Multe modele ale unei companii mici Suzuki unice, situate undeva între clasele obișnuite sau ocupând propria lor nișă inițială. Luați, de exemplu, cel mai compact SUV din lume - Jimny, cu o lungime mai mică de 3,5 m, o greutate mai mică de o tonă și o capacitate a motorului de doar 1,3 litri, are toate atributele unui profesionist all- vehicul de teren: un cadru, suspensie dependentă de roți, tracțiune integrală conectată rigid, un număr mai mic de trepte. Nimeni altcineva nu produce astfel de mașini în lume. Sau model SX4– fiind un crossover compact, are în gama sa și un sedan cu 4 uși! Cunoscut de toată lumea Grand Vitara se remarcă și din mulțime, și nu doar pentru că are o versiune cu 3 uși, ci și pentru că nu este doar un crossover, ci aproape un vehicul de teren, datorită singurei transmisii din clasă cu o gamă redusă de angrenaje. Vitara, ca și Jimny, își are originea în legendarul model Samurai – a fost și un războinic! Dar Vitara, chiar și după atâția ani de la începutul producției, nu și-a pierdut spiritul de luptă.
În mâinile noastre era un cu 5 uși Vitaraîn versiunea de top cu interior din piele și transmisie automată cu cel mai puternic motor de 2,4 litri de pe piața noastră. Există și un șase de 3,2 litri de 233 de cai putere, dar o astfel de mașină, precum și versiunea cu turbodiesel, nu ne sunt furnizate oficial. Pe vremuri, Vitara era un vehicul de teren cu drepturi depline, cu o caroserie și un șasiu off-road cu axă spate rigidă și tracțiune integrală, dar apoi a fost transformat în Grand Vitara, devenind unul dintre pionieri în clasa de crossover în creștere. Dar designerii Suzuki, care au încercat întotdeauna să meargă pe drumul lor, au păstrat mașina într-o gamă inferioară de viteze. Și „rezerva” a fost lăsată pe a cincea ușă, aceasta are avantajele și dezavantajele sale, dar acum aproape nimeni nu mai face asta.
Conducem mașina pe pasajul superior și vedem că mai există un cadru, dar caroseria este atașată de cadru nu cu știfturi prin plăcuțe de cauciuc, ci prin sudură. Corpul este strâns sudat pe cadru, fără goluri! Așa cum îi spun ei acum, cadrul este integrat în corp. În spate există o suspensie independentă cu brațe multiple și este, de asemenea, reglabilă. Partea frontală este un McPherson obișnuit, iar brațele frontale ștanțate cu articulații sferice nedemontabile. Dar, conform operatorilor, toate acestea funcționează bine și fiabil de mulți ani. Grand Vitara are în general imaginea unui vehicul de teren foarte nepretențios. Specialiștii Suzuki introduc de obicei foarte încet inovații, aducându-le la un anumit nivel tehnologic și le îmbunătățesc mulți ani, apropiindu-se de perfecțiune.
Aspectul armonios al lui Vitara, chiar și după mulți ani, încă arată relevant datorită naturii sale tradiționale și are mulți admiratori. Mașina a câștigat popularitate și continuă să aibă o cerere constantă, în ciuda faptului că acum există o mulțime de concurenți pe piață; aproape fiecare companie oferă un rival complet demn. Dar în ceea ce privește proprietățile de consum, modestul Grand Vitara este încă cel mai bun dintre ele.
În cabină, totul este și destul de tradițional - asta ne captivează - fără fast, laconic și nimic de prisos. Dar, în același timp, este convenabil, de înaltă calitate și destul de ergonomic. Scaunele confortabile, înalte, cu suficient suport lateral, sunt destul de moi și sunt reglabile nu numai înainte și înapoi, ci și pe înălțime. Dar coloana de direcție se mișcă doar în sus și în jos, dar acest lucru este suficient pentru o potrivire confortabilă. Volanul în sine îndeplinește toate criteriile necesare - se potrivește optim în palme, este moderat moale și plăcut ochiului. Blocul de instrumente este format din trei puțuri adânci cu o margine argintie - foarte informativ și armonios. Pe consola centrală există un sistem audio și o interfață pentru un sistem simplu de climatizare cu o singură zonă - modest la standardele moderne. Echipamentele suplimentare includ o husă pentru ochelari deasupra oglinzii interioare, scaune încălzite, o priză electrică suplimentară, o cotieră cu sertar și o pereche de suporturi pentru pahare între scaunele din față, dintre care unul are scrumieră.
Canapeaua din spate este împărțită într-un raport de 1:2 și trei pasageri pot încăpea confortabil aici, este mult spațiu. Spătarul este reglabil în unghi, există o cotieră rabatabilă, buzunare în spatele scaunelor, iar la capătul consolei centrale există o pereche de suporturi de pahare retractabile. Algoritmul pentru plierea scaunelor este simplu, dar nu în totalitate convenabil - spătarul se pliază pe o pernă, iar apoi acest sandwich se pliază înapoi spre scaunele din față. Pe de o parte, se formează o podea plată a spațiului pentru bagaje, pe de altă parte, transportul articolelor lungi într-un astfel de compartiment este problematic. Nu este prea mult spațiu între scaunul înclinat și hayonul care se deschide pe dreapta. Cu toate acestea, lungimi mari pot fi, de asemenea, aruncate pe acoperiș. În portbagaj există un mic compartiment subteran, dar este atât de mic încât, poate, în el va încăpea doar un dosar cu hârtii.
Este de remarcat vizibilitatea excelentă, stâlpii caroseriei sunt destul de subțiri, roata de rezervă suspendată de ușa din spate nu interferează atunci când vă uitați prin oglinda retrovizoare interioară, iar oglinzile exterioare sunt pur și simplu uriașe, vă uitați în ele ca și cum te uitai la televizoare.
Să vă reamintim că tracțiunea integrală pe Vitara, spre deosebire de majoritatea SUV-urilor, este permanentă, diferențială! Există o blocare a diferențialului central și o treaptă joasă; modurile de transmisie sunt comutate folosind o roată de pe consola centrală. Când porniți întregul arsenal off-road, sistemul de stabilizare este oprit automat. Din păcate, transmisia nu prevede o blocare a diferențialului cu axele transversale, deși a existat o imitație electronică a acesteia, dar nici nu există. Prin urmare, depășirea unor denivelări asociate cu agățarea în diagonală devine uneori o problemă. Ar fi mai multă cursă de suspensie, dar nu - spatele este independentă, iar cursa sa este limitată. Puteți, desigur, să utilizați o tehnică precum „frâna cu gaz”, dar nu toți șoferii știu cum să o facă. Ultima opțiune rămâne - să o forțezi de la accelerație. Ceea ce am făcut cu destul de mult succes. Apropo, urcușurile mici în diagonală nu sunt o problemă pentru Vitara. În continuare, pornim treapta de viteză joasă cu blocare a diferențialului. Mașina a urcat și pe o urcare abruptă cu iarbă. Și chiar am reușit să ies de pe pantă după o oprire completă, principalul lucru este să evit alunecarea roților la pornire, ceea ce este ajutat de transmisia automată, care se comportă bine în off-road. Mașina se târăște cu încredere prin noroi, împrăștie atrăgător nisipul de plajă ca un ventilator, în general, se simte bine pe teren accidentat, principalul lucru este să nu depășești limitele capacității geometrice de cross-country. Tracțiunea integrală a lui Vitara este asigurată nu de un ambreiaj capricios și delicat cu mai multe plăci, sensibil la supraîncălzire, ci de o cutie de transfer cu trepte tradiționale. Nu îl vei supraîncălzi chiar dacă ești lipit de urechi în noroi timp de o oră. Apropo, mi-ar plăcea ca garda la sol să fie mai mare decât cei 200 mm declarati. Se simte că transmisia este capabilă de mai mult. Mai mult, în realitate garda la sol pare să fie puțin mai mică aici, cel puțin la mașina noastră de testare cu protecție metalică opțională. Pe de o parte, protejează în mod fiabil carterul de impact, dar, pe de altă parte, ascunde mai mulți centimetri de garda la sol, iar mașina noastră a răzuit mai des solul cu protecție pe pante și drumuri de pământ. Ar fi bine să agățați numărul din spate undeva mai sus, altfel veți ajunge să-l lăsați undeva într-un desiș sau într-o băltoacă. Dar, în orice caz, Vitara arată de preferat off-road decât orice alt SUV.
Ce e pe asfalt? La urma urmei, majoritatea proprietarilor de astfel de mașini locuiesc în oraș și aproape niciodată nu ies în teren. Pe autostradă, pe măsură ce viteza crește, coridorul dinamic se extinde, iar mașina începe să țină linia dreaptă cu mai puțină încredere. Iar suspensia permite uneori balansarea, deși atunci când conduceți pe suprafețe denivelate pare dur și urmărește profilul suprafeței în prea multe detalii. În viraje rapide mașina prezintă o ușoară tendință de derapare, dar sistemul strict de stabilizare este mereu în gardă. Rolurile sunt vizibile, dar nu critice și, cel mai important, mașina este ascultătoare de volan și este condusă cu încredere, previzibil și chiar imprudent. Volanul este dotat cu suficientă sensibilitate, deși forța de reacție este puțin lipsită. Șasiul a funcționat cel mai bine pe drumuri de pământ și asfalt spart; aici puteți conduce cu încredere, fără teama de avarii. În ceea ce privește motorul și transmisia, acesta este un duet bine jucat. Sunet silențios, plăcut al motorului, răspuns instantaneu la alimentarea cu combustibil, tracțiune sigură pe toată gama de viteze. S-ar părea că transmisia automată cu 4 trepte este arhaică, dar pe această mașină este tocmai potrivită - schimbă ușor și adecvat prin trepte, aproape fără întârzieri. Poate că eficiența nu este punctul său forte.
Spre deosebire de majoritatea crossover-urilor Grand Vitara există doar în versiunea cu tracțiune integrală, dar există și caroserie cu 3 uși și 4 locuri. Modelul de bază cu trei uși este echipat cu un motor de 1,6 litri (106 CP), o transmisie manuală și o transmisie simplificată cu tracțiune integrală, fără o gamă redusă de viteze și costă de la 870.000 de ruble. Și mașina noastră de testare în configurația maximă - de la polul opus al prețului, este estimată la 1.270.000 de ruble. O mașină cu trei uși cu o bază de componente similară costă de la 1.060.000 de ruble. Toate celelalte versiuni sunt cu 5 uși și costă de la un milion pentru o mașină cu un motor de 2 litri de 140 de cai putere combinat cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Cea mai simplă mașină cu transmisie automată este cu 60.000 mai scumpă. Prețuri destul de rezonabile, în plus, dealerii au aproape întotdeauna un stoc considerabil de mașini în stoc, plus un echilibru bun al calităților consumatorilor - acesta este simplul secret al succesului modelului chiar și la mulți ani de la debut. Grand Vitara este de obicei cumpărat de cineva care nu urmărește moda de moment, dar se așteaptă să achiziționeze un vehicul de înaltă calitate și fără pretenții pentru o lungă perioadă de timp.
Caracteristicile tehnice ale lui Suzuki Grand Vitara
(Datele producatorului)
Caroseria - 5 uși, monococă, oțel
Număr de locuri - 5
Dimensiuni, mm
Lungime - 4500
Latime - 1810
Înălțime - 1695
Baza - 2640
Garda la sol – 200
Volum portbagaj, l - 398/1386
Greutate proprie, kg - 1567
Greutate totală, kg - 2100
Motor – benzină
Numărul și aranjarea cilindrilor - 4, la rând
Volumul, l - 2,4
Putere - 169 CP la 6000 rpm
Cuplu - 227 Nm la 3800 rpm
Transmisie - automată cu 4 trepte
Drive - tracțiune integrală permanentă
Suspensie fata - independenta, arc, McPherson
Suspensie spate - independentă, arc, multi-link
Viteza maxima, km/h - 175
Timp de accelerație de la 0 la 100 km/h, s - 12,0
Consum de combustibil la 100 km, l
Ciclul urban - 12.5
Ciclul suburban - 8.1
Ciclu mixt - 9.7
Benzină – AI-95
Cauciucuri – 225/65 R17
Alternativă
Kia Sportageîn versiunea de bază cu tracțiune față și un motor pe benzină de 2 litri de 150 de cai putere, costă de la 840.000 de ruble. Versiunea cu transmisie automată începe de la 950.000 de ruble, iar cu tracțiune integrală – de la 1.030.000 de ruble. Mașinile turbodiesel (2,0 l, 136 CP) sunt oferite numai cu tracțiune integrală și transmisie automată și costă de la 1.290.000 de ruble.
Skoda Yeti cu un motor de bază pe benzină de 105 cai putere (1,2 l) și tracțiune față costă de la 735.000 de ruble. Mașinile cu tracțiune integrală sunt deja echipate cu un motor turbo de 152 de cai putere (1,8 l) și au un preț minim de 930.000 de ruble. Există, de asemenea, o versiune turbodiesel cu o unitate 4x4 și un „robot” DSG care costă de la 1.140.000 de ruble. Iar prețul unei mașini bine echipate poate ajunge la un milion și jumătate.
Unele resurse online prezintă Suzuki Grand Vitara într-o manieră condescendent de ironică, cu un strop de aroganță și dispreț, relegând această mașină în cele mai îndepărtate colțuri ale dealerilor și piețelor auto. Suzuki Grand Vitara este aproape egal în merite cu mașina folosită pe care eroul filmului Transformers, Shia Labeouf, intenționa să o cumpere cu 4.000 de dolari, a implorat-o de la tatăl său. De ce această atitudine față de o mașină vine din Japonia, unde „prin definiție” nu o fac - nu o pot face! – mașini proaste?
Suzuki Grand Vitara este o mașină bună care are avantaje și dezavantaje
Istoria lui Suzuki Grand Vitara
Grand Vitara datează din 1997, când Suzuki a prezentat publicului auto „succesorul” modelului Vitara sub numele promițător Grand Vitara. Cu acest adjectiv „Grand”, compania părea să declare noi trăsături distinctive ale mașinii: un exterior maiestuos și caracteristici tehnice excelente. Primul Suzuki Grand Vitara a fost pus în vânzare la începutul anului 1999. Era un SUV de clasa medie cu tracțiune integrală.
Mașina a dobândit acea soliditate a formelor exterioare care o distingea de predecesorul său: colțurile ascuțite au devenit rotunjite, părțile din față și din spate au fost decorate cu optice puternice de format mare. Producătorul a oferit imediat o gamă de 3 opțiuni de motorizare pe benzină: 4 cilindri 1,6 și 2,0 litri și 6 cilindri 2,5 litri. Adevărat, puterea motorului a lăsat de dorit: 94, 128 și 144 CP. respectiv.
Această împrejurare a fost și motivul pentru care primul Grand Vitara a fost inferior în vânzări față de principalii săi concurenți din clasă, Toyota RAV4 și Honda CR-V. De aceea, în 2005 a apărut Grand Vitara din generația nr. 2 cu un număr mare de schimbări fundamentale. Aspectul s-a schimbat: colțurile ascuțite ale corpului au revenit. Dar au rămas forme mari de optică a capului.
Designul mașinii a folosit un cadru integrat direct în caroserie, motiv pentru care modelul s-a „scufundat” cu 45 mm. Mașina a devenit cu 255 mm mai lungă și cu 30 mm mai lată decât Grand Vitara din 1997 (versiunea cu 5 uși). Ampatamentul a crescut și el cu 160 mm, ceea ce a mărit suprafața interioară. Opțiunile includ înlocuirea jantelor din aliaj de bază de la 16 inci la 17 inci.
A doua generație Grand Vitara a fost oferită cu o gamă de 4 motoare: unul de 2 litri cu 4 cilindri și unul de 2,7 litri cu 6 cilindri, cu o putere de 145 și 184 CP. respectiv (pentru Japonia), 1,6 litri și un turbodiesel de 1,9 litri (pentru Europa). Au existat două opțiuni de transmisie: o transmisie automată cu 5 trepte și una manuală cu 4 trepte.
În 2008, 2010 și 2012, compania a restilizat mașina de a doua generație. Însă modificările au afectat nu doar aspectul (bara de protecție, oglinzi, grila radiatorului, jante de 17 inch) și interiorul (un ecran de informații montat în bord, o priză de 12 V, un nou design de consolă, piese cromate). Au apărut și două noi motoare: 2,4 litri (4 cilindri) și 3,2 litri (6 cilindri) cu o putere de 169, respectiv 232 CP. Cu. Mașina este încă oferită în variante cu 3 și 5 uși.
Noul Suzuki Grand Vitara: ce s-a schimbat?
Grand Vitara 2014 este un alt restyling al modelului de a doua generație. Dar, după cum puteți vedea din informațiile de mai sus, designerii companiei nu s-au limitat doar la „reparații cosmetice”.
Nu doar aspectul, ci și caracteristicile tehnice ale lui Suzuki Grand Vitara s-au schimbat. Acest crossover este acum ușor de recunoscut după caracteristicile sale „de marcă”: uși masive, pasaje mari ale roților, aceeași ușă din spate cu o roată de rezervă, aceleași lumini spate verticale recunoscute. S-a schimbat doar aspectul grilei radiatorului cu sigla companiei.
Dimensiunile mașinii au rămas și ele aceleași: lungime – 4060 mm, lățime – 1810 mm, înălțime – 1695 mm, ampatament – 2440 mm (pentru versiunea cu 3 uși) și, în consecință, 4500, 1810, 1695 și 2640 – pentru varianta cu 5 usi . Volumul portbagajului – cu scaunele din spate pliate – este de 964, respectiv 1386 litri. Interiorul mașinii, ca și înainte, este strict. Dar pe volan au apărut butoane de control al muzicii.
Roți - la alegere: oțel și aliaj de la 16 la 18 inci. Mașina este oferită cu o caroserie de 8 culori diferite.
Interior
Primul lucru care vă atrage atenția este funcționalitatea interiorului. Nimic de prisos - totul la obiect. Spătarul scaunelor, ușile și cotiera scaunelor din spate au buzunare și cutii pentru depozitarea obiectelor mici. Interiorul este spatios, pe locurile din spate pot incapea fara probleme 3 persoane. Scaunele sunt confortabile, încălzite, cu o gamă de ajustări ale poziției. Afișajul este încorporat în tabloul de bord, informațiile sunt furnizate în limba rusă.
Toate variantele (indiferent de numărul de uși și de dimensiunea motorului) lui Grand Vitara 2014 au geamuri electrice pe toate ușile, aer condiționat, computer de bord, scaune încălzite (dar doar cele din față), faruri de ceață, 6 airbag-uri. Dar în configurația de bază, Grand Vitara are un sistem audio simplu (CD, MP-3) și tapițerie din material textil.
Caracteristicile lui Suzuki Grand Vitara
Sunt disponibile diferite motoare pe benzină pentru variantele cu 3 și 5 uși. (În Rusia, modificările cu motoare diesel nu sunt disponibile pentru vânzare - cel puțin de la dealerii oficiali). În primul caz, este un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 107 litri. Cu. (echipament de bază). Prin urmare, viteza maximă este de doar 160 km/h. Dar consumul de combustibil nu depășește 8,5 litri la 100 km. Modelul cu 5 uși este echipat cu un motor de 2 litri care produce 140 CP. Viteza – până la 175 km, consumul de combustibil la 100 km – 9 litri (în afara orașului), 11 litri (oraș).
Modelul Grand Vitara FL este echipat cu un motor de 2,4 litri cu o putere de 169 CP. Aceasta oferă o viteză maximă de ieșire de 175 km/h cu un consum de combustibil de 8 litri în afara orașului și 12 litri în oraș.
Transmisie – 2 opțiuni: manuală cu 5 trepte și automată cu 4 trepte.
În comparație cu predecesorul său, modificarea din 2014 a crescut rigiditatea cadrului (întărit cu grinzi rezistente la impact). Au apărut sisteme de ținere a mașinii în coborâre și urcare (dar numai în versiunea cu motor de 3,2 litri). Acest lucru nu numai că a contribuit la creșterea siguranței în trafic, dar a crescut și capacitatea vehiculului de traversare în teren în condiții de teren și teren foarte accidentat. Toate modelele sunt echipate cu 6 airbag-uri.
Prețuri și configurații Suzuki Grand Vitara
Grand Vitara 2014 este oferit în 8 niveluri de echipare: 2.0 MT JLX-A, 2.0 AT JLX-A, 2.0 AT JLX-E, 2.4 MT JLX-E, 2.4 MT JLX-E, 2.4 AT JLX-EL, 2.0 AT JLX - EL Nav, 2,4 AT JLX-EL Nav. Pretul este determinat de configuratie. Cel mai mic preț este pentru pachetul de 2,0 MT JLX-A: 1.035 milioane de ruble. Cel mai mare este pentru pachetul 2,4 AT JLX-EL Nav: 1,335 milioane de ruble. Cele mai multe opțiuni de interior sunt identice pentru ambele niveluri de echipare (chiar și faruri cu xenon și ceață). Adevărat, pachetul 2.4 AT JLX-EL Nav are tapițerie din piele. Diferența de preț este determinată, în primul rând, de diferența de caracteristici tehnice: SUV-ul scump Samog7o are un motor de 2,4 litri cu o putere de 169 CP, dimensiuni mai mari și un portbagaj mai spațios.
Există și alte diferențe: 2.4 AT JLX-EL Nav are un ecran tactil color cu informații mai mare (6,1 inchi), un navigator Garmin, ultima modificare a sistemului de control al vitezei de croazieră, un buton de pornire a motorului, un sistem audio cu control vocal CD MP3 USB AUX iPhone și iPod, cauciucuri de calitate superioară 225/60R18.
Îți place sau nu îți place?
Îți place sau nu îți place? Răspunsul la această întrebare este aproape întotdeauna determinat de opiniile subiective ale criticului. Dar există și unele obiective: mașina se caracterizează printr-o deplasare lină și o stabilitate excelentă a drumului, care este asigurată de suspensie independentă și tracțiune integrală permanentă. Iar sistemele de viteză joasă, blocare a diferențialului și Hill hold control și HHC permit SUV-ului să depășească nu numai condițiile off-road, ci și coborârile și ascensiunile.
Structura caroseriei are zone de deformare special concepute, care permit, deși parțial, absorbția energiei de impact la contactul cu suprafețele denivelate ale drumului.
În ceea ce privește recenziile lui Grand Vitara de la proprietarii individuali, acestea sunt, ca întotdeauna, diferite. Și totul pentru că oamenii sunt diferiți, iar mașinile lor sunt diferite: unii au avut noroc cu mașina, alții nu. Și încep să dea vina pe model ca atare. „O mașină onesta și de încredere. Chiar și pe asfalt cu șanțuri la o viteză de 140 km mă simt confortabil. Nu există probleme cu amorsele. Consumul de benzină în afara orașului este de 8-9 litri, în oraș – 10-11 litri. Sunt mulțumit de mașină: este un jeep cu cadru complet.”
„Totul funcționează corect. Problema este cu transmisia manuală: prima treaptă se blochează. Dar suspensia gestionează bine denivelările drumului. Ia pe rând perfect. Și nu am avut probleme iarna.”
„Sunt mulțumit de mașină. Parcarea este convenabilă. Dinamica este suficientă chiar și pentru 107 CP. Dar mașina este dură.” Există și judecăți cu concluzii mai categorice. „Grand Vitara” este o mașină pentru oraș. Se plimbă cu încredere pe un drum de țară, dar nimic mai mult. Dar nu va putea conduce în spatele UAZ și Niva: nu sunt suficiente anvelope, putere și blocare.”
„Îmi place mașina. Dar USB este doar la nivelurile de echipare JLX-EL NAV. Oglinzile de pe uși trebuie să fie pliate manual: butonul nu funcționează.” De asemenea, proprietarului nu-i place faptul că „lucrurile drăguțe” trebuie cumpărate din banii tăi (nu sunt incluse în pachetul de bază): clapete de noroi, plasă de protecție pentru bara de protecție, covorașe etc.
Cea mai revelatoare este următoarea recenzie a proprietarului. "Alegere. Conform a cinci linii directoare: preț și calitate, astfel încât să vă placă dvs., posibilitatea de cumpărare nu pe credit, capacitatea de a întreține o mașină, capacitatea de a călători în țară și în pădure off-road. M-am uitat la mașini de diferite clase, identice în esență: Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land Rover Freelander 2, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Action, SsangYong Kyron, SsangYong Tiguan Rexton. ”
Alegere uriașă - dar am ales Grand Vitara! Am ales pachetul JLX-EL cu interior din piele. „Mașina pur și simplu se îmbină cu drumul, fără alunecare sau blocare. Conduce cu ușurință pe un deal alunecos. Suspensia este moderat rigidă. Mașina nu a eșuat niciodată. Iarna se încălzește normal, izolarea fonică este satisfăcătoare.”
Concluziile pe care le face proprietarul privesc „pro” și „contra”. Desigur, există „dezavantaje”: consum mare de combustibil datorită utilizării tracțiunii integrale permanente, volanul nu este reglabil pentru rază de acțiune. Asta e tot. Dar există atât de multe „plusuri”: preț, fiabilitate, exterior și interior frumos, scaune confortabile, încredere pe drum, dinamică excelentă, vizibilitate bună în spate, faruri cu xenon.”
În comparație cu concurenții
Cel mai adesea, după cum arată practica, cumpărătorul alege între Grand Vitara și Toyota RAV4. Ambii sunt printre cei mai buni din clasa lor. Dar interiorul lui Toyota RAV4 este mai bogat, deoarece ornamentul Grand Vitara este dominat de plastic dur în tonuri de gri. Iar interiorul lui Toyota RAV4 este mai spațios. Dar Grand Vitara este mai lung și ghemuit, ceea ce îi conferă un aspect mai impresionant.
Starea în spatele lui Grand Vitara nu este la fel de confortabil ca în Toyota RAV4: scaunele sunt fixe. Dar volumul portbagajului este același pentru ambele modele. Grand Vitara se descurcă bine și la colțuri la fel de bine. Dar Toyota RAV4 merge pe autostradă mai lin și cu mai puțin zgomot. Toyota RAV4 are pedale mai ușoare.
Experții concluzionează: Toyota RAV4 este inferior lui Grand Vitara la exterior, dar superior la interior și este mai mult o mașină de pasageri decât un SUV.
Comparați Grand Vitara și Mitsubishi Outlander XL. Acesta din urmă are o lungime a corpului mai mare - 140 mm, aceeași lățime. GrandVitara este cu 15 mm mai mare, dar mai mică ca dimensiune a ampatamentului la 30 mm, depășind concurentul său în garda la sol: 200 față de 180.
Capacitatea și puterea motorului sunt aproximativ aceleași: 2,39 litri și 169 litri. Cu. pentru GrandVitara, 2,36 l și 170 CP. – pentru Mitsubishi OutlanderXL. Iar în ceea ce privește consumul de combustibil, cifrele sunt aproape identice: GrandVitara are 11,4 litri în oraș, 7,6 litri în afara orașului (test), iar MitsubishiOutlanderXL are 11, respectiv 7,2-5 litri. Dar capacitatea rezervorului MitsubishiOutlanderXL este mai mică: 60 de litri față de 66 pentru GrandVitara.
Test drive Suzuki Grand Vitara (video)
Concluzie
Deci, sunt date date despre exterior, interior, caracteristici tehnice, recenzii ale proprietarilor, opinii ale experților, rezultate ale testelor, comparații ale caracteristicilor tehnice. Și, dacă rămânem fideli opiniilor obiective, este cu adevărat posibil să recurgem la astfel de aprecieri condescendente și disprețuitoare precum „Alegând primul nostru SUV”?! Nu, Suzuki Grand Vitara este o alegere demnă chiar și pentru cineva care a schimbat deja mai multe mașini și a avut ocazia să compare avantajele și dezavantajele
Cine și-ar fi putut imagina că compania Suzuki, specializată în mașini kei, ar fi deodată înaintea nu numai a marilor săi concurenți japonezi - a timpului însuși. Desigur, se poate discuta despre cine a fost primul care a produs un SUV confortabil. Cu toate acestea, în acest format - un jeep compact și deloc spartan, cu un cadru, o punte spate solidă, tracțiune față plug-in și o gamă de coborâre -, fără îndoială, Suzuki și-a făcut debutul. Și chiar și 17 ani mai târziu, când a apărut penultima, a treia generație Escudo/Vitara, japonezii nu și-au schimbat toate valorile deodată. Au părăsit aranjamentul longitudinal al unității de putere și al multiplicatorului, care era deja considerat neobișnuit pentru mijlocul anilor 2000. Modelul s-a remarcat printre colegii săi din punct de vedere al fiabilității?
Ce motor este optim pentru un crossover modern? Un volum suficient de motor cu aspirație naturală este de doi litri. Cel puțin, vehiculele de teren 4x4 de buget sunt echipate doar cu astfel de unități. Marketerii Suzuki au decis că Grand Vitara merită motoare mai puternice. Drept urmare, în linie au apărut motoarele de 2,4 și 3,2 litri, iar mașina însăși a avut ocazia să concureze pentru un client mai atrăgător.
Pentru ce sunt SUV-urile acum la modă? Să-i conduc pe drumuri proaste, stricate. Serghei Voskresensky și Igor Tverdunov s-au întâlnit cu doi reprezentanți neobișnuiți ai acestei familii în habitatul lor natal.
Am testat deja SUV-urile Suzuki de mai multe ori. Mai mult, mașina pe care o vedeți în imagini este un analog cu Vitara, pe care l-am efectuat teste la scară maximă în urmă cu două ierni. Dar există o nuanță: spre deosebire de toate celelalte Suzuki, această mașină se încadrează în definiția de „exclusiv”, deoarece a fost lansată într-o versiune specială Freestyle.
Povești despre călătorii rutiere pe Suzuki Grand Vitara
Nu ne stabilim obiective de neînțeles: Katu-Yaryk, Chulyshman, ciuperci de piatră. Dacă merge - Uchar. Aceasta din urmă este o întrebare mare și fără entuziasm evident. Suntem prea obișnuiți să conducem până la țărm, să scoatem din portbagaj o masă, scaune, grătar... Trebuie să începem să lucrăm la noi înșine mici, și nu există claritate la timp.
Îmi voi începe povestea spunând că acum 2 ani am călătorit deja cu mașina în Kârgâzstan și Issyk-Kul. Acea prima călătorie a lăsat amintiri bune și mi-a fost puțin nostalgică (se dovedește că există un astfel de tip de turism - nostalgic :)), încă din copilărie și anii de școală au fost petrecuți în Kârgâzstan.. După prima călătorie, am fost De asemenea, voi scrie raportul meu pentru a ajuta călătorii similari pe drum. Dar din cauza (lenea mea) diverselor circumstanțe, nu am putut face asta atunci. Deci (mă forțesc) sunt fericit să fac asta acum :).
Încă o dată mă gândeam la o vacanță și îmi doream să vizitez locuri noi într-o mașină nouă. I-am sugerat tatălui meu să-l însoțească la Copenhaga; nu-i place să călătorească, dar de data aceasta nu a fost nevoie de multă convingere. De asemenea, sa decis să-l iau pe prietenul meu ca navigator și al doilea șofer. Acest lucru s-a întâmplat în august 2011.
Asta înseamnă că a fost fie la sfârșitul iernii, fie la începutul primăverii, când am decis cu siguranță că trebuie să merg, deși ideea de a merge a fost din 2012, dar din mai multe motive nu a fost posibil să merg. apoi. Și acum s-au plătit taxele de intrare, echipa s-a găsit foarte repede, întrucât ne-am propus să mergem pe un traseu ușor, turistic (verde) fără prea mult fanatism, am mers cu: eu, iubita mea, navigatorul meu de luptă Valentin și soția lui.
Și iată-l, așa cum spune cântecul, „Marea glorioasă este Sfântul Baikal”! Mare, puternic, necunoscut și plin de secrete incredibile. Uimește prin măreția sa, copleșește cu puterea sa și inspiră prin frumusețea sa. Baikal nu este doar un lac, este o adevărată comoară dăruită de natură. Și principala comoară este apa Baikal.
Conducem și conducem, dar Primorye încă nu este acolo. Ne-am oprit la o benzinărie, s-a dovedit a fi Shmakovka, l-am întrebat pe șoferul mașinii de la coadă, cât de departe este încă de Teritoriul Primorsky? A fost foarte surprins de întrebare și a spus că suntem de multă vreme în Primorye. Dar nu am văzut niciodată o stele sau un semn care să indice intrarea în Primorye.
Ne-am dus să facem check-in în apartament, s-a dovedit a fi puțin departe de centru, deși navigatorul ne-a ghidat fără probleme și nu au fost mari blocaje, din fericire nu am văzut blocaje majore în trafic. oraș. Ne-am curățat și am mers să vedem obiectivele turistice din Khabarovsk. Orașul este foarte frumos, în special strada Muravyov-Amursky. Nu am mai văzut nicăieri un terasament atât de frumos, deși am vizitat multe terasamente.
Întreaga ședință foto Potrivit fanilor SUV-ului japonez, versiunea cu ampatament scurt a lui Grand Vitara va funcționa și mai bine în off-road. Nu este surprinzător, deoarece este mai ușor (1539 kg față de 1658 kg pentru versiunea de doi litri cu ampatament lung), raza de viraj este de doar 5,1 metri față de 5,5 metri pentru „cu cinci uși” și, pe deasupra tuturor celorlalte , este și mai puternic, deoarece cele trei uși cu „automat” ne sunt furnizate doar în combinație cu motorul 2.4.
Pe de altă parte, „marele” Grand Vitara conduce cel mai probabil mult mai bine pe asfalt. Într-adevăr, în teorie, este mai puțin susceptibil la influența rafalelor ascuțite de vânt, tolerează mai bine acțiunea forței centrifuge în viraj și, în general, ar trebui să țină mai strâns traiectoria. Grand Vitara are, de asemenea, o caracteristică care nu are cel mai bun efect asupra confortului. Suspensia elastică și consumatoare de energie a unui SUV pe asfalt se transformă într-una enervant de rigidă, motiv pentru care conducerea peste orice articulații și nereguli de-a lungul timpului devine o așteptare constantă a următoarei treburi. Nu, Grand Vitara nu convulsează ca casele de paie în timpul unui cutremur. Dar, cu toate acestea, articulațiile și gropile sunt transmise foarte clar la volan și chiar și scaunele confortabile de mașină nu te scutesc de tremurături.
Iar Grand Vitara cu o automată cu patru trepte pe autostradă, și chiar și în oraș, se confruntă destul de des cu o lipsă de putere și cuplu. Raporturile de transmisie ale cutiei sunt foarte întinse, iar răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație este „lubrifiat”, astfel încât mașina de 140 de cai putere este extrem de reticentă în a accelera de la viteze de „depășire”. Judecă singur, chiar și în modul pseudo-sport al transmisiei automate A/T Power, accelerația de la 60 la 100 km/h durează aproape 12 secunde, iar de la 80 la 120 km/h aproape 14 secunde. O astfel de dinamică „leneșă” nu oferă deloc încredere la depășire.
Deși Grand Vitara se descurcă destul de încrezător în traficul orașului și nu este ultimul care lasă semafoare. Și nu există probleme cu parcarea și manevrarea, cu atât mai mult - vizibilitate excelentă (cu excepția oglinzii interioare, prin care nu se vede nimic din cauza tetierelor înalte din „galerie”) și o rază mică de viraj au un efect .
Fii mai simplu
Pentru cine este potrivit Grand Vitara actualizat? Sincer să fiu, îmi este greu să răspund la această întrebare fără ambiguitate, deoarece printre actualii proprietari ai unui SUV compact se numără familii tinere, gospodine calmante și pasionați de vânătoare și pescuit de toate vârstele. Dar, în general, toți potențialii cumpărători GV sunt uniți de faptul că au o atitudine complet pozitivă față de lucrurile și deciziile conservatoare. Tendințele moderne în design și stil joacă un rol secundar pentru ei; prioritatea este: calitățile de zi cu zi, ușurința în utilizare, capacitatea și eficiența în țară. Adevărat, noul Grand Vitara nu poate fi numit economic. În ciclul combinat, indicatorii de consum de combustibil „s-au blocat” la 14,5 litri de 95 la 100 de kilometri. Potrivit prietenului meu, GV-ul lui cu același motor și transmisie manuală consumă nu mult mai puțin - aproximativ 12 litri.
Având în vedere că din punct de vedere constructiv, toate componentele și ansamblurile din noul Grand Vitara rămân din versiunea pre-restyling, putem spune câteva cuvinte despre fiabilitatea popularului SUV. Lipsa de probleme tehnice este tocmai una dintre principalele atuuri care a creat o imagine favorabilă a SUV-ului japonez. Principalele nemulțumiri se rezumă la calitatea scăzută a finisajelor interioare: în timp, nu numai toate cotierele fără excepție, ci și pernele scaunelor din față și chiar și ocazional suporturile laterale se zboară. Garniturile de cauciuc din uși nu sunt realizate în cel mai bun mod, frecând vopseaua și devenind inutilizabile după 15.000 de kilometri.
Accelerația pașaportului de la zero la 100 km/h durează 13,6 secunde, iar viteza maximă este de 170 km/h.
Din punct de vedere tehnic, problemele pot apărea doar la mecanismul de schimbare a vitezelor la versiunile manuale. Faptul este că scenele transmisiei manuale și ale cutiei de transfer sunt combinate într-un singur mecanism complex. Dar, după cum știți: cu cât este mai complex, cu atât este mai puțin fiabil. Acesta este motivul pentru care prima și a doua treaptă pot fi dificil de cuplat atunci când mașina atinge un anumit kilometraj. La 40.000 de kilometri va trebui să schimbi bucșele de cauciuc ale stabilizatorilor. Iar anul trecut, aproximativ 5.000 de mașini cu motor de 2,4 litri au făcut obiectul unei campanii de rechemare din cauza unei defecțiuni la rolele de întindere a curelei servodirecției, care a dus la defecțiuni ale servomotorului hidraulic menționat. În general, Grand Vitara poate fi considerat o mașină complet fiabilă și un SUV cu drepturi depline.
Autor Dmitri Osipov, corespondent pentru revista MotorPage Site-ul ediției Fotografie realizată de autor
Cilindrata noului motor Grand Vitara a crescut cu 20% - rezultatul este impresionant
O altă știre de la Suzuki: a treia generație Grand Vitara, care a debutat strălucit în urmă cu câțiva ani, își extinde gama de motoare. Ce avea modelul? Un motor destul de decent cu 4 cilindri de doi litri, cu o aranjare verticală în linie a cilindrilor. Astăzi este înlocuit cu un motor de 2,4 litri. Unele modele Grand Vitara au fost echipate anterior cu șase în formă de V cu o cilindree de 2,7 litri. Grăbește-te să vezi și să evaluezi – volumul a fost crescut la 3,2 litri. Există o tendință de creștere a capacității cubice a motoarelor instalate pe mașinile acestui model. Sistemul de control al conducerii a suferit, de asemenea, anumite modificări, care nu au putut decât să afecteze comportamentul mașinii.
Testul de conducere al lui Grand Vitara cu un motor de 2,4 litri trebuia să fie efectuat pe un loc de testare special care simulează condițiile off-road. Pentru modelul cu un „șase” mai mare de 3,2 litri în formă de V, a fost ales drumul obișnuit „de uz general”. Este de remarcat faptul că este aproape imposibil să determinați vizual unde este instalat ce motor fără a deschide compartimentul motorului, dacă nu cunoașteți o caracteristică. Cert este că mașinile diferă ca aspect doar prin roțile lor. Deci, semne. Dacă Grand Vitara are roți de 17 inchi, atunci sub capotă există un motor cu 4 cilindri cu un volum de 2,4 litri. Dacă vezi roți de 18 inchi, atunci această mașină are un motor de 3,2 litri cu șase cilindri dispuși în formă de V.
Am început să facem cunoștință cu Grand Vitara testând o mașină mai puțin puternică în condiții dificile de drum. Terenul de antrenament era plin nu numai de gropi și gropi, ci și de viraj, urcări și coborâri. Pe scurt, toate condițiile pentru ca mașina să își piardă periodic tracțiunea cu drumul, atârnând fie cu una, fie cu două roți deodată. A fost interesant de văzut și de simțit cum se va comporta Grand Vitara, considerat un SUV, în procesul de depășire a tuturor acestor obstacole create cu pricepere care ar putea pune modelul în șanțuri, șanțuri și noroi lipicios. În plus, producătorii au încercat să-l echipeze cu o varietate de sisteme electronice care facilitează conducerea în condiții dificile de drum. De exemplu, nu este un secret cât de dificil este să ții o mașină la viteză mică la coborâre, plină de obstacole care trebuie evitate cu grijă. Pentru astfel de situații, Grand Vitara este echipat cu Hill Descent Control. Prin setarea modului „4H Lock”, limitați viteza vehiculului la zece kilometri pe oră. Când acest lucru nu este suficient, puteți utiliza modul „4L Lock” și puteți seta viteza la 5 km/h. O altă dificultate pe care o întâmpină inevitabil iubitorii de călătorii turistice este să înceapă să se miște atunci când mașina stă pe o pantă abruptă. Dar și aici există un sistem auxiliar Hill Hold Control, care ține frâna pentru încă două secunde când piciorul șoferului este deja așezat pe pedala de accelerație, prevenind întoarcerea nedorită a mașinii. De aceste sisteme, despre care auzisem doar până acum, am vrut să încercăm cât mai curând posibil. De aceea am început testul nostru cu un Grand Vitara cu motor de 2,4 litri.
Probabil că sistemele electronice „inteligente” au funcționat atât de eficient datorită motorului. Dar, din moment ce a trebuit să studiem motorul de 2,4 litri doar în condiții off-road, nu a fost posibil să ne formăm o opinie cuprinzătoare despre acesta. Organizatorii evenimentului au avertizat că toate informațiile necesare vor fi afișate pe panoul de control central. Apropo, ne-au sfătuit să pornim acel mod interesant „4L Lock” în avans înainte de o coborâre abruptă și să mutam comutatorul butonului ESP în poziția apăsată (a fost găsit deasupra pictogramei „coborâre de pe munte”). În general, ne-au spus să respectăm instrucțiunile pe care le oferă panoul de instrumente folosind afișajul. În principiu, asta am făcut la început. Mai mult, mașina s-a comportat cu demnitate, a justificat încrederea și nu a cauzat nicio problemă.
Testele, desigur, nu au fost complete fără a testa mașina în timp ce conducea într-o treaptă inferioară. Apropo, litera L de pe „caza de transfer” înseamnă „Low” - viteză mică. În același timp, mașina este forțată să se miște cu viteză mică, dar roților este transmis un cuplu de putere enormă, ceea ce face posibilă depășirea cu încredere a pasajelor în formă de V și să facă față situațiilor în care roțile atârnă periodic în aer. , nici măcar unul câte unul, ci câte doi. Acesta a fost testul de conducere al lui Grand Vitara. Motorul a funcționat complet calm, turometrul nu a arătat niciodată mai mult de 2000 rpm. Mașina Suzuki și-a pierdut periodic tracțiunea când roata s-a blocat, dar la prima apăsare ușoară a pedalei de accelerație, a transferat ascultător forța roților care nu pierduseră contactul cu drumul, frânând roata blocată și continuând să se miște cu încredere. Am încercat să lăsăm mașina să se oprească cu o roată blocată. Efectul atingerii pedalei de accelerație a fost similar, cu excepția faptului că la pornire, roțile au alunecat puțin, scoțând un sunet caracteristic.
Blocarea și alunecarea roților nu pot fi privite ca un fenomen complet inofensiv. Într-adevăr, ca urmare a acestui fapt, mașina se poate deplasa serios în lateral. Prin urmare, pentru a evita alunecarea, merită să dobândești anumite abilități în utilizarea optimă atât a pedalei de frână, cât și a pedalei de accelerație. În același timp, este imposibil să preziceți în avans dacă roțile vor începe să alunece atunci când apăsați pe gaz. De obicei, pentru a preveni alunecarea nedorită, șoferii experimentați țin cu prudență piciorul stâng pe pedala de frână pentru a o putea apăsa ușor, fără a elibera accelerația. Efectul aici depinde de cât de bine simți pedala de frână și dacă frânele mașinii sunt puternice. Grand Vitara ne-a mulțumit nu numai de puterea frânelor, ci și de buna manevrabilitate a acestora. „Frână + gaz” a fost efectuat ușor și natural. A fost plăcut de observat că de îndată ce una dintre roți a înghețat, frâna a apucat-o imediat, dar ferm. Un răspuns bun pentru experții care critică frânele cu disc pentru reacțiile lor lente. Poate că acest lucru este valabil pentru alte mașini, dar nu pentru Grand Vitara. Deci, rotația în gol a roților la mers pe off-road a fost conștientă, dar practic nu a fost simțită.
Sistemul Hill Descent Control – va ajuta atât la urcare, cât și la coborâre
De îndată ce ne-am convins că conducerea prin gropi și gropi nu a fost dificilă pentru Grand Vitara și că șoferul și pasagerii nu au suferit niciun inconvenient, a urmat imediat o nouă sarcină. Verificarea funcționării sistemului electronic Hill Descent Control la coborârea unui munte. Mașina pornește spre stâncă cu viteză mică, piciorul este scos de pe pedala de accelerație (în caz contrar sistemul se va opri). Suntem obișnuiți ca procesul să arate așa ceva. Pornim mașina în jos, stăm și așteptăm să se termine accelerația și să pornească sistemul de limitare a vitezei (dacă, bineînțeles, funcționează). Apoi roțile încep să frâneze cu un sunet nu foarte plăcut. Slavă Domnului că a funcționat. Echipa noastră se aștepta la ceva similar de la Grand Vitara. Dar mașina m-a surprins plăcut.
Primul lucru care m-a frapat a fost lipsa unei accelerații puternice pe o coborâre abruptă. Nu, mașina, desigur, a accelerat, dar cumva reținut. La început chiar părea că sistemul a funcționat chiar în primele secunde de coborâre și nu avea rost să așteptăm altceva. Dar brusc accelerația s-a oprit, apoi s-a transformat într-o decelerare lină. Nu a existat nicio blocare a roților, dar mașina a încercat să mențină viteza setată și cu destul de mult succes. Apropo, aproape că am înțeles bine când vine vorba de declanșarea Hill Descent Control. Sistemul începe să funcționeze nici măcar în momentul începerii deplasării în jos pe pantă, ci în momentul în care este pornit de către șofer. Totodată, sistemul de frânare antiblocare - ABS - este responsabil și de dozarea forței de frânare. Acesta este cel care vă permite să frânați fără probleme mișcarea mașinii, ridicând în prealabil presiunea lichidului de frână.
Lucrarea Hill Hold Control, sistemul anti-recul, a fost, de asemenea, o descoperire. Ca experiment, sa decis să ne oprim pe pantă și după câteva secunde să continuăm deplasarea în sus pe deal. Nu a existat nicio derulare înapoi; mașina s-a deplasat ascultător pe drum. Cel mai ciudat lucru este că am fost complet incapabil să simt că oprirea a fost făcută pe o pantă abruptă. Grand Vitara s-a comportat din nou diferit față de alte mașini echipate cu un sistem similar. De obicei, mașina petrece ceva timp gândindu-se la ce turație ar trebui să fie motorul pentru a se deplasa fără probleme. Ea pare să aștepte momentul în care forța gravitației acționează pentru o fracțiune de secundă când se întoarce înapoi. Și numai atunci când sistemul de frânare este oprit, problema cu alegerea vitezei este în sfârșit rezolvată.
Aici, fără nici cea mai mică ezitare, pornim lin la drum, fără să așteptăm obișnuitul regres. Soferul experimentat de testare care stătea la volan a spus doar că, cel mai probabil, nici măcar el nu ar fi putut să plece mai lin dacă ar fi controlat atât pedala de accelerație, cât și accelerația în același timp.
Cum se obține un rezultat atât de uimitor? Am spus deja că atunci când eliberați pedala de frână, sistemele electronice prelungesc acțiunea acesteia pentru încă câteva secunde. Apoi presiunea lichidului de frână începe să scadă, dar foarte ușor. Chiar dacă șoferul nu apasă pedala de accelerație în timp util, mașina nu se va rostogoli înapoi pe distanțe lungi, deoarece va fi prinsă de roțile care o împing înainte.
După ce am experimentat cu mișcarea la cea mai mică viteză, era timpul să testăm modul „4H Lock”. Nu au fost găsite diferențe semnificative față de „4L Lock”. Doar că a trebuit să apăs puțin mai tare pedala de accelerație. Pornirea în sus în modul „4L Lock” este, desigur, mai ușoară. Dar, dacă șoferul nu uită că nu a cuplat treapta cea mai inferioară, atunci nu va fi dificil pentru el să înceapă să se miște fără să se rotească înapoi.
I-am întrebat pe dezvoltatorii lui Grand Vitara cât de sigur este să faci completări și modificări la sistemul de control fără a revizui în detaliu toate celelalte sisteme și elemente care oferă mașinii o călătorie lină și stabilă. Experții au răspuns că pentru a face schimbări majore, terenul trebuie pregătit. Aceasta înseamnă că suspensia, cutia de viteze, diferențialul și roțile sunt supuse revizuirii - până la ultima prindere, bandă de cauciuc, element elastic. Pe scurt, toate setările se vor schimba. Dezvoltatorii sunt, de asemenea, limitati din punct de vedere al timpului. Prin urmare, la proiectarea unui nou model, sunt modificate și îmbunătățite doar acele elemente pentru care este posibil să se pregătească efectiv setările pentru toate celelalte sisteme fără a încălca nici cerințele de siguranță, nici termenele stabilite. În general, se obișnuiește să se schimbe doar cât se poate face eficient, lăsând totul pentru vremuri mai bune.
Acesta nu este perfect V-6 de 3,2 litri
Cum poți evalua noile motoare care au apărut în Grand Vitara? Cu un motor mai puțin puternic, totul este poate de înțeles și justificat. Volumul a crescut de la 2 la 2,4 litri, a crescut și greutatea motorului (cu 5,5 kg), volumul de lucru al cilindrilor a devenit mai mare, ceea ce înseamnă că motorul a început să tragă mai bine. Și asta e deja bine. În plus, a apărut un dispozitiv de stabilizare, care nu era prezent în motorul de doi litri. Este situat puțin sub arborele cotit și permite o creștere mai uniformă și mai lină a vitezei. Aceasta înseamnă că motorul nu numai că a devenit mai puternic, dar a căpătat și o stabilitate plăcută și o liniște. Acest lucru este vizibil mai ales la ureche în cazurile în care mașina se mișcă în modul „4L Lock”, care se caracterizează printr-o creștere mai frecventă a revoluțiilor. Singurul mod în care stabilizatorul se face simțit este sunetul treptelor de viteză care lucrează în plasă. Ar fi greu să numim acest fapt un dezavantaj, în timp ce avantajele sunt imediat vizibile și greu de supraestimat.
Dar este timpul să trecem la un motor de 3,2 litri. După cum am menționat mai sus, Grand Vitara cu un motor mai puternic urma să fie testat pe un drum obișnuit, neîncărcat cu găuri și șanțuri. Noul motor a fost dezvoltat de inginerii corporației americane GM (General Motors). Specialiștii Suzuki au modificat doar puțin acest motor. Blocul cilindrilor motorului este turnat din aliaj de aluminiu; folosind tije speciale, canalele de răcire cu apă sunt așezate în avans, astfel încât nu este nevoie să le găuriți. Japonezii susțin că producția în acest fel este oarecum mai ieftină.
Când comparăm noul motor de 3,2 litri cu cel instalat anterior, rezultă că motorul este cu 40 de kilograme mai greu. Acest lucru este destul de firesc, având în vedere că volumul motorului a crescut cu 500 cm3. Abia acum masa mașinii a devenit mai impresionantă. Mai mult, a crescut nu numai datorită greutății suplimentare a metalului motorului, ci și datorită echipamentelor suplimentare și materialelor de izolare fonică utilizate. Pe scurt, Grand Vitara cu șase în formă de V a câștigat mult mai multă greutate decât fratele său cu un motor în 4 cilindri cu aceeași creștere cu 20% a cilindrului.
Pentru ce poți lăuda această mașină Suzuki? Cu excepția unei bune izolații fonice și a vibrațiilor nesemnificative provenite de la motor. În ceea ce privește transmisia automată cu cinci trepte, combinată cu motorul, pozițiile acesteia nu sunt în mod clar suficiente, iar în unele situații funcționarea este pur și simplu derutantă. De exemplu, în timpul unei coborâri lungi, dacă doriți să încetiniți, treceți manual la „trei” - nu se întâmplă nimic. Treci la „L” - cutia apasă „1”, iar mașina începe să se oprească. Mai este nevoie de o treaptă de viteză - media de aur la numărul 2. Iar accelerația la pornirea din oprire nu face prea multă impresie. Grand Vitara nu este dornic să lupte cu acest motor puternic. Și, probabil, aceeași transmisie este de vină.
Si inca cateva impresii. Dacă aderați la o viteză constantă în timpul conducerii, mașina va demonstra netezime, fără îndoială. Dar ce ar trebui să simtă o persoană când conduce o mașină cu un motor în V puternic și greu de volum mare cu 6 cilindri? Încrederea că, într-o situație neașteptată, mașina nu va efectua niciun truc tipic pentru mașinile cu motoare ușoare, mai puțin puternice. Și tocmai această încredere nu o simți deloc. Cu toate cele de mai sus, Grand Vitara V6 este considerată o mașină de clasă superioară decât o mașină cu motor cu 4 cilindri. De ce? Dacă o persoană cumpără o mașină mai scumpă, atunci diferența atunci când stai la volan ar trebui să se simtă. Dacă nu există, atunci de ce toate aceste clopote și fluiere?
Nu, nu spunem că nu există absolut nicio diferență între cele două Grand Vitara pe care le-am testat. De exemplu, sunete foarte interesante pot fi auzite de sub capotă dacă dai brusc motorului V6 accelerația maximă pentru a crește rapid viteza. La turații undeva în jurul valorii de 4500, începe o cacofonie de neînțeles de sunete disonante. După ce am descoperit un astfel de fenomen, am întrebat în mod firesc dezvoltatorii despre motivul unui astfel de fundal misterios. La care am primit un răspuns cuprinzător. Se spune că nu este suficient spațiu sub capotă, așa că conductele de aspirație (stânga și dreapta) sunt de lungimi diferite. Din cauza nepotrivirii în munca lor, apare un astfel de efect neplăcut. Și de ce toate? Pentru că motorul este american, nu s-a putut reface totul complet, adaptându-l la Grand Vitara. Prin urmare, până când a fost creat propriul lor V6 japonez, nu a meritat să experimentăm. Dar aceasta, din nou, este părerea noastră. Putem doar să sperăm că, în viitorul apropiat, dezvoltatorii Suzuki vor mulțumi consumatorul cu un nou „șase” în formă de V, creat de ei, iar apoi Grand Vitara va putea să facă solo nu numai off-road, ci și pe pistă. .
