DOMOV Vizumi Vizum za Grčijo Vizum za Grčijo za Ruse v letu 2016: ali je potreben, kako to storiti

Kako odrezati cvetne liste na košarici sklopke. Nalepka sklopke. Zamenjava košare diska sklopke polnilne škatle na VAZ

17.07.2023

Sklopka je preprost in pomemben mehanizem v avtomobilu. Služi za ločitev motorja od menjalnika pri zaviranju ali prestavljanju ter za obratni proces pri speljevanju. Poleg tega ima sklopka varnostno funkcijo (varnost prenosnih enot pri velikih obremenitvah in dinamičnih udarcih. Zagotovo najpomembnejše podrobnosti v zasnovi sklopke vključujejo sprostitveni ležaj, ki se nahaja med košaro sklopke in njenim pogonskim mehanizmom. funkcija je ločevanje diskov s pritiskom na cvetne liste in izklop sklopke. Ležaj se vrti zaradi vrtenja gredi škatle, vilice sklopke, pritrjene na sklopko, pa ga premikajo po sami gredi. Dve vrsti ležajev:

žoga (premika s kablom);
hidravlični (z uporabo hidravličnega sistema zmanjša pritisk na pedal).

Možna poškodba sprostitvenih ležajev

hrup je izginil ob pritisku - najpogosteje kaže na okvaro menjalnika;
zvoki so se ob pritisku okrepili - okvara sprostitvenega ležaja, ki zahteva njegovo nujno zamenjavo;

Postopek zamenjave ležaja na avtomobilih VAZ

Izvedba demontaže in demontaže menjalnika.
Odstranitev od nosilcev spojne vzmeti.
Odstranitev sprostitve vodila iz tulca.
Odpenjanje držala in odstranitev obrabljenega mehanizma.
Namestitev in zamenjava novega dela mehanizma, preverjanje odsotnosti vrzeli.
Pritrditev v pravilnem položaju referenčnega kvadrata na vilicah (obvezen umik v stran).
Pušo, gred in ležaj temeljito namažite z mastjo.
Pritrditev sklopke z zadrževalnikom vzmeti, gredjo in namestitvijo košare sklopke s preverjanjem reže med njimi.
Pritrditev spojke in vilic z držalom.
Namestitev menjalnika.
Preverjanje in delovanje.

Pomembno si je zapomniti, da lahko velika vrzel med sprostitvenimi vilicami povzroči težave pri prestavljanju. Če nimate osnovnega znanja o avtomehaniki vaz, potem poiščite pomoč pri strokovnjakih.

Znaki okvare košare sklopke VAZ: zamenjava in popravilo

Glavni znaki poškodbe mehanizma:

težave z namestitvijo polne moči avtomobila;
ob pritisku na pedal sklopke se sliši tuji hrup;
zdrs in trzanje avtomobila na začetku gibanja.

Glavne napake:

poslabšanje drgnjenja med diski sklopke (pojavi se zaradi obremenitev, ko olje pride na oblogo);
okvara ležaja za sprostitev sklopke vaze povzroči okvaro cvetnih listov košarice;
uničenje senzoričnih vzmeti s pogostim zagonom z zdrsom.

Pomembno je, da kupite glavno oljno tesnilo motorja in oljno tesnilo vhodne gredi, da ne boste razstavili menjalnika zaradi njunega puščanja. Zaporedje operacij za zamenjavo tega dela z vazom:

preden odstranite sklopko in izklopite menjalnik, na diagramu označite lokacijo vseh vrtljivih delov;
odklop prestavne ročice v kabini in samega menjalnika;
odstranitev vijakov med košaro in vztrajnikom;
demontaža gnanega diska, gredi, sklopke in ležaja (bodite pozorni na vilice sklopke, njeno stanje, zračnost);
zamenjava ležaja sklopke in preverjanje zračnosti.

Namestitev sklopke in menjalnika poteka strogo v obratni kronologiji.

Funkcija oljnega tesnila na avtomobilu VAZ

Semering je varovalka, ki ščiti motor pred uhajanjem tekočine. Vendar ne zagotavljajo vedno popolne neprepustnosti in zaščite pred puščanjem. Zgodi se, da tudi ta del pušča. Razlogi za njihov nastanek:

kakovost in konsistenca olja;
neustrezna velikost delov ali vrzeli;
nivo olja.

Zato vedno spremljajte indikator količine olja, njegovo kakovost. Za zamenjavo uporabite olje, namenjeno določenemu modelu avtomobila, in to bo zaščitilo vašo vazo pred puščanjem.

Zakaj prilagoditi sklopko

Nastavitev sklopke je potrebna, ko se pri pritisku na pedal sklopke zazna velika vrzel ali njena popolna odsotnost.

Prosti hod pedala mora biti med 0,4 in 2,0 mm.

V primeru odstopanja je treba sistem popraviti.

Vsi japonski avtomobili z ročnim in polavtomatskim menjalnikom imajo disk sklopke z zakovičenimi ploščicami. Prej ali slej se te obloge obrabijo in avto se ustavi. Ponavadi se začne tako. Prvič, prosti hod pedala sklopke se sam zmanjša. Če ima sklopka vašega vozila kabel, se lahko sklopka še vedno prosto premika, čeprav se bodo ploščice še naprej obrabljale. In če ima vaš avto hidravlični pogon na sklopko, boste morali s hrepenenjem opazovati, kako se avto spelje najprej z enim položajem pedala sklopke, nato z drugim, zdaj pa prostega hoda sklopke sploh ni več.

Zdaj pa pričakujte, da nekega lepega dne, ko boste v direktni prestavi in razmišljali, da bi koga prehiteli, utopili stopalko za plin "do tal", avto ne bo povečal hitrosti, čeprav se bo število vrtljajev motorja začelo povečevati. Potem se bo to zgodilo v tretji prestavi, nato v drugi. V tej situaciji lahko preverite, ali je palica pomožnega valja sklopke prosto vdrta, ali je zagozdena (to se zgodi zaradi umazanije v zavorni tekočini in ko namesto zavorne tekočine, kot so Neva, Tom, Rosa itd. uporabil nekakšen nadomestek, vendar se to redko zgodi, potem sklopka zdrsne v vseh prestavah hkrati), in če je z njo vse v redu, je treba zamenjati oblogo na kolutu sklopke.

Če želite to narediti, morate odstraniti menjalnik, odstraniti košaro sklopke in sam disk sklopke z zgorelimi oblogami bo padel v vaše roke. Če imate džip, v katerem je menjalnik zadaj "pritrjen" na menjalnik, stranski nosilci pa niso priviti na okvir, ampak privarjeni, potem menjalnika (skupaj z menjalnikom) ne morete odstraniti. tako enostavno. Navzdol - varjeni lonec moti; nazaj - spet špaleta; gor - telo. Ostaja samo naprej. In tu sta motor in sprednja prema. Ker ne želite "odviti" celotnega avtomobila (na splošno je uporaben), potem obstaja samo en izhod - premakniti menjalnik čim bolj nazaj. V tem primeru lahko skozi režo, ki nastane med motorjem in menjalnikom, odvijete 6 vijakov, ki pritrjujejo košaro sklopke, in jo premaknete nazaj, blizu sprostitvenega ležaja. Če vam je prej uspelo premakniti menjalnik nazaj za 9-10 cm, potem lahko odstranite disk sklopke. Zdaj, ko imate v rokah disk sklopke, si ga dobro oglejte. Če je vsaj nekje obraba dosegla glavo zakovice ali se je kontrolna oznaka obrisala, je treba oblogo zamenjati.

Običajno se obloge sklopke obrabijo neenakomerno, tj. ena obloga je obrabljena, druga pa se zdi, da se še vedno vozi in vozi. To pa zato, ker disk sklopke, ki bi moral prosto “lebdeti” na utorih vhodne gredi, tega ne počne, saj umazanija in rja na teh utorih zagozdita disk, tako da deluje samo enostransko. Če se odločite za zamenjavo samo ene podloge, ker. drugi se zdi, da še ni obrabljen, potem takoj opustite to misel, ker ko sklopka zdrsne, se je material obloge, vključno s celotno, zaradi visoke temperature skoraj spremenil v premog, z drugimi besedami, če je bila obloga izpostavljena na toplotne obremenitve (zdrs sklopke), potem je njegova mehanska trdnost zelo vprašljiva. Debelina celotne obloge naj bo 3,5 mm. In če ste odstranili svoj drsni disk in ima debelino obloge 3,2-3,3, potem namestitev novih oblog ne bo dovolj za dolgo časa. Položite lamelo sklopke na tlačno ploščo košare in ocenite razdaljo med zunanjo površino lamele sklopke in ravnino, na katero "opira" košara.

Profil diska sklopke. Oblogo je treba zakovičiti na disk sklopke na mestu izbokline, sicer se bo celoten paket "obloga-disk-obloga" izkazal za ohlapnega in držalna sila zakovice se bo zmanjšala, ker. delal bo na "ovinku" in ne na "pomiku"

Ta razdalja določa, kako močno bo košara prijela disk sklopke, ko je nameščen na vztrajniku. Če je ta razdalja manjša od treh milimetrov, potem ocenite, ali boste te tri milimetre imeli po namestitvi novih oblog, sicer bo sklopka takoj po menjavi oblog zdrsnila in avto se ne bo mogel ostro premakniti, "cukati". Preden izvrtate zakovice, dobro preglejte, kako so zakovičene stare obloge. Poglejte disk s strani in bodite pozorni na to, da sam listič diska, na katerega so zakovičene obloge, ni enakomeren, ampak ima podolgovat "S" profil, samo vodoraven, obloge pa so pritisnjene na ta list. na izboklinah. Kot rezultat, ko je disk sklopke stisnjen, so blazinice rahlo vzmetene, vendar so hkrati togo povezane s samim diskom.

To se naredi, da se kompenzira morebitna nevzporednost vseh delovnih površin v sklopki, katere prisotnost lahko povzroči sunke, ko je sklopka vključena. Zakovice je treba izvrtati s svedrom premera 6 ali 8 mm s strani obloge, tj. morate izvrtati "klobuk" zakovice. Hkrati se bo zakovica začela vrteti in segreti podlogo pod njo, v tem času je potrebno oblogo potegniti s prsti, tako da vrtljiva glava zakovice opeče podlogo.

Tako lahko obe oblogi zlahka odstranite, same zakovice, ki štrlijo iz cvetnih listov diskov, pa enostavno odstranite tako, da jih pregriznete na sredino z rezili za žice. Vendar pa lahko uporabite druge načine za sprostitev diska sklopke iz starih oblog in zakovic. Ko osvobodimo disk, ga vzamemo in eno prevleko ter gremo v trgovino ali na trg. Disk je potreben, da lahko kupite zakovice, ki natančno ustrezajo premeru lukenj na cvetnih listih vašega diska. Prevleke za kateri koli japonski avtomobil lahko namestite iz domačih avtomobilov. Tukaj morate upoštevati naslednja pravila. Na istem avtomobilu z istim motorjem je mogoče namestiti različne diske sklopke in v skladu s tem uporabiti obloge različnih premerov, zato nasvet, da kupite obloge vnaprej, pravijo, zamenjal sem svoje, tukaj so enaki, bodite skeptični. Nekako istočasno sta prišla na popravilo dva toyota corona letnika 1983 (letnica izdelave je različna: 1983 in 1984). Imeli so enake motorje 3A, vendar različne menjalnike, različne košare sklopk in diske sklopk različnih premerov (in utorov). Tudi zakovice so lahko različne.

Morda so bile v pretekli življenjski dobi vašega avtomobila že zamenjane obloge sklopke in (ni bilo kovic potrebnega premera) so bile v kolutu izvrtane luknje za drugačen premer kovic. Zato, dokler odstranjena sklopka ni v vaših rokah, ne kupujte ničesar vnaprej. Obloge je treba kupiti samo ojačane s posebnimi nitmi in medeninastimi ostružki, ki ustrezajo teksturi materiala in barvi z "domačimi" oblogami. Ne kupujte črnih, tudi ojačanih prevlek. Ti so lahko zelo krhki, niso zasnovani za visoke hitrosti, obloge iz sklopke kakšnega vitla, ki ne bodo trajale več kot 2-3 ure. Ker se po svetu opuščajo nadvložki, polnjeni z azbestom, so se v prodaji pojavili nadvložki, ojačani s steklenimi vlakni (tudi črni cvetovi, iz katerih kukajo bele niti). Tudi to ne bo delovalo.

Prvič, material teh prekrivk je zelo ohlapen in mučite se z vrtanjem vdolbin za glave zakovice. Drugič, pri delu s temi prekrivnimi elementi iz njih odletijo steklena vlakna. Morda ni tako škodljiv kot azbest, vendar povzroča zelo neprijeten občutek. In tretjič, ojačitev teh prevlek iz steklenih vlaken je narejena tako, da jih ni mogoče rezati (obrniti na stružnici, da ustreza zahtevanim dimenzijam), ker je moč celotnega prevleke kršena, ker. uporablja kompleksno prepleteno strukturo, katere kršitev poslabša vse lastnosti prekrivanja. Včasih je nemogoče kupiti prevleke, ki natančno ustrezajo vaši velikosti. Na primer, prevleke za "Toyota Mark-II" z motorjem 1S iz leta 1985 so takšne, da so prevleke VAZ 2106 malo majhne, prevleke GAZ-24 pa so malo prevelike. Zato kupi malo prevelike, na zunanjem premeru jih je možno obračati, na notranjem premeru pa se bo treba sprijazniti z majhnimi izgubami.In še o rezanju podloge. V primeru Toyote Mark-II obloge GAZ-24 ni bilo mogoče odrezati - dimenzije košare so to dovoljevale, vendar bi se v tem primeru razdalja od zunanjega roba obloge do zakovice povečala glede na predvideno japonskih oblikovalcev. To bi povzročilo večjo obremenitev zakovic, tj. bi se povečala rama sile, ki deluje na kovičeni spoj. Če je notranji premer izbranih nadvložkov manjši od zahtevanega, ga je potrebno izvrtati na stružnici tako, da bo enak premeru "domačega" prevleka.

Ko so obloge izbrane, jih je treba nanesti na obe strani diska sklopke tako, kot bodo delovale, tj. nevarnosti, če obstajajo, nato odstranite disk sklopke in ga položite na vrh. Zdaj je treba celoten "paket" poravnati in vpeti s spono. Po tem izvrtajte luknjo s svedrom, katerega premer je enak premeru lukenj v disku (in premeru zakovic). Če je zakovica dolga, jo potisnite v predvideno luknjo, da pritrdite obe ploščici in disk drug na drugega; če je zakovica kratka, lahko v ta namen uporabimo sveder enakega premera kot je zakovica. Zdaj lahko sponko odstranite, ponovno poravnajte celoten "paket" in jo ponovno vpnete z isto sponko, vendar na drugi strani, tj. nasproti predhodno izvrtane luknje. Po tem lahko izvrtate vse luknje za zakovice.

Če želite to narediti, morate uporabiti vrtalni stroj, sicer luknje ne bodo navpične glede na ravnino diska. Ko so luknje pripravljene, odstranite objemko in pritrdilno zakovico (sveder) in, ponovno poravnajte celoten "paket", previdno premaknite disk sklopke med obloge, tj. ker bi moralo stati, potem ta "paket" zdaj pritrdite z dvema zakovicama (ali dvema svedroma). Vse skupaj označite s svinčnikom, da tudi če boste morali obloge razmetati, jih boste lahko nato položili na povsem isto mesto, na isto stran, da se bodo spet vse izvrtane luknje ujemale. Poglejte disk sklopke in se odločite, v katero luknjo boste začeli vrtati "umivalnik" za glavo zakovice. S svinčnikom označite vse te luknje v enem prekrivanju, nato v drugem. Ostaja, da izberete sveder s premerom, ki je enak premeru glave zakovice, ga naostrite vzdolž profila glave zakovice, nato pa (nujno!) Otopite rezalne robove svedra na smirku (naredite oster rezalni kot pri topi sveder) in z električnim vrtalnikom lahko začnete izdelovati vdolbine za glave zakovice. S topim svedrom boste hkrati odpravili učinek samodejnega podajanja svedra pri vrtanju lukenj, sam po sebi pa, kot bi bil pri običajnem svedru, ne bo "zletel" skozi, nasprotno, morajo pritisniti na sveder, da izvrtajo luknjo s silo, ki je neposredno sorazmerna stopnji zaostrenosti svedra.

Ko so na obeh oblogah pripravljene vse luknje za glave zakovice, je treba z istim svedrom izvrtati še preostalo luknjo. Če po povrtavanju robovi lukenj štrlijo zaradi lastnosti materiala, jih je treba obdelati z velikim brusnim papirjem. Zdaj je treba zakovičiti najprej eno prevleko, nato drugo. Vstavite dve pritrdilni zakovici (ali dva svedra), vstavite prvo zakovico, jo potisnite navzdol z rahlimi udarci kladiva, odvečno kovino odgriznite z rezili za žice, če zakovica štrli iz diska za več kot tri milimetre (pripravite lahko vse zakovice po dolžini vnaprej) in začnite s kovičenjem, t.j. "poškropite" del zakovice, ki štrli iz diska, vendar skušajte z udarci kladiva oblikovati kroglasto glavo. Lahko se zgodi, da imate zakovice iz duraluminija, ki so zelo slabe in zagrizene in zakovičene. V tem primeru jih je treba dati v nekaj in segreti, potem ko so nekatere zakovice podrgnjene z milom za pranje perila.

Ko milo začne zogleneti, prenehajte s segrevanjem. Po tem postanejo zakovice nekaj časa mehke. Nato se obnovi njihova togost. Kot nakovalo lahko uporabite sornik ali čep na M8, ki ga morate vpeti v primež. Uporabiti je treba majhno kladivo in ne pozabite, da lahko z močnimi udarci material obloge poči. Zato je bolje, da ne hitite. Ko so obloge zakovičene, jih poskusite s šilom nekoliko zavrteti ali vsaj rahlo premakniti glavo vsake od njih. Če vam ne uspe, potem je delo dobro opravljeno. Nato je treba zunanji premer oblog obrniti na premer diska na kateri koli stružnici, nato pa z velikim brusnim papirjem obdelati vse robove oblog in robove lukenj, ki štrlijo po vrtanju z tupi sveder. Preden namestite disk, ga obvezno namestite na vhodno gred menjalnika in preverite, ali se zlahka premika po njej.

Bili so primeri, ko je strugar pri obračanju diska uporabil vztrajni stožec, s katerim je rahlo zmečkal notranje reže na disku. Če se to zgodi, je treba utore popraviti s trikotno datoteko, sicer bo po montaži sklopka "vodila", tj. ne boste mogli zlahka prestaviti v prestavo. Ko namestite disk sklopke na svoje mesto in ga rahlo pritisnete s košaro, potrebujete ploščat izvijač; premaknite disk v eno ali drugo smer«, tako da je njegova utorna luknja poravnana z luknjo na koncu vhodne gredi menjalnika v sredini vztrajnika. To lahko storite s posebej strojno izdelanim »trnom« ali »na oko« .

Prav tako lahko vstavite menjalnik na svoje mesto, nato odstranite in popolnoma stisnete vijake košare, nato pa znova namestite menjalnik, zdaj za vedno. Če imate v avtomobilu hidravlično sklopko, potem po zamenjavi sklopke nastavitev ni potrebna. Če se sklopka poganja s pletenico, jo bo morda treba malo prilagoditi, naprava za katero imajo vsi avtomobili z mehanskim pogonom na sklopko. Zaženite motor, do konca pritisnite na pedal sklopke, prestavite v vzvratno prestavo, nato s pritisnjeno sklopko izklopite vzvratno prestavo in po treh sekundah znova prestavite. Če se pri zadnji prestavitvi v vzvratno prestavo v menjalniku zasliši "renčanje", to pomeni, da sklopka ni stisnjena do konca in je potrebno zmanjšati njen prosti hod, tj. povlecite vrv. S.V. Kornienko "Popravilo japonskih vozil"

Nož iz košare sklopke. Kako narediti nož z lastnimi rokami doma. Nož iz improviziranih materialov. Nož iz improviziranih materialov z lastnimi rokami. Iz cvetnih listov košare sklopke lahko naredite izviren in priročen nož. Delo, ki je pred nami, je precej težko, vendar bo rezultat zanimiv in precej praktičen.

materialov

Za izdelavo lastnega noža s košaro sklopke boste potrebovali:

cvetni list košare sklopke;
cev iz nerjavečega jekla s premerom manj kot 2 cm;
primež;
brusilni stroj in rezalne plošče;
zaščitna očala;
brusilni stroj.

Korak 1. Za začetek boste morali izrezati cvetni list iz košarice sklopke. To delo je težko in travmatično, zato obvezno nosite zaščitna očala in tesna delovna oblačila. Cvetne liste morate previdno odrezati, saj so košare sklopke za različne avtomobile izdelane drugače in so v njih lahko vzmeti. Slednji so nevarni, ker lahko skočijo in zadenejo brusilnik. Delajte zelo previdno.

2. korak Iz kroga s cvetnimi listi odrežite nekaj cvetnih listov. Pri rezanju kovine se lahko segreje. Takoj, ko kovina začne spreminjati barvo, pustite, da se ohladi in šele nato nadaljujte z delom. Posoda s hladno vodo in krpe bosta pomagala pospešiti ta proces. Preprosto namočite krpo v vodo in z njo nežno obrišite kovinski krog.

3. korak Odrežite majhen kos cevi. Dolžino določite sami. Ta kos bo ročaj noža. Stisnite ga v primež in ju dodatno stiskajte, dokler cev ne dobi ovalne oblike.

4. korak Ena stran cvetnega lista se bo prilegala v cev ročaja. Da se tesno prilega, ga je treba nabrusiti in prilagoditi. Med montažo imejte posodo s hladno vodo vedno pri roki. Takoj ko se kovina začne segrevati, jo spustite v vodo in po ohlajanju nadaljujte z delom.

5. korak Cvetni list z obdelanim delom vstavite v ročaj noža. Ne sme vstopiti prosto. Tja ga je treba zabiti s kladivom. Le tako bo nož dovolj močan in zanesljiv.

6. korak Med prejšnjim korakom lahko na notranji strani cevi nastanejo zareze in robovi. Lahko jih odstranite z ozkim dolgim trakom.

korak 7 Oblikujte rezilo noža in nabrusite rezilo. Med delovanjem kovino ohladite tudi v posodi z vodo.

8. korak Rezilo dokončajte s kamnom za brušenje nožev.

9. korak Najpreprostejšo in najosnovnejšo nožnico lahko naredite iz bambusove plute. Zaščitili bodo tako rezilo pred poškodbami kot vaše roke pred urezninami, na primer, ko nosite nož v torbi za orodje itd.

Iz cvetnih listov košare sklopke lahko naredite izviren in priročen nož. Delo, ki je pred nami, je precej težko, vendar bo rezultat zanimiv in precej praktičen.

materialov

Za izdelavo lastnega noža s košaro sklopke boste potrebovali:

Korak 1. Za začetek boste morali izrezati cvetni list iz košarice sklopke. To delo je težko in travmatično, zato obvezno nosite zaščitna očala in tesna delovna oblačila. Cvetne liste morate previdno odrezati, saj so košare sklopke za različne avtomobile izdelane drugače in so v njih lahko vzmeti. Slednji so nevarni, ker lahko skočijo in zadenejo brusilnik. Delajte zelo previdno.

2. korak. Iz kroga s cvetnimi listi odrežite nekaj cvetnih listov. Pri rezanju kovine se lahko segreje. Takoj, ko kovina začne spreminjati barvo, pustite, da se ohladi in šele nato nadaljujte z delom. Posoda s hladno vodo in krpe bosta pomagala pospešiti ta proces. Preprosto namočite krpo v vodo in z njo nežno obrišite kovinski krog.

3. korak. Odrežite majhen kos cevi. Dolžino določite sami. Ta kos bo ročaj noža. Stisnite ga v primež in ju dodatno stiskajte, dokler cev ne dobi ovalne oblike.

4. korak. Ena stran cvetnega lista se bo prilegala v cev ročaja. Da se tesno prilega, ga je treba nabrusiti in prilagoditi. Med montažo imejte posodo s hladno vodo vedno pri roki. Takoj ko se kovina začne segrevati, jo spustite v vodo in po ohlajanju nadaljujte z delom.

5. korak. Cvetni list z obdelanim delom vstavite v ročaj noža. Ne sme vstopiti prosto. Tja ga je treba zabiti s kladivom. Le tako bo nož dovolj močan in zanesljiv.

6. korak. Med prejšnjim korakom lahko na notranji strani cevi nastanejo zareze in robovi. Lahko jih odstranite z ozkim dolgim trakom.

korak 7. Oblikujte rezilo noža in nabrusite rezilo. Med delovanjem kovino ohladite tudi v posodi z vodo.

Iz cvetnih listov košare sklopke lahko naredite izviren in priročen nož. Delo, ki je pred nami, je precej težko, vendar bo rezultat zanimiv in precej praktičen.

materialov

Za izdelavo lastnega noža s košaro sklopke boste potrebovali:

3. korak. Odrežite majhen kos cevi. Dolžino določite sami. Ta kos bo ročaj noža. Stisnite ga v primež in ju dodatno stiskajte, dokler cev ne dobi ovalne oblike.

5. korak. Cvetni list z obdelanim delom vstavite v ročaj noža. Ne sme vstopiti prosto. Tja ga je treba zabiti s kladivom. Le tako bo nož dovolj močan in zanesljiv.