Magkano ang langis sa UAZ 330365 engine. Magkano ang langis sa UAZ Hunter engine. Pagpapanatili ng mga sasakyan ng UAZ

Karamihan sa mga makina na naka-install sa mga kotse at trak ay idinisenyo para sa pangmatagalang operasyon. Kasabay nito, ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng posibilidad na karaniwang hindi kahit isa, ngunit marami. Para sa layuning ito, may mga espesyal na laki ng pag-aayos ng mga bahagi. Ngunit ngayon nais kong pag-usapan ang tungkol sa mga tampok ng isang partikular na motor, ang pagpapanatili at pagpapatakbo nito. Pag-uusapan natin ang tungkol sa ika-417 na makina ng UAZ, na nararapat na itinuturing na pinakasikat at maraming nalalaman.

Ilang pangkalahatang impormasyon

Kapansin-pansin na ang mga makina para sa mga sasakyan ng UAZ ay ginawa sa Ulyanovsk at Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa 417, kung gayon ito ay isang power unit na ginawa ng UMP. Ito ay isang inline na 4 na uri ng carburetor. Ang gasoline internal combustion engine na ito ay unang lumitaw noong 1989 at ginawa ngayon. Ang ulo ng bloke ay gawa sa aluminyo. Ginawa nitong mas magaan ang power unit, ngunit sa parehong oras ay mas mahina sa overheating. Maraming mga motorista na nagkaroon ng pagkakataong magmaneho ng UAZ ang pinupuri ang 417 engine. Ito ay inilarawan bilang isang malakas at matibay, pati na rin ang matibay na panloob na combustion engine.

Bilang karagdagan, ang disenyo nito ay medyo simple, kaya ang 417 ay napakahusay, na napakahalaga. Sa anumang kaso, ang mga pagsusuri tungkol sa 417th UAZ engine ay positibo, at marami na itong sinasabi. Well, ngayon magpatuloy tayo.

Mga teknikal na katangian ng 417 UAZ engine

Sa isang pagkakataon, ang hitsura ng 417 ay maaaring tawaging isang uri ng pambihirang tagumpay. Pinalitan nito ang hindi na ginagamit na UMZ 414. Ang huli ay itinuturing na hindi ang pinakamahusay sa 70s, pabayaan ang huling bahagi ng 80s, nang lumitaw ang mas advanced na mga yunit ng kuryente. Kung ikukumpara sa 414, mayroon itong mas malalaking balbula, pati na rin ang isang ganap na bagong filter ng hangin.

Halos hindi kailangang sabihin na ang iba pang mga teknikal na katangian ay nasa isang ganap na naiibang antas. Kasalukuyang mayroong 4 na pagbabago ng motor na magagamit, ang bawat isa ay ginagamit para sa mga partikular na layunin:

• 417.10 - naka-install sa UAZ "Patriot" at "Hunter". Ang kapangyarihan ng power unit ay 92 horsepower, gumagamit ng 76 na gasolina;
• 4175.10 - naka-install sa Gazelle. Ang pagbabagong ito ay may 98 hp. at gumagamit ng 92 gasolina;
• 4178.10 at 4178.10-10 - ay naka-install sa maraming UAZ na sasakyan at, sa katunayan, katulad na mga yunit ng kuryente.

Ang pag-aalis ng makina ay 2.4 litro, na may lakas na 92 ​​hp. Sa. sa 4,000 rpm Ang buhay ng serbisyo ng naturang makina ay humigit-kumulang 150,000 kilometro, ngunit sa pagsasagawa maaari itong maging higit pa o mas kaunti. Kaya't tiningnan namin ang mga teknikal na katangian ng UAZ 417 engine, ngayon ay nagpapatuloy kami.

Tungkol sa mga mahina na punto ng motor

Sa kabila ng mataas na pagiging maaasahan nito, ang panloob na combustion engine na ito ay may maraming mga kahinaan. Tulad ng nabanggit sa itaas, ito ay gawa sa aluminyo. Ang timbang nito ay 166 kilo lamang, na hindi gaanong para sa naturang yunit ng kuryente. Ngunit sa parehong oras lumitaw ang isang problema sa overheating. Ang paglampas sa pinahihintulutang temperatura ay humantong sa mga bitak sa bloke, mga paglabag sa geometry ng ulo at iba pang mga problema. Kadalasan lumilitaw ang mga ito habang naglalakad at nasa ilalim ng pagkarga. Ngunit ang pinaka-seryosong problema ay ang hitsura ng katok.

Ang lahat ng mga paglabag na ito ay nauugnay sa pagsusuot ng mga indibidwal na bahagi, tulad ng mga cam, bearings, spring, atbp. Sa ilang mga kaso, may kakulangan sa pagpapanatili: hindi pagsunod sa nakatakdang oras para sa pagpapalit ng langis, coolant, atbp. Lahat ng ito humahantong sa pagkasira sa kondisyon ng makina. Maaari itong mag-jam sa kalaunan. Ngunit kahit na hindi ito mangyari, ang mapagkukunan nito ay bababa nang malaki. Ang isang katangian ng makina ng UAZ 417, tulad ng compression, ay bababa, magsisimula itong kumain ng langis, at isang malaking pag-overhaul ang kinakailangan.

Tungkol sa pagpapanumbalik ng UMP 417

Isang bagay ang pag-aayos ng isang imported na makina, kung saan halos lahat ng mga ekstrang bahagi ay kailangang i-order mula sa ibang bansa, na lumalabas na medyo mahal at mahirap. Tulad ng para sa 417, ito ay mas madaling ayusin. Ito ay isang domestic motor ng isang simpleng disenyo, na kilala sa halos lahat ng mga espesyalista. Bagaman maraming tao ang hindi nag-abala, ngunit kumuha lamang at mag-install ng isang bagong yunit ng kuryente sa UAZ, sa ilang mga kaso ay makatuwiran na makitungo sa luma.

Kung gagawin mo ang trabaho sa iyong sarili, aabutin ka ng halos 20,000 rubles para sa mga ekstrang bahagi. Sa kaso ng pag-aayos sa isang istasyon ng serbisyo, nagdaragdag kami ng halos parehong halaga para sa trabaho. Ngunit kahit na sa ganitong paraan, hindi ito ganoon kamahal, kumpara sa ilang dayuhang sasakyan, kung saan ang pag-aayos ng internal combustion engine ay nagkakahalaga ng daan-daang libo.

Mga pagsusuri ng eksperto tungkol sa makina ng UAZ 417 (UMZ).

Ang una at pinakamahalagang bagay na itinatampok ng maraming mga driver at eksperto ay mahusay na traksyon. Ngunit marami ang nakasalalay sa karburetor. Sa pinakabagong mga pagbabago, naka-install na ang mga sistema ng pag-iniksyon, ngunit ngayon ay hindi natin pinag-uusapan ang mga ito. Inirerekomenda ng maraming eksperto ang pag-install ng Solex. Sa pamamagitan nito, tumataas ang traksyon at makabuluhang nabawasan ang pagkonsumo. Ngunit ito ay inihambing sa K121, na, kahit na luma, ay madalas na ginagamit. Pinipili ng maraming tao ang K151, dahil, ayon sa karamihan, ito ang pinakaangkop para sa makina ng UAZ 417. Aling carburetor ang dapat kong i-install? Kayo na ang magdedesisyon.

Mga karaniwang problema at mga paraan upang malutas ang mga ito

Ang bawat makina ay may mga kahinaan na natatangi dito. Nangyari ito sa 417. Kahit na ang motor na ito ay hindi madalas na masira, nagdudulot ito ng maraming problema para sa may-ari nito. Karaniwang nagsisimula ito sa pagtagas ng langis. Lumalabas ang mga pagtagas sa iba't ibang dahilan, mula sa mga sira na seal at gasket hanggang sa pagtagas sa system. Kadalasan ang mga problemang ito ay madaling malutas. Ang mga seal ng langis at gasket ay binago, ang lumang sealant ay tinanggal kung kinakailangan at ang isang bago ay ibinubuhos.

Sa pangkalahatan, halos lahat ng mga problema sa 417 ay nauugnay sa pagpapadulas. Alinman ang antas ay masyadong mataas, o masyadong mababa, o ang langis ay umalis dahil sa pagtagas o nasusunog sa silid. Ang lahat ng mga problemang ito ay maaaring malutas, ngunit dapat itong gawin sa lalong madaling panahon. Ang mas mabilis na pag-aayos ng makina ng UAZ 417, isang larawan kung saan makikita mo sa artikulong ito, mas tatagal ang makina.

Tumaas na pagkasira ng panloob na combustion engine

Ang pagsusuot ay isa sa mga pinakamahirap na problema, na halos walang kinalaman sa mga tampok ng disenyo ng power unit. Ang pangunahing kadahilanan na nakakaimpluwensya sa pagtaas ng pagkasira ay ang mababang kalidad na pampadulas o hindi sapat na dami. Siyempre, kung hindi mo papalitan ang langis isang beses pagkatapos ng 10 libong kilometro, ngunit gawin ito pagkatapos ng 15, kung gayon walang masamang mangyayari. Ngunit kung gagawin mo ito nang regular at hindi sinusubaybayan ang antas, pagbuhos sa pinakamurang pampadulas, kung gayon ang mga kahihinatnan ay ang pinakamalungkot.

Madalas na nangyayari na ang isang maliit na depekto sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay bubuo sa isang malaking pag-aayos. Iyon ang dahilan kung bakit mas maaga ang driver ay nagsimulang malutas ang problema, mas mababa ang mga gastos sa pagkumpuni.

Pagpapanatili ng Sistema ng Engine

Kailangan mong maunawaan na ang isang makina ng kotse ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Kabilang dito ang pagpapalit ng mga elemento ng langis at filter, pag-install ng mga bagong spark plug, pagpapalit ng mga roller at timing belt o chain. Ang lahat ng ito ay dapat gawin upang matiyak na ang iyong motor ay tumatakbo nang maayos sa mahabang panahon. Kung ang mga unang kinakailangan para sa pagkumpuni ay lilitaw, pagkatapos ay kinakailangan na kumilos nang mabilis hangga't maaari. Mayroong tatlong yugto ng pagpapanumbalik ng ika-417:

• Ang pagkukumpuni sa field ay isang pansamantalang hakbang na ginagawa upang makarating sa destinasyon;
• selective repair (partial) - kasama ang pag-disassembling ng motor at mga bahagi ng pag-troubleshoot;
• overhaul - kumpletong pagpapanumbalik ng makina, anuman ang kondisyon nito. Ito ay isang medyo labor-intensive na proseso na nangangailangan ng maraming kaalaman at pasensya.

Maraming mga driver ang nag-install ng isang injector na UAZ engine sa 417. Tinatanggal ng electronic injection system ang mga disadvantages ng isang carburetor. Kung ayaw mong gumawa ng anumang mga pagbabago, maaari kang mag-install ng mga system mula sa 4213 at 4216, na ganap na nag-i-install nang walang mga pagbabago. Ang tanging bagay na kailangang gawin ay ang pag-calibrate ng firmware.

Pinapalitan ang 417 ng isa pang makina

Maraming motorista ang nag-isip tungkol dito. Sa katunayan, ang ganitong pamamaraan ay karaniwang kailangan kung ang 417th ay ganap na naubos ang mapagkukunan nito at hindi na makatuwiran na gamitin ito. Sa kasong ito, maaari kang mag-install ng isa pang engine, mas maaasahan at mas mura. Kabilang dito ang ZMZ-402. Ito ay, ayon sa maraming karanasan na mga motorista, mas maaasahan kaysa sa UMP at mas mura upang mapanatili. Bilang karagdagan, mas madaling makahanap ng live na 402 sa medyo mababang presyo kaysa sa 417, at isa na itong malaking plus.

Siyempre, marami ang magsasagawa lamang ng kapalit kung ito ay kumikita sa pananalapi. Iyon ang dahilan kung bakit inirerekumenda na i-install ang ZMZ-402 motor. Ito ay umaangkop sa halos walang mga pagbabago. Ang lahat ng mga fastenings ay nasa kanilang lugar, kaya ang mga gastos ay magiging minimal. Ang ilang mga motorista ay naglalagay ng mga imported na makina mula sa Toyota at iba pang mga sasakyan sa kanilang UAZ. Karaniwan ang mga diesel internal combustion engine ay naka-install. Ito, siyempre, ay mabuti, ang mga sensasyon ay ganap na nagbabago, ngunit ang gayong kasiyahan ay hindi mura, dahil maraming mga pagbabago ang ginawa sa disenyo.

Isa-isahin natin

Kaya tiningnan namin ang mga pangunahing teknikal na katangian at tampok ng 417 engine sa UAZ. Ilang kabayo ang nagagawa ng naturang power unit? Kung ang klasikong bersyon, pagkatapos ay 92 litro. Sa. Ito ay kadalasang higit pa sa sapat. Ngunit ang kapangyarihan, dahil sa ilang mga pagbabago, ay medyo maaaring tumaas. Gagawin man ito o hindi, lahat ay nagpapasya para sa kanilang sarili.

Sa pangkalahatan, ang ika-417 ay maaaring tawaging isang napaka-matagumpay na paglikha ng halaman ng Ulyanovsk. Hindi lamang ang mga pagbabago ng makina na ito ay binuo, na kalaunan ay natagpuan ang malawak na aplikasyon hindi lamang sa mga UAZ na kotse, kundi pati na rin sa Gazelle. Ang makina na ito ay may mga kakulangan nito. Ang ilan sa kanila ay maaaring alisin sa larangan, ang iba ay nangangailangan ng propesyonal na interbensyon. Ngunit sa kalsada ang makina na ito ay bihirang nabigo, kaya maaari itong tawaging maaasahan. Ang isa pang bagay ay ang isang mapagkukunan ng 150,000 kilometro ay hindi gaanong. Gusto kong makita ang figure na mas mataas ng kaunti, hindi bababa sa 250 thousand. Ngunit sa maingat na pagpapanatili at banayad na operasyon, ang 417 ay maaaring tumakbo nang higit pa kaysa sa isinulat ng tagagawa.

Ang mga teknikal na regulasyon ng modelo ng UAZ Hunter ay nangangailangan ng pagpapalit ng langis ng makina sa mga makina ng gasolina at diesel bawat 15,000 km o isang beses sa isang taon, alinman ang mauna. Bukod dito, ang pagbabago ng langis sa 2500 km, pagkatapos ng tinatawag na "break-in", ay itinuturing na isang ipinag-uutos na pamamaraan. Sa malalang kondisyon sa pagpapatakbo, tulad ng mga maiikling biyahe, napakadalas na pagsisimula ng makina at napakasamang kondisyon ng kalsada (alikabok, dumi, buhangin), kinakailangan ang pagpapalit ng langis sa mas maikling pagitan.

Sa isang UAZ Hunter diesel engine, mas mainam na palitan ang langis tuwing 10 libong km, o mas mabuti pa - tuwing 8. Ang bagay ay ang diesel fuel sa Russia, upang ilagay ito nang mahinahon, ay hindi masyadong maganda, dahil dito, engine ang langis ay mabilis na nagiging hindi magamit. At sa mas madalas na pagpapalit ng langis, ang iyong makina ay magpapasalamat lamang at magiging mas malinis. Bilang karagdagan, kapag pinapalitan ang langis, kinakailangan na agad na baguhin ang filter ng langis, pati na rin ang mga filter ng hangin at gasolina (kung maaari), dahil hindi sila nagkakahalaga ng ganoong kalaking pera, ngunit makabuluhang nakakaapekto ito sa pagbuo ng tamang gasolina. -halo ng hangin.

Lagkit

Para sa mga makina ng gasolina, inirerekomenda ang mga langis ng motor sa lahat ng panahon na may mga marka ng lagkit: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Para sa isang 2.2-litro na yunit ng diesel, ang langis na may lagkit na 10W-40 ay angkop. Para sa mga hindi bihasa sa notasyon, ang unang numero ay nagpapahiwatig ng "malamig" na lagkit, at ang pangalawa, ayon sa pagkakabanggit, ang "mainit" na lagkit (mas mataas ang numerong ito, mas makapal ang langis sa temperatura ng pagpapatakbo ng engine). Ito ang tinatawag na SAE viscosity. Halimbawa, ang 0W ay ​​nangangahulugan na ang langis ay nakapagpapanatili ng katanggap-tanggap na pagkalikido hanggang sa temperatura na -35 degrees Celsius.

Mangyaring tandaan na ang 0W-40 at 20W-40 na mga langis, bagaman mayroon silang parehong "mainit" na lagkit na pagtatalaga (ang pangalawang digit pagkatapos ng W), gayunpaman, sa unang kaso ang langis ay maaaring gumana sa mga temperatura mula -35 hanggang 0 degrees, at sa pangalawa - mula 0 hanggang +35. Ang katotohanan ay ang langis ng taglamig ay palaging mas manipis sa pagkakapare-pareho kaysa sa lahat ng panahon o langis ng tag-init, samakatuwid sa mataas na temperatura ang oil film sa junction ng piston sa silindro ay masyadong manipis, bilang isang resulta, ang matinding scuffing ay posible pareho sa mga palda ng piston at sa mga silindro mismo.

Ang larawan (i-click upang palakihin) ay nagpapakita ng isang canister ng Lukoil "Super" na langis na may lagkit na 10W–40. Ang langis na ito ay angkop para sa parehong mga makina ng gasolina at diesel - bilang ebidensya ng inskripsyon sa canister na "SG/CD".

nilalaman ng abo

Tinutukoy ng parameter na ito ang dami ng mga additives na naglalaman ng metal, sa madaling salita, ang dami ng abo na natitira pagkatapos ng kumpletong pagkasunog (pagsingaw) ng langis. Ang mga langis ay puno ng abo - na may isang buong pakete ng mga additives, ito ay ipinahiwatig sa canister bilang Full Saps, o ayon sa klasipikasyon ng ACEA: A1, B1; A3,B3; A3, B4; A5, B5.

Ang mga medium ash oils (reduced additive package) ay itinalaga sa canister bilang MID SAPS, o ayon sa ACEA: C2/C3. Ang mga low-ash na langis ay may mas maliit na pakete ng additive; ang mga ito ay itinalaga bilang Mababang SAPS o ACEA C1/C4.

Bakit nababawasan ang nilalaman ng abo? Hindi pinapayagan ang mataas na nilalaman ng sulphate ash sa karamihan sa mga modernong sasakyan dahil sa mga pamantayan ng European exhaust emission. Ang ganitong mga langis ay mas malamang na makabara sa mga particulate filter at catalyst, at mas malamang na magdeposito sa mga piston at ring.

Gumagamit ang UAZ Hunter ng mga makina na simple sa disenyo, kaya ligtas mong magamit ang medium-ash at kahit full-ash na mga langis kung ayaw mong mag-overpay.

Pamamaraan ng pagpapalit

Bago simulan ang proseso ng pagpapalit ng langis, kailangan mong magpasya kung anong uri ng langis ang ibubuhos mo sa iyong makina. Kung ang makina ay dati nang napuno ng mineral na tubig, sa anumang pagkakataon ay hindi mo dapat punan ang sintetikong langis ng motor nang hindi muna i-flush ang makina. Totoo rin ang kabaligtaran; kapag lumipat mula sa sintetikong langis sa langis ng mineral, kinakailangan ding i-flush ang makina, dahil ang mga langis na ito ay hindi tugma sa bawat isa.

Ang isang hindi mahuhulaan na reaksyon ay maaaring mangyari, bilang isang resulta kung saan ang mga natuklap ay maaaring mabuo sa sistema ng pagpapadulas ng makina, na binubuo ng maraming maliliit na diameter na mga sipi, na hahara sa mga daanan ng langis at magiging sanhi ng pag-agaw ng makina. Ngunit ang semi-synthetic na langis ay pantay na katugma sa parehong mineral na tubig at synthetics, kaya sa kasong ito maaari mong gawin nang walang pag-flush ng makina.

Maraming mga mahilig sa kotse ang hindi nagtitiwala sa mga flushes, lalo na ang tinatawag na "limang minutong" flushes (kapag ang isang espesyal na likido ay ibinuhos sa lumang langis para sa 5 minuto ng pagpapatakbo ng makina, pagkatapos ay ang lahat ay pinatuyo), dahil imposibleng ganap na alisan ng tubig ang flushing fluid; anumang bahagi nito ay mananatili sa isang paraan o iba pa sa makina at magpapababa sa mga katangian ng lubricating ng bagong langis.

Samakatuwid, kailangan mong tratuhin ang mga flushes nang may espesyal na pag-iingat, gamitin lamang ang mga ito kapag talagang kinakailangan - kapag nagpapalit ng mga uri ng langis, o kung bumili ka ng isang kotse na pangalawang-kamay at hindi mo alam kung anong uri ng langis ang ibinuhos dito. Upang palitan, kakailanganin mo: bagong langis at filter ng makina, isang malinis na basahan, isang lalagyan para sa pinatuyo na langis na may kapasidad na 5 litro, isang 17mm na wrench, isang distornilyador (o isang espesyal na wrench para sa pag-alis ng takip sa filter ng langis).

Kaya, kung ano ang kailangang gawin upang mapalitan ang langis sa UAZ Hunter engine:

1. Ilagay ang kotse sa isang viewing hole, elevator o overpass. Kung ang makina ay malamig, ito ay kinakailangan upang painitin ito hanggang sa operating temperatura.
2. Alisin ang takip ng tagapuno ng langis at tanggalin ang proteksyon ng makina (o splash guard).
3. Linisin ang oil drain bolt (sa ilalim ng crankcase) gamit ang wire brush o basahan.
4. Gamit ang 17mm wrench, tanggalin ang takip sa oil drain bolt, pagkatapos maglagay ng lalagyan sa ilalim ng lugar na ito. Upang maubos ang langis nang mas mabilis, maaari mong i-on ang starter ng kaunti (ngunit huwag magsimula).
5. Alisin ang takip sa filter ng langis, ngunit huwag ibalik ito kapag inalis ito mula sa kotse, naglalaman ito ng ilang langis. Kung ang filter ay natigil at hindi maalis ang takip, gumamit ng screwdriver. Kinakailangang itusok ang filter nang mas malapit sa ilalim nito hangga't maaari, sa gayon ay gumagawa ng isang pingga.
6. I-install ang bagong filter, pagkatapos magdagdag ng ilang langis dito, siguraduhing lubricate ang filter O-ring ng langis at higpitan ito sa pamamagitan ng kamay nang mahigpit hangga't maaari.
7. I-screw ang drain bolt pabalik sa crankcase ng makina, pagkatapos ay maaari kang maglagay ng bagong langis.
8. Punan ng bagong langis.

Kung magkano ang dapat punan ay depende sa laki ng makina. Ang 2.7 UAZ petrol engine ay puno ng 7 litro ng langis ng motor. Isang makina na may dami ng 2.9 - 5.8 litro ng langis. Sa isang 2.2 diesel unit dapat mayroong 5.5 litro ng langis kapag nagpapalit.

Huwag itapon ang basura at huwag ihalo sa mga basura sa bahay, dahil ito ay magdudulot ng hindi na maibabalik na pinsala sa kapaligiran, tulad ng polusyon sa tubig sa lupa at iba pa...

Kung patuloy kang nagdaragdag ng langis sa makina, malamang na ang mga piston ring o oil seal ay hindi na katulad noong nanggaling sila sa pabrika (nasira), bilang resulta kung saan ang langis ay pumapasok sa silid ng pagkasunog at ang antas nito ay unti-unting bumababa. Ngunit, ang anumang makina sa isang paraan o iba ay "kumakain" ng langis sa panahon ng operasyon sa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon.

Para sa makina ng ZMZ-409, ang pagkonsumo ng langis na hanggang 100 g/1000 km ay itinuturing na pamantayan. Ang indicator na ito ay maaaring bahagyang mag-iba, depende sa uri ng langis na ibinubuhos. Ang ZMZ-409 ay nagtataglay lamang ng 7 litro ng langis, gayunpaman, kapag pinapalitan ito ay mas mahusay na magbuhos ng 6 na litro, dahil hindi posible na maubos ang lahat nang sabay-sabay.

Ang bawat kotse sa disenyo nito ay may kasamang tangke, makina, gearbox at marami pang ibang bahagi at assemblies na may sariling volume. Ang mga volume na ito ay naglalaman ng gasolina, diesel fuel, langis, brake fluid o antifreeze, ngunit naiiba ang mga ito para sa bawat modelo. Ngayon ay bibigyan natin ng pansin ang mga tangke ng refueling sa UAZ Patriot SUV at isaalang-alang kung ano ang mga ito, at kung anong dami ang dapat punan ng isa o ibang mekanismo ng sasakyan.

Ano ang mga sangkap?

Ang mga refill tank ay mga yunit na naglalaman ng mga gumaganang likido. Pana-panahong nangangailangan ang mga ito ng pagpapalit o paglalagay ng gasolina, tulad ng sa isang tangke ng gas. Sa pamamagitan ng paraan, ang UAZ Patriot SUV ay nilagyan ng dalawang refueling tank, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang dami ng gasolina na mapupuno sa halos 80 litro. Ilang mga kotse ng klase na ito ang kayang bayaran ang gayong disenyo ng tangke ng gas.

Kasama sa mga volume ng refill ang mga sumusunod na device, mekanismo at bahagi:

• mga tangke ng gas;
• Patriot engine cooling system;
• Paghawa;
• ang makina, o sa halip ang sistema ng pagpapadulas nito;
• housings ng parehong axles;
• haydroliko power steering system;
• sistema ng preno;
• sistema ng clutch;
• glass washer pump reservoir;
• kaso ng paglilipat.

Ang UAZ Patriot, pati na rin ang iba pang mga sasakyan na katulad sa disenyo at pagkakaroon ng mga katulad na mekanismo, ay kinakailangang mayroong mga dami ng refueling na nakalista sa itaas, na ipinakita sa anyo ng mga plastic tank o matatagpuan nang direkta sa mga yunit mismo. Nasa mga aparatong ito na matatagpuan ang pagpuno ng likido para sa isang partikular na mekanismo. Kasama sa mga likidong ito ang mga sumusunod:

• gasolina o diesel fuel, depende sa disenyo ng makina mismo;
• mga langis ng motor at paghahatid, na napuno hindi lamang sa makina, kundi pati na rin sa gearbox, transfer case at axle;
• ibinuhos ang brake fluid sa mekanismo ng preno at clutch system ng isang SUV;
• antifreeze o antifreeze, ginagamit para sa paglamig ng makina at panloob na pagpainit;
• windshield washer fluid, na pinupuno sa windshield at rear window washer reservoir.

Kaya, ngayon tingnan natin ang mga digital na halaga ng lahat ng nabanggit na mga aparato, kung anong dami ng gumaganang likido ang mayroon sila at kung ano ang kanilang kinakatawan.

Mga dami ng refueling

Para sa Patriot, ang dami ng refueling ay tumutugma sa sumusunod na data:

• mga tangke ng gas: ang kaliwang tangke ay idinisenyo para sa 36 litro, tulad ng sinabi ng tagagawa, ang kanan ay may parehong dami at 36 litro, bagaman sa katunayan ito ay kilala na maaari kang magdagdag ng kaunti pang gasolina sa mga tangke ng gas;
• ang dami ng sistema ng pagpapadulas ng makina ay 7 litro, at para sa mga modelo ng UAZ Patriot 31631 ang halaga ng pampadulas ay 4.2 litro;
  
• engine cooling at interior heating system - 12 l, at para sa isang radiator na may pahalang na tubo ang kapasidad ay 14 l;
• Ang manu-manong gearbox ay may dami ng 2.5 litro;
• ang kaso ng paglipat ay halos 0.8 litro;
• Ang mga front at rear axle ng rogue ay may mga filling volume na naiiba sa halaga sa bawat isa. Kaya, ang front axle ay karaniwang nangangailangan ng 1.5 liters ng langis, at ang rear axle - 1.4 liters. Ngunit sa katunayan, inirerekumenda na ibuhos ang higit sa 1.4 litro ng langis sa rear axle housing upang ang mga gumaganang elemento sa loob ay ganap na hinihigop ng pampadulas;
• power steering - 1.1, at para sa modelo ng UAZ-31631 - 1.3l;
• manibela - 0.25;
• clutch drive ay 0.18l;
• mekanismo ng preno - 0.6l;
• shock absorbers - 0.32, ngunit ang lahat ay nakasalalay sa mga aparato na ginamit sa disenyo ng suspensyon;
• Ang windshield washer reservoir ay 5 litro.

Ang lahat ng mga parameter na ito ay mahalaga at ang bawat may-ari ng kanyang sasakyan ay dapat magkaroon ng lahat ng mga numero. Kung hindi, maaari kang palaging sumangguni sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse at alamin kahit ang pinakamaliit na detalye. Kung mayroon kang mga tanong o feedback, maaari mo itong iwanan anumang oras sa dulo ng bawat materyal.

Engine UMZ 417 UAZ 469, 452 Loaf

Maikling Paglalarawan

Ang UMZ 417 engine ay inilaan para sa pag-install sa mga Russian all-terrain na sasakyan mula sa Ulyanovsk Automobile Plant, tulad ng UAZ 469 at UAZ 452 "Loaf".
Mga kakaiba. Ang UMZ 417 engine ay dumating upang palitan ang UMZ 414. Ang makina ay nakakuha ng isang bagong cylinder head na kapareho ng cylinder head ng GAZ-24 (ZMZ-402) na kotse. Kasabay nito, ang ratio ng compression ay tumaas mula 6.7 hanggang 7.0. Naapektuhan din ng mga pagsasaayos ang mekanismo ng pamamahagi ng gas - ibang camshaft at mga bagong intake valve ang na-install (ang diameter ng takip ay nadagdagan sa 47 mm). Isang cylinder head na may mga bilog na bintana para sa isang manifold; sa mga naunang makina, isang manifold para sa isang single-chamber carburetor. Dalawang silid na carburetor sa mga makina na may index 4178.
Ang mga problema sa makina ay matagal nang kilala - mahinang kalidad ng mga bahagi at pagpupulong, isang problemang sistema ng paglamig (ang makina ay madaling kapitan ng sobrang pag-init), ang langis ay tumagas mula sa lahat ng dako, kahit na sa pamamagitan ng bloke.
Ang buhay ng serbisyo ng UMZ-417 engine ay halos 150 libong km.
Ang makina ay may ilang mga pagbabago (tingnan sa ibaba).

Mga katangian ng makina UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka

Disenyo

Four-stroke 4-cylinder gasoline carburetor na may contact ignition distributor, na may in-line na pag-aayos ng mga cylinder at piston na umiikot sa isang karaniwang crankshaft, na may mas mababang camshaft book. Ang makina ay may closed-type na liquid cooling system na may sapilitang sirkulasyon. Lubrication system - sa ilalim ng presyon at splashing.

Ang bloke ng silindro ay gawa sa aluminyo na may mga liner ng metal. Sa UMZ-417, ang mga manggas ay inilalagay sa pamamagitan ng mga singsing na goma, hindi katulad ng ZMZ-402, na nakalagay sa pamamagitan ng mga gasket na tanso. Paminsan-minsan, binabawasan ng mga singsing ng goma ang lakas ng bloke 417 na makina. Ang bloke ay walang mga stiffener. Sa mga susunod na makina lamang lumitaw ang 3-4 na tadyang. Ang bloke ng UMZ-417 ay may mount para sa isang filter ng langis mula sa isang VAZ-2101.

Ilang litro ng langis ang nasa isang Renault Duster engine?

UAZ 39625 Tinapay. Ang pagpapalit ng langis ay hindi maaaring maging mas madali!

Guys nagbabago na ako langis laging mag-isa. Hindi ako pumupunta sa mga workshop dahil nagtatrabaho ako sa KALIGIRAN NILA sa buong buhay ko.
Kung patuloy nating pag-uusapan ang mga pagkakatulad at pagkakaiba sa pagitan ng mga makina ng UMZ-417 at ZMZ-402, maaari nating sabihin na ang crankshaft, camshaft, connecting rods, pistons, rings, pushers at rods ay pareho. Ang mga manggas ay naiiba dahil sa pagkakaiba sa paraan ng landing. Ang flywheel ng 417 ay mas malaki ang diyametro at mas mabigat, at naaayon ay mas malaki rin ang sukat ng kampana. Sa ZMZ, ang pag-iimpake ay inilalagay sa isang uka sa bloke at takip ng crankshaft, habang sa UMP ito ay naka-screwed at crimped na may naselyohang mga plate na bakal, na sa huli ay may masamang epekto sa higpit ng istraktura.
Sa UMZ 417, ang coolant ay kinukuha at ibinibigay sa cylinder head, na nagreresulta sa hindi pantay na paglamig ng makina. Ang ZMZ 402 pump ay mas maaasahan kaysa sa 417, mayroon itong oil seal, hindi fiber. Ngunit nalalapat lamang ito sa lumang istilong bomba! Ngayon, ang mga bagong pump para sa 417 motor ay gumagamit ng selyo.
Mahalagang banggitin na ang exhaust manifold sa UMZ 417 ay may 4-1 na disenyo, na dumurog sa makina sa daluyan at mataas na bilis.

Mga pagbabago

1. UMP 417.10. dinisenyo para sa pag-install sa UAZ-3151 na mga sasakyan (76 gasolina, 92 hp).
2. UMP 4175.10. ay may tumaas na compression ratio na 8.2 para sa 92 na gasolina. Kapangyarihan 98 hp Ginamit sa mga kotseng Gazelle.

Ilang litro ng langis ang nasa makina ng Toyota Camry?

3. UMP 4178.10. Ang isang manifold ay ginagamit para sa isang dalawang silid na karburetor.
4. UMP 4178.10-10. isang cylinder head mula sa UMZ-421 na may pinalaki na mga balbula ng tambutso hanggang 39mm ang na-install. Nilagyan ng crankshaft oil seal sa halip na isang packing. Ang bomba ay naayos sa bloke. dinisenyo para sa mga UAZ na kotse.

Serbisyo

Ang pagpapalit ng langis sa UMZ 417 engine. Agwat ng pagbabago ng langis. 10 libong km. Ang dami ng langis ng isang tuyong makina na may langis na radiator ay 5.8 litro. Kapag pinapalitan, nananatili ang 0.5 hanggang 1 litro sa sistema ng pagpapadulas at radiator mga langis. Oil filter mula sa VAZ 2101. Langis na inirerekomenda ng tagagawa. M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Pagsasaayos ng mga balbula Kinakailangan na ayusin ang mga puwang tuwing 15 libong km.

Ngayon ay maririnig mo ang maraming iba't ibang mga pangalan para sa isa sa mga pinakalumang likha ng Ulyanovsk Automobile Plant: "Loaf", "Tablet", "Loaf". Nagsimula ang kanilang kwento noong 1965, nang ang unang serye ng UAZ ay gumulong sa linya ng pagpupulong, at nagpapatuloy hanggang ngayon. Sa panahong ito, ang modelo ay nakatanggap ng mga update nang maraming beses, ngunit kahit na pagkatapos ng mga dekada ng mass production, ang mga pagbabago sa disenyo ay hindi kailanman lumitaw dito. Ang Utility Loaves ay ipinakita lamang sa front-wheel drive at may kasamang hanay ng mga sasakyan: mga modelo ng karwahe, van, trak, minibus at medikal na sasakyan.

Sa higit sa 50 taon ng kasaysayan ng produksyon, ang modelo ay nilagyan ng iba't ibang mga makina - UMZ at ZMZ na may gumaganang volume na 2.45, 2.7 at 2.9 litro. Mula noong 60s, ang 4-silindro na 2.45 litro na mga yunit na gumagawa ng 74-76 hp ay nagpapatakbo sa ilalim ng hood. na may 4-speed manual transmission. Maya-maya, ang makina ay pinalitan ng isang 2.9-litro na makina na may 84 at 86 hp. At ang bersyon ng iniksyon na may 99 hp ay responsable para sa pagpapatakbo ng kotse 22069. Sa bawat bagong makina, ang Bukhanka ay naging mas matipid at pabago-bago, na nagpasigla lamang sa interes ng mga tagahanga ng domestic automobile industry dito. Maaari mong malaman kung anong uri ng langis at kung magkano ang ibuhos sa mga nakalistang makina nang higit pa sa artikulo.

Siyempre, kung ihahambing sa mga modernong import na kotse ng parehong klase, ang Russian Bukhanka ay mukhang napakahinhin at hindi pangkaraniwan. Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na ang unang layunin ng paggawa ng sasakyan ay upang masakop ang mga kondisyon sa labas ng kalsada at matugunan ang mga pangangailangan sa transportasyon ng hukbo. Alinsunod dito, sa pakikibaka sa pagitan ng pagtitiis, labis na karga at panlabas na kagandahan, kitang-kita ang nagwagi. Ngunit ang Bukhanka ay mahusay na inangkop sa pag-tune at hindi kumonsumo ng labis na gasolina: 8.4-11.5 litro bawat 100 km sa highway, depende sa pagkarga, at hanggang sa 14.5 litro sa urban cycle.

Generation 1 (1965 - kasalukuyan)

Engine UMZ 417 / 4175 / 4178 2.45 l. 72 at 90 hp

• Mga uri ng langis (ayon sa lagkit): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
• Ilang litro ng langis sa makina (kabuuang dami): 5.8 litro.
• Kailan magpalit ng langis: 10000

Engine ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7 l. 112 hp

• Anong uri ng langis ng makina ang napuno mula sa pabrika (orihinal): Synthetic 5W30
• Mga uri ng langis (ayon sa lagkit): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Ilang litro ng langis ng makina (kabuuang dami): 7.0 litro.
• Pagkonsumo ng langis bawat 1000 km: hanggang sa 100 ml.
• Kailan magpalit ng langis: 7000