Automjeti i gjithë terrenit "Bobik" është bërë sipas modelit "break", domethënë përbëhet nga dy gjysmëkorniza të pavarura që mund të rrotullohen në mënyrë të pavarur si në planin horizontal ashtu edhe në atë vertikal. Ky dizajn praktikisht eliminon varjen e rrotave në sipërfaqe të pabarabarta dhe pothuajse gjithmonë të katër rrotat janë në kontakt me tokën. Kjo rrit aftësinë e tërthortë të mjetit të të gjithë terrenit, kthesa kryhet duke rrotulluar gjysmëkornizat, domethënë vetë rrotat nuk rrotullohen, ato rrotullohen për shkak të animit të gjysmëkornizave. Kapaciteti i ngarkesës në tokë është rreth 300 kg, në ujë 200 kg. Pesha e frenuar e mjetit të të gjithë terrenit është 780 kg, shpejtësia maksimale është 25 km / orë.
Korniza është bërë nga një tub profili, madhësia e gjysmëkornizës së përparme është 165 cm e gjatë, 80 cm e gjerë dhe 26 cm e lartë. Motori ndodhet përpara, i cili zë 75cm. Për kornizën janë përdorur profile me dimensione 40*40*2mm 40*20*1.5mm 40*25*2mm. Gjysmë-korniza e pasme është trapezoidale. Lartësia 20 cm, gjerësia e bazës 81 cm, skajet anësore 90 cm të gjata, lartësia e gjysmëkornizës 26 cm.
Lëkura e jashtme është prej fletë të lëmuar të lyer, e cila është ngjitur në kornizë me thumba alumini. Automjeti i të gjithë terrenit është i vogël në madhësi dhe kapacitet, dizajni është llogaritur për dimensionet minimale të rehatshme dhe për një motor ekonomik me fuqi të ulët, kështu që pesha u zvogëlua sa më shumë që të ishte e mundur pa cenuar besueshmërinë dhe forcën e kornizës dhe transmetim.
Baza e mjetit të të gjithë terrenit është 183 cm, për fiksimin e gjysmëkornizave ngjiten në skajet e tyre pllaka të përforcuara me trashësi 10 mm, përmes të cilave ngjitet montimi i thyerjes së kthesës. Në zemër të nyjës së thyerjes është nyja drejtuese e boshtit të përparmë UAZ. Selia e shoferit (nga Gazela e pasagjerit) ndodhet në skajin e pasmë të gjysmëkornizës së përparme, mund të themi se pothuajse në qendër të gravitetit të mjetit të të gjithë terrenit. Një bateri e plotë makine është instaluar nën sedilje, ulja e shoferit është e lartë, e favorshme për kapërcimin e terrenit jashtë rrugës dhe të pabarabartë.
Transmetimi duket si ky:
Nga motori, çift rrotullimi transmetohet nga katër rripa në kutinë e marsheve. rrotulla në motor me diametër 9,5 cm, rrotulla në kuti është 26 cm, është instaluar në boshtin mbështetës për të shkarkuar boshtin e kutisë, rrotullohet në një kushinetë me dy rreshta nga rrota e përparme e VAZ-2108 . Një tufë me shirita nga disku i tufës VAZ është ngjitur në fund të boshtit mbështetës të rrotullës së drejtuar; ky tufa përfshin boshtin hyrës të kutisë së marsheve VAZ-2106. Tensioni i rripave kryhet me rul në dy susta, ky rul vepron edhe si tufë, gjatësia e rripave është 125cm. Makina e gjeneratorit është marrë nga rrotulla e motorit nga rripi i pestë, rripi i gjeneratorit është nga motori me naftë D-240 dhe pothuajse të gjitha modifikimet e tij.
Katër rripa në makinë u përdorën për të zgjatur jetën e tyre. Në përgjithësi, do të ishte e mundur të vendosni një rrip, por do të konsumohej shpejt. Fuqia e motorit është 9 kW, dhe për këto rripa ngarkesa duhet të jetë 2 kW, pak më pak se katër rripa.
Boshti i daljes së kutisë është prerë në fillim të splinave, dhe splinat vendosen në fllanxhën e kardanit VAZ, ndërsa tubi i kardanit pritet në madhësinë e kërkuar. Skaji i dytë i kardanit vidhohet me fllanxhën e kardanit në boshtin e zvogëlimit të zinxhirit, mbi të cilin është ngjitur dhëmballi Z=13, hapi 19.05 mm. Kutia e ingranazhit është bërë në bazë të shpërndarësit të përparmë VAZ dhe është ngjitur në një pllakë metalike, e cila nga ana tjetër është e vidhosuar në kornizë dhe mund të zhvendoset për të tensionuar zinxhirin. Nga boshti i ndërmjetëm, lëvizësi i zinxhirit shkon te kyçi i drejtimit, mbi të cilin është instaluar një rrotë me 41 dhëmbë, dhe nga grushti, lëvizja shpërndahet nga kardanët në boshtet e përparme dhe të pasme.
Selia e shoferit dhe kontrollet. Pedali i frenave shtyp cilindrin e frenave përmes shufrës (është instaluar cilindri i tufës UAZ). Pedali i tufës drejtohet nga një kabllo në rulin e tensionit të rripave të lëvizjes së motorit, duke shtrënguar rulin tërhiqet prapa dhe rripat fillojnë të rrëshqasin. Pedali i gazit kontrollon karburatorin përmes një kablli. Timoni dhe kryqëzimi i sipërm janë nga VAZ2106, pjesa e poshtme është nga M-2141, kryqëzimet janë të lidhura duke përdorur një profil 20 * 20 mm. Hekurudha është gjithashtu nga M-2141. Nën timonin në të djathtë është ngasja e amortizatorit të karburatorit, ka gjithashtu një ndërprerës të fenerëve, një buton bori dhe një çelës për masën e baterisë.
Aftësia ndër-vendore e automjetit të të gjithë terrenit është e mirë, megjithëse ndonjëherë nuk ka bllokim të mjaftueshëm diferencial, por kjo do të komplikojë ndjeshëm dizajnin dhe do të shtojë peshë. Dhe kështu që ju mund të hipni me aftësi për të udhëtuar kudo, madje edhe në ujë, mjeti për të gjithë terrenin noton, por arrihet një tërheqje uniforme nëse pjesa e pasme është e ngarkuar ose ka një pasagjer, dhe ka një rrotullim të madh në pjesën e përparme, pasi motori dhe shoferi janë përpara. Motori është mjaft i dobët, por mjafton për një udhëtim të qetë, gjëja kryesore është ekonomike. Por nëse bora është më shumë se 40 cm e thellë dhe e lirshme, atëherë motori e ka të vështirë. Tufa e rripit rezultoi e mirë, kryesorja është që rripat janë të cilësisë së lartë, falsifikimet nuk zgjasin shumë, por me rripa të mirë, dhe sezoni është padyshim i mjaftueshëm.
Gjithçka filloi me faktin se ata dërguan një "Gjashtë" të vjetër në fshatin ku prindërit e tyre u shpërngulën për të jetuar. Në përgjithësi, për të ndihmuar në punët e shtëpisë. Makina ishte tashmë e vjetër, na shërbeu me besnikëri për më shumë se 20 vjet. Por në fshat nuk mund të shkosh larg me makinë me rrota të pasme, të duhej diçka më e kalueshme për të sjellë dru zjarri, dhe nëse është e nevojshme, lëro kopshtin, në përgjithësi, një traktor pune. Por në vend të një traktori, ata erdhën me idenë për të ribërë "gjashtë", ata gjetën një UAZ të kalbur në një fshat fqinj në lëvizje dhe për 9 mijë rubla morën kornizën me motorin dhe lanë gjysmën e kalbur. trupi, ndërtimi filloi me këtë, dhe kjo është ajo që ndodhi.
Përveç blerjes së një UAZ të vjetër pa trup gjatë ndërtimit, më duhej të shpenzoja para për gjëra të vogla. Ata shpenzuan para për cilindra të punës, jastëkë, tuba frenash, kunja mbret, kryqe, radiator, instalime elektrike dhe shumë gjëra të tjera të vogla. Automjeti u ndërtua për rreth një muaj, Babai ndërtoi mbrëmjeve dhe fundjavave tashmë bashkë. Mjete mulli të zakonshëm, saldim, çelësa dhe kjo është ajo që ata filluan të bëjnë. Më poshtë në foto është e njëjta kornizë UAZ.
>
"Gjashtë" jonë e vjetër, edhe para ndryshimit
>
Nuk bëmë shumë fotografi gjatë ndërtimit, nuk menduam se mund të kishte diçka interesante dhe të re
>
>
Bërë hidraulikë dhe një thikë për pastrimin e borës.
>
Këtu është automjeti ynë i të gjithë terrenit
>
I bënë edhe një karrocë për të mbajtur dru zjarri, u përpoqën të lëronin mbi të. Shkojmë në fshatin fqinj për të notuar në pellg. Të gjithë janë të befasuar me dizajnin tonë, ata janë të interesuar se çfarë dhe si, në zonën tonë nuk do të shihni pajisje të tilla.
Për banorët e Uraleve, Siberisë, Veriut, Lindjes së Largët (d.m.th., pjesa më e madhe e territorit të vendit), nevoja për një makinë të tillë si një mjet për të gjithë terrenin është thjesht një domosdoshmëri jetike. Ka shumë arsye për këtë: ka pak rrugë të mira, terreni është i thyer, në dimër për gati gjysmë viti - borë e thellë, dhe në jashtë sezonit dhe madje edhe në verë - shkrirje. Gjithmonë kam dashur të marr një makinë që nuk ka frikë nga jashtë rrugës. Sigurisht, një SUV e markës, për shembull, një "Niva" në pneumatikë (me ta kjo makinë është tashmë dy herë më e shtrenjtë se ajo e zakonshme) - nuk mund ta përballoj. Mirëpo (ndoshta nga maksimalizmi i karakterit tim) dhe një automjet i gjithë terrenit i bërë në shtëpi (nga ato që entuziastët shpesh i montojnë me duart e tyre), që është e vështirë ta quash makinë, nuk më përshtateshin: doja të kisha. diçka më shumë.
Ideja e një dizajni të pazakontë të makinës lindi krejt papritur: pashë një makinë Zhiguli që qëndronte në rrugë me një rrotë të mbështetur nga një GAZ-66 që po riparohej aty pranë.
Ishin këto rrota që mund të siguronin cilësitë për shkak të të cilave është e lehtë të arrihet aftësia e lartë ndër-vendore e makinës: presion i ulët specifik në tokë, ngjitje e besueshme e gomave me të, pastrim i lartë i tokës. Epo, komoditeti i pranueshëm do të jepej nga trupi i një makine dhe pjesa e brendshme e saj.
Gjithashtu, të dyja pjesët e planit ishin mjaft të realizueshme, pasi nuk shoqëroheshin me asnjë lloj deficiti. Në fund të fundit, çdo ditë ka gjithnjë e më shumë makina të vjetra, të cilat pronarët janë të gatshëm t'i refuzojnë dhe t'i shesin me çmim të ulët. Dhe në duar të afta, makinat mund të gjejnë një jetë të dytë: restaurimi i çdo makine shtëpiake praktikisht nga skrap mund të bëhet nga shumë njerëz të bërë në shtëpi - për ta është vetëm çështje kohe dhe parash për pjesë këmbimi.
Për mua, krijimi i një automjeti të të gjithë terrenit ishte gjithashtu një provë e aftësive të mia inxhinierike dhe projektuese. Pas një analize të përshtatshme (dhe duke peshuar mundësitë reale), vendosa që trupi më i përshtatshëm për një SUV është nga një makinë VAZ-2108. Ai që mora kishte ripunuar pjesën e përparme dhe të poshtme (një me katër dyer do të kishte nevojë për më shumë modifikime). Ndarja e motorit filloi të zgjatej. Këtë e kërkonin edhe rrotat (me një diametër shumë më të madh se ato të zakonshmet) që shkonin përtej hapësirës së përparme, dhe motori, i cili tani ishte i vendosur përgjatë boshtit të makinës, si Niva dhe Classic, dhe jo përtej , si G8 me rrota të përparme. Por kjo zgjatje nuk e prishi pamjen e makinës - saldimet tërthore doli të ishin të mbuluara me parafango të rinj dhe një kapuç. Ky i fundit është marrë nga "Moskvich-2141" i vjetër, përkatësisht i modifikuar dhe i drejtuar.
Në pjesën e poshtme të kabinës në mes, unë preva një hapje gjatësore dhe ngjita një shtresë mbi të, duke bërë kështu një tunel për njësitë dhe njësitë e transmetimit. Dimensionet e tij janë të njëjta me ato të Niva-s, kështu që unë bëra modelin e skanimit të kasës sipas jastëkëve të rrafshuar të izolimit të zërit të kësaj makine. Paneli i përparmë i trupit (midis ndarjes së motorit dhe ndarjes së pasagjerëve) u përforcua me rreshtim dhe shirita shtesë.
Parafangat e xhipit në formë (në çifte: para dhe mbrapa) janë të pasqyruara. Për prodhimin e tyre, së pari gjërat janë: shabllone kartoni, skajet e të cilave janë të bashkuara me trupin, të rregulluara me kujdes në konturet e tij, dhe më pas, sipas shablloneve, vetë parafangat. Ato janë bërë prej fletë çeliku të mbështjellë të ftohtë me trashësi 0,8 mm. Unë u përkula me dorë, kështu që sipërfaqet e tyre janë mjaft të thjeshta - aeroplanë të konjuguar. Ngurtësia sigurohet nga rrahja e vazhdueshme (përgjatë gjithë gjatësisë) të skajit të lirë. Skaji tjetër (i prerë përgjatë kontureve) i parafangove u ngjit në "tetë" krahët e trupit përkatës, pas së cilës një pjesë e këtij të fundit në harqet e rrotave u pre përgjatë konturit të të parës.
Këmbët (gjithashtu të pasqyruar në formë) janë prej fletë çeliku 1,5 mm të trashë (me fllanxha për ngurtësi). Ato janë ngjitur në fllanxhën e poshtme në nyjet e pragjeve dhe në fund të trupit. Vetë hapat bëhen me hapa; ato nuk zvogëlojnë hapësirën nga toka, por shtojnë komoditetin. Përveç kësaj, hapat mbulojnë hapësirën e bazës dhe krijojnë një pamje më të qetë për automjetin e të gjithë terrenit. Për të parandaluar rrëshqitjen e dërrasave të këmbëve, brinjët e tyre të jashtme janë ngjitur me gomë.
Parakolpët, si përpara ashtu edhe pas, janë bërë për të gjithë gjerësinë e makinës. Secila prej tyre është montuar nga dy urgjente (të marra nga dyqanet e riparimit të makinave). Skajet e parakolpëve janë të lidhur me parakolpët.
Motori është nga një makinë pasagjerësh VAZ-21011, e zvogëluar në një raport kompresimi prej 7.6, gjë që bën të mundur përdorimin e benzinës me oktan të ulët A-76 ose AI-82 për të.
Siç është përmendur tashmë, nën kapuçin e trupit nga VAZ-2108, motori tani, ndryshe nga ai i rregullt, është i vendosur gjatësore. Për ta instaluar, ishte e nevojshme të bëhej një nënkornizë e veçantë kalimtare nga një fletë çeliku 2 mm e trashë.
Transmetimi me njësitë dhe asambletë e tij kryesore - tufë, kuti transferimi, ingranazhe kardan - u përdorën nga makina Niva - VAZ-2121. Kutia e marsheve (me katër shpejtësi) është nga Zhiguli (VAZ-21011), lidhet me njësitë Niva pa ndryshime. Meqenëse baza e makinës u rrit në krahasim me Niva, boshti i kardanit nga kutia e transferimit në diferencialin e pasmë duhej të instalohej më gjatë - nga makina Moskvich-412. Nga diferenciali, momenti i rrotullimit transmetohet në rrota nga dy boshte boshtesh nga makina Niva.
Transmetimi nga diferenciali i përparmë tek rrotat bëhet me boshte të hapur me nyje me shpejtësi të barabartë këndore, gjithashtu nga VAZ-2121.
Shasia - boshtet e përparme dhe të pasme, si dhe elementët e pezullimit: sustat, amortizatorët, levat, etj. - të gjitha nga e njëjta makinë VAZ-2121 Niva.
Për lidhjen e artikuluar të boshtit të pasmë me trupin, ishte e nevojshme zgjatja e shufrave gjatësore, duke bërë futje në disa prej tyre ose duke salduar njërën nga të dyja.
Rrotat (ajo që shoferët dhe shumë profesionistë i quajnë shpesh disqe) janë marrë nga një minibus i vjetër Zhuk i prodhimit polak. Rrimat e tyre janë vendosur (me një "arritje" nga jashtë) dhe janë ngjitur edhe buzë të bëra në shtëpi me fllanxha nga një fletë çeliku 2,5 mm. Gjerësia e buzës së re të rrotave është 254 mm (10 inç), diametri i shpimit është 457 mm (18 inç). Gomat mbi to janë të fiksuara me unaza të shkëputshme, si tek kamionët. Vrimat e uljes në disqe përputhen në madhësi dhe vendndodhje me "Niva".
Vetë gomat janë me dhomë, diagonale, me profil të lartë, presion të ulët (në pjesën e përparme - 0,8, në pjesën e pasme - 0,7 atm.). Madhësia dhe modeli i gomave ("kurriz peshku") janë të njëjta. si një kamion jashtë rrugës GAZ-66.
Frenat - nga "Niva", pa ndryshime, qark i dyfishtë me një përforcues vakum; para - disk, mbrapa - daulle.
Timoni është i parafabrikuar: mekanizmi është nga taksi GAZ-24 Volga, drejtimi është nga makina UAZ-469. Një kombinim i tillë nuk është shkaktuar nga ndonjë nevojë, thjesht i kisha në dispozicion këto nyje.
Pajisjet elektrike janë gjithashtu të parafabrikuara. Instalime elektrike me një tel (me një "minus" në rast) - nga VAZ-2108. Gjeneratori dhe motori janë nga VAZ-2101. Blloqet e fenerëve - nga VAZ-2106; blloqe të dritës së pasme - nga VAZ-2108; pozicioni i përparmë dhe dritat e kthesës - nga "Moskvich-412"; Përsëritësit e sinjaleve të kthesës - nga VAZ-2105.
(pozicionet 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - nga makina VAZ-2121 "Niva"):
1 - motor (nga VAZ-21011 Zhiguli, i degraduar); 2 - tufë; 3 - kuti ingranazhi (nga VAZ-21011 Zhiguli); 4 - bosht i ndërmjetëm kardan; 5 - rasti i transferimit; 6 - boshti i pasmë i makinës; 7 - boshti i pasmë; 8 - rrota (4 copë); 9 - boshti i përparmë i helikës; 10 - boshti i përparmë; 11 - mentesha e brendshme e makinës së rrotave të përparme (2 copë); 12 - boshti i lëvizjes së rrotave të përparme (2 copë); 13 - mentesha e jashtme e makinës së rrotave të përparme (2 copë.)
1 - rrotë e bërë vetë me dimensione buzë 457-254/18″-10″ (diametër-gjerësi); 2 - balta e përparme (gome 83); 3 - hapa (StZ, fletë në 1.5, 2 copë. - pasqyruar); 4 - goma e dhomës, diagonale, e lehtë, me presion të ulët, dimensionet 457-320 (18″-12,6″); 5 - llambë e sinjalit të përparmë (nga makina Izh-2715.2); 6 - rreshtimi i radiatorit (nga VAZ-2107); 7 - njësia e fenerëve (nga VAZ-2106.2 copë.); 8 - parakolp i përparmë (nga dy nga VAZ-2108); 9 - tabaka e motorit (StZ, fleta 81.5); 10 - kardani i pasmë (nga "Moskvich-2141"); 11 - pezullimi i përparmë (nga VAZ-2121 "Niva"); 12-parakolp i pasëm (nga dy nga VAZ-2108); 13 - balta e pasme (gome 83,2 copë); 14 - pezullimi i pasëm (nga VAZ-2121); 15 - boshti i pasmë (nga VAZ-2121); 16 - krahu i pasmë (StZ i mbështjellë në të ftohtë, fletë d0.8.2 copë - pasqyrë e imazhit); 17 - trupi (nga VAZ-2108 me një ndarje të zgjatur të motorit); 18 - parafango e përparme (St3 e mbështjellë në të ftohtë, fletë 50.8. 2 copë - imazh pasqyre); 19 - kapuç (nga Moskvich-2141, i modifikuar)
