อายุการใช้งานของเครื่องยนต์และระบบเกียร์ Hyundai Santa Fe ความคิดเห็นใหม่ จุดอ่อนของ Santa Fe 2 ดีเซล 2.2

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยงจะไม่หมุน:

– ขั้วต่อแบตเตอรี่ไม่ได้ต่ออย่างแน่นหนาหรือออกซิไดซ์
– แบตเตอรี่หมดหรือชำรุด
– การละเมิดความสมบูรณ์ของการเดินสายไฟฟ้าในวงจรสตาร์ท
– รีเลย์ฉุดสตาร์ทผิดปกติ
– สตาร์ทเตอร์ชำรุด
– ฟันของเฟืองขับสตาร์ทหรือฟันของเฟืองวงแหวนมู่เล่เสื่อมสภาพ
– บัสกราวด์เครื่องยนต์ที่ตัวถังรถถูกตัดการเชื่อมต่อ

เพลาข้อเหวี่ยงหมุน แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท:

– ไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถัง
– แบตเตอรี่หมด (เพลาข้อเหวี่ยงหมุนช้ามาก)
– ขั้วแบตเตอรี่ไม่ได้ยึดแน่นหรือออกซิไดซ์
– องค์ประกอบของระบบจุดระเบิดเสียหาย (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ช่องว่างที่ไม่ถูกต้องในหัวเทียน (เครื่องยนต์เบนซิน)


– โซลินอยด์วาล์วที่ปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ (เครื่องยนต์ดีเซล)
– อากาศในระบบเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์ดีเซล)
– ความผิดปกติทางกลของระบบจ่ายก๊าซ

การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นไม่เสถียร:

– แบตเตอรี่หมด
– ขั้วต่อแบตเตอรี่ไม่ได้ต่ออย่างแน่นหนาหรือออกซิไดซ์
– ความล้มเหลวหรือการปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดในหัวเทียนไม่ถูกต้อง (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ระบบอุ่นเครื่องผิดปกติ (เครื่องยนต์ดีเซล)
– ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหาย (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ความเสียหายต่อระบบจุดระเบิด (เครื่องยนต์เบนซิน)

การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ร้อนไม่เสถียร:

– ความเสียหายต่อระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)
– แรงอัดในกระบอกสูบต่ำ

เมื่อสตาร์ทเตอร์เปิดอยู่จะมีเสียงรบกวนจากภายนอก:

– ฟันบนเฟืองสตาร์ทหรือเฟืองวงแหวนมู่เล่สึกหรอหรือแตกหัก
– สลักเกลียวยึดสตาร์ทเตอร์ขาดหายไปหรือขันแน่นไม่แน่น
– การสึกหรอหรือความเสียหายของชิ้นส่วนสตาร์ทเตอร์

ดับเครื่องยนต์หลังจากสตาร์ท:

– การเชื่อมต่อองค์ประกอบระบบจุดระเบิดที่ไม่น่าเชื่อถือ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– อากาศรั่วในระบบหัวฉีดหรือท่อร่วมไอดี (เครื่องยนต์เบนซิน)

โหมดเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่เสถียร:

– ไส้กรองไส้กรองอากาศสกปรก



– เพลาลูกเบี้ยวสึกหรอ;

– ความเสียหายต่อระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)

ความผิดพลาดเมื่อไม่ได้ใช้งาน:

– ปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดไม่ถูกต้องหรือหัวเทียนชำรุด (เครื่องยนต์เบนซิน)
– สายไฟฟ้าแรงสูงชำรุด (เครื่องยนต์เบนซิน)
– อากาศรั่วในระบบหัวฉีด ท่อร่วมไอดี หรือท่อ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ความเสียหายต่อระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)

– แรงอัดในกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอหรือต่ำ
– ท่อระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์หลุดหรือรั่ว

ไฟติดตลอดช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ทั้งหมด:

– ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก


– อากาศรั่วในระบบหัวฉีด ท่อร่วมไอดี หรือท่อ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดไม่ถูกต้องหรือหัวเทียนชำรุด (เครื่องยนต์เบนซิน)
– คอยล์จุดระเบิดผิดปกติ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– หัวฉีดผิดปกติ (เครื่องยนต์ดีเซล)
– ฝาครอบเบรกเกอร์ของผู้จัดจำหน่ายชำรุด (เครื่องยนต์เบนซิน)
– แรงอัดในกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอหรือต่ำ
– ความเสียหายต่อระบบฉีดเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)

การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เมื่อเร่งความเร็ว:

– ปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดไม่ถูกต้องหรือหัวเทียนชำรุด (เครื่องยนต์เบนซิน)
– อากาศรั่วในระบบหัวฉีด ท่อร่วมไอดี หรือท่อ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ความเสียหายต่อระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)
– หัวฉีดผิดปกติ (เครื่องยนต์ดีเซล)

การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร:

– อากาศรั่วในระบบหัวฉีด ท่อร่วมไอดี หรือท่อ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
– การทำงานผิดปกติหรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)
– รูระบายน้ำของถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
– ความเสียหายต่อระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)
– หัวฉีดผิดปกติ (เครื่องยนต์ดีเซล)

กำลังเครื่องยนต์ต่ำ:

– ติดตั้งสายพานขับฟันไม่ถูกต้อง
– ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
– แรงดันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติหรือต่ำของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
– แรงอัดในกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอหรือต่ำ
– ปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดไม่ถูกต้องหรือหัวเทียนชำรุด (เครื่องยนต์เบนซิน)
– อากาศรั่วในระบบหัวฉีด ท่อร่วมไอดี หรือท่อ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– หัวฉีดชำรุด (เครื่องยนต์ดีเซล)
– กำหนดเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง (เครื่องยนต์ดีเซล)
– การติดขัดของเบรก
– คลัตช์ลื่นไถล

เครื่องยนต์ส่งผลย้อนกลับ:

– ติดตั้งสายพานราวลิ้นไม่ถูกต้อง
– อากาศรั่วในระบบหัวฉีด ท่อร่วมไอดี หรือท่อ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ความเสียหายต่อระบบฉีดเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)

แรงดันน้ำมันเครื่องต่ำ:

– ระดับน้ำมันต่ำหรือเกรดไม่ถูกต้อง
– เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันผิดปกติ
– แบริ่งเครื่องยนต์หรือปั้มน้ำมันชำรุด
– เครื่องยนต์ร้อนจัด;
– วาล์วนิรภัยแรงดันน้ำมันผิดปกติ
– ตัวกรองรับน้ำมันสกปรก

เครื่องยนต์ทำงานหลังจากดับเครื่องยนต์:

– เครื่องยนต์ร้อนจัด;
– ความเสียหายต่อระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)
– วาล์วโซลินอยด์ดับเครื่องยนต์ผิดปกติ (เครื่องยนต์ดีเซล)

เสียงเครื่องยนต์

การระเบิดของเครื่องยนต์ระหว่างการเร่งความเร็ว:

– ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ประเภทของหัวเทียนไม่ตรงกับที่ต้องการ
– ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ
– อากาศรั่วในระบบหัวฉีด ท่อร่วมไอดี หรือท่อ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– สะสมคาร์บอนมากเกินไปในห้องเผาไหม้
– ความเสียหายต่อระบบฉีดเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)

ผิวปากหรือหายใจมีเสียงหวีด:

– ท่อร่วมไอดีหรือปะเก็นปีกผีเสื้อรั่ว (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ปะเก็นท่อร่วมไอเสียรั่ว
– ท่อสูญญากาศรั่ว
– ปะเก็นฝาสูบแตก.

เสียงดังกึกก้อง:

– กลไกวาล์วหรือเพลาลูกเบี้ยวชำรุด
– การสึกหรอของส่วนประกอบเครื่องยนต์เสริม (ปั๊มน้ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ)

เสียงเคาะหรือเสียงดัง:

– แบริ่งของหัวส่วนล่างของก้านสูบชำรุด (เสียงรบกวนลดลงภายใต้ภาระ)
– แบริ่งหลักชำรุด (เสียงดังเพิ่มขึ้นภายใต้ภาระ)
– ผลกระทบต่อลูกสูบ (โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์เย็น)
– องค์ประกอบเสริมของเครื่องยนต์ชำรุด (ปั๊มน้ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ)

จากฮุนได? วันนี้ก็ไม่น่าแปลกใจเลย แต่ในปี 2544 ซานตาเฟ่ซึ่งนำเสนอต่อสาธารณชนกลับส่งเสียงดังมาก แพนเค้กชิ้นแรกกลับกลายเป็นว่าไม่เป็นก้อนเลย - แม้ว่าจะไม่เป็นมิตรกับคนขับมากที่สุด แต่หลายคนก็ชื่นชอบ SUV ที่มีความสมดุลดี

ตั้งแต่ปี 2544 เป็นต้นไปควรนับเรื่องราวความสำเร็จของซานตาเฟ่ ในปี 2549 การออกแบบครอสโอเวอร์แบบเกาหลีโดยทั่วไปได้ถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ซึ่งมีสไตล์มากขึ้นโดยมุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อชาวยุโรป อย่างไรก็ตาม รุ่นแรกย้ายไปยังสายพานลำเลียง TagAZ เท่านั้น ได้รับคำนำหน้า Classic และจำหน่ายไประยะหนึ่งพร้อมกับผลิตภัณฑ์ใหม่ แต่วันนี้ไม่เกี่ยวกับเขา ซานตาเฟรุ่นที่สองได้รับความนิยมไม่น้อยสาเหตุประการหนึ่งคือการมีเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรในช่วงที่พอประมาณ เครื่องยนต์อีกเครื่องเป็นหน่วยเบนซิน 2.7 ลิตรที่พัฒนา 190 แรงม้า "เครื่องยนต์" ทั้งสองมีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดาและแบบอัตโนมัติอย่างไรก็ตามสำหรับเครื่องยนต์เบนซินจะมีเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - พร้อมเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด หลังจากการพักฟื้นในปี 2549 ทางเลือกของเครื่องยนต์ก็มีมากขึ้น: เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้เพิ่ม 2.0 ลิตรและ V6 2.7 ลิตรให้เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรใหม่ใต้ฝากระโปรง กระปุกเกียร์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: ระบบเกียร์ทั้งสองประเภทได้รับ 6 เกียร์ ฮุนไดได้ลดต้นทุนของเจ้าของในการให้บริการรถครอสโอเวอร์ - อย่างน้อยนี่คือข้อสรุปที่เกิดขึ้นหลังจากเปรียบเทียบรายการดำเนินการบำรุงรักษา สายพานราวลิ้นในเครื่องยนต์แรกถูกแทนที่ด้วยโซ่ที่เชื่อถือได้และ "เหนียวแน่น" มากกว่า ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์อีกต่อไป นี่เป็นการเน้นย้ำถึงความตั้งใจที่จะแข่งขันด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับผู้ผลิตในยุโรปซึ่งจำกัดความต้องการของตัวแทนจำหน่ายมายาวนานในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้โดยการกำหนดอัตราค่าบำรุงรักษาของตนเอง (ค่อนข้างต่ำ)

หน่วยที่มีอายุยืนยาว

โดยทั่วไปเครื่องยนต์ค่อนข้างเชื่อถือได้ - ด้วยการทำงานอย่างระมัดระวังและการดูแลรักษาที่เหมาะสม จึงสามารถทนทานต่อระยะทางมากกว่า 300,000 กม. ได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ แน่นอนว่าปัญหาเกิดขึ้น: ตัวอย่างเช่นใกล้ถึง 50,000 กม. คุณต้องเปลี่ยน (หรือล้าง) หัวฉีดดีเซล คุณภาพการทำให้เป็นละอองลดลงเนื่องจากคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี ประมาณระยะทางนี้เกิดขึ้นที่หัวเทียนไหม้ ในรุ่นแรกที่มีน้ำมันเบนซิน V6 ตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลวอย่างรวดเร็ว (ไม่สามารถทนต่อได้มากกว่า 60,000 กม.) แต่ในไม่ช้าปัญหานี้ก็หายไป เจ้าของซานตาเฟ่ที่มีเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรและระยะทางมากกว่า 150,000 กม. ควรตรวจสอบระดับน้ำมันบ่อยขึ้น - ปริมาณการใช้เพิ่มขึ้น

การแพร่เชื้อ? ไม่มีปัญหา!

จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนหน้าคือโช้คอัพ คุณภาพของชิ้นส่วนอาจไม่ดีที่สุดหรือหน่วยกำลังหนักสร้างภาระมากไม่ทางใดก็ทางหนึ่งชั้นวางสามารถทนทานได้ 40-60,000 กม. บูชและสตรัทกันโคลงมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าสองเท่า แต่ในรัสเซียสิ่งนี้จะไม่ทำให้ใครแปลกใจ ด้วยระยะทาง 20-40,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนรองรับ หลังจาก 60,000 กม. มักจะต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบของแขนหน้า

สถานการณ์ที่มีระบบกันสะเทือนด้านหลังคล้ายกัน: บูชและสตรัทกันโคลงยังต้องเปลี่ยนหลังจาก 20-30,000 กม. โช้คอัพอีกครั้งไม่ได้แสดงให้เห็นถึงปาฏิหาริย์ของการเอาตัวรอด แต่หน่วยส่งสัญญาณแทบไม่ต้องการการแทรกแซง สำหรับรถยนต์ที่มี "กลไก" ซึ่งใกล้ถึง 120,000 กม. จะต้องเปลี่ยนคลัตช์ ซึ่งมักใช้มู่เล่แบบมวลคู่ เนื่องจากการดำเนินการเกี่ยวข้องกับการรื้อเฟรมย่อยจึงต้องใช้แรงงานค่อนข้างสูงและดังนั้นจึงมีราคาแพง (งานเพียงอย่างเดียวมีค่าใช้จ่ายประมาณ 11,000 รูเบิล) ตัวกระปุกเองสามารถทนต่อการใช้งานได้มากกว่า 150,000 กม. โดยไม่มีปัญหา ค่อนข้างน้อยที่ข้อต่อที่มีความหนืด แบริ่งนอก และเพลาขับจะล้มเหลว (การเล่นปรากฏขึ้นที่ข้อต่อแบบแยกส่วน)

โดยทั่วไปผ้าเบรกหน้าจะมีอายุการใช้งาน 30-40,000 กม. ผ้าเบรกหลังอยู่ที่ 40-60,000 กม. ต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์หลังจากเปลี่ยนผ้าเบรกครั้งที่สอง มีปัญหากับระบบเบรก - กระบอกสูบหลักรั่ว (และเข้าไปในห้องโดยสาร)

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

เซอร์เกย์ แอชเนวิช, ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค, www.blockmotors.ru

ความน่าเชื่อถือของ Hyundai Santa Fe และสภาพของรถยนต์ในตลาดรองจึงขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของการดำเนินงานเป็นอย่างมาก หากเจ้าของเดิมไม่คิดว่าจำเป็นต้องเบรกหน้าหลุมบ่อและจุดชนความเร็ว เตรียมเปลี่ยนโช้คอัพอย่างรวดเร็ว ฉันจินตนาการว่าตัวเองเป็นรถจี๊ปและชอบปีนป่ายในโคลน - บางทีคลัตช์อาจชำรุดอยู่แล้วและรถครอสโอเวอร์เปลี่ยนจากขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า โดยรวมแล้ว ฉันจะเรียกรถรุ่นนี้ว่าเชื่อถือได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีอะไหล่พร้อมใช้และระยะเวลาการรับประกันที่ยาวนาน หมายความว่าคุณไม่ต้องกังวลมากนักเกี่ยวกับรถเสียทุกครั้ง ซานตาเฟ่ไม่มีปัญหาทางเทคนิคร้ายแรงใดๆ ตัวถังได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน และไฟฟ้าขัดข้องมีน้อยมาก

ด้วยความเสี่ยงที่จะฟังดูซ้ำซาก ฉันคิดว่าจำเป็นต้องเตือนเจ้าของซานตาเฟอีกครั้งว่าพวกเขามีเพียงรถครอสโอเวอร์ซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานออฟโรดอย่างจริงจัง หากคุณต้องการข้ามหนองน้ำให้ซื้อรถยนต์ที่เหมาะสม SUV จริง แต่ถ้า "ออฟโรด" ของคุณเป็นไพรเมอร์สำหรับเดชา "ซานต้า" จะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมจริงๆ

ความคิดเห็นของเจ้าของ

อเล็กเซย์ อิลลิน, Hyundai Santa Fe 2010 2.2 ดีเซล + เกียร์อัตโนมัติ วิ่ง 104,000 กม

ฉันพอใจกับรถนี้มาก เชื่อถือได้ สะดวกสบาย กว้างขวาง... ปัญหาเดียวที่ฉันเผชิญคือโช้คอัพคุณภาพต่ำ พวกเขาเขย่าตั้งแต่กิโลเมตรแรกในช่วงแสนกิโลเมตรแรกฉันติดตั้งใหม่สามครั้ง (ภายใต้การรับประกัน) เครื่องยนต์ดีเซลสามารถอยู่รอดได้สำเร็จในฤดูหนาวสามปีและสตาร์ทติดตลอดเวลาไม่ว่าจะมีน้ำค้างแข็งก็ตาม ฉันใช้สารเติมแต่งต่อต้านเจลเฉพาะเมื่อมีลบแรงเท่านั้นส่วนใหญ่มีน้ำมันดีเซลมาตรฐานอยู่ในถัง

ฉันขับรถซานตาเฟ่ในระยะทางไกลมากกว่าหนึ่งครั้ง - ที่นี่คุณจะประทับใจกับเบาะนั่งที่สบายและการตั้งค่าแชสซีที่ยอดเยี่ยม ฉันค้างคืนในรถสองสามครั้ง: ถ้าคุณพับเบาะหลังลง คุณจะได้ห้องที่มีพื้นราบซึ่งมีที่นอนลมขนาด 1.5 นิ้วพอดีพอดี กล่าวโดยย่อคือครอสโอเวอร์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสาร

ข้อมูลจำเพาะ
การปรับเปลี่ยน	2.2CRDi	2,4	2.7 วี 6
พารามิเตอร์ทางเรขาคณิต
ยาว/กว้าง/สูง, มม	4675/1890/1795
ระยะฐานล้อ มม	2700
รางหน้า/หลัง มม	1615/1620
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	190
เส้นผ่านศูนย์กลางวงเลี้ยว, ม	11,3
ปริมาตรลำตัว, ลิตร	775-1580
มุมเข้า, องศา	N.d.
มุมออกเดินทางองศา	N.d.
มุมทางลาด องศา	N.d.
ยางมาตรฐาน	215/65R17
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ลดน้ำหนักกก	1915 (1990*)	N.d. (1780*)	1740 (1920*)
น้ำหนักรวมกก	2520	2325	2240
การกระจัดของเครื่องยนต์ ซม. 3	2188	2349	2656
ที่ตั้ง และจำนวนกระบอกสูบ	R4	R4	V6
กำลัง, แรงม้า (กิโลวัตต์) ที่รอบต่อนาที	155 (114) ที่ 4000	174 (128) ที่ 6000	190 (139) ที่ 6000
แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที	343 เวลา 18.00-25.00 น	226 ที่ 3750	248 ที่ 4500
การแพร่เชื้อ	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
มักซิม. ความเร็ว, กม./ชม	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
เวลาเร่งความเร็ว 0–100 กม./ชม., วินาที	11,6 (12,9*)	N.d. (11.7*)	10,0 (11,7*)
เมือง/ทางหลวงที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ลิตรต่อ 100 กม	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N.d. (11.7/7.2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง/ถัง ลิตร	ดีที/75	เอไอ-95/75	เอไอ-95/75

* สำหรับการปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ

ตารางการบำรุงรักษาสำหรับฮุนได ซานตา เฟ่
การดำเนินงาน	12 เดือน 15,000 กม	24 เดือน 30,000 กม	36 เดือน 45,000 กม	48 เดือน 60,000 กม	60 เดือน 75,000 กม	72 เดือน 90,000 กม	84 เดือน 105,000 กม	96 เดือน 120,000 กม	108 เดือน 135,000 กม	120 เดือน 150,000 กม
น้ำมันเครื่องและไส้กรอง	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
น้ำยาหล่อเย็น	เปลี่ยนปีละครั้ง
ไส้กรองอากาศ	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
ตัวกรองระบบระบายอากาศในห้องโดยสาร	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (เบนซิน)		.		.		.		.		.
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (ดีเซล)		.		.		.		.		.
หัวเทียน				.				.
น้ำมันเบรก	เปลี่ยนทุกสามปี
น้ำมันในตู้ กล่องและเกียร์
น้ำมันเกียร์ธรรมดา	ข้อบังคับไม่ได้ระบุไว้ในการเปลี่ยนทดแทน*
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ	ข้อบังคับไม่ได้ระบุไว้ในการเปลี่ยนทดแทน*

* สำหรับการใช้งานในรัสเซีย แนะนำให้เปลี่ยนใหม่ตามช่วงระยะทาง 90,000–100,000 กม. 87 88 ..

ฮุนได ซานตาเฟ่. คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร

เครื่องยนต์เป็นแบบสี่สูบ แถวเรียง ติดตั้งตามขวาง ระบายความร้อนด้วยของเหลว เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว เทอร์โบชาร์จ กำลัง 197 แรงม้า กับ.

ฝาสูบ 8 (รูปที่ 5.18) ของเครื่องยนต์ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ตามรูปแบบการล้างกระบอกสูบตามขวาง (ช่องไอดีและไอเสียอยู่ที่ด้านตรงข้ามของส่วนหัว) บ่าวาล์วและไกด์ถูกกดเข้าที่หัว

เสื้อสูบ 10 (ดูรูปที่ 5.18) ของเครื่องยนต์เป็นแบบหล่อเดี่ยวที่สร้างกระบอกสูบ เสื้อระบายความร้อน และส่วนบนของห้องข้อเหวี่ยง บล็อกนี้ทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงพิเศษโดยมีกระบอกสูบเจาะเข้าไปในตัวบล็อกโดยตรง

ผนังด้านท้ายและฉากกั้นตามขวางของบล็อกกระบอกสูบในส่วนล่างมีปุ่มบังคับที่ออกแบบมาเพื่อรองรับส่วนบนของเพลาข้อเหวี่ยง มีการติดตั้งแอมพลิฟายเออร์บล็อกบนบอสเหล่านี้ซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับด้านล่างของเพลาข้อเหวี่ยง กระแสน้ำในบล็อกร่วมกับแอมพลิฟายเออร์จะก่อตัวเป็นเบดสำหรับแบริ่งหลัก เบดสำหรับเปลือกลูกปืนหลักจะถูกเจาะโดยประกอบเข้ากับบล็อกแอมพลิฟายเออร์ ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนแอมพลิฟายเออร์ที่ประกอบกับบล็อคเครื่องยนต์

เสื้อสูบมีปุ่มพิเศษ หน้าแปลน และรูสำหรับยึดชิ้นส่วน ชุดประกอบ และชุดประกอบ ตลอดจนช่องสำหรับท่อน้ำมันหลัก

วาล์ว 12 และ 26 (รูปที่ 5.19) ถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวผ่านแขนโยกของวาล์ว 4 และ 3 ตามลำดับโดยวางไหล่ข้างหนึ่งไว้บนที่รองรับ 5 และ

6. ด้วยระบบชดเชยไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับระยะห่างในระบบขับเคลื่อนวาล์ว

เพลาข้อเหวี่ยงหมุนในแบริ่งหลักซึ่งมีแผ่นเหล็กผนังบางพร้อมชั้นป้องกันแรงเสียดทาน การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงถูกจำกัดด้วยวงแหวนครึ่งวงสองวงที่ติดตั้งอยู่ในร่องบนเตียงของลูกปืนหลักตรงกลางและฝาครอบ

มู่เล่หล่อจากเหล็กหล่อติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงและยึดด้วยสลักเกลียว ขอบล้อฟันถูกกดลงบนมู่เล่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์

ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมหล่อ

หมุดลูกสูบถูกติดตั้งในบอสลูกสูบโดยมีช่องว่างและกดด้วยการรบกวนที่พอดีกับหัวด้านบนของก้านสูบซึ่งมีหัวด้านล่างเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านแผ่นบุผนังบางซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับ คนหลัก เนื่องจากแรงดันรอบสูงสุดสูง เส้นผ่านศูนย์กลางพินลูกสูบจึงเพิ่มขึ้น

ก้านสูบเป็นเหล็กหลอม มีแกนรูปตัว I หัวส่วนล่างของก้านสูบเชื่อมต่อกับวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านแผ่นบุผนังบางซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับหัวหลัก

เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเข็มขัดฟัน 10 (รูปที่ 5.20) จากรอกฟันเฟือง 6 ของเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้สายพานฟันเฟืองยังหมุนลูกรอกฟันของปั๊มน้ำ 4 ในการปรับความตึงของสายพานฟันเฟือง 10 จะมีการติดตั้งกลไกความตึง 5

ระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์แบบปิดไม่ได้สื่อสารโดยตรงกับบรรยากาศ ดังนั้นพร้อมกับการดูดก๊าซ สูญญากาศจะเกิดขึ้นในห้องข้อเหวี่ยงในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของซีลเครื่องยนต์ต่างๆ และลด การปล่อยสารพิษออกสู่ชั้นบรรยากาศ

ระบบประกอบด้วยสองสาขาใหญ่และเล็ก

แรงดันในระบบหล่อลื่นถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำมันเกียร์ (รูปที่ 5.21) ซึ่งติดตั้งภายนอกที่ส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบ ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนผ่านเกียร์กลาง

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ถูกผนึกไว้พร้อมกับถังขยาย และประกอบด้วยแจ็คเก็ตหล่อเย็นที่ล้อมรอบกระบอกสูบในบล็อก ห้องเผาไหม้ และช่องก๊าซในฝาสูบ การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นแบบบังคับนั้นมาจากปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยง เพื่อรักษาอุณหภูมิการทำงานปกติของสารหล่อเย็น จึงมีการติดตั้งเทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็นซึ่งจะปิดวงกลมขนาดใหญ่ของระบบเมื่อเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ

รถยนต์ Hyundai Santa Fe ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรล (รูปที่ 5.22)

ระบบคอมมอนเรลติดตั้งรางเชื้อเพลิงซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันและวาล์วบายพาส น้ำมันเชื้อเพลิงในท่อมีแรงดันคงที่ หัวฉีดมีการติดตั้งโซลินอยด์วาล์วพิเศษและควบคุมโดยตัวเครื่องตามสภาพการทำงานเฉพาะของเครื่องยนต์ แรงดันสูงที่ใช้ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบนั้นถูกสร้างขึ้นที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำมาก

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมจังหวะการฉีด ปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้ามา และกระบวนการจ่ายเชื้อเพลิงเอง ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

เทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้พลังงานของก๊าซไอเสียเพื่อชาร์จอากาศเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์แบบขั้นตอนเดียวแบบแรงเหวี่ยงและกังหันแบบเหวี่ยงหนีศูนย์

หลักการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบภายใต้แรงดันจะไหลผ่านท่อร่วมไอเสียเข้าไปในห้องของกังหันก๊าซ เมื่อขยายตัว ก๊าซจะหมุนวงล้อของเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยง เทอร์โบชาร์จเจอร์จะดูดอากาศ อัดและจ่ายภายใต้แรงกดดันไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์

แบริ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่จ่ายผ่านท่อจากตัวกรองน้ำมัน น้ำมันจากเทอร์โบชาร์จเจอร์จะไหลผ่านท่อระบายน้ำมันเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ล้อกังหันหล่อจากโลหะผสมนิกเกิลทนความร้อนและเชื่อมเข้ากับเพลาโรเตอร์ ล้อคอมเพรสเซอร์หล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และยึดเข้ากับเพลาโรเตอร์ด้วยน็อตพิเศษ

เทอร์โบชาร์จเจอร์ติดตั้งซีลน้ำมันแก๊สแบบสัมผัสพร้อมวงแหวนสปริง ที่ด้านกังหัน มีการติดตั้งวงแหวนซีลไว้ในร่องของปลอกที่กดลงบนเพลาโรเตอร์ ที่ด้านคอมเพรสเซอร์ โอริงจะติดตั้งอยู่ในร่องในบุชชิ่งของคอมเพรสเซอร์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของซีลน้ำมันที่ด้านคอมเพรสเซอร์ พื้นที่ของวงแหวนซีลจะถูกแยกออกจากบริเวณที่มีการระบายน้ำมันออกจากแบริ่งโดยการใช้ตัวเบี่ยงน้ำมัน ทำให้เกิดเขาวงกตเพิ่มเติม

ระบบไอเสียได้รับการออกแบบมาเพื่อกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์และลดระดับเสียงระหว่างการทำงาน นอกจากนี้ระบบไอเสียยังทำหน้าที่ลดการปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อมอีกด้วย

สภาพแวดล้อมของสารอันตรายที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สูบอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้จำนวนมาก เชื้อเพลิงจึงเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น การจ่ายอากาศเข้าสู่กระบอกสูบจะช่วยลดปริมาณสารอันตรายในก๊าซไอเสียและเพิ่มกำลัง

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในระบบไอเสียในการลดการปล่อยสารอันตรายคือเครื่องฟอกไอเสีย โดยวางไว้ใกล้กับเครื่องยนต์มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้ความร้อนถึงอุณหภูมิในการทำงานได้อย่างรวดเร็ว เครื่องฟอกไอเสียประกอบด้วยตัวเรือนคุณภาพสูงพร้อมวัสดุเซรามิกเซลลูลาร์ติดตั้งอยู่ซึ่งเคลือบด้วยชั้นอลูมิเนียมออกไซด์ แพลตตินัมจะถูกสะสมไว้ด้านบนของชั้นอะลูมิเนียมออกไซด์เพื่อเป็นตัวเร่งปฏิกิริยา

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จะมีการติดตั้งตัวกรองพิเศษ (ตัวกรองอนุภาค) เพื่อลดการปล่อยอนุภาคเขม่าที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง

ข้าว. 5.18. บล็อกและฝาสูบของเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร: 1 - สายส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิง; 2 - แคลมป์; 3 - หัวฉีด; 4 - แผ่นดันหัวฉีด; 5 - ฝาครอบหัวถัง; b - ปะเก็นฝาครอบหัวถัง; 7 - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (HPF); 8 - ฝาสูบ; 9 - ปะเก็นฝาสูบ; 10 - บล็อกกระบอกสูบ

Hyundai Santa Fe รุ่นที่สามที่ใช้แล้วแทบจะไม่มีปัญหาเลย แต่สิ่งที่มีอยู่อาจทำให้เจ้าของไม่พอใจอย่างมาก เคล็ดลับในการทำงานโดยปราศจากปัญหาคือการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที

ในปี พ.ศ. 2545 ระหว่างทางไปงานมอสโกมอเตอร์โชว์ ฉันได้สนทนากับชายคนหนึ่งที่มาจากอูฟาเป็นพิเศษเพื่อไปรับฮุนได ซานตาเฟ่ จริงๆ แล้วฉันรู้สึกประหลาดใจกับการเลือกของเขา ซื้อครอสโอเวอร์สำหรับ Urals เมื่อตลาดเต็มไปด้วย SUV จริง เมื่อ LR Defender ยังมีราคา 29,000 USD และ Niva ราคา 4,000? ใครบ้างที่อาจต้องการ Hyundai Santa Fe ในราคาของ Mitsubishi Pajero? คำตอบนั้นง่ายมากอย่างน่าทึ่ง: เชื่อถือได้ซึ่งจำเป็นสำหรับทุกวันและสภาพออฟโรดของเราก็ยังคงเป็นเช่นนั้นไม่ใช่ว่า ZIL และ Ural ทุกคนจะกลับบ้านได้ก่อนมืด... ชัยชนะที่มองเห็นด้วยสามัญสำนึกนี้ทำให้ศรัทธาที่ไม่มีเงื่อนไขของฉันสั่นเล็กน้อย ในเฟรม เพลา และบรรยากาศดีเซล ทำให้เรามองแถวครอสโอเวอร์ที่เพิ่มขึ้นจากมุมที่ต่างออกไป ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ซานตาเฟ่ก็มีมาสามเจเนอเรชั่นแล้ว (รุ่นปัจจุบันเริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2012) การเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปจะเกิดขึ้นในปีนี้ และการขาย Santa Fe New จะเริ่มในฤดูใบไม้ผลิปี 2018 คุณภาพเดิมของมันได้รับการเก็บรักษาไว้หรือไม่? นี่คือสิ่งที่เราจะพูดถึงโดยยกตัวอย่างครอสโอเวอร์รุ่นล่าสุดที่สาม

ให้อาหารอย่างดี

ในตลาดรัสเซีย Hyundai Santa Fe จำหน่ายเครื่องยนต์ 2 เครื่อง ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งสองมีความน่าเชื่อถือมากและความนิยมก็ใกล้เคียงกัน แต่ขึ้นอยู่กับภูมิภาคเป็นอย่างมาก ในเมืองหลวงและทางตะวันตกของประเทศพวกเขาชอบเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดและมีแรงบิดสูง แต่ยิ่งคุณไปทางเหนือและตะวันออกมากเท่าไร เครื่องยนต์เบนซินที่สะดวกสบายและ "อบอุ่น" ก็จะยิ่งได้รับความนิยมมากขึ้นเท่านั้น กำลังดีเซลคือ 197 แรงม้า ดัชนีของมันคือ D4HP ขับเคลื่อนด้วยโซ่วาล์วสิบหกวาล์วพร้อมกับกังหันและระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

Santa Fe 3 คือ Hyundai เจเนอเรชันใหม่: สะดวกสบาย หรูหรา และมีราคาแพง

ดีเซลมีปัญหาหลักสองประการ ซึ่งทั้งสองปัญหาเกี่ยวข้องกับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ประมาณ 150–200,000 ไมล์ชิ้นส่วนของปั๊มหลายลูกสูบแรงดันสูงเริ่มเสื่อมสภาพ ลักษณะเฉพาะของมันคือชิ้นส่วนที่หมุนได้นั้นทำจากโลหะผสมที่แข็งกว่าตัวถัง และเมื่อเวลาผ่านไปชิ้นส่วนที่อยู่กับที่ก็เริ่มเสื่อมสภาพอย่างมาก เป็นการยากที่จะพูดอย่างชัดเจนว่าสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับอะไร... ไม่ว่าจะเป็นปริมาณเถ้าที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือสารเติมแต่งที่ไม่ถูกต้อง แต่ความจริงก็ยังคงอยู่: ประมาณทุกๆ ห้าคันที่เข้ารับบริการพร้อมกับ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" ” ไฟสุดท้ายต้องเปลี่ยนปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ความสุขนี้มีราคาแพง - นอกจากการทำงานแล้วการทำงานผิดปกติจะมีราคาอย่างน้อย 50,000 รูเบิลและหัวฉีดก็ประสบปัญหาเช่นกันเนื่องจากชิปอุดตันเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น การเปลี่ยนคู่ลูกสูบไม่สมเหตุสมผล ไม่ใช่แค่นั้น หัวฉีดเป็นปัญหาที่แพงที่สุดรองลงมา แต่ไม่ใช่ปัญหาที่พบบ่อยที่สุด พวกมันเป็นแบบเพียโซอิเล็กทริก รวดเร็วและแม่นยำมาก แต่ไม่ยอมให้เชื้อเพลิงสกปรก แม้ว่าทุกอย่างจะเรียบร้อยกับปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่คุณก็สามารถเปลี่ยนหัวฉีดได้ด้วยการใช้บริการของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไร้ยางอาย แต่ละค่าใช้จ่ายประมาณ 30,000 สำหรับ OEM และประมาณ 15,000 สำหรับ "ผู้บรรจุหีบห่อ" หัวฉีดดังกล่าวไม่สามารถซ่อมแซมได้ ไทม์มิ่งไดรฟ์มีความน่าเชื่อถือมากและในรถยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ที่ขายในตลาดรองนั้นกำลังใกล้เข้ามาถึงจุดเปลี่ยน และเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นบ่งบอกถึงการสึกหรอทางกลไกเบื้องต้นของแดมเปอร์และลูกกลิ้ง ชุดนี้มีราคาไม่แพงคุณสามารถหาได้ในราคา 12,000 รูเบิล หายากแต่บังเอิญปะเก็นหัวแตก ค่าซ่อมแซมเป็นรายบุคคลมาก แต่คุณไม่ควรนับน้อยกว่า 30,000 รูเบิล หากคุณต้องเปลี่ยนหัวพวกเขาจะขอชุดประกอบดั้งเดิม 130,000 รูเบิล กังหันจะรักษาอายุการใช้งานไว้ที่ 250,000 กม. เป็นประจำสำหรับเจ้าของที่ไม่รีบร้อนที่จะดับเครื่องยนต์หลังจากความเร็วสูงและไม่ได้เหยียบคันเร่งลงกับพื้นด้วยเครื่องยนต์เย็น หากคุณประหยัดน้ำมันคุณควรเตรียมเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สร้างขึ้นใหม่อย่างน้อย 25,000 รูเบิล บ่อยครั้งที่แกนหมุนใบพัดสเตเตอร์ของกังหันมีรสเปรี้ยว ป้ายคือท่อที่หลุดออกไประหว่างที่มีแก๊สมากเกินไป พวกเขาบอกว่าในแปดกรณีจากทั้งหมดสิบ Vedashka ธรรมดาช่วย...

ครอสโอเวอร์มีรุ่นห้าและเจ็ดที่นั่ง แถวที่สามสำหรับวัยรุ่น

เครื่องยนต์เบนซินทำให้เจ้าของแทบไม่มีปัญหาใด ๆ ดูแล 300-350,000 อย่างใจเย็นโดยไม่มีการแทรกแซงร้ายแรงและด้วยการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอและน้ำมันที่ดีไม่มีอะไรขัดขวางไม่ให้ทำงานต่อไปได้ มันดึงได้ดีจากด้านล่างสุดแม้จะมีเทคโนโลยีสิบหกวาล์วก็ตาม เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Hyundai และ KIA หลายคัน รวมถึงผู้บริจาคหลักของแพลตฟอร์ม - ซีดาน Sonata ความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดอาจทำให้เกิดอาการปวดหัวได้ เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดและบ่อยกว่านั้นเมื่อซื้อชิ้นส่วนจากทุกที่ ของเดิมใช้ได้นานแต่ไม่ชอบโดนน้ำจึงต้องขับผ่านแอ่งน้ำอย่างระมัดระวัง โชคดีที่มีราคาไม่แพงนัก - 800–1,000 รูเบิลต่อชิ้น ปัญหาที่เหลือเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่: หัวฉีดกลัวสิ่งสกปรกและน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง ชุดปีกผีเสื้อกลัวตะกรันจากระบบระบายอากาศ สิ่งที่แนบมากลัวสายพานยืด และถังน้ำมันเชื้อเพลิงกลัว ความล้มเหลวของปั๊มถ่ายโอน กล่าวโดยสรุปคือมอเตอร์ที่ดีและเชื่อถือได้

ดูถนน

สภาพของแชสซีและระบบกันสะเทือนของรถครอสโอเวอร์นั้นขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่สามในสี่และหนึ่งในสี่ของคุณภาพการบริการและคุณสมบัติการออกแบบ ปัญหาที่พบบ่อยในรถยนต์ยุคใหม่บนท้องถนนของเราคือการสึกหรอของบูชและสตรัทกันโคลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับซานตาเฟ่เช่นกัน ต้นทุนของชิ้นส่วนและการเปลี่ยนทดแทนต่ำ ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบ MacPherson strut อาจมีเสียงดังจากลูกปืนรองรับราคา 3,000 รูเบิลและข้อต่อลูกหมากซึ่งสามารถกดออกได้ที่บริการพิเศษและเปลี่ยนแยกต่างหากจากคันโยกในราคาประมาณหกพัน บล็อกยางและโลหะของคันโยกมีขนาดใหญ่มาก (โดยเฉพาะด้านหน้า) และใช้งานได้นาน ปัญหาลักษณะของซานตาเฟ่รุ่นที่สอง - แร็คพวงมาลัยกระแทกและความล้มเหลวของปลายด้านขวาบ่อยครั้ง - ได้รับการแก้ไขในรุ่นที่สามและหากปัญหาปรากฏขึ้นแสดงว่าบูตขาดหรือมีน้ำมันปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์รั่ว . สามารถหลีกเลี่ยงทั้งสองอย่างได้อย่างง่ายดายหากคุณไม่ข้ามการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ปัญหาที่มีค่าใช้จ่ายมากที่สุดของระบบกันสะเทือนหน้าคือการสึกหรอของลูกปืนล้อก่อนวัยอันควรซึ่งถูกแทนที่ด้วยชุดดุมล้อเช่นเดียวกับที่ด้านหลัง แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก ดุมมีราคาแพงคุณต้องเปลี่ยนสองตัวในคราวเดียวและหากต้องการเปลี่ยนคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนทั้งหมด ส่งผลให้งบประมาณของคุณเสียไปสองหมื่น และสาเหตุอาจเกิดจากการขับรถอย่างไม่ระมัดระวังบนถนนที่ไม่ดี มีแอ่งน้ำลึกเกินไป และละเลยการชะล้างตามเส้นทางที่เป็นโคลน

ในระบบกันสะเทือนหลังสิ่งแรกที่ "ตาย" คือตัวกันโคลงราคา 600 รูเบิลจากนั้นโช้คอัพราคา 3,500 รูเบิลและที่สำคัญที่สุดคือสลักเกลียวที่ปรับแคมเบอร์และที่ยึดแขนท่อนล่างให้แน่น เปรี้ยว สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติซึ่งส่วนใหญ่เป็นเบรกจอดรถซึ่งทำงานแยกจากระบบเบรกหลักจะสึกกร่อนและสูญเสียความคล่องตัว ควรใช้อย่างแน่นอนไม่จำกัดเฉพาะโหมด "ที่จอดรถ" ระบบกันสะเทือนทั้งสองแบบติดตั้งอยู่บนซับเฟรม ซึ่งจะเพิ่มความแข็งแกร่งของยูนิตเหล่านี้ และลดเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังตัวถังจากพื้นผิวถนน

28.10.2017

เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่พัฒนาโดยบริษัทเกาหลีฮุนได ปัจจุบัน ผู้เล่นหลักในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางคือชาวญี่ปุ่นและชาวยุโรป แต่ผู้ผลิตเกาหลีก็ห่างเหินเล็กน้อยโดยบอกว่านี่ตั้งใจไว้ตั้งแต่แรก พวกเขากล่าวว่าผลิตภัณฑ์ของพวกเขาได้รับการออกแบบมาสำหรับลูกค้าที่ไม่แสวงหาการออกแบบที่ซับซ้อนและโซลูชั่นเทคโนโลยีใหม่ ๆ แต่เลือกรถยนต์ที่มีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริง แต่ตอนนี้เราจะพยายามค้นหาว่า Hyundai Santa Fe 2 มีความน่าเชื่อถือเพียงใดและคุ้มค่าที่จะซื้อรถคันนี้ในสภาพมือสองหรือไม่

ประวัติเล็กน้อย:

Hyundai Santa Fe ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเมื่อต้นปี 2000 ที่งานแสดงรถยนต์ดีทรอยต์ ในช่วงปลายปีเดียวกันนั้นการจำหน่ายรุ่นนี้เริ่มต้นในตลาดอเมริกา รถคันนี้ตั้งชื่อตามเมืองหลวงของรัฐนิวเม็กซิโกของอเมริกา แปลจากภาษาสเปน "ซานตาเฟ" แปลว่า "ความศรัทธาอันศักดิ์สิทธิ์" ซานตาเฟ่เป็นรถครอสโอเวอร์คันแรกที่ออกโดย บริษัท ฮุนไดของเกาหลี รถใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Hyundai Sonata ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการปรับโฉมหลายครั้ง ในระหว่างนั้นมีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้: กระจังหน้า เลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง การออกแบบกันชนและขอบล้อ รถประกอบใน 3 ประเทศ ได้แก่ เกาหลีใต้ รัสเซีย และตุรกี อย่างเป็นทางการการผลิตซานตาเฟรุ่นแรกสิ้นสุดลงในปี 2549 อย่างไรก็ตามรุ่นนี้ยังคงผลิตต่อไปที่โรงงานผลิตรถยนต์ Taganrog ภายใต้ชื่อ Hyundai Santa Fe Classic จนถึงปี 2012

การเปิดตัว Hyundai Santa Fe 2 เกิดขึ้นในปี 2549 ที่งาน North American Auto Show ในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน การประกอบรถยนต์แบบอนุกรมได้เริ่มขึ้น ต่างจากรุ่นก่อน ผลิตภัณฑ์ใหม่มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและไม่มีเส้นสายตัวถังที่โอ่อ่าและไฟหน้าแบบป๊อปอายอีกต่อไป - ตอนนี้รถมีรูปร่างที่คุ้นเคยมากขึ้นสำหรับรถครอสโอเวอร์และเลนส์ที่ทันสมัยมากขึ้น นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการตกแต่งภายใน - แผงด้านหน้า แผงหน้าปัด และพวงมาลัยเปลี่ยนไป เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า Santa Fe 2 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มร่วมกับ Hyundai Sonata ในปี 2010 โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับโฉมใหม่ในระหว่างที่กระจังหน้า เลนส์ และการออกแบบล้ออัลลอยด์เปลี่ยนไป นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลกระทบต่อการตกแต่งภายใน - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, ชุดหูฟัง Bluetooth ไร้สาย, ขอบไม้, ระบบนำทางหน้าจอสัมผัสพร้อมกล้องถอยหลังปรากฏขึ้น, เครื่องมือได้รับแบบอักษรใหม่และสีแบ็คไลท์ที่แตกต่างกัน (สีน้ำเงิน)

รอบปฐมทัศน์ของรุ่นที่สามเกิดขึ้นที่งาน New York Auto Show ในปี 2012 ผลิตภัณฑ์ใหม่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อนด้วยการใช้สไตล์องค์กรใหม่ "เส้นสายที่ลื่นไหล" ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้รถดูสดชื่น แต่ยังดูสปอร์ตและดุดันอีกด้วย นอกจากนี้ หลายคนยังรู้สึกประหลาดใจกับการออกแบบและอุปกรณ์ตกแต่งภายในใหม่อีกด้วย ในปี 2558 รถได้รับการปรับโฉมใหม่หลังจากนั้นจึงเพิ่มคำนำหน้า "Grand" หรือ "Premium" ลงในชื่อ

จุดอ่อนของ Hyundai Santa Fe 2 ด้วยระยะทาง

ตามเนื้อผ้าสำหรับรถยนต์เกาหลี Hyundai Santa Fe 2 มีการเคลือบสีที่ค่อนข้างอ่อน - มันถูกปกคลุมด้วยรอยขีดข่วนและเศษอย่างรวดเร็วและในบางตัวอย่างมีการบวมของสีรอบกระจกหน้ารถและบนหลังคา อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ตัวเหล็กได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน - ในบริเวณที่สีบิ่น โลหะจะไม่เกิดสนิมเป็นเวลานาน ในบรรดาข้อบกพร่องทั่วไปในร่างกายสามารถสังเกตซีลประตูแบบแข็งได้ด้วยเหตุนี้ประตูจึงปิดด้วยแรง เพื่อแก้ไขปัญหา คุณต้องปรับขายึดตัวล็อคของประตูที่ปิดไม่ดี ไฟหน้ามีแนวโน้มที่จะเกิดฝ้าได้ง่าย โรคนี้ส่วนใหญ่มักปรากฏในช่วงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ (ในฤดูหนาว) ในสภาพอากาศที่ฝนตก และหลังการซัก ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง กระจกบังลมอาจแตกในบริเวณที่ที่ปัดน้ำฝนได้รับความร้อน สาเหตุเนื่องมาจากอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงกะทันหัน

หน่วยกำลัง

ช่วงของหน่วยกำลังแสดงด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล: น้ำมันเบนซิน - 2.4 (174 แรงม้า), V6 2.7 (189 แรงม้า); ดีเซล CRDi - 2.2 (150 และ 197 แรงม้า) เครื่องยนต์เบนซินมีความน่าเชื่อถือและมักไม่สร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของ ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทุกๆ 10-12,000 กม. อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่คือ 350-400,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรหลังจาก 100,000 กม. คอยล์จุดระเบิดอาจเริ่มไหม้ หลังจากผ่านไป 150,000 กม. หม้อน้ำทำความเย็นของเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้น ปัญหาเป็นอันตรายเนื่องจากระบุได้ยากมากในระยะแรก ความจริงก็คือถังขยายมีการออกแบบพิเศษดังนั้นสารหล่อเย็นจำนวนเล็กน้อยจะยังคงอยู่ในนั้นเสมอแม้ว่าจะไม่มีของเหลวอยู่ในระบบก็ตาม หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา อาจมีความเสี่ยงสูงที่เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป ผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปอาจเป็นหายนะ - การเสียรูปของหัวเครื่องยนต์

ใกล้ถึง 200,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา สำหรับหน่วยกำลัง 2.4 ในฤดูหนาว เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ส่วนโค้งอาจไม่หลุดออกจากมู่เล่ การบังคับเครื่องยนต์ดับชั่วคราว 2-3 ครั้งจะช่วยขจัดปัญหา ปัญหาทั่วไปที่มักพบในหน่วยส่งกำลังทั้งหมด ได้แก่ อายุการใช้งานสตาร์ทสั้น การรั่วไหลของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า และอ่างน้ำมันเครื่อง

เครื่องยนต์ดีเซลมีความไม่แน่นอนมากกว่าและอาจสร้างปัญหาให้กับเจ้าของได้มากมาย บ่อยครั้งที่ผู้ร้ายของโรคเครื่องยนต์หลักคือเชื้อเพลิงดีเซลที่ "ไม่ดี" ตามกฎแล้วหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นคนแรกที่ล้มเหลวเนื่องจากข้อบกพร่อง เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง หัวฉีดจะมีอายุการใช้งานประมาณ 150,000 กม. เจ้าของรถยนต์หลายรายที่มีระยะทาง 150-200,000 กม. บ่นว่ามีเสียงเคาะดังกะทันหันจากใต้ฝากระโปรง สาเหตุก็คือข้อต่อปั๊มฉีดล้มเหลว นอกจากนี้ อาการดังกล่าวอาจปรากฏขึ้นเมื่อตัวปรับความตึงสายพานขับเคลื่อนผิดปกติ หากในสภาพอากาศหนาวเย็นเริ่มได้ยินเสียงดังกึกก้องจากห้องเครื่องก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวเผาเดิมมีอายุการใช้งานได้ถึง 100,000 กม. ในการเปลี่ยนหัวเทียนจะเป็นการดีกว่าที่จะติดต่อบริการพิเศษเนื่องจากตามสถิติในเกือบ 50% ของกรณีที่เมื่อพยายามเปลี่ยนหัวเทียนพวกเขาจะแตกหัก หากต้องการนำหัวเทียนที่ชำรุดออก คุณจะต้องถอดหัวบล็อคเครื่องยนต์ออก หลังจาก 150,000 กม. รีเลย์หัวเผาใช้งานไม่ได้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือรอกเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมคลัตช์แดมเปอร์ซึ่งสามารถล้มเหลวได้แม้ในรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำหลังจาก 80-100,000 กม. ด้วยระยะทางกว่า 120,000 กม. ก้านควบคุมตำแหน่งใบมีดสุญญากาศในกังหันอาจเริ่มติดขัด อาการ - ท่อบูสที่ทางเข้าอินเตอร์คูลเลอร์หลุด กังหันค่อนข้างทนทานและมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 200,000 กม. หลังจากผ่านไป 180,000 กม. มีน้ำมันรั่วในหลายสำเนาสาเหตุก็คือปะเก็นฝาสูบแตก

การแพร่เชื้อ

Hyundai Santa Fe 2 ติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภท - ธรรมดาและอัตโนมัติ การส่งสัญญาณทั้งสองค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ก็ไม่ได้ไร้ที่ติ ตัวอย่างเช่นในกลไกที่ติดตั้งควบคู่กับเทอร์โบดีเซลมู่เล่แบบมวลคู่มักจะล้มเหลวหลังจาก 80-100 กม. ข้อบกพร่องทางกลยังรวมถึงการรั่วไหลของซีลเพลาเพลา ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติคือการกระตุก (กระตุก) เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ลักษณะเฉพาะของโรคนี้คือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำจัดมันในทางเทคนิค สิ่งเดียวที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของกล่องได้ชั่วคราวคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ ในบางสำเนาหลังจากผ่านไป 50-70,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องเปลี่ยนสวิตช์ตำแหน่งคันโยก ปัญหาทั่วไปที่เกิดขึ้นกับกระปุกเกียร์ทั้งสองคือการสึกหรอของลูกปืนเพลาเพลาด้านขวาก่อนเวลาอันควร (ตามกฎแล้วโรคนี้จะปรากฏที่ระยะ 100-120 กม). หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที การสึกหรอของข้อต่อร่องเพลาด้านในและด้านนอกของเพลาเพลาจะเร็วขึ้นในอนาคต

มากกว่า 50% ของ Hyundai Santa Fe 2 ที่นำเสนอในตลาดรองนั้นติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช้งานโดยใช้คลัตช์เสียดทานแบบหลายแผ่นซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยหลักการแล้วคลัตช์นั้นเชื่อถือได้ แต่กลัวความร้อนสูงเกินไป ( ควรหลีกเลี่ยงการลื่นล้มบ่อยๆ). ข้อดีประการหนึ่งของคลัตช์คือสามารถซ่อมแซมได้ และหากล้มเหลว คุณจะไม่ต้องจ่ายเงินมากกว่า 1,000 ดอลลาร์เพื่อซื้อคลัตช์ใหม่ ตามกฎแล้วพวกเขาจะขอเงิน 100-200 USD เพื่อคืนค่าการเชื่อมต่อ อาการหลักของการทำงานผิดปกติคือการถูกเตะ การกระแทก และการกระแทกขณะขับขี่โดยที่ล้อหมุนจนสุด ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สิ่งที่พบบ่อยที่สุดที่จะล้มเหลวคือ: ฝาครอบกระปุกเกียร์ด้านหลัง ( เริ่มรั่วหลังวิ่งไปแล้ว 80,000 กม), ซีลน้ำมันเกียร์หลัง, แบริ่งเพลาใบพัด ( ให้บริการ 120-150,000 กม) ข้อต่อแบบยืดหยุ่นของเพลาคาร์ดาน ( ต้องเปลี่ยนใหม่หลังจาก 150,000 กม).

สมรรถนะการขับขี่ของ Hyundai Santa Fe 2 ด้วยระยะทาง

Hyundai Santa Fe ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระ: แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนมีความแข็งเล็กน้อยซึ่งเป็นเหตุให้รถสั่นเล็กน้อยเมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบ ในระบบกันสะเทือนหน้าแบริ่งรองรับมักรบกวนคุณมากที่สุดโดยสามารถรับเสียงดังเอี๊ยดได้หลังจาก 40-60,000 กม. โช้คอัพเริ่มรั่วหลังจาก 30-50,000 กม. ในปี 2010 ผู้ผลิตได้ปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานเป็น 80-100,000 กม. สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิตลูกปืนล้อไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือในกรณีส่วนใหญ่อายุการใช้งานจะอยู่ที่ 50-70,000 กม. (จะถูกแทนที่ด้วยฮับ) หากคุณได้ยินเสียงคลิกเมื่อคุณเริ่มเคลื่อนไหว ผู้ร้ายส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่น็อตดุม จำเป็นต้องเปลี่ยนน็อตเนื่องจากการขันให้แน่นไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้นาน

สตรัทกันโคลงด้านหน้ามีอายุการใช้งานยาวนานถึง 50,000 กม. ส่วนด้านหลังมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 70,000 กม. บูชมีอายุการใช้งาน 50-80,000 กม. ในการแทนที่จะต้องลดเฟรมย่อยลง ในรุ่น 7 ที่นั่งมีการติดตั้งโช้คอัพหลังพร้อมความสามารถในการเปลี่ยนความแข็งซึ่งใช้งานหลังจาก 70-80,000 กม. แต่มีราคาสูงกว่าปกติหลายเท่าดังนั้นเจ้าของหลายคนจึงแทนที่ด้วยโช้คอัพธรรมดาที่จับคู่ ด้วยสปริงที่แข็งขึ้น องค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่เหลือมีอายุการใช้งานมากกว่า 100,000 กม.: ข้อต่อลูก - 100-120,000 กม., บล็อกเงียบ - 120-150,000 กม., องค์ประกอบมัลติลิงค์ - สูงสุด 150,000 กม.

ในระบบบังคับเลี้ยว จุดอ่อนคือแร็คพวงมาลัย ในกรณีส่วนใหญ่ การกระแทกที่แร็คจะปรากฏขึ้นใกล้กับ 100,000 กม. แต่มีบางกรณีที่จำเป็นต้องซ่อมแซมหลังจาก 20-30,000 กม. ตามกฎแล้วชั้นวางล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของบูชด้านขวานอกจากนี้สาเหตุของการซ่อมแซมก่อนเวลาอาจทำให้ซีลน้ำมันรั่ว โดยทั่วไประบบเบรกมีความน่าเชื่อถือ แต่สวิตช์เปิด/ปิดไฟเบรกล้มเหลวในบางตัวอย่างเมื่อเวลาผ่านไป ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกัน เจ้าของหลายคนสังเกตเห็นลักษณะของการกระแทกที่คาลิปเปอร์ด้านหลังเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาจึงจำเป็นต้องหล่อลื่นไกด์คาลิปเปอร์เป็นระยะ

ร้านเสริมสวย

คุณภาพของวัสดุตกแต่งก็ไม่เลวแม้ว่าจะมีจุดอ่อนอยู่สองสามจุดก็ตาม พวงมาลัย-สีเช็ดขอบหนังค่อนข้างเร็ว ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการทาสีใหม่หรือ พลาสติก – เกิดรอยขีดข่วนและเกิดเสียงดังเอี๊ยดได้ง่ายในฤดูหนาว นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้าภายในอีกด้วย ระบบเสียงที่มีตราสินค้าได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มากที่สุด - มี "ข้อบกพร่อง" ปรากฏขึ้น ( จอแสดงผลปิดเองตามธรรมชาติ รีบูต ฯลฯ). สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. มอเตอร์แดมเปอร์ของเครื่องปรับอากาศซึ่งทำหน้าที่กระจายการไหลมักจะล้มเหลว

ผลลัพธ์:

Hyundai Santa Fe 2 เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่และกว้างขวางสำหรับคนธรรมดาที่ไม่ต้องการความหรูหราและ "โชว์ออฟ" อื่นๆ ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าซานตาเฟ่เป็นรถที่เชื่อถือได้และราคาไม่แพงในการดูแลรักษา ซึ่งให้ความรู้สึกมั่นใจไม่เพียงแต่ในสนามแข่งเท่านั้น แต่ยังอยู่นอกเหนือขอบเขตอีกด้วย เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ Santa Fe ไม่ได้มีข้อบกพร่องเล็กน้อย แต่ก็ไม่เหมือนกับคู่แข่งหลายรายตรงที่การกำจัดพวกมันนั้นไม่จำเป็นต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก

ข้อดี:

• ความจุ.
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ.
• ระยะห่างจากพื้นดินสูง

ข้อบกพร่อง:

• งานสีที่อ่อนแอ
• อายุการใช้งานเล็กน้อยขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนบางส่วน
• การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงของเครื่องยนต์เบนซิน

หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นนี้กรุณาอธิบายปัญหาที่คุณพบขณะใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์