Mga problema sa Ford S Max. Pumili kami ng ginamit na Ford S-Max. ulo ng silindro

Ang mga developer ng Ford S-Max ay tumama sa marka. Siyempre, sa Europa, ang mga minivan ay nasa matatag na pangangailangan bago, ngunit kahit na ang mga pinaka-inveterate optimist ay hindi inaasahan ang gayong pagmamadali. Pinasabog lang ng kotse ang lokal na merkado - napilitang mag-sign up para dito sa linya ang mga nasirang mamimili sa Europa. Gayunpaman, maaari silang maunawaan. Una sa lahat, nakakaakit ang Ford S-Max sa disenyo nito, na tinatawag ng mga Ford na kinetic. Kahit na ang isang nakatigil na minivan ay lumilikha ng pakiramdam na malapit na itong magmadali. Bilang karagdagan, ang S-Max, bilang angkop sa isang kotse ng ganitong uri, ay may maluwang na interior na may malawak na mga kakayahan sa pagbabago at, higit sa lahat, mahusay na paghawak. Kaya hindi nakakagulat na ito ay binotohang "Car of the Year" sa Europe. At sa buong kasaysayan

Ito ang unang pagkakataon mula nang magkaroon ng parangal na ito na ang isang minivan ay nakatanggap ng parangal na ito.

Ang Ford S-Max ay nasa lima at pitong upuan (opsyonal). Ang ikalawang hanay ng mga upuan ay nababagay nang pahaba at nakatiklop sa isang patag na lugar na may sahig na puno ng kahoy. Sa kasong ito, ang kapaki-pakinabang na dami ng kompartimento ng kargamento ay tumataas sa halos 2000 litro. Ang mga tagagawa ay hindi nagtipid sa pagbibigay ng kasangkapan sa minivan. Ibinenta ng mga dealer ng Russia ang S-Max sa tatlong pangunahing antas ng trim. Kasama sa pangunahing bersyon ng Core ang mga fog light, electric front windows, ABS, isang cassette radio na may walong speaker, air conditioning, pitong airbag at central locking. Kasama rin sa bersyon ng Trend ang mga rear electric window, CD radio, dual-zone climate control, sports front seat, pati na rin ang leather-wrapped steering wheel at gear lever. Ang bersyon ng Titanium, bukod sa iba pang mga bagay, ay may light at rain sensors, alloy wheels at heated front seats (driver's with electric drives).

makina

Ang hanay ng mga makina ng Ford S-Max ay binubuo ng gasolina na "apat" na may dami ng 2.0 litro (145 hp) at 2.3 litro (160 hp), pati na rin ang isang 5-silindro na turbocharged na 2.5 litro (225 hp). Bilang karagdagan, dalawang turbodiesel na 1.8 litro (125 hp) at 2.0 (140 hp) ang unang inaalok. Ngunit literal pagkalipas ng isang taon, dahil sa mababang demand, huminto ang mga supply ng 1.8-litro na variant sa Russia. Ang mga transmisyon para sa lahat ng mga pagbabago, maliban sa 2.3-litro na bersyon, na eksklusibong pinagsama sa isang 6-band na awtomatiko, ay 5- at 6-speed manual.

Sa isang 2-litro na makina ng gasolina, kung minsan ay nabigo ang katalista dahil sa mababang kalidad na gasolina (RUB 27,000). Kung nangyari ito, baguhin ito nang mapilit, kung hindi man ay may mataas na posibilidad na mabigo ang motor sa malapit na hinaharap. Ang katotohanan ay ang mga particle ng nawasak na katalista ay sinipsip pabalik sa mga cylinder at scratch ang kanilang "salamin", rendering ang cylinder-piston group ay hindi magagamit. Sa halos 100 libong km, nabigo ang hydraulic engine mount (mula sa 5,000 rubles). Sa lahat ng 2.3-litro na "fours," ang pinagsama-samang pabahay ng filter ng langis ay tumutulo, kung saan ang elemento ng filter lamang ang binago. Nagbago ang disenyo ng unit noong 2010, at nawala ang problema. Ang R5 turbo engine, na hiniram mula sa Volvo, ay kailangang i-flush tuwing 30-40 libong km ng control valve ng variable valve timing mechanism. Kasabay nito, ang sistema ng bentilasyon ng crankcase ay karaniwang namumula. Ang turbodiesel ay matibay kung mayroong normal na diesel fuel. Ang mababang kalidad na gasolina ay mabilis na nakakapinsala sa mga injector (15,000 rubles bawat isa), at pagkatapos ng 70-80 libong km maaari rin nitong sirain ang riles ng gasolina kasama ang lahat ng kasunod na mga kahihinatnan. Sa kasong ito, ang pagpapalit ng mga nozzle at tubo ay nagkakahalaga ng mga 100,000 rubles.

Paghawa

Ang mga manual na 5- at 6-speed gearbox ay walang problema. Sila ay puno ng langis para sa kanilang buong buhay ng serbisyo. Totoo, pinapayuhan ng mga mekanika na baguhin ito nang hindi bababa sa isang beses bawat 90-120 libong km - hindi na ito lalala. Ang clutch ay karaniwang nakatiis ng 100 libong km o higit pa. Ngunit tandaan na ang pagpapalit nito, bilang panuntunan, ay nangyayari nang sabay-sabay sa dual-mass flywheel ng engine. At kahit na sa online na tindahan nagkakahalaga ito mula sa 22,000 rubles. Ang mga dealer ay naniningil ng isa at kalahating beses na higit pa para dito.

Ang awtomatikong paghahatid ng Aisin, na hanggang 2010 ay pinagsama ng eksklusibo sa isang 2.3-litro na makina ng gasolina, ay nakikilala hindi lamang sa pamamagitan ng makinis na paglilipat nito, kundi pati na rin sa tibay nito. Napatunayan niya ang kanyang sarili na siya ang pinakamahusay. Kung hindi mo ito mapunit at hindi magpreno sa sahig, ang yunit ay dapat gumana hanggang sa 200-250 libong km nang walang malalaking pag-aayos. Ang pagpapanatili ay limitado sa pagpapalit ng langis tuwing 90 libong km.

Chassis at katawan

Ang ganap na independiyenteng (MacPherson struts sa harap at multi-link sa likuran) na suspensyon ng Ford S-Max ay matibay, at halos walang mga kahinaan dito. Ang pinakamaagang sa lahat - sa 60 libong km - ang mga bearings ng suporta ng mga struts ay nabigo. Ang mga bahagi mula sa mga dealer ay nagkakahalaga ng halos 3,000 rubles, ngunit para sa pagpapalit at kasunod na pag-install ng mga anggulo ng camber at toe ay kailangan mong magbayad ng halos 10,000 higit pang rubles. Kasabay nito, may dahilan upang baguhin ang stabilizer struts (1,120 rubles bawat isa). Ang mga shock absorber (3,000 rubles bawat isa) ay "live" para sa humigit-kumulang 100-120,000 km; ang mga hulihan (1,900 rubles bawat isa) ay mas matibay kaysa sa harap. Sa mekanismo ng pagpipiloto, pagkatapos ng 80 libong km, ang mga steering rod ay kailangang iretiro (1,850 rubles bawat isa). Ang rack ay matapat na naglilingkod sa 150 libong km. Ang mga wheel bearings ay tumatagal ng parehong tagal ng oras (RUB 8,500).

Ang katawan ng S-Max ay malakas at walang mga mahina laban sa kalawang. Ngunit ang kaagnasan ay namumulaklak kung saan hindi mo ito inaasahan. Ang katotohanan ay na sa mga bersyon na may dalawang air conditioner evaporators, ang mga tubo na inilatag sa ilalim ng napakabilis na hindi magagamit. Samakatuwid, kinakailangang i-update ang highway halos bawat taon, at nagkakahalaga ito ng mga 50,000 rubles mula sa mga opisyal. Samakatuwid, pinutol lamang ng aming mga manggagawa ang likurang circuit ng air conditioner, at ang problema ay hindi na nadama. At ang isang evaporator, tulad ng ipinakita ng kasanayan, ay sapat na kahit sa tag-araw.

Mayroon ding mga problema sa cabin. Kaya, halimbawa, ang bawat driver ay nagsusumikap na hilahin ang komportable at mahigpit na hawakan ng preno sa paradahan hangga't maaari - pagkatapos ng lahat, gusto lang niyang humila nang mas malakas. Bilang resulta, ang handbrake lever ay madalas na sira. Ang bahagi ay nagkakahalaga ng 2,000 rubles mula sa mga dealers, at kailangan mong magbayad ng halos pareho para sa trabaho.

Malapit na kamag-anak

Inilunsad ng Ford ang dalawang minivan sa produksyon nang sabay-sabay - S-Max at Galaxy. Bukod dito, pareho ang mga ito ay binuo sa parehong base at halos hindi naiiba sa pangkalahatang mga sukat, at ang kanilang wheelbase haba ay ganap na pareho. Bakit kailangan ng dalawang magkaparehong sasakyan? Ang pagkalkula ng tagagawa ay simple: ang mas dynamic na S-Max ay inilaan para sa mga aktibong driver, habang ang mas maluwag at tradisyonal na hitsura ng Galaxy minivan ay pinili ng mga gumagamit kung saan ang mga halaga ng pamilya ay nasa unahan. Mayroon pa itong mas malambot na suspensyon, at ang hanay ng mga makina ay hindi kasama ang isang kumbinasyon ng isang nakatutuwang 5-silindro turbo engine at isang 6-speed manual transmission, dahil ang isang huwarang lalaki ng pamilya ay hindi mangangailangan ng ganoong bersyon...

Restyling

Ang Ford S-Max, na na-update noong 2010, ay nagsimulang magmukhang mas masama at mas agresibo. Lumaki na ang mga air intake sa bumper, at lumilitaw ang dalawang longitudinal stiffener sa hood, na umaabot paitaas mula sa radiator grille. Bilang karagdagan, ang minivan, kasunod ng pinakabagong automotive fashion, ay nakatanggap ng LED running lights. Ang mga ilaw sa likurang naiiba sa disenyo ay LED din. Ang S-Max ay mukhang lalo na militante sa bersyon ng Titanium S na may plastic body kit sa paligid ng perimeter ng katawan at isang "honeycomb" radiator grille. Ngunit ang loob ay naging mas kalmado. Ang center console ay pinalamutian na ngayon ng dark lacquer, ang instrument panel na may puting backlighting at isang malaking on-board na computer display ay hiniram mula sa Mondeo.

May mga pagbabago rin sa teknolohiya. Sa halip na isang 2.5 litro na 5-silindro turbo engine (220 hp) na may manu-manong transmission, isang 2-litro na EcoBoost engine (203 hp) ang naka-install na ngayon, kasama ng isang PowerShift robotic transmission na may dalawang clutches na tumatakbo sa isang oil bath.

Gusto kong bumili ng Ford S-Max (2006-2008) na may dalawang-litro na diesel o gasoline engine. Gaano ka maaasahan ang kotse? Gaano kamahal ang pag-aayos (suspensyon, makina)? Ano ang dapat isaalang-alang kapag bibili? Ano ang dapat mong bigyang pansin muna?

Ang Ford S-Max/Galaxy ay isang magandang pagpipilian bilang pampamilyang sasakyan. Ang mga bentahe ng dalawang kaugnay na minivan na ito ay ang disenyo, kaluwang, mahusay na pagbabago sa loob, ergonomya at paghawak. Gayunpaman, iyon ang pinag-uusapan natin. Paano ang pagiging maaasahan at halaga ng pagmamay-ari?

Ang 2.0 litro na turbodiesel (140 hp), na pamilyar sa amin mula sa iba pang mga modelo ng Ford, ay karaniwang maaasahan, ngunit ayon sa kaugalian ay hindi gusto ang mababang kalidad na diesel fuel, dahil kung saan ang mga mamahaling injector, fuel rail at injection pump ay nagdurusa. Isinasaalang-alang ang edad ng kotse at ang pagiging kumplikado ng makina, malamang na kailanganin ang mga iniksyon ng pera. Halimbawa, maaaring may mga problema sa balbula ng EGR, at kung hindi pinansin, mga problema sa filter ng particulate.

Ngunit ang isang mahalagang positibong kalidad ng makina na ito ay mahusay na kahusayan. Lalo na kapag isinasaalang-alang mo ang laki at bigat ng kotse. Sa highway sa tag-araw na may air conditioning, ang resulta ay 5.5-5.7 litro bawat 100 kilometro, sa lungsod - isang litro pa. Ngunit higit sa 220,000 km ang makina ay hindi lumikha ng anumang mga problema. Gayunpaman, ang turbodiesel S-Max ay may katuturan kung nagmamaneho ka ng marami. Kung hindi, ito ay mas mahusay na mas gusto ang bersyon ng gasolina. Bilang karagdagan, ang huli ay isang priori ay magkakaroon ng mas maikling mileage.

Sa pamamagitan ng pagpili ng pinakakaraniwang 2-litro na yunit ng gasolina (145 hp), ang pagkakataong magkaroon ng problema ay mas mababa. Ngunit kahit na may mga pagkakamali: ang hydraulic chain tensioner ay hindi gusto ang gutom ng langis. Bilang karagdagan, ang katalista ay maaaring mabigo. Kung nangyari ito, baguhin ito nang mapilit, kung hindi man ay may mataas na posibilidad na mabigo ang motor sa malapit na hinaharap. Ang katotohanan ay ang mga particle ng nawasak na katalista ay sinipsip pabalik sa mga cylinder at scratch ang kanilang "salamin", rendering ang cylinder-piston group ay hindi magagamit. Ang mas maliit na karaniwang mga pagkabigo ay kinabibilangan ng mga hydraulic mount ng engine na nabigo sa pagitan ng 100 at 150 libong km (na ipinakita ng mga vibrations sa idle), pati na rin ang hindi ang pinaka-maaasahang ignition coils. Ang mga sintomas ng huling madepektong paggawa ay hindi matatag na operasyon ng makina, na lalong kapansin-pansin sa idle. Sa lungsod, ang bersyon na ito ay kumonsumo ng 11 litro, sa labas ng lungsod - 6.4. Ngunit ito ay data lamang ng pasaporte, sa totoong buhay ay magiging mas kaunti pa ang pagkonsumo.

Ang mga manual na 5- at 6-speed gearbox ay walang problema. Ang clutch ay karaniwang nakatiis ng 100 libong km o higit pa. Ngunit tandaan na ang pagpapalit nito, bilang panuntunan, ay nangyayari nang sabay-sabay sa dual-mass flywheel ng engine. Ang operasyong ito ay maaaring magkaroon ng malaking epekto sa badyet ng pamilya, dahil ito ay nagkakahalaga ng higit sa isang libong dolyar. Ang mga palatandaan ng isang madepektong paggawa ay mga panginginig ng boses, na sinamahan ng isang katangian ng tunog na dumadagundong mula sa kailaliman ng kompartimento ng makina. Sa prinsipyo, maaari kang magmaneho kasama nito nang higit sa sampu-sampung libong kilometro, ngunit mas mahusay na huwag ipagpaliban ito - sa isang punto ang mga bukal ng flywheel ay maaaring gumuho, na makapinsala sa iba pang mga bahagi. Ang awtomatikong Aisin, na hanggang 2010 ay na-install sa 2.3-litro na mga makina ng gasolina at 2-litro na turbodiesel, ay magdudulot ng mas kaunting problema.

Suspensyon: McPherson struts sa harap at multi-link sa likuran. Bilang karagdagan sa isang mahusay na kumbinasyon ng ginhawa at kontrol, nabanggit ito para sa pagiging maaasahan nito: ang S-MAX ay maaaring maglakbay ng 100 libong km gamit ang "orihinal" na mga elemento nito, pagkatapos nito ay malamang na palitan ang mga link ng stabilizer. Minsan may mga kaso ng pagkabigo ng power steering pump - hindi kasiya-siya, siyempre, ngunit hindi nakamamatay. Kung babalikan natin ang karanasan ng may-ari ng S-Max, mahigit 220,000 km ang binago niya lamang ang front at rear shock absorbers sa suspension, ang orihinal na set nito ay nagkakahalaga ng $400.

Minsan ay nagkaroon kami ng kotse na ginawa noong 2009 mula sa Russia. Ang isang apat na taong gulang na kotse ay nagpakita na ng mga paunang bulsa ng kaagnasan, kaya kapag bumili ng isang 8-10 taong gulang na S-Max, dapat mong maingat na suriin ang katawan sa ilalim. At pagkatapos ng pagbili, dagdagan ang paggamot nito sa anticorrosive. Ang mga elektrisidad ay maaasahan; kung magdulot sila ng anumang problema, ito ay magiging sa maliliit na bagay lamang. Halimbawa, ang mga wiring harnesses na papunta sa mga parking sensor ay nabubulok sa loob ng 2-3 taon. Ang mga wire ng injector heating ay minsan din masira, ngunit mula sa isang break.

Ang mahalaga ay, ayon sa DEKRA Faults Report 2009, ang pinaka-maaasahang mga kotse ay ang Ford S-Max at Galaxy minivans - sa 96.7% ng mga na-inspeksyon na mga kotse, wala ni isang seryosong teknikal na depekto ang natagpuan sa lahat. Gayunpaman, hindi ka dapat nasa ilalim ng anumang mga ilusyon; ang pangunahing gawain ay upang makahanap ng isang kopya na may kaunting mileage hangga't maaari at sa pinakamahusay na teknikal na kondisyon. Dahil kung bibili ka ng isang "pagod" na kopya na may daan-daang libong kilometro ang saklaw, ang pag-aayos ay magastos at ang pagiging maaasahan ay katamtaman.

Yuri GLADCHUK
Mga larawan mula sa editoryal na archive at open source
website

Mga ginamit na ekstrang bahagi para sa Ford S-Max at iba pang mga modelo ng tatak na ito mula sa higit sa 180 nagbebenta sa. Maghanap ng anumang ekstrang bahagi sa tatlong pag-click.

Ang isa sa mga unang minivan ng pamilya na nilikha ng Ford ay ipinakilala noong 1995. Ito ay isang modelo ng Galaxy. Ang kotse ay binuo nang magkasama sa Volkswagen at, na may maliit na pagbabago, muling nag-debut sa merkado sa dalawang pagkakatawang-tao ng Volkswagen Sharan at Seat Alhambra.

Sa paglipas ng panahon, isang pangangailangan ang lumitaw para sa isang "mas maliit" na bersyon ng kotse na ito, na nag-ambag sa hitsura ng Ford C-Max noong 2003. Ngunit noong 2006, lumitaw ang isang niche gap sa hanay ng tatak, na napunan noong 2006 ng mas malaking S-Max, na idinisenyo alinsunod sa pilosopiya ng Kinetic Design. Sa kabila ng mga katulad na sukat sa Galaxy, ang S-Max ay may mas sporty na hitsura at iba't ibang chassis tweak. Bukod pa rito, nag-aalok ang Ford S Max ng kaunting espasyo.

Nakatanggap ang Van ng isang kahindik-hindik na disenyo, na pinahahalagahan isang taon pagkatapos ng debut nito - ang S-Max ay iginawad sa pamagat na "Car of the Year". Noong 2008, ang linya ng makina ay napunan ng 2.2 TDCi turbodiesel, at makalipas ang dalawang taon (noong 2010) ang minivan ay sumailalim sa modernisasyon.

Ano ang nagbago? Na-update ang front bumper at na-install ang mga LED running lights. Ang mga ilaw sa likuran ay nilagyan ng teknolohiyang LED. Bilang karagdagan, ang mga optika ay na-refresh at ang chrome trim ay idinagdag sa takip ng puno ng kahoy at sa paligid ng mga gilid na bintana. Ang mas mataas na kalidad na mga plastik ay ginamit sa interior.

Kasama ng restyling, ang modernong EcoBoost turbocharged petrol units ay nasa ilalim ng hood. Ang iba pang mga teknikal na pagbabago ay naganap din. Halimbawa, mayroong: electric parking brake, lane change warning system (LDW) at blind spot monitoring system (BLIS).

Mula noong debut nito, ang kotse ay na-assemble sa Belgian town ng Genk. Ang kahalili ay ipinakilala noong 2014, at noong 2015 ay natapos ang mass production ng unang henerasyon ng Ford S-Max.

Mga makina

gasolina:

R4 1.6 EcoBoost (160 hp) turbocharged

R4 2.0 Duratec (145 hp)

R4 2.0 EcoBoost (203-240 hp) turbocharged

R4 2.3 Duratec (160 hp)

R5 2.5 Duratec (230 hp) turbocharged

Diesel:

R4 1.8 TDCi (100-125 hp)

R4 2.0 TDCi (115,136,140-160 hp)

R4 2.2 TDCi (175-200 hp)

Ang pagpili ng mga makina para sa isang mid-size na minivan ay napakahusay. Dahil sa pagkakaroon ng mga turbocharged na makina, napatunayan ng Ford na ang ganitong uri ng pampamilyang sasakyan ay hindi kailangang maging boring at tamad.

Ang 2.0 at 2.3 litro na naturally-aspirated na mga petrol unit ng pamilya Duratec ay nagdudulot ng pinakamaliit na problema. Ang mga turbocharged engine ay lumilikha ng mas maraming problema. Halimbawa, ang 5-silindro na 2.5-litro na turbo engine ay nagmula sa Volvo at dumaranas ng regular na pagtagas ng langis ng makina.

Bilang karagdagan sa isang kagiliw-giliw na hanay ng mga makina ng gasolina, sa ilalim ng hood ng S-Max maaari mo ring mahanap ang isa sa tatlong turbodiesel na may iba't ibang laki. Ang mas matipid ay malamang na magugustuhan ang 1.8 TDCi na opsyon. Gayunpaman, ang isang turbodiesel ng disenyo na ito ay itinuturing na hindi na ginagamit (ito ay tumatakbo nang malakas, malakas na nag-vibrate at may kapansin-pansing turbo lag) at, bilang karagdagan, madalas na nasira. Mga malfunctions ng Common Rail injection system, napaaga na pagkasira ng turbocharger at double flywheel, pagkabigo ng exhaust gas recirculation system valve - ito ang pinakakaraniwang mga depekto na nangyayari dito nang mas madalas kaysa sa mas malakas na mga makina ng diesel. Gayunpaman, ang yunit mismo ay medyo matibay, at ang mga ekstrang bahagi ay hindi mahal.

Ang pinaka-matatag at sa parehong oras ang pinakasikat sa mga yunit ng diesel ay ang 2.0 TDCi, na binuo kasama ng French concern PSA. Ang 2.2 TDCi ay halos pantay na matibay. Ang 2.0 o 2.2 TDCi engine ay nilagyan ng particulate filter, na medyo mabilis na nagbara sa madalas na paggamit sa lungsod. Para palitan ito kakailanganin mo ng hanggang $1000.

Teknikal na mga tampok

Walang mga rebelasyon dito. Ang lahat ng mga bersyon ay mayroon lamang front-wheel drive at isa sa apat na gearbox: 5 o 6-speed manual, classic 6-speed automatic o automated 6-speed PowerShift dual clutch.

Ang suspensyon ay may klasikong MacPherson struts sa harap at isang multi-link na disenyo sa likuran. Salamat sa wastong napiling mga setting, ang minivan ay kontrolado nang tumpak at may kumpiyansa nang walang malaking pinsala sa ginhawa. Ang ilang mga bersyon ay nilagyan ng opsyonal na IDVC adjustable shock absorbers. Ang mga kotse na may ganitong sistema ay may bahagyang nabawasan na ground clearance. Sa mga pagsubok sa pag-crash ng EuroNCAP, nakakuha ang Ford S-Max ng 5 bituin.

Karaniwang mga problema at malfunctions

Ang pinaka-karaniwang malfunction ng S-Max (lalo na ang mga pre-restyling na modelo) ay ang pagkabigo ng power steering pump (lumalabas ang ingay sa panahon ng operasyon). Sa kabutihang palad, sa karamihan ng mga kaso ang may sira na yunit ay pinalitan sa ilalim ng warranty, at kalaunan ay binago ng tagagawa ang bomba. Gayunpaman, kung nabigo ito, kailangan mong magbayad ng hanggang $500 para sa pag-aayos. May mga kilalang kaso ng pagkabigo ng steering rack. Ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $200 upang muling buuin ito.

Isang kaduda-dudang desisyon: ang yunit ng control ng engine ay inilagay sa isang lalagyan sa likod ng windshield washer reservoir.

Bilang karagdagan, ang mga elemento ng suspensyon sa likuran at mga pad ng preno ay mabilis na naubos - ang mga sangkap na ginamit ay hindi idinisenyo para sa isang malaking kotse. Ang rear axle ay nangangailangan ng regular na pagsubaybay sa geometry (bawat 20,000 km) at ang kondisyon ng mga bahagi nito. Kung ito ay napapabayaan, ang hindi pantay na pagkasuot ng gulong ay malapit nang lumitaw. Ang mga tip sa pagpipiloto ay hindi rin matibay.

Sa ilang Ford S Max, may mga malfunctions sa electronics na kumokontrol sa pagpapatakbo ng engine, pati na rin ang pagkabigo ng system para sa pagsasaayos ng anggulo ng xenon headlights. Ang isa pang talamak na malfunction - labor-intensive upang maalis, ngunit hindi mapanganib - jamming ng parking brake.

Ang pilak na plastik ay mabilis na kumukuha ng sira na hitsura.

Minsan may mga problema sa isang air conditioner, kaya ang pagsuri sa pagganap ng compressor nito bago bumili ay sapilitan. Ang panel ng control ng klima ay maaari ding hindi gumana. Bilang isang patakaran, ang sanhi ay nakasalalay sa pinsala sa wiring harness. Sa kasong ito, ang mga kable ay pinalitan at ang karagdagang pagkakabukod ay naka-install. Minsan ang pinainit na windshield ay humihinto sa paggana.

Ang ilang mga may-ari ng Ford S Max ay nagrereklamo tungkol sa mahinang proteksyon sa underbody corrosion. Minsan may mga problema sa gawaing pintura - ang pintura ay natatanggal. Bago bumili, siguraduhing suriin ang kondisyon ng mga threshold at tumingin sa ilalim ng mga seal ng pinto. Kapag nag-inspeksyon, dapat mo ring bigyang pansin ang kondisyon ng sistema ng tambutso - maaari itong mabilis na kalawang!

Pagkalipas ng 5-6 na taon, ang plastik ng center console ay tinutubuan ng mga gasgas, at ang pintura ay nagsisimulang mag-alis ng manibela. Bilang karagdagan, sa edad, ang mga plastik ay nagsisimulang gumawa ng mga hindi kasiya-siyang tunog, pati na rin ang opsyonal na panoramic na bubong.

Pagkatapos ng 100,000 km, ang takip ng manual transmission lever ay maaari ding sumuko.

Konklusyon

Ford S-Max. Walang alinlangan, isa sa mga pinaka-kawili-wili at kaakit-akit na mga minivan sa merkado. Ngunit bilang karagdagan sa modernong disenyo, dynamic na makina at mahusay na paghawak, ang kotse ng pamilya ay mayroon ding mga kakulangan nito. alin? Mataas na pagkonsumo ng gasolina ng mga turbocharged na yunit ng gasolina, menor de edad na mga depekto sa interior at hindi ang pinakamahusay na kalidad ng mga materyales (lalo na sa mga pre-restyling na modelo). Gayunpaman, ang "express bus" ay hindi magiging sakit ng ulo para sa may-ari nito: karamihan sa mga bahagi ay may murang mga kapalit, at ang kagamitan na ibinahagi sa Ford Mondeo III, bilang panuntunan, ay hindi nagiging sanhi ng malubhang problema.

Mga teknikal na katangian ng Ford S-Max

Bersyon	2.0	2.5 T	1.8 TDCI	2.0 TDCi	2.2 TDCI
makina	Benz.	Turbo gasolina	Turbodiesel	Turbodiesel	Turbodiesel
Dami ng paggawa	1999 cm3	2495 cm3	1798 cm3	1997 cm3	2197 cm3
Mga silindro/balbula	R4/16	R5/20	R4/8	R4/16	R4/16
Pinakamataas na kapangyarihan

10.01.2017

– isa sa mga pinakasikat na kotse sa mga aktibo, mahilig sa family car. Ang katanyagan ng minivan na ito ay idinagdag sa pamamagitan ng ang katunayan na ito ay magagamit hindi lamang sa isang limang-upuan na bersyon, kundi pati na rin sa isang pitong upuan na bersyon sa merkado. Bilang karagdagan sa maluwag na interior, ang kotse ay may medyo kawili-wiling disenyo, na pinahahalagahan hindi lamang ng mga mahilig sa kotse, ngunit iginawad din ang pamagat na "Car of the Year" noong 2007, at noong 2008 ay kinilala bilang ang pinakamahusay na nagbebenta ng minivan. sa Europa. Kapansin-pansin na ngayon ang kotse ay mahusay na hinihiling sa mga praktikal at mahilig sa kotse ng pamilya, samakatuwid, wala kaming karapatang iwanan ang kotse na ito nang walang pansin. At ngayon susubukan naming malaman kung anong mga tipikal na disadvantage ang mayroon ang isang ginamit na Ford S-Max, at kung ano ang hahanapin kapag pumipili ng kotse na ito sa pangalawang merkado.

Isang maliit na kasaysayan:

Ang Ford S-Max ay opisyal na ipinakita sa publiko noong 2006 sa taunang internasyonal na auto show sa Geneva. Ang kotse ay itinayo sa parehong platform bilang Ford Galaxy, gayunpaman, ang S-Max ay nakaposisyon ng tagagawa bilang isang kotse na mas nakatuon sa mga batang mahilig sa kotse. Sa kabila ng mga katulad na sukat sa Galaxy, ang S-Max ay may mas sporty na exterior at iba't ibang chassis tweak, pati na rin ang isang hindi gaanong maluwang na interior. Noong 2010, naganap ang premiere ng isang na-update na bersyon ng kotse; biswal, ang bagong produkto ay nagsimulang magmukhang mas agresibo. Naapektuhan din ng mga update ang interior, at napabuti rin ang mga kagamitang elektrikal. Halimbawa, sa halip na isang tradisyonal na analog na panel ng instrumento (sa lahat ng mga bersyon maliban sa pangunahing isa), isang mas modernong panel ng instrumento na may malaking display ng kulay ay naka-install. Ang modelong ito ay binuo sa planta ng kumpanya, na matatagpuan sa lungsod ng Genk ( Belgium). Nag-debut ang ikalawang henerasyon ng Ford S-Max noong Oktubre 2014 sa Paris Auto Show.

Mga kalamangan at kahinaan ng isang ginamit na Ford S-Max

Ang pintura ay wala sa pinakamataas na kalidad, at bilang isang resulta, sa paglipas ng panahon ang pintura ay maaaring magsimulang matuklap. Sa kabila nito, ang metal ng katawan ng kotse ay lumalaban nang maayos sa pagsalakay ng pulang sakit, ngunit mayroon din itong mahinang mga punto. Ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo na ang kaagnasan ay madalas na lumilitaw sa mga threshold, mga gilid ng pinto at sa ilalim ng mga seal ng goma, at ang sistema ng tambutso ay madaling kapitan ng kaagnasan. Ang mga may-ari ay madalas na nagreklamo tungkol sa mababang kalidad ng anti-corrosion coating sa ibaba.

Mga makina

Ang Ford S-Max ay maaaring gamitan ng mga sumusunod na power unit: gasolina– 1.6 (160 hp), 2.0 (145 hp), 2.0 “EcoBoost” (203, 240 hp), 2.3 (160 hp), 2.5 (2.30 hp) ; diesel– 1.8 (100, 125 hp), 2.0 (115, 136,140 at 160 hp) at 2.2 (175, 200 hp). Ang S-Max na may diesel engine ay isang bihirang bisita sa pangalawang merkado, ngunit ang kanilang pagiging maaasahan ay maaaring hatulan ng iba pang mga modelo ng Ford. Ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo na ang ganitong uri ng makina ay lubos na maaasahan at matipid. Ang pinakamalaking kawalan ng mga makina na ito ay ang maikling buhay ng turbine, hindi ito lalampas sa 200,000 km. Samakatuwid, kapag pumipili ng kotse na may mileage na higit sa 100,000 km, siguraduhing suriin ang kondisyon nito ( ang halaga ng isang bagong turbine ay 400-600 USD.).

Para sa mga TDCI engine, ang fuel system ay napakasensitibo sa kalidad ng diesel fuel, at kung magre-refuel ka ng iyong sasakyan sa hindi na-verify na mga istasyon ng gas, kailangan mong maging handa para sa napaaga na pagpapalit ng mga fuel injector at particulate filter. Maaaring may mga problema din sa EGR valve at fuel injection pump. Kapag pumipili ng kotse na may mileage na higit sa 100,000 km, bigyang-pansin ang kondisyon ng dual-mass flywheel. Ang unang senyales ng isang malfunction ng flywheel ay ang vibration ng gearbox lever kapag idle, isang metal na tugtog kapag naka-off ang ignition (na nakapagpapaalaala sa isang nakalawit na muffler. b). Gayundin, ang bihirang malambot na pagkibot ng kotse sa isang nakatayong posisyon sa isang bahagyang anggulo ay posible.

Ang mga makina ng gasolina ay medyo maaasahan din, ngunit pagkatapos ng 100,000 km, marami sa kanila ang nangangailangan ng kapalit ng hydraulic engine mount. Kung makarinig ka ng tunog ng metalikong kalampag na nakapagpapaalaala sa pagkatok ng balbula kapag tumatakbo ang makina, dapat mong suriin ang kondisyon ng flap ng intake manifold. Kung ang kotse ay biglang nahihirapang magsimula, at ang bilis ay nagsisimula ring magbago, ang mga ignition coils ay malamang na kailangang mapalitan (ang mga coil ay madalas na masira sa basang panahon o pagkatapos hugasan ang engine compartment). Ang baradong balbula ng throttle ay maaari ding maging sanhi ng hindi matatag na operasyon ng makina. Ang mga kotse ng mga unang taon ng produksyon ay nagdurusa sa pagtagas ng langis mula sa mga sinulid na plug ng mga channel ng cooling system sa ulo ng yunit. Ang ganitong uri ng makina ay natatakot sa gutom sa langis, kaya kailangan mong patuloy na subaybayan ang antas ng langis sa makina, kung hindi man ang tensioner ng metal timing chain ay maaaring mabigo nang maaga (ang timing chain ay tumatakbo sa 200-250,000 km). Ang 1.6 engine, hindi katulad ng iba, ay nilagyan ng timing belt drive, na dapat palitan tuwing 80,000 km.

Paghawa

Ang Ford S-Max ay maaaring nilagyan ng lima o anim na bilis na manual transmission, isang anim na bilis na awtomatiko at isang PowerShift robotic transmission. Sa pangkalahatan, ang mga awtomatiko at manu-manong pagpapadala ay lubos na maaasahan at hindi nangangailangan ng espesyal na pansin (sinasabi ng tagagawa na ang lahat ng mga gearbox ay walang maintenance). Gayunpaman, maraming mga technician ng serbisyo ang tiyak na hindi sumasang-ayon dito at inirerekomenda na baguhin ang langis sa gearbox nang hindi bababa sa isang beses bawat 80,000 km. Sa karamihan ng mga kaso, ang mekanikal na mekanismo ng clutch ay tumatagal ng 120-150 libong km. Sa kabila nito, maraming mga eksperto ang hindi nagrerekomenda ng pagpapatakbo nito hanggang sa ito ay ganap na maubos, upang hindi mapukaw ang napaaga na pagsusuot ng dual-mass flywheel. Marami na ang nasabi tungkol sa pagiging maaasahan ng robotic box; sa kasamaang palad, wala itong mahabang buhay ng serbisyo ( 100-150 libong km), samakatuwid, tatanggi akong bumili ng kotse na may ganoong transmission na may mileage na higit sa 80,000 km.

Ang pagiging maaasahan ng Ford S-Max chassis

Ang Ford S-Max ay nilagyan ng ganap na independiyenteng suspensyon - MacPherson strut sa harap, multi-link sa likuran. Ang mga nangungunang bersyon ay maaaring nilagyan ng mga shock absorbers na may adjustable stiffness IDVC, nararapat na tandaan na ang mga kotse na nilagyan ng gayong mga rack ay nabawasan ang ground clearance. Tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo, ang suspensyon ng Ford S-Max ay halos walang kahinaan; mapapansin din natin ang mataas na antas ng kaginhawahan at ang tibay nito. Halimbawa, ang stabilizer struts ay maaaring tumagal ng 60-80 thousand km, bushings - hanggang 100,000 km. Ang mga shock absorbers, support bearings at ball joints, sa karaniwan, ay tumatakbo sa 100-120 thousand km. Ang mga tahimik na bloke, hub bearings, CV joints ay maaaring tumagal ng 120-150 thousand km na may maingat na operasyon.

Ang rear suspension ay nangangailangan ng isang malaking pag-overhaul tuwing 100,000 km, at dahil sa kasaganaan ng mga bahagi, ang pamamaraang ito ay maaaring mukhang hindi inaasahang mahal; ito ay nagkakahalaga din na tandaan na dahil sa mga bahid ng disenyo sa loob nito, kinakailangan upang ayusin ang pagkakahanay ng gulong tuwing 20,000 km . Ang mahinang punto sa pagpipiloto ay itinuturing na power steering pump; ang sanhi ng napaaga na pagkabigo ng pump ay isang natigil na pressure relief valve. Mas malapit sa 200,000 km, karamihan sa mga kopya ay nangangailangan ng pagkumpuni o pagpapalit ng steering rack. Ang mga pad ng preno ay naubos pagkatapos ng 30-40 libong km, ang mga disc ay tatagal ng 2-3 beses na mas mahaba.

Salon

Ang kalidad ng panloob na mga materyales sa pagtatapos at pagkakabukod ng tunog ay kapareho ng sa isang badyet na kotse, samakatuwid, maraming mga may-ari ang kailangang tiisin ang mga labis na squeaks at knocks. Ang plastic ng center console ay walang magandang paglaban sa pagsusuot; bilang panuntunan, nawawala ang pagtatanghal nito pagkatapos ng 5 taon ng operasyon. Ang mga elektroniko ay bihirang maging sanhi ng mga problema para sa mga may-ari, ngunit sa kondisyon lamang na ang mga cooler ng garahe ay hindi makagambala dito. Kapansin-pansin na hindi kakaunti ang ginamit na mga kopya na may hindi awtorisadong pagkagambala sa mga elektronikong sistema ng kotse sa pangalawang merkado, samakatuwid, ang iba't ibang mga malfunctions ay maaaring mangyari sa on-board network, hanggang sa apoy ng pangunahing control module. Ang mga karaniwang problema sa modelo ay kinabibilangan ng: mga malfunctions sa climate control system (pinsala sa mga kable), pagkabigo ng pag-init ng windshield at pagkabigo ng air conditioning compressor ( Bago bumili, siguraduhing suriin ang pag-andar nito).

Resulta:

- isang maaasahang kotse para sa lahat ng okasyon, ang pangunahing bagay ay hindi gumawa ng isang masamang pagpipilian, at sa hinaharap ay huwag mag-ipon ng pera sa mataas na kalidad na "consumable" at mga gasolina at pampadulas.

Mga kalamangan:

• Maluwag na salon.
• Kumportableng suspensyon.
• Mababang gastos sa pagpapanatili at pagkumpuni.

Bahid:

• Mataas na pagkonsumo ng gasolina (mga bersyon ng gasolina).
• Mababang kalidad ng panloob na mga materyales sa pagtatapos.
• Maliit na mapagkukunan ng robotic transmission.

Ang S-MAX ay may 5 star na safety rating impormasyon ng Euro NCAP, at nasa "base" ng hindi bababa sa 7 ayon sa sinta. Ang paglalaro sa steering rack ay bihirang mangyaribago ang 150 libong km.Ang hub bearings ay hindi gaanong matibay.Ang ground clearance ay lantaran maliit (mas mababa sa 140 mm) -Hindi mo magagawa nang walang proteksyon sa motor.

Sa panlabas, ang kambal na kapatid ay talagang nagbibigay ng impresyon ng iba't ibang mga kotse. Ang Galaxy ay isang klasikong minivan, na may mataas kisame at maluwag na 7-seater saloon. Ngunit ang pagiging praktikal at kaginhawahan nito ay pinahahalagahan hindi lamang ng mga huwarang lalaki ng pamilya, kundi pati na rin ng maramimga may-ari ng kumpanya: napakadaling tumakbo sa mga "corporate" na sasakyan, kaya mas mahusay na huwag magtipid sa mga de-kalidad na diagnostic upang ma-verify ang katotohanan ng mga pagbabasa ng odometer. Ang S-Max ay malamang na hindi gagamitin para sa transportasyon ng mga tauhan: ang parehong disenyo at katangian ng minivan sa highway ay kabilang sa mga pinaka-adventurous sa klase nito. Ngunit ang mga hitsura ay mapanlinlang. Ang S-Max, sa pangkalahatan, ay naiiba mula sa kanyang nakatatandang kapatid na lalaki lamang sa bubong na ibinaba ng 69 mm at isang iba't ibang mga balahibo ng katawan: na may magkatulad na mga sukat at bigat ng curb, ang mga taga-disenyo ay pinamamahalaang gawing mas mabilis ang silweta ng minivan na ito. Totoo, ang gayong kagandahan ay medyo nakapipinsala sa ikatlong hanay ng mga upuan: magagamit lamang ito bilang isang opsyon, at mayroong mas maraming espasyo dahil sa mababang bubong at kakulangan ng mga nababagay na slide.Mas kaunti ang mga upuan dito. Kung hindi, ang mga kotse ay napakalapit.

MGA ENGINE

Ang pagpili ng mga makina sa pangalawang merkado ay pangunahing bumaba sa mga yunit ng gasolina: sa unang dalawang taon ng produksyon, dalawang turbodiesel na 1.8 litro (125 hp) at 2.0 litro (140 hp) ang inaalok, ngunit dahil sa mababang demand Mayroong medyo ilang mga naturang pagsasaayos sa pangalawang merkado. Ang mga makina, na kilala sa amin mula sa iba pang mga modelo ng Ford, ay karaniwang maaasahan, ngunit ayon sa kaugalian ay hindi gusto ang mababang kalidad na diesel fuel, na nagiging sanhi ng pinsala sa mga mamahaling injector, mga riles ng gasolina, Injection pump... Sa pamamagitan ng pagpili ng pinakakaraniwang 2-litro na yunit ng gasolina (145 hp), mas maliit ang pagkakataong magkaroon ng problema.

Volvo turbo engine (2.5 l, 220 hp)naging medyo mapagkakatiwalaan. Sa 2010pagkatapos ng restyling ng mga modelo ito ay papalitanDumating ang 2-litro na EcoBoost series engine(203 hp at 240 hp).

Ngunit kahit na may mga ito ay may mga pagkakamali: ang hydraulic chain tensioner ay hindi gustogutom sa langis, at ang katalista ay maaaring mabigo dahil sa masamang gasolina (sa mga bihirang kaso, ang mga particle na nahuhulog dito ay maaaring pumasok sa makina, na makapinsala sa mga bahagi ng cylinder-piston group). Ang mas maliit na karaniwang mga pagkabigo ay kinabibilangan ng engine hydraulic mount na namamatay sa pagitan ng 100 at 150 libong km, pati na rin ang hindi ang pinaka-maaasahang ignition coils. Ang mga sintomas ng huling madepektong paggawa ay hindi matatag na operasyon ng makina, na lalong kapansin-pansin sa idle. Ang mas malakas na 2.3-litro na makina (160 hp) ay karaniwang maaasahan, kahit na kung minsan ay dumaranas ito ng mga pagtagas ng langis dahil sa isang tumutulo na pabahay ng filter ng langis (ang problema ay naayos sa 2010 restyled na mga modelo). Ang isang mas malakas na 5-cylinder turbo engine (2.5 l, 220 hp) ay magagamit lamang para sa S-Max. Ang makina, pamilyar sa mga sasakyan ng Volvo at ang naka-charge na Focus ST, ay nagbibigay sa S-Max ng nakakainggit na ugali.

na hindi mura

Totoo, kailangan mo pa ring bigyang pansin ito, kahit na sa maliliit na bagay: sa taglamig, dahil sa mga deposito at paghalay, ang sistema ng bentilasyon ng crankcase ay madalas na nagiging barado, na maaaring humantong sa pagpiga sa mga seal. Samakatuwid, ang paglilinis ng sistema ay hindi makakasama. Magiging magandang ideya din na i-flush ang variable valve timing system (CVVT) valve - ang baradong balbula ay maaaring magdulot ng mga kakaibang tunog ng diesel.

PAGHAWA

Ang mga makina ng gasolina at diesel ay nilagyan ng 5- at 6-bilis na manu-manong pagpapadala, na kung saan ay lubos na maaasahan. At kahit na ang langis sa kanila ay idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo, karamihan sa mga eksperto ay sumasang-ayon na mas mahusay na baguhin ito tuwing 90-100 libong km - tiyak na hindi ito lalala. Ngunit ang dual-mass flywheel, na nilagyan ng mga manual na kotse, ay maaaring magdulot ng problema. Tiyak na hindi mo malito ang malfunction nito sa anumang bagay: ang mga panginginig ng boses ay nagsisimulang inisin, na sinamahan ng isang katangian ng tunog ng dumadagundong mula sa kailaliman ng kompartimento ng makina. space. Ang labis na mga ingay na katok ay maaaring mangyari pareho sa 20 at 90 libong km - depende ito sa istilo ng pagmamaneho at sa oras na ginugol sa mga jam ng trapiko. Sa prinsipyo, maaari kang magmaneho kasama nito nang higit sa sampu-sampung libong km, ngunit mas mahusay na huwag ipagpaliban ito: sa isang punto, ang mga bukal ng flywheel ay maaaring gumuho, na makapinsala sa iba pang mga sangkap. At ang pag-aayos ay mahal na: ang pagpapalit ng isang basket na may isang flywheel ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 40 libong rubles. kasama ng trabaho. Awtomatikong Aisin, na hanggang 2010 ay na-install sa 2.3-litro na mga makina ng gasolina at turbodieselna may dami ng 2 litro, marahil, ay magiging sanhi ng mas kaunting problema, lalo na kung ang pangunahing tirahan ay isang metropolis. Sa normal na operasyon at may napapanahong pagbabago ng langis (bawat 90-100 libong km), ang kahon ay maglalakbay ng higit sa 250 libong km nang walang mga problema.

Sa mga kotse na may "mechanics" posible naMga problema sa dual-mass flywheel, repairna hindi mura.isinasagawa - "patay" na hydraulic mount ng engine.Ang suspensyon ay karaniwang maaasahan - dati Ang 100 libong km ay malamang na hindi makagambala

SUSPENSION AT CHASSIS

Ang chassis ng mga minivan, bagama't magkapareho, ay naiiba pa rin: sa S-Max, ang mga spring, shock absorbers at silent blocks ay nakatutok sa mas sporty na paraan, na posibleng humantong sa isang bahagyang mas maagang pagkabigo ng mga bahagi ng chassis. Siyempre, marami ang nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo: ang mga strut bearings ay maaaring maubos pareho sa 70 libong km at sa dalawang beses na mileage. Ngunit ayon sa mga istatistika, ang higit pa o hindi gaanong malubhang mga pagkakamali ay maaaring asahan nang mas maaga pagkatapos ng 100 libong km (kung minsan sa panahong ito ay hindi sila nakakasagabal sa disenyo). Ang mga bushing at stabilizer struts, shock absorbers, at steering tips ay malamang na hindi maabala bago ang mileage na ito. Ngunit mas malapit sa 150 libong km, maaaring kailanganin mong baguhin ang hub bearings na may mga ball joint, at ang paglalaro sa manibela ay maaaring magpahiwatig ng paparating na pag-aayos ng rack.

Ang pangunahing sanhi ng vibrations sa idleisinasagawa - "patay" na hydraulic mount ng engine

KATAWAN, KURYENTE AT INTERIOR

Ang kaligtasan ng Galaxy at S-Max ay ganap na sumusunod sa mga pamantayan ng Europa (5 bituin na Euro NCAP), at ang bakal ay nalulugod sa mahusay na pagtutol nito sa kaagnasan: kahit na sa mga lugar kung saan ang pintura ay nasira hanggang sa metal, ang kalawang ay hindi nangyayari. (sa kondisyon na ang bahagi ay hindi pa naayos). Ngunit ang ilang mga elemento ng mga kable ay hindi makatiis sa aming mga taglamig. Halimbawa, maaari ang mga wiring harness na papunta sa mga parking sensormabulok. Ang mga wire ng pag-init para sa mga injector (kaunting mga kotse ang maaaring magyabang ng pagpipiliang ito) minsan din masira, ngunit mula sa isang pahinga.

Sa prinsipyo, ang interior ng mga minivan ay nakatiis ng mga taon ng operasyon ng Ruso, ngunit hindi ito nalalapat sa lahat ng mga elemento ng pagtatapos. Karamihan sa mga plastik, maliban kung ang kotse ay ginamit bilang isang trak, ay nananatiling magandang hitsura, ngunit ang pintura ay maaaring matanggal nang medyo mabilis mula sa mga pambura at mga pindutan na matatagpuan sa center console. Gayundin, dahil sa madalas na pakikipag-ugnay, ang manibela ay nawawala ang orihinal na hitsura nito.

Ang lahat ng Galaxy ay nilagyan ng maluwag na 7-upuanmalaking interior, ngunit sa S-Max mayroong ikatlong hanay ng mga upuanay opsyonal at mas mahigpit

Mga pagsingit na "Silver" at mga sentral na pindutannapupuna ang mga bagong console pagkatapos lamang ng ilang taon operasyon

pros

Napakahusay na chassis, maaasahang mga unit, corrosion-resistant na metal na katawan, maluwag na convertible interior, binuo na mga ekstrang bahagi at market ng serbisyo

Mga minus

Mababang ground clearance, posibleng mga problema sa dual-mass flywheel (para sa mga modelo na may manual transmission), hindi magandang kalidad na patong ng ilang mga panloob na bahagi, kakulangan ng isang angkop na lugar para sa isang ekstrang gulong

Pagkatapos ng restyling (2010) Galaxy ay malapit na ay hindi nagbago, na hindi masasabi tungkol sa S-Max:bagong optika sa ulo at iba't ibang balahibo ng katawanmas naging agresibo ang kanyang hitsura

VERDICT

Ang Galaxy ay isang tunay na kotse ng pamilya, pinagsasama ang espasyo ng isang minibus at ang balanseng katangian ng isang pampasaherong sasakyan. ngunit sa isang katulad na presyo, ang "S-Max" sa pangalawang merkado ay isa at kalahating beses na higit pa, na hindi nakakagulat: nang hindi nawawala ang pag-andar, ang S-Max ay nakolekta ang mga halaga na dayuhan sa mga kinatawan. ng klase nito - isang kamangha-manghang disenyo, isang kapana-panabik na chassis at mahusay na dinamika. Tulad ng ipinakita ng oras, ang parehong mga minivan ay nakayanan nang maayos ang mga kondisyon ng Russia.

GASTOS, kuskusin.	ORIHINAL na mga ekstrang bahagi	HINDI ORIHINAL na mga ekstrang bahagi	TRABAHO
Mga spark plug (4 na pcs.)	1600	1000	600
Ignition coils (4 na mga PC.)	10 000	2000	600
Fuel pump	20 000	110 000	1500
Mga disc/pad ng preno	2900/3600	1600/900	1700/750
Hub assembly na may bearing	12 000	5600	1400
Spherical na tindig	1800	700	950
Stabilizer struts (2 pcs., harap)	2600	800	650
Shock absorbers (2 pcs., harap)	10 200	4000	2100
Flywheel + clutch	20 000 + 15 000	15 000 + 10 000	7000
Hood	12 000	5000	1200
Bumper	13 000	6500	1500
pakpak	7000	2000	1000
Headlight	8000	3800	400
Windshield	8000	4800	2000