Për funksionet ndihmëse kërkohet një stafetë e ndërmjetme. Përdoret gjerësisht në sistemet e kontrollit dhe automatizimit. Qëllimi kryesor i elementit është shpërndarja dhe ndërrimi i ngarkesave në rrjetet e energjisë. Një stafetë nevojitet për të kthyer ose transmetuar një sinjal në tjetrin. Përdoret si për rrymë direkte ashtu edhe për rrymë alternative. Si rregull, produkti përdoret për të kontrolluar pajisjet më të fuqishme: kontaktorët e energjisë, aktivizuesit e automatizimit dhe sistemet e alarmit. Në këtë artikull, ne do t'u tregojmë lexuesve të faqes se si të lidhin një stafetë të ndërmjetme duke ofruar një diagram instalime elektrike dhe udhëzime video.
Mënyrat për të ndezur pajisjen
Si ta lidhni mekanizmin me sistemin? Lidhja e pajisjes me qarkun elektrik ndodh në dy mënyra:
Kur ka një tension normal të qëndrueshëm të furnizimit me energji elektrike, ai duhet të funksionojë në mënyrë të besueshme. Për më tepër, funksionimi i tyre i besueshëm sigurohet në rast të rënies së tensionit emergjent në 40-60%. Sipas veçorive të projektimit, një element i tillë konvertimi mund të jetë me një dredha-dredha, dy ose tre (këto të fundit janë jashtëzakonisht të rralla).
Lidhja e një stafete të ndërmjetme është e rëndësishme për çdo pajisje ose pajisje. Në fund të fundit, kjo lejon jo vetëm ndërprerjen automatike të qarkut, por gjithashtu me ndihmën e tij është e mundur të zgjerohet funksionaliteti i stafetëve të tjerë që ndodhen në këtë qark elektrik.
Qëndrueshmëria e pajisjes varet nga numri i funksionimit të saj. Kjo do të thotë, karakterizohet nga numri i cikleve të funksionimit dhe kthimi në pozicionin e tij origjinal. Shkalla e mbrojtjes së pajisjes nga faktorë të ndryshëm të padëshiruar që rrethojnë strukturën vlerësohet me një kriter të tillë si koha që duhet që kontaktet të lëvizin nga një pozicion në tjetrin.
Diagramet e instalimeve elektrike
Pasi të jetë instaluar stafeta e ndërmjetme në kabinetin elektrik, duhet të lidhet me qarkun elektrik. Për këtë, përdoren kontaktet e vetë spirales dhe elementët e kontaktit të drejtpërdrejtë. Rele ka, si rregull, disa palë kontaktesh NO normalisht të hapura dhe NC normalisht të mbyllura. Pozicioni normal është mungesa e një sinjali në spirale. Meqenëse spiralja nuk ka polaritet, lidhja e kontakteve kryhet në mënyrë arbitrare.
Një pajisje e tillë është instaluar në qarqet e kontrollit dhe automatizimit. Ndodhet midis aktivizuesit (për shembull, një kontaktor) dhe burimit të detyrës. Figura tregon qarkun elektrik të pajisjes:
Fotografia tregon një stafetë të ndërmjetme pa furnizim me tension. Nëse e aplikoni atë, atëherë kontaktet do të ndërrohen. Tensioni në spirale mund të jetë i ndryshëm: 220, 24 dhe 12 volt.
Mënyra e lidhjes së pajisjes tregohet në figurën më poshtë: 
Në disa raste, një stafetë e tipit të ndërmjetëm përdoret si kontaktor, atëherë diagrami i instalimit do të duket si ky:
Siç mund ta shihni, stafeta e ndërmjetme ka tre grupe kontaktesh që kontrollojnë ngarkesën dhe një grup për të mbajtur rrymën në spirale. Mund të instaloni një kontaktor shtesë, më pas pajisja lidhet së pari me kontaktorin.
Gjithashtu, kjo pajisje mund të lidhet me një sensor lëvizjeje. Falë tij, është e mundur të lidhni disa llamba të fuqishme me sistemin e sensorit të lëvizjes. Instalimi bëhet si më poshtë: dredha-dredha e pajisjes është e lidhur me sensorin dhe kontakti i energjisë ndërron ngarkesën në sistemin e ndriçimit. Si të instaloni një sensor të tillë tregohet më poshtë:
Një tjetër mundësi për instalimin e një startuesi elektronik është një termostat. Diagrami është paraqitur në foto (kliko për ta zmadhuar):
Në këtë rast, termostati dhe starteri janë të lidhur në seri me fazën e parë dhe telin neutral (në diagram ato janë të përcaktuara përkatësisht si T1 dhe K1). Instalimi i kontakteve të mbetura të starterit kryhet në mënyrë të barabartë midis fazave të tjera.
Sipas rregullave të rrugës (SDA), një automjet në lëvizje gjatë orëve të ditës duhet të shënohet me fenerët e dritës së ulët, dritat e mjegullës (PTF) ose dritat e drejtimit të ditës (DRL ose në anglisht DRL). Ne do të mësojmë rreth opsioneve të ndryshme për lidhjen e DRL-ve me instalimet elektrike të automobilave përmes një stafete elektromagnetike në këtë material referimi të përgatitur nga faqja.
Një shembull i lidhjes së DRL nga një gjenerator
Kujdes: mos harroni të vendosni një siguresë në rast të një qarku të shkurtër. Askush nuk është i sigurt nga qarqet e shkurtra aksidentale gjatë instalimit dhe funksionimit!
Diagrami i lidhjes DRL përmes stafetës me 4 kontakte
Disa njerëz blejnë fenerët DRL dhe thjesht i lidhin me dimensionet. Por është më e saktë që ato të ndizen kur ndezja ndizet dhe të fiken kur ndizen dritat anësore të makinës.
Mund të lidhni edhe llambat DRL me çakmakun, sepse ndizet vetëm kur ndezja është e ndezur. Do të jetë më mirë sesa të kërkoni një tel ndezës në instalime elektrike.
Lidhja e llambave DRL përmes një stafete 5-pin
Shumë prej tyre nuk nxitojnë të instalojnë fenerët LED gjatë ditës thjesht duke ndezur fenerët e rrezeve të ulëta, por mbani në mend se përdorimi i DRL-ve në vend të rrezeve të ulëta do t'ju lejojë të ngarkoni baterinë më shpejt gjatë vozitjes, pasi konsumi i tyre i energjisë është 5 herë më pak.
DRL LED 15 vat Diagrami i lidhjes DRL duke përdorur një njësi kontrolli
Disa drita dite, nga modelet më të shtrenjta dhe moderne, kanë një njësi kontrolli që ju lejon të kontrolloni automatikisht funksionimin e tyre (shkëlqimi, përfshirja, etj.). Në këtë rast, qarku elektrik do të duket si ky:
Disa prodhues të elektronikës automobilistike prodhojnë njësi kontrolli të dritave të drejtimit me aftësinë për të fikur DRL-të në momentin e një prej funksioneve: frena e parkimit, marshi i kundërt, funksionimi i motorit gjatë ndezjes së motorit. Pra, është më mirë të paguani pak dhe të blini vetëm një grup të tillë fenerësh.
Shtojca 1.Një përmbledhje e shkurtër e releve standarde vendase në rastet siç tregohet në foton më poshtë.
Informacioni i një prodhuesi do të jepet më poshtë, ka prodhues të tjerë dhe analogë të huaj. Për këtë pjesë të artikullit, gjëja kryesore është t'i bëhet e qartë një shoferi të zakonshëm se reletë mund të jenë të këmbyeshme, të kenë qarqe të ndryshme, një numër të ndryshëm kontaktesh, në varësi të qëllimit.
Reletë shtëpiake të kësaj serie shënojnë kontaktin normalisht të mbyllur si 88. Në reletë e importuara, ky kontakt quhet kudo 87a
Qarqet tipike rele. Sokolevka.
 Skema 1 |
 Skema 1a |
Sipas skemës 1, prodhohen reletë e mëposhtme me 5 kunja (ndërprerëse):
Me kontroll 12V - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
Me kontroll 24V - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-40, 751.3777
Sipas skemës 1a me një rezistencë kundër ndërhyrjes:
Me kontroll 12V - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-40.
Me kontroll 24V - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-40, 753.3777
 Skema 2 |
 Skema 2a |
Sipas skemës 2, prodhohen reletë e mëposhtme me 4 kunja (mbyllje / mbyllje):
Me kontroll 12V - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 7737-52, 7737-11, 75.3777-12, 75.3777-51, 75.3777-52, 7737-52, 7737-52. 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
Me kontrollin 24V - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-1377-1377-120 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02 755.3777-10 755.3777-11 755.3777-12 755.3777-20 755.3777-21 755.3777-22 755.3777-3377-337
Sipas skemës 2a me një rezistencë kundër ndërhyrjes:
Me kontroll 12V - 902.3747-10, 906.3747-10
Me kontroll 24V - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Skema 3 |
 Skema 3a |
Sipas skemës 3, prodhohen reletë e mëposhtme me 4 kunja (NC / OFF):
Me kontrollin 12V - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75-77, 750. .3777-61 , 75,3777-62
Me kontroll 24V - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-20. 7-61, 751.3777-62
Sipas skemës 3a me një rezistencë kundër ndërhyrjes:
Me kontroll 12V - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-20 2,
Me kontrollin 24V - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-36, 753.3777-20.
KUJDES!!!
Reletë e serisë 19.3777 kanë një strehim të ngjashëm me sa më sipër. Qarku i këtyre releve ka një diodë mbrojtëse dhe shkëputëse. Reletë të tilla kanë një dredha-dredha polare. Këtu në artikull, këto rele nuk përmenden, pasi ato kanë një aplikim të kufizuar.
Reletë e makinave moderne.
Dallimet dhe diversiteti i numrave të stafetëve nënkupton fiksime të ndryshme, modelin e strehimit, shkallën e mbrojtjes, tensionin e kontrollit të spirales, rrymat e ndërrimit dhe parametra të tjerë. Ndonjëherë kur zgjidhni një analog, është e nevojshme të merren parasysh disa parametra.
Sipas skemës 5, prodhohen reletë e mëposhtme me 4 kunja (mbyllje / mbyllje):
Me kontroll 12V - 98.3747-10, 982.3747-10
Me kontroll 24V - 981.3747-10, 983.3747-10
Sipas skemës 5a me një rezistencë kundër ndërhyrjes:
Me kontroll 12V - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Me kontroll 24V - 981.3747-11, 983.3747-11
Shpesh është e vështirë për elektricistët fillestarë të automobilave dhe njerëzit që modifikojnë makinën e tyre të kuptojnë frazën "lidheni përmes rele". Çfarë do të thotë të lidheni përmes një stafetë dhe si ta bëni atë? Le ta kuptojmë.
Para se të studioni diagramin e lidhjes së çdo pajisjeje automobilistike përmes një stafetë, duhet të dini se çfarë është një stafetë në përgjithësi dhe si funksionon. Për këtë është shkruar në detaje. Pasi të kuptoni parimin e funksionimit të kësaj pajisjeje të thjeshtë, do të jetë shumë më e lehtë të kuptoni se si ta lidhni atë.
Kuptimi i përgjithshëm i lidhjes përmes një stafete është ngarkesa në çelësin që kontrollon pajisjet e instaluara. Të gjithë konsumatorët e fuqishëm të energjisë elektrike në makinë (për shembull, fenerët, motori i motorit, pompa e karburantit, xhamat e pasmë me ngrohje, timoni elektrik) janë të lidhur përmes një stafetë. Falë kësaj, këto pajisje mund të kontrollohen me butona të vegjël të bukur në vend të çelsave me thikë të ashpër dhe të mëdhenj. Përveç kësaj, në disa raste, stafeta ju lejon të kurseni tela.
Rele është e lidhur me "ndërprerjen" e qarkut elektrik. Konsideroni instalimin e një stafetë në shembullin e një pompë benzine. Fuqia furnizohet me të nga njësia e kontrollit të motorit (në tekstin e mëtejmë "kompjuter"), dhe në mënyrë që gjurmët e tabelës së kompjuterit të përballojnë rrymën e konsumuar nga pompa, ato duhet të bëhen shumë të fuqishme. Kalimi i një rryme të fortë pranë komponentëve elektronikë të ndjeshëm të një kompjuteri mund të ndikojë në funksionimin e tyre. Për të shmangur probleme të tilla, një stafetë është instaluar midis kompjuterit dhe pompës së karburantit dhe kompjuteri nuk është i lidhur me pompën, por me këtë "ndihmues" të vogël.
Rele, si të thuash, ndan telin që shkon nga kutia e siguresave në pompë në dy pjesë, të cilat mund të mbyllen brenda stafetës kur aplikohet tension në kontaktet e kontrollit të magnetit. Siç është përmendur tashmë në artikullin në lidhje me pajisjen rele, rryma e kontrollit është shumë e vogël dhe nuk mund të dëmtojë kompjuterin në asnjë mënyrë. Kompjuteri furnizon tensionin në kontaktet e kontrollit të stafetës, dhe tashmë ai "lidh" qarkun e energjisë brenda vetes dhe lidh pompën e karburantit.
Me të njëjtin parim, stafeta është instaluar në çdo konsumator tjetër të energjisë elektrike në makinë. Merrni parasysh lidhjen e dritave të mjegullës.
Telat në dritat e mjegullës vijnë nga kutia e siguresave, por ato kalojnë nëpër një stafetë gjatë rrugës. Butoni në pult kontrollon procesin e ndezjes/fikjes së fenerëve. Kur shtypet, voltazhi aplikohet në një nga kontaktet e kontrollit të stafetës dhe mbyll qarkun e energjisë - llambat në fenerët ndizen. Kontakti i dytë i kontrollit të stafetës është "masa", domethënë, voltazhi rrjedh përmes tij në trupin e makinës, duke krijuar një qark elektrik.
Duke përdorur këtë skemë, mund të lidhni pothuajse çdo pajisje të fuqishme dhe ta kontrolloni atë me një çelës të vogël të bukur. Në disa raste, stafeta mund të jetë një shpëtim nga të metat e fabrikës. Kështu, për shembull, në VAZ-2106, rryma që shkon në stafetën e solenoidit të startuesit përmes çelësit të ndezjes çon shpejt në. Largohuni nga kjo telashe duke instaluar një stafetë të ndërmjetme dhe duke ndryshuar furnizimin me energji të stafetës solenoid. Pas përfundimit, një rrymë e dobët kontrolli fillon të kalojë nëpër grupin e kontaktit të bllokimit, dhe stafeta tashmë lidh një furnizim të fuqishëm me energji elektrike me startuesin.
Siç e dini, dimensionet dhe fuqia e një ndërprerës që ndërron një ngarkesë të fuqishme duhet të korrespondojnë me këtë ngarkesë. Është e pamundur të ndizni konsumatorë kaq seriozë aktualë në një makinë si, të themi, një tifoz radiatori ose ngrohja e xhamit me një buton të vogël - kontaktet e tij thjesht do të digjen nga një ose dy klikime. Prandaj, butoni duhet të jetë i madh, i fuqishëm, i ngushtë, me një fiksim të qartë të pozicioneve të ndezjes / fikjes. Duhet të lidhet me tela të trashë të gjatë, të projektuar për rrymën e ngarkesës së plotë.
Por në një makinë moderne me dizajnin e saj elegant të brendshëm, nuk ka vend për butona të tillë dhe ata përpiqen të përdorin tela të trashë me bakër të shtrenjtë me masë. Prandaj, një stafetë përdoret më shpesh si një çelës energjie në distancë - është instaluar pranë ngarkesës ose në një kuti stafetë, dhe ne e kontrollojmë atë duke përdorur një buton të vogël me fuqi të ulët me tela të hollë të lidhur me të, dizajni i të cilit është lehtë për t'u futur në brendësi të një makine moderne.
Brenda stafetës tipike më të thjeshtë ka një elektromagnet, në të cilin aplikohet një sinjal i dobët kontrolli, dhe tashmë një krah i lëvizshëm lëkundës, i cili tërheq elektromagnetin e ndezur, nga ana tjetër mbyll dy kontakte të energjisë, të cilat ndezin një qark elektrik të fuqishëm.
Në makina, më së shpeshti përdoren dy lloje stafetë: me një palë kontakte mbyllëse dhe me një trefishtë të ndërrimit. Në këtë të fundit, kur rele aktivizohet, një kontakt mbyllet me atë të përbashkët dhe i dyti shkëputet prej tij në këtë kohë. Sigurisht, ka stafetë më komplekse, me disa grupe kontaktesh në një strehim - bërje, thyerje, ndërrim. Por ato janë shumë më pak të zakonshme.
Ju lutemi vini re se në foton më poshtë, për një stafetë me një kontakt të trefishtë komutues, kontaktet e punës janë të numëruara. Çifti i kontakteve 1 dhe 2 quhet "normalisht i mbyllur". Çifti 2 dhe 3 janë "normalisht të hapur". Gjendja "normale" është gjendja kur spiralja e stafetës NUK është e ndezur.
Reletë më të zakonshme universale të automobilave dhe daljet e tyre të kontaktit me një rregullim standard të këmbëve për instalim në një kuti siguresash ose në një bllok të largët duken kështu:
 |
 |
Stafeta e mbyllur nga kompleti jo standard i ksenonit duket ndryshe. Strehimi i mbushur me kompleks e lejon atë të funksionojë me siguri kur instalohet pranë fenerëve, ku uji dhe mjegulla balte depërtojnë nën kapuç përmes grilës. Pika e daljeve është jo standarde, kështu që stafeta është e pajisur me lidhësin e vet.
Për ndërrimin e rrymave të larta, dhjetëra dhe qindra amperësh, përdorni një stafetë me një dizajn të ndryshëm nga ato të përshkruara më sipër. Teknikisht, thelbi është i pandryshuar - dredha-dredha tërheq një bërthamë të lëvizshme në vetvete, e cila mbyll kontaktet, por kontaktet kanë një zonë të konsiderueshme, telat janë të lidhur me një rrufe në qiell nga M6 dhe më e trashë, dredha-dredha është me fuqi të shtuar. Strukturisht, këto rele janë të ngjashme me stafetën e solenoidit fillestar. Ato përdoren në kamionë si ndërprerës masive dhe stafetë fillestare të të njëjtit startues, në pajisje të ndryshme speciale për të ndezur konsumatorë veçanërisht të fuqishëm. Në mënyrë jonormale, ato përdoren për ndërrimin emergjent të çikrikëve të xhipëve, krijimin e sistemeve të pezullimit të ajrit, si stafetë kryesore për një sistem automjetesh elektrike të prodhuara në shtëpi, etj.
 |
 |
Nga rruga, vetë fjala "stafetë" përkthehet nga frëngjishtja si "përdorimi i kalit" dhe ky term u shfaq në epokën e zhvillimit të linjave të para të komunikimit telegrafik. Fuqia e ulët e baterive galvanike të asaj kohe nuk lejonte transmetimin e pikave dhe pikave në distanca të gjata - e gjithë energjia elektrike "iku" në tela të gjatë, dhe rryma e mbetur që arriti te korrespondenti nuk ishte në gjendje të lëvizte kokën e makinës së printimit. . Si rezultat, linjat e komunikimit filluan të bëhen "me stacione shkëmbimi" - në një pikë të ndërmjetme, jo një makinë printimi u aktivizua nga një rrymë e dobësuar, por një stafetë e dobët, e cila, nga ana tjetër, hapi rrugën për rrymë nga një e re bateria - dhe më tej, dhe më tej ...
Çfarë duhet të dini për funksionimin e stafetës?
Tensioni i funksionimit
Tensioni i treguar në kutinë e stafetës është tensioni mesatar optimal. "12V" është shtypur në reletë e makinave, por ato gjithashtu punojnë me një tension prej 10 volt, dhe ata do të punojnë në 7-8 volt. Në mënyrë të ngjashme, 14.5-14.8 volt, në të cilat rritet tensioni në rrjetin në bord kur motori është në punë, nuk i dëmton ata. Pra, 12 volt është një vlerë nominale. Megjithëse stafeta nga një kamion 24 volt në një rrjet 12 volt nuk do të funksionojë - ndryshimi është shumë i madh ...
Rryma e ndërrimit
Parametri i dytë kryesor i stafetës pas tensionit të funksionimit të mbështjelljes është rryma maksimale që grupi i kontaktit mund të kalojë përmes vetvetes pa mbinxehje dhe djegie. Zakonisht tregohet në kasë - në amper. Në parim, kontaktet e të gjitha stafetëve të automobilave janë mjaft të fuqishme, nuk ka "të dobëta" këtu. Edhe çelsat më të vegjël 15-20 amper, reletë me madhësi standarde - 20-40 amper. Nëse rryma tregohet dyfish (për shembull, 30/40 A), atëherë kjo do të thotë mënyra afatshkurtra dhe afatgjata. Në fakt, diferenca aktuale nuk ndërhyn kurrë - por kjo kryesisht vlen për një lloj pajisje elektrike jo standarde të makinës që është e lidhur në mënyrë të pavarur.
Numërimi i pinit
Daljet e stafetës së automobilave janë shënuar në përputhje me standardet ndërkombëtare elektrike për industrinë e automobilave. Dy telat e dredha-dredha numërohen "85" dhe "86". Përfundimet e kontaktit "dy" ose "tre" (mbyllje ose ndërrim) përcaktohen si "30", "87" dhe "87a".
Sidoqoftë, shënimi, mjerisht, nuk jep garanci. Prodhuesit rusë ndonjëherë shënojnë kontaktin normalisht të mbyllur si "88", dhe të huaj - si "87a". Ndryshime të papritura në numërimin standard gjenden në "marka" pa emër dhe kompani si Bosch. Dhe ndonjëherë kontaktet madje shënohen me numra nga 1 në 5. Pra, nëse lloji i kontakteve nuk është i nënshkruar në kasë, gjë që ndodh shpesh, është mirë të kontrolloni pikën e një stafete të panjohur duke përdorur një testues dhe një fuqi 12 volt. burimi - më shumë për këtë më poshtë.
Materiali dhe lloji i terminaleve
Daljet e kontaktit të stafetës, me të cilën është lidhur instalimet elektrike, mund të jenë të llojit "thikë" (për instalimin e stafetës në prizën e bllokut), si dhe për terminalin e vidhos (zakonisht për stafetë ose stafetë veçanërisht të fuqishëm të llojeve të vjetruara). Kontaktet janë "të bardha" ose "të verdha". E verdha dhe e kuqja janë bronzi dhe bakri, të bardhat mat janë bakri ose bronzi i konservuar, të bardhat me shkëlqim janë çeliku i nikeluar. Tunxhi dhe bakri i konservuar nuk oksidohen, por tunxh i zhveshur dhe bakri janë më të mirë, megjithëse priren të errësohen, duke dëmtuar kontaktin. Çeliku i nikeluar gjithashtu nuk oksidohet, por rezistenca e tij është e lartë. Nuk është keq kur telat e rrymës janë bakri dhe telat e mbështjelljes janë çeliku të nikeluar.
Pluset dhe minuset e ushqimit
Në mënyrë që rele të funksionojë, një tension furnizimi aplikohet në mbështjelljen e tij. Polariteti i tij është indiferent ndaj stafetës. Plus në "85" dhe minus në "86", ose anasjelltas - nuk ka rëndësi. Një kontakt i mbështjelljes së stafetës, si rregull, lidhet vazhdimisht me plus ose minus, dhe i dyti merr tensionin e kontrollit nga një buton ose ndonjë modul elektronik.
Në vitet e mëparshme, një lidhje e përhershme e stafetës me minus dhe një sinjal kontrolli pozitiv përdoreshin më shpesh, tani opsioni i kundërt është më i zakonshëm. Edhe pse kjo nuk është një dogmë - kjo ndodh në çdo mënyrë, duke përfshirë brenda së njëjtës makinë. Përjashtimi i vetëm nga rregulli është një stafetë në të cilën një diodë është e lidhur paralelisht me dredha-dredha - këtu polariteti është tashmë i rëndësishëm.
Rele me diodë paralele me spiralen
Nëse voltazhi në mbështjelljen e stafetës nuk furnizohet nga një buton, por nga një modul elektronik (standard ose jo standard - për shembull, pajisjet e sigurisë), atëherë kur shkëputet, dredha-dredha jep një rritje të tensionit induktiv që mund të dëmtojë elektronikën e kontrollit . Për të shuar valën, një diodë mbrojtëse ndizet paralelisht me mbështjelljen e stafetës.
Si rregull, këto dioda janë tashmë brenda përbërësve elektronikë, por ndonjëherë (veçanërisht në rastin e pajisjeve të ndryshme shtesë) kërkohet një stafetë me një diodë të integruar (në këtë rast, simboli i tij shënohet në kasë), dhe herë pas here përdoret një bllok në distancë me një diodë të ngjitur në anën e telave. Dhe nëse instaloni një lloj pajisje elektrike jo standarde që, sipas udhëzimeve, ka nevojë për një stafetë të tillë, duhet të respektoni rreptësisht polaritetin kur lidhni dredha-dredha.
Temperatura e rastit
Dredha-dredha e stafetës konsumon fuqi prej rreth 2-2,5 vat, kjo është arsyeja pse rasti i tij mund të nxehet mjaft gjatë funksionimit - kjo nuk është kriminale. Por ngrohja lejohet në dredha-dredha, dhe jo në kontakte. Mbinxehja e kontakteve për stafetën është e dëmshme: ato janë djegur, shkatërruar dhe deformuar. Kjo ndodh më shpesh në rastet e pasuksesshme të stafetëve të prodhimit rus dhe kinez, në të cilat avionët e kontaktit ndonjëherë nuk janë paralel me njëri-tjetrin, sipërfaqja e kontaktit është e pamjaftueshme për shkak të animit dhe gjatë funksionimit ka një pikë ngrohjeje aktuale.
Rele nuk dështon menjëherë, por herët a vonë ai ndalon së ndezuri ngarkesën, ose anasjelltas - kontaktet janë ngjitur me njëri-tjetrin dhe stafeta ndalon hapjen. Fatkeqësisht, identifikimi dhe parandalimi i një problemi të tillë nuk është plotësisht realist.
Test rele
Kur riparoni, një stafetë e dëmtuar zakonisht zëvendësohet përkohësisht me një të shërbimit, dhe më pas zëvendësohet me një të ngjashme, dhe kjo është ajo. Megjithatë, ju kurrë nuk e dini se çfarë probleme mund të lindin, për shembull, kur instaloni pajisje shtesë. Pra, do të jetë e dobishme të njihni algoritmin elementar për kontrollimin e stafetës për të diagnostikuar ose sqaruar pinout - a keni hasur papritmas një jo standard? Për ta bërë këtë, na duhet një burim energjie 12 volt (furnizimi me energji elektrike ose dy tela nga bateria) dhe një testues i ndezur në modalitetin e matjes së rezistencës.
Le të supozojmë se kemi një stafetë me 4 kunja - domethënë, me një palë kontakte normalisht të hapura që funksionojnë në një qark (një stafetë me një kontakt komutues "trefishtë" kontrollohet në mënyrë të ngjashme). Së pari, ne prekim sondat e testuesit me radhë në të gjitha palët e kontakteve. Në rastin tonë, këto janë 6 kombinime (imazhi është i kushtëzuar, thjesht për të kuptuar).
Në një nga kombinimet e daljeve, ohmmetri duhet të tregojë një rezistencë prej rreth 80 ohmë - kjo është një dredha-dredha, mbani mend ose shënoni kontaktet e saj (për reletë 12 volt të automobilave të madhësive më të zakonshme, kjo rezistencë varion nga 70 në 120 ohmë ). Ne aplikojmë një tension prej 12 volt në dredha-dredha nga furnizimi me energji elektrike ose bateria - stafeta duhet të klikojë qartë.
Prandaj, dy daljet e tjera duhet të tregojnë rezistencë të pafund - këto janë kontaktet tona normalisht të hapura të punës. Ne e lidhim testuesin me ta në modalitetin e telefonimit dhe njëkohësisht aplikojmë 12 volt në dredha-dredha. Stafeta klikoi, testuesi kërciti - gjithçka është në rregull, stafeta po funksionon.
Nëse, në terminalet e punës, pajisja shfaq papritmas një qark të shkurtër edhe pa aplikuar tension në dredha-dredha, atëherë hasëm në një stafetë të rrallë me kontakte NORMALISHT TË MBYLLUR (hapja kur aplikohet tension në mbështjellje), ose, më shumë gjasa, kontaktet e mbingarkuar të shkrirë dhe të salduara, me qark të shkurtër. Në rastin e fundit, stafeta dërgohet në skrap.
