Më themelore funksioni i gjeneratorit – ngarkimi i baterisë baterinë dhe furnizimin me energji elektrike për pajisjet elektrike të motorit.
Prandaj, le të hedhim një vështrim më të afërt qark gjeneratori si ta lidhni saktë, dhe gjithashtu jepni disa këshilla se si ta kontrolloni vetë.
Gjenerator Një mekanizëm që shndërron energjinë mekanike në energji elektrike. Gjeneratori ka një bosht mbi të cilin është montuar një rrotull, përmes së cilës merr rrotullim nga boshti i motorit.
Një gjenerator makine përdoret për të fuqizuar konsumatorët elektrikë, si: një sistem ndezës, një kompjuter në bord, ndriçim automobilistik, një sistem diagnostikues dhe gjithashtu është e mundur të ngarkoni një bateri makine. Fuqia e një gjeneratori të makinave të pasagjerëve është afërsisht 1 kW. Gjeneratorët e automobilave janë mjaft të besueshëm në funksionim, sepse sigurojnë funksionimin e pandërprerë të shumë pajisjeve në makinë, dhe për këtë arsye kërkesat për to janë të përshtatshme.
Pajisja e gjeneratorit
Pajisja e një gjeneratori të makinës nënkupton praninë e ndreqësit të vet dhe qarkut të kontrollit. Pjesa gjeneruese e gjeneratorit, duke përdorur një mbështjellje fikse (stator), gjeneron një rrymë alternative trefazore, e cila më pas korrigjohet nga një seri prej gjashtë diodash të mëdha dhe rryma direkte ngarkon baterinë. Rryma alternative nxitet nga fusha magnetike rrotulluese e mbështjelljes (rreth mbështjelljes së fushës ose rotorit). Më tej, rryma përmes furçave dhe unazave rrëshqitëse futet në qarkun elektronik.
Pajisja e gjeneratorit: 1. Arrë. 2. Rondele. 3.Rakulli. 4. Mbulesa e përparme. 5. Unaza e distancës. 6. Rotori. 7. Stator. 8. Mbulesa e pasme. 9. Këllëf. 10. Rondelë. 11. Mëngë mbrojtëse. 12. Njësi ndreqës me kondensator. 13. Shchelkoderzhatel me një rregullator tensioni.
Gjeneratori ndodhet përpara motorit të makinës dhe fillon duke përdorur boshtin me gunga. Diagrami i lidhjes dhe parimi i funksionimit të gjeneratorit të makinës janë të njëjta për çdo makinë. Sigurisht, ka disa dallime, por ato zakonisht lidhen me cilësinë e mallrave të prodhuar, fuqinë dhe paraqitjen e përbërësve në motor. Në të gjitha makinat moderne, janë instaluar grupe gjeneratorësh të rrymës alternative, të cilat përfshijnë jo vetëm vetë gjeneratorin, por edhe një rregullator të tensionit. Rregullatori shpërndan në mënyrë të barabartë rrymën në mbështjelljen e fushës, është për shkak të kësaj që fuqia e vetë grupit të gjeneratorit luhatet në momentin kur tensioni në terminalet e fuqisë dalëse mbetet i pandryshuar.
Makinat e reja më së shpeshti janë të pajisura me një njësi elektronike në rregullatorin e tensionit, kështu që kompjuteri në bord mund të kontrollojë sasinë e ngarkesës në grupin e gjeneratorit. Nga ana tjetër, në automjetet hibride, gjeneratori kryen punën e një gjeneratori startues, një skemë e ngjashme përdoret në modele të tjera të sistemit të ndalimit-fillimit.
Parimi i funksionimit të gjeneratorit automatik
Diagrami i lidhjes së gjeneratorit VAZ 2110-2115
Diagrami i lidhjes së gjeneratorit Rryma alternative përfshin përbërësit e mëposhtëm:
- Bateria.
- Gjenerator.
- Blloku i siguresave.
- Ndezja.
- Paneli.
- Blloku ndreqës dhe diodat shtesë.
Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë, kur ndezja ndizet, plus përmes bllokimit, ndezja kalon nëpër kutinë e siguresave, llambën e dritës, urën e diodës dhe kalon përmes rezistencës në minus. Kur drita në pult ndizet, atëherë plusi shkon te gjeneratori (tek dredha-dredha e ngacmimit), pastaj në procesin e ndezjes së motorit, rrotulla fillon të rrotullohet, armatura gjithashtu rrotullohet, për shkak të induksionit elektromagnetik, një elektromotor gjenerohet forca dhe shfaqet rryma alternative.
Më e rrezikshmja për gjeneratorin është mbyllja e pllakave të ftohësit të lidhur me "masën" dhe terminalin "+" të gjeneratorit me objekte metalike të kapur aksidentalisht midis tyre ose ura përcjellëse të formuara nga ndotja.
Më tej, dioda kalon plus në njësinë ndreqës përmes sinusoidit në shpatullën e majtë dhe minus në shpatullën e djathtë. Diodat shtesë në llambë ndërpresin minuset dhe fitohen vetëm pluse, më pas shkon në nyjen e pultit, dhe dioda që është atje kalon vetëm minusin, si rezultat, drita fiket dhe plusi më pas kalon. rezistenca dhe shkon në minus.
Parimi i funksionimit të një gjeneratori të makinës DC mund të shpjegohet si më poshtë: një rrymë e vogël DC fillon të rrjedhë përmes dredha-dredha ngacmuese, e cila rregullohet nga njësia e kontrollit dhe mbahet në një nivel pak më shumë se 14 V. Shumica e gjeneratorëve në një makinë janë në gjendje të prodhojnë të paktën 45 amper. Alternatori funksionon me 3000 rpm dhe më lart - nëse shikoni raportin e rripave të ventilatorit me rrotullat, do të jetë dy ose tre me një në lidhje me frekuencën e motorit.
Për të shmangur këtë, pllakat dhe pjesët e tjera të ndreqësit të gjeneratorit mbulohen pjesërisht ose plotësisht me një shtresë izoluese. Në një dizajn monolit të njësisë ndreqës, zhytësit e nxehtësisë kombinohen kryesisht me pllaka montimi të bëra nga materiali izolues, të përforcuar me shufra lidhëse.
Diagrami i instalimeve elektrike për një gjenerator në një VAZ 2107
Skema e karikimit VAZ 2107 varet nga lloji i gjeneratorit të përdorur. Për të rimbushur baterinë në makina të tilla si: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, të cilat janë në një motor karburatori, do t'ju duhet një gjenerator i tipit G-222 ose ekuivalenti i tij me një rrymë dalëse maksimale 55A. Nga ana tjetër, makinat VAZ-2107 me një motor injeksioni përdorin një gjenerator 5142.3771 ose prototipin e tij, i cili quhet një gjenerator i rritur i energjisë, me një rrymë maksimale dalëse prej 80-90A. Ju gjithashtu mund të instaloni gjeneratorë më të fuqishëm me një rrymë kthimi deri në 100A. Njësitë ndreqës dhe rregullatorët e tensionit janë ndërtuar në absolutisht të gjitha llojet e alternatorëve; ato zakonisht bëhen në një strehë me furça ose të lëvizshme dhe të montuara në vetë strehimin.
Qarku i karikimit VAZ 2107 ka dallime të vogla në varësi të vitit të prodhimit të makinës. Dallimi më i rëndësishëm është prania ose mungesa e një llambë të kontrollit të ngarkesës, e cila ndodhet në panelin e instrumenteve, si dhe mënyra e lidhjes së saj dhe prania ose mungesa e një voltmetri. Skema të tilla përdoren kryesisht për makinat me karburator, ndërsa skema nuk ndryshon në makinat me motor injektues, është identike me ato makina që janë prodhuar më parë.
Emërtimet e grupeve të gjeneratorëve:
- "Plus" i ndreqësit të fuqisë: "+", V, 30, V+, BAT.
- “Tokë”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
- Prodhimi i mbështjelljes në terren: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
- Përfundim për lidhjen me një llambë të kontrollit të shërbimit: D, D+, 61, L, WL, IND.
- Prodhimi i fazës: ~, W, R, STA.
- Dalja e pikës zero të mbështjelljes së statorit: 0, MP.
- Dalja e rregullatorit të tensionit për lidhjen e tij me rrjetin në bord, zakonisht me baterinë "+": B, 15, S.
- Dalja e rregullatorit të tensionit për ta fuqizuar atë nga çelësi i ndezjes: IG.
- Dalja e rregullatorit të tensionit për lidhjen e tij me kompjuterin në bord: FR, F.
Gjenerator i skemës VAZ-2107 tip 37.3701
- Bateria e akumulatorit.
- Gjenerator.
- Rregullator tensioni.
- Blloku i montimit.
- Ndërprerësi i ndezjes.
- Voltmetër.
- Llamba e kontrollit të një karikimi të baterisë së ringarkueshme.
Kur ndezja ndizet, plusi nga bllokimi shkon te siguresa nr. 10 dhe më pas shkon te stafeta e llambës së kontrollit të ngarkimit të baterisë, më pas shkon te kontakti dhe te dalja e spirales. Dalja e dytë e spirales ndërvepron me daljen qendrore të motorit, ku të tre mbështjelljet janë të lidhura. Nëse kontaktet e stafetës janë të mbyllura, atëherë llamba e kontrollit është e ndezur. Kur motori ndizet, gjeneratori gjeneron rrymë dhe në mbështjellje shfaqet një tension alternativ prej 7 V. Një rrymë rrjedh përmes spirales së stafetës dhe armatura fillon të tërhiqet, ndërsa kontaktet hapen. Gjeneratori nr. 15 kalon rrymën përmes siguresës nr. 9. Në mënyrë të ngjashme, dredha-dredha e ngacmimit merr energji përmes gjeneratorit të tensionit të furçës.
Skema e karikimit VAZ me motorë me injeksion
Një skemë e tillë është identike me skemat në modelet e tjera VAZ. Ai ndryshon nga ato të mëparshmet në mënyrën e ngacmimit dhe kontrollit për shërbimin e gjeneratorit. Mund të kryhet duke përdorur një llambë të veçantë kontrolli dhe një voltmetër në panelin e instrumenteve. Gjithashtu, përmes llambës së ngarkimit, ngacmimi fillestar i gjeneratorit ndodh në momentin e fillimit të punës. Gjatë funksionimit, gjeneratori funksionon "në mënyrë anonime", domethënë ngacmimi vjen drejtpërdrejt nga dalja e 30. Kur ndezja ndizet, energjia përmes siguresës nr. 10 shkon në llambën e karikimit në panelin e instrumenteve. Pastaj, përmes bllokut të montimit, ai hyn në daljen e 61-të. Tre dioda shtesë sigurojnë energji për rregullatorin e tensionit, i cili nga ana tjetër e transmeton atë në dredha-dredha ngacmuese të gjeneratorit. Në këtë rast, llamba e kontrollit do të ndizet. Pikërisht në momentin kur gjeneratori do të punojë në pllakat e urës ndreqëse, tensioni do të jetë shumë më i lartë se ai i baterisë. Në këtë rast, llamba e kontrollit nuk do të digjet, sepse voltazhi në anën e saj në diodat shtesë do të jetë më i ulët se në anën e mbështjelljes së statorit dhe diodat do të mbyllen. Nëse gjatë funksionimit të gjeneratorit llamba e kontrollit ndizet deri në dysheme, kjo mund të nënkuptojë se diodat shtesë janë prishur.
Kontrollimi i funksionimit të gjeneratorit
Ju mund të përdorni metoda të caktuara në disa mënyra, për shembull: mund të kontrolloni rrymën e kthimit të gjeneratorit, rënien e tensionit në telin që lidh daljen e rrymës së gjeneratorit me baterinë, ose kontrolloni tensionin e rregulluar.
Për të kontrolluar, do t'ju duhet një multimetër, një bateri makine dhe një llambë me tela të salduar, tela për lidhjen midis gjeneratorit dhe baterisë, dhe gjithashtu mund të merrni një stërvitje me një kokë të përshtatshme, pasi mund t'ju duhet të rrotulloni rotorin duke arrë në rrotull.
Testi elementar me një llambë dhe një multimetër
Diagrami i lidhjes: terminali i daljes (B+) dhe rotori (D+). Llamba duhet të lidhet midis daljes kryesore të gjeneratorit B + dhe kontaktit D +. Pas kësaj, marrim telat e energjisë dhe lidhim "minus" me terminalin negativ të baterisë dhe me tokën e gjeneratorit, "plus", përkatësisht, me plusin e gjeneratorit dhe me daljen B + të gjeneratorit. E rregullojmë në një ves dhe e lidhim.
"Mass" duhet të lidhet me të fundit, në mënyrë që të mos qarkullojë e shkurtër e baterisë.
Ne e ndezim testuesin në modalitetin e rrymës direkte (DC), lidhim një sondë me baterinë në "plus", të dytën gjithashtu, por në "minus". Më tej, nëse gjithçka është në gjendje pune, atëherë drita duhet të ndizet, voltazhi në këtë rast do të jetë 12.4V. Pastaj marrim një stërvitje dhe fillojmë të kthejmë gjeneratorin, përkatësisht, drita në këtë moment do të ndalojë të digjet, dhe voltazhi tashmë do të jetë 14.9 V. Pastaj shtojmë një ngarkesë, marrim një llambë hologen H4 dhe e varim në terminalin e baterisë, duhet të ndizet. Pastaj, në të njëjtën mënyrë, ne lidhim stërvitjen dhe tensioni në voltmetër tashmë do të tregojë 13.9V. Në modalitetin pasiv, bateria nën llambën e dritës jep 12.2 V, dhe kur kthejmë stërvitjen, atëherë 13.9 V.
Qarku i provës së gjeneratorit
- Kontrolloni gjeneratorin për funksionimin me qark të shkurtër, domethënë "për një shkëndijë".
- Është gjithashtu e padëshirueshme të lejohet që gjeneratori të funksionojë pa konsumatorët të ndezur, ndërsa funksionimi me baterinë të shkëputur është i padëshirueshëm.
- Lidheni terminalin "30" (në disa raste B+) me tokën ose terminalin "67" (në disa raste D+).
- Kryeni punë saldimi në trupin e makinës me telat e gjeneratorit dhe baterisë të lidhur.
Në varësi të vitit të prodhimit të makinës, diagrami i instalimeve elektrike për gjeneratorin VAZ-2107 mund të ndryshojë. Me kalimin e viteve, makinës i janë shtuar pajisje të ndryshme dhe konsumi i energjisë elektrike është rritur. Nëse në fillim të viteve '80 mund të takoni një maksimum një marrës radioje ose (në raste shumë të rralla) një regjistrues kasetë në makina, atëherë në kohën tonë lista plotësohet me bravë qendrore, sisteme alarmi dhe sigurie, akustikë (nën-vuferë, amplifikues të fuqishëm ).
Lloje të ndryshme pajisjesh ndihmojnë shoferin - video regjistrues, navigatorë, inverterë, karikues, pompa, etj. Dhe të gjithë konsumojnë energji elektrike, dhe një gjenerator ndihmon për të rimbushur ngarkesën, i cili e ngarkon baterinë në nivelin optimal.
Motorët me karburator
Diagrami i lidhjes së gjeneratorit VAZ-2107 (karburator dhe injektor) varet nga viti i prodhimit të makinës. Në modelet e para të karburatorit, u instalua gjeneratori G-222. E njëjta pajisje mund të gjendet në modelet VAZ-2105 dhe VAZ-2104 të prodhuara në masë me një sistem injektimi karburatori.
Rryma maksimale e daljes për një instalim të tillë është 55 amper. Por vitet e fundit, makinat me sistem injeksioni janë bërë të përhapura. Përdorimi i tij nënkupton një konsum të madh të rrymës, ndaj është e nevojshme të përdoret një gjenerator me rrymë të madhe për të siguruar një nivel normal ngarkimi dhe fuqie për të gjithë konsumatorët.
motorët me injeksion
Në motorët me injeksion, përdoren grupe gjeneratorësh 5142.3771 ose të ngjashme. Ata kanë rritur energjinë, rryma maksimale është rreth 80-90 A, gjithçka varet nga opsioni i projektimit. Makinat e serisë së shtatë dhe modele të ngjashme janë të mira sepse janë si një stilist. Ato mund të instalohen në pothuajse çdo gjenerator, të ngjashëm në dizajn me "amtare".
Për akordim, përdoren instalime me një rrymë mbrapsht prej 100 amper dhe më lart. Por përdorimi i pajisjeve të tilla justifikohet vetëm me kushtin që shumë konsumatorë të fuqishëm të jenë të lidhur me pajisjet elektrike. Pavarësisht nga dizajni, gjeneratorët prodhojnë rrymë alternative; në kuti janë instaluar një rregullator tensioni, një kondensator dhe një bllok diodash.
Makina deri në 1986 lëshimi
Gjeneratori G-222 u përdor në makina. Diagrami i lidhjes së VAZ-2107 është pothuajse i njëjtë si në modelet e mëvonshme. Por ka veçori, ndër ato kryesore - ka një llambë kontrolli që tregon ngarkimin e baterisë. Dhe ajo punoi me ndihmën e një stafete elektromagnetike.
Kur ndezja ndizet, bllokuesi furnizon energji përmes siguresës së panelit të instrumenteve me stafetën e solenoidit të llambës së karikimit të baterisë dhe kontaktin e spirales. Kontakti i dytë i spirales është i lidhur me telin qendror në gjenerator (në pikën e lidhjes së tre mbështjelljes).
Releja elektromagnetike ka kontakte normalisht të mbyllura, kështu që kur ndezja është e ndezur, llamba është e ndezur. Por sapo motori fillon të funksionojë, gjeneratori gjeneron rrymë. Dhe një rrymë rrjedh përmes spirales së llambës së provës, e cila bën që armatura të tërheqë dhe të hapë kontaktet.
Në të njëjtën kohë, fuqia e llambës inkandeshente ndalet, ajo fiket. Kjo tregon që bateria po ngarkohet normalisht. Vetëm me kusht që fuqia e llambës të jetë e ndërprerë, do të aplikohet tension në mbështjelljen e ngacmimit dhe gjeneratori do të jetë në gjendje të hyjë në modalitetin e funksionimit.
Makina të prodhuara në 1996 e më vonë (motorë me karburator)
Diagrami i lidhjes së gjeneratorit G222 në VAZ-2107 pas lëshimit të vitit 1996 ndryshon nga ai i mëparshmi në një veçori të vogël - furnizimi me energji elektrike në mbështjelljen e ngacmimit është ndryshuar. Makinat janë përmirësuar, dhe disa përmirësime ju lejojnë të vrisni menjëherë dy zogj me një gur - për të thjeshtuar dizajnin dhe për ta bërë më të lehtë për shoferin.
Pas vitit 1996, në vend të një llambë kontrolli, ata filluan të instalonin një voltmetër, i cili tregon pak a shumë saktë nivelin e baterisë. Dhe nëse llamba ju lejon të kontrolloni vetëm praninë ose mungesën e tensionit në gjenerator, atëherë duke përdorur një voltmetër, shoferi vlerëson vizualisht nivelin. Dhe nëse është e nevojshme, mund të kuptojë se është e nevojshme të kryhen riparime ose mirëmbajtje.
Skema e gjeneratorit në motorët e injektimit
Në fakt, dizajni i grupit të gjeneratorit nuk është shumë i ndryshëm nga ato që ishin instaluar në motorët e karburatorit. Vetëm lloji i ngacmimit dhe kontrolli i funksionimit ndryshon. Në pult, jo vetëm që është instaluar një llambë kontrolli, por edhe një voltmetër, këto dy pajisje ju lejojnë të vlerësoni si praninë ashtu edhe nivelin e ngarkesës. Rryma rrjedh nëpër filamentin e llambës dhe aplikohet në mbështjelljen e ngacmimit kur motori fillon. Diagrami i lidhjes së gjeneratorit VAZ-2107, pavarësisht nga viti i prodhimit, nënkupton funksionimin në mënyrën e mëposhtme:
- Kur ndezja është e ndezur, energjia furnizohet me mbështjelljen e ngacmimit. Një fushë magnetike zhvillohet rreth armaturës.
- Kur boshti me gunga rrotullohet, motori gjithashtu fillon të lëvizë armaturën e gjeneratorit. Me ndihmën e lëvizjes dhe një fushe magnetike, një ndryshim potencial lind në skajet e mbështjelljes së statorit.
- Nga mbështjelljet, voltazhi (alternues, trefazor) furnizohet në njësinë ndreqëse, dhe prej tij në daljen "30" të gjeneratorit.
- Dalja "30" është e lidhur me baterinë (terminal pozitiv). Rrjedhimisht, i gjithë sistemi elektrik furnizohet me energji dhe bateria ngarkohet.
Në të njëjtën kohë, bateria dhe gjeneratori G221A punojnë paralelisht. Diagrami i lidhjes së VAZ-2107 me motorët e karburatorit dhe injektimit është pothuajse identik, vetëm karakteristika të vogla janë të disponueshme.
konkluzioni
Nëse sigurohet një llambë për kontroll, atëherë rryma do të rrjedhë përmes saj, pavarësisht nëse gjeneratori ose bateria ushqejnë sistemin e furnizimit me energji elektrike, ato punojnë në çifte. Por nëse ka një ndërprerje në mbështjelljen e ngacmimit, furçat fshihen, atëherë llamba nuk do të fiket, pasi gjeneratori nuk do të jetë në gjendje të hyjë në modalitetin normal të funksionimit dhe të sigurojë energji për të gjithë konsumatorët. Skema e lidhjes së gjeneratorit VAZ-2107 nuk ka më veçori.
Pothuajse e njëjta gjë përdoret në të gjitha makinat (dhe jo vetëm të prodhuara nga AvtoVAZ, por edhe nga fabrikat e tjera). Qarku i furnizimit me energji elektrike të mbështjelljes së ngacmimit përdoret standard, ligjet e elektrodinamikës janë të njëjta kudo. Pa energji në mbështjelljen e rotorit, nuk do të jetë e mundur të hiqet tensioni nga terminalet e statorit, pasi nuk do të ketë fushë magnetike rrotulluese.
Shumë shoferë po pyesin se si të ngacmojnë një gjenerator pa përdorur një bateri. Kjo mund të jetë e nevojshme për ata shoferë që shpesh udhëtojnë në distanca të gjata, dhe makina pa rimbushje do të zgjasë jo më shumë se 2 orë për shkak të baterisë. Le të zbulojmë se si ta bëjmë atë.
Gjëja kryesore në lidhje me efektin e ngacmimit
KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Siç e dini, voltazhi i gjeneruar nga gjeni në shpejtësi të ndryshme të motorit rregullohet me anë të mbështjelljeve ngacmuese. Rryma mbahet në një tension konstant - 13.8-14.2 V.
Për të siguruar sistemin e automobilave (konsumatorëve të shumtë) me rrymë, sigurohet një rregullator ose PH. Ndodh në makinat vendase dhe disa makina të huaja, si rregull, janë të integruara në gjenerator. Në jetën e përditshme, një rregullator i tillë quhet një bar çokollatë, një pilulë, etj.
Gjeni është i lidhur me terminalin pozitiv të baterisë përmes daljes "30". Quhet gjithashtu plus, "B" ose "BAT". Për sa i përket përfundimit negativ, ai caktohet si "31" ose minus. Gjithashtu, emërtimet e tjera të tij gjenden në jetën e përditshme: “D”, “B-”, etj. Terminali i tabletit që përdoret për të furnizuar energjinë nga rrjeti i makinës me ndezjen e ndezur është dalja "15" ose "S". Së fundi, terminali i vlerësuar për të furnizuar rrymën në llambën e testimit të karikimit quhet "61" ose "D+".
Nëse rimbushja e baterisë ndalon, atëherë në shumicën e rasteve kjo tregon dëmtim të shiritit të çokollatës. Sidoqoftë, nuk duhet të dëshpëroheni këtu, sepse do të mjaftojë të aplikoni tension në mbështjelljet, domethënë të ngacmoni gjeneratorin për të arritur në dyqan ose stacionin më të afërt të shërbimit.
Pra, për të arritur në vendin e duhur pa e ekspozuar baterinë ndaj një shkarkimi të thellë, duhet të hiqni shiritin e çokollatës dhe të ngacmoni gjenin.
Qarku i gjeneratorit
Shtrohet pyetja, si ta lidhni gjeneratorin? Për të qenë në gjendje të ngacmoni një gjen pa përdorimin e baterive, rekomandohet të studioni me kujdes skemën dhe parimin e funksionimit të gjeneve të modifikimeve të ndryshme.
Është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet pse nevojitet një gjen, çfarë bën në mënyrë specifike. Me fjalë të tjera, një gjen është një makinë elektrike që shërben për të kthyer energjinë mekanike në rrymë elektrike. Falë gjenit, bateria ngarkohet në të kundërt dhe të gjithë konsumatorët elektrikë në pozicionin e punës furnizohen me rrymë.
Gjeni ndodhet në pjesën e përparme të motorit dhe drejtohet nga një bosht me gunga. Në makinat hibride, gjeni bën punën e motorit. Vlen të përmendet se e njëjta skemë vërehet në disa makina "të plota" të pajisura me një model ndalimi.
Bëhet e qartë se gjenet e automobilave mund të kenë dy modele, dy konstruksione. Dallimi i tyre është në ndryshimin në paraqitjen e ventilatorit, njësisë ndreqëse dhe rrotullës së makinës. Gjithashtu, gjeneratorët me qarqe të ndryshme ndryshojnë në dimensione gjeometrike.
Parametrat e përgjithshëm të të dy llojeve të gjeneratorëve mbeten të pandryshuar. Çdo gjen duhet të përfshijë një rotor ose një induktor, një stator dhe pjesë të tjera.
Konsideroni skemën e autogjeneratorit të "klasikëve" vendas. Një gjen i tillë u vendos pothuajse në të gjitha modelet e makinave të vjetra shtëpiake.
Tani merrni parasysh një skemë tjetër, më moderne. Në veçanti, përdoret në G8 dhe makina të tjera VAZ.
Dhe ky është një diagram se si është i lidhur gjeni dhe, në fakt, si funksionon.
Funksioni kryesor i rotorit të gjenit është krijimi i një fushe magnetike. Për këtë, ka një dredha-dredha ose VO (ngacmues) në bosht. VO ndodhet në sqepat ose zgjatimet e gjysmave polare. Një grup kontakti është parashikuar gjithashtu në bosht, i përbërë nga 2 unaza bakri. Nëpërmjet tyre ka një tension në VO. Unazat janë ngjitur në prizat VO.
Shënim. Shumë rrallë, por gjithsesi, mund të gjenden jo unaza bakri, por çeliku ose bronzi.
Për më tepër, në boshtin e rotorit u gjet një vend për shtytësit e tifozëve (numri i tyre varet nga modeli i modelit). Në të njëjtin vend, është fiksuar një VPD (makara lëvizëse).
Një montim tjetër i rotorit janë kushinetat.
Sa i përket statorit, ai kryen funksionin e krijimit të një tensioni alternativ. Në të u gjet një bërthamë dhe një dredha-dredha. Bërthama metalike është mbledhur nga pllaka.
Në stator ka 36 çarje që shërbejnë për vendosjen e mbështjelljes. Në total, rezulton të instalohen tre mbështjellje, duke siguruar kështu një lidhje 3-fazore.
Është interesante që mbështjelljet vendosen në prerje në dy mënyra - në një valë ose në një lak. Dhe mbështjelljet janë të ndërlidhura ose sipas skemës "yll" ose "trekëndësh".
Njësia ndreqës ose WB nevojitet për të rregulluar vlerat e rrymës së prodhuar nga gjeni. Ai konverton rrymën sinusoidale në një rrjet të drejtpërdrejtë të automjetit në bord.
VB janë vetëm pllaka, pista që largojnë në mënyrë efektive nxehtësinë. Diodat janë ndërtuar në to. WB përmban 6 dioda gjysmëpërçuese të fuqisë. Ekzistojnë dy dioda për secilën fazë, natyrisht, njëra për plusin dhe tjetra për daljen minus të gjenit.
Brushat janë një nyje që siguron transmetimin e rrymës në unazat e rrëshqitjes. Asambleja e furçës përbëhet nga elementë grafiti, vetë furçat, sustat shtrënguese dhe një mbajtëse. Në gjenet e tipit modern, montimi i furçës krijon një bllok të vetëm së bashku me rregullatorin (çokollatën).
Pilula - e krijuar për të ruajtur rrymën e gjenit në vlera të caktuara. Rregullatorët modernë janë elektronikë (të vetëm) ose hibridë. Nëse është në përdorim një version hibrid, atëherë komponentët e radios dhe pajisjet elektrike futen në qark, nëse janë integrale (të vetme) - të gjithë elementët bëhen duke përdorur TMT (mikroelektronikë).
Makina e gjeneratorit funksionon për shkak të rrotullimit të makinës së rripit. Kështu, ai i siguron induktorit rrotullimin me shpejtësinë që është e nevojshme (ai, siç e dini, duhet të tejkalojë disa herë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të fiksimit).
Pra, në shumicën e modeleve të gjeneve, VO lidhet përmes një grupi të veçantë të përbërë nga 2 dioda. Këta të fundit quhen edhe ndreqës, ato parandalojnë kalimin e tensionit të shkarkimit të baterisë kur motori me djegie të brendshme është në këmbë.
Shënim. Nëse mbështjelljet janë të lidhura sipas skemës "yll", atëherë 2 dioda shtesë të tipit të energjisë vendosen në terminalin zero, gjë që ju lejon të rritni fuqinë e gjenit deri në 15%. WB është montuar në qarkun e gjeneve me anë të saldimit elektrik ose fiksimit mekanik.
Rregullatori ose tableta në gjenerator është gjëja më e rëndësishme. Është ajo që është përgjegjëse për stabilizimin e tensionit. Dhe kjo, siç e dini, është shumë e nevojshme kur ndryshoni shpejtësinë e boshtit të gungës dhe motorit me djegie të brendshme. Stabilizimi i shiritit të çokollatës kryhet në makinë, duke ndikuar në VO. Kështu, tableta kontrollon si frekuencën e sinjaleve të tensionit ashtu edhe kohëzgjatjen e pulseve.
Një pikë interesante. Tableti ndryshon rrymën që do të karikojë baterinë për shkak të kompensimit të temperaturës së tensionit. Me fjalë të tjera, sa më shumë të ngrohet, aq më pak rrymë shkon në bateri.
Si të ngacmoni një gjen
Pra, çfarë duhet bërë për të ngacmuar gjeneratorin? Siç u përmend më lart, tableta duhet të çmontohet nga gjeneratori, pasi në të u shfaq mosfunksionimi. Më pas, lidhni terminalet pozitive të të dy pajisjeve dhe pritni daljen negative në një bar çokollate. Gjatë procesit të montimit, lidheni atë me një masë furçash.
Izoloni telin nga terminali "30" i gjenit, lidhni një tregues në qarkun e daljes "15", me një fuqi jo më shumë se 15 vat. Kjo ka të bëjë me gjenet e serisë G222. Nëse njësitë janë të modeleve të tjera, atëherë është e nevojshme të ngacmoni duke e lidhur treguesin me daljen "B".
Vetë-ngacmimi i një gjeneratori mund të imagjinohet në këtë mënyrë.
Në diagramin e mësipërm, shigjetat më të majta shënojnë diodat. Ato janë instaluar vetëm në gjeneratorët e modeleve moderne, ato nuk ekzistojnë në njësitë e vjetra. Më saktësisht, qarku pa diodat e paraqitura konsiderohet klasik, dhe me to - i modernizuar, modern.
Në disa modele gjenesh, ankorat nënkuptojnë praninë e furçave. Ata gjithashtu hiqen, një tabletë është shpuar. Një kontakt shkon drejtpërdrejt në armaturë përmes diodave në plus, siç shihet në diagram, kontakti i dytë shkon në minus (shigjeta e poshtme).
Prandaj, diagrami tregon: plus dhe minus.
Rryma nuk do të fillojë të rrjedhë menjëherë, d.m.th., jo nga shpejtësi të ulëta. Diku, nëse shikoni takometrin, voltazhi do të fillojë të gjenerohet pas 4000 rpm. Me fjalë të tjera, ne përshpejtojmë deri në 4 mijë revolucione, shfaqet një rrymë. Nëse zbresim në 1 mijë rrotullime në minutë ose më pak, voltazhi zhduket, do t'ju duhet të ripërshpejtoni. Përafërsisht ky është parimi i gjenerimit aktual gjatë vetë-ngacmimit.
Disa makina kanë një motor me shpejtësi të ulët. Në këtë rast, do të duhet të bëni diçka me rrotullat për të rritur shpejtësinë fillestare të rrotullimit. Për një motor normal, gjithçka duhet të jetë në rregull.
Shkoni përpara. Prodhimi nuk është 12 volt, kjo duhet të dihet fillimisht. Pa një rregullator, gjeni do të japë gjithçka që mundet, deri në 20-30 volt. Për shembull, gjatë fillimit, ai arrin 36 volt. Kjo mund të kontrollohet nga një llambë e këtij tensioni të lidhur me daljet. Pastaj bie në 20 volt.
Skema, natyrisht, mund të përmirësohet. Për shembull, futni një kondensator në telin pozitiv që shkon te spiranca. Kjo bëhet për të parandaluar një rënie të tensionit kur shpejtësia e motorit bie. Një kondensator i mirë mund të vendoset gjithashtu në dalje për të zbutur rritjen e parë të tensionit dhe për të rregulluar, zbutur pikat.
Kur zbatoni këtë qark, është e rëndësishme të mbani mend daljen e një tensioni të madh. Kjo nuk është 12 volt, ju mund të digjni lehtësisht llamba, ECU dhe të gjitha pajisjet elektrike të automobilave në parim.
Paralajmërim. Në modalitetin e vetë-ngacmimit, gjeni do të japë gjithçka që mundet pa asnjë kufizim, gjë që është e mbushur me mbinxehje për veten e saj. Ngarkoni pak më shumë dhe shkruani një eulogji në pajisjen gjeneruese. Prandaj, kjo metodë është e zbatueshme vetëm si masë e nevojshme, përsëri, nëse keni mbetur në rrugë dhe duhet të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit.
Një makinë elektrike që shndërron energjinë mekanike në rrymë elektrike quhet gjenerator i makinës. Funksioni i alternatorit në makinë është të ngarkojë baterinë dhe të fuqizojë pajisjet elektrike ndërsa motori është në punë. Një alternator përdoret si gjenerator i makinave.
Gjeneratori ndodhet në motor, më shpesh në pjesën e përparme të tij, i drejtuar nga boshti me gunga. Në automjetet hibride, gjeneratori kryen punën e një gjeneratori startues, një skemë e ngjashme përdoret në disa modele të tjera të sistemit stop-start. Denso, Delphe dhe Bosch janë aktualisht prodhuesit kryesorë në botë të alternatorëve.
Ekzistojnë dy lloje të modeleve të gjeneratorëve të makinave: kompakte dhe tradicionale. Dallimet që karakterizojnë këto lloje konsistojnë në një ndryshim në paraqitjen e ventilatorit, ato ndryshojnë në dizajnin e strehimit, njësinë ndreqëse dhe rrotullën e makinës dhe dimensionet gjeometrike. Parametrat e përgjithshëm të disponueshëm në të dy llojet e gjeneratorëve të automobilave janë:
- Rotor;
- stator;
- Kornizë;
- Rregullator tensioni;
- Blloku ndreqës;
- Nyjë furça.
| 1 - mëngë shtrënguese | 14 - dalja "67" |
| 2 - tufa | 15 - prizë me tela neutrale |
| 3 - mëngë tampon | 16 - një kapëse flokësh e fiksimit të gjeneratorit |
| 4 - mbulesa e pasme | 17 - shtytës i ventilatorit |
| 5 - vidë për fiksimin e njësisë ndreqëse | 18 - rrotull |
| 6 - blloku ndreqës | 19 - pllaka |
| 7 - valvula (diodë) | 20 - unazë |
| 8 - kushinetë e pasme | 21 - kushinetë e përparme |
| 9 - unaza kontakti | 22 - dredha-dredha e rotorit |
| 10 - boshti i rotorit | 23 - rotor |
| 11 - furça | 24 - dredha-dredha e statorit |
| 12 - prodhimi "30" | 25 - stator |
| 13 - mbajtës i furçës | 26 - mbulesa e përparme |
| 1 - zorrë | 17 - rrotull |
| 2 - dalje "B +" për lidhjen e konsumatorëve | 18 - arrë |
| 3 - kondensator për shtypjen e zhurmës 2.2 uF | 19 - boshti i rotorit |
| 4 - dalje e zakonshme e diodave shtesë (e lidhur me daljen "D +" të rregullatorit të tensionit) | 20 - kushineta e përparme e boshtit të rotorit |
| 5 - mbajtës i diodave pozitive të njësisë ndreqëse | 21 - copa shtyllash në formë sqepi të rotorit |
| 6 - mbajtësi i diodave negative të njësisë ndreqëse | 22 - dredha-dredha e rotorit |
| 7 - prizat e mbështjelljes së statorit | 23 - mëngë |
| 8 - rregullatori i tensionit | 24 - vidhos bashkuese |
| 9 - mbajtëse furçesh | 25 - kushineta e rotorit të pasmë |
| 10 - mbulesa e pasme | 26 - mëngë mbajtëse |
| 11 - mbulesa e përparme | 27 - unaza rrëshqitëse |
| 12 - bërthama e statorit | 28 - diodë negative |
| 13 - dredha-dredha e statorit | 29 - diodë pozitive |
| 14 - unazë në distancë | 30 - diodë shtesë |
| 15 - rondele | 31 - dalje "D" (dalja e zakonshme e diodave shtesë) |
| 16 - rondele konike |
1 - gjenerator; 2 - diodë negative; 3 - diodë shtesë; 4 - diodë pozitive; 5 - llamba e kontrollit të shkarkimit të baterisë; 6 - grup instrumentesh; 7 - voltmetër; 8 - bllok montimi; 9 - rezistorë shtesë prej 100 Ohm, 2 W; 10 - stafetë e ndezjes; 11 - çelësi i ndezjes; 12 - bateri; 13 - kondensator; 14 - dredha-dredha e rotorit; 15 - rregullatori i tensionit
Detyra kryesore e rotorit- krijoni një fushë magnetike rrotulluese, për këtë qëllim, dredha-dredha e ngacmimit është e vendosur në boshtin e rotorit. Vendoset në dy gjysma të shtyllës, secila gjysmë shtylle ka gjashtë zgjatime - ato quhen sqepa. Ekzistojnë gjithashtu unaza kontakti në bosht, ka dy prej tyre, dhe përmes tyre mundësohet dredha-dredha e ngacmimit. Unazat, më shpesh, janë prej bakri, unazat prej çeliku ose unazat prej bronzi janë mjaft të rralla. Plumbat e mbështjelljes së ngacmimit janë ngjitur direkt në unaza.
Një ose dy shtytës të ventilatorit vendosen në boshtin e rotorit (numri i tyre varet nga dizajni) dhe fiksohet një rrotull lëvizës. Dy kushineta topash pa mirëmbajtje përbëjnë montimin e kushinetave të rotorit. Një kushinetë rul mund të vendoset gjithashtu në anën e unazave të rrëshqitjes në bosht.
Statori është i nevojshëm për të krijuar një rrymë elektrike alternative, ai kombinon një bërthamë metalike dhe mbështjellje, thelbi është prej pllakash, ato janë prej çeliku. Ka 36 brazda për dredha-dredha, në këto kanale vendosen mbështjellje, janë tre të tilla, formojnë një lidhje trefazore. Ekzistojnë dy mënyra për të vendosur mbështjelljet në brazdat - metoda e valës dhe metoda e lakut. Dredha-dredha janë të lidhura me njëra-tjetrën sipas skemave "yll" dhe "trekëndësh".
Cilat janë këto skema?
- "Ylli" - njëra skaj i mbështjelljeve janë të lidhura në një pikë, dhe skajet e tjera janë përfundime;
- "Trekëndësh" - një lidhje unazore e skajeve të mbështjelljes në një sekuencë, përfundimet vijnë nga pikat e lidhjes.
Montimi i furçës shërben për të siguruar transferimin e rrymës së ngacmimit në unazat e kontaktit. Ai përbëhet nga dy furça grafiti, susta që i shtypin ato dhe një mbajtëse furçash. Në gjeneratorët e makinerive moderne, mbajtësi i furçës është i vendosur me një rregullator tensioni në një njësi të vetme jo të ndashme.
Njësia ndreqës kryen funksionin e shndërrimit të tensionit sinusoidal të gjeneruar nga gjeneratori në tensionin DC të rrjetit në bord të makinës. Këto janë pllaka që veprojnë si zhytës të nxehtësisë, me dioda të montuara. Ekzistojnë gjashtë dioda gjysmëpërçuese të fuqisë në bllok, dy dioda për secilën fazë, njëra për daljen "pozitive" dhe tjetra për daljen "negative" të gjeneratorit.
Në shumë gjeneratorë, dredha-dredha e ngacmimit është e lidhur përmes një grupi të veçantë, i cili përbëhet nga dy dioda. Këta ndreqës parandalojnë që rryma e shkarkimit të baterisë të rrjedhë përmes spirales kur motori nuk funksionon. Kur mbështjelljet lidhen sipas parimit "yll", dy dioda shtesë të energjisë janë instaluar në terminalin zero, duke ju lejuar të rrisni fuqinë e gjeneratorit deri në 15 përqind. Njësia ndreqës lidhet me qarkun e gjeneratorit në vende të veçanta montimi me saldim, saldim ose bulon.
Rregullator tensioni- qëllimi i tij është të ruajë tensionin e gjeneratorit brenda kufijve të caktuar. Aktualisht, gjeneratorët janë të pajisur me rregullatorë të tensionit elektronik (ose integral) gjysmëpërçues.
Dizajni i rregullatorit të tensionit:
- dizajn hibrid - përdorimi i elementeve radio dhe pajisjeve elektronike në një qark elektronik së bashku;
- dizajn i integruar - të gjithë përbërësit e rregullatorit (pa llogaritur fazën e daljes) janë bërë duke përdorur teknologjinë mikroelektronike me shtresë të hollë.
Rregullatori i tensionit prodhon një ndryshim në tensionin e furnizuar për të ngarkuar baterinë nga kompensimi i temperaturës së tensionit (në varësi të ajrit t). Sa më e lartë të jetë temperatura e ajrit, aq më pak tension shkon në bateri.
Gjeneratori drejtohet nga një makinë rripi, ai siguron rrotullimin e rotorit me një shpejtësi që tejkalon shpejtësinë e boshtit me gunga dy deri në tre herë. Në modele të ndryshme të gjeneratorit, mund të përdoret një rrip poli-V ose një rrip V:
- Rrip V ka parakushtet për konsumim të shpejtë (në varësi të diametrit specifik të rrotullës) pasi shtrirja e rripit V është e kufizuar nga madhësia e rrotullës së shtyrë.
- Rrip me shirita V konsiderohet më universale, e zbatueshme për diametra të vegjël të rrotullës së shtyrë, me ndihmën e saj realizohet një raport më i madh i marsheve. Modelet moderne të gjeneratorëve kanë një rrip me shirit V në modelet e tyre.
Kur çelësi kthehet në bllokimin e ndezjes, rryma furnizohet në mbështjelljen e ngacmimit përmes montimit të furçës dhe unazave të rrëshqitjes. Një fushë magnetike induktohet në mbështjellje. Rotori i gjeneratorit fillon të lëvizë me rrotullimin e boshtit të gungës. Mbështjelljet e statorit shpohen nga fusha magnetike e rotorit. Një tension i alternuar shfaqet në terminalet e mbështjelljes së statorit. Kur arrihet një shpejtësi e caktuar, dredha-dredha e ngacmimit mundësohet drejtpërdrejt nga gjeneratori, domethënë gjeneratori kalon në modalitetin e vetë-ngacmimit.
Tensioni i alternuar konvertohet nga njësia ndreqës në një konstante. Në këtë gjendje, gjeneratori është i angazhuar në sigurimin e rrymës së nevojshme për të ngarkuar furnizimin me energji për konsumatorët dhe baterinë.
Rregullatori i tensionit aktivizohet kur ngarkesa dhe shpejtësia e boshtit të gungës ndryshojnë. Ai është i angazhuar në rregullimin e kohës së ndezjes së mbështjelljes së ngacmimit. Koha e ndezjes së mbështjelljes së fushës zvogëlohet me një ulje të ngarkesës së jashtme dhe një rritje të shpejtësisë së gjeneratorit. Koha rritet me rritjen e ngarkesës dhe uljen e shpejtësisë. Kur rryma e konsumuar tejkalon aftësitë e gjeneratorit, bateria ndizet. Në panelin e instrumenteve ka një llambë kontrolli që kontrollon gjendjen e funksionimit të gjeneratorit.
Parametrat kryesorë të gjeneratorit:
- Tensioni nominal;
- frekuenca e vlerësuar e ngacmimit;
- vlerësuarat aktuale;
- frekuenca e vetë-ngacmimit;
- Efikasiteti (koeficienti i performancës).
Karakteristikë e shpejtësisë së rrymës- kjo është varësia e fuqisë aktuale nga frekuenca e rrotullimit të gjeneratorit.
Përveç vlerave nominale, karakteristika e shpejtësisë aktuale ka pika të tjera:
- rryma minimale dhe shpejtësia minimale e funksionimit (40-50% e rrymës së vlerësuar është rryma minimale);
- rryma maksimale dhe shpejtësia maksimale (jo më shumë se 10% rryma maksimale tejkalon rrymën e vlerësuar).
Video
Gjeneratori në makina është krijuar për të gjeneruar energji elektrike dhe për të ngarkuar baterinë. Nëse funksionimi normal i gjeneratorit elektrik të makinës është i shqetësuar, bateria fillon të shkarkohet dhe së shpejti makina do të ndalojë fare - nuk do të ketë ngarkesë të mjaftueshme të baterisë. Kjo pajisje përbëhet nga një urë diodike trefazore, e cila nga ana e saj ka 6 dioda silikoni. Tensioni elektrik krijohet nga ngacmimi i ndreqësit në momentin kur polet e rotorit ndryshojnë nën mbështjelljet e statorit. Ndërsa rotori rrotullohet brenda statorit të makinës, polet e rotorit kthehen mbrapsht. Për të rritur vlerën e flukseve magnetike, statori përmban një dredha-dredha emocionuese elektromagnetike në rajonin e qarqeve magnetike. Shënimi dhe përcaktimi i telave:
- R - rozë.
- F - vjollcë.
- Oh, portokalli.
- BW - bardh e zi.
- KB - kafe-bardhë.
- CHG - e zezë dhe blu.
- K është kafe.
- H - e zezë.
- B - e bardhë.
Diagrami i instalimeve elektrike për gjeneratorin VAZ-2101
Strukturisht, gjeneratori 2101 përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:
- Rotor- pjesa lëvizëse rrotullohet nga boshti me gunga e motorit. Ka një dredha-dredha ngacmuese.
- stator- pjesa fikse e gjeneratorit, gjithashtu ka një mbështjellje.
- Mbulesa të përparme dhe të pasme kushinetat janë instaluar brenda. Ata kanë vrima për t'u lidhur me motorin me djegie të brendshme. Një kondensator ndodhet në kapakun e pasmë, i cili është i nevojshëm për të ndërprerë përbërësin e ndryshueshëm të rrymës.
- urë gjysmëpërçuese- thirri “patkua” për ngjashmërinë. Tre palë dioda të fuqisë gjysmëpërçuese janë montuar në një bazë patkua.
- Makinë, mbi të cilin është vendosur rripi i gjeneratorit VAZ-2101. Rripi është në formë pyke (në makinat moderne përdoret një me shumë brinjë).
- Rregullator tensioni instaluar në ndarjen e motorit, larg gjeneratorit. Por gjithsesi ajo duhet të konsiderohet pjesë e strukturës.
- brushat montuar brenda gjeneratorit dhe transmeton tensionin e furnizimit në mbështjelljen e ngacmimit (në rotor).
Diagrami i instalimeve elektrike për gjeneratorin VAZ-2106
Diagrami i instalimeve elektrike për gjeneratorin VAZ-2107
1 - bateri; 2 - diodë negative; 3 - diodë shtesë; 4 - gjenerator; 5 - diodë pozitive; 6 - dredha-dredha e statorit; 7 - rregullatori i tensionit; 8 - dredha-dredha e rotorit; 9 - kondensator për shtypjen e interferencës radio; 10 - bllok montimi; 11 - llamba e kontrollit të ngarkesës së baterisë në grupin e instrumenteve; 12 - voltmetër; 13 - stafetë e ndezjes; 14 - çelësi i ndezjes.
Diagrami i instalimeve elektrike për gjeneratorin VAZ-2108
Gjeneratori VAZ-2108 ka një dredha-dredha mjaft masive të statorit, pasi përdor një tel me seksion të madh. Është me ndihmën e tij që gjenerohet energjia elektrike. Teli mbështillet në mënyrë të barabartë në të gjithë sipërfaqen e brendshme të statorit në prerje në qarkun magnetik të parashikuar posaçërisht për këtë qëllim. Më vete, ia vlen të flasim për këtë të fundit. Pjesa e mesme, statori i gjeneratorit, përbëhet nga një grup pllakash të holla metalike të shtypura fort kundër njëra-tjetrës. Shpesh ato zihen nga jashtë në mënyrë që të mos ndodhë delamination.
Diagrami i instalimeve elektrike për gjeneratorin VAZ-2109
- Alternator. Mund të instalohet me seritë 37.3701 ose 94.3701.
- diodë negative.
- diodë shtesë.
- diodë pozitive.
- Llamba e kontrollit të gjeneratorit, është gjithashtu një llambë për shkarkimin e baterisë.
- Kombinimi i instrumenteve.
- Voltmetër.
- Kutia e stafetëve dhe siguresave të vendosura në ndarjen e motorit në ndarjen midis motorit dhe ndarjes së pasagjerëve.
- Rezistenca shtesë të integruara në kutinë e siguresave.
- Reletë e ndezjes.
- Bllokimi i ndezjes.
- Bateria e akumulatorit.
- Kondensator.
- Dredha-dredha e rotorit.
- Releja e tensionit ndodhet në ndarjen e motorit.
Diagrami i instalimeve elektrike për gjeneratorin VAZ-2110
Në makinat VAZ-2110, 2111 dhe 2112, u instalua një gjenerator 94.3701 me një rrymë dalëse maksimale prej 80 Amper dhe tension = 13.2–14.7 volt.
Ne japim një transkript dhjetë diagrame të lidhjes së gjeneratorit:
- Bateria 12V;
- gjenerator 94.3701;
- bllok montimi;
- bllokimi i ndezjes;
- llamba paralajmëruese e ngarkimit të baterisë në grupin e instrumenteve
Si të kontrolloni gjeneratorin me duart tuaja
Si të kontrolloni një gjenerator VAZ duke përdorur si shembull modelin 2109. Alternatori i tipit 94.3701, trefazor, me njësi ndreqës të integruar dhe rregullator elektronik të tensionit, rrotullim djathtas.
Diagrami i lidhjes së gjeneratorit. Tensioni për ngacmimin e gjeneratorit kur ndezja ndizet furnizohet në terminalin "D +" të rregullatorit (terminali "D" i gjeneratorit) përmes llambës së kontrollit 4 të vendosur në grupin e instrumenteve. Pas ndezjes së motorit, dredha-dredha e ngacmimit mundësohet nga tre dioda shtesë të instaluara në njësinë ndreqëse të gjeneratorit. Funksionimi i gjeneratorit kontrollohet nga një llambë paralajmëruese në grupin e instrumenteve. Kur ndezja është e ndezur, llamba duhet të jetë e ndezur, dhe pas ndezjes së motorit, duhet të fiket nëse gjeneratori është duke punuar. Djegia e ndritshme e llambës ose shkëlqimi i saj në dyshemenë me shkëlqim tregon keqfunksionime.
"Minus" i baterisë duhet të lidhet gjithmonë me tokën, dhe "plus" duhet të lidhet me terminalin "B +" të gjeneratorit. Një lidhje e gabuar e kundërt e baterisë do të shkaktojë menjëherë rritje të rrymës përmes valvulave të gjeneratorit dhe ato do të dëmtohen.
Gjeneratori nuk duhet të funksionojë me baterinë të shkëputur. Kjo do të shkaktojë rritje të përkohshme të tensionit në terminalin B+ të alternatorit, të cilat mund të dëmtojnë rregullatorin e tensionit të alternatorit dhe pajisjet elektronike në sistemin elektrik të automjetit.
Ndalohet testimi i performancës së gjeneratorit "për një shkëndijë", madje edhe duke lidhur shkurtimisht terminalin "B +" të gjeneratorit me tokën. Në këtë rast, një rrymë e konsiderueshme rrjedh përmes valvulave dhe ato dëmtohen.
Zëvendësimi dhe heqja e gjeneratorit
Gjeneratori në makinën VAZ hiqet ose për një zëvendësim të plotë në rast dështimi ose për punë riparimi për të zëvendësuar pjesët e dëmtuara. Për të kryer çmontimin, përgatitni një grup standard mjetesh; këshillohet që ta futni makinën në një vrimë inspektimi.
- Shkëputni baterinë.
- Hiqni kapakun mbrojtës të gomës nga terminali "30" dhe hiqni arrën, hiqni telat nga kunja.
- Shkëputni bllokun me tela nga lidhësi i gjeneratorit.
- Ne lirojmë shtrëngimin e fiksimit të gjeneratorit në shiritin e rregullimit, pas së cilës
ngrijeni deri në bllokun e cilindrit dhe hiqni rripin nga rrotullat. - Zhvidhosni plotësisht bulonën që siguron shiritin rregullues në bllokun e cilindrit, më pas hiqni 2 bulonat që fiksojnë mbajtësen e poshtme në bllok nga fundi i makinës dhe hiqni gjeneratorin duke e tërhequr atë nga ndarja e motorit.
