Vehiculul de teren „Bobik” este realizat după designul „break”, adică este format din două semi-cadre independente care se pot roti independent atât în plan orizontal, cât și în cel vertical. Acest design elimină practic agățarea roților pe suprafețe neuniforme și aproape întotdeauna toate cele patru roți sunt în contact cu solul. Acest lucru mărește capacitatea de cross-country a vehiculului de teren, virajul se efectuează prin rotirea semi-cadrelor, adică roțile în sine nu se rotesc, se întorc din cauza înclinării semi-cadrelor. Capacitatea de încărcare pe uscat este de aproximativ 300 kg, pe apă de 200 kg. Greutatea proprie a vehiculului de teren este de 780 kg, viteza maximă este de 25 km/h.
Cadrul este realizat dintr-o țeavă de profil, dimensiunea semi-cadru frontal este de 165 cm lungime, 80 cm lățime și 26 cm înălțime. Motorul este situat in fata, care ocupa 75cm. Pentru cadru au fost folosite profile cu dimensiunile 40*40*2mm 40*20*1.5mm 40*25*2mm. Semi-cadru din spate este trapezoidal. Înălțime 20 cm, lățime bază 81 cm, margini laterale 90 cm lungime, înălțime semi-cadru 26 cm.
Pielea exterioară este realizată din tablă netedă vopsită, care este atașată de cadru cu nituri din aluminiu. Vehiculul de teren este mic ca dimensiune și capacitate, designul a fost calculat pentru dimensiunile minime confortabile și pentru un motor economic de putere redusă, astfel încât greutatea a fost redusă cât mai mult posibil fără a compromite fiabilitatea și rezistența cadrului și transmitere.
Baza vehiculului de teren este de 183 cm, pentru fixarea semi-cadrelor, la capete sunt sudate plăci armate cu grosimea de 10 mm, prin care se atașează ansamblul de rupere a turei. În centrul nodului de fractură se află articulația de direcție a osiei față UAZ. Scaunul șoferului (de la pasagerul Gazelle) este situat pe marginea din spate a semi-cadru din față, putem spune că aproape în centrul de greutate al vehiculului de teren. O baterie de mașină completă este instalată sub scaun, aterizarea șoferului este înaltă, favorabilă depășirii terenurilor de teren și denivelate.
Transmisia arata asa:
De la motor, cuplul este transmis prin patru curele la cutia de viteze. Rotul de pe motor cu un diametru de 9,5 cm, scripetele de pe cutie este de 26 cm, este instalat pe arborele suport pentru a descărca arborele cutiei, se rotește într-un rulment cu două rânduri de pe roata din față a VAZ-2108. . O bucșă canelată de la discul de ambreiaj VAZ este sudată la capătul arborelui de susținere al scripetelui condus; această bucșă include arborele de intrare al cutiei de viteze VAZ-2106. Tensiunea curelelor se realizeaza cu o rola pe doua arcuri, aceasta rola actioneaza si ca ambreiaj, lungimea curelelor este de 125 cm. Acționarea generatorului este preluată de la scripetele de antrenare a motorului de a cincea curea, cureaua generatorului este de la motorul diesel D-240 și aproape toate modificările acestuia.
Patru curele de transmisie au fost folosite pentru a le prelungi durata de viață. În general, ar fi posibil să puneți o centură, dar s-ar uza rapid. Puterea motorului este de 9 kW, iar pentru aceste curele sarcina ar trebui să fie de 2 kW, puțin sub patru curele.
Arborele de ieșire al cutiei este tăiat la începutul canelurilor, iar canelurile sunt puse pe flanșa cardanului VAZ, în timp ce conducta cardanului este tăiată la dimensiunea necesară. Cel de-al doilea capăt al cardanului este înșurubat de flanșa cardanului pe arborele reductor al lanțului, pe care este sudat pinionul Z=13, pas 19,05 mm. Cutia de viteze este realizată pe baza butucului din față VAZ și este atașată de o placă metalică, care la rândul ei este înșurubată pe cadru și poate fi deplasată pentru a tensiona lanțul. De la arborele intermediar, acționarea cu lanț merge la articulația de direcție, pe care este instalat un pinion cu 41 de dinți, iar din pumn, antrenarea este distribuită prin cardani către axele față și spate.
Scaunul șoferului și comenzile. Pedala de frână apasă cilindrul de frână prin tijă (cilindrul de ambreiaj UAZ este instalat). Pedala de ambreiaj este antrenată de un cablu către rola de tensionare a curelelor de transmisie a motorului, prin strângere rola este trasă înapoi și curelele încep să alunece. Pedala de accelerație controlează carburatorul printr-un cablu. Volanul și traversa superioară sunt din VAZ2106, traversa inferioară este din M-2141, traversele sunt conectate folosind un profil de 20 * 20 mm. Șina este tot de la M-2141. Sub volanul din dreapta se află acționarea amortizorului carburatorului, există și un comutator pentru faruri, un buton de claxon și un comutator de masă a bateriei.
Capacitatea de cross-country a vehiculului de teren este bună, deși uneori nu există suficientă blocare a diferențialului, dar acest lucru va complica semnificativ designul și va adăuga greutate. Și, astfel, puteți călători peste tot pe teren, chiar și pe apă, vehiculul de teren plutește, dar se obține un pescaj uniform dacă spatele este încărcat sau există un pasager și există o rulare mare pe față, întrucât atât motorul cât și șoferul sunt în față. Motorul este destul de slab, dar este suficient pentru o plimbare pe îndelete, principalul lucru este economic. Dar dacă zăpada are mai mult de 40 de cm adâncime și slăbită, atunci motorul are greutăți. Ambreiajul curelei s-a dovedit a fi bun, principalul lucru este că curelele sunt de înaltă calitate, falsurile nu rezistă mult, dar cu curele bune, iar sezonul este cu siguranță suficient.
Totul a început cu faptul că au trimis un „Șase” vechi în satul în care părinții lor s-au mutat să locuiască. În general, pentru a ajuta la treburile casnice. Mașina era deja veche, ne-a servit cu fidelitate mai bine de 20 de ani. Dar în sat nu poți merge departe cu tracțiunea spate, aveai nevoie de ceva mai accesibil pentru a aduce lemne de foc și, dacă este necesar, ară grădina, în general, un tractor funcțional. Dar, în loc de tractor, au venit cu ideea de a reface „șase”, au găsit un UAZ putrezit într-un sat vecin din mers și pentru 9 mii de ruble au luat cadrul cu motorul și l-au lăsat pe jumătate putred. corp, construcția a început cu asta și asta s-a întâmplat.
Pe lângă cumpărarea unui UAZ vechi fără caroserie în timpul construcției, mai trebuia să cheltuiesc bani pe lucruri mărunte. Au cheltuit bani pe cilindri de lucru, plăcuțe, țevi de frână, știfturi, cruci, un radiator, cablaje electrice și multe alte lucruri mărunte. Mașina de teren a fost construită de aproximativ o lună, Tatăl a construit seara, iar în weekend deja împreună. Scule obișnuite polizor, sudură, chei și asta au început să facă. Mai jos în fotografie este același cadru UAZ.
>
Vechiul nostru „șase”, chiar înainte de modificare
>
Nu am făcut prea multe poze în timpul construcției, nu ne-am gândit că ar putea fi ceva interesant și nou
>
>
Fabricat hidraulic și un cuțit pentru curățarea zăpezii.
>
Aici este vehiculul nostru de teren
>
I-au făcut și o căruță pentru a căra lemne de foc, au încercat să arate pe el. Mergem in satul vecin sa inotam in balta. Toți sunt surprinși de designul nostru, sunt interesați de ce și cum, în zona noastră nu veți vedea astfel de echipamente.
Pentru locuitorii Uralilor, Siberiei, Nordului, Orientului Îndepărtat (adică cea mai mare parte a teritoriului țării), necesitatea unei astfel de mașini ca vehicul de teren este pur și simplu o necesitate vitală. Există multe motive pentru aceasta: sunt puține drumuri bune, terenul este accidentat, iarna aproape jumătate de an - zăpadă adâncă, iar în extrasezon și chiar vara - dezgheț. Întotdeauna mi-am dorit să-mi iau o mașină care să nu se teamă de off-road. Desigur, un SUV de marcă, de exemplu, un „Niva” pe pneumatică (cu ei această mașină este deja de două ori mai scumpă decât una obișnuită) - nu îmi permit. Totuși (probabil din maximalismul personajului meu) și un vehicul de teren de casă (dintre cei pe care pasionații le asamblează adesea cu propriile mâini), care este greu de numit mașină, nu mi s-au potrivit nici: am vrut să am ceva mai mult.
Ideea unui design neobișnuit al mașinii s-a născut destul de neașteptat: am văzut o mașină Zhiguli stând pe stradă cu o roată sprijinită de ea de la un GAZ-66 reparat în apropiere.
Aceste roți au fost cele care ar putea oferi calitățile datorită cărora este ușor să se obțină o capacitate ridicată de cross-country a mașinii: presiune specifică scăzută la sol, aderență fiabilă a anvelopei cu aceasta, garda la sol mare. Ei bine, confortul acceptabil ar fi dat de caroseria unei mașini și de interiorul acesteia.
În plus, ambele părți ale planului erau destul de fezabile, deoarece nu erau asociate cu niciun fel de deficit. Până la urmă, în fiecare zi apar din ce în ce mai multe mașini vechi, pe care proprietarii sunt gata să le refuze și să le vândă ieftin. Și în mâini pricepute, mașinile își pot găsi o a doua viață: restaurarea oricărei mașini autohtone practic din fier vechi poate fi făcută de mulți oameni de casă - pentru ei este doar o chestiune de timp și bani pentru piesele de schimb.
Pentru mine, crearea unui vehicul de teren a fost, de asemenea, un test al propriilor mele abilități de inginerie și proiectare. După o analiză adecvată (și cântărind posibilitățile reale), am decis că cea mai potrivită caroserie pentru un SUV este de la o mașină VAZ-2108. Cel pe care l-am primit a avut partea din față și de jos reluată (un cu patru uși ar fi avut nevoie de mai multe modificări). Compartimentul motorului a început să se lungească. Acest lucru era cerut și de roțile (cu un diametru mult mai mare decât cele obișnuite) care depășeau spațiul liber din față și motorul, care acum era amplasat de-a lungul axei mașinii, ca Niva și Classic, și nu transversal. , precum G8 cu tracțiune față. Dar această prelungire nu a stricat aspectul mașinii - sudurile transversale s-au dovedit a fi acoperite cu aripi noi și o capotă. Acesta din urmă a fost preluat din vechiul „Moskvich-2141”, respectiv modificat și îndreptat.
În partea de jos a cabinei din mijloc, a tăiat o deschidere longitudinală și a sudat o carcasă peste ea, făcând astfel un tunel pentru unități și unități de transmisie. Dimensiunile sale sunt aceleași cu cele ale Niva, așa că am realizat modelul de scanare a carcasei în funcție de plăcuțele de izolare fonică aplatizate ale acestei mașini. Panoul frontal al caroseriei (între compartimentul motor și habitaclu) a fost întărit cu căptușeală și bare suplimentare.
Apărătoarele Jeep în formă (pe perechi: față și spate) sunt oglindite. Pentru fabricarea lor, mai întâi: șabloane de carton, ale căror margini au fost îmbinate cu caroseria, au fost ajustate cu grijă la contururile sale, iar apoi, conform șabloanelor, aripioarele în sine. Sunt realizate din tabla de otel laminata la rece de 0,8 mm grosime. Am îndoit cu mâna, așa că suprafețele lor sunt destul de simple - planuri conjugate. Rigiditatea este asigurată de flanșarea continuă (pe toată lungimea) a marginii libere. Cealaltă margine (tăiată de-a lungul contururilor) a aripilor a fost sudată la aripile „opt” ale corpului corespunzătoare, după care o parte din acestea din urmă din arcurile roților a fost tăiată de-a lungul conturului primei.
Picioarele (de asemenea in forma oglinzita) sunt realizate din tabla de otel de 1,5 mm grosime (cu flanse pentru rigiditate). Sunt sudate pe flanșa inferioară la îmbinările pragurilor și fundul corpului. Pașii în sine sunt făcuți cu trepte; nu reduc garda la sol, dar adaugă confort. În plus, treptele acoperă spațiul de bază și creează un aspect mai ghemuit pentru vehiculul de teren. Pentru a preveni alunecarea picioarelor, nervurile lor exterioare sunt lipite cu cauciuc.
Barele de protecție, atât față, cât și spate, sunt realizate pe toată lățimea mașinii. Fiecare dintre ele este asamblat din două de urgență (luate de la atelierele de reparații auto). Capetele barelor de protecție sunt conectate la aripi.
Motorul este dintr-o mașină de pasageri VAZ-21011, redus la un raport de compresie de 7,6, ceea ce face posibilă utilizarea benzinei cu octan scăzut A-76 sau AI-82.
După cum sa menționat deja, sub capota caroseriei de la VAZ-2108, motorul este acum, spre deosebire de cel obișnuit, situat longitudinal. Pentru a-l instala, a fost necesar să se realizeze un subcadru special de tranziție dintr-o tablă de oțel de 2 mm grosime.
Transmisia cu unitățile și ansamblurile sale principale - ambreiaj, cutie de transfer, angrenaje cardanice - au fost utilizate de la mașina Niva - VAZ-2121. Cutia de viteze (cu patru trepte) este de la Zhiguli (VAZ-21011), se conectează la unitățile Niva fără modificări. Deoarece baza mașinii a crescut în comparație cu Niva, arborele cardan de la carcasa de transfer la diferențialul din spate a trebuit să fie instalat mai mult timp - de la mașina Moskvich-412. Din diferențial, momentul de rotație este transmis roților prin doi arbori de punți de la mașina Niva.
Transmisia de la diferenţialul faţă la roţi se face prin arbori deschisi cu îmbinări de viteză unghiulară egale, tot de la VAZ-2121.
Șasiu - punți față și spate, precum și elemente de suspensie: arcuri, amortizoare, pârghii etc. - toate din aceeași mașină VAZ-2121 Niva.
Pentru legarea articulată a osiei spate la caroserie a fost necesară prelungirea tijelor longitudinale, realizând inserții în unele dintre ele sau sudând una dintre cele două.
Roțile (ceea ce șoferii și mulți profesioniști numesc adesea discuri) sunt luate dintr-un vechi microbuz Zhuk de fabricație poloneză. Jantele lor sunt puse (cu o „întindere” spre exterior) și sunt de asemenea sudate jante de casă cu flanșe dintr-o tablă de oțel de 2,5 mm. Lățimea noii jante este de 254 mm (10 inchi), diametrul alezajului este de 457 mm (18 inchi). Anvelopele de pe ele sunt fixate cu inele detașabile, ca la camioane. Găurile de aterizare din discuri se potrivesc ca dimensiune și locație cu „Niva”.
Anvelopele în sine sunt camere, diagonale, de profil înalt, presiune scăzută (în față - 0,8, în spate - 0,7 atm.). Mărimea și modelul benzii de rulare ("herringbone") anvelopele sunt aceleași. ca un camion de teren GAZ-66.
Frane - de la "Niva", fara modificari, dublu circuit cu amplificator de vid; față - disc, spate - tambur.
Direcția este prefabricată: mecanismul este de la taxiul GAZ-24 Volga, unitatea este de la mașina UAZ-469. O astfel de combinație nu este cauzată de nicio nevoie, doar am avut aceste noduri disponibile.
Echipamentele electrice sunt de asemenea prefabricate. Cablare cu un singur fir (cu un „minus” pe carcasă) - de la VAZ-2108. Generatorul și demarorul sunt de la VAZ-2101. Blocuri faruri - de la VAZ-2106; blocuri de lumină spate - de la VAZ-2108; poziție față și lumini de întoarcere - de la "Moskvich-412"; repetoare de semnalizare - de la VAZ-2105.
(pozițiile 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - din mașina VAZ-2121 "Niva"):
1 - motor (de la VAZ-21011 Zhiguli, redus); 2 - ambreiaj; 3 - cutie de viteze (de la VAZ-21011 Zhiguli); 4 - arbore cardanic intermediar; 5 - cutie de transfer; 6 - arbore de transmisie spate; 7 - puntea spate; 8 - roata (4 buc.); 9 - arbore elice fata; 10 - puntea fata; 11 - balama internă a tracțiunii față (2 buc.); 12 - arbore de antrenare a roții față (2 buc.); 13 - balamaua exterioară a tracțiunii față (2 buc.)
1 - roată de casă cu dimensiunile jantei 457-254/18″-10″ (diametru-lățime); 2 - apara de noroi fata (cauciuc 83); 3 - trepte (StZ, foaie în 1,5, 2 buc. - oglindă); 4 - cauciuc cu camera, diagonala, usor, presiune joasa, dimensiuni 457-320 (18″-12.6″); 5 - lampă de semnalizare față (de la mașina Izh-2715.2); 6 - căptușeală radiator (de la VAZ-2107); 7 - unitate far (de la VAZ-2106.2 buc.); 8 - bara de protecție față (din două de la VAZ-2108); 9 - tava motor (StZ, foaia 81,5); 10 - cardan din spate (de la "Moskvich-2141"); 11 - suspensie față (de la VAZ-2121 "Niva"); 12 bara de protecție spate (din două de la VAZ-2108); 13 - apărător de noroi spate (cauciuc 83,2 bucăți); 14 - suspensie spate (de la VAZ-2121); 15 - puntea spate (de la VAZ-2121); 16 - aripa spate (StZ laminat la rece, tabla d0,8,2 buc. - imagine oglinda); 17 - caroserie (de la VAZ-2108 cu un compartiment motor extins); 18 - aripa fata (St3 laminat la rece, tabla 50.8. 2 bucati - imagine in oglinda); 19 - capotă (din Moskvich-2141, modificat)
