Shqyrtime rreth zinxhirëve të kohës për UAZ Patriot. Ne ndryshojmë rripin e kohës në një UAZ Patriot Iveco (naftë). Montimi i mekanizmit të kohës

Motori UAZ Patriot 409 nga Fabrika e Motorit Zavolzhsky kohët e fundit është sjellë në standardin mjedisor Euro-4. Në fakt, ky është një motor me injeksion 406, i cili u instalua në Volga dhe GAZelle. Dizajni aktual i njësive të fuqisë është shumë i ngjashëm, përveç kësaj, problemet e motorit 406 u trashëguan nga motori ZMZ 409. Më poshtë ofrojmë një përshkrim dhe karakteristika teknike të motorit UAZ Patriot 409.

Njësia me benzinë, në linjë, me 4 cilindra, me 16 valvula ka një bllok cilindri alumini (me veshje prej gize brenda) dhe një kokë cilindri alumini. Koka e cilindrit ka dy bosht me gunga që rrotullohen përmes një zinxhiri të kohës. Mekanizmi i valvulave ka kompensues hidraulikë që ju çlirojnë nga rregullimi manual i pastrimit termik të 16 valvulave.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit ZMZ 409 UAZ Patriot

Boshtet me gunga janë derdhur nga gize. Për të arritur rezistencë të lartë ndaj konsumit të sipërfaqes së punës, kamerat u zbardhën. Boshtet rrotullohen në kushineta të formuara nga koka e cilindrit dhe mbulesat e lëvizshme të aluminit. Këto mbulesa përpunohen së bashku me kokën e cilindrit dhe për këtë arsye nuk janë të këmbyeshme. Makina e boshtit me gunga është një zinxhir me dy faza. Përfshin: yll 1 i drejtuar me bosht me gunga 5 dhe prezantuese 6 me dhëmbëza të boshtit të ndërmjetëm, me dhëmbëza të shtyrë 12 Dhe 14 bosht me gunga, dy zinxhirë (72 dhe 92 lidhje) 4 Dhe 9 , tensionues hidraulikë me susta të përforcuar 2 Dhe 8 , krahë tensionues 3 Dhe 7 dhe udhërrëfyes zinxhirësh 13 , 16 Dhe 17 . Tensioni i zinxhirit të secilës fazë kryhet nga tensionuesit hidraulikë të vendosur: njëri në kapakun e përparmë të bllokut të cilindrit (mbulesa e zinxhirit), tjetri në kokën e cilindrit.

➤ 1 – rrotullues i boshtit me gunga ➤ 2 – tensionues hidraulik i ulët ➤ 3 – levë e tensionit të poshtëm të zinxhirit ➤ 4 – zinxhir i poshtëm ➤ 5 – rrotullues i boshtit të ndërmjetëm të shtyrë ➤ 6 – rrotullues i boshtit të ndërmjetëm të shtyrë ➤ ➤ 6 – rrotullues i boshtit të ndërmjetëm të shtyrë ➤ 8 rrotullues lart per ➤ 9 – zinxhiri i sipërm ➤ 10 – shenja e instalimit në folenë ➤ 11 – kunjat e shtrirjes ➤ 12 – rrotulla e boshtit të hyrjes ➤ 13 – Udhëzuesi i sipërm i zinxhirit ➤ 14 – boshti i shkarkimit të boshtit të shkarkimit zinxhir udhëzues ➤ 17 - udhëzues zinxhiri i poshtëm ➤ M1 dhe M2 - shenjat e instalimit në bllok Ndoshta është mekanizmi kompleks i pajisjes së kohës 409 të motorit UAZ Patriot që shkakton shumë telashe gjatë funksionimit të motorit. Mungesa e presionit të vajit dëmton shpejt kompensuesit hidraulikë; është e nevojshme të monitorohet me kujdes niveli i vajit në motor. Dhe prishjet e shpeshta të tensionuesve hidraulikë të zinxhirit shkaktojnë një tingull të pakëndshëm. Problemi zgjidhet duke instaluar tensionues hidraulikë të importuar dhe duke ndryshuar rregullisht vajin me cilësi të lartë. Vlen të përmendet se valvulat janë të këmbyeshme me valvola të ngjashme të motorit VAZ-2108. Më poshtë janë karakteristikat e motorit të benzinës UAZ Patriot.

Karakteristikat e motorit UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 kf), konsumi i karburantit

➤ Zhvendosja – 2693 cm3 ➤ Numri i cilindrave – 4 ➤ Numri i valvulave – 16 ➤ Diametri i cilindrit – 95,5 mm ➤ Goditja e pistonit – 94 mm ➤ Fuqia hp/kW – 128/94,1 në pm. 00 rpm ➤ Raporti i ngjeshjes – 9 ➤ Lloji i kohës/momentimi – DOHC/zinxhir ➤ Marka e karburantit – benzinë ​​AI 92 ➤ Klasa ekologjike – Euro-4 ➤ Shpejtësia maksimale – 150 km/h ➤ Përshpejtimi deri në 100 km/h – n ➤ Konsumi i karburantit në qytet – n/a ➤ Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar – n/a ➤ Konsumi i karburantit në autostradë – 11,5 litra Ky motor është shumë i pangopur, ky është ndoshta problemi kryesor i Patriotit me këtë njësi të fuqisë në momentin. Një dizajn mjaft i vjetëruar që nuk do t'ju pëlqejë me besueshmërinë e tij. Sidoqoftë, çmimi i UAZ Patriot-it të ri na bën të mbyllim një sy ndaj disavantazheve të tilla.

Zëvendësimi i zinxhirëve të kohës UAZ Patriot (udhëzime, foto) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në motorin e makinës UAZ Patriot kryen funksionin e sinkronizimit të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, dhe gjithashtu vendos ciklet për hapjen dhe mbylljen e valvulave. Efikasiteti i motorit, funksionimi i tij pa probleme dhe i besueshëm varen nga funksionimi i tij. Kjo është arsyeja pse funksionimi i sistemit të kohës së motorit UAZ Patriot është shumë i përgjegjshëm. Pra, për të rritur besueshmërinë e mekanizmit të kohës, përdoret një makinë zinxhir, por gjithashtu mund të shtrihet ose edhe të prishet me kalimin e kohës. Si rezultat, pjesët individuale dhe vetë zinxhiri i kohës duhet të zëvendësohen afërsisht çdo 80,000 km. Këtu nuk mund të themi për kilometrazhin e saktë, pasi do të varet nga kushtet e funksionimit të motorit. Nëse motori është i konsumuar, atëherë zëvendësimi i zinxhirit mund të kërkohet më herët. Veshja e zinxhirit do të manifestohet në "kërkimin" e tij - një tingull me frekuencë të lartë si nga valvulat. Në këtë artikull do të ofrojmë informacione për zëvendësimin e zinxhirëve dhe ingranazheve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Vlen të përmendet se mekanizmi i kohës së UAZ Patriot përdor 2 zinxhirë, konvencionalisht të poshtëm dhe të sipërm. Një mekanizëm i tillë i kohës mund të konsiderohet i vështirë për t'u mirëmbajtur, kështu që zëvendësimi i zinxhirëve do të kërkojë rritje të kualifikimeve nga mekaniku që do të kryejë punën.

Procesi i zëvendësimit të zinxhirëve të kohës ZMZ 409 Euro 3

Përpara se të filloni të punoni në motor, duhet të hiqni radiatorin dhe rripat e drejtimit të pompës së drejtimit të energjisë të gjeneratorit dhe pompës. Lironi kapësen e zorrës së furnizimit me pompën e sistemit të ftohjes dhe hiqni zorrën nga montimi. Hiqni kapakun e kokës së cilindrit. Hiqni katër bulonat dhe hiqni asamblenë e kapakut të kokës së cilindrit të përparmë me tufën e motorit të ventilatorit dhe ventilatorin (tufa viskoze dhe ventilatori janë hequr për qartësi). Hiqni pompën e ujit Hiqni sensorin e shpejtësisë së boshtit të gungës (sensori i sinkronizimit) Hiqni rrotullën e boshtit të gungës (shih "Zëvendësimi i vulave të vajit të boshtit me gunga UAZ Patriot"). Hiqni gropën e vajit (shihni "Zëvendësimi i karterit të motorit UAZ Patroit"). Hiqni dy bulonat dhe hiqni mbulesën e tensionit hidraulik të zinxhirit të sipërm me copë litari. Hiqeni mbulesën me kujdes, pasi ndikohet nga susta e tensionit hidraulik. Hiqni më pas tensionuesin hidraulik, hiqni gjithashtu tensionuesin hidraulik të zinxhirit të poshtëm. Hiqni 7 bulonat dhe kapakun e zinxhirit. Hiqeni kapakun me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni vulën e vajit të boshtit të përparmë të instaluar në të, guarnicionet e kapakut dhe guarnicionin e kokës së cilindrit. Hiqni 1 bulon e tensionit të sipërm dhe hiqni krahun e tensionit së bashku me rrotullën. Hiqni gjithashtu krahun e tensionit të poshtëm. Gjithashtu me një yll. Zhvidhosni 2 bulonat dhe hiqni udhëzuesin e zinxhirit plastik. Hiqni ingranazhet nga boshtet me gunga duke hequr bulonat që fiksojnë ingranazhet në fllanxhat e boshtit me gunga. Këtu do t'ju duhet një tërheqës. Zhvidhosni bulonat 2 dhe ngrini lart udhëzuesin e zinxhirit 1. Përkulni skajet e pllakës së kyçjes 6 dhe ktheni bulonën 5, për ta bërë këtë, mbajeni boshtin e ndërmjetëm që të mos rrotullohet duke futur një kaçavidë në vrimën e ingranazhit 3. Hiqni ingranazhin 4 duke futur një kaçavidë midis tij dhe ingranazhit 3 dhe pushoni kaçavidën si levë kundër marshit 3. Hiqni marshin 4 nga zinxhiri i sipërm dhe hiqni zinxhirin duke e tërhequr lart. Hiqni ingranazhin 3 nga boshti i ndërmjetëm dhe hiqni atë nga zinxhiri i poshtëm. Hiqni zinxhirin e poshtëm nga ingranazhi i boshtit të gungës.

Nëse është e nevojshme të hiqni ingranazhin 2 nga boshti i gungës, së pari hiqni mbështjellësin 1 dhe unazën O prej gome midis mbështjellësit dhe marsheve. Më pas kompresoni ingranazhin 2. Ingranazhet hiqen duke përdorur një tërheqës.

Pas heqjes, lani zinxhirët dhe ingranazhet me benzinë, fshijini dhe thani ato. Inspektoni zinxhirët. Nëse tufat e zinxhirit janë plasaritur, copëtuar ose shfaqin konsum të konsiderueshëm, zëvendësoni zinxhirët. Zëvendësoni ingranazhet, dhëmbët e të cilëve janë të copëtuar ose të copëtuar. Zëvendësoni udhëzuesit e zinxhirit të dëmtuar. Gjurmët e tensionit duhet të rrotullohen lirshëm në boshte. Nëse dhëmbët e rrotullës janë të prerë ose të copëtuar, zëvendësoni tensionuesit.

Montimi i mekanizmit të kohës dhe instalimi i zinxhirëve të kohës së UAZ Patriot (tërheqjet dhe tensioni i rekomanduar i shtrëngimit)

Nëse e keni hequr ingranazhin nga boshti me gunga, shtypni atë në bosht me gunga, instaloni unazën O dhe tufat. Rrotulloni boshtin me gunga në mënyrë që shenja 1 në ingranazhin e boshtit të përafrohet me shenjën 2 në bllokun e cilindrit. Në këtë rast, pistoni i cilindrit të parë do të marrë pozicionin TDC. Instaloni udhëzuesin e zinxhirit 4 pa bulona shtrënguese 3 që sigurojnë udhëzuesin. Vendosni zinxhirin 5 në marshin e boshtit të gungës, pasi e keni lubrifikuar më parë me vaj motori.

Vendoseni zinxhirin në ingranazhin e drejtuar 1 dhe instaloni ingranazhin në kundërboshtin 2 në mënyrë që kunja e shtyllës të futet në vrimën e kundërboshtit. Në këtë rast, shenja 4 në ingranazh duhet të përkojë me shenjën 5 në bllokun e cilindrit, dhe dega e zinxhirit që kalon përmes damperit 3 duhet të tensionohet.

Instaloni ingranazhin e lëvizjes së kundërboshtit në mënyrë që kunja e tij e vendndodhjes të përshtatet në vrimën e marshit të drejtuar. Vidhni dy bulonat që sigurojnë ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm, duke vendosur një pllakë mbyllëse poshtë tyre. Shtrëngoni bulonat me një çift rrotullues prej 22–25 N/m (2,2–2,5 kgf/m) dhe fiksoni ato duke përkulur skajet e pllakës së kyçjes në skajin e kokave të bulonave. Duke shtypur levën e tensionit, tendosni zinxhirin dhe kontrolloni shtrirjen e shenjave në ingranazhet dhe bllokun e cilindrit.

Shtrëngoni bulonat e montimit të udhëzuesit të zinxhirit.

Lubrifikoni zinxhirin e sipërm me vaj motori dhe më pas rrëshqiteni në ingranazhin e drejtimit të kundërboshtit përmes vrimës në kokën e cilindrit. Vendoseni zinxhirin në marshin 2 dhe, duke e kthyer boshtin me gunga të shkarkimit pak në drejtim të akrepave të orës, instaloni marshin 2 me zinxhirin mbi të. Kunja e boshtit me gunga 8 duhet të futet në vrimën e ingranazhit. Vidhosni bulonën 1. Kthejeni boshtin me gunga duke përdorur një çelës duke përdorur katrorin në bosht me gunga. Më pas, kthejeni pak boshtin me gunga në drejtim të kundërt të akrepave të orës për të shtrënguar zinxhirin. Boshtet e ndërmjetme dhe me gunga nuk duhet të kthehen. Shenja A duhet të përkojë me sipërfaqen e sipërme të kokës së cilindrit. Hiqni bulonën 6 dhe hiqni marshin 4 nga boshti i gumës së marrjes. Vendoseni zinxhirin në marshin 4 dhe instaloni marshin 4 me zinxhirin në bosht me gunga duke e kthyer boshtin me gunga pak në drejtim të akrepave të orës. Kunja e boshtit me gunga 5 duhet të futet në vrimën e ingranazhit. Kthejeni boshtin me gunga pak në drejtim të kundërt të akrepave të orës për të shtrënguar zinxhirin. Shënimi A në ingranazhin 4 duhet të përafrohet me sipërfaqen e sipërme të kokës së cilindrit. Boshtet e mbetura nuk duhet të rrotullohen. Vidhosni bulonën 6. Shtrëngoni bulonat 1 dhe 6 me një çift rrotullues prej 46–74 N/m (4,6–7,4 kgf/m), duke mos lejuar që boshtet me gunga të kthehen me një çelës duke përdorur katrorët. Instaloni damperin 3 duke e shtyrë në vrimën në kokën e cilindrit. Instaloni damperin 7. Rivendosni kapakun e zinxhirit dhe pompën e ujit. Aplikoni një shtresë të hollë ngjitësi në sipërfaqet e mbylljes së bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit. Rivendosni kapakun me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni vulën. Instaloni tensionuesit hidraulikë të zinxhirëve të sipërm dhe të poshtëm, shihni "Montimi ("ngarkimi") dhe instalimi i tensionuesve hidraulikë të zinxhirit". Instaloni rrotullën e boshtit të gungës. Vidhni bulonën e montimit të rrotullës së boshtit me gunga, më pas, duke aktivizuar marshin e pestë dhe duke frenuar makinën me frenën e parkimit, shtrëngoni bulonën me një çift rrotullues prej 104–128 N/m (10,4–12,8 kgf/m), duke e mbajtur boshtin me gunga nga rrotullimi. Kur shtrëngohet shtrëngimi, rrotulla shtypet në bosht me gunga. Kthejeni boshtin me gunga me dy rrotullime duke përdorur rrotën dhe vendoseni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin TDC (shih funksionin 3). Kontrolloni që shenjat përputhen. Instaloni mbulesën e kokës së cilindrit të përparmë, së pari aplikoni një shtresë ngjitëse Hermesil në sipërfaqen e kapakut ngjitur me kokën e cilindrit. Shtrëngoni bulonat e fiksimit të kapakut me një çift rrotullues prej 12–18 N/m (1,2–1,8 kgf/m). Instaloni kapakun e kokës së cilindrit. Shtrëngoni bulonat e montimit të kapakut me një çift rrotullues prej 6,0–12 N/m (0,6–1,2 kgf/m). Lidhni zorrën dhe tubin e ventilimit të karterit me pajisjet në kapakun e valvulës dhe telat me bobinat e ndezjes. Vendosni skajet e telave të tensionit të lartë në kandelat. Instaloni rripat e hequr më parë dhe radiatorin e sistemit të ftohjes.

Në motorët e familjes ZMZ-409, në varësi të vitit të prodhimit dhe modifikimit të motorit, ka dallime në drejtimin e boshtit me gunga. Mund të përdorë zinxhirë tufale me një rresht ose me dy rreshta ose zinxhirë të dhëmbëzuar me një rresht. Ekzistojnë disa ndryshime në vetë boshtet me gunga.

Koha e drejtimit të boshtit me gunga të motorit ZMZ-40905.

Makina e boshtit me gunga e motorit ZMZ-40905 përbëhet nga një rrotull me bosht me gunga me 29 dhëmbë, një rrotull me 46 dhëmbë dhe një rrotull me bosht të ndërmjetëm me 23 dhëmbë, rrotulla me bosht me gunga me 29 dhëmbë, dy zinxhirë me dy dhëmbë - 4 zinxhirë: . 108 lidhjet e sipërme, tensionuesit hidraulikë, këpucët e tensionit të zinxhirit dhe stabilizuesit e zinxhirit. Tensioni i zinxhirit të çdo faze kryhet nga tensionuesit hidraulikë.

Për montimin e saktë të makinës së boshtit me gunga dhe vendosjen e kohës së valvulës, ka shenja në rrotullën e boshtit të gungës, në rrotullën e shtyrë të boshtit të ndërmjetëm dhe në rrotat e boshtit me gunga.

Kur instaloni makinën, shenjat M1, M2 në bllokun e cilindrit duhet të përkojnë me shenjat në rrotat e boshtit të gungës dhe boshtit të ndërmjetëm. Shenjat në rrotat e boshtit me gunga duhet të drejtohen në drejtime të ndryshme jashtë motorit dhe të përkojnë me rrafshin e sipërm të bllokut të cilindrit.

Ky pozicion i boshteve me gunga dhe boshteve me gunga korrespondon me pistonin e cilindrit të parë që është në TDC në goditjen e ngjeshjes. Pozicioni i pistonit të cilindrit të parë në TDC mund të përcaktohet gjithashtu nga koincidenca e shenjave në diskun e damperit të rrotullës së boshtit me gunga me zgjatjen në kapakun e zinxhirit.

Rrotullat e boshteve të marrjes dhe shkarkimit të boshtit me gunga me zinxhirë të dhëmbëzuar nuk janë të këmbyeshëm. Për t'i dalluar ato nga njëra-tjetra, dy shenja instalimi janë stampuar në rrotullën e boshtit të gumës së hyrjes; ka vetëm një shenjë në rrotullën e boshtit të shkarkimit.

Rrotulluesi i ndërmjetëm i boshtit është i bërë prej çeliku dhe të nitriduar me karbon për të rritur ngurtësinë dhe rezistencën ndaj konsumit. Gjurmët e boshtit të gungës, boshtet me gunga dhe rrotullimi i shtyrë i boshtit të ndërmjetëm janë bërë prej gize me rezistencë të lartë.

Koha e drejtimit të boshtit me gunga të motorit ZMZ-40904.

Makina e boshtit me gunga e motorit ZMZ-40904 është e njëjtë me atë të motorit ZMZ-40905, me përjashtim që në motorët e hershëm ZMZ-40904.10, boshti me gunga nuk përdorej në zinxhirë me dhëmbë, por në dy me një rresht ose të dyfishtë -Zinxhirët e tufave me rresht: poshtë - 72 hallka, pjesa e sipërme - 92 lidhje, dhe tensionues me një yll në vend të këpucëve të tensionit të zinxhirit. Kjo është, e njëjta gjë si më parë në motorin ZMZ-409.10.

Koha e drejtimit të boshtit me gunga të motorit ZMZ-40911.

Drejtimi i boshtit me gunga të motorit ZMZ-40911 është i njëjtë si në motorët ZMZ-40904 dhe ZMZ-40905. Dallimet në lëvizjen e boshtit me gunga kanë të bëjnë vetëm me vetë boshtet me gunga.

Zëvendësimi i zinxhirëve të tufave me një rresht të makinës së boshtit me gunga të kohës ZMZ-409 me zinxhirë me dy rreshta ose me dhëmbëza.

Kur zëvendësoni zinxhirët e tufave me një rresht për ngasjet e boshtit me gunga me zinxhirë me dy rreshta, është e nevojshme të zëvendësohen të gjitha rrotat, tensionuesit hidraulikë dhe tensionuesit me dhëmbëza, dhe kur i zëvendësoni me zinxhirë të dhëmbëzuar, është e nevojshme të ndryshoni të gjitha rrotat, udhëzuesit e zinxhirit. dhe në vend të tensionuesve me dhëmbëza, vendosni këpucët tensionuese të zinxhirit.

Zëvendësimi i zinxhirëve tufa me dy rreshta të makinës së boshtit me gunga të kohës ZMZ-409 me zinxhirë të dhëmbëzuar dhe anasjelltas.

Kur zëvendësoni zinxhirët e tufave me dy rreshta për ngasjet e boshtit me gunga me zinxhirë të dhëmbëzuar, ose anasjelltas, zinxhirët e dhëmbëzuar me zinxhirë tufash me dy rreshta, duhet të zëvendësohen të gjitha dhëmbëzat, udhëzuesit e zinxhirit dhe tensionuesit hidraulikë. Tensionuesit e rrotave zëvendësohen me këpucë të tensionit të zinxhirit ose anasjelltas.

Boshtet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit ZMZ-40904, ZMZ-40905 dhe ZMZ-40911.

Boshtet me gunga të të gjitha modeleve të motorit janë derdhur nga gize speciale. Për të arritur rezistencë të lartë ndaj konsumit të sipërfaqeve të punës, përdoret zbardhja e nofullave. Boshtet rrotullohen me gjysmën e shpejtësisë së boshtit me gunga në kushinetat e formuara nga koka e cilindrit dhe kapakët e lëvizshëm të aluminit.

Boshtet me gunga mbahen nga lëvizjet boshtore me gjysmë unaza shtytëse të bëra nga poliamidi, të cilat futen në brazda në ditarin mbështetës të përparmë të boshteve dhe mbulesën e boshtit të përparmë.

Në motorët ZMZ-40904 dhe ZMZ-40905 Boshtet me gunga të marrjes dhe shkarkimit kanë të njëjtin profil të kamerës dhe sigurojnë një ngritje valvulash prej 9 mm.

Në motorin ZMZ-40911 Boshtet me gunga të marrjes dhe shkarkimit kanë profile të ndryshme të kamerës dhe sigurojnë një ngritje prej 8 mm për valvulat e marrjes dhe 9 mm për valvulat e shkarkimit.

Një pllakë metalike është ngjitur në skajin e pasmë të boshtit me gunga të shkarkimit, i cili shërben për furnizimin e pulseve

Tema e artikullit është rripi i kohës ZMZ 406. Ne do të flasim për një grup me zinxhirë me dy rreshta. Kur një makinë standarde vjen për të zëvendësuar rripin e kohës, kjo është një gjë. Kur një UAZ Patriot arrin me 33 rrota ose një gazelë mjekësore me një ton pajisje mbi masën e thatë, është ndryshe. Në pyetjen çfarë të vendosni? Zinxhirë me një rresht, me dy rreshta, apo mbani dizajnin e mrekullueshëm të pllakës së marsheve? Përgjigja është e qartë: zinxhirë me dy rreshta. Por ka një ngërç në treg, kur nuk ka asgjë të mirë, por duhen bërë makina. Për këtë arsye, lindi kompleti i kohës ZMZ 406, 405, 409, të cilin unë e ofroj në vëmendjen tuaj.

Rrip kohor ZMZ 406, situate

Unë kam ndryshuar disa dhjetëra rripa të kohës në këta motorë me duart e mia dhe kam një ide mjaft të mirë të situatës në rajonin tim (Shën Petersburg dhe zonën përreth). Atë që klientët sillnin në "kutitë e fabrikës" ose me emra magjikë të burimit të dyfishtë dhe të dhjetëfishtë, unë, natyrisht, i instalova, por mora një faturë nga njerëzit në të cilën paralajmëroja se nuk më pëlqente cilësia, qoftë edhe vizualisht. Shumë shpesh ata sillnin komplete nga kompania Progress. Por ata kanë problemin e tyre. Pothuajse çdo grup ishte individual. Nuk kishte grupe identike. Ose prodhues të ndryshëm zinxhirësh, ose jo të njëjtat ingranazhe që ishin "dje". Prandaj, cilësia noton si një "vjollcë në një vrimë akulli". Rusmash prodhon komplete të mira, por ato nuk bëjnë yje të rregullueshëm. Më të mirat, për mendimin tim, janë kompletet Rhodes-M (Medvedev I.A.), por për fat të keq ato janë të dobëta të disponueshme për arsye logjistike. Sot ka, dhe më pas për disa muaj mund të ketë një dështim në dorëzim. Ndonjëherë më shumë. Bazuar në këto arsye, u vendos që të mblidhej një komplet për klientët dhe shërbimet, të cilit mund t'i jepet një garanci e mirë dhe më e rëndësishmja, plotëson kërkesat moderne teknike. Dhe gjithashtu u përpoqa të zbatoja atë që kërkohej nga e gjithë Rusia. Kompleti duhet të përfshijë GJITHÇKA që mund të nevojitet për zëvendësim, duke përfshirë një pranga, guarnicione, gjysmë unaza, madje mund të porosisni edhe të tjera. Kjo do të thotë, për të kryer një rregullim të madh të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe për ta harruar atë për një kohë shumë të gjatë.

Rripi i kohës ZMZ 406, versioni im

1. 4 yje (Rusmash). .
2. Këpucë tensionuese (Rusmash ose Rhodes-M)
3. Tensionues 2 copë. (Rusmash)
4. Amortizues Euro-2
5. Guarnicioni i boshtit me gunga
6. Set i guarnicioneve (Guarnicionet e pompës dhe tensionit, 2 guarnicionet e mbulesës së zinxhirit)

Rripi i kohës "Set Leningrad" për ZMZ 406, 405, 409

Në versionin e zgjeruar, kompleti plotësohet me një shishe pastrues frenash, ngjitës dhe dollap me fije të shkallës së mesme. Kjo është gjithçka që përdor kur ndërroj rripat e kohës në këta motorë. Unë kam përshkruar tashmë shumë nga kjo listë veçmas në faqet e faqes. Do të ndalem në ato pika që nuk janë hasur më parë ose janë mjaft të rëndësishme gjatë zëvendësimit të rripit të kohës.

Pjesët e këmbimit mund të përfshijnë një pompë dhe një valvul shpëlarjeje. Por nëse pompa mund të instalohet gjithmonë brenda disa orësh, atëherë zëvendësimi i vulës së vajit nënkupton një të re, çmontim të plotë të rripit të kohës. Prandaj, nëse kilometrazhi i motorit është afër "njëqind" ose më shumë, zbuloni paraprakisht se cili dyqan ka një pjesë rezervë me cilësi të lartë. Nëse nuk ju nevojitet, është mirë; nëse keni nevojë, do të dini se ku ta blini. Kompleti u testua në një ambulancë. Inspektimi është kryer në 50 e 100 mijë kilometra. Në ambulancën me shpejtësinë e vrapimit në funksionim gjatë gjithë orarit, nuk ka probleme)) Mbi të gjitha më interesonte "tërheqja e zinxhirit". Boshtet me gunga "ikën" me 1-2 gradë mbi një kilometrazh të caktuar nga vendosja fillestare. E cila është brenda kufirit të gabimit. Unë isha i kënaqur me këtë rezultat.

Pyetje përgjigje

• Çfarë garancie jepni për këtë komplet?

Kur e instaloj vetë këtë komplet, jap garanci nga 3 muaj deri në gjashtë muaj pa kufizim kilometrazhi, në varësi të gjendjes së mbetur të motorit. Sigurisht, kur bëhet fjalë për atdheun tonë të gjerë, garanci të tilla do të ishin marrëzi nga ana ime. Por shpresoj se kjo reflekton tek klientët besueshmërinë e përafërt të kompletit.

• A është e mundur apo jo blerja e një pjese të këtij kompleti?

Ndoshta. Për shembull, një klient dëshiron të rimbështjellë zinxhirët Mercedes, të instalojë me dhëmbëza ose tensionues të ndryshëm. Në këtë rast, çmimi i kompletit llogaritet individualisht dhe natyrisht nuk mund të ketë garanci nga ana ime.

• A ndryshojnë komponentët në këtë grup apo jo?

Siç thashë më lart, për mua personalisht, një qasje e ngjashme nga prodhuesit e tjerë irriton dhe shkakton keqkuptime. Prandaj, përbërësit kryesorë të këtij grupi janë të pandryshuar. Gjatë vitit të shitjes në krahasim me foton fillestare kam ndërruar vetëm tensionuesit e zinxhirit. Duke zëvendësuar tensionuesit me një tregues konsumi në komplete me ato të rregullta pa tregues (nga i njëjti prodhues). Kjo ishte për shkak të logjikës së sensit të përbashkët: pse na duhet një tregues konsumi në zinxhirët e rinj "zero" me dy rreshta? E cila mund të jetë e nevojshme pas disa vitesh funksionimi. Dhe çmimi i kompletit është gjithashtu një gjë e rëndësishme.

Shumë shoferë me përvojë pretendojnë se zëvendësimi i rripit të kohës në një UAZ Patriot diesel Iveco duhet të bëhet çdo njëqind mijë kilometra. Kjo shifër është e përafërt dhe varet kryesisht nga mënyra se si është përdorur automjeti.

Në disa modele është instaluar një zinxhir kohor. Pretendohet se burimi i tij është më i madh se ai i një rripi, por nuk është gjithmonë kështu. Siç tregon praktika, në disa raste nevoja për zëvendësim ndodh pas pesëdhjetë mijë kilometrave. Në çdo rast, koha për të zëvendësuar zinxhirin duhet të përcaktohet nga gjendja e tij dhe të kontrollohet rregullisht vizualisht për dëmtime dhe tension të lirshëm. Gjithashtu, a ka ndonjë dëmtim në rrotullat e tensionit?

[Fshih]

Rastet kur zëvendësimi është i nevojshëm

Rripi i kohës në një UAZ Patriot në një motor nafte Iveco duhet të ndryshohet nëse arrihet kilometrazhi i specifikuar në udhëzime. Nëse gjenden njolla vaji, dhëmbë të konsumuar ose delaminatime.

Udhëzime hap pas hapi për zëvendësimin e rripit

Procesi i ndryshimit është i thjeshtë, por do të kërkojë heqjen e komponentëve shtesë dhe disa rrotullave, prandaj kini kujdes.

Mjetet

• një grup çelësash;
• rula të rinj tensioni (mund të kenë nevojë të zëvendësohen);
• kaçavidë.

Fazat

1. Së pari ju duhet të hiqni gjeneratorin dhe kompresorin e ajrit të kondicionuar.
2. Pas heqjes së fiksimeve, duhet të lëshoni gjeneratorin dhe më pas ta largoni në mënyrë që të mos ndërhyjë.
3. Tani ju duhet të hiqni dhe hiqni shtytësin e ventilatorit. Ne gjithashtu heqim difuzorin.
4. Ne heqim ngasjen e ventilatorit duke zhbllokuar darën e kyçjes nën kolektor.
5. Tani ju duhet të hiqni rulin boshe dhe tensionuesin.
6. Më pas, hiqni pajisjen e tensionit.
7. Hiqni rrotullën nga boshti me gunga duke i hequr fillimisht katër bulonat.
8. Hiqni kapakun e kohës.
9. Rrotulloni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës. Është e nevojshme që shenja në bosht me gunga të jetë në 9.00, dhe në bosht me gunga në 12.00.
10. Tjetra ju duhet të rregulloni boshtet.
11. Për të rregulluar boshtin me gunga, duhet të hiqni spinën dhe të futni një kaçavidë në vrimë.
12. Shumë shoferë rregullojnë boshtin me gunga duke përdorur një stërvitje me një diametër të përshtatshëm të futur në vrimën e rrotullës.
13. Tani ju duhet të hiqni bulonën e pajisjes së tensionit dhe ta hiqni atë.
14. Më pas mund të hiqni rripin.
15. Ne kalojmë në fazën përfundimtare të instalimit të një rripi të ri kohor.
16. Kur instaloni një të re, sigurohuni që shenjat e tij të përkojnë me shenjat në boshtin e gungës në orën 9.00, si dhe me shenjën në rrotullën e boshtit me gunga në orën 12.00.
17. Instaloni tensionuesin.
18. Kur shtrëngoni rripin, duhet të siguroheni që pika përkon me prerjen ose shkon në tension.
19. Pjesët e hequra i vendosim përsëri në vend dhe mos harroni të lubrifikoni rrotullat.

Kjo video tregon se si rripi i kohës në një UAZ Patriot hiqet brenda pak minutash.

Udhëzime hap pas hapi për zëvendësimin e zinxhirit

Zëvendësimi i një zinxhiri nuk është puna më e lehtë në servisimin e makinave, por pasi të lexoni materialin tonë dhe të shikoni videon, sigurisht që do të jeni në gjendje ta përballoni atë.

Mjetet

Fazat

Produktet metalike nga Kina nuk kanë qenë kurrë veçanërisht të besueshme, dhe kjo vlen edhe për rrotullat e tensionit.

Puna e zëvendësimit të një rripi ose zinxhiri në një UAZ nuk është e vështirë në vetvete, por kërkon aftësi dhe vëmendje të caktuar. Prandaj, do të ishte e dobishme nëse një partner më me përvojë do t'ju mbështeste për herë të parë. Gjithashtu, nëse nuk jeni të sigurt për aftësitë tuaja dhe keni frikë se mund të përzieni diçka, filmoni procesin e çmontimit në kamerë. Atëherë do të jetë më e lehtë për t'u mbledhur. Vendosni pjesët e hequra në kuti dhe kavanoza të përgatitura paraprakisht. Ndodh shpesh që ndonjë bulon, rul ose rondele humbet, ndaj tregohuni të kujdesshëm dhe të vëmendshëm.

Në të ardhmen, kur përdorni makinën, përpiquni të ndiqni të gjitha masat rregullatore të specifikuara në udhëzimet që vijnë me makinën. Diagnostifikoni makinën tuaj në kohën e duhur në një servis dhe makina juaj do të funksionojë siç duhet dhe pa ndërprerje për shumë vite.

Do t'ju duhet: një çelës gjashtëkëndor me 6 pika, priza me 12 pika, 13 pika, 14 pika, një daltë të vogël dhe një çekiç.

1. Kullojeni sistemin e ftohjes (shihni "Zëvendësimi i ftohësit").

2. Hiqni radiatorin e sistemit të ftohjes (shihni "Heqja dhe instalimi i radiatorit").

3. Hiqni rripin e drejtimit të pompës së drejtimit dhe rrotullën e ventilatorit (shih "Zëvendësimi i rripit të drejtimit të pompës së drejtimit dhe tufës viskoze të motorit të ventilatorit ftohës").

4. Hiqni brezin e gjeneratorit dhe të pompës së ujit (shihni "Zëvendësimi i brezit të lëvizjes së gjeneratorit dhe pompës së ujit").

9. Hiqni sensorin e shpejtësisë së boshtit të gungës (sensori i sinkronizimit) (shih "Sensorët e sistemit të menaxhimit të motorit").

10. Hiqni rrotullën e boshtit të gungës (shih "Zëvendësimi i vulave të vajit të boshtit me gunga").

11. Hiqni gropën e vajit (shihni “Zëvendësimi i guarnicionit të gropës së vajit”).

14. Hiqni shtatë bulonat dhe hiqni kapakun e zinxhirit. Hiqeni kapakun me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni vulën e vajit të boshtit të përparmë të instaluar në të, guarnicionet e kapakut dhe guarnicionin e kokës së cilindrit.

15. Hiqni bulonën e sipërme të tensionit dhe hiqni levën e tensionit me rrota.

16. Në mënyrë të ngjashme, hiqni krahun e tensionit të poshtëm me rrotullën.

19. Zhvidhosni bulonat 2 dhe ngrini lart udhëzuesin e zinxhirit 1. Përkulni skajet e pllakës së kyçjes 6 dhe ktheni bulonën 5, për ta bërë këtë, mbajeni boshtin e ndërmjetëm që të mos rrotullohet duke futur një kaçavidë në vrimën e ingranazhit 3. Hiqni ingranazhin 4 duke futur një kaçavidë midis tij dhe ingranazhit 3 dhe pushoni kaçavidën si levë kundër marshit 3. Hiqni marshin 4 nga zinxhiri i sipërm dhe hiqni zinxhirin duke e tërhequr lart. Hiqni ingranazhin 3 nga boshti i ndërmjetëm dhe hiqni atë nga zinxhiri i poshtëm. Hiqni zinxhirin e poshtëm nga ingranazhi i boshtit të gungës.

20. Nëse është e nevojshme të hiqni marshin 2 nga boshti me gunga, së pari hiqni mbështjellësin 1 dhe unazën mbyllëse të gomës midis mbështjellësit dhe ingranazhit. Më pas kompresoni ingranazhin 2 duke përdorur një tërheqës.

21. Pas heqjes, lani zinxhirët dhe ingranazhet me benzinë, fshijini dhe thani ato.

22. Inspektoni zinxhirët. Nëse tufat e zinxhirit janë plasaritur, copëtuar ose shfaqin konsum të konsiderueshëm, zëvendësoni zinxhirët.

23. Zëvendësoni ingranazhet, dhëmbët e të cilëve janë të copëtuar ose të copëtuar.

24. Zëvendësoni udhëzuesit e zinxhirit të dëmtuar.

25. Gjurmët e tensionit duhet të rrotullohen lirshëm në boshte. Nëse dhëmbët e rrotullës janë të prerë ose të copëtuar, zëvendësoni tensionuesit.

26. Nëse e keni hequr ingranazhin nga boshti me gunga, shtypeni atë në bosht me gunga, instaloni unazën O dhe tufat.

27. Rrotulloni boshtin me gunga në mënyrë që shenja 1 në ingranazhin e boshtit të përafrohet me shenjën 2 në bllokun e cilindrit. Në këtë rast, pistoni i cilindrit të parë do të marrë pozicionin TDC. Instaloni udhëzuesin e zinxhirit 4 pa bulona shtrënguese 3 që sigurojnë udhëzuesin. Vendosni zinxhirin 5 në marshin e boshtit të gungës, pasi e keni lubrifikuar më parë me vaj motori.	28. Vendoseni zinxhirin në ingranazhin e drejtuar 1 dhe instaloni marshin në boshtin kundërbosht 2 në mënyrë që kunja e vendosjes së ingranazhit të përshtatet në vrimën në kundërbosht. Në këtë rast, shenja 4 në ingranazh duhet të përkojë me shenjën 5 në bllokun e cilindrit, dhe dega e zinxhirit që kalon përmes damperit 3 duhet të tensionohet.

29. Instaloni ingranazhin e lëvizjes së kundërboshtit në mënyrë që kunja e tij e vendndodhjes të përshtatet në vrimën e marshit të drejtuar.

30. Vidhosni dy bulonat që sigurojnë ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm, duke vendosur një pllakë mbyllëse poshtë tyre. Shtrëngoni bulonat me një çift rrotullues prej 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) dhe fiksoni ato duke përkulur skajet e pllakës së kyçjes në skajin e kokave të bulonave.

31. Shtypni levën e tensionit, shtrëngoni zinxhirin dhe kontrolloni shtrirjen e shenjave në ingranazhet dhe bllokun e cilindrit.

32. Shtrëngoni bulonat udhëzuese të zinxhirit.

33. Lubrifikoni zinxhirin e sipërm me vaj motori dhe më pas rrëshqisni atë në ingranazhin e drejtimit të kundërboshtit përmes vrimës në kokën e cilindrit.

34. Vendoseni zinxhirin në marshin 2 dhe, duke e kthyer boshtin me gunga të shkarkimit pak në drejtim të akrepave të orës, instaloni marshin 2 me zinxhirin mbi të. Kunja e boshtit me gunga 8 duhet të futet në vrimën e ingranazhit. Vidhosni bulonën 1. Kthejeni boshtin me gunga duke përdorur një çelës duke përdorur katrorin në bosht me gunga. Më pas, kthejeni pak boshtin me gunga në drejtim të kundërt të akrepave të orës për të shtrënguar zinxhirin. Boshtet e ndërmjetme dhe me gunga nuk duhet të kthehen. Shenja A duhet të përkojë me sipërfaqen e sipërme të kokës së cilindrit. Hiqni bulonën 6 dhe hiqni marshin 4 nga boshti i gumës së marrjes. Vendoseni zinxhirin në marshin 4 dhe instaloni marshin 4 me zinxhirin në bosht me gunga duke e kthyer boshtin me gunga pak në drejtim të akrepave të orës. Kunja e boshtit me gunga 5 duhet të futet në vrimën e ingranazhit. Kthejeni boshtin me gunga pak në drejtim të kundërt të akrepave të orës për të shtrënguar zinxhirin. Shënimi A në ingranazhin 4 duhet të përafrohet me sipërfaqen e sipërme të kokës së cilindrit. Boshtet e mbetura nuk duhet të rrotullohen. Vidhosni bulonën 6. Shtrëngoni bulonat 1 dhe 6 me një çift rrotullues prej 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), duke i mbajtur boshtet me gunga nga rrotullimi me një çelës duke përdorur katrorët. Instaloni damperin 3 duke e shtyrë në vrimën në kokën e cilindrit. Instaloni damperin 7.

35. Instaloni kapakun e zinxhirit dhe pompën e ujit. Aplikoni një shtresë të hollë ngjitësi Hermesil ose të ngjashme në sipërfaqet e mbulesave ngjitur me bllokun e cilindrit dhe kokën. Kur vendosni kapakun e zinxhirit, kini kujdes që të mos dëmtoni vulën e vajit të boshtit me gunga.

36. Instaloni tensionuesit hidraulikë të zinxhirëve të sipërm dhe të poshtëm, shihni “Montimi (“karikimi”) dhe instalimi i tensionuesve hidraulikë të zinxhirit”. Instaloni rrotullën e boshtit të gungës. Vidhni bulonën e montimit të rrotullës së boshtit me gunga, më pas, duke aktivizuar marshin e pestë dhe duke frenuar makinën me frenën e parkimit, shtrëngoni bulonën në një çift rrotullues prej 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), duke e mbajtur boshtin me gunga nga rrotullimi. Kur shtrëngohet shtrëngimi, rrotulla shtypet në bosht me gunga.

37. Kthejeni boshtin me gunga me dy rrotullime duke përdorur rrotën dhe vendoseni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin TDC (shih funksionin 3). Kontrolloni që shenjat përputhen.

38. Instaloni mbulesën e kokës së cilindrit të përparmë; fillimisht aplikoni një shtresë izolues Hermesil në sipërfaqen e kapakut ngjitur me kokën e cilindrit. Shtrëngoni bulonat e montimit të kapakut me një çift rrotullues prej 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Instaloni kapakun e kokës së cilindrit. Shtrëngoni bulonat e montimit të kapakut me një çift rrotullues prej 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Lidhni zorrën dhe tubin e ventilimit të karterit me pajisjet në kapakun e valvulës dhe telat me bobinat e ndezjes. Vendosni skajet e telave të tensionit të lartë në kandelat.

40. Instaloni bashkëngjitjet e hequra më parë.