Ang isang intermediate relay ay kinakailangan upang maisagawa ang mga auxiliary function. Ito ay malawakang ginagamit sa control at automation system. Ang pangunahing layunin ng elemento ay upang ipamahagi at lumipat ng mga load sa mga de-koryenteng network. Ang isang relay ay kinakailangan upang i-convert o ipadala ang isang signal sa isa pa. Ginagamit para sa parehong direktang at alternating kasalukuyang. Bilang isang patakaran, ang produkto ay ginagamit upang kontrolin ang mas malakas na mga aparato: mga contactor ng kuryente, mga actuator ng automation at mga sistema ng alarma. Sa artikulong ito sasabihin namin sa mga mambabasa ng site kung paano ikonekta ang isang intermediate relay, na nagbibigay ng isang diagram ng pag-install at mga tagubilin sa video.
Mga paraan upang i-on ang device
Paano ikonekta ang mekanismo sa system? Ang pagkonekta ng device sa electrical circuit ay nangyayari sa dalawang paraan:
Kapag mayroong isang normal na matatag na boltahe mula sa pinagmumulan ng kapangyarihan, dapat itong gumana nang mapagkakatiwalaan. Bilang karagdagan, ang kanilang maaasahang operasyon ay ibinibigay sa panahon ng isang emergency na pagbaba ng boltahe sa 40-60%. Sa pamamagitan ng disenyo, ang naturang elemento ng conversion ay maaaring magkaroon ng isa, dalawa o tatlong windings (ang huli ay napakabihirang).
Ang pagkonekta ng intermediate relay ay mahalaga para sa anumang kagamitan o device. Pagkatapos ng lahat, pinapayagan ka nitong hindi lamang awtomatikong matakpan ang circuit, kundi pati na rin sa tulong nito maaari mong palawakin ang pag-andar ng iba pang mga relay na matatagpuan sa electrical circuit na ito.
Ang tibay ng device ay depende sa dami ng beses na ito ay na-trigger. Iyon ay, ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng bilang ng mga ikot ng operasyon at pagbabalik sa orihinal nitong posisyon. Ang antas ng proteksyon ng kagamitan mula sa iba't ibang hindi kanais-nais na mga kadahilanan na pumapalibot sa istraktura ay tinasa ng tulad ng isang criterion bilang ang oras ng paglipat ng mga contact mula sa isang posisyon patungo sa isa pa.
Mga diagram ng koneksyon
Matapos mai-install ang intermediate relay sa electrical cabinet, dapat itong konektado sa electrical circuit. Para sa layuning ito, ang mga contact ng coil mismo at direktang mga elemento ng contact ay ginagamit. Ang relay ay karaniwang may ilang pares ng NO na karaniwang bukas at NC na normal na nakasara na mga contact. Ang normal na posisyon ay itinuturing na kawalan ng signal sa coil. Dahil ang coil ay walang polarity, ang mga contact ay konektado nang arbitraryo.
Ang nasabing aparato ay naka-install sa control at automation circuits. Matatagpuan sa pagitan ng actuator (halimbawa, isang contactor) at ang reference na pinagmulan. Ipinapakita ng figure ang electrical diagram ng device:
Ang larawan ay nagpapakita ng isang intermediate relay na walang supply ng boltahe. Kung ilalapat mo ito, lilipat ang mga contact. Ang boltahe sa coil ay maaaring magkakaiba: 220, 24 at 12 volts.
Kung paano ikonekta ang aparato ay ipinapakita sa figure sa ibaba: 
Sa ilang mga kaso, ang isang intermediate na uri ng relay ay ginagamit bilang isang contactor, kung gayon ang diagram ng pag-install ay magiging ganito:
Tulad ng nakikita mo, ang intermediate relay ay may tatlong grupo ng mga contact na kumokontrol sa pagkarga at isang grupo upang hawakan ang kasalukuyang sa coil. Maaari kang mag-install ng karagdagang contactor, pagkatapos ay konektado muna ang device sa contactor.
Maaari ding ikonekta ang device na ito sa isang motion sensor. Salamat dito, posibleng ikonekta ang ilang makapangyarihang lamp sa motion sensor system. Ang pag-install ay nangyayari tulad ng sumusunod: ang paikot-ikot ng device ay konektado sa sensor, at ang power contact ay inililipat ang load sa lighting system. Kung paano i-install ang naturang sensor ay ipinapakita sa ibaba:
Ang isa pang pagpipilian para sa pag-install ng isang electronic starter ay sa isang termostat. Ang diagram ay ipinapakita sa larawan (i-click upang palakihin):
Sa kasong ito, ang termostat at starter ay konektado sa sunud-sunod na pagkakasunud-sunod sa unang yugto at neutral na kawad (sa diagram ay itinalaga ang mga ito bilang T1 at K1, ayon sa pagkakabanggit). Ang pag-install ng natitirang mga contact ng starter ay isinasagawa nang pantay-pantay sa pagitan ng iba pang mga phase.
Ayon sa mga tuntunin ng kalsada (mga tuntunin sa trapiko), ang isang gumagalaw na sasakyan sa oras ng liwanag ng araw ay dapat na ipahiwatig ng mga low-beam na headlight, fog lights (PTF) o daytime running lights (DRL o sa English DRL). Malalaman natin ang tungkol sa iba't ibang mga opsyon para sa pagkonekta ng mga DRL sa mga wiring ng kotse sa pamamagitan ng isang electromagnetic relay sa sangguniang materyal na ito na inihanda ng site.
Halimbawa ng pagkonekta ng mga DRL mula sa isang generator
Pansin: huwag kalimutang mag-install ng fuse sa kaso ng isang maikling circuit. Walang ligtas mula sa hindi sinasadyang mga short circuit sa panahon ng pag-install at pagpapatakbo!
Diagram ng koneksyon ng DRL sa pamamagitan ng 4-pin relay
Ang ilang mga tao ay bumibili ng mga headlight ng DRL at ikinonekta lamang ang mga ito sa mga headlight. Ngunit mas tama na gawing sindihan ang mga ito kapag binuksan mo ang ignition at lumabas kapag binuksan mo ang mga ilaw sa gilid ng sasakyan.
Maaari mo ring ikonekta ang mga DRL lamp sa lighter ng sigarilyo, dahil ang boltahe ay ibinibigay dito lamang kapag ang ignition ay naka-on. Ito ay magiging mas mahusay kaysa sa paghahanap para sa ignition wire sa mga kable.
Pagkonekta ng mga DRL lamp sa pamamagitan ng 5-pin relay
Marami ang hindi nagmamadaling mag-install ng mga daytime LED headlight sa pamamagitan lamang ng pag-on sa mga low beam na headlight, ngunit kailangan mong isaalang-alang na ang paggamit ng mga DRL sa halip na mga low beam ay magbibigay-daan sa iyong i-charge ang baterya nang mas mabilis habang nagmamaneho, dahil ang kanilang konsumo sa kuryente ay 5 beses na mas kaunti.
15 watt LED DRLs DRL connection diagram gamit ang control unit
Ang ilang mga ilaw sa araw, ang pinakamahal at modernong mga modelo, ay may control unit na nagbibigay-daan sa iyong awtomatikong kontrolin ang kanilang operasyon (liwanag, pag-on, at iba pa). Sa kasong ito, ang electrical circuit ay magiging ganito:
Gumagawa ang ilang manufacturer ng auto electronics ng mga running light control unit na may kakayahang i-off ang mga DRL kapag aktibo ang isa sa mga function: parking brake, reverse, o starter operation kapag ini-start ang engine. Kaya't mas mahusay na mag-overpay ng kaunti at bumili ng ganoong hanay ng mga headlight.
Annex 1.Isang maikling pangkalahatang-ideya ng mga domestic standard na relay sa mga housing tulad ng ipinapakita sa litrato sa ibaba.
Sa ibaba ay makakahanap ka ng impormasyon mula sa isang tagagawa; may iba pang mga tagagawa at mga dayuhang analogue. Para sa bahaging ito ng artikulo, ang pangunahing bagay ay upang gawing malinaw sa karaniwang mahilig sa kotse na ang mga relay ay maaaring mapalitan, may iba't ibang mga circuit, iba't ibang mga numero ng mga contact, depende sa kanilang layunin.
Ang mga domestic relay ng seryeng ito ay minarkahan ang karaniwang saradong contact bilang 88. Sa mga imported na relay, ang contact na ito ay kahit saan ay tinatawag na 87a
Karaniwang mga relay circuit. Tsokolevka.
 Scheme 1 |
 Iskema 1a |
Ayon sa scheme 1, ang mga sumusunod na 5-contact (switching) relay ay ginawa:
May 12V control - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
Gamit ang 24Volt control - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777, 751.3727
Ayon sa scheme 1a na may isang anti-interference resistor:
May 12V control - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-42.7
May 24Volt control - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777, 753.377.
 Scheme 2 |
 Iskema 2a |
Ayon sa scheme 2, ang mga sumusunod na 4-pin (closing/closing) relay ay ginawa:
May 12V control - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.757.754 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
May 24Volt control - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-751.37 77-1.37 51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 775.3077 3777-32
Ayon sa scheme 2a na may isang anti-interference resistor:
May 12V control - 902.3747-10, 906.3747-10
May 24Volt control - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Scheme 3 |
 Iskema 3a |
Ayon sa scheme 3, ang mga sumusunod na 4-contact (breaking/switching) relay ay ginawa:
May 12V control - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-27, 75.3777-22, 75.3777-22, 75.3777-27, 75.3777-27, 75.3777-27, 75.3027 .3777-61 , 75.3777-62
May 24Volt control - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.037 7-751.37 7-751.377 77-61, 751.3777-62
Ayon sa scheme 3a na may isang anti-interference resistor:
May 12Volt control - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.37 77-61.37 77-61.37 77-616. -62,
May 24Volt control - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-62, 753.3777-62
PANSIN!!!
Ang mga relay ng seryeng 19.3777 ay may pabahay na katulad ng nasa itaas. Ang circuit ng mga relay na ito ay may proteksiyon at decoupling diodes. Ang ganitong mga relay ay may polarized winding. Ang mga relay na ito ay hindi binanggit dito sa artikulo dahil limitado ang kanilang paggamit.
Mga relay ng mga modernong kotse.
Ang mga pagkakaiba at iba't ibang mga numero ng relay ay nangangahulugan ng iba't ibang mga mounting, disenyo ng pabahay, antas ng proteksyon, boltahe ng kontrol ng coil, mga switched na alon at iba pang mga parameter. Minsan kapag pumipili ng isang analogue kinakailangan na isaalang-alang ang ilang mga parameter.
Ayon sa scheme 5, ang mga sumusunod na 4-contact (closing/closing) relay ay ginawa:
May 12V control - 98.3747-10, 982.3747-10
May 24V control - 981.3747-10, 983.3747-10
Ayon sa scheme 5a na may isang anti-interference resistor:
May 12V control - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
May 24V control - 981.3747-11, 983.3747-11
Kadalasan ay mahirap para sa mga baguhang elektrisyan ng sasakyan at mga taong nagbabago ng kanilang sasakyan na maunawaan ang pariralang "kumonekta sa pamamagitan ng isang relay." Ano ang ibig sabihin ng pagkonekta sa pamamagitan ng relay at paano ito gagawin? Alamin natin ito.
Bago pag-aralan ang wiring diagram para sa anumang automotive device sa pamamagitan ng relay, kailangan mong malaman kung ano ang relay sa pangkalahatan at kung paano ito gumagana. Ito ay isinulat nang detalyado. Kapag naunawaan mo na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng simpleng device na ito, magiging mas madaling malaman kung paano ito ikonekta.
Ang pangkalahatang kahulugan ng pagkonekta sa pamamagitan ng isang relay ay ang pagkarga sa switch na kumokontrol sa naka-install na kagamitan. Ang lahat ng makapangyarihang mamimili ng kuryente sa kotse (halimbawa, mga headlight, starter, fuel pump, heated rear window, electric power steering) ay konektado sa pamamagitan ng relay. Dahil dito, ang mga device na ito ay maaaring kontrolin ng maliliit, magagandang button sa halip na magaspang at malalaking switch. Bilang karagdagan, sa ilang mga kaso, pinapayagan ka ng relay na makatipid sa mga wire.
Ang relay ay konektado sa isang bukas na circuit sa electrical circuit. Tingnan natin ang pag-install ng relay gamit ang halimbawa ng gas pump. Ang kapangyarihan ay ibinibigay dito ng engine control unit (mula rito ay tinutukoy bilang ang computer) at upang ang mga track ng computer board ay makatiis sa kasalukuyang natupok ng bomba, kailangan nilang gawing masyadong malakas. Ang pagpasa ng malakas na kasalukuyang malapit sa mga sensitibong elektronikong bahagi ng isang computer ay maaaring makaapekto sa kanilang operasyon. Upang maiwasan ang gayong mga problema, ang isang relay ay naka-install sa pagitan ng computer at ng fuel pump at ang computer ay konektado hindi sa pump, ngunit sa maliit na "katulong" na ito.
Ang relay, kumbaga, ay naghahati sa wire mula sa fuse block patungo sa pump sa dalawang bahagi, na maaaring magsara sa loob ng relay kapag inilapat ang boltahe sa mga control contact ng magnet. Tulad ng nabanggit na sa artikulo tungkol sa relay device, ang kasalukuyang kontrol ay napakaliit at hindi maaaring makapinsala sa computer sa anumang paraan. Ang computer ay nagbibigay ng boltahe sa mga control contact ng relay, at pagkatapos ay "ikinokonekta" nito ang circuit ng kuryente sa loob mismo at ikinonekta ang fuel pump.
Gamit ang parehong prinsipyo, ang relay ay naka-install sa anumang iba pang mga de-koryenteng consumer sa kotse. Isaalang-alang natin ang pagkonekta ng mga fog light.
Ang mga wire sa fog light ay nagmumula sa fuse box, ngunit dumadaan sila sa isang relay sa daan. Ang proseso ng pag-on/off ng mga headlight ay kinokontrol ng isang button sa dashboard. Kapag pinindot ito, ang boltahe ay ibinibigay sa isa sa mga control contact ng relay, at isinasara nito ang circuit ng kuryente - ang mga lamp sa mga headlight ay umiilaw. Ang pangalawang control contact ng relay ay "mass", iyon ay, ang boltahe ay dumadaan dito sa katawan ng kotse, na lumilikha ng isang de-koryenteng circuit.
Gamit ang circuit na ito, maaari mong ikonekta ang halos anumang makapangyarihang device at kontrolin ito gamit ang isang maliit, magandang key. Sa ilang mga kaso, ang isang relay ay maaaring maging isang kaligtasan mula sa mga depekto sa pabrika. Kaya, halimbawa, sa isang VAZ-2106, ang kasalukuyang dumadaloy sa starter solenoid relay sa pamamagitan ng ignition switch ay mabilis na humahantong sa. Inaalis nila ang problemang ito sa pamamagitan ng pag-install ng intermediate relay at pagpapalit ng power supply ng solenoid relay. Pagkatapos ng pagbabago, ang isang mahinang kasalukuyang kontrol ay nagsisimulang dumaan sa contact group ng lock, at ang relay ay nagkokonekta ng malakas na kapangyarihan sa starter.
Tulad ng nalalaman, ang mga sukat at kapangyarihan ng isang switch na lumilipat sa isang malakas na load ay dapat na tumutugma sa load na ito. Hindi mo maaaring i-on ang mga seryosong kasalukuyang mamimili sa isang kotse tulad ng, halimbawa, isang radiator fan o glass heating na may isang maliit na butones - ang mga contact nito ay masusunog lamang pagkatapos ng isa o dalawang pagpindot. Alinsunod dito, ang pindutan ay dapat na malaki, malakas, masikip, na may malinaw na pag-aayos ng mga on/off na posisyon. Dapat itong konektado sa mahabang makapal na mga wire na idinisenyo upang dalhin ang buong load current.
Ngunit sa isang modernong kotse na may eleganteng panloob na disenyo ay walang lugar para sa gayong mga pindutan, at sinusubukan nilang gumamit ng makapal na mga wire na may mamahaling tanso nang matipid. Samakatuwid, ang isang relay ay kadalasang ginagamit bilang isang remote na switch ng kuryente - naka-install ito sa tabi ng load o sa isang relay box, at kinokontrol namin ito gamit ang isang maliit, mababang-power button na may manipis na mga wire na konektado dito, ang disenyo kung saan madaling magkasya sa loob ng isang modernong kotse.
Sa loob ng pinakasimpleng tipikal na relay mayroong isang electromagnet, kung saan ang isang mahinang signal ng kontrol ay ibinibigay, at isang movable rocker arm, na umaakit sa na-trigger na electromagnet, ay nagsasara ng dalawang mga contact ng kuryente, na nag-on sa isang malakas na de-koryenteng circuit.
Sa mga kotse, dalawang uri ng mga relay ang kadalasang ginagamit: na may isang pares ng mga normal na bukas na contact at may tatlong switching contact. Sa huli, kapag ang relay ay na-trigger, ang isang contact ay nagsasara sa karaniwan, at ang pangalawa ay na-disconnect mula dito sa oras na ito. Mayroong, siyempre, mas kumplikadong mga relay, na may ilang mga grupo ng mga contact sa isang pabahay - paggawa, pagsira, paglipat. Ngunit hindi gaanong karaniwan ang mga ito.
Pakitandaan na sa larawan sa ibaba, para sa isang relay na may switching contact triple, ang mga gumaganang contact ay binibilang. Ang pares ng contact 1 at 2 ay tinatawag na "normally closed". Ang pares 2 at 3 ay "normally open". Ang "normal" na estado ay itinuturing na ang estado kapag ang boltahe ay HINDI inilapat sa relay coil.
Ang pinakakaraniwang unibersal na automotive relay at ang kanilang mga contact terminal na may karaniwang pag-aayos ng mga binti para sa pag-install sa isang fuse box o sa isang remote socket ay ganito ang hitsura:
 |
 |
Iba ang hitsura ng sealed relay mula sa aftermarket xenon kit. Ang pabahay na puno ng compound ay nagbibigay-daan dito na gumana nang mapagkakatiwalaan kapag naka-install malapit sa mga headlight, kung saan ang tubig at putik na ambon ay tumagos sa ilalim ng hood sa pamamagitan ng radiator grille. Ang pinout ay hindi pamantayan, kaya ang relay ay nilagyan ng sarili nitong connector.
Upang lumipat ng malalaking alon, sampu at daan-daang amperes, ginagamit ang mga relay ng ibang disenyo kaysa sa mga inilarawan sa itaas. Sa teknikal, ang kakanyahan ay hindi nagbabago - ang paikot-ikot na magnetizes ng isang movable core sa sarili nito, na nagsasara ng mga contact, ngunit ang mga contact ay may isang makabuluhang lugar, ang pangkabit ng mga wire ay para sa isang bolt mula sa M6 at mas makapal, ang paikot-ikot ay mas mataas na kapangyarihan. Sa istruktura, ang mga relay na ito ay katulad ng starter solenoid relay. Ginagamit ang mga ito sa mga trak bilang mga switch sa lupa at mga panimulang relay para sa parehong starter, sa iba't ibang espesyal na kagamitan upang i-on ang mga partikular na makapangyarihang mamimili. Paminsan-minsan, ginagamit ang mga ito para sa emergency switching ng Jeeper winches, paglikha ng air suspension system, bilang pangunahing relay para sa mga homemade electric vehicle system, atbp.
 |
 |
Sa pamamagitan ng paraan, ang salitang "relay" mismo ay isinalin mula sa Pranses bilang "harnessing horse," at ang terminong ito ay lumitaw sa panahon ng pag-unlad ng unang mga linya ng komunikasyon sa telegrapo. Ang mababang lakas ng mga galvanic na baterya noong panahong iyon ay hindi pinapayagan ang pagpapadala ng mga tuldok at gitling sa malalayong distansya - ang lahat ng kuryente ay "nawala" sa mahabang mga wire, at ang natitirang kasalukuyang naabot sa sulat ay hindi nagawang ilipat ang ulo ng makina ng pag-print. Bilang isang resulta, ang mga linya ng komunikasyon ay nagsimulang gawin "na may mga istasyon ng paglilipat" - sa isang intermediate na punto, ang mahinang kasalukuyang nag-activate hindi isang makina ng pag-print, ngunit isang mahinang relay, na, naman, ay nagbukas ng daan para sa kasalukuyang mula sa isang sariwang baterya - at sa at sa...
Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa pagpapatakbo ng relay?
Boltahe sa pagpapatakbo
Ang boltahe na ipinahiwatig sa katawan ng relay ay ang average na pinakamainam na boltahe. Ang mga relay ng kotse ay naka-print na may "12V", ngunit gumagana din ang mga ito sa boltahe na 10 volts, at gagana rin sa 7-8 volts. Katulad nito, ang 14.5-14.8 volts, kung saan tumataas ang boltahe sa on-board network kapag tumatakbo ang makina, ay hindi nakakapinsala sa kanila. Kaya ang 12 volts ay isang nominal na halaga. Kahit na ang isang relay mula sa isang 24-volt na trak sa isang 12-volt na network ay hindi gagana - ang pagkakaiba ay masyadong malaki...
Pagpapalit ng kasalukuyang
Ang pangalawang pangunahing parameter ng relay pagkatapos ng operating boltahe ng paikot-ikot ay ang pinakamataas na kasalukuyang na maaaring madaanan ng contact group nang walang overheating at nasusunog. Ito ay karaniwang ipinahiwatig sa kaso - sa amperes. Sa prinsipyo, ang mga contact ng lahat ng mga automotive relay ay medyo malakas; walang mga "mahina" dito. Kahit na ang pinakamaliit na switch ay 15-20 amperes, karaniwang laki ng mga relay - 20-40 amperes. Kung ang kasalukuyang ay ipinahiwatig nang doble (halimbawa, 30/40 A), nangangahulugan ito ng panandaliang at pangmatagalang mga mode. Sa totoo lang, ang kasalukuyang reserba ay hindi kailanman nakakasagabal - ngunit ito ay pangunahing nalalapat sa ilang uri ng hindi karaniwang mga de-koryenteng kagamitan ng kotse na nakakonekta nang nakapag-iisa.
Pin numbering
Ang mga terminal ng automotive relay ay minarkahan alinsunod sa international electrical standard para sa industriya ng automotive. Ang dalawang terminal ng winding ay may bilang na "85" at "86". Ang mga terminal ng contact na "dalawa" o "tatlo" (pagsasara o paglipat) ay itinalaga bilang "30", "87" at "87a".
Gayunpaman, ang pagmamarka, sayang, ay hindi nagbibigay ng garantiya. Minsan minarkahan ng mga tagagawa ng Russia ang isang karaniwang saradong contact bilang "88", at ang mga dayuhan - bilang "87a". Ang mga hindi inaasahang pagkakaiba-iba ng karaniwang pagnunumero ay matatagpuan sa parehong walang pangalan na "mga tatak" at sa mga kumpanya tulad ng Bosch. At kung minsan ang mga contact ay minarkahan pa ng mga numero mula 1 hanggang 5. Kaya kung ang uri ng contact ay hindi minarkahan sa kaso, na kadalasang nangyayari, pinakamahusay na suriin ang pinout ng hindi kilalang relay gamit ang isang tester at isang 12-volt na kapangyarihan. pinagmulan - higit pa dito sa ibaba.
Terminal materyal at uri
Ang mga terminal ng contact ng relay kung saan nakakonekta ang mga de-koryenteng mga kable ay maaaring isang uri ng "kutsilyo" (para sa pag-install ng relay sa connector ng bloke), pati na rin ang isang terminal ng tornilyo (karaniwan ay para sa mga partikular na malalakas na relay o relay ng mga hindi na ginagamit na uri) . Ang mga contact ay alinman sa "puti" o "dilaw". Dilaw at pula - tanso at tanso, matte na puti - tinned na tanso o tanso, makintab na puti - nickel-plated na bakal. Ang de-lata na tanso at tanso ay hindi nag-o-oxidize, ngunit ang hubad na tanso at tanso ay mas mahusay, bagaman sila ay may posibilidad na umitim, na nagpapalala ng pakikipag-ugnay. Ang bakal na nikel-plated ay hindi rin nag-oxidize, ngunit ang paglaban nito ay medyo mataas. Hindi masama kapag ang mga power terminal ay tanso, at ang paikot-ikot na mga terminal ay nickel-plated steel.
Mga kalamangan at kahinaan ng nutrisyon
Upang ang relay ay gumana, ang isang boltahe ng supply ay inilalapat sa paikot-ikot nito. Ang polarity nito ay walang malasakit sa relay. Plus sa "85" at minus sa "86", o vice versa - hindi mahalaga. Ang isang contact ng relay winding, bilang panuntunan, ay permanenteng konektado sa plus o minus, at ang pangalawa ay tumatanggap ng control boltahe mula sa isang pindutan o ilang electronic module.
Sa mga nakaraang taon, ang isang permanenteng koneksyon ng relay sa minus at isang positibong signal ng kontrol ay mas madalas na ginagamit; ngayon ang reverse na opsyon ay mas karaniwan. Kahit na ito ay hindi isang dogma - ito ay nangyayari sa lahat ng paraan, kabilang ang sa loob ng parehong kotse. Ang tanging pagbubukod sa panuntunan ay isang relay kung saan ang isang diode ay konektado parallel sa paikot-ikot - dito polarity ay mahalaga.
Relay na may diode parallel sa coil
Kung ang boltahe sa relay winding ay ibinibigay hindi sa pamamagitan ng isang pindutan, ngunit sa pamamagitan ng isang electronic module (standard o non-standard - halimbawa, mga kagamitan sa seguridad), pagkatapos ay kapag naka-off ang winding ay nagbibigay ng isang inductive voltage surge na maaaring makapinsala sa control electronics . Upang sugpuin ang surge, ang isang proteksiyon na diode ay inililipat parallel sa relay winding.
Bilang isang patakaran, ang mga diode na ito ay naroroon na sa loob ng mga elektronikong sangkap, ngunit kung minsan (lalo na sa kaso ng iba't ibang mga karagdagang kagamitan) ang isang relay na may isang diode na binuo sa loob ay kinakailangan (sa kasong ito ang simbolo nito ay minarkahan sa kaso), at paminsan-minsan ay isang remote block na may diode soldered sa wire side ay ginagamit. At kung nag-i-install ka ng ilang uri ng hindi karaniwang mga de-koryenteng kagamitan na, ayon sa mga tagubilin, ay nangangailangan ng naturang relay, dapat mong mahigpit na obserbahan ang polarity kapag kumokonekta sa paikot-ikot.
Temperatura ng kaso
Ang relay winding ay kumokonsumo ng halos 2-2.5 watts ng kapangyarihan, kaya naman ang katawan nito ay maaaring maging mainit sa panahon ng operasyon - hindi ito kriminal. Ngunit pinapayagan ang pagpainit sa paikot-ikot, at hindi sa mga contact. Ang sobrang pag-init ng mga contact ng relay ay nakakapinsala: sila ay nasunog, nawasak at nababagabag. Madalas itong nangyayari sa mga hindi matagumpay na halimbawa ng mga relay na ginawa sa Russia at China, kung saan ang mga contact plane ay minsan ay hindi parallel sa isa't isa, ang contact surface ay hindi sapat dahil sa misalignment, at ang point current heating ay nangyayari sa panahon ng operasyon.
Ang relay ay hindi agad nabigo, ngunit sa lalong madaling panahon ay huminto ito sa pag-on sa pagkarga, o kabaligtaran - ang mga contact ay hinangin sa isa't isa, at ang relay ay hihinto sa pagbubukas. Sa kasamaang palad, ang pagtukoy at pagpigil sa gayong problema ay hindi lubos na makatotohanan.
Pagsusulit sa relay
Kapag nag-aayos, ang isang may sira na relay ay karaniwang pansamantalang pinapalitan ng isang gumagana, at pagkatapos ay pinapalitan ng isang katulad, at iyon ang katapusan nito. Gayunpaman, hindi mo alam kung anong mga problema ang maaaring lumitaw, halimbawa, kapag nag-i-install ng karagdagang kagamitan. Nangangahulugan ito na magiging kapaki-pakinabang na malaman ang elementarya na algorithm para sa pagsuri sa relay para sa layunin ng pag-diagnose o paglilinaw ng pinout - paano kung nakatagpo ka ng hindi karaniwan? Upang gawin ito, kailangan namin ng power source na may boltahe na 12 volts (power supply o dalawang wire mula sa baterya) at isang tester na naka-on sa resistance measurement mode.
Ipagpalagay natin na mayroon tayong relay na may 4 na output - iyon ay, na may isang pares ng karaniwang bukas na mga contact na gumagana para sa pagsasara (isang relay na may switching contact na "tatlo" ay sinusuri sa katulad na paraan). Una, hinawakan namin ang lahat ng pares ng mga contact nang paisa-isa gamit ang mga tester probe. Sa aming kaso, ito ay 6 na kumbinasyon (ang imahe ay may kondisyon, para lamang sa pag-unawa).
Sa isa sa mga kumbinasyon ng mga terminal, ang ohmmeter ay dapat magpakita ng paglaban ng mga 80 ohms - ito ang paikot-ikot, tandaan o markahan ang mga contact nito (para sa mga automotive na 12-volt relay ng mga pinakakaraniwang karaniwang sukat, ang paglaban na ito ay mula 70 hanggang 120 ohms). Inilapat namin ang 12 volts sa paikot-ikot mula sa power supply o baterya - ang relay ay dapat na malinaw na mag-click.
Alinsunod dito, ang iba pang dalawang terminal ay dapat magpakita ng walang katapusang pagtutol - ito ang aming karaniwang bukas na mga contact sa pagtatrabaho. Ikinonekta namin ang tester sa kanila sa dialing mode, at sabay na inilapat ang 12 volts sa paikot-ikot. Nag-click ang relay, nagbeep ang tester - maayos na ang lahat, gumagana ang relay.
Kung biglang nagpakita ang aparato ng isang maikling circuit sa gumaganang mga terminal kahit na hindi nag-aaplay ng boltahe sa paikot-ikot, nangangahulugan ito na nakatagpo kami ng isang bihirang relay na may NORMALLY CLOSED contact (bumubukas kapag ang boltahe ay inilapat sa paikot-ikot), o, mas malamang, ang ang mga contact mula sa sobrang karga ay natunaw at hinangin, short-circuiting . Sa huling kaso, ang relay ay ipinadala para sa scrap.
