Çfarë konsumi vaji në motor duhet të jetë normal. Çfarë konsumi i vajit në motor duhet të jetë sipas normës VAZ 2107 konsumi i vajit çfarë duhet të bëni

Ka shumë arsye pse motori mund të "marrë" vaj, ndonjëherë është shumë e vështirë, e ndonjëherë edhe e pamundur, të zbulosh se pse motori "ha" vaj në shtëpi. Sot do të përpiqem të flas për arsyet më të mundshme pse një motor mund të rrisë konsumin e vajit të motorit.

Le të vendosim menjëherë me pikë "i". Çfarë do të thotë motori po ha vaj ose motori po merr vaj? Disa e kuptojnë fjalë për fjalë shprehjen e këtij shoferi, duke imagjinuar një motor që mundësohet nga vaji i motorit. 🙂 Kjo, natyrisht, është e pakuptimtë, me shprehjet merr ose ha, nënkupton shpenzimin e tepërt të vajit të motorit, që nuk duhet të jetë. Kjo do të thotë, prodhuesi tregoi se për 10,000 motori do të përdorë 1 litër vaj motori, kjo konsiderohet normë dhe nuk ka arsye për shqetësim. Për shembull, kur ndërroni vajin, le të themi 5 litra në motor, duhet të jeni të përgatitur për faktin që pas 10,000 km duhet të shtoni vaj në motorin e makinës suaj. Nëse duhet të mbushni më shpesh ose më shumë, kjo quhet - motori po ha vaj.

Ku shkon ky vaj?

Siç e dini, të gjithë elementët e fërkimit lubrifikohen me vaj, pa të cilin është e pamundur të imagjinohet ndonjë motor me djegie të brendshme. Konsumi i lejuar i vajit, si rregull, ndodh për shkak të grupit të pistonit të motorit, në këtë vend fërkimi është më i madh. Për shkak të temperaturave të larta, një pjesë e vajit të motorit digjet "duke fluturuar jashtë në tub" së bashku me shkarkimin ose depozitohet në muret e dhomës së djegies, unazat e pistonit ose sediljet e valvulave.

Shënim: Ju nuk duhet të merrni si rregull shifrën që kam dhënë më sipër prej 10,000 km dhe 1 litër vaj, për çdo makinë kjo shifër mund të ndryshojë ndjeshëm, gjithçka varet nga marka e motorit dhe karakteristikat e tij.

Rritja e konsumit të karburantit tregon keqfunksionime të motorit, shumë shpesh shkaku është konsumimi i motorit. Si rregull, gjithçka fillon me faktin se vaji shfaqet në sistemin e ventilimit, gradualisht, nëse nuk bëhet asgjë, vaji do të shfaqet në filtrin e ajrit. Arsyeja për këtë është presioni i gazrave të karterit, i cili rritet me konsumimin e motorit, ndërsa vaji futet në frymëmarrje.

Motorët me turbongarkues mund të gëlltisin vajin shumë shpejt, ndërsa kullojnë gropën e motorit, për shkak të konsumimit banal të tufave të rotorit të turbinës. Kjo është arsyeja pse pronarët e motorëve të tillë duhet të jenë jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të monitorojnë konsumin e vajit në kohën e duhur, duke filluar nga turbina.

Pse motori djeg vaj?

Vulat e vajit shumë shpesh shkaktojnë rritje të konsumit të vajit të motorit. Në valvulat e sistemit të shpërndarjes së gazit janë instaluar kapakë kruese vaji. Këtu janë të mundshme dukuri të papritura. Për shembull, një motor i ngrohur dobët rrit mundësinë e forcimit të prangave të kapakut ndonjëherë, por nuk ka nevojë të flasim për motorët me kilometrazh. Një kapak "i ngurtësuar" nuk do të mbyllet, prandaj, vaji do të rrjedhë lirshëm nën mëngën udhëzuese, përgjatë rrjedhës së valvulës. Pas kësaj, vaji i motorit ose do të fluturojë jashtë me gazrat e shkarkimit, ose do të hyjë në dhomën e djegies dhe do të mbulojë qirinjtë gjatë djegies. Rezultati - dhe .

Unazat e pistonit janë arsyeja e dytë më e mundshme që një motor ha vaj. Në një piston, si rregull, ka tre unaza, në krye ka dy unaza kompresimi, dhe nën to ka një kruese vaji. Për çfarë janë unazat e kompresimit, ju e dini, shpresoj. Me ndihmën e tyre, prodhuesi zvogëlon hendekun midis pistonit dhe murit të cilindrit, për shkak të të cilit ekziston një kthim maksimal i energjisë së transmetuar për rrotullimin e motorit. Për të reduktuar fërkimin që ndodh midis unazave të ngjeshjes dhe mureve të cilindrit, atyre u furnizohet vaj, mbetjet e të cilit hiqen nga unazat e krueses së vajit. Veshja e këtyre unazave çon në faktin se një pjesë e vajit do të mbetet në mure, prandaj, konsumi i naftës do të rritet. Si rezultat, do të humbisni disa litra vaj motori në një ditë dhe do të arrini në përfundimin se motori po ha vaj.

Gjatë "jetës" së tij motori i nënshtrohet një numri të madh ndryshimesh në ciklet e ngrohjes dhe ftohjes. Në të njëjtën kohë, të gjitha pjesët e motorit testohen. Veshja e unazave të pistonit ose humbja e elasticitetit të tyre, përveç kësaj, është gjithashtu e mbushur me shfaqjen e një fenomeni të quajtur flutter. Ky fenomen është studiuar pak, por një gjë dihet me siguri, kur motori funksionon, unaza mund të lëkundet përgjatë rrezes së pistonit me një frekuencë të lartë, ose mund të kërcejë vazhdimisht nga një skaj i brazdës së pistonit në tjetrin. Për shkak të luhatjeve të tilla, motori konsumon pothuajse litra vaj, më shpesh ky mosfunksionim manifestohet në formën e një tymi karakteristik kaltërosh nga shkarkimi.

Vaji i motorit me cilësi të dobët, si dhe vaji që nuk përputhet me llojin e motorit, gjithashtu shpesh bën që motori të fillojë të marrë vaj. Kjo arsye indirekt ndikon në mosfunksionimin e mëparshëm. Fakti është se për secilin motor ka një vaj "të vet", nëse zgjidhet gabimisht, atëherë konsumi i tij mund të rritet ndjeshëm. Për faktin se vaji është shumë i hollë, unazat e pistonit nuk mund ta "mbledhin" atë dhe ai mbetet në muret e cilindrit dhe pasi ndizet përzierja karburant-ajër, digjet me të. Si rezultat, ai ose "fluturon" me shkarkimin, ose depozitohet në dhomën e djegies ose në qirinj, por çfarëdo që mund të thuhet, niveli i vajit do të ulet vazhdimisht. Gjithashtu, shpesh vaji "i gabuar" depozitohet në një shtresë të trashë vajore në pjesët e motorit, kjo mund të çojë në "shtratim" ose. Nëse unazat shtrihen, kompresimi në të gjithë cilindrat e motorit zhduket.

Ka arsye të tjera pse një motor merr vaj, të tilla si konsumimi normal. Në këtë rast, ekziston një zhvillim kompleks i të gjitha pjesëve të motorit. Si rezultat, vaji humbet shumë herë më shpejt sesa gjatë funksionimit normal. Veshja e motorit më së shpeshti nënkupton deformim të mureve të cilindrit, nëse motori vazhdon të funksionojë. Rritja e hendekut midis sipërfaqeve të fërkimit, çarjeve dhe grimcave dhe gërvishtjeve në muret e cilindrit, si dhe guarnicionet e djegura të kokës së cilindrit dhe - çojnë në rrjedhje vaji dhe një rënie të nivelit të tij. Mbetjet e vajit digjen ose depozitohen në pjesë, është mjaft e vështirë të parashikohet se cili do të jetë konsumi në këtë rast, gjithçka varet nga shkalla e konsumit dhe dëmtimit të motorit me djegie të brendshme.

Në mbyllje, dua të shtoj...

Ju gjithashtu duhet të jeni të vetëdijshëm për ciklet e zëvendësimit. Mos harroni se zëvendësimi në kohë do t'ju shpëtojë nga shumë probleme, duke përfshirë një fenomen kaq të pakëndshëm si konsumimi i tepërt i vajit të motorit. Gjithashtu mos harroni në kohën e duhur, duke përdorur vajra të veçantë për shpëlarje. Blini vetëm vaj motori me cilësi të lartë nga një prodhues i besuar, ai i rekomanduar nga tregtari juaj ose ai i treguar në manualin e pronarit për makinën tuaj.

Të tjerët e bëjnë vetë.

 

Problemi i rritjes së konsumit të naftës shumë shpesh shqetëson pronarët e atyre makinave, kilometrazhi i të cilëve është tashmë mjaft i gjatë pas blerjes ose riparimit. Por edhe në makinat e reja, motori shpesh fillon të konsumojë vaj pa masë. Për të kuptuar arsyen për këtë, së pari le të zbërthejmë pak teori mbi këtë temë.

Për makinat e prodhimit vendas, të tilla si VAZ 2106-07, ose lëshimet e mëvonshme 2109-2110, konsumi i lejuar i vajit gjatë funksionimit të motorit është 500 ml për 1000 kilometra. Sigurisht, ky është maksimumi, por prapëseprapë, është e qartë se nuk ia vlen ta konsideroni një shpenzim të tillë si normal. Në një motor të mirë të shërbimit nga zëvendësimi deri te ndryshimi i vajit, shumë pronarë nuk mbushin asnjë gram. Këtu është një tregues i madh.

Arsyet kryesore pse motori me djegie të brendshme konsumon vaj të tepërt

Pra, më poshtë është një listë e arsyeve pse një motor makine fillon të hajë vaj shumë shpejt dhe në sasi të mëdha. Do të doja të vëreja menjëherë se kjo listë nuk është e plotë dhe është bërë në bazë të përvojës personale të shumë pronarëve dhe specialistëve me përvojë.

1. Rritja e konsumit të grupit të pistonit: unazat e ngjeshjes dhe krueses së vajit, si dhe vetë cilindrat. Hendeku midis pjesëve rritet, dhe në lidhje me këtë, vaji fillon të rrjedhë në dhomën e djegies në sasi relativisht të vogla, pas së cilës digjet së bashku me benzinën. Në tubin e shkarkimit me simptoma të tilla, zakonisht mund të vëreni depozita të rënda vaji ose një shtresë të zezë. Riparimi i motorit, zëvendësimi i pjesëve të grupit të pistonit dhe mërzitja e cilindrave, nëse është e nevojshme, do të ndihmojë në eliminimin e këtij problemi.
2. Rasti i dytë, i cili është gjithashtu mjaft i zakonshëm, është veshja e vulave të rrjedhës së valvulave. Këto tapa vendosen në valvul nga ana e sipërme e kokës së cilindrit dhe parandalojnë hyrjen e vajit në dhomën e djegies. Nëse kapakët rrjedhin, shkalla e rrjedhjes do të rritet në përputhje me rrethanat dhe e vetmja zgjidhje për këtë problem do të jetë zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulave.
3. Ka raste kur gjithçka duket se është në rregull me motorin, dhe kapakët ndërrohen, por vaji fluturoi larg dhe fluturon në tub. Pastaj duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë udhëzuesve të valvulave. Në mënyrë ideale, valvula nuk duhet të varet në mëngë dhe hendeku duhet të jetë minimal. Nëse reagimi ndihet me dorë, dhe veçanërisht i fortë, atëherë është urgjente të ndryshoni të njëjtat tufa. Ata janë të shtypur në kokën e cilindrit dhe nuk është gjithmonë e mundur ta bëni këtë në shtëpi, megjithëse shumica kanë sukses.
4. Rrjedhja e vajit përmes vulave të vajit dhe guarnicioneve në motor. Nëse jeni të sigurt se gjithçka është në rregull me motorin dhe nuk mund ta kuptoni pse vaji po largohet, duhet t'i kushtoni vëmendje të gjitha guarnicioneve, veçanërisht tiganit. Kontrolloni gjithashtu vulat për të parë nëse ato rrjedhin. Nëse zbulohet dëmtim, pjesët duhet të zëvendësohen me të reja.
5. Vlen gjithashtu të kihet parasysh se stili i drejtimit ndikon drejtpërdrejt në mënyrën dhe sa vaj do të hajë motori juaj. Nëse jeni mësuar me një udhëtim të qetë, atëherë nuk duhet të keni probleme me këtë. Dhe nëse, përkundrazi, shtrydhni gjithçka që është në gjendje nga makina juaj, e përdorni vazhdimisht me shpejtësi të lartë, atëherë nuk duhet të habiteni nga rritja e konsumit të naftës.

Këto ishin pikat kryesore për t'u marrë parasysh nëse dyshoni se oreksi i ICE për karburant është rritur. Nëse keni pasur një përvojë të ndryshme, mund të lini komentet tuaja poshtë artikullit.

Problemi i konsumit të vajit të motorit shqetëson shumë shoferë. Siç e dini, konsumi i lubrifikantit është një nga treguesit e rëndësishëm të gjendjes së përgjithshme të motorit. Nga disa pronarë makinash mund të dëgjoni se motori nuk merr vaj, domethënë niveli mbetet i njëjtë ose mbetet brenda kufijve të pranueshëm nga zëvendësimi në zëvendësim.

Të tjerë vërejnë rritje ose konsum të lartë të vajit në motor, gjë që e bën të nevojshme. Vëmë re menjëherë se vetë prodhuesit tregojnë veçmas normat për konsumin e vajit në motor. Kjo do të thotë që njësia e energjisë mund të konsumojë lubrifikant brenda kufijve të caktuar, dhe një konsum i tillë nuk është një mosfunksionim.

Ky fenomen zakonisht quhet konsumi i naftës për mbetje. Sidoqoftë, tejkalimi i normës për shtimin e vajit në motor mund të tregojë fare mirë probleme me motorin me djegie të brendshme, motorin, etj.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë se çfarë lloj "oreksi për vaj" të njësive të ndryshme të energjisë mund të konsiderohet i pranueshëm, si dhe cilët faktorë dhe veçori ndikojnë në konsumin e lubrifikantit në motorin me djegie të brendshme.

Pra, le të fillojmë me faktin se të gjithë motorët konsumojnë vaj motori në një masë më të madhe ose më të vogël. Kjo ndodh duke marrë parasysh tiparet e projektimit të motorit me djegie të brendshme, domethënë për shkak të nevojës urgjente për të lubrifikuar komponentët dhe pjesët. Me fjalë të tjera, humbja kryesore e lubrifikantit ndodh si rezultat i nevojës për të furnizuar lubrifikantin në muret e cilindrit.

Kjo zonë në motor është një zonë e ngarkuar me nxehtësi. Për këtë arsye, ndodh avullimi dhe djegia e pjesshme e lubrifikantit. Gjithashtu, një pjesë e vajit nuk hiqet nga muret e cilindrit, si rezultat i së cilës lubrifikuesi i mbetur digjet së bashku me karburantin në dhomën e djegies.

Si rregull, në motorët modernë, konsumi i deklaruar i vajit është mesatarisht nga 0.1 në 0.3% të konsumit total të karburantit që është shpenzuar për të kapërcyer çdo segment të rrugës. Rezulton se nëse makina ka udhëtuar 100 km, dhe konsumi është 10 litra karburant, atëherë konsumi mesatar i 20 gram vaj do të jetë gjithashtu normë.

Rezulton se konsumi i lubrifikantit mund të konsiderohet i pranueshëm nëse nuk e kalon shenjën prej rreth 3 litrash. për 10 mijë kilometra të përshkuar. Është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se shkalla e konsumit do të varet shumë nga lloji i motorit, shkalla e tij, etj.

Për shembull, për shumë ICE të benzinës, norma është rreth 0.1%. Në motorët turbo me benzinë, shkalla e konsumit është dukshëm më e lartë. Sa i përket konsumit të deklaruar të lubrifikantit, norma do të jetë më shumë se çdo analog i benzinës dhe mesatarisht nga 0.8 në 3%. 3% e treguar konsumohen nga turbodieselët e detyruar me dy turbina, etj.

Ju gjithashtu mund të përmendni veçmas motorët rrotullues, të cilët janë veçanërisht të prirur ndaj konsumit të lëngut lubrifikues. Njësi të tilla (duke marrë parasysh gjendjen e tyre plotësisht funksionale) konsumojnë rreth 1-1,2 litra vaj për 1000 km. vraponi. Për referencë, manualet për motorë të ndryshëm tregojnë se shkalla e konsumit të naftës për mbetjet është 1 litër për 3 mijë kilometra të udhëtuar, domethënë rreth 3 litra për 10 mijë km.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit vërejnë gjithashtu se konsumi varet drejtpërdrejt si nga gjendja teknike e motorit me djegie të brendshme ashtu edhe nga karakteristikat e funksionimit të një automjeti të caktuar (ngarkesa në njësi, shpejtësia, etj.)

Çfarë përcakton konsumin e vajit në motor dhe si ta zvogëloni atë

Siç u përmend më lart, vaji konsumohet në çdo motor, pasi filmi i vajit në pjesë për të mbrojtur kundër fërkimit të thatë digjet në dhomë së bashku me ngarkesën e karburantit. Nëse kësaj i shtojmë konsumimin natyral të motorit me djegie të brendshme gjatë funksionimit, atëherë konsumi i lubrifikantit rritet më tej.

Sidoqoftë, bëhet mjaft e qartë se 3 litra naftë për 10 mijë km. për një makinë të vogël me motor të aspiruar në linjë, mund të konsiderohet një shpenzim i madh, ndërsa për një njësi të fuqishme me një zhvendosje të madhe, ky është një tregues plotësisht i pranueshëm. Praktika tregon se edhe nëse motori filloi të "hajë" vaj mbi normën, është më e dobishme ekonomikisht të shtoni thjesht lubrifikant sesa të riparoni menjëherë motorin vetëm për shkak të rritjes së konsumit.

Fakti është se në shumë stacione shërbimi, mjeshtrat preferojnë të mos diagnostikojnë një shkak të veçantë të rritjes së konsumit të naftës, por menjëherë t'i ofrojnë pronarit të bëjë një riparim të madh. Është e rëndësishme të kihet parasysh se riparime të tilla të shtrenjta nuk janë gjithmonë të nevojshme.

• Para së gjithash, konsumi i lubrifikantit mund të rritet për shkak të faktit se vaji rrjedh nga motori. Në këtë rast, mjafton të zëvendësoni guarnicionet dhe vulat. Si rregull, duhet t'i kushtoni vëmendje vulave të vajit të boshtit me gunga, etj.

Në situata të ndryshme, yndyrat mund të rrjedhin në sipërfaqen e jashtme (rrjedhin) dhe gjithashtu të depërtojnë në sisteme të tjera. Për shembull, nëse faji është vula e vajit të boshtit të gungës dhe mund të krijohet një pellg nën makinë.

• Nëse vaji konsumohet në mënyrë aktive në motor për mbeturina,. Në këtë rast, veçanërisht në krahasim me një rrjedhje, është shumë më e vështirë të përcaktohet shkaku pa çmontuar motorin.

Sidoqoftë, edhe në një situatë të tillë, mund të përpiqeni të luftoni mbetjet përpara se të bini dakord për një riparim. Para së gjithash, konsumi i lubrifikantit varet nga mënyra e funksionimit të motorit. Me fjalë të tjera, ngasja me shpejtësi të madhe çon në rritje të temperaturës dhe ngarkesave, vaji lëngohet, është më keq që unazat të hiqen nga muret e cilindrit, digjet etj.

• Është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se lubrifikuesi mund të mos jetë i përshtatshëm për motorin në parametra të caktuar. Kjo do të thotë që ju duhet të dini se cilin vaj të zgjidhni për motorin dhe cilat veçori të merrni parasysh.

Nëse motori është i konsumuar, atëherë paralelisht është e nevojshme të merren parasysh veçoritë e zgjedhjes së vajit për motorët me kilometrazh të lartë. Me pak fjalë, materiali me viskozitet të reduktuar formon një film të hollë që unazat e vajit nuk mund ta heqin nga muret. Nëse yndyra është e trashë, atëherë filmi është shumë i trashë, ndërsa unazat nuk mund ta heqin plotësisht një shtresë të tillë.

Me këtë në mendje, bëhet e qartë se ju duhet të përdorni vajin më të përshtatshëm si për sa i përket tolerancave ashtu edhe për sa i përket indeksit të viskozitetit të temperaturës së lartë. Për shembull, nga lista e lubrifikantëve të rekomanduar në manual, duhet të zgjidhni një produkt me një viskozitet më të lartë në krahasim me atë që është mbushur aktualisht.

Secila prej zgjidhjeve ka të mirat dhe të këqijat e saj, megjithatë, për një motor të konsumuar, në shumë raste është e mundur të zvogëlohet konsumi i lubrifikantit dhe.

• Rritja e presionit në karter gjithashtu shkakton konsum të tepruar të lubrifikantit. Me fjalë të thjeshta, presioni i lartë i karterit bën që vaji të përfundojë aty ku nuk duhet.

Si rezultat, lubrifikuesi hyn në cilindra përmes marrjes, pas së cilës digjet në motor së bashku me karburantin. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të diagnostikoni dhe pastroni sistemin e ventilimit të karterit.

• Problemet me gjithashtu çojnë në rrjedhje të lubrifikimit në zonën e supermbushësit, vaji gjithashtu hyn në cilindra përmes marrjes, etj.
  Zgjidhja kërkon diagnostikim dhe riparim të turbinës. Në raste ekstreme, mund të zëvendësoni turbochargerin, ndërsa konsumi i lubrifikantit gjithashtu do të ulet.

Cili është rezultati

Duke pasur parasysh sa më sipër, mund të konkludojmë se arsyeja kryesore për riparimin e motorit është prania e defekteve dhe dëmtimeve të rëndësishme, si dhe konsumimi i lartë i pjesëve dhe konsumimi në muret e cilindrit (konfiskimet, ndryshimet në gjeometri, etj.).

Në këtë rast, eliminimi i "zhor"-it të vajit vetëm duke zbërthyer, zëvendësuar unazat, vulat e rrjedhës së valvulave ose kalimin në një lubrifikant më viskoz nuk do të funksionojë më. Në mënyrë tipike, motorët me dëmtime të tilla kanë kompresim të ulët, fillojnë keq si të ftohtë ashtu edhe të nxehtë dhe humbasin ndjeshëm fuqinë.

Gjatë funksionimit të njësisë, mund të ketë trokitje dhe zhurma të jashtme. Si rregull, pas çmontimit dhe zgjidhjes së problemeve, blloku duhet të jetë i mërzitur / mëngë, boshti me gunga duhet të jetë i tokëzuar, etj. Me fjalë të tjera, nevojitet një rregullim i madh.

Nëse motori është i konsumuar, por funksionon normalisht, ndërsa konsumi i vajit është mbi normën, atëherë nuk duhet të prisni një rritje të menjëhershme të konsumit të lubrifikantit. Lubrifikuesi do të konsumohet gjithnjë e më shumë, por ky problem do të përparojë ngadalë.

Rezulton duke shtuar disa litra lubrifikant për çdo 10 mijë km. do të lejojë që një motor i tillë të funksionojë për më shumë se një dhjetëra mijëra kilometra pa riparime të mëdha (nëse nuk ndodhin prishje të tjera). Në të njëjtën kohë, është më e dobishme të mbushni lubrifikantin sesa të riparoni motorin.

Përveç kësaj, përdorimi i një vaji më viskoz, zëvendësimi i vulave të valvulave dhe pastrimi i sistemit të ventilimit të karterit do të ndihmojë në uljen e konsumit të përgjithshëm të lubrifikantit dhe kostos së mirëmbajtjes dhe servisimit të motorit me djegie të brendshme.

Lexoni gjithashtu

Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit për një motor të vjetër me djegie të brendshme ose motor me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km. Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje, këshilla të dobishme.

Përdorimi i aditivëve kundër konsumit, kundër tymit dhe aditivëve të tjerë për të reduktuar konsumin e vajit. Të mirat dhe të këqijat pas aplikimit të aditivit në motor.

Pastaj duhet të shtoni vaj, duhet të kaloni kohë dhe të përcaktoni konsumin e vajit:

Mbushni me kujdes vajin saktësisht në pjesën e sipërme;

Pas 500 ose 1000 km vrapimi, përdorni një pajisje matëse për të shtuar vaj dhe për të përcaktuar konsumin për 1000 km.

Një pjesë e vajit digjet në mënyrë të pashmangshme gjatë funksionimit të motorit. Motorët e ndezur konsumojnë rreth 0,2 litra për 1000 km. Konsumi i vajit varet nga rrethanat e mëposhtme.

Vaji i tejmbushur çon në rritjen e konsumit të vajit, pasi nën veprimin e ventilimit të karterit, teprica hyn në cilindrat e motorit.

Vaji me viskozitet të ulët digjet më shpejt se vaji me viskozitet të lartë. Vaji sezonal në gjendje të nxehtë bëhet i lëngshëm si uji, vaji multigrade mbetet më viskoz. Kjo cilësi, në veçanti, mund të zvogëlojë konsumin e naftës kur udhëtoni në distanca të gjata.

Vaji i motorit, veçanërisht vaji për çdo mot, i cili mbetet në motor për një kohë të gjatë, duhet të ndërrohet më shpesh.

Një stil aktiv drejtimi, përveç rritjes së konsumit të karburantit, çon edhe në një rritje të konsumit të naftës. Kjo është veçanërisht e dukshme kur motori i ri merr menjëherë një ngarkesë të plotë.

Gjatë periudhës së prishjes, motori ka nevojë për më shumë lubrifikim.

Rrjedhjet e vajit mund të ndodhin në vendet e mëposhtme:

Guarnicionet e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga (këto vende janë të mbuluara me një shtresë e jashtme);

Guarnicione në kapakun e kokës së cilindrit;

Guarnicioni i kokës së cilindrit;

Sensori i presionit të vajit;

Guarnicioni i filtrit të vajit;

Guarnicioni i tepsisë së vajit;

Vula e boshtit të pasmë të boshtit (vaji shfaqet në kryqëzimin e motorit dhe kutisë së marsheve);

Në vendet e konsumimit të përbërësve të motorit, për shembull, për shkak të vulave të dëmtuara të trungut të valvulës, hapësirës së tepërt midis rrjedhës së valvulës dhe udhëzuesit të valvulës, unazave të pistonit të instaluara gabimisht (nëse janë zëvendësuar), për shkak të një muri cilindri të dëmtuar ose të gërvishtur.

Kontrollet e shpeshta tregojnë se motori përdor pak ose aspak vaj.

Gjatë udhëtimeve të shkurtra në dimër, niveli i vajit mund të mos ulet fare ose edhe të rritet. Një rritje e nivelit të vajit do të thotë që ai përmban karburant ose kondensatë. Një vaj i tillë humbet dukshëm vetitë e tij lubrifikuese, prandaj rekomandohet të bëni udhëtime të rregullta të gjata për të "avulluar" kondensën. Menjëherë pas tyre kontrolloni nivelin e vajit, pasi mund të ulet ndjeshëm si pasojë e avullimit të karburantit ose ujit! Për përdorim intensiv urban pa udhëtime të gjata të ndërmjetme, duhet të zgjidhet një interval i përshtatshëm i ndryshimit të vajit. Një interval i përshtatshëm mund të përcaktohet në mënyrë empirike gjatë funksionimit të makinës.

automn.ru

VAZ 2106 | Konsumi i vajit të motorit | Zhiguli

Vaji i motorit kryen funksionet kryesore të lubrifikimit dhe ftohjes brenda motorit dhe luan një rol të rëndësishëm në mbajtjen e motorit në gjendje të mirë pune.

Është normale që disa vaj motori të konsumohen gjatë funksionimit normal të motorit. Më poshtë janë arsyet e konsumit të vajit gjatë funksionimit normal të motorit.

– Vaji përdoret për të lubrifikuar pistonët, unazat e pistonit dhe cilindrat. Një film i hollë vaji mbetet në murin e cilindrit ndërsa pistoni lëviz poshtë cilindrit. Presioni i lartë negativ i krijuar gjatë ngadalësimit të automjetit tërheq një pjesë të këtij vaji në dhomën e djegies. Ky vaj, si dhe një pjesë e filmit të vajit që mbetet në murin e cilindrit, digjet për shkak të temperaturës së lartë të gazrave të shkarkimit gjatë procesit të djegies.

– Vaji përdoret gjithashtu për të lubrifikuar kërcellin e valvulave të marrjes. Një pjesë e këtij vaji thithet në dhomën e djegies së bashku me ajrin e marrjes dhe digjet së bashku me karburantin. Temperatura e lartë e gazrave të shkarkimit djeg gjithashtu vajin e përdorur për të lubrifikuar kërcellet e valvulave të shkarkimit.

Sasia e vajit të konsumuar të motorit varet nga viskoziteti i vajit, cilësia e vajit dhe kushtet e drejtimit.

Kur vozitni me shpejtësi të lartë dhe përshpejtim dhe ngadalësim të shpeshtë, harxhohet më shumë vaj.

Një motor i ri konsumon më shumë vaj sepse pistonët, unazat e pistonit dhe muret e cilindrit nuk janë konsumuar ende.

Kur vlerësoni sasinë e konsumit të vajit, mbani në mend se vaji mund të hollohet dhe do të jetë e vështirë të vlerësohet me saktësi niveli i tij i vërtetë.

Për shembull, nëse makina përdoret për udhëtime të shpeshta të shkurtra dhe konsumon një sasi normale vaji, treguesi i treguesit mund të mos tregojë ndonjë rënie të nivelit të vajit edhe pas drejtimit të 1000 km ose më shumë. Kjo për faktin se vaji hollohet gradualisht me karburant ose lagështi, duke dhënë pamjen se niveli i vajit nuk ka ndryshuar.

Përbërësit hollues avullohen kur automjeti drejtohet me shpejtësi të lartë, si p.sh. në autostradë, duke rezultuar në konsumim të tepërt të vajit pas drejtimit me shpejtësi të lartë.

Një nga pikat më të rëndësishme në mirëmbajtjen e duhur të automjetit është mbajtja e vajit të motorit në nivelin optimal në mënyrë që performanca e vajit të motorit të mos përkeqësohet. Prandaj, është shumë e rëndësishme të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit. Toyota rekomandon kontrollimin e nivelit të vajit sa herë që mbushni automjetin tuaj me karburant.

automn.ru

Shkaqet e rritjes së konsumit të vajit në motor

Problemi i rritjes së konsumit të naftës shumë shpesh shqetëson pronarët e atyre makinave, kilometrazhi i të cilëve është tashmë mjaft i gjatë pas blerjes ose riparimit. Por edhe në makinat e reja, motori shpesh fillon të konsumojë vaj pa masë. Për të kuptuar arsyen për këtë, së pari le të zbërthejmë pak teori mbi këtë temë.

Për makinat e prodhimit vendas, të tilla si VAZ 2106-07, ose lëshimet e mëvonshme 2109-2110, konsumi i lejuar i vajit gjatë funksionimit të motorit është 500 ml për 1000 kilometra. Sigurisht, ky është maksimumi, por prapëseprapë - nuk ia vlen të merret parasysh një shpenzim i tillë si normal. Në një motor të mirë të shërbimit nga zëvendësimi deri te ndryshimi i vajit, shumë pronarë nuk mbushin asnjë gram. Këtu është një tregues i madh.

Pra, më poshtë është një listë e arsyeve pse një motor makine fillon të hajë vaj shumë shpejt dhe në sasi të mëdha. Do të doja të vëreja menjëherë se kjo listë nuk është e plotë dhe është bërë në bazë të përvojës personale të shumë pronarëve dhe specialistëve me përvojë.

1. Rritja e konsumit të grupit të pistonit: unazat e ngjeshjes dhe krueses së vajit, si dhe vetë cilindrat. Hendeku midis pjesëve rritet, dhe në lidhje me këtë, vaji fillon të rrjedhë në dhomën e djegies në sasi relativisht të vogla, pas së cilës digjet së bashku me benzinën. Në tubin e shkarkimit me simptoma të tilla, zakonisht mund të vëreni depozita të rënda vaji ose një shtresë të zezë. Riparimi i motorit, zëvendësimi i pjesëve të grupit të pistonit dhe mërzitja e cilindrave, nëse është e nevojshme, do të ndihmojë në eliminimin e këtij problemi.
2. Rasti i dytë, i cili është gjithashtu mjaft i zakonshëm, është veshja e vulave të rrjedhës së valvulave. Këto tapa vendosen në valvul nga ana e sipërme e kokës së cilindrit dhe parandalojnë hyrjen e vajit në dhomën e djegies. Nëse kapakët rrjedhin, shkalla e rrjedhjes do të rritet në përputhje me rrethanat dhe e vetmja zgjidhje për këtë problem do të jetë zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulave.
3. Ka raste kur gjithçka duket se është në rregull me motorin, dhe kapakët ndërrohen, por vaji fluturoi larg dhe fluturon në tub. Pastaj duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë udhëzuesve të valvulave. Në mënyrë ideale, valvula nuk duhet të varet në mëngë dhe hendeku duhet të jetë minimal. Nëse reagimi ndihet me dorë, dhe veçanërisht i fortë, atëherë është urgjente të ndryshoni të njëjtat tufa. Ata janë të shtypur në kokën e cilindrit dhe nuk është gjithmonë e mundur ta bëni këtë në shtëpi, megjithëse shumica kanë sukses.
4. Rrjedhja e vajit përmes vulave të vajit dhe guarnicioneve në motor. Nëse jeni të sigurt se gjithçka është në rregull me motorin dhe nuk mund ta kuptoni pse vaji po largohet, duhet t'i kushtoni vëmendje të gjitha guarnicioneve, veçanërisht tiganit. Kontrolloni gjithashtu vulat për të parë nëse ato rrjedhin. Nëse zbulohet dëmtim, pjesët duhet të zëvendësohen me të reja.
5. Vlen gjithashtu të kihet parasysh se stili i drejtimit ndikon drejtpërdrejt në mënyrën dhe sa vaj do të hajë motori juaj. Nëse jeni mësuar me një udhëtim të qetë, atëherë nuk duhet të keni probleme me këtë. Dhe nëse, përkundrazi, shtrydhni gjithçka që është në gjendje nga makina juaj, e përdorni vazhdimisht me shpejtësi të rritur, atëherë nuk duhet të habiteni nga rritja e konsumit të naftës.

Këto ishin pikat kryesore për t'u marrë parasysh nëse dyshoni se oreksi i ICE për karburant është rritur. Nëse keni pasur një përvojë të ndryshme, mund të lini komentet tuaja poshtë artikullit.

zarulemvaz.ru

2.13 Konsumi i naftës

Konsumi i naftës

Një pjesë e vajit të motorit, ndërsa kryen funksionet e tij, digjet. Kështu, konsumimi i vajit është një proces krejtësisht i natyrshëm. Motorët e rregulluar mirë përdorin 0,2 litra vaj çdo 1000 km. Audi e quan konsumin maksimal të lejuar prej 1.0 litra lubrifikant për çdo 1000 km. Sa vaj përdor Audi A4 juaj varet nga sa vijon:

• një sasi e tepërt e vajit çon në konsumin e tij më të madh, sepse përmes ventilimit të karterit, vaji i tepërt fryhet në motor;
• vaji i hollë digjet më shpejt se vaji i trashë. Vaji sezonal në gjendje të nxehtë bëhet i lëngshëm si uji dhe konsumi i tij rritet në përputhje me rrethanat. Vaji i të gjithë motit qëndron i trashë; kjo nënkupton konsumin e tij më të ulët - kjo është veçanërisht e dukshme në udhëtime të gjata;
• Vaji i gjithë sezonit i mbetur në motor për shumë kohë hollohet pak, duke humbur shkallën e tij më të lartë të viskozitetit dhe nevoja për shtimin e tij rritet në përputhje me rrethanat.
• një stil i mprehtë drejtimi me shpejtësi të lartë të motorit, përveç rritjes së konsumit të karburantit, rrit edhe konsumin e vajit. Kjo është veçanërisht e dukshme kur motori i ri fillon menjëherë të punojë me ngarkesë të plotë.
• gjatë prishjes, motori ka nevojë për pak më shumë lubrifikim se zakonisht.
• rrjedhje. Kontrolloni gjithçka siç përshkruhet në kapitullin Motorët.
• një defekt në vetë motorin; p.sh., guarnicionet me defekt të trungut të valvulës, hapësira e tepërt ndërmjet udhëzuesit të valvulës dhe trungut të valvulës, unazat e pistonit me defekt ose montimi i gabuar gjatë riparimit, dëmtimi i murit të cilindrit për shkak të konsumimit ose kapjes së pistonit.

Mungesa e konsumit të naftës është e dyshimtë

Në dimër, kur vozitni në distanca të shkurtra, ndodh që niveli i vajit nga matja në matje të mos ulet, por edhe të rritet. Nuk ka asnjë arsye për të qenë të lumtur këtu, pasi kjo do të thotë që vaji i motorit është i holluar me karburant ose kondensatë uji. Këta "aditivë", të cilët dëmtojnë ndjeshëm cilësitë lubrifikuese të vajit, duhet të "zihen" nga ngasja e rregullt e gjatë në mënyrë që kondensata të avullojë. Atëherë duhet të matni menjëherë nivelin e vajit, sepse pas avullimit të benzinës ose ujit që ka hyrë në vaj, niveli i tij do të bjerë ndjeshëm! Kur vozitni ekskluzivisht në drejtimin ekstrem të qytetit pa udhëtime të ndërmjetme në distanca të gjata, rekomandohet të ndërroni vajin më shpesh sesa në intervalet e treguara më lart, për shembull çdo 3000 km ose çdo katër muaj.

Konsumi i naftës

Një pjesë e vajit të motorit digjet gjatë veprimit të lubrifikimit. Pra konsumimi i vajit është një proces krejtësisht natyral. Motorët me funksionim të mirë konsumojnë 0,2 litra për 1000 km, Audi e quan konsumin maksimal të lejuar prej 1,0 litra për 1000 km.

Konsumi i vajit të Audi 80 varet nga rrethanat e mëposhtme:

• Vaji i tejmbushur rezulton në konsum të lartë, sepse ventilimi i karterit nxjerr vajin e tepërt.
• Vaji i hollë digjet më shpejt se vaji i trashë. Vaji sezonal bëhet i lëngshëm si uji kur nxehet dhe konsumi rritet në përputhje me rrethanat. Vaji i të gjithë motit mbetet më viskoz; Para së gjithash, ata që ngasin distanca të gjata mund të vërejnë një konsum më të ulët të këtij vaji.
• Vaji gjatë gjithë sezonit që qëndron në motor për një kohë të gjatë bëhet më i hollë, niveli më i lartë i viskozitetit "humb" dhe nevoja për mbushje rritet në përputhje me rrethanat.
• Një stil i mprehtë drejtimi, përveç rritjes së kilometrazhit të gazit, rrit gjithashtu konsumin e naftës. Kjo është veçanërisht e dukshme nëse motori i ri i nënshtrohet menjëherë ngarkesave të rënda.
• Gjatë thyerjes, motori ka nevojë për më shumë lubrifikant.
• Rrjedhje e motorit. Kontrolloni sipas skemës së përshkruar në kapitull Motorët.
• Defekt në motor; p.sh. vulë e dëmtuar e trungut të valvulës (vulë e valvulës), hapësira e tepërt midis udhëzuesit të valvulës dhe vulës së valvulës, unaza pistoni me defekt ose unaza pistoni të instaluara gabimisht

Konsumi zero i naftës është i dyshimtë

Gjatë funksionimit të dimrit në distanca të shkurtra, mund të ndodhë gjithashtu që niveli i vajit ndërmjet matjeve të mos ulet fare ose edhe të rritet. Kjo nuk është absolutisht asnjë arsye për të qenë të lumtur, sepse do të thotë që vaji i motorit është i holluar me karburant ose kondensatë. Ky vaj ndërrimi duhet të "zihet" gjatë vozitjes së rregullt në distanca të gjata për të lejuar që kondensimi të avullojë. Në fund të udhëtimit duhet të kontrollohet niveli i vajit, sepse do të bjerë ndjeshëm për shkak të avullimit të pjesëve të benzinës dhe kondensatës! Për vozitje ekstreme në qytet pa udhëtime të gjata në mes, është më mirë nëse e ndërroni vajin më herët se zakonisht; ndoshta tashmë pas 3000 km ose katër muajsh.

Në dimër, duhet të llogaritet me një përzierje benzine në vaj prej rreth 2-3%, dhe për shkak të pasurimit më të mirë të përzierjes së djegshme në motorët tanë me injeksion, kur ndezni një motor të ftohtë, më pak benzinë ​​hyn në vaj sesa në të vjetër. karburatorë.

Specifikimi i saktë i vajit

Meqenëse intervalet relativisht të gjata të ndërrimit të vajit prej 15,000 km rrezikojnë depozitimet në gropën e naftës, Audi ka nxjerrë rregulla strikte të naftës.

• Vaji mineral i zakonshëm duhet të jetë në përputhje me standardin Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). Në këtë rast, ka veti të mjaftueshme pastruese për të parandaluar formimin e sedimentit.
• Vajrat me veti të mira kundër fërkimit reduktojnë fërkimin e brendshëm në motor. Ata duhet të jenë në përputhje me standardin 500 00 (VW-Norm 500 00).
• Vetëm në rast se vaji i listuar më sipër nuk është i disponueshëm, mund të përdorni vaj për çdo mot ose sezonal të kategorive "API SF" dhe "API SG" për mbushje.

Viskoziteti i vajit

Rrjedhshmëria e vajit, domethënë viskoziteti i tij, duhet të plotësojë kërkesat për përdorim në këtë motor. Për ta bërë këtë, duhen mbajtur parasysh dy kritere:

• Vaji nuk duhet të jetë shumë viskoz, pasi motori i motorit duhet të jetë në gjendje të fiksojë një motor të ftohtë dhe vendet ku hyn vaji në motor duhet të lubrifikohen menjëherë pas ndezjes së një motori të ftohtë.
• Vaji nuk duhet të jetë shumë i hollë, sepse në temperatura të larta dhe shpejtësi të motorit, filmi lubrifikues mund të prishet.

Klasat SAE

Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automobilave ka klasifikuar vajrat në klasa sipas viskozitetit të tyre.

Vaj sezonal

Këto klasa fillojnë me vajrat motorikë nga vajrat e lëngshëm të dimrit (dimrit) SAE 5W, 10W, 15W deri në fazën e ndërmjetme SAE 20W / 20 deri te vajrat viskozë të verës SAE 30, 40 dhe 50.

Vaj motorik më i lirë dikur ishte vaji sezonal. Për lubrifikimin perfekt të motorit, ai duhet të mbushet me vaj sezonal viskoz ose të lëngshëm sipas stinës. Vaji sezonal është pothuajse i pamundur të gjendet sot në pikat e karburantit apo supermarketet, por ai ende përdoret shpesh në flota. Për përdorim në Audi 80, është i përshtatshëm (dhe ky është mendimi i prodhuesit) vetëm si një zgjidhje e përkohshme në një situatë të pashpresë.

Vaj për çdo mot

Prodhimi i vajit multigrade që përdoret sot është më kompleks dhe për këtë arsye vaji multigrade është përkatësisht më i shtrenjtë se vaji sezonal. Si një përmirësues i indeksit të viskozitetit, ai përmban zinxhirë të gjatë molekulash që "fryhen" kur nxehen dhe humbasin përsëri vëllimin kur ftohen. Në këtë rast, vaji mund të përshtatet në mënyrë "elastike" me temperaturat dhe të mbulojë shumë klasa viskoziteti. Vaji SAE 15W-50 korrespondon me një klasë viskoziteti prej 15W në -15°C dhe një klasë viskoziteti prej 50 në 100°C.

Problematik me vajrat multigrade të bazuara në vajra minerale është fakti se zinxhirët e molekulave që përmirësojnë viskozitetin dekompozohen me kalimin e kohës dhe në këtë rast vaji bëhet më pak rezistent ndaj efekteve të temperaturës. Për këtë arsye, Audi nuk lejon përdorimin e vajrave SAE 10W-30 dhe 10W-40 në automjetet e tij gjatë sezonit të ngrohtë.