Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng front axle ng UAZ. Mga tulay sa UAZ. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga tulay ng militar at mga tulay ng kolektibong sakahan?

1 - pabahay ng ehe;
2 - hinimok na gear;
3 - drive gear;
4 - double roller bearing;
5 - sampal;
6 - dumi deflector;
7 - flange;
8 - tagapaghugas ng pinggan;
9 - nut;
10 - axle shaft cuff;
11 - gasket;
12 - ball joint;
13 - bolt;
14 - ball joint oil seal;
15 - utong ng grasa;
16 - overlay;
17 - kingpin;
18 - thrust washer;
19 - hub;
20 - drum ng preno;
21 - takip;
22 - wheel release clutch;
23 - lock nut;
24 - pagsasaayos ng nut;
25 - lock washer;
26 - wheel mounting bolt;
27 - hub bearings;
28 - spacer ring;
29 - hub cuff;
30 - ehe;
31 - gasket;
32 - pare-pareho ang bilis ng joint;
33 - bola;
34 - thrust washer;
35 - axle shaft;
36 - pangunahing pabahay ng gear;
37 - plug ng tagapuno ng langis;
38 - bolt;
39 - gasket.

Steering knuckle na may wheel reducer

1 - sampal;
2 - gasket;
3 - magkasanib na bola;
4 - upper kingpin;
5 - pare-pareho ang bilis ng joint;
6 - manibela;
7 - tindig ng bola;
8 - baras ng bisagra;
9 - drive gear;
10 - hinimok na baras;
11 - roller bearing ng hinimok na baras;
12 - sampal;
13 - roller bearings ng hub;
14 - hub;
15 - lock washer;
16 - pagsasaayos ng nut;
17 - lock nut;
18 - bolt;
19 - nangungunang flange;
20 - pagkabit ng bolt;
21 - pagkabit;
22 - lock washer;
23 - pagpapanatili ng mga singsing;
24 - ehe;
25 - gulong;
26 - roller bearing ng drive gear;
27 - hinimok na gear;
28 - plug ng alisan ng langis;
29 - mas mababang kingpin;
30 - sampal ng goma;
31 - nadama singsing;
32 - takip;
33 - thrust washer;
34 - flange bolt.

Paglalarawan ng disenyo

Mayroong dalawang uri ng mga front axle na naka-install sa mga kotse - na may iisang pangunahing gear o may karagdagang mga wheel reduction gear.

Ang tulay na may isang solong pangunahing gear ay binubuo ng isang cast-iron crankcase na nahati sa isang vertical na eroplano at mga bakal na tubular axle housing na pinindot dito, bukod pa rito ay naayos sa pamamagitan ng hinang. Ang mga halves ng crankcase ay pinagsama-sama sa pamamagitan ng isang gasket. Ang pangunahing gear na may kaugalian ay matatagpuan sa kaliwang kalahati ng crankcase at bumubuo ng axle gearbox.

Ang pangunahing gear drive gear ay naka-install sa crankcase sa double angular contact roller at radial roller bearings na matatagpuan sa magkabilang gilid ng ring gear nito. Ang hinimok na gear ay naka-bolt sa gear box. Ang mga gear ay bevel gear na may spiral tooth, ang gear ratio ay 4.625.

Ang satellite box ay binubuo ng dalawang halves na konektado sa pamamagitan ng bolts. Ito ay naka-install sa crankcase sa dalawang tapered roller bearings. Ang kahon ay naglalaman ng dalawang satellite axle, apat na satellite at dalawang semi-axial gear na may thrust washers.

Ang pagsasaayos ng mga bearings at ang pakikipag-ugnayan ng mga pangunahing gear gear ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng kapal ng mga gasket sa pagitan ng mga panloob na singsing ng drive gear bearing at ang bilang ng mga washer sa mga panloob na singsing ng satellite box bearings.

Sa isang tulay na walang mga gear sa pagbabawas ng gulong, ang isang ball joint na may dalawang butas kung saan ang bronze bushings ay pinindot ay naka-bolted sa flange ng bawat axle housing. Kasama sa mga bushing ang dalawang kingpin na idiniin sa steering knuckle. Ang isang guwang na ehe ay naka-bolted dito, kung saan naka-mount ang dalawang magkaparehong tapered roller bearings ng wheel hub. Ang limang bolts ay pinindot sa hub, kung saan ang isang naselyohang gulong na bakal na may landing diameter na 15 o 16 na pulgada ay nakakabit sa mga cone nuts. Ang mga hub bearings ay inaayos ng mga nuts na naka-install sa sinulid na dulo ng axle.

Ang bawat axle shaft ay binubuo ng isang pagmamaneho at hinihimok na bahagi na konektado ng isang Weiss constant velocity ball joint. Ang bisagra ay matatagpuan sa loob ng ball joint at binubuo ng dalawang profiled knuckle na nakikipag-ugnayan sa isa't isa sa pamamagitan ng apat na bola na matatagpuan sa kanilang mga uka. Ang ikalimang (gitnang) bola ay matatagpuan sa gitna ng bisagra sa parehong axis na may mga pivots. Ang hinihimok na bahagi ng axle shaft ay dumadaan sa loob ng axle at konektado sa drive flange ng hub sa pamamagitan ng splined wheel release coupling. Ang flange ay nakakabit sa dulo ng hub na may mga stud sa pamamagitan ng isang gasket.

Ang front axle na may wheel reduction gears ay nakikilala sa pamamagitan ng:

isang gearbox na may spur gear panloob na gear at isang gear ratio na 1.94 ay nakakabit sa steering knuckle body;
ang pangunahing gear drive gear ay naka-mount sa isang cantilever sa dalawang tapered roller bearings na may spacer sleeve sa pagitan ng mga ito;
ang huling drive ratio ay nabawasan sa 2.77, at naaayon, ang mga sukat ng final drive housing ay nabawasan.

Ang drive gear ng gearbox ay naka-mount sa mga spline ng hinimok na bahagi ng axle shaft.

Salamat sa paggamit ng mga gear sa gulong, ang ground clearance ng sasakyan ay tumataas ng 80 mm, na nagpapataas ng kakayahang magamit nito.

Ang pangunahing gear at mga gearbox ng gulong ay pinadulas ng langis ng paghahatid na ibinuhos sa kanilang mga crankcase. Ang pangunahing pabahay ng gear at mga gearbox ng gulong ay may mga butas para sa mga pagbabago ng langis, sarado na may mga plug na may mga conical thread. Ang hub bearings, pare-pareho ang bilis ng mga joints at king pins ay lubricated na may grasa.

Upang maiwasan ang pagtagas ng langis at grasa, pati na rin upang maprotektahan laban sa pagtagos ng dumi sa loob, ang front axle ay nilagyan ng mga gasket sa pagitan ng mga nakapirming bahagi, cuffs sa mga hub at sa drive gear shaft, pati na rin ang pinagsamang nadama- rubber seal na dumudulas sa spherical surface ng ball joints. Upang maiwasan ang langis mula sa mga gearbox na tumagos sa lukab ng mga joint ng bola, ang mga cuff ay naka-install sa mga axle shaft, at ang ball bearing ng gearbox ng gulong ay may deflector ng langis.

Marahil ay nakakita ka ng mga UAZ na kotse na ibinebenta, kung saan ang mga may-ari ng kotse ay buong pagmamalaki na pinag-uusapan ang tungkol sa mga tulay ng militar, na naniningil ng premium na ilang libong rubles. Ang paksang ito ay tinalakay nang higit sa isang beses. Ang ilan ay nagsasabi na ang mga naturang kotse ay karapat-dapat ng pansin, habang ang iba, sa kabaligtaran, ay mas gusto na magmaneho sa mga sibilyang tulay. Ano sila at ano ang kanilang pagkakaiba? Subukan nating malaman ito.

Mga uri

Sa mga kotse na ginawa ng UAZ, dalawang uri ng mga mekanismo ang ginagamit - na may isang solong yugto ng pangunahing gear, at mayroon ding panghuling biyahe. Ang unang military rear axle (UAZ) ay naka-install sa mga sasakyang uri ng karwahe, ang pangalawa - sa modelo ng cargo-pasahero 3151 (sa madaling salita, "Bobik"). Ang mga mekanismo sa pagmamaneho ay may hugis-U na disenyo at naka-install kasama ng mga cardan shaft. Gayunpaman, ang pag-install ng mga naturang elemento sa mga sasakyang uri ng karwahe (ng uri ng "tadpole") ay nangangailangan ng mga makabuluhang teknikal na pagbabago. Nalalapat ito sa disenyo ng suspensyon, bipod traction, at axle. Gayundin, para sa buong operasyon, kinakailangan ang isang driveshaft na pinaikli ng isang sentimetro.

Tulad ng para sa mga panghuling elemento ng drive, mayroon silang mga pagkakaiba sa gitnang bahagi, katulad ng isang mas maliit na kaugalian ng ehe ng militar. Ang UAZ na may tulad na mekanismo ay naiiba din sa ibang paraan ng pag-install ng final drive gear. Mayroong ilang mga pagkakaiba dito. Ito ay naka-mount lamang sa tapered roller bearings. Ang UAZ, ang tulay ng militar na kung saan ay itinuturing na mas matibay, ay may mas kumplikadong disenyo kumpara sa sibilyan na katapat nito. Mayroong adjusting ring sa pagitan ng pinion gear at ng malaking bearing ring, pati na rin ang spacer at spacer. Ang drive gear bearings ay naka-clamp ng isang flange nut.

Istraktura ng tulay

Saan matatagpuan ang mga final drive? Sa mga sasakyan ng UAZ-469, ang mga ehe ng militar na kung saan ay matatagpuan sa likuran, ang paghahatid mismo ay matatagpuan sa mga crankcase, kung saan ang mga leeg ay pinindot sa mga panlabas na bahagi ng mga pabahay ng ehe. Ang mga drive gear ay naka-mount sa splined na dulo ng axle shaft, sa pagitan ng roller at ball bearing. Ang huli ay sinigurado gamit ang isang retaining ring sa crankcase. Mayroong espesyal na oil deflector sa pagitan ng ball bearing at ng final drive housing. Ang mekanismo ng roller ay sinigurado sa pabahay na may dalawang bolts. Ang panloob na singsing ng tindig ay naka-secure sa axle shaft gamit ang isang retaining ring. Ang driven gear ay nakakabit sa final drive flange. Ang hinimok na baras ay nakasalalay sa bushing at tindig. Sa pamamagitan ng paraan, ang huli ay may isang kaliwang kamay na sinulid. Ang mga driven shaft ng rear final drive ay konektado sa wheel hub gamit ang splined flanges.

Ang transmission housing ay inihagis kasama ng steering axle housing. Ang drive gear ay naka-mount sa spline ng driven cam sa pagitan ng roller at ball bearings (kinukuha nila ang mga axial load ng bisagra).

Mga kakaiba

Sa mga kotse tulad ng UAZ "Bukhanka", "Farmer", pati na rin ang mahabang pagbabago ng 3151 na modelo, ang mga sibilyang tulay ay naka-install (sa karaniwang parlance na "collective farm"). Gayunpaman, ang ilang mga "bobbies" ay may mga analogue ng militar na naka-mount sa kanila. Ang mga ito ay mga bagong modelo na may index 316, 3159 at ang Bars modification, na may mas malaking track. Ngunit dahil sa desisyong ito, ang mga tulay ng militar (UAZ) dito ay hindi simple - sila ay pinahaba, nakatuon, na may binagong "stocking".

Paano naiiba ang mga tulay ng militar sa mga tulay ng kolektibong sakahan?

Una sa lahat, ang gayong tulay ay naiiba sa isang sibil sa pagkakaroon ng mga huling drive. Salamat dito, ang ground clearance ng sasakyan ay tumaas ng 8 sentimetro (iyon ay, ang gearbox ay matatagpuan mas mataas kaysa sa karaniwang isa). Ang pangunahing pares ay may mas kaunting mga ngipin, ngunit mas malaki ang mga ito. Ang disenyo na ito ay makabuluhang nagpapataas ng pagiging maaasahan. Ang gear ratio ng mga military axle ay 5.38 (=2.77*1.94 - ang gear ratios ng pangunahing at huling drive, ayon sa pagkakabanggit) - mas mataas na metalikang kuwintas, ngunit hindi gaanong mataas ang bilis kaysa sa maginoo na mga ehe.

Ang kotse ay nagiging mas malakas sa pag-akyat at madaling magdala ng mabibigat na karga sa sarili nito (o sa likod nito sa isang trailer). Gayunpaman, ang mekanismong ito ay hindi idinisenyo para sa bilis. Ang tinatawag na "collective farm" na mga tulay ay mas mabilis kaysa sa kanilang mga katapat na militar. At, siyempre, ang mga pagkakaiba ay nauugnay sa driveshaft. Kung ito ay mga tulay ng militar (UAZ), ang haba ng elementong ito ay mas maikli ng 1 sentimetro. Samakatuwid, kapag pinapalitan o inaayos ang isang baras, kinakailangang tukuyin ang ehe kung saan ito idinisenyo. Ang inirerekomendang laki ng gulong ay 215 by 90 na may diameter na 15 pulgada.

Mga kalamangan ng tulay ng militar ng UAZ

Kaya, ang unang plus ay ground clearance. Ito, hindi katulad ng mga modelong sibilyan, ay 30 sentimetro. Ang "collective farm" na UAZ ay may ground clearance na 22 sentimetro. Ang pangalawang plus ay tumaas na metalikang kuwintas. Ito ay isang malaking plus kung plano mong mag-transport ng malalaking load o mag-tow ng trailer. Dahil sa malaking sukat ng mga ngipin, hindi sila napuputol nang madalas tulad ng sa mga sibilyan (nalalapat sa pangunahing pares). Gayundin, ang mga military axle (UAZ) ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas pare-parehong pamamahagi ng pagkarga sa pagitan ng pangwakas at panghuling drive. Buweno, ang huling bagay na maaaring ipagmalaki ng may-ari ng gayong mga ehe ay ang pagkakaroon ng isang limitadong pagkakaiba-iba ng slip. Natutunan ito kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada (sa katunayan, ito ang inilaan para sa UAZ). Kung ang kotse ay natigil sa putik sa isang gilid lamang, hindi ka magkakaroon ng pagdulas, tulad ng sa mga tulay na sibil (ang kaliwang gulong ay gumagalaw, ngunit ang kanan ay hindi).

Mga disadvantages ng isang tulay ng militar

Ngayon ay ililista namin ang mga pagkukulang ng mekanismong ito, dahil kung saan lumitaw ang mga hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng mga driver ng UAZ. Ang unang kawalan ay ang tumaas na masa. Ang mga sibil na tulay ay mas magaan at samakatuwid ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina. Gayundin, ang kanilang disenyo ay may mas kaunting kumplikadong mga bahagi, kaya ang "collective farmer" ay mas mapanatili. At ang mga ekstrang bahagi para sa "voyaka" ay mas mahirap hanapin (ang parehong military axle gearbox). Ang UAZ na may sibil na tulay ay mas komportableng magmaneho at mas mabilis. Gayundin, dahil sa paggamit ng mga spur gear sa mga analogue ng militar, ang pagpapatakbo ng disenyo na ito ay mas maingay. Maaari ka ring mag-install ng spring suspension at disc brakes sa mga sibilyan. Imposibleng i-install ang lahat ng ito sa mga tulay ng militar (kabilang ang UAZ-469). Kakatwa, ito ay mga mekanismo ng sibilyan na mas hindi mapagpanggap sa pagpapanatili. Kunin ang langis, halimbawa - ang mga tulay ng militar ay may mas malaking bilang ng mga punto ng pagpapadulas.

Mga review ng may-ari

Ang ilang mga motorista, bilang tugon sa pahayag na "mga tulay ng militar ay mas mahusay kaysa sa mga sibilyan," sumasang-ayon lamang ng 50 porsiyento. Tulad ng para sa tumaas na ground clearance, ang mga sentimetro na ito ay hindi nagbibigay ng maraming kalamangan. Ang mga nangangailangan nito ay iangat ang suspensyon at mag-install ng mas maraming "masasamang" gulong. Bilang isang resulta, ang ground clearance ay maaaring tumaas ng 1.5-2 beses - ang lahat ay nakasalalay sa mga kagustuhan at kasanayan ng may-ari ng kotse. Nagrereklamo din ang mga driver tungkol sa pagtaas ng ingay. Gayunpaman, ang mga tulay ng hukbo ay nagpaparamdam, kahit na ang sasakyan ay ginagamit para sa mga layuning sibilyan. At kung minsan, upang makarating sa iyong patutunguhan (pangangaso o pangingisda), kailangan mong makinig sa "melody" na ito sa loob ng ilang oras. Ito ay lalong kapansin-pansin sa aspalto na simento. Para sa marami, ang pagkonsumo ng gasolina at dinamika ay mahalaga - sa mga tulay ng militar maaari mong kalimutan ang tungkol sa dalawang salik na ito. Ang mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng kotse ay nagsasabi na ang kotse ay nahihirapan sa pagkuha ng bilis sa itaas 60 kilometro bawat oras, habang ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas ng 10-15 porsiyento. Tungkol sa pagpapanatili, tandaan ng mga review ang problema ng pagtagas ng langis. Magsisimula ito sa mga huling drive. Samakatuwid, payo para sa mga nagpaplanong bumili ng UAZ: palitan kaagad ang langis. Walang sinuman ang nakaisip tungkol sa tila simpleng operasyong ito. Binibili ng mga tao ang kotse na ito at hindi man lang iniisip ang katotohanan na pana-panahong kailangan nilang baguhin ang langis sa makina at gearbox, hindi sa banggitin ang mga ehe. Siyempre, ito ay isang makina ng militar at napakahirap na "patayin" ito, ngunit kung nagmamaneho ka ng 10 taon sa parehong langis sa gearbox, malamang na hindi ka pasalamatan ng makina. Tulad ng para sa kakayahan sa cross-country, ang mga review ay tandaan ang espesyal na disenyo ng mga tulay ng militar. Ang mga ito ay ginawa sa hugis ng isang ski. Samakatuwid, upang makaalis sa mga tulay ng militar, kailangan mong magsikap nang husto. At ang mga ito ay mas matibay sa mga tuntunin ng mapagkukunan, dahil sa paggamit ng iba pang mga ngipin. Napansin din ng mga review ang kawalan ng pagharang. Hindi ka maaaring mag-install ng mga disc brake sa UAZ-469. Ang mga tulay ng militar ay "hindi matunaw" ang mga ito. Ngunit, kasama nito, posibleng mag-install ng mga gulong na mas malaki sa 30 pulgada. Kung ang mga tulay na sibil ay ginagamit, kinakailangan upang palakasin ang pare-pareho ang bilis ng mga joints, axle shaft at ang pangunahing pares.

Tungkol sa problema ng pagkonsumo at hindi lamang sa pamamagitan ng mga mata ng mga may-ari ng kotse

Tungkol sa ingay: ayon sa mga pagsusuri, ito ay isang napaka-subjective na opinyon. Ang ilang mga tao ay pumupuna sa mga tulay ng militar dahil sa pagiging maingay, ngunit para sa iba ay hindi mahalaga - "sila ay maingay noon, kaya sila ngayon." Tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, na may wastong naayos na sistema ng paggamit, ang naturang UAZ ay kumonsumo ng maximum na 1.5 litro na higit pa kaysa sa sibilyan na katapat nito. Bilang karagdagan, ang ilang mga may-ari ng kotse ay napansin ang isang kakulangan ng mga ekstrang bahagi, dahil ang mga tulay ng militar ay hindi pa ginawa sa loob ng ilang dekada. Kung makakahanap ka ng isang bagay, ito ay magiging sa panahon lamang ng disassembly, at hindi isang katotohanan na ang makikita mo ay nasa mabuting kalagayan. Sa kabilang banda, ang tulay ay hindi isang "consumable", tulad ng isang filter, goma at langis. At hindi mo kailangang bumili ng mga gear at iba pang ekstrang bahagi para dito araw-araw.

Off-road

Kung ang iyong priyoridad ay malayo sa pampang, tiyak na mas mahusay na maglagay ng tulay ng militar. Ngunit kung madalas kang magmaneho sa mga normal na ibabaw ng aspalto, tiyak na pipiliin ang mga sibilyan para sa mga naturang layunin. It's not for nothing na naglalagay sila ng "collective farm" bridges sa lahat ng police "bobbies". Sa lungsod, priyoridad ang kaginhawahan at dynamics. Konklusyon Kaya, ang uri ng tulay ay tinutukoy ng karagdagang layunin ng sasakyan - ito ba ay pupunta lamang para sa pangangaso at pangingisda, o magiging handa ito para sa ganap na pagmamaneho sa labas ng kalsada. Ngunit nararapat na tandaan na kahit na ang isang sibilyan na UAZ na may mga gulong ng stock ay may kakayahang makarating sa isang ford. Ngunit hindi mo dapat gamitin ang pagkakataong ito sa pang-araw-araw na batayan: kahit na sa mga tulay na sibilyan ay madarama mo ang "mga dayandang militar" - pagbuo ng frame, mahigpit na suspensyon ng tagsibol. Kaya, nalaman namin kung paano itinayo ang mga tulay ng militar (UAZ), ano ang mga pakinabang at disadvantage nito kumpara sa mga sibilyan. Tulad ng nakikita mo, kailangan mong malaman sa simula kung anong mga layunin ang gagamitin.

Presyo

Ang tag ng presyo, upang ilagay ito nang mahinahon, ay napakaseryoso - kung kukuha ka ng mga bago na ginawa ng mga Bar (mahusay na tulay, sa pamamagitan ng paraan, ginawa sa Russia), pagkatapos ay ang pagbili ng isang kumpletong bagong set (harap at likuran) ay nagkakahalaga ng 140,000 rubles. Dagdag pa, ang pag-install ay nagkakahalaga ng isang disenteng halaga. Naiiba sila mula sa mga maginoo sa kanilang mas malawak na track (1600mm), at gayundin sa katotohanan na ang kanilang front axle ay sinusuportahan ng mga spring. Tulad ng napapansin ng mga tao, ang biyahe sa mga naturang tulay ay magiging mas maayos at mas komportable. Samakatuwid, mas mahusay na agad na maghanap ng kotse sa mga mandirigma, dahil mayroong higit sa sapat na mga ad sa Avito. Doon ay maaari ka ring makahanap ng mga tulay lamang para sa 30-50k rubles, dito kailangan mong tingnan ang kondisyon, maaari kang makakuha ng mas mura, sa mahusay na kondisyon mula sa konserbasyon, o maaari kang makakuha ng mas mahal, mga kalawang. Gayunpaman, sa panahon ng pag-install, kakailanganin nilang i-configure at ayusin. Tulad ng para sa trabaho - para sa pag-install ng 1 tulay ang tag ng presyo ay 5-7 libong rubles.

Scheme (mga device) ng isang tulay ng militar

Magmaneho ng mga axle na may mga final drive. Ang gitnang bahagi ng drive axle na may mga final drive ay naiiba sa mga axle na inilarawan sa itaas sa mas maliit na sukat ng differential at ang cantilever na pag-install ng pangunahing drive drive gear sa dalawang tapered roller bearings 5 ​​​​at 7 (Fig. 1). kanin. 1 Rear axle ng UAZ-3151 1 - takip ng crankcase 2 - differential bearing 3, 13 at 49 - shims 4 at 23 - sealing gaskets; 5 at 7 drive gear bearings, 6 - adjusting ring, 8 at 42 - cuffs, 9 - flange. 10 - nut, 11 - dumi deflector. 12 - support washer, 14 - spacer sleeve, 15 - adjusting ring para sa drive gear position, 16 - drive gear, 17 - satellite, 18 at 57 - axle shafts; 19 - final drive housing; 20 at 29 - oil deflectors, 21 - ball bearing, 22 at 26 - retaining rings, 24 - final drive housing cover, 25 - roller bearing, 27 - brake shield, 28 - brake drum, 30 - wheel mounting bolt, 31 - axle , 32 - hub bearing, 33 - gasket, 34 - lock washer, 35 - drive flange, 36 - nut at locknut ng hub bearings, 37 - bearing thrust washer, 38 - bushing; 39 - final drive driven shaft, 40 - thrust rings ng bearings, 41 - gaskets; 43 - driven shaft bearing, 44 - final drive driven gear, 45 - driven shaft bearing mounting nut, 46 at 50 - drain plugs, 47 - final drive drive gear, 48 at 56 - gear boxes, 51 - crankcase, 52 - washer axle shaft gears, 53 - axle shaft gear, 54 - satellite axis, 55 - driven gear ng pangunahing gear. Sa pagitan ng dulo ng drive gear at ang panloob na singsing ng malaking bearing, isang adjusting ring 15 ng drive gear ay naka-install, at isang spacer sleeve 14, isang adjusting ring 6 at adjusting rings ay naka-install sa pagitan ng mga panloob na ring ng bearings.gaskets 13. Ang mga bearings ng drive gear ay hinihigpitan gamit ang nut 10 na nagse-secure sa flange. Ang mga huling drive ng rear drive axle ay matatagpuan sa mga crankcase, na idiniin ng mga leeg sa mga panlabas na dulo ng mga axle housing at sinigurado ng mga electric rivet. Ang drive gear 47 ay naka-install sa splined na dulo ng axle shaft 48 sa pagitan ng ball 21 at roller 25 bearings. Ang ball bearing ay sinigurado ng retaining ring 22 sa final drive housing. Ang isang oil deflector 20 ay matatagpuan sa pagitan ng crankcase at ng ball bearing. Ang roller bearing ay naka-install sa isang naaalis na housing, na nakakabit sa crankcase boss na may dalawang bolts. Ang panloob na singsing ng roller bearing ay naka-secure sa axle shaft na may retaining ring 26. Ang final drive driven gear 44 ay nakasentro sa collar ng driven shaft 39 at naka-bolted sa flange nito. Ang driven shaft ay nakasalalay sa isang manggas 38 at isang roller bearing 43, na kung saan ay naka-secure sa baras na may isang nut 45, na kung saan ay binuksan pagkatapos ng tightening sa uka ng baras. Ang mga driven shaft ng kanang final drive at ang bearing nuts ay may kaliwang thread. Upang makilala, ang mga mani na may mga sinulid sa kaliwang kamay ay may annular groove, at ang mga driven shaft ay may blind hole na dia. 3 mm sa dulo ng baras. Ang mga driven shaft ng rear final drives ay konektado sa wheel hubs sa pamamagitan ng splined flanges 35. Ang mga final drive ng UAZ front drive axle ay matatagpuan sa rotary axle (Fig. 2 axle diagram) kanin. 2 Umiikot na axle ng front axle ng UAZ-3151 1 - rubber cuff sa isang metal casing, 2 - ball joint, 3 - constant velocity joint, 4 - gaskets, 5 - grease fitting, 6 - king pin, 7 - king pin cover, 8 - axle housing, 9 - king pin bushing , 10 - ball bearing, 11 - final drive driven shaft, 12 - hub, 13 - air flange, 14 - clutch, 15 - retainer ball spring, 16 - protective cap, 17 - clutch bolt, 18 - trunnion, 19 - lock nut , 20 - support washer, 21 - drive gear, 22 - locking pin, 23 - thrust washer, 24 - collar, 25 - support washer, 26 - axle housing, 27 - rotation limit bolt, 28 - wheel rotation limiter, 29 - trunnion pingga, I…III, a - katulad ng sa Fig. 112 Ang mga final drive housing ay pinagsama-sama sa mga axle housing. Ang drive gear ay naka-install sa splines ng driven knuckle ng hinge sa pagitan ng ball at roller bearings at sinigurado kasama ng roller bearing na may nut 19, na, pagkatapos ng paghigpit, ay drilled sa uka ng baras. Ang ball bearing ay naka-install sa bagong axle housing sa isang hawla na may panlabas na flange na sumisipsip ng mga axial load ng bisagra sa pamamagitan ng tindig. Sa mga panlabas na dulo ng driven shafts ng front final drives, ang mga device ay naka-install na nagbibigay-daan sa pagkonekta o pagdiskonekta sa mga shaft sa mga hub ng front wheels kung kinakailangan.

UAZ sa mga tulay ng militar (video)

Ang mga UAZ na kotse ay hindi matatawag na isang pangkaraniwang pangkat ng mga sasakyan sa mga modernong kalsada, ngunit sa kabila nito, ang mga tao ay madalas na interesado sa mga tanong na may kaugnayan sa mga tampok ng disenyo ng harap o likurang ehe o pag-troubleshoot ng iba pang mga bahagi at sistema ng mga sasakyang ito. Isinasaalang-alang ang katotohanang ito, sa artikulong ito titingnan natin ang disenyo ng front axle ng UAZ gamit ang halimbawa ng modelong 3741, o, bilang tinatawag ding "tinapay".

Paano gumagana ang front axle ng UAZ

Ang mga lumang-style na front axle, na kinabibilangan ng bahagi ng disenyo ng UAZ-3741, ay hindi masyadong naiiba sa mga katulad na bagong elemento ng uri ng Spicer. Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila ay nakasalalay lamang sa disenyo ng crankcase, mga sukat ng mga bahagi ng pangunahing gear at kaugalian, gayundin sa ilang bahaging ginamit.

Ang pangunahing bahagi ng lumang tulay ay isang split crankcase, na binubuo ng dalawang magkahiwalay na halves, bawat isa ay may pinindot na housings na may mga axle shaft sa loob. Ang mga casing ay nilagyan din ng mga safety valve, na responsable para sa paglilimita sa pagtaas ng presyon ng langis sa system.

Ang crankcase ay naglalaman ng pangunahing gear at kaugalian, na may karaniwang disenyo: ang isang drive gear na may maliit na diameter ay matatagpuan sa pahalang na direksyon at konektado sa cardan. Ito ay nakikipag-ugnayan sa isang malaking hinimok na gear, na matatagpuan sa paayon na direksyon. Ang isang kaugalian ay inilalagay sa loob ng hinimok na gear, na binubuo ng apat na satellite na matatagpuan sa dalawang axle, at dalawang axle gear.

Sa mga gilid ng crankcase housing may mga kingpin assemblies, na kinabibilangan ng mga ball joint na may steering axle (o steering knuckle) housings sa kanila. Sa gilid sa tapat ng baras ng ehe, ang mga ehe mismo ay nakakabit sa mga pabahay ng ehe, kung saan ang hub ng gulong ay naka-mount sa pamamagitan ng dalawang bearings. Ang ball joint housings ay naglalaman ng pare-pareho ang velocity joints (CV joints), ang mga panlabas na axle na kung saan ay matatagpuan sa mga hub.

Ang pangunahing tampok ng UAZ front axle ay ang pagkakaroon sa kanila ng isang mekanismo para sa pagkonekta sa wheel hub na may axle shaft, na ginawa sa anyo ng isang pagkabit, sa tulong ng kung saan maaari mong ikonekta o paghiwalayin ang hub at ang bisagra pin. Ito ang ginagarantiyahan ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa kaugalian hanggang sa gulong.

Kapag ang clutch ay tinanggal, malayang makakaikot ang wheel hub sa axle, na nangangahulugang magkakaroon ng 4x2 wheel arrangement ang sasakyan. Sa kaganapan na ang clutch ay nakatuon, ang wheel hub ay ikokonekta sa axle shaft at differential sa pamamagitan ng isang CV joint, at ang kotse ay magiging all-wheel drive - 4x4. Ang mga front axle ng mas lumang mga kinatawan ng UAZ, ang mga tampok ng disenyo na karaniwan din para sa "mga tinapay", ay nilagyan ng mga hub na may mga mekanismo ng drum brake na naka-install sa kanila. Upang kontrolin ang wheelbase, ang tulay ay may steering knuckle levers (matatagpuan sa tuktok ng steering knuckle housings) at steering rods na konektado sa kanila.

Tandaan! Sa bagong Spicer-type axle, ang anggulo ng pag-ikot ng gulong ay umaabot sa 32°, habang ang parehong figure para sa mas lumang mga halimbawa ay hindi lalampas sa 29°. Kung hindi, ang pagmamaneho ng mga kotse na may iba't ibang uri ng mga ehe ay hindi naiiba.

Mga posibleng malfunction ng tulay at ang mga sanhi nito

Ang mga pangunahing malfunctions ng front axle ay kinabibilangan ng pagbuo ng lubricant leaks, labis na pagkasira ng mga fastener, mga depekto sa bearings, axle teeth, pati na rin ang mekanikal na pinsala sa beam at pagsusuot ng mga bahagi. Ang mga sanhi ng mga malfunction na ito ay maaaring magkakaiba. Halimbawa, kung ang front-wheel drive ay nakasakay sa isang rear-wheel drive na kotse, kung gayon ang pagmamaneho sa hindi pantay na mga seksyon ng kalsada ay magdudulot ng pinsala sa mga bahagi ng transmission. Ang isang katulad na epekto ay maaaring sanhi ng paggamit ng langis ng paghahatid ng taglamig sa tag-araw o likido sa paglipad sa taglamig, na sa anumang kaso ay hindi magkakaroon ng pinakamahusay na epekto sa paggana ng kotse. Gayundin, tandaan na panatilihing pare-pareho ang presyon ng iyong gulong, na makakatulong na maiwasan ang mga problema sa tindig at baras.

Tulad ng para sa pinakakaraniwang sanhi ng iba't ibang mga malfunctions ng front axle ng UAZ 3741, sa karamihan ng mga kaso, ang batayan para sa kanilang paglitaw ay isang paglabag sa axial clearance ng mga pin. Upang suriin kung ito ay sira o hindi, iangat lamang ang harap ng kotse gamit ang isang jack at subukang ibato ang gulong pataas at pababa. Kung ang axial play ay sinusunod, pagkatapos ay ang pin clearance ay kailangang ayusin.

Kawili-wiling katotohanan! Ang unang kotse na ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant, na kilala bilang GAZ-69, ay mayroon nang 4x4 wheel arrangement, na nagbigay nito ng simpleng phenomenal cross-country na kakayahan. Bukod dito, ang sasakyan na ito ay hindi maselan sa mga tuntunin ng pagpapanatili, na isa ring hindi maikakaila na kalamangan. Ang isang katulad na konsepto ng isang "SUV ng mga tao", na matagumpay na ipinatupad sa GAZ-69, ay napanatili pa rin ang kaugnayan nito at patuloy na ipinapatupad sa mga modernong modelo ng pangkat ng UAZ.

Paano tanggalin ang front axle

Isinasaalang-alang na ang UAZ-3741 ay may istraktura ng frame, kung gayon Ang pagbuwag sa front axle ay hindi magiging mahirap lalo na. Upang makumpleto ang gawain na kakailanganin mo matibay at mataas na kalidad na jack, huminto, na makatiis ng isa at kalahating tonelada, at isang espesyal WD-40 likido, tumutulong sa pag-alis ng mga kalawang na mani.
Ang pamamaraan para sa pag-alis ng front axle ay ang mga sumusunod:

1. Maglagay ng mga chocks sa ilalim ng mga gulong sa likuran at tiyaking secure na suportado ang sasakyan.
2. Idiskonekta ang kanan at kaliwang mga tubo ng preno mula sa mga hose ng goma na nakadirekta sa mga drum ng preno ng gulong sa harap.
3. Alisin ang mga nuts na nagse-secure sa mga hose ng preno at alisin ang mga hose mismo.
4. Alisin ang mounting nuts sa ibabang dulo ng shock absorber at ang mga bolts na kumukonekta sa driveshaft sa drive gear flange.
5. Alisin at i-unscrew ang bipod ball pin nut at idiskonekta ang rod mula dito.
6. Ngayon ay kailangan mong i-unscrew ang mga fastener (nuts) ng stepladder ng front spring at alisin ang bahagi (stepladder) kasama ang mga gasket at pad.
7. Sa huling yugto ng trabaho, iangat ang harap ng kotse sa pamamagitan ng frame at alisin ang tulay mula sa ilalim nito.

Sa puntong ito, ang pag-alis ng bahagi ay maaaring ituring na kumpleto, at kung magpasya kang ayusin ang front axle, maaari mong simulan na isagawa ang iyong mga plano.

Paano i-disassemble ang isang tulay

Kapag nag-aayos ng front axle, dapat muna itong mai-install sa isang espesyal na stand. Ito ay lubos na mapadali ang gawain ng disassembly, na binubuo ng ilang magkakasunod na hakbang:

Iyon lang, ang pagbuwag sa tulay ng UAZ ay maaaring ituring na kumpleto.

Alam mo ba? Ang Ulyanovsk Automobile Plant, na gumagawa pa rin ng mga UAZ na kotse, ay itinatag noong Hulyo 1941 at bahagi ng Sollers holding.

Pag-disassemble ng steering knuckle nang hindi inaalis ang tulay

Kung hindi mo nais na i-dismantle ang front axle ng UAZ, ngunit kailangan mo pa ring i-disassemble ang steering knuckle kahit papaano, dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

Kaya, sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga simpleng manipulasyon na ito, maaari mong i-disassemble ang steering knuckle nang hindi kailangang tanggalin ang tulay.

Ang mga kondisyon ng domestic off-road ay hindi maaaring takutin ang mga may-ari ng mga sasakyan ng UAZ, ngunit para sa kanilang wastong operasyon kinakailangan na sumunod sa ilang mga patakaran sa pagpapatakbo.

Halimbawa, ang UAZ ("tinapay") ay may isang front axle, ang disenyo kung saan nagpapataw ng ilang mga kinakailangan para sa pagmamaneho ng sasakyan. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang mga naturang axle ay nagbibigay para sa hindi pagpapagana ng mga wheel hub at axle axle, na tumutulong upang mapataas ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi ng ehe kapag ang front-wheel drive ay naka-off. Samakatuwid, upang makisali sa front-wheel drive ng UAZ-3741, kailangan mong magsagawa ng dalawang hakbang: sa pamamagitan ng pag-ikot ng clutch, ikonekta ang wheel hub sa axle shaft, at pagkatapos, gamit ang pingga, ikonekta ang front-wheel drive .

Upang maiwasang masira ang mga bahagi ng istraktura, Ang front-wheel drive ay maaari lamang gamitin pagkatapos ikonekta ang mga clutches, parehong kapag ang sasakyan ay hindi tumatakbo at habang ito ay gumagalaw sa bilis na hindi hihigit sa 40 km/h. Kung ang drive activation lever na naka-off ang kotse ay hindi nais na kunin ang nagtatrabaho na posisyon, pagkatapos ay kailangan mong simulan ang makina at ilipat ito habang nagmamaneho.

Sa sandaling nalampasan ng kotse ang seksyon ng problema ng kalsada, gawin ang lahat ng mga hakbang sa reverse order: ihinto ang sasakyan, patayin ang front axle gamit ang lever at i-on ang clutch caps sa "4x2" na posisyon. Pagkatapos nito, ang kotse ay makakapagpatuloy sa pagmamaneho bilang isang regular na rear-wheel drive na sasakyan.

Tandaan! Imposibleng i-activate ang front-wheel drive gamit ang isang pingga (mula sa loob) nang hindi nakakabit sa clutch.

Gayundin, hindi pinapayuhan ng mga eksperto ang patuloy na pagmamaneho na may mga clutches na nakatuon, dahil seryosong binabawasan nito ang buhay ng front axle at mga gulong.

Gayunpaman, sa off-season at sa patuloy na paggamit ng UAZ-3741 sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, ang mga clutch ay hindi kailangang idiskonekta; sapat na upang sumunod sa isang katamtamang limitasyon ng bilis.

Kawili-wiling katotohanan! Sa ngayon, may mga sistema para sa malayuang pag-ikot ng mga coupling, na maaaring pneumatic o electric driven. Sa pagkakaroon ng naturang sistema, ang pag-on at off ng mga clutches ay ginagawa sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan na matatagpuan sa cabin.

Tulad ng para sa pagpapanatili ng "tinapay", hindi ito partikular na mahirap. Ang lahat ng mga elemento ng sealing ay dapat na regular na suriin, ang mga balbula ay dapat linisin at, kung kinakailangan, ang mga umiiral na sinulid na koneksyon ay dapat na higpitan. Bilang karagdagan, huwag kalimutan ang tungkol sa pangangailangan na pana-panahong suriin at ayusin ang mga bearings ng gulong at i-diagnose ang axial clearance ng drive gear.

Ang langis ng paghahatid na ibinuhos sa tulay ay nararapat na espesyal na pansin, na dapat mapalitan sa isang napapanahong paraan (ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa - bawat 40,000 km o mas madalas, depende sa mga partikular na kondisyon ng operating, ang edad ng sasakyan at ang kalidad ng ibinubuhos na pampadulas). Kinakailangan din na pana-panahong palitan ang langis sa CV joint, wheel hubs at steering knuckles, at sa Spicer-type drive axle ang disc brake guide bushings ay karagdagang lubricated.

Ang regular na pagpapanatili at tamang operasyon ng harap at likurang mga axle ng UAZ-3741 ay ang susi sa maaasahang pagpapatakbo ng sasakyan sa loob ng maraming taon.

Maraming mga gumagamit ng Internet ang nagpasok ng katulad na query sa Yandex o Google - "pag-aayos ng front axle ng UAZ 469." Nangangahulugan ito na interesado sila sa kung paano ayusin ang harap o likurang ehe sa isang UAZ mismo. Siyempre, ang pamamaraan para sa pagbuwag at pag-aayos ng tulay ay inilarawan sa mga espesyal na libro sa pagkumpuni at pagpapatakbo, na ngayon ay hindi isang problema upang makuha. Gayunpaman, ang pag-disassemble gamit ang iyong sariling mga kamay pareho sa harap at likurang mga ehe hanggang sa huling turnilyo ay, sa madaling sabi, hindi isang madaling gawain. Maaaring lumabas na kailangan mo lamang palitan ang ilang maliit na bahagi, upang ma-access na hindi mo kailangang i-disassemble ang lahat.

Front axle UAZ 469

Narito ang ilang posibleng mga pagpipilian para sa mga pagkabigo ng tulay sa UAZ 469 (Hunter, Patriot, "tinapay"):

1. Ang kaugalian ay pagod na, ang pabahay ng gear ay baluktot
2. Kritikal na pagsusuot ng pangunahing gear sa gearbox
3. Pagsuot ng steering knuckle (ball joint, axle) sa front axle
4. Ang hitsura ng malalaking gaps sa pivot joints
5. Bearing wear, na nagreresulta sa pangangailangan para sa pagsasaayos/pagpapalit
6. Pag-iniksyon ng mga elemento na nangangailangan ng pagpapadulas

Maaaring mahirap maunawaan kung alin sa itaas ang nangyari sa iyong sasakyan, gayunpaman, kadalasan ay posible na halos i-localize ang problema kahit sa pamamagitan ng tainga. Kung makarinig ka ng tumaas na ingay o ugong mula sa harap o likurang ehe (kahit na nasa neutral na gear), ang gearbox ay malamang na sira na (kailangan ayusin), o ang mga bearings ay nangangailangan ng lubrication. Kung ang iyong sasakyan ay "humiyaw" mula sa gilid patungo sa gilid at maayos ang manibela, ang problema ay maaaring na-stuck sa axle, CV joint, o maling pag-install ng mga pin na nagse-secure sa ball joint, bilang resulta kung saan lumalabas ang play at ang gulong. nagsimulang "maglakad."

Ano ang binubuo ng isang CV joint?

Ang isang napaka-karaniwang malfunction ay ang flyout ng ball bearings na matatagpuan sa CV joint. Lumipad sila nang tumpak dahil sa hindi tamang pagsasaayos ng mga pin, bilang isang resulta kung saan ang geometric center ng CV joint at ang axle ay hindi nag-tutugma. Bilang resulta, ang axle shaft ay "lumakad" sa upuan at unti-unting nasira. Nasira din ang mismong CV joint. At kapag lumiko, makakarinig ka ng tunog ng crunching mula sa gilid ng gulong at maaaring magbara ang gulong. Sa panahon ng proseso ng pag-aayos, ang ilang mga manggagawa ay itinatapon lamang ang lahat ng mga bola, maliban sa nakasentro (karagdagang hinang ito) - upang mapupuksa ang problema ng kanilang patuloy na paglipad.

Naka-assemble ang steering knuckle ng front axle UAZ 469

Ngunit hindi ito nakakatipid nang matagal; may mga kaso pa nga kapag naputol ang welded ball habang nagmamaneho, napakataas ng load doon. Ito ay mas epektibo upang ayusin ang mga pin ng hari. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang kondisyon kung saan ang linya na dumadaan sa king pin at ang gitna ng axle shaft ay bumalandra sa isang punto. At ito ay sa puntong ito na ang sentro ng CV joint ay dapat na matatagpuan. Ang displacement ng axle shaft mula kaliwa hanggang kanan, tulad ng ipinapakita sa figure, ay hindi katanggap-tanggap; dapat itong maayos na maayos; para sa layuning ito, ang mga thrust ring at bushings ay ibinigay sa disenyo.

Space para sa bushing

Mahalaga! Upang ang mga halves ng CV joint ay kumonekta nang mahigpit, kinakailangan na mag-install ng bronze bushing sa ball joint. Kung hindi mo mahanap ang isa sa tindahan, maaari kang mag-install, halimbawa, isang connecting rod bushing para sa isang T-40 tractor. Gupitin ito sa isang gilid at alisin ang labis na metal nang paunti-unti hanggang sa magkasya ito nang husto sa butas (sa steering knuckle). Pagkatapos ay kailangan mong gumamit ng 32mm reamer upang ayusin ang bushing sa diameter ng axle shaft. Kung hindi ito gagawin, lilipad pa rin ang mga bola sa CV joint.

Tinatanggal ang Kingpin

Ngayon tingnan natin ang proseso ng pag-alis ng kingpin sa isang UAZ 469. Para sa pamamaraang ito, maaari kang gumamit ng isang espesyal na puller, gayunpaman, ito ay lubos na posible na gawin ito sa iyong sarili. Ang kailangan mo lang para dito ay isang plato na may butas para sa isang bolt, isang washer at 2 nuts. Ang plate ay sasandal sa iba pang bolts sa paligid ng perimeter, at ang center bolt ay hihilahin lamang ang king pin palabas sa upuan nito.

Ang proseso ng pagpindot sa kingpin

Pagsasaayos

Bago ka magsimulang mag-adjust, ihanda ang lahat ng kailangan mo: bushings para sa axle (kung mayroong uka sa ehe), 4 thrust bushings, pati na rin ang mga oil seal. Ang pangunahing kondisyon para sa pagsasaayos ay ang dalawang halves ng CV joint ay hindi nakabitin, kapwa sa tuwid na linya at kapag lumiliko! Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

Sa panahon ng proseso ng pagpupulong pagkatapos ng pagkumpuni, kinakailangang lubricate ang lahat ng bolts na may nigrol upang sa susunod na lahat ay madaling ma-unscrew. Ang lahat ng mga mating surface (ang junction ng axle at ang steering knuckle housing) ay dapat linisin ng dumi. Hindi inirerekomenda na lubricate ang CV joint na may grasa, dahil ito ay makapal. Kapag pinainit sa ilalim ng impluwensya ng sentripugal na puwersa, ang lahat ng solidong langis ay makakalat sa mga dingding ng magkasanib na bola, at kinakailangan na ang mga magkasanib na bola ng CV ay maluwag na lubricated. Upang gawin ito, inirerekumenda na palabnawin ang solidong langis sa kalahati ng nigrol.

Pagkatapos ng pangwakas na pagpupulong at pagkumpuni, isa pang mahalagang pagsasaayos ang kailangang gawin. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang pag-aayos ng rotary bolt. Ito ang bolt na naglilimita sa pinakamataas na anggulo ng pag-ikot ng gulong. Mahalaga na huwag lumampas ito; huwag higpitan ang bolt sa lahat ng paraan - kung hindi man ay masikip ang gulong. Higpitan ang halos hanggang dulo, at pagkatapos ay subukang iikot ang gulong (mas tiyak, ang baras kung saan ito tatayo). Kinakailangang i-unscrew ang bolt pabalik hanggang sa huminto ang gulong sa pagkakabit. Ang anggulo ng pag-ikot ay hindi dapat mas mababa kaysa sa factory. Kaya, ngayon ay maaari mong ayusin ang front axle sa 469 UAZ!

P.S.: sa likuran - walang espesyal na masira doon, dahil walang mga umiikot na bahagi (buko, CV joint). Pana-panahong pagpapanatili lamang, pagpapadulas ng mga bahagi - at ito ay magtatagal ng mahabang panahon. Ang pinaka maaaring masira ay ang gearbox. Sa pangkalahatan, ang mga UAZ, at partikular na 469 UAZ, ay ginawa gamit ang tinatawag na "militar" na tulay, na nakikilala sa pamamagitan ng higit na pagiging maaasahan at kakayahang magamit. Samakatuwid, maraming mga may-ari ng nakatutok na UAZ ang nag-i-install sa kanila para sa kanilang sarili.