Maraming mga modelo ng kotse ng Toyota mismo ang naging landmark na kaganapan sa kasaysayan ng industriya ng automotive. At ang makina, na kilala sa ilalim ng pagmamarka ng JZ, ay naging isang alamat sa mga may-ari ng kotse dahil sa pagiging maaasahan at kapangyarihan nito.

JZ series motors - pangkalahatang katangian

Toyota JZ - mga in-line na petrol engine na may anim na silindro. Pinalitan ng mga makinang ito ang lumang linya ng mga yunit ng kuryente ng M. Ang mga yunit ng JZ ay nilagyan ng mekanismo ng pamamahagi ng DOHC ng gas, 24 na balbula at 6 na silindro, 4 na balbula para sa bawat isa. Mga volume ng engine mula 2.5 hanggang 3 litro.

Ang mga makinang ito ay ginawa sa loob ng halos 20 taon, mula 1990-2007, at inilaan para sa mga kotseng may all-wheel drive at rear-wheel drive. Noong 2007 sila ay pinalitan ng serye ng GR. Kasabay nito, ang serye ng 1VZ ay binuo para sa mga executive na kotse at magaan na SUV.

Ang linya ay may iba't ibang mga opsyon sa makina. Maaari mong malaman kung ang isang partikular na motor ay kabilang sa isang tiyak na pagbabago sa pamamagitan ng pagmamarka, na tumutulong din na matukoy ang mga detalye ng power unit at ang mga katangian ng JZ engine. Pagpapaliwanag ng mga marka:

Simbolo	Ibig sabihin
1, 2	Serial number sa serye, kapasidad ng engine (2.5 at 3 litro, ayon sa pagkakabanggit).
JZ	Nabibilang sa kaukulang serye ng motor.
G	Nangangahulugan ito ng isang "pinalakas" na yunit na may mekanismo ng pamamahagi ng gas ng DOHC/VVT na tumatakbo sa malawak na "produktibo" na mga yugto.
T	Ang pagkakaroon ng isang turbocharged engine.
E	Elektronikong kontrol sa iniksyon ng gasolina.
S	Direktang iniksyon.
F	Matipid na makina na may anggulo ng kamber sa pagitan ng mga balbula ng tambutso at intake na humigit-kumulang 22 degrees (hindi katulad ng G, kung saan ang anggulong ito ay 45 degrees o higit pa)

Ang G, bilang karagdagan, ay nangangahulugan na ang bawat isa sa mga camshaft ng engine ay may sariling drive mula sa isang timing chain o belt.

Kaya, halimbawa, ang pagmamarka ng 2JZ-GTE ay tumutukoy sa isang tatlong-litro na makina ng gasolina ng hanay ng modelo ng JZ, na may apat na mga balbula sa bawat silindro, na pinagsama-sama ng isang "malawak" na ulo ng silindro, na nilagyan ng electronic injection control at turbocharging.

Mga modelo ng JZ

Sa kasaysayan ng produksyon, maraming mga pagbabago ng yunit ang nalikha.

2.5 l (1JZ engine).:

3 litro (2JZ):

Mahalaga: ang mga unit na may suffix ng FE, halimbawa, 1 JZ-FE, ay hindi kailanman ginawa, sa kabila ng mga pag-aangkin ng ilang may-ari ng sasakyan na nagsasabing nagmamay-ari sila ng mga kotseng Toyota na may 1JZ-FE.

Mga pagkakaiba at tampok

1JZ-GTE

Ang unang makina sa linya ay ang 1JZ-GTE, na inilabas noong 1990. Mayroon itong 6 na balbula at isang gumaganang dami ng 2491 kubiko sentimetro. Tulad ng makikita mula sa mga marka, ito ay isang turbocharged engine: ito ay nilagyan ng dalawang CT12A model turbine, na naghahatid ng lakas na 280 hp. Ang pag-unlad ng tulad ng isang malakas na motor ay nangangailangan ng paglikha ng isang bagong ulo ng silindro na magagawang makayanan ang pagkarga sa makina. Ang problemang ito ay nalutas ng mga inhinyero ng Toyota sa pakikipagtulungan sa mga kasamahan mula sa pagmamalasakit sa Yamaha.

Larawan ng 1JZ-GTE engine:

Noong 1996 na-update ang GTE, na nagresulta sa:

• ang turbine ay pinalitan ng isang mas mahusay na CT15B;
• nilagyan ang motor ng isang VVT i coupling (higit pa tungkol dito ay tatalakayin sa ibaba);
• binago ang ignition control system.

Gayundin, bilang isang resulta ng restyling ng modelong 1JZ na ito, ang mga gasket ng balbula ng engine ay pinalitan ng isang proteksiyon na layer ng titanium nitride, na nagbawas sa friction ng camshaft cams. Ginawa nitong posible na i-extend ang mga katangian ng isang matipid na makina sa 1JZ GTE engine, na ginagawang mas makinis ang curve sa graph at binabawasan ang bilis sa buong lakas. At ito ay humantong sa isang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ng engine.

Ang 1JZ-GTE ay na-install sa mga sasakyan na may manual transmission R154, 5-speed, at sa mga sasakyan na may 4-speed automatic transmission.

Mga pagtutukoy:

• 280 hp sa 6200 rpm;
• metalikang kuwintas 363 Nm sa 4800 rpm;
• Ang compression ng engine ay 8.5:1.

Ang mga sumusunod na modelo ng kotse ay nilagyan ng makinang ito:

• Chaser;
• Cresta ng ilang mga pagbabago;
• Mark II;
• Soarer;
• Verossa;
• Supra;
• Altezza;
• Korona.

Ang pagmamarka ay nangangahulugang isang atmospheric, non-turbocharged na makina. Ang mga teknikal na katangian ng 1JZ GE engine ay nagpapahintulot na makagawa ito ng 180 lakas-kabayo hanggang 1995, at pagkatapos ng pagbabago sa taong iyon - 200.

Hitsura:

Hanggang 1996, 1 ​​JZ GE engine ay nilagyan ng distributor ignition, pagkatapos ay ang distributor ay pinalitan ng mga coils. Ang na-update na 1JZ GE ay nakatanggap din ng isang VVT-i unit, na nagpabago sa valve timing at ginawang mas matipid at mas malakas ang power unit. Ang 1JZ-GE ay na-configure na may 4- o 5-bilis na awtomatikong paghahatid; ang makina ay hindi ginamit sa isang manu-manong paghahatid. Ang mekanismo ng timing ng GE ay hinihimok, tulad ng sa lahat ng JZ engine, sa pamamagitan ng isang sinturon, at isang sinturon ang nagsisilbi para sa lahat ng mga attachment sa ilalim ng hood.

• Mga katangian ng makina 1JZ GE:
• 200 hp sa 6000 rpm;
• compression ng motor 10:1;
• metalikang kuwintas 251 Nm sa 4000 rpm.

Ang makina ay nararapat na espesyal na pansin dahil sa disenyo nito.

Ang produksyon ng 1JZ FSE ay nagsimula noong 2000, ang makina na ito ay nilagyan ng direktang fuel injection system na nagbibigay ng gasolina sa makina sa ilalim ng mataas na presyon. Ang iniksyon, na itinalagang D4, ay gumagana sa mga prinsipyong katulad ng ginagamit sa mga makinang diesel.

Uri ng engine 1JZ-FSE:

Ang mga inhinyero ay nahaharap sa gawain ng pagtiyak ng kahusayan at pagsunod sa mga pamantayan sa kapaligiran nang hindi nawawala ang "mga kabayo," kung saan ginamit ang isang BC na katulad ng 1JZ-GE. Ang ulo ng silindro ay hindi naiiba, at ang sistema ng paggamit ng makina ay sumailalim sa ilang mga pagbabago upang sa isang tiyak na mode ang yunit ng kuryente ay nagpapatakbo sa isang sandalan na pinaghalong gasolina. Ginawa nitong posible na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 1/5, at ang kapangyarihan ay nanatiling halos hindi nagbabago: ang makina ay gumawa ng 197 lakas-kabayo.

Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Toyota unit na may injection unit at ang mga kapwa engine nito:

• lumilikha ng presyon sa sistema ng supply ng gasolina hanggang sa 120 bar, na halos 40 beses na mas mataas kaysa sa parehong parameter para sa fuel pump;
• mayroong isang espesyal na recess sa ilalim ng piston na nagdidirekta ng timpla sa spark plug ng engine;
• Ang disenyo ay gumagamit ng mga vortex nozzle na may kakayahang lumikha ng isang fuel torch ng iba't ibang mga hugis, depende sa mode ng pagpapatakbo ng engine: kapag nagpapatakbo sa "maximum" - conical, kapag nagpapatakbo sa isang sandalan na timpla - makitid;
• ang mga vertical na channel ng paggamit ay ginagamit, kung saan ang isang daloy na nagdidirekta ng halo sa spark plug ay nabuo sa mga cylinder ng engine;
• ang accelerator pedal ay walang direktang komunikasyon sa throttle valve, ang kontrol ay electronic;
• Ang problema ng engine na naglalabas ng malalaking volume ng NO ay nalutas sa pamamagitan ng isang multi-stage system ng engine catalysts, na pinagsasama ang conventional three-component na mga catalytic.

Ang disenyo na "tulad ng diesel" ay ginawa ang makina na mas pabagu-bago kaugnay sa mga kapatid nito mula sa hanay ng modelo. Ang pinaka-problemang mga punto:

• Dahil sa mga tampok ng disenyo ng makina, ang pag-access sa mga spark plug ay mahirap. Sinubukan ng mga developer na mabayaran ang kakulangan na ito sa pamamagitan ng pag-install ng pangmatagalang platinum na mga spark plug sa mga gitnang cylinder ng makina;
• ang motor ay napaka-sensitibo sa kahalumigmigan na pumapasok dito;
• ang mababang kalidad na gasolina ay humahantong sa pagkasira ng pares ng plunger bilang bahagi ng high-pressure pump. Ang singaw ay lubricated na may gasolina, at habang sa Japan ang huli ay palaging may mataas na kalidad, sa mga domestic na kondisyon ang mga pagkakaiba sa komposisyon at kalidad ng gasolina ay maaaring mabilis na "patayin" ang engine pump;

Kawili-wili: ang disbentaha na ito ay dahil sa mas mataas na mga katangian ng lubricating ng Japanese na gasolina. Sa Land of the Rising Sun, ginagamit ang mga espesyal na additives na nagpapabuti sa mga katangian ng gasolina sa konteksto ng pagpapadulas hanggang 11 beses, kung ihahambing sa mga domestic fuel mixtures. Bilang resulta, ang mga may-ari ng mga kotseng Toyota na may JZ-FE engine na nilagyan ng fuel injection pump ay maaaring isang araw ay maharap sa pangangailangang palitan ang pump (humigit-kumulang 1000 USD) at mga fuel injector, na ang halaga nito ay humigit-kumulang 400 USD bawat isa.

• ang isang engine drive belt ay nagsisilbi sa lahat ng mga naka-mount na unit; bilang karagdagan, ang yunit na ito ay ginawa hindi sa Japan, ngunit sa USA, at mas mababa sa kalidad at tibay sa mga Japanese counterparts nito.

Hindi inirerekomenda ng Toyota ang pagmamaneho ng mga makina na may gasolina sa ibaba 95, ngunit sa pagsasagawa, pinupuno sila ng mga may-ari ng kotse ng Russia ng mataas na kalidad na 92 ​​nang walang labis na pinsala sa makina. Sa mataas na kalidad at napapanahong pagpapanatili, ang makina ay maaaring tumagal ng hanggang 250 libong km, pagkatapos ay karaniwang kinakailangan ang preventive maintenance: pagpapalit ng mga piston ring at valve stem seal. Kung binago ng may-ari ng kotse ang mga timing belt sa oras, gumamit ng mataas na kalidad na gasolina at langis, iyon lang, at magagawa mo nang walang malalaking pag-aayos.

Mga katangian:

• 197 pwersa;
• metalikang kuwintas 250 Nm sa 3800 rpm;
• compression 11.

Ang 1JZ-FSE ay na-install sa Crown, Verossa, atbp. na mga kotse.

Hitsura ng motor:

Ito ay isang pangkaraniwang yunit ng kuryente ng "tatlong litro" na sangay ng JZ engine. Ang naturally aspirated na makina ay may kakayahang gumawa ng hanggang 220 lakas-kabayo.

Ang makina ay nilagyan ng cast iron cylinder block na may aluminum cylinder head at sequential injection. Sa una, ito ay nilagyan ng isang maginoo na sistema ng pamamahagi ng gas ng DOHC, ngunit sa kalaunan ay pinalitan ito ng mga inhinyero ng nabanggit na VVT, at pinalitan din ang pag-aapoy sa makina ng bago, na may isang coil na nagsisilbi sa dalawang cylinders.

Mga katangian:

• 220 pwersa;
• metalikang kuwintas 304 Nm sa 4000 rpm;
• compression 10.5-11.

Ang letrang T sa pangalan ng makina ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng turbocharging. Ang 2JZ-GTE ay ang pinakamalakas sa seryeng "tatlong litro", nilagyan ng dalawang turbine na may intercooler module. Ang cylinder block ay cast iron, na may aluminum head. Ang makina ay ginawa lamang sa sarili nitong mga pabrika ng Hapon noong 1991-2002.

Hitsura:

Ang yunit na ito ay nilikha bilang isang "tugon" mula sa Nissan sa RB26DETT engine na idinisenyo at ipinatupad ng huli, na matagumpay na lumahok sa iba't ibang mga kumpetisyon sa karera. Alinsunod dito, nilayon itong gamitin sa mga karera ng kotse, kahit na ang mga "sibilyan" na modelo ay nilagyan din ng makinang ito. Para sa normal na tahimik na pagmamaneho, available ang mga opsyon sa makina na ito at isang maaasahang 4-speed automatic transmission na A341E, at para sa "sport" - na may 6-speed manual transmission na binuo ng Toyota at Getrag.

Noong 1997, ang sistema ng pamamahagi ng gas ay pinalitan ng VVT-i, na nagdagdag ng kapangyarihan sa makina. Kaya, ginawang posible ng dobleng turbocharging na itaas ito mula sa orihinal na 226-227 "kabayo" sa isang kahanga-hangang 276, at ang bagong pamamahagi ng gas ay nagbigay ng karagdagang pagtaas sa isang kahanga-hangang 321 na mga yunit.

Ang mga bersyon ng pag-export at "domestic" ay naiiba sa mga modelo ng turbocharger, ang mga camshaft na ginamit, ang pagganap ng mga injector, at sa mga modelo ng pag-export ng mga makina na ito, ang mga ceramic na bahagi (inilaan para sa domestic Japanese market) ay pinalitan ng mga bakal.

Mga katangian:

• hanggang sa 321 kapangyarihan;
• ratio ng compression 9;
• metalikang kuwintas hanggang 451 Nm sa 3600 rpm..

2JZ-FSE

Tulad ng mas maliit nitong kapatid na 1JZ, isa itong petrol direct injection engine. Sa istruktura, ang mga makina ay halos magkapareho, may mga pagkakaiba sa mga volume at nilikha ang ratio ng compression. Ipinapakita rin ng unit ang pinahusay na kahusayan at mga parameter ng kapaligiran.

Sa filmed form:

Mga katangian:

• hanggang sa 220 lakas-kabayo:
• metalikang kuwintas hanggang sa 294 Nm sa 3600 rpm;
• compression 11.

Ang 2JZ-FSE ay palaging isinasama lamang sa isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid.

VVT-i

Itinatago ng abbreviation na ito ang pariralang Variable Valve Timing - intelligence, o isang intelligent na gas distribution phase shift system na binuo ng mga inhinyero ng Toyota.

Ang sistema ay nilagyan ng mga makina mula noong 1996 model year.

Ang timing ng balbula ay kinokontrol ng isang espesyal na VVT-i coupling:

Ang mekanismo ay unang gumagana upang magbigay ng engine thrust sa mababang bilis. Habang tumataas ang huli, tumataas din ang presyon ng langis sa system, na nagbubukas ng VVT ​​valve. Pagkatapos buksan ito, ang camshaft ay umiikot sa isang tiyak na anggulo. Kapag pinihit ang crankshaft, ang mga espesyal na hugis na cam ay bahagyang nagbabago sa tiyempo ng pagbubukas/pagsasara ng mga balbula ng engine - nagbubukas sila nang mas maaga at nagsasara sa ibang pagkakataon. Nagdaragdag ito ng metalikang kuwintas sa makina sa mataas na bilis at lakas.

Pag-tune

Pag-tune (mula sa English tuning) - paggawa ng mga pagbabago sa unit para ma-fine-tune o mag-alis ng mas maraming power. Ang mga makina ng serye ng JZ ay minamahal ng mga may-ari ng kotse hindi lamang para sa kanilang pagiging maaasahan at kapangyarihan, kundi dahil din sa kanilang mahusay na kakayahang umangkop sa pag-tune. May mga paraan upang makakuha ng higit na lakas mula sa parehong 2.5-litro at 3-litro na makina. Ngunit mahalagang maunawaan: ang isang mas malaking bersyon ng engine ay mas angkop para sa pag-tune.

Ito ay dahil sa isang simpleng panuntunan: mas mababa ang engine ay pinalakas sa bawat litro ng volume, mas mabuti. Yung. Ang 1JZ ay makakatanggap ng malaking load sa panahon ng pag-tune. At, kahit na sa stock na bersyon ang piston group nito ay nagpapahintulot sa iyo na "alisin" hanggang sa 500 lakas-kabayo, ipinapayong ibagay ang mas lumang bersyon, kahit na ito ay mas mahal.

Kapag afterburning, ang 1 JZ ay may ilang mahahalagang problema:

• overheating ng engine sa , na nauugnay sa mga tampok ng disenyo (patency ng mga antifreeze channel, limitadong "kapangyarihan" ng radiator);
• sobrang init ng langis.

Ang mga tuner na sinusubukang i-overclock ang makina na ito ay kadalasang nakakaranas ng sobrang pag-init ng ika-6 na silindro ng makina. Samakatuwid, mas mahusay na pumili ng isang bagay mula sa linya ng 2JZ bilang isang tuning platform. Ito ay may kakayahang makatiis ng hanggang sa 1000 "kabayo" nang hindi binabago ang pangkat ng piston; ang langis ng makina at mga antifreeze na bomba ay maaari ding makayanan ang gayong pagkarga.

Mga pangunahing lugar ng pag-tune:

• Mga turbina.

Ang pag-install (o pagpapahusay ng isang umiiral nang makina) turbo kit ay ang unang bagay na pinagkakaabalahan ng mga may-ari ng JZ kapag nagpasya silang pabilisin ang puso ng kotse. Inirerekomenda ng mga eksperto ang HKS GT-SS, Garrett GT2860RS o GT35R (single-turbo na bersyon) at BNR34 N1 turbine.

Ang isang intercooler at isang malamig na sistema ng paggamit ay kanais-nais din: mas mababa ang temperatura ng pumapasok na hangin, mas mabuti.

• Sistema ng gasolina.

Sa paghahangad ng kapangyarihan, ang mga fuel injector ay madalas na nagbabago, na lohikal: ang mga stock ay maaaring hindi makayanan ang tumaas na dami ng pinaghalong gasolina na nabomba sa pamamagitan ng makina. Upang "mabilis" sa 500 hp, halimbawa, dapat kang kumuha ng 620cc injector - na may maliit na margin.

Kasama ang mga injector, kung minsan ay binago din ang riles ng gasolina ng engine, ang mga hose na may mas malaking cross-section at mga high-performance na bomba ay naka-install (halimbawa, dalawang Walbro 255 l/h na tumatakbo nang magkatulad).

• Sistema ng paglamig

Sa isang overclocked na makina, ang antifreeze ay kailangang espesyal na palamig, na mangangailangan ng mas mahusay na radiator kaysa sa stock. Inirerekomenda ng mga eksperto ang mga produkto ng tatak ng Koyo, na nagpapakita ng pagganap ng hindi bababa sa 30% na mas mataas kaysa sa "katutubong" radiator. Kakailanganin mo rin ang isang magandang oil cooler.

Para sa pagiging simple, ang mga radiator kit para sa mga linya ng langis at antifreeze ay magagamit para sa pagbebenta. Nalalapat din ang paglamig sa gearbox, lalo na kung ito ay awtomatiko: upang gumana sa ilalim ng mas mataas na pag-load, dapat itong nilagyan ng mga radiator o mga espesyal na electric fan. At ang mga manu-manong transmission ay nangangailangan ng mga oil cooler at panlabas na oil pump.

• Exhaust system.

Ang mga tuner ay naglalagay ng malaking diameter na tambutso (85 mm), gamit ang mga Japanese system na may downpipe sa mga turbine at isang resonator sa catalyst.

• Intake manifold.

Ang mga filter ng zero resistance ay naka-install mula sa maaasahang mga tagagawa.

• Electronics.

Upang gumana sa mataas na kapangyarihan, isang bagong on-board na computer ay kinakailangan upang matiyak ang pagkakapare-pareho ng system.

Ang kabuuang halaga ng lahat ng trabaho ay maaaring umabot ng ilang sampu-sampung libong dolyar. Mahalagang maunawaan na hindi ka makakatipid sa mga ekstrang bahagi para sa pag-tune, dahil maaari itong humantong sa pagkabigo ng makina.

Dapat itong alalahanin: ang pag-tune ng engine ay humahantong sa kaukulang mga pagbabago sa gearbox, chassis, suspension, preno upang tumutugma sila sa bagong "liksi" ng kotse.

Engine Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE 2.5 l.

Mga katangian ng makina ng Toyota 1JZ

Produksyon	Halaman ng Tahara
Gumawa ng makina	Toyota 1JZ
Mga taon ng paggawa	1990-2007
Materyal na bloke ng silindro	cast iron
Sistema ng supply	injector
Uri	nasa linya
Bilang ng mga silindro	6
Mga balbula bawat silindro	4
Piston stroke, mm	71.5
diameter ng silindro, mm	86
Compression ratio	8.5 9 10 10.5 11
Kapasidad ng makina, cc	2492
Lakas ng makina, hp/rpm	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Torque, Nm/rpm	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
panggatong	95
Mga pamantayan sa kapaligiran	~Euro 2-3
Timbang ng makina, kg	207-217
Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (para sa Supra III) - lungsod - track - magkakahalo.	15.0 9.8 12.5
Pagkonsumo ng langis, g/1000 km	hanggang 1000
Langis ng makina	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Magkano ang langis sa makina	5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser para sa 2WD) 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser para sa 4WD) 4.5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (1JZ-GTE Markahan 2 mula 10.1993)
Isinagawa ang pagpapalit ng langis, km	10000 (mas maganda 5000)
Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, mga degree.	90
Buhay ng makina, libong km - ayon sa halaman - sa pagsasanay	- 400+
Pag-tune - potensyal - nang walang pagkawala ng mapagkukunan	400+ <400
Ang makina ay na-install	Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Pag-unlad ng Toyota Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

Mga malfunction at pag-aayos ng 1JZ-FSE/GE/GTE engine

Sa lahat ng mga makina ng Toyota, ang serye ng JZ ay naging isa sa pinakasikat, marahil kahit na ang pinakatanyag, higit sa lahat dahil sa hindi kapani-paniwalang pagkahilig sa pag-tune, ngunit magsimula tayo sa simula. Kasama sa pamilyang JZ ang dalawang makina, ang una ay may displacement na 2.5 litro at tinawag na 1JZ, ang pangalawang 3 litro. - .
Pag-usapan natin ang unang kinatawan, ang kahalili sa makina at ang pangunahing kakumpitensya ng RB25 - ito ay isang in-line na anim, sa isang cast-iron cylinder block, twin-shaft, na may 4 na balbula bawat silindro, ang timing drive dito ay hinihimok ng sinturon (ang sinturon ay pinapalitan tuwing 100 libong km, at sa kaso ng pagkasira, ang balbula ng 1JZ ay hindi yumuko, maliban sa bersyon ng FSE), intake manifold ng variable geometry ACIS, mula noong 1996 ang makina ay binago ng isang silindro ulo, isang VVTi variable valve timing system ang lumitaw sa intake, binago ang cooling system at marami pa. Walang mga hydraulic compensator sa 1JZ; ang pagsasaayos ng balbula ay isinasagawa, kung kinakailangan, isang beses bawat 100 libong km, gamit ang mga shims.
Mula noong 2003, ang 1JZ-FSE ay nagsimulang mapalitan ng mas bagong aluminyo na 4GR-FSE.

Mga pagbabago sa makina ng Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 - 1JZ engine na may direktang iniksyon, compression ratio 11, kapangyarihan 200 hp. Ginawa mula 2000 hanggang 2007.
2. 1JZ-GE - ang pangunahing bersyon ng atmospera ng 1JZ. Ang unang bersyon, na ginawa hanggang 1996, ay may compression ratio na 10 at nakabuo ng 180 hp, pagkatapos kung saan ginawa ang mga pagbabago, lumitaw ang VVTi, ang mga connecting rod ay binago, ang cylinder head ay binago, ang degree ay tumaas sa 10.5, ang distributor sa Ang ignition system ay pinalitan ng 3 ignition coils at iba pa. Ang lakas ng ikalawang henerasyon na 1JZ-GE ay tumaas sa 200 hp.
3. 1JZ-GTE - turbo na bersyon ng 1JZ-GE sa dalawang CT12A turbines na humihip ng 0.7 bar, pinalitan ng isang ShPG, ang cylinder head ay binuo kasama ang partisipasyon ng Yamaha, ang standard camshafts sa 1JZ ay phase 224/228, lift 7.69/ 7.95 mm. Noong 1996, ang makina ay na-restyled, ang dalawang turbine ay pinalitan ng isang ST-15B, ang VVTi ay idinagdag, ang compression ratio ay tumaas sa 9, ang kapangyarihan ay nanatili sa nakaraang antas (280 hp), ngunit ang metalikang kuwintas ay tumaas, mula 363 Nm hanggang 378 Nm.

Mga kahinaan ng 1JZ, mga malfunctions at ang kanilang mga sanhi

1. Hindi magsisimula ang 1JZ. Kadalasan ang dahilan ay nabahaan ng mga kandila, alisin ang tornilyo at tuyo. Kung hindi iyon makakatulong, palitan ang mga spark plug. Ang 1JZ engine ay natatakot sa paghuhugas at hamog na nagyelo.
2. Nakakagulo sa motor. Ang pangunahing dahilan para sa tripling ng dzhesets ay inilarawan sa itaas, tingnan din ang mga coils. Kung ang internal combustion engine ay VVTi, suriin ang VVTi valve.
3. Pabagu-bago ang RPM. Baguhin ang balbula ng VVTi at magiging maayos ang lahat. Iba pang dahilan ng paglutang at kawalan ng bilis ng warm-up: idle speed sensor/valve, throttle valve. Pagkatapos hugasan ang huli, ang motor ay gagana tulad ng isang orasan.
4. Mataas na pagkonsumo ng gasolina sa 1JZ. Suriin ang oxygen sensor, higit sa lahat ang dahilan ay nasa lambda probe. Tumingin din sa mafs at mga filter.
5. Kumatok sa makina. Sa mga makina na may VVTi, ang ingay ng kaluskos ay malamang na sanhi ng VVTi clutch; hindi masyadong mahaba ang kanilang buhay ng serbisyo. Bilang karagdagan, ang mga hindi naayos na balbula (kaunting mga tao ang kumokontrol sa kanila) at mga connecting rod bearings ay maaaring kumatok. Ang belt tensioner bearing ng mga naka-mount na unit ay maaari ding lumikha ng ingay; sa kasong ito, ang pagpapalit nito ay magliligtas sa iyo.
6. Mga matabang langis. Ang mataas na pagkonsumo ng langis sa isang 1JZ ay hindi nakakagulat, dahil ang mileage sa iyong makina ay malamang na kakila-kilabot. Ang paggawa ng decarbonization ay hindi masyadong epektibo, mas mahusay na agad na baguhin ang mga valve stem seal at singsing, o kahit na mas mahusay at mas mahusay, palitan ang makina ng isang kontrata at walang mga problema na lilitaw.

Sa iba pang mga bagay, sa 1 Jizets ang bomba ay hindi nagtatagal (tulad ng sa maraming mga Toyota), ang malapot na pagkabit ay hindi nagtatagal, sa mga bersyon ng FSE ang link ng fuel injection pump ay mahina at medyo mahal, ito ay tumatakbo para sa mga 80-100 libong km. Sa kabila ng lahat, ang lahat ng mga problema sa itaas ay sanhi, sa halip, sa pamamagitan ng edad ng panloob na combustion engine, ang paraan ng pagpapatakbo, sa halip na sa pamamagitan ng mga pagkakamali ng mga inhinyero. Nice, well maintained 1JZ, pSa normal na pagpapanatili at paggamit ng mataas na kalidad na langis (5W-30), ito ay hindi masisira at ang buhay ng serbisyo nito ay madaling lumampas sa 500,000 km.

Pag-tune ng makina Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

Kapag nag-tune ng mga JZ, mayroon lamang tiyak na paraan upang mapataas ang kapangyarihan, natural, ito ay supercharging. Walang saysay na subukang i-convert ang 1JZ-GE sa 1JZ-GTE, dahil sa parehong crankshaft, ang bloke ng GTE ay naiiba sa mga channel ng langis at mga nozzle ng langis, bilang karagdagan, ang pagbuo ng tulad ng isang kolektibong bukid ay isang mas mahal na gawain kaysa sa simpleng pagbili at pag-install ng isang kontrata ng Toyota 1JZ-GTE engine, ang kanilang gastos ay hindi masyadong malaki. Kung ikaw ay isang napaka-matigas ang ulo na tao, maaari kang mag-tinker sa mga shaft na may isang phase na 264 ... 272, i-port ang cylinder head, malamig na paggamit, throttle body mula sa 1JZ-GTE, i-install ang forward flow sa isang 2.5″ pipe... sa huli, magkakaroon ka pa rin ng twin turbo swap na bagong 1JZ-GTE. Hindi posible na ganap na i-convert ang 1JZ sa isa, ang taas ng 2JZ block ay naiiba ng 14 mm at kailangan mong mag-install ng mga maikling connecting rod, bilang isang resulta nadagdagan namin ang mga naglo-load sa mga connecting rod, cylinder wall, isang ugali sa paso ng langis at iba pang kagalakan, hindi ito katanggap-tanggap para sa isang malakas na makina.

Sa pangkalahatan, mayroon kaming 1JZ-GTE, para sa urban tuning, sapat na ang regular na boost, kaya nag-install kami ng Walbro 255 lph pump, itinatapon ang catalyst at bumuo ng tambutso sa isang 3″ pipe, isang buong tambutso, nang walang pagkipot, isang malamig na paggamit ng hangin, ito ay magpapahintulot sa karaniwang ECU na taasan ang presyon mula 0.7 bar hanggang 0.9. Susunod, bumili kami ng boost brain Blitz (o iba pa), boost controller, blowoff, intercooler at blow 1.2 bar. Ang ganitong simpleng chip-exhaust-pump ay tataas ang kapangyarihan ng 100 hp, pagkatapos kung saan ang mga karaniwang injector at turbine ay mauubos.
Kung ang 1JZ-GTE engine ay hindi pa rin gumagana para sa iyo, pagkatapos ay tumingin pa...

Susunod na kailangan mong mag-order ng turbo kit batay sa Garrett GTX3076R turbine, isang makapal na 3-row na radiator, isang oil cooler, isang malamig na air intake, isang 80 mm damper, isang Walbro 400 lph pump, reinforced fuel hoses, 800 cc injector, phase 264 shafts, 3.5″ exhaust pipe, setup sa APEXI PowerFC o AEM Engine Management Systems. Ang ganitong mga pagsasaayos ay nagbibigay ng hanggang sa 550-600 hp; ang awtomatikong paghahatid sa 1JZ, na may ganoong kapangyarihan, ay tiyak na mangangailangan ng reinforcement.
Kung ito ay hindi sapat, pagkatapos ay maghanap ng mga kit batay sa Garrett GTX3582R, mga huwad na motor na may reinforced Carrillo connecting rods, 1000 cc boost at pumutok hanggang 700-750 hp.
Hanggang 1000 hp Maaaring maabot ang 1JZ sa tulong ng isang Garrett GT4202, ngunit kakaunti lang ang gumagawa nito...
Upang madagdagan pa ang kapangyarihan, ginagawa itong ilipat ang natapos na ulo, kasama ang lahat ng kasama, sa isang 2JZ block, sa gayon ay nakakakuha ng mas malaking displacement, walang hindi kinakailangang pagkabahala, at makabuluhang tumaas na kapangyarihan; sikat na ang naturang motor ay tinatawag na 1.5JZ.

1JZ

Ang mga makina ng 1JZ ay ginawa mula 1990 hanggang 2007 (huling na-install sa Toyota Mark II Wagon BLIT). Ang cylinder displacement ay 2.5 liters (2492 cc). Ang diameter ng silindro ay 86 mm at ang piston stroke ay 71.5 mm. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay hinihimok ng dalawang may ngipin na sinturon, ang kabuuang bilang ng mga balbula ay 24, i.e. 4 bawat silindro.

Engine 1JZ-GE

Yung. katangian
Bilang ng mga silindro 6
Mga balbula VVT-i, DOHC 24V
Power, hp (N m) 200(250)

Ang 1JZ-GE ay hindi isang turbocharged na bersyon ng 1JZ. Ang lakas ng makina ay 200 hp. sa 6000 rpm at 250 Nm sa 4000 rpm. Ang compression ratio ay 10:1. Nilagyan ito ng two-stage intake manifold. Tulad ng lahat ng mga makina ng serye ng JZ, ang 1JZ-GE ay idinisenyo para sa paayon na pag-install sa mga sasakyan sa likurang gulong. Ang makina ay nilagyan lamang ng 4-speed automatic transmission.

Engine 1JZ-GTE

Yung. katangian
Bilang ng mga silindro 6
Ang pag-aayos ng silindro ay nasa linya
Mga balbula VVT-i, DOHC 24V
Kapasidad ng makina, l (cc. cm) 2.5 l (2492)
Power, hp (N m) 280(363)
Uri ng turbine CT12/CT15B
Ibinahagi ang sistema ng pag-iniksyon
Ignition system Trambler / DIS-3
Ang 1JZ-GTE engine ay isang turbocharged na bersyon ng 1JZ. Ito ay nilagyan ng dalawang CT12A turbocharger na matatagpuan sa parallel. Ang pisikal na compression ratio ay 8.5:1. Ang pagbabagong ito ng makina ay humantong sa pagtaas ng lakas ng 80 hp. kaugnay sa natural na aspirated na 1JZ-GE at umabot sa 280 hp. sa 6200 rpm at 363 Nm sa 4800 rpm. Ang cylinder diameter at piston stroke ay tumutugma sa 1JZ-GE engine at 86 mm at 71.5 mm, ayon sa pagkakabanggit. Mayroong isang tiyak na posibilidad na ang Yamaha ay nakibahagi sa pag-unlad ng makina, lalo na ang ulo ng silindro, bilang ebidensya ng kaukulang mga inskripsiyon sa ilang bahagi ng ulo ng silindro. Noong 1991, na-install ang makina sa bagong modelo ng Toyota Soarer GT.
Mayroong ilang mga henerasyon ng 1JZ-GTE engine. Sa unang henerasyon, ang mga problema ay naobserbahan sa mga ceramic turbine disc, na may posibilidad na mag-delaminate sa mataas na bilis ng engine at mga kondisyon ng operating temperatura. Ang isa pang tampok ng unang bahagi ng 1JZ-GTE ay isang malfunction ng one-way na balbula sa ulo, na humantong sa ilang mga crankcase gas na pumapasok sa intake manifold, na negatibong nakakaapekto sa lakas ng engine. Sa gilid ng exhaust manifold, isang disenteng dami ng singaw ng langis ang pumapasok sa mga turbine, na nagiging sanhi ng napaaga na pagkasira ng mga seal. Ang lahat ng mga pagkukulang na ito sa ikalawang henerasyon ng makina ay opisyal na kinikilala ng Toyota at ang makina ay naalala para sa rebisyon, ngunit sa Japan lamang. Ang solusyon sa problema ay simple - palitan ang balbula ng PCV.
Ang ikatlong henerasyon na 1JZ-GTE ay ipinakilala sa merkado noong 1996. Ito pa rin ang parehong dalawa at kalahating litro na makina na may turbocharger, ngunit sa pagmamay-ari na arkitektura ng BEAMS, na binubuo ng isang muling idisenyo na cylinder head, pag-install ng pinakabagong VVT-i system sa oras na iyon na may patuloy na variable na timing ng balbula, isang pagbabago sa ang cooling jacket para sa mas magandang cylinder cooling at mga bagong valve gasket na pinahiran ng titanium nitride para sa mas kaunting friction sa camshaft cams. Ang turbo setup ay binago mula sa dalawang CT12 turbine sa isang CT15B. Ang pag-install ng VVT-i system at isang bagong cooling jacket ay naging posible upang mapataas ang pisikal na compression ratio mula 8.5:1 hanggang 9:1. Sa kabila ng katotohanan na ang opisyal na data ng kapangyarihan ng engine ay hindi nagbago, ang metalikang kuwintas ay tumaas ng 20 N m hanggang 379 N m sa 2400 rpm. Ang mga pagpapahusay na ito ay nagresulta sa pagtaas ng kahusayan ng gasolina ng engine ng 10%.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Japan)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Engine 1JZ-FSE

Yung. katangian
Bilang ng mga silindro 6
Ang pag-aayos ng silindro ay nasa linya
Mga balbula VVT-i, DOHC 24V
Kapasidad ng makina, l (cc. cm) 2.5 l (2492)
Power, hp (N m) 197(250)
Ignition system Trambler / DIS-3
Noong 2000, ipinakilala ng Toyota ang hindi gaanong kinikilalang miyembro ng pamilya, ang 1JZ-FSE na may direktang iniksyon ng gasolina. Ipinagtatalo ng Toyota ang hitsura ng naturang mga makina dahil sa kanilang mas mataas na pagkamagiliw sa kapaligiran at kahusayan ng gasolina nang walang pagkawala ng kapangyarihan na nauugnay sa mga base engine ng pamilya.
Ang 2.5 litro na 1JZ-FSE ay may parehong bloke tulad ng regular na 1JZ-GE. Ang block head ay pareho. Ang sistema ng paggamit ay idinisenyo sa paraang, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ang makina ay tumatakbo sa isang napakaliit na timpla mula 20 hanggang 40:1. Sa koneksyon na ito, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng 20% ​​(ayon sa pag-aaral ng Hapon sa 10/15 km / h mode).
Ang kapangyarihan ng 1JZ-FSE na may D4 direct injection system ay 197 hp. at 250 Nm, ang 1JZ-FSE ay palaging nilagyan ng awtomatikong paghahatid.
Ang makina ay na-install sa mga kotse:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Pag-unlad ng Toyota
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

Ang 2JZ engine ay ginawa mula noong 1997. Ang dami ng gumagana ng mga cylinder ng lahat ng mga pagbabago ay 3 l (2997 cc). Ito ang pinakamalakas na makina ng serye ng JZ. Ang cylinder diameter at piston stroke ay bumubuo ng isang square engine at 86 mm. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay ginawa ayon sa pamamaraan ng DOHC na may dalawang camshaft at apat na balbula bawat silindro. Mula noong 1997, ang mga makina ay nilagyan ng VVT-i system.

Engine 2JZ-GE

Yung. katangian
Bilang ng mga silindro 6
Ang pag-aayos ng silindro ay nasa linya
Mga balbula VVT-i, DOHC 24V
Power, hp (N m) 220(298)
Direktang sistema ng pag-iniksyon D-4
Ignition system Trambler / DIS-3
Ang 2JZ-GE engine ay ang pinakakaraniwan sa lahat ng 2JZ. Ang tatlong-litro na natural aspirated na makina ay bubuo ng 220 hp. sa 5800-6000 rpm. Ang Torque ay 298 Nm sa 4800 rpm.
Ang makina ay nilagyan ng sequential fuel injection. Ang cylinder block ay gawa sa cast iron at pinagsama sa isang aluminum cylinder head. Sa mga unang bersyon, ang isang maginoo na mekanismo ng pamamahagi ng gas ng DOHC na may apat na balbula bawat silindro ay na-install dito. Sa ikalawang henerasyon, nakuha ng makina ang isang VVT-i variable valve timing system at isang DIS ignition system na may isang coil bawat pares ng mga cylinder.
Ang makina ay na-install sa mga kotse:
Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Pag-unlad ng Toyota
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Engine 2JZ-GTE

Yung. katangian
Bilang ng mga silindro 6
Ang pag-aayos ng silindro ay nasa linya
Mga balbula VVT-i, DOHC 24V
Kapasidad ng makina, l (cc. cm) 2.5 l (2492)
Power, hp (N m) 321(451)
Uri ng turbine CT20/CT12B
Ibinahagi ang sistema ng pag-iniksyon
Ignition system Trambler / DIS-3
Ito ang pinaka "sisingilin" na makina ng serye ng 2JZ. Mayroon itong anim na cylinders na may direktang pag-aayos, dalawang camshaft na hinimok ng isang sinturon mula sa crankshaft, dalawang turbine na may intercooler. Ang bloke ng engine ay gawa sa cast iron, ang cylinder head ay aluminyo at dinisenyo ng TMC (Toyota Motor Corporation). Ang 2JZ-GTE ay ginawa mula 1991 hanggang 2002 eksklusibo sa Japan.
Ito ay isang tugon sa RB26DETT engine ng Nissan, na nakamit ang tagumpay sa isang bilang ng mga kampeonato tulad ng FIA ​​at N Touring Car.
Ang makina ay nilagyan ng dalawang gearbox: awtomatiko para sa komportableng pagmamaneho at palakasan.
Awtomatikong paghahatid 4-speed Toyota A341E
Manual transmission 6-speed Toyota V160 at V161 na binuo nang magkasama sa Getrag.
Sa una, ang "sisingilin" na makina na ito ay na-install sa Toyota Aristo V (JZS147), at pagkatapos ay sa Toyota Supra RZ (JZA80).
Noong binuo ng Toyota ang 2JZ-GTE engine, ginamit ang 2JZ-GE bilang batayan. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang pag-install ng turbocharger na may side-mounted intercooler. Ang cylinder block, crankshaft at connecting rods ay pareho. Nagkaroon ng kaunting pagkakaiba sa mga piston: ang 2JZ-GTE ay nagkaroon ng recess sa mga piston upang bawasan ang physical compression ratio at karagdagang oil grooves para sa mas mahusay na paglamig ng mga piston. Hindi tulad ng Aristo V at Suppra RZ, ang iba pang mga modelo ng kotse, tulad ng Aristo, Altezza, Mark II, ay may iba't ibang connecting rod na naka-install. Gaya ng nabanggit kanina noong Setyembre 1997, ang makina ay binago at nilagyan ng VVT-i variable valve timing system. Pinataas nito ang lakas at metalikang kuwintas ng 2JZ-GTE sa lahat ng mga merkado.
Ang pag-install ng isang twin turbocharger na binuo ng Toyota kasama ang Hitachi ay nagpapataas ng kapangyarihan na nauugnay sa base 2JZ-GE mula sa 227 hp. hanggang 276 hp sa 5600 rpm. Sa mga unang pagbabago, ang metalikang kuwintas ay 435 N m. Pagkatapos ng modernisasyon noong 1997 kasama ang VVT-i system, ang metalikang kuwintas ay tumaas sa 451 N m, at ang lakas ng makina, ayon sa dokumentasyon ng Toyota, sa North American at European market ay tumaas sa 321 hp . sa 5600 rpm.
Para sa pag-export, gumawa ang Toyota ng mas malakas na bersyon ng 2JZ-GTE, ito ay nakamit sa pamamagitan ng pag-install ng pinakabagong turbocharger gamit ang hindi kinakalawang na asero, kumpara sa mga ceramic na bahagi na idinisenyo para sa Japanese market, pati na rin ang mga binagong camshaft at injector, na gumagawa ng mas malaking dami ng gasolina. pinaghalong bawat yunit ng oras (440 ml/min para sa domestic Japanese market at 550 ml/min para sa pag-export). Para sa mga domestic market engine, dalawang CT20 turbine ang na-install, at para sa export na bersyon, CT12B. Ang mekanikal na bahagi ng iba't ibang mga turbine ay nagpapahintulot sa sistema ng tambutso na mapalitan sa parehong mga pagpipilian sa makina. Mayroong ilang mga subtype ng CT20 turbines na idinisenyo para sa domestic market, na pupunan ng mga suffix A, B, R, halimbawa CT20A.
Ang makina ay na-install sa mga kotse:
Toyota Aristo JZS147 (Japan)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Japan)
Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

Engine 2JZ-FSE

Yung. katangian
Bilang ng mga silindro 6
Ang pag-aayos ng silindro ay nasa linya
Mga balbula VVT-i, DOHC 24V
Kapasidad ng makina, l (cc. cm) 3 l (2997)
Power, hp (N m) 217(294)
Direktang sistema ng pag-iniksyon D-4
Ignition system Trambler / DIS-3
Ang 2JZ-FSE engine ba ay nilagyan ng direktang fuel injection, katulad ng 1JZ-FSE lamang na may mas mataas na displacement at mas mataas na compression ratio kaysa sa 1JZ-FSE? na 11.3:1. Sa mga tuntunin ng kapangyarihan, nanatili ito sa parehong antas ng pangunahing pagbabago nito na 2JZ-GE. Ang pagkonsumo ng gasolina ay nagbago para sa mas mahusay at ang mga emisyon ay bumuti. Kapansin-pansin na ipinakilala ng Toyota ang mga direktang iniksyon na makina sa merkado para lamang sa pagkamagiliw sa kapaligiran at kahusayan ng gasolina, dahil sa pagsasagawa, ang D4 ay hindi nagbibigay ng anumang kapansin-pansing mga pagpapabuti sa pagganap ng kapangyarihan. Ang power output ng 2JZ-FSE ay 217 hp at ang maximum na torque ay 294 Nm. Lagi itong nilagyan ng 4-speed automatic transmission.
Ang makina ay na-install sa mga kotse:
Toyota Brevis
Pag-unlad ng Toyota
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Ang JZ engine series ng Toyota ay naging maalamat gaya ng, halimbawa, ng BMW's M50 series. Ang pinakamalaking interes sa serye ng JZ ay ipinapakita ng mga mahilig sa pag-tune, dahil... ito ay siya na may napakalaking potensyal para dito. Ang serye ng JZ ay may dalawang kapatid: ang 1JZ engine na may displacement na 2.5 litro at 2JZ engine na may dami na 3.0 litro. Maaari mong tukuyin ang mga marka ng motor gamit ang sumusunod na algorithm: tinutukoy ng unang digit ang henerasyon, i.e. Ang 1 ay ang unang henerasyon, ang 2 ay ang pangalawang henerasyon, atbp., ang mga titik na sumusunod sa numero ay ang pangalan ng modelo, i.e. JZ. Ang lahat ng darating pagkatapos ng gitling ay may sumusunod na kahulugan G - ito ay isang motor na may mas mataas na antas ng pagpapalakas, ang bawat camshaft ay may indibidwal na drive mula sa timing belt, ang F ay isang motor ng isang karaniwang serye ng kapangyarihan na may apat na balbula para sa bawat silindro, Ang S ay isang motor na may direktang iniksyon ng gasolina, T - Ito ay isang turbocharged na makina, ang E ay isang makina na may multi-point electronic fuel injection.

Sa blog na ito ay magsasalita ako tungkol sa unang henerasyon na may dami na 2.5 litro (2492 cc). Sa gitna ng makinang ito ay isang inline na anim sa isang cast iron cylinder block. Ang ulo ng silindro ay may dalawang camshaft na may apat na balbula bawat silindro. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay hinihimok ng isang sinturon, ang kapalit na pagitan ng kung saan ay halos 100 libong km. Bukod sa pagbabago ng 1JZ-FSE, sa lahat ng iba pang makina ang sirang sinturon ay hindi hahantong sa mga baluktot na balbula. Ang karaniwang mga camshaft sa lahat ng 1JZ na pagbabago ay ang mga sumusunod: phase ay 224/228, angat ay 7.69/7.95mm. Ang mga tagapagpahiwatig ng diameter ng silindro ay nalalapat din sa lahat ng mga planta ng kuryente - 86.0 mm. at ang piston stroke ay 71.5 mm. Noong 1996, ang 1JZ engine ay na-restyled, bilang isang resulta kung saan ang cylinder head at cooling system ay na-moderno. Dagdag pa, lumitaw ang isang sistema ng VVTi sa paggamit. Walang mga hydraulic compensator sa lahat ng mga pagbabago ng 1JZ engine, kaya kinakailangan upang ayusin ang mga clearance ng balbula nang hindi bababa sa isang beses bawat 100 libong km. Kinakailangan din na idagdag na ang isang tampok na disenyo ng makina na ito ay isang intake manifold na may variable na ACID geometry.

Ang makina sa iba't ibang mga pagbabago ay na-install sa naturang mga kotse ng Toyota tulad ng: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. Noong 2003, ang 1JZ ay pinalitan ng isang bagong 4GR-FSE engine. Ang produksyon ng 1JZ ay natapos noong 2005, at ang kanilang pag-install sa mga kotse noong 2007.

Mga pagbabago (modelo) ng Toyota 1JZ engine:

I. Ang 1JZ-GE engine ay ang una at pangunahing pagbabago sa atmospera. Ang unang henerasyon ng pagbabagong ito ay ginawa hanggang 1996 at may pinakamataas na lakas na 180 hp. sa 6000 rpm. at cr. metalikang kuwintas 235 Nm sa 4800 rpm. Ang ratio ng compression ay 10. Mula noong 1996, nagsimula ang pangalawang henerasyon ng pagbabagong ito, na mayroon nang sistema ng VVTi, pinalitan ng mga ignition coils ang distributor. Ang lakas ng makina ay nadagdagan sa 200 hp. sa 6000 rpm, at cr. ang metalikang kuwintas ay umabot sa 251 Nm sa 4000 rpm. Ang ratio ng compression ay 10.5.

II. Ang 1JZ-GTE engine ay isang turbo modification ng 1JZ-GE na may dalawang CT12A (Twin-Turbo) turbines, na kung saan ay matatagpuan sa parallel at blew 0.7 bar. Bilang karagdagan, ang isa pang connecting rod-piston group at cylinder head ay na-install. Mula noong 1996, ang mga restyled na 1JZ-GTE VVTi na makina ay ginawa, na nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isa lamang, ngunit malaking CT-15B turbine. Dagdag pa, ang VVTi system ay idinagdag, ang mga cooling channel ay binago at ang compression ratio ay nagbago mula 8.8 hanggang 9.0. Ang kapangyarihan ay hindi nagbago, dahil ito ay katumbas ng 280 hp. sa 6200 rpm, nanatili itong ganoon. Ngunit ang max.cr. tumaas ang metalikang kuwintas mula 363 Nm hanggang 378 Nm sa 4800 rpm. Kung ihahambing natin ang mga dynamic na katangian ng dalawang henerasyon ng 1JZ-GTE, ito ay nagkakahalaga ng noting na sa pagsasanay ang Twin-Turbo ay mas kawili-wiling upang iikot sa tuktok kaysa sa kanyang nakababatang kapatid na may isang solong turbine;

III. Ang 1JZ-FSE D4 engine ay isang pagbabago na ginawa mula 2000 hanggang 2005 at may direktang fuel injection system sa combustion chamber. Max. lakas 200hp sa 6000rpm, max. metalikang kuwintas 255 Nm sa 4000 rpm, compression ratio 11.0.

Mga karaniwang problema sa Toyota 1JZ engine:

1. Tumangging magsimula ang makina. Kadalasan, ang problema ay nabahaan ng mga spark plug. Ito ay malulutas sa pamamagitan ng pag-twist sa huli at pagkatapos ay pagpapatuyo sa kanila. Hindi nakakatulong? Pagkatapos ay palitan ang mga spark plug ng bago. Ang lahat ng mga makina ng serye ng 1JZ ay natatakot sa paghuhugas at malubhang frosts;

2. Hindi pantay na pagpapatakbo ng makina, pagkadapa, paglutang ng bilis. Ang mga spark plug ay maaari ding maging dahilan. Dagdag pa, suriin ang mga ignition coils. Kung ang makina ay may sistema ng VVTi, kinakailangan din na suriin ang balbula ng sistemang ito. Kung iyon ang problema, pagkatapos ay baguhin ito. Ang mga lumulutang na bilis ay maaaring magdulot ng kontaminasyon ng idle valve at throttle valve. Ang isang pangunahing pamamaraan para sa paglilinis ng mga ito ay makakatulong sa paglutas ng problema;

3. Kung ang isang kotse na may isang 1JZ engine ay nagsimulang kumonsumo ng labis na gasolina, pagkatapos ito ay kinakailangan upang suriin ang oxygen sensor;

4. Sobrang ingay ng katok sa makina. Ang isang dahilan para dito ay maaaring ang mga balbula na kailangang ayusin. Ang VVTi system clutch ay maaari ding maging sanhi ng hindi kasiya-siyang mga ingay na katok. Hindi rin karaniwan para sa belt tensioner bearing ng mga naka-mount na unit na magsimulang kumatok;

5. Tumaas na pagkonsumo ng langis. Bilang isang patakaran, ito ay nagpapahiwatig ng isang mataas na mileage ng engine. Sa kasong ito, karaniwang pinapalitan ang mga na-stuck na oil seal at mga pagod na piston ring. Ang opsyon ng simpleng pagpapalit ng lumang makina ng isang kontrata ay hindi maaaring iwanan;

Kung pinag-uusapan natin ang buhay ng serbisyo ng 1JZ engine, pagkatapos ay may wastong pagpapanatili at regular na pagbabago ng langis (bawat 7-8 libong km), ang mileage ay madaling lumampas sa 500-600 libong km. Siyempre, ang ilang mga attachment ay kailangang palitan nang mas maaga at higit sa isang beses. Halimbawa, ang bomba ay tumatakbo ng halos 100 libong km at binago kasama ang timing belt, 80-100 libong km din. Para sa mga pagbabago na may direktang iniksyon, humingi ng kapalit na injection pump. Ang makina ay napaka-cool at wastong itinuturing na isa sa pinakamahusay sa kasaysayan ng automotive ng Hapon.

Mga pagtutukoy ng makina ng Toyota 1JZ

Pagdating sa mga powertrain na idinisenyo at ginawa sa Japan, ang unang bagay na iniuugnay ng mga tao sa mga produkto ay ang pagiging maaasahan at kalidad ng pagbuo. Marahil walang tagagawa ng Hapon na mas sikat at nakikilala kaysa sa Toyota Corporation. Ang mga unit ay nakakuha ng katanyagan at awtoridad dahil sa kanilang survivability at buhay ng serbisyo, na para sa karamihan ng mga device ay lumampas sa 300,000 km.

Noong 1986, nagsimula ang paggawa ng isang makina, na niluwalhati ang kumpanya at sinigurado ang katayuan nito bilang isang developer ng mga serial unit na may isang sporty na karakter. Ito ang unang henerasyong motor, ang seryeng "jz". Ang produkto ay naging matagumpay na noong 1991 ay inilabas ang isang sumunod na pangyayari, ang 2jz engine, at ang pangalawang henerasyong mga power plant ang naging pinakamalakas na makina sa serye. Tatlong dekada na ang lumipas mula nang ilabas ang yunit, gayunpaman, ang mekanismo ay hinihiling pa rin at itinuturing na isang modelo na pinagsasama ang pagiging simple, pagiging maaasahan, at margin ng kaligtasan.

1986 Toyota Supra:

Paglalarawan

Ang hitsura ng power unit ay dahil sa Toyota Supra car; nagsimula ang mga benta noong 1986 ng huling siglo. Sa una, ang sasakyan ay nilagyan ng power unit na may label na 1jz. Nang maglaon, noong 1991, inilabas ang sasakyan ng Toyota Aristo, na nilagyan ng 2jz gte engine. Ang katanyagan ng yunit ay nakamit salamat sa built-in na mapagkukunan; ang produkto ay madaling mabago at mapabuti. Ito ay isang bihirang kaso kapag ang lakas ng engine ay doble.

Ang 2jz ge engine ay isang in-line, anim na silindro na unit na may volume na tatlong litro. Ang cylinder block material ay cast iron na may naka-install na aluminum head. Hiniram ng mga taga-disenyo ang ideya ng platform mula sa mga yunit ng Nissan, ang serye ng RB. Binabalanse ng in-line na disenyo ang motor, kaya maaari mong paikutin ang produkto nang walang takot sa mga kahihinatnan.

Dahil sa ratio ng mga sukat ng piston stroke sa cross-section ng cylindrical chamber, ang power plant ay lumalabas na "parisukat". Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nilagyan ng dalawang camshaft at apat na balbula bawat silid. Bilang karagdagan, ang 2JZ series na motor na inilabas pagkatapos ng 1997 ay mayroong phase shift device (vvt-i) na naimbento ng kumpanya. Salamat sa prinsipyo, posible na i-optimize ang pagpapatakbo ng yunit, pagbutihin ang mga kondisyon ng operating, magdagdag ng kapangyarihan, at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang motor ay madaling makatiis ng labis na karga, ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng katigasan ng bloke. Ang crankshaft ay ginawa sa pamamagitan ng forging, ang bahagi ay naayos ng pitong bearings, na nag-aalis ng impluwensya ng runout kapag tumaas ang bilis. Ang yunit ay hindi madaling kapitan ng sobrang pag-init, dahil ang mga ilalim ng piston ay pinalamig ng mga naka-install na sprinkler. Ang mga diskarte sa disenyo na ito ay humantong sa katotohanan na ang mga kotse na may 2jz engine na naka-install sa kanila, na may wastong pangangalaga, ay sumasaklaw sa 500,000 km.

Paglabas ng Toyota Aristo 1991:

Mahalaga! Kapag nag-order ng isang bahagi o mekanismo para sa isang yunit, kailangan mo ang numero ng pag-install. Ang mga marka ng pabrika ay inilalapat sa frame ng engine; ang impormasyon ay matatagpuan sa pagitan ng hydraulic power steering at ng engine mount.

Mga pagbabago sa makina 2 JZ

Sa panahon ng pagkakaroon nito, ang power unit ay napapailalim sa mga pagbabago at pagpapahusay. Tatlong pagbabago ang kilala: 2JZ-FSE/GE/GTE. Ang base ng pag-install, na may kabuuang dami ng gumagana ng lahat ng mga cylinder na tatlong litro, ang mga modelo ay "parisukat", ang diameter ng cylindrical chamber at ang distansya na nilakbay ng piston mula sa itaas na patay na sentro hanggang sa ilalim na patay na sentro ay 86 mm, ang gas Ang mga mekanismo ng pamamahagi ng mga modelo ay magkapareho.

Iba't-ibang 2JZ-GE

Karaniwan, . Ito ay ginawa hanggang sa taong siyamnapu't pito, ang 2jz ge engine ay isang atmospheric unit, kaya ang mga katangian ng modelo sa linya ay mahina. Ang pag-install ay gumagawa ng 217 lakas-kabayo, habang ang halaga ng rpm ay 5800, ang salpok ay 298 Nm, ang halaga ng rpm ay 4800 bawat minuto. Ang mekanismo ay nilagyan ng isang phased fuel supply, isang cast iron frame, ang ulo ay gawa sa aluminyo, at mayroong isang ignition module para sa bawat dalawang kamara.

Power unit 2JZ-GE, Toyota Supra 1993:

Iba't-ibang 2JZ-GTE

Ang yunit ay ginawa mula 1991 hanggang 2002. Bilang karagdagan sa karaniwang hanay ng kagamitan, ang 2jz gte engine ay gumagamit ng dalawang CT20 turbine, isang intercooler ng charge air, isang aluminum head na binago ng Toyota Motor Corporation, at ang mga katangian ng makina ay lumampas sa iba pang mga pagbabago. Ang yunit ay may iba't ibang mga piston, na may mga recess, na idinisenyo para sa isang mas mababang antas, na may halaga na 8.5. Ang mga espesyal na grooves para sa pagpapadulas ay lumalamig laban sa labis na overheating. Ilang sasakyan ng Toyota: Mark 2, Aristo, Altezza gte unit ay nilagyan ng iba pang mga connecting rod, ginamit ang valve opening at closing shaft na may lift na 7.8 - 8.4 mm, dahil kung saan nagkaroon ng phase shift at pagtaas ng power at momentum ay nakuha.

Ang mga bersyon ng pag-export ay inihain ng mga compressor na may mga sangkap na hindi kinakalawang na asero, habang ang mga ceramics ay na-install para sa Japan. Ibang modelo ng turbine, ST12V, ang ginagamit. Ang camshaft lift ay 8.25 - 8.4 mm, phases 233 - 236. Iba't ibang 540cc injector ang ginamit, habang para sa Japan ay 430cc ang ginamit.

Power unit 2JZ-GTE Toyota Supra 1997:

Pagbabago 2JZ-FSE

Ang isang mekanismo ay na-install sa yunit na direktang nagtustos ng gasolina sa working chamber. Ang ratio ng compression ay 11.3, ang mga katangian ng kapangyarihan ay pareho sa pangunahing modelo, 217 lakas-kabayo. Ang motor ay ginawa sa pagitan ng 2000 at 2007. Ang pagbabago ay ginawa lamang para sa layunin ng pagpapabuti ng pagganap sa kapaligiran at ekonomiya ng gasolina.

Power unit 2JZ-FSE Toyota Crown 2001:

Mga teknikal na katangian ng 2JZ engine

Ang mga tampok ng disenyo ng base 2jz ge unit ay likas sa iba pang mga pagbabago; nagbabago ang mga katangian ng engine dahil sa mga pagbabago upang mapabuti ang kahusayan ng gasolina ng makina.

2jz engine na mga katangian:

Paliwanag	Index
Manufacturer	Toyota Tahara Plant
Panahon ng pagpapalabas	1991-2007
panggatong	Gasoline AI 95
Power supply ng yunit
Ilang bar	4
Assembly block haluang metal	cast iron
Positibong displacement chamber (pcs.)	6
Paglalagay ng mga unit chamber	hilera
Balbula, kabuuan (mga piraso)	24
Dami ng unit (cm 3)	2997
Operating procedure ng unit	1,5,3,6,2,4
Volumetric displacement chamber, diameter, millimeters	86
Distansya sa pagitan ng matinding posisyon ng piston, millimeters	86
Ratio ng espasyo sa itaas ng piston: itaas/ibaba	8,5/10,5/11,3
Unit power, horsepower	220-325
Torque (Nm)	294-440
Pagsunod sa Kapaligiran	2-3 Euro
Timbang ng makina 2jz gte /ge/fse(kg.)	270/230/220
Pagkonsumo ng gasolina lungsod/highway/halo-halong (litro bawat daan)	18/10/12,5
Buhay ng serbisyo ng unit (km.)	400000
Lubricating fluid	0W-30, 5W-20, 10W-30
Dami ng pampadulas, litro	3.9 – 5.4
Kinakailangan/kanais-nais ang panahon ng pagpapalit ng pampadulas, kilometro	10000/5000

Cylinder head power unit 2JZ-GTE:

Anong mga kotse ang nilagyan ng 2jz engine:

Paggawa ng sasakyan	Mga pangalan ng sasakyan
Toyota	CrownMark IISupraAristoBrevisCrestaProgress
Lexus	IS300GS300SC300

Ang napakalaking cylinder block ng Toyota 2JZ ay gawa sa cast iron:

Positibo at negatibong panig

May mga likas na pakinabang at disadvantages, ang 2jz ay walang pagbubukod.

Kasama sa mga pakinabang ang:

• Ang mga katangian ng safety margin ng yunit ay maaaring makatiis ng hanggang dalawang libong lakas-kabayo;
• Matibay na disenyo ng bloke ng yunit dahil sa paggamit ng in-line na 6-silindro na layout;

Power unit 2JZ, 6 cylinders, in-line na layout:

• Hindi pinapagana ng emergency belt break ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng unit;
• Ang materyal ng pabahay ay nag-aalis ng init at ginagawang matibay ang istraktura ng yunit;
• Ang huwad na crankshaft ng yunit ay maaaring makatiis sa mga operating load;
• Ang mga suporta ay ligtas na ayusin ang crankshaft ng yunit, ang makina ay hindi natatakot sa pagtaas ng bilis;

Power unit 2JZ, crankshaft bearings:

• Binabalanse ng "square" geometry ang unit;
• Ang mga sprayer ng langis ay nag-aalis ng labis na init mula sa ilalim ng piston ng yunit;
• Ang mga yunit at mekanismo ng yunit ay maaaring makatiis ng dalawang beses na pagtaas ng kapangyarihan;
• Ang laki ng pag-install ng ilang mga attachment ay nagbibigay-daan para sa pagpapalitan ng mga bahagi ng yunit sa mga pagbabago.

Kabilang sa mga disadvantage ang:

• Ang aparato na nagpapaigting sa sinturon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay madalas na nabigo;
• Hindi mapagkakatiwalaang pag-aayos ng oil pump seal ng unit, posible ang pagtagas ng pampadulas;
• Mahinang crankshaft pulley ng yunit, panganib ng pagkasira;
• Ang turbine ng yunit ay hindi maaasahan, may panganib ng pagkasira;
• Ang disenyo ng ulo ng yunit ay hindi nagpapahintulot ng pag-access sa hangin sa kinakailangang proporsyon.

2jz engine malfunctions

Dahil sa matagal nang operasyon ng power plant, pinag-aralan ng mga user at mechanics ang unit at alam ang mga kahinaan nito. Kabilang sa mga problema:

Hindi nagsisimula ang unit

Ang dahilan dito ay ang mga spark plug ay nabahaan: ang mga bahagi ay hindi naka-screw, pinatuyo, ibinalik sa lugar, kung kinakailangan, pinalitan. Bilang karagdagan, ang yunit ay hindi pinahihintulutan ang hamog na nagyelo at kahalumigmigan.

Ang unit ay hindi gumagana, "troits"

Dahilan: mga spark plug, ignition coil, o phase shift valve.

Ang pagpapatakbo ng yunit ay sinamahan ng hindi matatag na bilis

Bilang isang patakaran, ang dahilan ay nakasalalay sa balbula ng vvt-i, binago ang bahagi. Ang idle speed sensor ng unit o ang throttle valve ay sira. Upang maalis ang malfunction, ang mga bahagi ay nalinis.

Tumaas na pagkonsumo ng gasolina ng yunit

Sinusuri at binabago nila ang mga elemento ng filter, at sinusuri din ang sensor ng oxygen sa probe.

Kumakatok ang unit

Ang dahilan ay nakasalalay sa phase shift clutch, ang buhay ng serbisyo ng bahagi ay 80,000 kilometro. Ang mga balbula ay kumatok, ang mga bahagi ay nababagay upang maalis ang tunog. Bilang karagdagan, ang tindig na nagpapaigting sa attachment belt ay maaaring mabigo; ang bahagi ay dapat palitan.

Tumaas na pagkonsumo ng langis ng yunit

Ang problema ay nauugnay sa mataas na agwat ng mga milya; upang i-troubleshoot ang problema, nililinis ang unit, inalis ang coke at tar. Bilang karagdagan, ang mga singsing at takip ng pagtanggal ng langis ay binago.

Ang mga disadvantages ng motor ay kinabibilangan ng: mahinang disenyo ng oil pump at lagkit na pagkabit. Gayundin, sa pagbabago ng 2JZ-FSE, ang mahinang link ay ang fuel pump na nagpapataas ng presyon. Ang buhay ng serbisyo ng produkto ay 80,000 kilometro, pagkatapos ay ayusin o papalitan ang aparato.

Pag-tune ng 2JZ engine

Ang mga tampok ng makina ay tulad na ang yunit ay angkop para sa pagbabago at ito ay kilala. Ang planta ng kuryente ay napakapopular sa mga tuntunin ng conversion na ito ay ginagamit para sa pag-install sa mga imported na kagamitan at mga sasakyan na binuo ng aming mga designer.

Mula sa makatuwirang pananaw, hindi ipinapayong baguhin ang pangunahing pagbabago ng 2JZ GE. Sa mga tuntunin ng ratio ng mga namuhunan na pondo at nakuha na mga katangian, ito ay kumikita sa ekonomiya upang baguhin ang 2jz gte modification. Sa isang yunit na may margin sa kaligtasan, may potensyal para sa pagpapabuti. Ang mga teknikal na tagapagpahiwatig ay tumaas ng isa at kalahating beses nang walang seryosong interbensyon sa disenyo.

• Ang isang simpleng paraan ay ang pagtaas ng presyon ng hangin sa pagsingil. Para sa mga layuning ito, ginagamit ang isang pinahusay na modelo ng air intercooler, pinalaki ang cooler, at ginagamit ang oil cooling. Nag-i-install din sila ng mas mataas na kapasidad na fuel pump, isang three-inch na pinahusay na mekanismo ng paggamit, 550 cc nozzle, isang boost control device, at baguhin ang programa. Ang mga manipulasyong ito ay nagpapataas ng presyon sa 1.3 bar. Dahil ang power unit ay popular para sa mga naturang application at pinag-aralan sa pinakamaliit na detalye, hindi mahirap hanapin ang mga karaniwang operating pattern at program. Kaya, ang isang handa na circuit at firmware ay binili at naka-install lamang. Ang ganitong mga pagbabago ay gagawing posible upang madagdagan ang mga parameter ng yunit ng isa at kalahating beses at makamit ang lakas na 450 lakas-kabayo.

Nai-adjust ng AEM Infinity unit:

• Pagpipilian upang palitan ang turbine. Kasama sa mga hakbang na ito ang pagbili at pag-install ng mas malaking turbine compressor. Sa kasong ito, walang interference sa cylinder head, at ang power indicator ay nasa antas ng 750 horsepower. Ang ganitong pagpapabuti ay mangangailangan ng pag-install ng isang high-performance fuel pump na may kakayahang maghatid ng 400 litro kada oras. Gumagamit sila ng mga pinahusay na 1000cc nozzle, mga bagong camshaft upang makamit ang isang phase indicator na 264, mag-install ng mga reinforced spring sa mga valve at isang bagong programa.

Brian Crower Camshafts: