เมื่อเย็น พวงมาลัยเพาเวอร์จะส่งเสียงหอน ใช้งานได้ประมาณห้านาที แล้วทุกอย่างก็หายไป หลังจากเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์แล้วไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ฉันอยู่ที่ศูนย์บริการรถยนต์ พวกเขาบอกฉันว่าไม่มีอะไรผิดปกติ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันไม่ไว้ใจพวกเขา มีใครเจอปัญหานี้บ้างมีเสียงหึ่งๆจากพวงมาลัยเพาเวอร์เวลาเย็นอย่างเข้าใจ? อาจคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนปั๊มหรืออาจมีทางเลือกอื่น? จะไม่ติดเหรอ? รถเชฟโรเลตลาโนส.
เสียงหรือเสียงฮัมหรือแม้แต่เสียงแหลมที่เพิ่มขึ้นจากปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์สามารถได้ยินได้ทั้งเมื่อหมุนพวงมาลัยและไม่ได้หมุนเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน สาเหตุของการทำงานที่มีเสียงดังอาจเป็นคู่ทำงาน โรเตอร์ที่มีแผ่นและวงรี หรือแบริ่ง เมื่อคู่การทำงานอยู่ในสภาพสมบูรณ์ วงรีจะมีพื้นผิวเรียบ วงรีของปั๊มชำรุด ลูกศรระบุจุดสึกหรอ อะไรทำให้เกิดการสึกหรอ? เนื่องจากระดับของเหลวในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ขาดหรือขาดหายหรือการขับขี่สุดขั้ว!!! นอกจากนี้เนื่องจากการขาดของเหลวกระจกทำงานที่เรียกว่าจึงเสื่อมสภาพ - พื้นผิวเลื่อนที่โรเตอร์ที่มีแผ่นลาเมลหมุนอยู่ เมื่อสึกหรอเช่นนี้ ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จะทำงานตามปกติไม่ได้ ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ หากปั๊มทำงานแห้งเป็นเวลานานก็จะเกิดการติดขัด ดังนั้น ในอนาคต เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นกับรถของคุณ ขอแนะนำให้ตรวจสอบกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นระยะๆ เพื่อตรวจสอบระดับและคุณภาพของของเหลว สีของของเหลวจะต้องไม่คลุมเครือ น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์มีเพียงสามสีเท่านั้น ได้แก่ แดง เหลือง และเขียว
ตัวเลือกแรก: หากของเหลวอยู่ในลำดับ ควรทำให้ระดับเป็นปกติตามเครื่องหมาย เนื่องจากมีความเป็นไปได้ของเสียงรบกวน - น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ระดับต่ำ (ที่ตำแหน่งพวงมาลัยสุดขีดระบบจะเต็มไปหมด เมื่อของเหลวและระดับในถังลดลง - ปั๊มจะหมดและเมื่อทำงานที่ "แห้ง" จะมีเสียงดัง) แต่เสียงดังนี้เกิดขึ้นเมื่อเลี้ยวทั้งซ้ายและขวา หากสิ่งนี้เกิดขึ้นและคุณเติมของเหลวบ่อยๆ ให้มองหารอยรั่ว ตัวเลือกที่สองสามารถส่งเสียงดังได้แม้ว่าของเหลวจะเป็นปกติก็ตาม ที่ด้านบนของกระปุกเกียร์จะมีกล่องวาล์วที่ควบคุมทิศทางการไหลของไฮดรอลิก เมื่อหมุนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว มันจะตัดแรงดันที่เข้าสู่ส่วนพวงมาลัยเพาเวอร์ของกระปุกเกียร์และปั๊มก็เริ่มทำงานด้วยตัวเอง กล่าวคือ เป็นวงกลมเล็กๆ โดยกลั่นของเหลวผ่านถังขยายเท่านั้น และในสถานการณ์นี้ปั๊มอาจส่งเสียงดังได้ และในสภาพอากาศหนาวเย็น ความหนืดของของเหลวจะเพิ่มขึ้น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง เสียงรบกวนจะเพิ่มขึ้น ตัวเลือกที่สามเป็นอาการของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ที่กำลังจะตายอยู่แล้ว: ของเหลวสกปรก เสียงภายนอกในทุกโหมดการทำงานและทุกความเร็ว ประสิทธิภาพของปั๊มลดลง พวงมาลัยกัดตลอดเวลา
หากคุณเพียงแค่เปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์คุณก็สามารถชะลอการซ่อมปั๊มได้ แต่ปัญหาอยู่ที่ปั๊มหมดจึงต้องซ่อมแซม และคุณยังต้องดูระดับของเหลวเมื่ออากาศเย็นด้วยเพื่อดูว่าเป็นเรื่องปกติหรือไม่
คุณคลายเกลียวถังขยายแล้วเลื่อนไปด้านข้างอย่าถอดท่อออกจากนั้นใช้หัวที่มีปุ่มยาวเพื่อคลายเกลียวท่อบนบนพวงมาลัยเพาเวอร์จากนั้นจึงคลายวาล์วเองซึ่งประกอบด้วยสองส่วน: ส่วนที่อยู่กับที่ ซึ่งต้องคลายเกลียวหัวด้วยและส่วนที่เคลื่อนไหวซึ่งยังคงอยู่ในซ็อกเก็ต ( มีสปริงสองตัวอยู่ข้างใต้) คุณสามารถนำออกได้อย่างปลอดภัยและหลังจากตรวจสอบแล้วให้เช็ดออกหากมีจำนวนมาก มีรอยถลอกก็เตรียมเปลี่ยนปั้มครับแต่ถ้ามีไม่มากก็เปลี่ยนถ่ายของเหลวไล่ลมปั้มแล้วทุกอย่างจะปกติดี
อย่าให้มันติด และถ้ามันติด ให้ตัดสายพานไปที่ปั๊มแล้วขับโดยไม่ใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ คุณจะได้รับการซ่อมแซมถูกที่หรือยิ่งกว่านั้นอย่างแน่นอน) และคำแนะนำอีกประการหนึ่ง คุณไม่จำเป็นต้องซื้อปั๊มใหม่ทันที มีต้นฉบับที่ได้รับการบูรณะอยู่มากมายทุกที่
หรือบางทีคุณอาจมีอากาศรั่วที่ไหนสักแห่ง? การทำงานที่มีเสียงดังอาจเกิดขึ้นเนื่องจากอากาศรั่ว ตามที่ผู้เชี่ยวชาญอธิบาย สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ: ทั้งระบบมีความโปร่งสบาย (ครั้งหนึ่งพวกเขาไม่ได้ติดตามระดับของเหลว) ของเหลวอาจสูญเสียคุณสมบัติเนื่องจากอายุและการปนเปื้อน ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป - มีรอยถลอกปรากฏขึ้นบนพื้นผิวการทำงานด้านในโดยมีปัญหาดังกล่าววิธีเดียวที่จะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนปั๊มได้ แต่ถ้าอากาศถ่ายเทหรือสกปรกการล้างพวงมาลัยเพาเวอร์และเปลี่ยนของเหลวก็แก้ไขได้ทุกอย่าง
8.4.1. การตกเลือดของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
จำเป็นต้องมีเลือดออก (เลือดออก) ของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกหลังจากงานใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการลดแรงดันของระบบ (การเปลี่ยนปั๊มหรือท่อ) สัญญาณของอากาศในระบบคือพวงมาลัยติดขัดเมื่อคุณพยายามหมุนอย่างแรง นอกจากนี้ปั๊มยังส่งเสียงดังเพิ่มขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยและของเหลวในอ่างเก็บน้ำมักจะเกิดฟอง
1. เติมน้ำมันทำงานลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ (ดู "การตรวจสอบระดับและการเติมน้ำมันทำงานให้กับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์") ไปที่เครื่องหมาย "MAX"
2. สตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวจนสุด
คำเตือน
อย่าถือพวงมาลัยในตำแหน่งที่รุนแรงเกิน 10 วินาที
3. หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามจนสุด
4. หมุนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งกึ่งกลางแล้วดับเครื่องยนต์
5. ตรวจสอบระดับของของไหลทำงานในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ และเพิ่มหากจำเป็น
บันทึก
ระดับของของไหลทำงานในถังเมื่อเครื่องยนต์อุ่นไม่ควรสูงกว่าเครื่องหมาย “MAX” และเมื่อเครื่องยนต์เย็น – ไม่ต่ำกว่าเครื่องหมาย “MIN”
6. ทำซ้ำขั้นตอนที่ 2-5 จนกระทั่งระดับของไหลทำงานในถังหยุดลดลง
ฉันจะเปลี่ยนท่อแล้วทำตามลำดับต่อไปนี้: 1. ในกระแสเล็ก ๆ เพื่อให้มีฟองน้อยลงควรเติมของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ให้ถึงเครื่องหมาย MAX; 2. หมุนพวงมาลัยจากล็อคเพื่อล็อคอย่างนุ่มนวลหลาย ๆ ครั้ง 3. สตาร์ทเครื่องยนต์ แต่อย่าตกใจ เมื่อได้ยินเสียงดังจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ควรจะเป็นแบบนี้ ปั๊มเริ่มหมุนเวียนของเหลวผ่านระบบแต่ยังมีอากาศอยู่ในระบบ คุณต้องตรวจสอบว่ามีรอยรั่วในการเชื่อมต่อที่คุณตัดการเชื่อมต่อหรือไม่ 4. ไม่กี่นาทีหลังจากที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ พวงมาลัยจะเริ่มหมุนจากล็อคหนึ่งไปยังอีกล็อคอย่างราบรื่น ซึ่งจะเป็นการไล่อากาศออกจากระบบปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ อย่าอยู่ในตำแหน่งที่รุนแรงเกินกว่าหนึ่งวินาที เมื่อเอาอากาศออก เสียงก็จะลดลง หมุนพวงมาลัยจนกระทั่งปั๊มทำงานอย่างเงียบ ๆ และตรวจสอบระดับของเหลวในถังและการเชื่อมต่อที่คุณระบายของเหลวเพื่อไม่ให้มีการรั่วไหล 5. เมื่อปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มทำงานอย่างเงียบ ๆ ให้หมุนควบคุมพวงมาลัยหลายครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าปั๊มทำงานอย่างเงียบ ๆ และพวงมาลัยหมุนได้ง่าย 6. หากเสียงดังไม่หยุดแสดงว่ายังไม่ได้กำจัดอากาศออกจากระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ของเหลวกลายเป็นระบบกันสะเทือนบางส่วน (อิ่มตัวด้วยฟองอากาศ) และจำเป็นต้องชำระทิ้งรถไว้จนถึงวันถัดไป 7.เติมน้ำมันลงในกระปุกพวงมาลัยพาวเวอร์ถึงเครื่องหมาย MAX แล้วปิดฝากระปุก
ฉันมีกรณีที่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงฮัม เสียงฮัมทั้งตอนที่อากาศเย็นและร้อน และเมื่อคุณหมุนพวงมาลัย และเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ฉันลองใช้พวงมาลัยเพาเวอร์แล้ว แต่ก็ไม่มีผลใดๆ แต่อย่างใดฉันไม่สามารถเริ่มต้นได้เนื่องจากแบตเตอรี่หมดเนื่องจากไดโอดบริดจ์ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกไฟไหม้ (ไฟแบตเตอรี่ไม่สว่างแม้ว่าจะกำลังทำงานก็ตาม) เห็นได้ชัดว่าปั๊มมีแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอ จึงมีเสียงฮัม เมื่อเปลี่ยนไดโอดบริดจ์ ทุกอย่างก็กลับมาเป็นปกติ
สาเหตุที่เป็นไปได้ของเสียงฮัมของพวงมาลัยเพาเวอร์
การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อเลี้ยวบ่งบอกถึงการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก มาดูกันว่าเหตุใดพวงมาลัยเพาเวอร์จึงมีเสียงฮัม รวมถึงวิธีกำจัดเสียงฮัม
สาเหตุ
สาเหตุที่ง่ายที่สุดของเสียงฮัมของพวงมาลัยเพาเวอร์คือ:
ดีบั๊ก
เหตุผลแต่ละข้อข้างต้นที่ทำให้พวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงฮัมเมื่อเลี้ยวสามารถวินิจฉัยและกำจัดได้ด้วยมือของคุณเอง
ตามข้อกำหนดทางสถิติโดยเฉลี่ยต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทุก ๆ 60-70,000 กม. หรือหลังจากใช้งานมา 5-6 ปี รถยนต์หลายคันมีตาข่ายกรองติดตั้งอยู่ภายในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ องค์ประกอบตัวกรองที่อุดตันอาจทำให้น้ำมันขาดและส่งผลให้ปั๊มทำงานล้มเหลว เมื่อเปลี่ยนของเหลวต้องทำความสะอาดตาข่ายหรือซื้อถังใหม่ก็ได้
เหตุผลที่ไม่ได้มาตรฐาน
ในรถยนต์บางคัน เสียงรบกวนเมื่อหมุนพวงมาลัยถือเป็นข้อบกพร่องด้านการออกแบบ ปรากฏการณ์นี้เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เจ้าของเชฟโรเลตครูซ การติดตั้งท่อโดยไม่ได้ตั้งใจทำให้เกิดการถ่ายโอนการสั่นสะเทือนไปยังร่างกายดังนั้นดูเหมือนว่าพวงมาลัยเพาเวอร์จะส่งเสียงหึ่งๆ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งสลักเกลียวแดมเปอร์แทนการยึดแบบมาตรฐาน
การปรากฏตัวของเสียงฮัมของพวงมาลัยเพาเวอร์อาจทำให้แบริ่งที่อยู่ภายในปั๊มสึกหรอได้ เนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติ ตลับลูกปืนจึงเสียหายเฉพาะในระยะทางที่ไกลมากเท่านั้น หน่วยอาจได้รับความเสียหายจากการติดตั้งอย่างไม่เหมาะสม เมื่อติดตั้งตลับลูกปืนเอียง หรือจากสายพานขับเคลื่อนที่ขันแน่นเกินไป การสึกหรอของตลับลูกปืนมีลักษณะพิเศษคือเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น ซึ่งตามการปฏิบัติแสดงให้เห็นแล้ว มีลักษณะเหมือนเสียงกรอบแกรบ/กรอบแกรบมากกว่าเสียงฮัม ในกรณีนี้เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นไม่เพียงแสดงออกมาเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นด้วย การคลายสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์ทำให้เกิดเสียงเอี๊ยดหากความชื้นไปโดนลูกรอกสายพานอาจลื่นไถลได้ เวลาลื่นไถลแรงที่พวงมาลัยเปลี่ยนไปจึงดูเหมือนแร็คพวงมาลัยจะกัด การออกแบบตัวเครื่องไม่ได้หมายความถึงการเกิดอาการดังกล่าวระหว่างการใช้งานดังนั้นเมื่อค้นหาสาเหตุของเสียงรบกวนจากภายนอกแร็คพวงมาลัยที่ผิดปกติควรเป็นสิ่งสุดท้ายที่คุณต้องใส่ใจ
ปั๊มขัดข้อง
ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ พวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงฮัมบ่อยที่สุดเนื่องจากปั๊มสึกหรอ ตัวโหนดนั้นมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ดังนั้นสภาพการทำงานที่ไม่ถูกต้องจึงทำให้โหนดเสียชีวิตเร็วขึ้น:
- ระดับของเหลวในถังต่ำเกินไป
- การเปลี่ยนไม่ถูกต้องซึ่งของเหลวเก่าถูกไล่ออกโดยการสตาร์ทเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพของปั๊มนั้นยอดเยี่ยมมากภายใน 2-3 วินาที ความอดอยากน้ำมันเกิดขึ้น การหมุนแบบแห้งกระตุ้นให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของขอบที่ถู, การครูด ฯลฯ
- ไม่สนใจวันที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
- การใช้ของเหลวที่ไม่เหมาะสม
- การผสมน้ำมันที่เข้ากันไม่ได้
- สิ่งสกปรกและน้ำเข้าไปในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์
ทำไมเสียงฮัมจึงเกิดขึ้น?
เพื่อให้เข้าใจถึงลักษณะของการทำงานผิดปกติ ให้เราพิจารณาการออกแบบปั๊มโดยย่อ เรามีความสนใจใน:
การสึกหรอของชิ้นส่วนเหล่านี้ทำให้เกิดเสียงดังเมื่อหมุนพวงมาลัย มันค่อนข้างง่าย โรเตอร์หมุนภายในสเตเตอร์โดยมีพื้นที่วงรีสองอัน เมื่อโรเตอร์หมุนภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยง ใบพัดจะถูกกดเข้ากับผนังของสเตเตอร์ เมื่อใบพัดเคลื่อนที่ น้ำมันจะถูกดึงเข้ามาที่จุดเริ่มต้นของบริเวณแรก และในตอนท้ายของบริเวณนั้น ปริมาตรของช่องจะลดลง ส่งผลให้แรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้น ของเหลวภายใต้ความดันจะเข้าสู่ส่วนทางออกแล้วเข้าสู่เส้นแรงดันสูง ดังนั้นอะไรที่ทำให้พวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงฮัม:
- ลักษณะของฟันเฟืองในร่องของใบพัด
- สึกหรอที่ด้านในของสเตเตอร์ ใบมีด "แทะ" สเตเตอร์ไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้มีร่องปรากฏอยู่ข้างใน
- การก่อตัวของการให้คะแนนบนตัวโรเตอร์, ขอบใบมีด, สเตเตอร์;
- ลักษณะของฟันเฟืองในพื้นที่การติดตั้งของตัวนำสเตเตอร์
น่าเสียดายที่เจ้าของมักไม่มีโอกาสซื้อและติดตั้งอะไหล่ใหม่ ดังนั้นจึงสามารถกำจัดเสียงฮัมได้โดยการเปลี่ยนชุดปั๊มเท่านั้น หากราคาต่อหน่วยสูงเกินไปคุณสามารถลองหาปั๊มที่ใช้งานได้จากรถมือสอง
ในระหว่างการขับขี่รถยนต์ ผู้ขับขี่หลายคนต้องเผชิญกับปัญหาเช่นมีเสียงครวญครางในพวงมาลัยเพาเวอร์ ปัจจัยนี้จะแจ้งเตือนผู้ขับขี่เนื่องจากนี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่ากลไกทำงานผิดปกติซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาบางประการ เพื่อให้เข้าใจว่าทำไมพวงมาลัยเพาเวอร์ถึงส่งเสียงหึ่งๆ จำเป็นต้องดำเนินการวินิจฉัยหลายชุด นี่เป็นวิธีเดียวที่จะป้องกันการเสื่อมสภาพของพวงมาลัยได้อีก
พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ใช่กลไกที่ซับซ้อนดังนั้นคุณจึงสามารถเข้าใจได้ด้วยตัวเอง ดังนั้นคุณสามารถค้นหาข้อผิดพลาดและซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง แต่ในบางกรณี การใช้บริการของสถานีบริการจะดีกว่า แต่เพื่อที่จะซ่อมแซมความเสียหายนั้นจำเป็นต้องระบุมัน มีสาเหตุหลักหลายประการที่เป็นสาเหตุของปัญหานี้
แล้วทำไมพวงมาลัยเพาเวอร์ของฉันถึงส่งเสียงครวญคราง? เหตุผลแรกคือสถานะวิกฤติของของเหลว ไม่มีความลับว่าน้ำมันในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้คงอยู่ตลอดไป (แม้ว่าผู้ผลิตหลายรายอ้างว่าเติมน้ำมันเพียงครั้งเดียว) ความคิดเห็นนี้ตามที่แสดงในทางปฏิบัติไม่เป็นความจริง จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือเติมน้ำมันเป็นครั้งคราว
และหากไม่ปฏิบัติตามกฎนี้ พวงมาลัยเพาเวอร์อาจเริ่มส่งเสียงฮัม ดังนั้นเมื่อเกิดเสียงรบกวนครั้งแรกคุณต้องตรวจสอบสภาพของของเหลว จะต้องมีสีเดิมและระดับในถังจะต้องเป็นไปตามบรรทัดฐาน ตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนหรือเติมใหม่หากจำเป็น ไม่แนะนำให้ผสมน้ำมันกับน้ำมันอื่น จำไว้ว่าต้องเปลี่ยนของเหลว ระยะเวลาในการเปลี่ยนขึ้นอยู่กับการใช้งานรถยนต์ โดยเฉลี่ยแล้วของเหลวจะต้องเปลี่ยนทุกๆ สองปี อย่างไรก็ตามหากน้ำมันไม่ดีการบังคับเลี้ยวก็จะยากขึ้น ดังนั้น หากคุณต้องใช้ความพยายามในการบังคับเลี้ยว และมีเสียงฮัมร่วมด้วย สาเหตุก็คือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เสียนั่นเอง
เหตุผลที่สองคือการทำงานที่ไม่เหมาะสมของแร็คพวงมาลัย ปัญหาหลักของแร็คพวงมาลัยที่ผิดปกติอาจเป็นเพราะอุณหภูมิของสภาพอากาศ การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหันส่งผลเสียต่อกลไก สาเหตุอาจเป็นเพราะเกลือที่โปรยลงมาบนถนนของเราในฤดูหนาว เกลือเกาะอยู่บนส่วนประกอบของกลไก (รองเท้าบูทและซีลน้ำมัน) และกัดกร่อนพวกมัน ส่งผลให้พวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มส่งเสียงครวญครางเมื่อมีน้ำมันรั่ว เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนระบบ
หากสาเหตุคือแร็คพวงมาลัยก็จะต้องเปลี่ยนอันใหม่เนื่องจากแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมความเสียหายนี้ พวงมาลัยเพาเวอร์อาจส่งเสียงฮัมเนื่องจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควรหรือสายพานขับเคลื่อนอ่อนตัว คุณสามารถระบุได้ว่าปัญหาอยู่ที่ปั๊มขณะขับรถ หากคุณหมุนพวงมาลัยไม่ว่าจะทิศทางใดก็ตามและมีเสียงฮัมดังขึ้นแสดงว่าสาเหตุอยู่ที่ปั๊ม หากชำรุดต้องเปลี่ยนด่วน ถ้ามันอ่อนลงให้ขันให้แน่น ในกรณีนี้เกิดความไม่แน่นอนในการทำงานของพวงมาลัยและการบังคับเลี้ยวจะยากขึ้น ในกรณีนี้อาจเกิดเสียงฮัมพร้อมกับการสั่นของพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้น 
หน้าที่หลักของปั๊มในการทำงานของกลไกคือการจ่ายของเหลวให้กับระบบ และเนื่องจากอาจเกิดข้อผิดพลาด กลไกจึงไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ เนื่องจากการจ่ายของไหลทำงานไม่ได้ดำเนินการอย่างสม่ำเสมอและถูกต้อง ผลลัพธ์ที่ได้อาจเป็นเสียงฮัม หากสาเหตุของปัญหาคือปั๊ม จะต้องเปลี่ยนกลไกนี้ คุณสามารถลองซ่อมแซมได้ แต่เพื่อประหยัดเวลาและความพยายาม ขอแนะนำให้ซื้ออันใหม่มากกว่า
กฎสำหรับการใช้งานที่เหมาะสม
เพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะมีปัญหากับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ให้น้อยที่สุด คุณต้องใช้งานรถอย่างถูกต้อง
หากรถของคุณมีระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ไม่แนะนำให้จับพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขั้วขวาหรือซ้ายนานกว่าเจ็ดวินาทีเมื่อทำการซ้อมรบหรือเลี้ยว
เพราะในขณะที่รถเคลื่อนที่พวงมาลัยเพาเวอร์จะร้อนขึ้น (ส่วนใหญ่มักร้อน) น้ำมันจึงเหมือนเดิม และเมื่อจับพวงมาลัยก็จะเดือด เป็นผลให้ไม่มีอะไรช่วยคุณได้นอกจากการแทนที่ทั้งหมด ไม่แนะนำให้ทิ้งรถไว้ในลานจอดรถโดยที่ล้อหมุนโดยเฉพาะในฤดูหนาว สิ่งนี้ยังส่งผลต่อระบบอีกด้วย 
เมื่อเกิดความผิดปกติครั้งแรกในระบบจะต้องหยุดใช้งานรถจนกว่าจะได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์ ปัญหาที่ถูกละเลยจะทำให้สภาพแย่ลงเท่านั้น หากเครื่องเสียร้ายแรง อย่าพยายามซ่อมแซมด้วยตนเอง เว้นแต่คุณจะมั่นใจในความสามารถของตัวเอง ใช้บริการของสถานีบริการจะดีกว่าหรือซื้อชิ้นส่วนใหม่หากจำเป็น
การตรวจจับข้อผิดพลาดในการทำงานอย่างทันท่วงทีจะช่วยยืด "อายุการใช้งาน" ของบูสเตอร์ไฮดรอลิก พวงมาลัยเพาเวอร์ก็เหมือนกับส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องจักรที่ต้องได้รับการดูแลและวินิจฉัยอย่างใกล้ชิด หากคุณไม่ต้องการจัดการกับการซ่อมแซมอีก ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดในการใช้งานรถของคุณ
วิดีโอ "ทำไมคุณถึงได้ยินเสียงฮัมของพวงมาลัยเพาเวอร์"
ช่างซ่อมรถยนต์ในเทป เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและทำให้พวงมาลัยเพาเวอร์ตก ดูการบันทึกแล้วคุณสามารถทำซ้ำทั้งหมดนี้บนรถของคุณ พร้อมทั้งค้นหาสาเหตุหลักของเสียงฮัมด้วย
ดังที่คุณทราบ วัตถุประสงค์ของพวงมาลัยเพาเวอร์คือเพื่อให้แน่ใจว่าการขับขี่ง่ายขึ้นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ระบบดังกล่าวประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง ซึ่งแต่ละองค์ประกอบทำหน้าที่เฉพาะ เหตุใดคุณจึงได้ยินเสียงฮัมของพวงมาลัยพาวเวอร์เมื่อคุณหมุนพวงมาลัย และสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการป้องกันพวงมาลัยเพาเวอร์ เราจะพูดถึงเรื่องนี้ด้านล่างนี้
[ซ่อน]
สาเหตุที่เป็นไปได้ของฮัม
หากมีเสียงฮัมปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องขยายเสียงทำงานเย็นหรือร้อน แสดงว่าระบบทำงานผิดปกติบางประการ เนื่องจากการออกแบบโดยรวมค่อนข้างเรียบง่าย จึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะระบุสาเหตุที่ทำให้แอมพลิฟายเออร์ส่งเสียงฮัมและเสียงหอนได้ด้วยตัวเอง
สิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลอะไร:
- การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ ดังที่คุณทราบ วัสดุสิ้นเปลืองในระบบยานพาหนะใดๆ มีอายุการใช้งานของตัวเอง หลังจากนั้นของเหลวจะสูญเสียคุณสมบัติไป และแม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะรับประกันว่าเติมน้ำมันตลอดอายุการใช้งานของรถ แต่คุณไม่ควรคิดว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลว ประเด็นก็คือผู้ผลิตรถยนต์กำหนดเงื่อนไขบางประการในการใช้รถยนต์ให้สอดคล้องกับมาตรฐานของประเทศที่ผลิตรถยนต์ นั่นคือผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่คาดหวังว่าจะมีการใช้งานยานพาหนะของตนเป็นเวลานานกว่า 10-15 ปี
ในหลายประเทศในยุโรป หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง รถยนต์จะถูกทำลายโดยมีการชดเชยให้กับเจ้าของรถ ความจริงที่ว่าสารบริโภคสูญเสียคุณสมบัติไปสามารถเข้าใจได้โดยการเปลี่ยนสีของของเหลวรวมถึงลักษณะของตะกอนในนั้น - สาเหตุอาจเป็นเพราะระดับน้ำมันลดลงถึงระดับวิกฤต เนื่องจากระดับที่ลดลง สารจึงไม่สามารถไหลไปยังส่วนประกอบทั้งหมดของระบบได้ในปริมาตรที่ต้องการ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ชิ้นส่วนที่เสียดสีสามารถทำงานได้โดยมีเสียงดังมากขึ้น ระยะเวลาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์ แต่ตามกฎแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวทุกๆ สองปี
- สาเหตุถัดไปที่เครื่องขยายเสียงอาจส่งเสียงหึ่งๆ และส่งเสียงดัง เป็นปัญหาที่แร็คพวงมาลัย ในกรณีนี้ สาเหตุมักเกิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ เนื่องจากอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในช่วงนอกฤดูและฤดูหนาว การทำงานของระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกอาจหยุดชะงัก
- บ่อยครั้งมากสาเหตุของการปรากฏตัวของเสียงภายนอกระหว่างการทำงานของเครื่องขยายเสียงคือการสึกหรอของสายพาน เช่นเดียวกับสินค้าอุปโภคบริโภคอื่น ๆ จะต้องเปลี่ยนสายพานเป็นระยะ เมื่อเวลาผ่านไปอาจเสื่อมสภาพซึ่งนำไปสู่การปรากฏของเสียงครวญคราง แต่จะปรากฏขึ้นไม่เฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังปรากฏอยู่เสมอ จากการสึกหรอสายพานอาจแตกหักซึ่งจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์จะไม่สามารถทำหน้าที่หลักได้ ควรตรวจสอบสายรัดอย่างระมัดระวังเพื่อดูความเสียหาย
หากร่องภายในของสายพานชำรุด มีรอยร้าวบนพื้นผิวด้านนอก และมีการหลุดลอกที่ด้านข้าง ซึ่งบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนสายพาน อาจเป็นไปได้ว่าเข็มขัดหลวมเกินไป หากเป็นกรณีนี้ คุณก็สามารถลองขันให้แน่นได้ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งการที่เกลือเข้าไปในระบบ เรากำลังพูดถึงเกลือที่บริการถนนโรยบนยางมะตอยในช่วงที่มีน้ำแข็ง เกลือสามารถติดบนซีลและบูทของพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อนและส่งผลให้ของไหลรั่วไหล ในทางกลับกัน ทำให้เกิดเสียงนกหวีดปรากฏขึ้น ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนองค์ประกอบที่ชำรุดของระบบ
- ปัญหาอาจเกิดจากปั๊มทำงานไม่ถูกต้อง ดังที่คุณทราบวัตถุประสงค์ของปั๊มคือการจ่ายน้ำมันให้กับระบบและหากอุปกรณ์นี้ทำงานไม่ถูกต้องหรือไม่ทำงานเลยของเหลวจะไม่สามารถไหลเข้าสู่ตัวเครื่องได้ หรือจะไหลต่อไปแต่ไม่สม่ำเสมอ คุณสามารถลองซ่อมแซมปั๊มได้ด้วยตัวเอง แต่หากไม่ได้ผล จะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่
- แบริ่งล้มเหลว ตลับลูกปืนยังเป็นสินค้าสิ้นเปลืองที่ต้องเปลี่ยนเป็นระยะๆ การสึกหรอของอุปกรณ์แบริ่งทำให้ชิ้นส่วนไม่สามารถทำหน้าที่หลักได้ สาเหตุอาจเกิดจากการขาดการหล่อลื่นในตลับลูกปืน ในกรณีใดจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน
- อีกเหตุผลหนึ่งคือลักษณะของแอร์ล็อคในระบบ การระบายอากาศของระบบเป็นหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนสารทำงาน นอกจากนี้ สาเหตุของการปรากฏตัวของอากาศอาจเกิดจากการรั่วของอากาศหากมีการเชื่อมต่อที่หลวมในระบบ เนื่องจากสูญเสียความรัดกุม อาจทำให้น้ำมันรั่วได้
จะทำอย่างไรถ้าพวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงฮัมเนื่องจากการล็อคอากาศ? โปรดทราบว่าในกรณีนี้การเติมของเหลวเข้าสู่ระบบจะไม่สามารถแก้ปัญหาได้จำเป็นต้องดำเนินการในระดับที่ใหญ่ขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณต้องระบุแหล่งที่มาของการดูด ล้างระบบ เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง จากนั้นไล่ลมพวงมาลัยเพาเวอร์และกำจัดแอร์ล็อค (ผู้เขียนวิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนซีลน้ำมันและแบริ่งของพวงมาลัยเพาเวอร์ ปั๊มในโรงรถ - ช่อง Made by Hand)
การทำงานที่ถูกต้องเป็นการป้องกันการสูญเสียพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ดีที่สุด
จะทำอย่างไรเพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว?
มีกฎหลายข้อซึ่งการดำเนินการดังกล่าวจะทำให้สามารถป้องกันการเกิดเสียงภายนอกระหว่างการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ได้:
- ตรวจสอบสภาพและระดับของวัสดุสิ้นเปลืองในระบบอย่างต่อเนื่องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะ นอกจากนี้ อย่าเปลี่ยนเมื่อสีหายไปหรือระดับลดลง แต่เปลี่ยนประมาณทุกๆ สองถึงสามปี โปรดทราบว่าหากคุณประสบปัญหาระดับของเหลวต่ำก่อนเปลี่ยนน้ำมันคุณควรพิจารณาสาเหตุที่ทำให้น้ำมันรั่วก่อน มิฉะนั้นการเปลี่ยนทดแทนจะไม่สามารถทำได้
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้หมุนพวงมาลัยไปทางขวาหรือซ้ายสุดนานเกิน 10 วินาที ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าสิ่งนี้เป็นอันตรายต่ออุปกรณ์สูบน้ำเนื่องจากในตำแหน่งนี้จะมีภาระสูงวางอยู่
- เมื่อจอดรถหรืออยู่ในโรงรถเป็นเวลานาน ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อรถอยู่ในแนวเดียวกัน นอกจากนี้ยังจะช่วยลดภาระบนอุปกรณ์สูบน้ำเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องปฏิบัติตามกฎนี้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์เนื่องจากในสภาพอากาศหนาวเย็นของเหลวจะข้นมากยิ่งขึ้น
- ถ้าเข้า.
พวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การขับขี่ง่ายขึ้นโดยไม่สูญเสีย "ความรู้สึกบนท้องถนน" - การตอบรับระหว่างพวงมาลัยและพวงมาลัย
นอกจากนี้การใช้ยูนิตเหล่านี้ยังทำให้สามารถลดอัตราทดเกียร์บนกลไกการบังคับเลี้ยวได้ - จำนวนการหมุนของพวงมาลัยจากการล็อคหนึ่งไปอีกการล็อคซึ่งส่งผลต่อความง่ายในการควบคุมด้วย
อุปกรณ์ดังกล่าวหลายประเภทใช้ในยานพาหนะ แต่ที่แพร่หลายที่สุดคือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก - พวงมาลัยเพาเวอร์
หน่วยนี้ทำหน้าที่โดยการสร้างแรงดันของเหลวบนแร็คพวงมาลัย ซึ่งจะสร้างแรงเพิ่มเติมในการเคลื่อนตัว
วัตถุประสงค์หลักของพวงมาลัยเพาเวอร์คือเพื่อเพิ่มความสะดวกในการขับขี่รถยนต์ แต่หน่วยนี้ยังมีผลเชิงบวกต่อความปลอดภัยในการจราจรด้วย แต่เฉพาะในกรณีที่เครื่องขยายเสียงทำหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายอย่างเต็มที่เท่านั้น
หลักการออกแบบและการทำงาน
หากต้องการค้นหาสาเหตุของเสียงหึ่งของพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างรวดเร็วคุณต้องเข้าใจโครงสร้างและหลักการทำงานของพวงมาลัย
โครงสร้างพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นง่ายมากและมีส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้:
- ปั๊ม;
- ผู้จัดจำหน่าย;
- กระบอกสูบทำงาน
- ท่อ (แรงดันสูงและต่ำ);
มีการออกแบบหลายรุ่นของยูนิต แต่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีการใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งมีการรวมผู้จัดจำหน่ายและกระบอกสูบทำงานเข้ากับกลไกการบังคับเลี้ยว
ในการออกแบบนี้ผู้จัดจำหน่ายจะเชื่อมต่อกับเพลาคอพวงมาลัย ตัวกลไกทำหน้าที่เป็นกระบอกสูบ และลูกสูบจะติดตั้งอยู่บนชั้นวาง องค์ประกอบการทำงานของกลไกคือน้ำมันชนิดพิเศษ
หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์มีดังนี้: ปั๊มจะสูบน้ำมันอย่างต่อเนื่องสร้างแรงดันในระบบซึ่งจะไหลผ่านสายแรงดันสูงไปยังผู้จัดจำหน่าย
หากล้ออยู่ในแนวระดับขณะขับขี่ของเหลวที่ทำงานจากผู้จัดจำหน่ายผ่านสายแรงดันต่ำจะกลับไปที่ปั๊มนั่นคือมันจะไหลเวียนเป็นวงกลมอย่างต่อเนื่อง
เมื่อหมุนพวงมาลัย เพลาพวงมาลัยจะเคลื่อนแกนจ่ายของเหลว ซึ่งจะเป็นการเปิดช่องจ่ายของเหลวเข้าไปในช่องกระบอกสูบที่ต้องการ
เมื่อเติมน้ำมันลงในช่องนี้แล้วก็เริ่มสร้างแรงกดดันต่อลูกสูบซึ่งจะช่วยให้ชั้นวางเคลื่อนที่ได้ เมื่อพวงมาลัยหยุดหมุน แกนม้วนจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางทันที และของเหลวจะหยุดทำงานบนชั้นวาง
อธิบายวงจรอย่างง่ายไว้ข้างต้น ซึ่งเพียงพอสำหรับความเข้าใจทั่วไปเกี่ยวกับคุณลักษณะการทำงานของเครื่องขยายเสียง
อ่านเพิ่มเติม: อุปกรณ์และหลักการทำงาน
พวงมาลัยเพาเวอร์กำลังส่งเสียงหึ่งๆ เรากำลังหาสาเหตุ
อายุการใช้งานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกมีความสำคัญโดยสามารถทำงานได้นานถึง 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหา แต่ถ้าได้รับการบริการทันเวลา บริการ.
ในขณะเดียวกันพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นกลไกที่ประกอบด้วยส่วนประกอบที่มีความซับซ้อนในการออกแบบดังนั้นจึงเกิดความผิดปกติขึ้นเช่นกัน หนึ่งในนั้นกำลังส่งเสียงพึมพำ
นี่เป็นปัญหาทั่วไปที่สามารถเกิดขึ้นได้กับรถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งอุปกรณ์นี้ นอกจากเสียงแล้วความผิดปกติมักมาพร้อมกับอาการเพิ่มเติม - แรงบนพวงมาลัยเพิ่มขึ้นและอาจเกิดการสั่นสะเทือนได้
พวงมาลัยเพาเวอร์สามารถส่งเสียงฮัมได้ภายใต้สภาวะที่แตกต่างกัน - เฉพาะเมื่อ "ร้อน" หรือ "เย็น" ตลอดเวลา หรือเมื่อล้อหมุนไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว
เนื่องจากเสียงของบริษัทอื่นอาจปรากฏในอุปกรณ์ติดรถยนต์ใดๆ ก็ได้ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าเครื่องขยายเสียงคือแหล่งที่มาของมัน ติดตั้งได้ง่าย โดยการเปลี่ยนโทนเสียงเมื่อคุณหมุนพวงมาลัย
เสียงฮัมในกลไกนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากส่วนประกอบเดียวเท่านั้น นั่นคือปั๊ม แต่มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้
จนถึงขณะนี้การปรากฏตัวของเสียงเป็นเพียงสัญญาณของการเกิดปัญหาในการทำงานของกลไกทั้งหมดเท่านั้นไม่ใช่ความล้มเหลว แต่ถ้าคุณไม่ใช้มาตรการก็จะเกิดการพังในที่สุด - ปั๊มจะพัง ในขณะเดียวกันหน่วยนี้มีราคาแพงดังนั้นจึงง่ายกว่าที่จะซื้อปั๊มใหม่มาแทนที่เพื่อกำจัดความผิดปกติที่ทำให้เกิดเสียงดังหึ่งก่อนที่องค์ประกอบจะแตก
บ่อยครั้งสาเหตุของเสียงพึมพำในพวงมาลัยเพาเวอร์คือสารทำงานหรือแม่นยำยิ่งขึ้น:
- ระดับของมันอยู่ต่ำกว่าระดับวิกฤติ
- ยี่ห้อน้ำมันไม่ถูกต้อง
- การใช้ของเหลวปลอม
- อายุการใช้งานของของไหลทำงานหมดลงหรือมีการปนเปื้อนอย่างรุนแรง
ส่วนใหญ่ผลที่ตามมาของเหตุผลเหล่านี้คือความปรารถนาของเจ้าของรถที่จะประหยัดเงิน (ซื้อน้ำมันราคาถูก) หรือเพิกเฉยต่อกฎเกณฑ์ในการบำรุงรักษาเครื่องขยายเสียง
สาเหตุทั่วไปประการที่สองของเสียงฮัมของพวงมาลัยเพาเวอร์คืออากาศเข้าไปในระบบ และอากาศติดขัดเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนสารทำงานที่ไม่เหมาะสมหรือเมื่อมีการรั่วไหลเกิดขึ้นที่ทางแยกของท่อและซีลของยูนิต
เหตุผลที่สามเป็นเรื่องทางเทคนิค และรวมถึงการสึกหรอตามธรรมชาติของส่วนประกอบของแอมพลิฟายเออร์ - ปั๊มหรือกระบอกไฮดรอลิก หรือการติดตั้งองค์ประกอบที่ชำรุดซึ่งไม่ตรงตามเงื่อนไขการทำงาน หรือการคลายตัวของสายพานขับเคลื่อน
สาเหตุทั่วไปของเสียง
ในแต่ละกรณี - เสียงพึมพำ "เย็น" หรือ "ร้อน" มีเหตุผลเฉพาะสำหรับปรากฏการณ์นี้
การปรากฏตัวของเสียงในทุกสภาวะสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อระดับของของไหลทำงานลดลง แบริ่งปั๊มเสื่อมสภาพ และสายพานขับเคลื่อนหลวม ในกรณีนี้พวงมาลัยเพาเวอร์จะส่งเสียงพึมพำตลอดเวลา
ในกรณีที่ตลับลูกปืนสึกหรอกลไกจะไม่ได้รับอันตรายใด ๆ สิ่งเดียวคือภาระบนสายพานเพิ่มขึ้นเนื่องจากการหมุนโรเตอร์ปั๊มจะยากขึ้น เพื่อแก้ไขปัญหาเพียงแค่เปลี่ยนตลับลูกปืนก็เพียงพอแล้ว
การทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์โดยใช้น้ำมันเพียงเล็กน้อยจะส่งผลที่เลวร้ายกว่ามาก ภายใต้สภาวะการทำงานดังกล่าว ส่วนประกอบของปั๊มจะสึกหรออย่างมาก และอายุการใช้งานของเครื่องจะลดลงอย่างมาก และยิ่งระบบทำงานนานขึ้นโดยไม่มีของเหลวมากเท่าไร ผลที่ตามมาก็จะยิ่งร้ายแรงมากขึ้นเท่านั้น
ที่นี่ก่อนที่จะเติมระดับคุณต้องระบุสาเหตุที่มันหล่นลงมาและกำจัดการพังทลาย (และสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการแตกของท่อ, การสึกหรอของซีลน้ำมันและซีลของปั๊ม, กระบอกไฮดรอลิก) หลังจากนี้เราจะคืนระดับน้ำมันและปั๊มระบบ
สายพานที่หลวมจะทำให้รอกลื่นไถล มักมีเสียงหึ่งหรือเสียงดังตามมาด้วย ในขณะเดียวกันประสิทธิภาพของแอมพลิฟายเออร์จะลดลงและไม่ได้ทำหน้าที่ได้เต็มที่ซึ่งมาพร้อมกับความพยายามที่เพิ่มขึ้นหรือรูปลักษณ์ภายนอก
ดังก้องเมื่อเย็น
หากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วคุณได้ยินเสียงฮัมอย่างชัดเจน (พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้อุ่นเครื่องและทำงานเย็น) ปัญหามักอยู่ที่อากาศเข้าไปในระบบ
ในการตรวจสอบสิ่งนี้ เพียงมองเข้าไปในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ - หากมีอากาศอยู่ในของเหลว น้ำมันจะเกิดฟองและเกิดฟองค่อนข้างแรง
อากาศถูกกำจัดออกโดยการปั๊ม แต่ก่อนหน้านั้นคุณต้องกำหนดวิธีที่อากาศเข้าสู่ระบบ
ในการดำเนินการนี้ ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อทั้งหมดเพื่อดูสัญญาณการรั่วไหล ในกรณีที่พบร่องรอยการรั่วไหลเพียงเล็กน้อย ควรขันแคลมป์ให้แน่น
จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของแคลมป์ของท่อจ่ายน้ำมันจากถังถึงปั๊มแม้ว่าจะไม่มีรอยรั่วก็ตาม บ่อยครั้งที่เกิดการรั่วไหลของอากาศในสถานที่นี้ซึ่งทำให้เกิดเสียงหึ่งในพวงมาลัยเพาเวอร์
บางครั้งเพื่อกำจัดเสียงฮัมก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนไปป์ไลน์นี้และติดตั้งแคลมป์สองตัวที่จุดเชื่อมต่อ
อากาศสามารถเข้าสู่ระบบได้ไม่เพียงแต่ที่จุดเชื่อมต่อเท่านั้น แต่ยังผ่านทางซีลของปั๊มและกลไกการบังคับเลี้ยวด้วย เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะสูญเสียความยืดหยุ่นแตกและหยุดปฏิบัติหน้าที่ ปัญหาของการฮัมในกรณีนี้แก้ไขได้โดยการติดตั้งองค์ประกอบยางใหม่
มีเสียงดังเมื่ออบอุ่น
เมื่อมีเสียงหึ่งๆ เกิดขึ้น “เมื่อร้อน” สาเหตุของปัญหามักจะอยู่ที่ของเหลว ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบระดับและสภาพของมันก่อน ระดับที่ลดลงได้อธิบายไว้ข้างต้น แต่จำเป็นต้องแยกแยะสภาพของน้ำมันออก
ประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความหนืดของสารทำงาน หากน้ำมันมีความหนืดไม่เพียงพอ ปั๊มจะสร้างแรงดันที่จำเป็นได้ยากขึ้น
เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติรวมถึงความหนืดด้วย หลังจากให้ความร้อนแล้ว มันจะกลายเป็นของเหลวเกินไป ดังนั้นปั๊มจึงไม่สามารถสร้างแรงดันที่ต้องการได้ ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับเสียงหึ่งๆ และพวงมาลัยที่หนักกว่า
สิ่งเดียวกันนี้อาจเกิดขึ้นได้หากระบบเติมน้ำมันที่ไม่ตรงกับยี่ห้อหรือเป็นของปลอมทั้งหมด ในกรณีนี้ของเหลวไม่สามารถทำงานได้
อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดเสียงหึ่งเมื่อ "ร้อน" คือการสึกหรอของส่วนประกอบเนื่องจากมีสิ่งสกปรกจำนวนมากในน้ำมัน เนื่องจากการสึกหรอบนพื้นผิวการทำงาน จึงไม่เกิดการปิดผนึกที่ต้องการระหว่างกันและเกิดการสูญเสียแรงดัน หากปั๊มชำรุด ของเหลวบางส่วนจะไหลเข้าไปข้างในและจะไม่สามารถสร้างแรงดันที่ต้องการได้
สิ่งสำคัญที่ต้องทราบ:
แต่เสียงฮัมสามารถเกิดขึ้นได้ไม่เพียงแต่เนื่องจากการอ่อนล้าในปั๊มเท่านั้น แต่ยังเกิดจากการสึกหรอของกระบอกสูบทำงานและลูกสูบที่ติดตั้งบนชั้นวางอีกด้วย เนื่องจากอุปกรณ์นี้สิ้นเปลือง ในระหว่างการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ ของเหลวจะไหลจากช่องหนึ่งไปอีกช่องหนึ่งผ่านทางรอยรั่ว เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันจะลดลง
การคืนค่าการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์และกำจัดเสียงหึ่ง "ร้อน" ขึ้นอยู่กับสาเหตุของการเกิดขึ้น หากการตรวจสอบพบว่าน้ำมันมีสีเข้มขึ้นอย่างมาก ควรเปลี่ยนใหม่อย่างแน่นอน โดยควรล้างระบบและเปลี่ยนถังใหม่
สำหรับตัวถังนั้นมีตาข่ายดักสิ่งสกปรกติดตั้งอยู่ซึ่งจะเกิดการอุดตันอย่างมากเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นองค์ประกอบนี้จึงควรเปลี่ยนเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสกปรก
แต่บางคนก็ผ่านพ้นด้วยการชะล้างถังคุณภาพสูง ในการเปลี่ยนคุณควรใช้ของเหลวที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์
การสึกหรอของส่วนประกอบของแอมพลิฟายเออร์จะหมดไปโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบ แต่เนื่องจากราคาของปั๊มหรือกลไกการบังคับเลี้ยวมีความสำคัญ คุณจึงสามารถลองยืดอายุการใช้งานได้โดยดำเนินการซ่อมแซมโดยใช้ชุดซ่อม
การเปลี่ยนซีล ซีล และแบริ่งค่อนข้างบ่อยช่วยแก้ปัญหาเรื่องเสียงหึ่งของพวงมาลัยเพาเวอร์ อีกทางเลือกหนึ่งที่ไม่แพงคือการเติมน้ำมันที่มีความหนืดสูงลงในระบบ ของเหลวดังกล่าวแม้หลังจากให้ความร้อนแล้วจะยังคงหนาแน่นเพียงพอสำหรับปั๊มที่สึกหรอเพื่อสร้างแรงดันที่จำเป็น
กรณีอื่นๆ
ผู้ขับขี่หลายคนทราบว่าพวงมาลัยเพาเวอร์จะส่งเสียงฮัมเมื่อหมุนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว แต่ในกรณีนี้ เสียงที่เพิ่มขึ้นของอุปกรณ์เป็นเรื่องปกติ เนื่องจากปั๊มในตำแหน่งล้อนี้ทำงานที่ความจุสูงสุดเพื่อให้แรงดันที่ต้องการ
หากสังเกตว่าเสียงหึ่งดังมากควรค้นหาเหตุผลในที่เดียวกับที่เสียง "ร้อน" ปรากฏขึ้นนั่นคือก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบระดับและคุณภาพของของเหลว
มันเกิดขึ้นว่ามีเสียงรบกวนเกิดขึ้นหลังการบำรุงรักษา - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนท่อ ฯลฯ
สาเหตุอาจอยู่ที่การสูบน้ำของระบบไม่เพียงพอ (มีอากาศค้างอยู่ในนั้น) ชิ้นส่วนที่ติดตั้งมีคุณภาพต่ำหรือการขันแน่นแน่น (ดูดอากาศเข้า) หรือของเหลวไม่สอดคล้องกัน
สิ่งสำคัญที่ต้องทราบ:
การทำงานและการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง
เพื่อลดโอกาสที่จะเกิดปัญหา เช่น เสียงหึ่งของพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณควรปฏิบัติตามกฎหลายข้อ:
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันเวลา (โดยประมาณควรทำทุก ๆ 80-100,000 กม. หรือทุก ๆ 2 ปี แต่ถ้าใช้รถอย่างเข้มข้นมากความถี่ในการเปลี่ยนควรลดลงเหลือ 60-70,000 กม.)
- ตรวจสอบระดับและสภาพของของเหลวเป็นระยะ การเติมและกำจัดสาเหตุของการรั่วไหลอย่างทันท่วงทีจะป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบ
- อย่าจับล้อในตำแหน่งที่รุนแรงเกิน 5 วินาที การใช้งานปั๊มที่โหลดสูงสุดทำให้เกิดการสึกหรออย่างรุนแรง และยังมีโอกาสที่ท่อจะขาดเนื่องจากแรงดันที่มากเกินไป
- อย่าหมุนพวงมาลัยทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ การใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ส่งผลให้ระบบทำงานภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น เป็นการดีกว่าที่จะให้เวลาปั๊ม "ขับ" น้ำมันไปรอบ ๆ ทำให้อุ่นขึ้นเล็กน้อยและลดความหนืด
- เมื่อจอดรถควรตั้งล้อให้ตรงเท่านั้น ในตำแหน่งนี้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ปั๊มจะทำงานโดยมีภาระน้อยที่สุด
- ตรวจสอบสภาพของกลไกบังคับเลี้ยวและเปลี่ยนบูทและซีลทันที วิธีนี้จะช่วยปกป้องตัวเครื่องจากการรั่วไหล
มาตรการทั้งหมดเหล่านี้จะไม่เพียงลดโอกาสที่จะเกิดเสียงหึ่งเท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของพวงมาลัยเพาเวอร์อีกด้วย
คุณสมบัติของพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์บางรุ่น
เนื่องจากการออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ในรถยนต์แต่ละคันมีความคล้ายคลึงกันมากสาเหตุของการฮัมเพลงบน GAZelle หรือ Chevrolet Cruze รุ่นเดียวกันจึงเหมือนกัน แต่ที่นี่ควรคำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบของแอมพลิฟายเออร์ด้วย บางรุ่นมี "โรค" พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ผิดปกติของตัวเอง
ตัวอย่างเช่น ในเชฟโรเลต ครูซ ท่อแรงดันสูงสามารถสร้างเสียงฮัมได้ (ตามเวอร์ชันหนึ่ง เนื่องจากปริมาณงานไม่เพียงพอ)
เส้นเหล่านี้วิ่งไปตามหม้อน้ำซึ่งติดอยู่กับบูชยาง แต่บุชชิ่งเหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะรองรับแรงสั่นสะเทือนที่เป็นต้นตอของเสียงฮัม และปัญหาในกรณีนี้แก้ไขได้โดยการวางตัวเว้นระยะยางเพิ่มเติมไว้ใต้บูช
แต่สำหรับ UAZ "Loaf" เสียงฮัมของแอมพลิฟายเออร์มักเป็นผลมาจากความร้อนที่รุนแรงของน้ำมันระหว่างการทำงาน บางครั้งเจ้าของรถคันนี้ก็ได้รับการช่วยเหลือด้วยการเติมของเหลวที่มีความหนืดมากขึ้น แต่ช่างฝีมือบางคนแก้ปัญหาด้วยการติดตั้งหม้อน้ำสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ - พวกเขาเพียงแค่ตัดท่อโลหะเพิ่มเติมเข้าสู่ระบบซึ่งจะช่วยระบายความร้อนน้ำมันเพิ่มเติม
และคุณสมบัติดังกล่าวมีอยู่ในรถเกือบทุกคัน - VAZ Priora, Cherry Amulet, Ford Focus แต่สาเหตุหลักของเสียงฮัมยังคงมีอากาศเข้าไป น้ำมันไม่ตรงตามสภาพการใช้งาน และการสึกหรอของส่วนประกอบ
ในที่สุดเราทราบว่าหากพวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงหึ่งๆ คุณไม่ควรชะลอการซ่อมเนื่องจากนี่เป็นสัญญาณของปัญหาในการทำงานของเครื่องซึ่งอาจพัฒนาไปสู่ความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงและสิ่งนี้คุกคามการสูญเสียการควบคุมแล้ว รถยนต์.
