile. Rulmenții trebuie lubrifiați conform tabelului de lubrifiere.

Lubrifiați rulmenții prin racordul de ungere până când grăsimea iese din orificiul de control. Îndepărtați excesul de grăsime, deoarece poate ajunge pe cureaua ventilatorului și dezactivați-o;

– indicatorul de control al temperaturii lichidului de răcire este înșurubat într-o cavitate a pompei sistemului de răcire;

– Termostatul este instalat în conducta de evacuare.

Evitați introducerea lichidului de răcire în ulei atunci când scoateți capul sau din alte motive, deoarece acest lucru provoacă gumarea uleiului, ceea ce poate duce la cocsificare și pierderea mobilității împingătoarelor, depuneri de rășină și blocarea orificiilor mici care furnizează lubrifiant suprafețele de frecare.

Întreținerea sistemului de răcire constă în îndepărtarea calcarului și a sedimentelor din acesta, reglarea tensiunii curelei ventilatorului și spălarea radiatorului din exterior.

La fiecare trei ani sau la fiecare 60.000 km (oricare survine primul), spălați sistemul de răcire și înlocuiți lichidul de răcire cu nou.

Spălați sistemul de răcire după cum urmează:

– umpleți sistemul cu apă curată, porniți motorul, lăsați-l să funcționeze până se încălzește, cu motorul pornit la ralanti, goliți apa și opriți motorul;

– După ce motorul s-a răcit, repetați operația de mai sus.

Orez. 1. Spălarea sistemului de răcire

În cazul depunerilor semnificative de calcar și sedimente, îndepărtați-le din sistemul de răcire prin spălare cu un jet puternic de apă curată.

Spălați motorul separat de radiator (Fig. 1), astfel încât rugina, depunerile și precipitațiile de pe mantaua de răcire a motorului să nu înfunde radiatorul.

Înainte de spălarea motorului, în acest caz, scoateți termostatul și deconectați furtunurile de la radiator.

Pentru o curățare mai bună a mantalei de răcire a blocului cilindric, deșurubați robinetul de evacuare împreună cu fitingul din blocul cilindrilor.

Spălați mantaua de răcire până când apa care iese din motor este curată. Nu folosiți soluții alcaline pentru spălarea mantalei de răcire, deoarece acestea provoacă coroziune a capului și a blocului cilindric.

Clătiți radiatorul cu dopul închis, furnizând mai întâi apă la conducta superioară pentru a îndepărta mai întâi sedimentele din rezervorul inferior și apoi la conducta inferioară.

Clătiți până când apa care iese din rezervorul superior este limpede. În același timp, clătiți cu un jet de apă și suflați aer comprimat prin miezul radiatorului.

În cazul unor depuneri semnificative de calcar în tuburile radiatorului, procedați în felul următor:

1. Scoateți radiatorul din mașină și umpleți-l cu o soluție de hidroxid de sodiu 10% (sodă caustică), preîncălzită la o temperatură de 90 ° C.

2. După 30 de minute scurgeți soluția din calorifer.

3. Clătiți radiatorul cu apă caldă în direcția opusă circulației lichidului de răcire în motor (vezi fig. 1) timp de 30-40 de minute sub o presiune de cel mult 49 kPa (0,5 kgf / cm 2).

Orez. 2. Verificaţi tensiunea curelei ventilatorului

Reglați tensiunea curelei ventilatorului rotind alternatorul.

Deformarea normală a curelei ar trebui să fie de 8–14 mm atunci când este apăsată cu o forță de aproximativ 4 kgf (Fig. 2).

Verificați funcționarea termostatului simultan cu spălarea sistemului de răcire, precum și în cazul supraîncălzirii sistematice a motorului (dacă sursa de alimentare și sistemele de aprindere funcționează corect).

Pentru verificare, puneți termostatul împreună cu un termometru într-un vas cu apă încălzită la o temperatură de 90-100 ° C.

Apoi, în timp ce răciți treptat apa, monitorizați temperatura de la începutul (80±2) °C și de la sfârșitul închiderii (70±2) °C a supapei termostatului.

Înlocuiți termostatul defect cu unul nou.

Când verificați termostatul, acordați atenție curățeniei plăcii supapei. Îndepărtați depunerile și murdăria de pe suprafața termostatului cu o spatulă de lemn, apoi clătiți cu apă.

De asemenea, puteți verifica funcționarea termostatului prin încălzirea conductei de admisie a rezervorului superior al radiatorului atunci când motorul se încălzește.

Dacă termostatul este defect, conducta se încălzește imediat după pornirea motorului, dacă este în stare bună, după ce temperatura apei din bloc ajunge la 60-70 ° C (conform indicatorului de temperatură a lichidului de răcire de pe tabloul de bord).

Verificați deschiderea completă a jaluzelelor cu mânerul de antrenare complet împins.

Dacă jaluzelele nu se deschid complet, reglați-le după cum urmează:

1. Slăbiți șurubul care fixează tija de antrenare în articulația pivotantă a pârghiei situate pe jaluzele.

2. Deschideți complet jaluzelele rotind maneta de antrenare în sens invers acelor de ceasornic.

3. Împingeți mânerul de antrenare a jaluzelelor cât de mult poate ajunge.

4. Fixați în această poziție tija de antrenare în articulația pivotantă a pârghiei.

5. Închideți și deschideți obloanele de mai multe ori la rând, apoi verificați deschiderea completă a obloanelor obloanelor cu mânerul împins complet și închiderea lor completă cu mânerul tras înspre dvs.

Dacă în același timp mânerul de antrenare se mișcă cu mare efort, lubrifiați axele jaluzelelor și tija.

Ungeți axele supapelor cu ulei de motor, iar tija, după ce a îndepărtat-o ​​în prealabil de pe carcasă, cu unsoare Litol-24.

Tija poate fi lubrifiată cu un lubrifiant ușor penetrant format din 60% concentrat de grafit coloidal în ulei mineral și 40% white spirit. Aplicați lubrifiant pe mantaua de tracțiune.

Orez. 3. Ambreiaj de antrenare a ventilatorului

Motoarele modelelor 4218 și 4178 pot fi echipate cu un ambreiaj vâscos de antrenare a ventilatorului (fig. 3) pentru a reduce consumul de combustibil, a reduce zgomotul ventilatorului și, de asemenea, ajută la încălzirea unui motor rece și la menținerea condițiilor termice ale motorului în limite optime.

Suprafața exterioară a cuplajului trebuie menținută curată pentru a asigura îndepărtarea căldurii generate în timpul funcționării cuplajului și funcționarea normală a arcului supapei bimetalice.

Ambreiajul este pornit și oprit automat.

Dacă ambreiajul nu mai funcționează, deconectați ambreiajul de la butuc (conexiunea ambreiajului cu butucul are filet pe stânga), scoateți ventilatorul, deșurubați cele două știfturi de fixare a ventilatorului de pe carcasa ambreiajului, scurgeți lichidul de lucru prin orificiile crampoanelor și spălați bine interiorul ambreiajului cu benzină.

Lăsați benzina să se scurgă complet, apoi turnați 40 g de fluid polimetilsiloxan PMS-10000 TU 6-02-737-78 în cuplaj prin unul dintre orificii. A doua gaură trebuie să fie deschisă pentru ca aerul să iasă.

După aceea, înfășurați știfturile în carcasă, fixați ventilatorul și instalați cuplajul pe butucul scripetei pompei de răcire.

Scurgeți lichidul din sistemul de răcire a motorului prin două robinete. Unul dintre ele este situat pe rezervorul inferior al radiatorului, celălalt - pe blocul cilindrilor. Scoateți capacul radiatorului la golire.

Sistem de racire UAZ Patriot cu lichid, inchis, cu circulatie fortata a lichidului de racire. Sistemul de răcire UAZ trebuie umplut cu lichid cu îngheț scăzut Tosol-A40M, OZH-40 "Lena" sau. La o temperatură ambientală sub minus 40 de grade, este necesar să utilizați lichid antiîngheț Tosol-A65M.

Sistem de răcire UAZ Patriot cu motor ZMZ-409, dispozitiv și caracteristici de design.

Sistemul de răcire UAZ constă dintr-o manta de răcire a motorului, un radiator, o pompă de apă, un termostat, un rezervor de expansiune, un cuplaj de antrenare a ventilatorului vâscos, un ventilator electric, furtunuri și țevi de conectare. Radiatoarele de încălzire și o pompă electrică pentru o încălzire interioară suplimentară sunt, de asemenea, conectate la sistemul de răcire. Presiunea din sistem este creată de o pompă de apă, care este antrenată de o curea de la arborele cotit.

Sistem de răcire UAZ Patriot cu motoare ZMZ-409 Euro-2 și ZMZ-40904 Euro-3.

Sistem de răcire UAZ Patriot cu motor ZMZ-40905 Euro-4.

Din pompă, lichidul este furnizat către mantaua de răcire a motorului, iar din manta intră într-un termostat cu două supape cu o temperatură de deschidere a supapei principale de 82 + -2 grade. În funcție de temperatură, lichidul de răcire trece apoi în pompa de apă, la temperatură scăzută, sau în calorifer la temperatură ridicată, iar apoi, după răcire, intră în pompa de apă.

Radiatorul sistemului de racire este tubular cu nervuri sau cu tuburi orizontale, din aluminiu, cu console pentru atasarea caloriferului de captuseala radiatorului a caroseriei. Vasul de expansiune este din plastic, conectat prin conducte de radiator la un termostat și închis cu un dop cu șurub cu o supapă care menține excesul de presiune în sistem.

Supapa sau dopul de golire a lichidului de răcire este situat pe partea stângă a blocului motor. Capacitatea sistemului de răcire, ținând cont de încălzitor: cu un radiator tubular-panglică - 12,0 litri, cu un radiator cu tuburi orizontale - 14,0 litri.

Temperatura de funcționare a lichidului de răcire în sistemul de răcire UAZ Patriot.

Temperatura de funcționare a lichidului de răcire a motorului ZMZ-409 Euro-2 și ZMZ-40904 Euro-3 ar trebui să fie în intervalul 80-105 grade. Pe termen scurt, nu mai mult de 5 minute, funcționarea motorului este permisă atunci când temperatura lichidului de răcire crește la 109 grade.

Temperatura de funcționare a lichidului de răcire a motorului ZMZ-40905 Euro-4 ar trebui să fie în intervalul 80-110 grade. Pe termen scurt, nu mai mult de 5 minute, este permisă funcționarea motorului atunci când temperatura lichidului de răcire crește la 120 de grade. Dacă lampa de avertizare pentru supraîncălzirea lichidului de răcire se aprinde, opriți imediat motorul și eliminați cauza supraîncălzirii.

Regimul de temperatură al motorului este controlat de indicatorul de temperatură și indicatorul de supraîncălzire (lampa de control), care fac parte din panoul de instrumente al mașinii. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este controlat de un semnal generat de unitatea de control pe baza informațiilor de la un senzor de temperatură situat în carcasa termostatului.

Înlocuire ulei de motor și filtru de ulei ZMZ-409...