BAHAY Mga visa Visa papuntang Greece Visa sa Greece para sa mga Ruso sa 2016: kailangan ba, kung paano ito gagawin

Disenyo at pagpapatakbo ng isang gas cylinder power supply system. Gas internal combustion engine - binabago ba ng gasolina ang prinsipyo ng operasyon? Naka-install sa kompartimento ng makina ng isang kotse

17.07.2023

Sistema ng supply ng kuryente ng engine mula sa pag-install ng silindro ng gas

Ang mga makina ng mga gas-cylinder na kotse ay nagpapatakbo sa gas na gasolina, ang reserba nito ay nasa mga cylinder na naka-install sa mga kotse.

Ang paggamit ng mga gas-cylinder na sasakyan ay ginagawang posible na gamitin ang makabuluhang mga mapagkukunan ng murang nasusunog na gas na magagamit sa ating bansa. Ang lakas ng makina at kapasidad ng pagkarga ng mga gas-cylinder na sasakyan ay kapareho ng sa mga pangunahing kotse na may mga makina ng carburetor. Samakatuwid, ang pagpapatakbo ng mga gas-cylinder na sasakyan ay technically at economically feasible.

Panggatong para sa mga sasakyang silindro ng gas. Bilang gasolina para sa kanilang mga makina, gumagamit sila ng mga pinaghalong tunaw (mas tiyak, madaling matunaw) na mga gas na nakuha mula sa nauugnay na petrolyo at natural na mga gas.

Para sa mga gas-cylinder na sasakyan, ang industriya ay gumagawa ng mga pinaghalong teknikal na propane at butane (SPBT) ng dalawang komposisyon:
SPBTZ - taglamig, na naglalaman ng hindi bababa sa 75% propane at hindi hihigit sa 20% butane;
SPBTL - tag-araw, na naglalaman ng hindi bababa sa 34% propane at hindi hihigit sa 60% butane.

Bilang karagdagan sa propane at butane, kasama rin sa gasolina ang methane, ethane, ethylene, propylene, butylene, pentane at iba pa, ang kabuuang nilalaman nito sa pinaghalong 5...6%.

Ang mga propane fraction (propane at propylene) ay nagbibigay ng kinakailangang presyon sa silindro ng gas ng kotse. Ang bahagi ng butane (normal na butane, isobutane, butylene, isobutylene) ay ang pinaka mataas na calorie at madaling matunaw na bahagi ng mga tunaw na gas.

Ang pinakamahalagang katangian ng mga tunaw na gas, na tumutukoy sa kanilang pagiging angkop para sa paggamit bilang gasolina para sa mga gas-cylinder na sasakyan, ay: calorific value ng propane - 45.7 (10972), butane - 45.2 (10845), gasolina - 43.8 (10500) MJ/kg (kcal/kg); ang density ng likidong propane ay 0.509, at ang butane ay 0.582 kg/m3; Ang octane number para sa propane ay 120, para sa butane ito ay 93.

Ang gas ay hindi dapat maglaman ng mga mekanikal na impurities, water-soluble acid, alkalis, resins at iba pang nakakapinsalang impurities.

Ang saturated vapor pressure para sa pinaghalong mga liquefied gas ay mula sa 0.27 MPa (2.7 kgf/cm2) sa temperatura na -20 °C hanggang 1.6 MPa (16 kgf/cm2) sa temperatura na +45 °C.

Ang mga likidong gas ay may mataas na koepisyent ng volumetric expansion. Samakatuwid, ang mga silindro ay dapat punuin ng gas hanggang sa hindi hihigit sa 90% ng kanilang dami. Ang natitirang 10% ay ang dami ng vapor cushion, kung wala ito kahit isang bahagyang pagtaas sa temperatura ng gas ay humahantong sa isang matalim na pagtaas ng presyon sa silindro (humigit-kumulang 0.7 MPa, o 7 kgf/cm2 bawat GS ng pagtaas ng temperatura ng tunaw. gas).

Pag-install ng silindro ng gas. Ang industriya ng domestic automotive ay gumagawa ng mga gas-cylinder truck na ZIL-138, GAZ-53-07 at mga bus na LAZ-695P at LIAZ-677G. Ang lahat ng mga kotse na ito ay naiiba sa mga pangunahing modelo ZIL-130, GAZ-53A, LAZ-695N at LIAZ-677 sa pamamagitan ng pagkakaroon ng pag-install ng gas cylinder, pati na rin ang isang binagong gas engine na may mas mataas na compression ratio kaysa sa base carburetor engine .

Upang matiyak ang kakayahang ilipat ang kotse sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng pag-install ng silindro ng gas o kakulangan ng gas sa sistema ng kuryente, mayroong isang carburetor, kung saan ang makina ay maaaring bumuo ng sapat na lakas upang ilipat ang kotse na may isang buong pagkarga sa bilis na 30...40 km/h, at tangke ng gasolina. Hindi pinapayagan na magtrabaho sa gasolina nang mahabang panahon.

Ang diagram ng pag-install ng gas cylinder ng ZIL-138 na kotse ay ipinapakita sa Fig. 32. Kabilang dito ang: isang gas cylinder na may mga kabit, isang pangunahing balbula, isang gas evaporator, isang gas filter, isang reducer, isang pressure gauge, isang mixer, isang air filter, at mga pipeline ng gas. Para sa operasyon sa gasolina mayroong isang carburetor at isang tangke.

kanin. 32. Diagram ng pag-install ng gas cylinder ng ZIL-138 na kotse:
1 - filter ng hangin; 2 - tubo ng supply ng tubig sa evaporator; 3 - mataas na presyon ng hose mula sa evaporator hanggang sa gas filter; 4 - gas evaporator; 5 - hose ng supply ng tubig mula sa evaporator hanggang sa compressor; 6 - gas pipeline ng idle system; 7 - hose ng mataas na presyon mula sa pangunahing balbula hanggang sa gas evaporator; 8 - gas supply pipe sa panghalo; 9 - dosing-economizer device ng gearbox; 10 - gas reducer; 11 - transduser sa pagsukat ng presyon ng gas; 12 - filter ng gearbox; 13 - panukat ng presyon ng gas reducer; 14 - pangunahing balbula; 15 - tangke ng gasolina; 16 - filter; 17 - panghalo ng gas; 18 - spacer para sa panghalo; 19 - balbula ng daloy ng phase ng singaw; 20 - control valve para sa maximum na pagpuno ng silindro; 21 - pagsukat ng transduser para sa tagapagpahiwatig ng antas ng likido sa silindro; 22 - balbula sa kaligtasan; 23 - balbula ng pagpuno; 24 - balbula ng daloy ng likidong phase; 25 - lobo; 26 - karburetor; 27 - hose na nagkokonekta sa mga vacuum space ng economizer at ang gearbox unloading device na may pipeline ng inlet ng engine.

Ang pangunahing balbula ay idinisenyo upang patayin ang supply ng gas mula sa silindro patungo sa evaporator, gas reducer at mixer mula sa upuan ng driver.

Ang gas evaporator ay nagpapalit ng likidong bahagi ng gasolina sa isang gaseous phase. Ang gas ay dumadaan sa isang channel sa aluminum mixer body, pinainit ng tubig na nagpapalipat-lipat sa cavity ng katawan mula sa sistema ng paglamig ng engine at sumingaw.

Ang isang filter ng gas, na nilagyan ng elemento ng filter na binubuo ng isang metal mesh at isang pakete ng mga nadama na plato, ay nililinis ang gas na pumapasok sa gearbox mula sa mga mekanikal na dumi - sukat at kalawang. Ang filter ay naka-install sa inlet fitting ng gearbox.

Ang reducer ay nagsisilbing bawasan ang pressure na ibinibigay sa gas mixer upang malapit sa atmospheric pressure. Kapag huminto ang makina, awtomatikong ihihinto ng gearbox ang supply ng gas sa mixer.

Ang disenyo at pagpapatakbo ng gearbox ay ipinapakita sa Fig. 33.

Ang cylindrical gearbox housing ay naglalagay ng chamber A ng unang stage, chamber B ng ikalawang stage at annular chamber B ng vacuum unloader.

Ang isa sa mga dingding ng unang yugto ng silid ay nabuo sa pamamagitan ng isang goma na dayapragm, ang mga gilid nito ay nasa pagitan ng pabahay ng gearbox at ng takip. Mula sa gilid ng takip, ang isang naka-compress na spring ay patuloy na pumipindot sa diaphragm, na may posibilidad na yumuko ang diaphragm sa loob ng gearbox housing (pataas). Ang gitnang bahagi ng diaphragm ay konektado sa pamamagitan ng isang crank lever sa balbula, upang kapag ang diaphragm ay yumuko papasok, ang pingga ay nagbubukas ng balbula, at kapag ito ay yumuko palabas, ito ay isinasara ito.

Sa ikalawang yugto ng silid ay may isang dayapragm na nakasabit sa paligid ng circumference sa pagitan ng itaas na bahagi ng pabahay at ng takip. Ang gitnang bahagi nito ay konektado sa pamamagitan ng isang pingga sa ikalawang yugto ng balbula. Ang pagyuko ng diaphragm pababa ay nagiging sanhi ng pagbukas ng balbula ng ikalawang yugto, at ang pagyuko nito pataas ay nagiging sanhi ng pagsara ng balbula. Ang spring na kumikilos sa diaphragm rod ay may posibilidad na yumuko sa diaphragm pataas.

Ang mga cavity sa ilalim ng mga takip ng diaphragm ng mga silid ng una at ikalawang yugto ay konektado sa kapaligiran, at samakatuwid, ang presyon ng atmospera ay patuloy na kumikilos sa parehong diaphragms mula sa labas.

Sa silid B ng unloader mayroong isang annular diaphragm, na kung saan ay kumilos sa pamamagitan ng isang spring na yumuko sa diaphragm paitaas.

Ang pabahay ng dosing-economizer device ay nakakabit sa ilalim ng gearbox housing, kung saan matatagpuan ang pangunahing dosing device ng gearbox at isang economizer na may pneumatic drive.

Kasama sa dosing device ang mga dosing hole ng pare-pareho at variable na cross-section, isang valve-regulator para sa economic adjustment ng gas mixture at isang adjusting screw para sa power adjustment. Ang balbula na may spring at diaphragm na may spring ay mga bahagi ng economizer.

Ang pabahay ng dosing-economizer device ay may gas outlet pipe; Ang mga fitting sa housing cover ay nagsisilbing kumonekta sa chamber B ng unloader sa cavity sa ilalim ng economizer diaphragm at sa pipeline ng inlet ng engine.

Ang gearbox ay naka-mount sa ilalim ng engine hood sa harap na dingding ng cabin sa isang espesyal na bracket. Ang gas ay ibinibigay sa reducer sa pamamagitan ng gas filter na naka-mount sa isang fitting. Ang isang pressure gauge tube ay konektado sa fitting, na nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang presyon sa unang yugto ng silid. Ang pipe ay konektado sa pamamagitan ng isang low-pressure gas pipeline sa mixer, at ang fitting ay konektado sa pamamagitan ng isang goma tube sa engine inlet pipe.

kanin. 33. Gas reducer:
isang -- aparato; b - diagram ng pagkilos; A - unang yugto ng silid; B - silid ng ikalawang yugto; B - vacuum unloader chamber; 1 - angkop sa supply ng gas; 2 - angkop para sa pagkonekta ng pressure gauge; 3 - unang yugto ng balbula; 4 at 5 - diaphragm cover at first stage camera diaphragm; 6 - unang yugto ng diaphragm spring; 7 - pagsasaayos ng nut; 8 - unang yugto ng balbula drive lever; 9 - ikalawang yugto ng balbula; 10 - balbula-regulator; 11 - balbula ng economizer; 12 - balbula spring; 13 at 18 - mga kabit; 14 - takip ng pabahay

Kapag ang pangunahing balbula ay binuksan, ang gas mula sa silindro ay nagsisimulang dumaloy sa evaporator, filter, gas filter ng reducer (Fig. 33), inlet fitting at open valve sa silid A ng unang yugto ng reducer. Habang pumapasok ang gas, tumataas ang presyon sa silid, at kapag naabot nito ang kinakailangang halaga (ang labis o gauge pressure ay dapat na 0.17...0.18 MPa o 1.7...1.8 kgf/cm2), yumuko ang diaphragm 5 at pingga ang drive isinasara ang balbula, na humihinto sa pag-access ng gas sa reducer. Kung ang presyon sa unang yugto ng silid ay bumaba, ang tagsibol ay yumuko sa dayapragm pataas, ang balbula ay bubukas at ang gas ay nagsisimulang dumaloy muli sa silid. Kaya, ang isang pare-parehong presyon ay awtomatikong itinatag sa unang yugto ng silid, ang halaga nito ay nakasalalay sa puwersa ng pag-igting ng tagsibol.

Pinipigilan ng balbula ng kaligtasan ang pinsala sa diaphragm ng unang yugto ng gearbox, na maaaring mangyari dahil sa pagkabigo na isara ang balbula. Kung ang balbula ng unang yugto ng silid ay hindi nagsasara nang mahigpit, ang gas mula sa silindro ay patuloy na pumapasok sa silid na ito at ang presyon sa loob nito ay maaaring lumampas sa pinahihintulutang halaga. Ang safety valve spring ay inaayos sa isang presyon na 0.45 MPa (4.5 kgf/cm2). Sa mas mataas na presyon, ang balbula ng kaligtasan ay bubukas at naglalabas ng bahagi ng gas mula sa unang yugto ng silid patungo sa labas.

Habang ang makina ay hindi tumatakbo, ang balbula ng ikalawang yugto ng silid ay sarado at ang gas ay hindi dumadaloy dito mula sa unang yugto ng silid. Kapag nagsimula ang makina, ang isang vacuum ay nabuo sa ikalawang yugto ng silid, na konektado sa pamamagitan ng isang gas pipeline sa panghalo, at ang dayapragm, na baluktot papasok, ay nagbubukas ng balbula sa pamamagitan ng isang lever drive. Ang gas mula sa unang yugto ng silid ay magsisimulang dumaloy sa ikalawang yugto ng silid, ang presyon kung saan tumataas habang ang gas ay pumapasok dito. Kapag ang presyon ay tumaas upang malapit sa atmospheric pressure, ang balbula ay magsasara at ang daloy ng gas mula sa unang yugto ng silid ay titigil.

Ang unloader ay gumagana tulad ng sumusunod. Kapag ang makina ay hindi tumatakbo, ang unloader spring pressure ay ipinapadala sa pamamagitan ng stop sa diaphragm plate, na nagpapataas ng puwersa ng pagsasara ng ikalawang yugto ng balbula.

Kapag ang makina ay tumatakbo sa mababang idle speed at sa mababang load (ang mixer throttle ay sarado), isang malakas na vacuum ang nalilikha sa chamber B ng unloader, na konektado sa pamamagitan ng isang tubo sa engine inlet pipe, at ang diaphragm ay yumuko pababa. Ang paghinto ay huminto sa presyon sa diaphragm ng ikalawang yugto ng silid, bilang isang resulta kung saan isang spring lamang ang kumikilos sa ikalawang yugto ng balbula, na nagpapahintulot na ito ay magbukas kahit na walang vacuum sa ikalawang yugto ng silid.

Dahil dito, sa mababang bilis ng idle at mababang pagkarga, ang gas mula sa ikalawang yugto ng silid ay pumapasok sa panghalo sa ilalim ng labis na presyon ng 100...200 Pa (10...20 mm na haligi ng tubig). Habang tumataas ang pag-load ng engine, bumababa ang presyon ng gas sa labasan ng gearbox at sa silid ng ikalawang yugto, at ang isang bahagyang vacuum ay nilikha sa loob nito.

Kinokontrol ng dosing-economizer device ang dami ng gas na ibinibigay sa mixer, at samakatuwid ay pinapanatili ang kinakailangang komposisyon ng gas-air mixture.

Sa mababa at katamtamang pag-load ng engine, kapag ang mixer throttle ay hindi ganap na nakabukas, isang makabuluhang vacuum ang pinananatili sa mixer throttle space. Dahil ang lukab sa ilalim ng economizer diaphragm ay nakikipag-ugnayan sa throttle space, ang isang vacuum ay nabuo din dito, sa ilalim ng impluwensya kung saan ang diaphragm ay yumuko at ang economizer valve ay nagsasara. Sa mode na ito, ang gas mula sa silid ng ikalawang yugto ng reducer ay pumasa sa outlet pipe sa pamamagitan ng isang pagbubukas ng isang pare-parehong cross-section at isang pambungad, ang cross-section na maaaring mabago sa pamamagitan ng pag-ikot ng control valve; ang posisyon ng huli ay pinili na may inaasahan na makamit ang matipid na operasyon ng makina.

Sa matataas na load, kapag malapit nang buo ang pagbubukas ng throttle ng mixer, bumababa ang vacuum sa throttle space at sa cavity sa ilalim ng economizer diaphragm. Sa ilalim ng pagkilos ng tagsibol, ang diaphragm ay yumuko pataas at binubuksan ang balbula, pagkatapos nito ang isang karagdagang halaga ng gas ay nagsisimulang dumaloy sa outlet pipe ng gearbox sa pamamagitan ng isang butas ng pare-pareho ang cross-section at isang butas ng variable na cross-section. Ang halaga ng karagdagang papasok na gas ay kinokontrol sa pamamagitan ng pag-ikot ng tornilyo, pagkamit ng pinakamataas na lakas mula sa makina.

Panghalo at karburetor. Ang panghalo ay ginagamit upang maghanda ng pinaghalong gas at hangin. Ang panghalo ay dalawang silid, ang parehong mga silid ay gumagana nang sabay-sabay at kahanay sa lahat ng mga mode.

kanin. 34. Panghalo:
1 - tubo ng suplay ng gas; 2 - check balbula; 3 - air damper; 4 - gas nozzle; 5 - diffuser; 6 at 10 - mga butas ng spray ng idle system; 7 - angkop para sa supply ng gas mula sa silid ng ikalawang yugto ng gearbox; 8 at 9 - pagsasaayos ng mga tornilyo para sa idle speed system; 11 - throttle.

Ang gas ay pumapasok sa nozzle mula sa reducer sa pamamagitan ng pipe at check valve. Sa ilalim ng silid ng paghahalo ay may mga butas ng pag-spray para sa idle system, ang cross-section na maaaring mabago gamit ang pag-aayos ng mga turnilyo.

Ang mixer ay nilagyan ng centrifugal-vacuum engine crankshaft speed limiter, ang parehong uri ng naka-install sa ZIL-130 carburetor engine.

Ang mixer ay konektado sa engine intake manifold sa pamamagitan ng spacer kung saan nakakabit ang carburetor. Ang panghalo ay gumagana tulad ng sumusunod.

Kapag nagsisimula, isara saglit ang air damper (Larawan 34) upang madagdagan ang vacuum sa diffuser at maging sanhi ng pagtaas ng daloy ng gas sa pamamagitan ng nozzle.

Sa mababang bilis ng idle, ang gas ay dumadaloy mula sa gearbox sa pamamagitan ng fitting sa mga spray hole sa ilalim ng impluwensya ng malakas na vacuum na nabuo sa lugar sa likod ng closed throttle.

Kapag ang makina ay tumatakbo sa ilalim ng pagkarga, ang gas ay pumapasok sa mixing chamber sa pamamagitan ng nozzle. Ang komposisyon ng halo ay kinokontrol ng dosing-economizer device ng gas reducer.

Kapag ang makina ay tumatakbo sa gas, ang choke, carburetor throttle at fuel (gasoline) valve ay dapat sarado.

Kung kinakailangan na ilipat ang makina sa gasolina, kinakailangan upang isara ang pangunahing balbula ng yunit ng silindro ng gas at maubos ang lahat ng gas mula sa mga aparato na matatagpuan pagkatapos ng balbula na ito bago ihinto ang makina. Pagkatapos ay isara ang parehong flaps ng mixer at simulan ang makina sa gasolina, tulad ng isang regular na makina ng karburetor.

Upang kasunod na lumipat sa gas, isara ang balbula ng gasolina (gasolina) at gumawa ng gasolina mula sa carburetor. Pagkatapos nito, isara ang air damper at carburetor throttle at simulan ang makina sa gas, na dati nang nabuksan ang pangunahing balbula. Ang pagpapatakbo ng makina sa gasolina at gas sa parehong oras ay hindi pinapayagan.

Magsimula ng malamig na makina sa gas na nakabukas ang mga balbula ng singaw ng silindro at nakasara ang mga balbula ng likido. Kapag uminit ang makina, buksan ang mga balbula ng daloy ng likido at isara ang mga balbula ng daloy ng singaw.

Sa mababang temperatura ng kapaligiran, kapag mahirap simulan ang isang malamig na makina sa gas, inirerekomenda na simulan muna at painitin ang makina sa gasolina, at pagkatapos ay ilipat ito sa gas, tulad ng nakasaad sa itaas.

Mga pipeline ng gas at ang kanilang mga koneksyon. Ang mga pipeline ng high-pressure na gas (mula sa silindro hanggang sa reducer) ay gawa sa bakal o tansong mga tubo na may kapal ng pader na mga 1 mm at isang panlabas na diameter na 10... 12 mm. Ang mga pipeline ng gas ay konektado sa mga aparato ng pag-install ng silindro ng gas gamit ang mga koneksyon sa utong.

Ang mga low-pressure na pipeline ng gas (mula sa reducer hanggang sa mixer) ay gawa sa manipis na pader na bakal na tubo at mga gas-resistant na goma na hose ng malaking cross-section. Ang mga ito ay konektado sa mga clamp.

Ang mga pangunahing malfunctions ng isang gas cylinder installation: gas leakage sa pamamagitan ng maluwag na koneksyon; maluwag na pagsasara ng mga balbula at balbula; barado ang filter ng gas; paglabag sa pagsasaayos ng gearbox, na nagiging sanhi ng labis na pagpapayaman o pag-ubos ng pinaghalong gas-air; paglabag sa pagsasaayos ng mixer idle system.

Mga panuntunan para sa ligtas na trabaho sa mga sasakyang silindro ng gas. Kapag tumutulo, ang gas ay bumubuo ng mga paputok na halo sa hangin. Sa kaso ng pagkakadikit sa balat, ang tunaw na gas ay mabilis na sumingaw at maaaring magdulot ng thermal burns (nagyeyelo).

Ang paglanghap ng singaw na gas ay nagdudulot ng pagkalason. Samakatuwid, kinakailangang maingat na subaybayan ang higpit ng lahat ng mga koneksyon ng pag-install ng silindro ng gas. Ang isang makabuluhang pagtagas ay napansin ng tainga (sa pamamagitan ng pagsirit ng gas); upang makita ang isang maliit na pagtagas, ang mga kasukasuan ay binasa ng tubig na may sabon. Kung may tumagas, huwag iparada ang sasakyan sa saradong silid.

Hindi dapat gumamit ng open fire malapit sa sasakyan.

Kung kinakailangan upang higpitan ang mga koneksyon ng mga pipeline ng pag-install, isara muna ang mga balbula ng supply ng silindro at maubos ang gas bago ihinto ang makina.

SA Kategorya: - Pagpapanatili ng kotse

Lesson plan

1. Pansamahang sandali – 3 min.

2. Survey ng mga mag-aaral sa nakaraang materyal – 10 min.

3. Paglalahad ng bagong materyal – 55 min.

4. Pagsasama-sama ng bagong materyal -12 min.

5. Pagbubuod – 7 min.

6. Takdang-Aralin – 3 min.

Kabuuan: 90 min.

Mga kagamitan sa aralin:

– Multimedia, computer, mga DVD;

– Mga slide, poster;

- Mga elementong pang-edukasyon;

Poll (harap)

Mga Tanong:

Ø Ano ang disenyo at pagpapatakbo ng maximum crankshaft speed limiter?

Ø Ano ang operating principle ng exhaust gas recirculation system?

Ø Layunin ng exhaust gas system.

Ø Mga prinsipyo ng neutralisasyon ng maubos na gas.

Pagtatanghal ng bagong materyal

Lektura Blg. 8

Pagsasama-sama ng bagong materyal:

(isang frontal survey ay isinasagawa sa nakasaad na paksa)

Ø Sinusuri namin ang kawastuhan ng mga sagot.

Ø Nagbibigay kami ng mga rating at komento;

Takdang aralin:

Ø Punan ang isang kuwaderno para sa gawaing laboratoryo sa paksang sakop.

Ø Repasuhin ang materyal na sakop.

Ø Huwag kalimutan ang tungkol sa mga pagpapaunlad ng disenyo.

(Mga tala sa panayam Blg. 8)

Gas ay tinatawag na carburetor engine na tumatakbo sa gaseous fuel - compressed at liquefied gases. Ang isang espesyal na tampok ng mga makina ng gas ay ang kanilang kakayahang tumakbo din sa gasolina. Ang sistema ng supply ng kuryente ng gas engine ay may espesyal na kagamitan sa gas. Mayroon ding karagdagang backup system na nagsisiguro na ang gas engine ay maaaring tumakbo sa gasolina kung kinakailangan.

Kung ikukumpara sa mga makina ng karburetor, ang mga makina ng gas ay mas matipid, hindi gaanong nakakalason, nagpapatakbo nang walang pagsabog, may mas kumpletong pagkasunog ng gasolina at mas kaunting pagkasira ng mga bahagi, ang kanilang buhay ng serbisyo ay 1.5-2 beses na mas mahaba. Gayunpaman, ang kanilang kapangyarihan ay 10...20% na mas kaunti, dahil kapag hinaluan ng hangin, ang gas ay sumasakop ng mas malaking volume kaysa sa gasolina. Mayroon silang mas kumplikadong sistema ng kuryente at kumplikadong pagpapanatili, na nangangailangan ng mataas na teknolohiya

seguridad.

Gas engine na gasolina

Natunaw ay tinatawag na mga gas na nagiging likido sa normal na temperatura at presyon hanggang 1.6 MPa (16 kgf/cm2).

Naka-compress ay tinatawag na mga gas na nagpapanatili ng isang gas na estado sa normal na mga temperatura sa paligid at kapag na-compress sa anumang mataas na presyon. Bilang isang tuntunin, ang presyon ng compression ay umabot sa 20 MPa (200 kgf/cm2).

Mga naka-compress na gas . Ang mga naturang gas ay nahahati sa mga natural na gas, mga gas ng langis at mga gas ng dumi sa alkantarilya.

Natural(natural) na mga gas ay kinukuha mula sa pagbabarena ng mga balon ng gas. Ang mga natural na gas ay homogenous sa komposisyon, sa karamihan ng mga kaso ay hindi naglalaman ng mga pollutant at nakakapinsalang impurities, may mataas na anti-knock properties at mura.

Langis ang mga gas ay nakukuha bilang isang by-product sa panahon ng oil extraction, oil refining sa oil refinery at cracking plants, at sa panahon ng produksyon ng gasolina mula sa petrolyo gas sa mga planta ng gasolina. Ang mga petrolyo gas ay hindi gaanong homogenous sa komposisyon at mas kontaminado ng mga impurities kaysa sa mga natural na gas. Ang kanilang calorific value ay mas mataas kaysa sa mga natural na gas, dahil naglalaman sila ng mas mabibigat na gas.

Imburnal ang mga gas ay inilalabas sa panahon ng pagproseso ng dumi sa alkantarilya sa mga espesyal na istasyon na magagamit sa malalaking lungsod. Ang mga gas na ito ay pangunahing binubuo ng methane at carbon dioxide. Ang output ng sewer gas mula sa wastewater treatment plant na nagsisilbi sa populasyon na 100,000 katao ay umaabot sa 2,500 m 3 bawat araw, na pumapalit sa 2,000 litro ng gasolina. Paggamit ng compressed natural gasoline sa halip na gasolina Ang gas, dahil sa malaking reserba at mababang gastos, ay ipinapayong, lalo na para sa intracity at suburban na transportasyon. Gayunpaman, ang mababang halaga ng volumetric heat ng combustion ng compressed gas kumpara sa liquefied gas ay hindi nagpapahintulot sa pag-imbak ng sapat na halaga ng gas sa isang kotse kahit na sa mataas na presyon. Bilang resulta, ang hanay ng mga gas-cylinder na sasakyan na tumatakbo sa compressed natural gas ay humigit-kumulang kalahati ng mga sasakyan na tumatakbo sa liquefied gas, ang mga cylinder nito ay mayroon ding mas maliit na mass. Samakatuwid, para sa mga gas-cylinder na sasakyan, ang paggamit ng mga tunaw na gas ay mas mainam kaysa sa mga naka-compress na gas.

Mga tunaw na gas. Ang komposisyon ng liquefied, o likido, na mga gas na ginagamit para sa mga makina ng sasakyan ay kinabibilangan ng butane at propane na may pagdaragdag ng butylene, propylene, ethane at ethylene. Ang halaga ng presyon ng liquefied gas ay may malaking praktikal na kahalagahan. Sa isang banda, ito ay kanais-nais na magkaroon ng mababang presyon sa silindro, dahil sa kasong ito thinner-walled at, dahil dito, mas magaan cylinders ay maaaring gamitin. Sa kabilang banda, ang liquefied pressure
Ang dami ng gas sa silindro sa anumang temperatura ay dapat sapat upang matiyak ang supply ng gasolina sa makina at ang pagpapatakbo ng mga kagamitan sa gas.

Ang propane (pati na rin ang propylene) ay nagbibigay ng kasiya-siyang presyon sa silindro sa ilalim ng anumang klimatikong kondisyon. Ang butane sa dalisay nitong anyo ay angkop lamang para sa mga lugar na may mainit na klima, dahil sa temperatura ng hangin sa ibaba 0 0 C hindi na ito nagbibigay ng labis na presyon sa silindro.

Ang ethane ay ginagamit sa mga tunaw na gas sa anyo ng mga maliliit na dumi upang mapataas ang presyon.

Ang mga pangunahing gumagawa ng mga tunaw na gas ay:

· mga planta ng gasolina na gumagawa ng gasolina mula sa mga gas na petrolyo; ang ani ng liquefied gas ay hanggang sa 50% ng produksyon ng gasolina;

· pagbibitak ng mga halaman kung saan ang mga tunaw na gas ay ginagawa bilang isang by-product sa halagang hanggang 3% ayon sa bigat ng feedstock;

· mga pabrika na gumagawa ng gasolina mula sa karbon; ang ani ng liquefied gas ay umabot sa 10-12% ng bigat ng pangunahing produkto.

Mga pangunahing kinakailangan para sa mga tunaw na gas:

· pagsunod ng kanilang komposisyon sa mga kondisyon ng klimatiko;

· mahigpit na limitadong nilalaman ng mga pollutant at nakakapinsalang impurities.

Sa pinakamababang temperatura ng hangin, ang presyon sa liquefied gas cylinder ay hindi dapat mas mababa sa 0.2 MPa (2 kgf/cm2), sa pinakamataas - hindi hihigit sa 1.6 MPa (16 kgf/cm2). Ang maximum na nilalaman ng mga compound ng asupre ay 0.15%. Ang gas ay hindi dapat maglaman ng tubig, mga impurities sa makina, mga acid na natutunaw sa tubig, alkalis at mga resinous na sangkap.

Paghahambing ng mga tunaw at naka-compress na gas. Ang parehong high-calorie compressed gas at liquefied butane-propane gas ay mga de-kalidad na gasolina para sa mga makina ng sasakyan. Gayunpaman, ang mga tunaw na gas ay may makabuluhang pakinabang sa mga naka-compress na gas:

· makabuluhang mas mababang operating pressure (hanggang 1.6 MPa kumpara sa 20 MPa), na nagpapahintulot sa paggamit ng mas magaan at mas murang mga cylinder at gas pipeline;

· posibilidad ng transportasyon sa mga tangke ng tren at kalsada sa anumang distansya; ang transportasyon ng mga naka-compress na gas ay halos hindi isinasagawa;

· mas mura at mas simpleng gas filling device na hindi nangangailangan ng kumplikadong kagamitan; Ang muling pagpuno ng mga compressed gas cylinder ay posible lamang sa mga istasyon ng pagpuno ng gas na nilagyan ng mga high-pressure compressor;

· tumaas na hanay ng paglalakbay at higit na kapasidad ng kargamento ng mga sasakyang silindro ng gas na tumatakbo sa mga liquefied gas.

Ang mga naka-compress na gas, sa turn, ay may mga pakinabang kaysa sa mga tunaw na gas:

· ito ay isang mura, kadalasang hindi gaanong ginagamit na uri ng lokal na gasolina; ang mga tunaw na gas, sa kabaligtaran, ay isang mas mahal na produkto na ginagamit sa paggawa ng maraming mahahalagang kemikal, mataas na uri ng gasolina, para sa mga layunin ng sambahayan, atbp.;

· Ang mga mapagkukunan ng natural at pang-industriya na gas ay matatagpuan sa iba't ibang mga rehiyon ng bansa, na maaaring makabuluhang bawasan ang paghahatid ng likidong gasolina sa mga rehiyong ito; Ang mga istasyon ng pagpuno ng LPG ay hindi gaanong karaniwan.

Para sa transportasyon sa kalsada, ipinapayong gamitin ang parehong liquefied at compressed gas, depende sa pagkakaroon ng mga lokal na mapagkukunan ng gas at ang posibilidad ng pag-aayos ng supply ng gas.

Mga kalamangan ng gas fuel kumpara sa gasolina.

Ang mga pakinabang ng mga nasusunog na gas kaysa sa gasolina ay kinabibilangan ng:

· mas madali at mas kumpletong paghahalo ng gasolina sa hangin;

· mas pare-parehong pamamahagi ng gasolina sa mga indibidwal na silindro ng makina;

· kumpletong kawalan ng dilution ng crankcase oil sa pamamagitan ng gasolina at paghuhugas ng oil film mula sa mga cylinder wall;

· pagbabawas ng mga deposito ng carbon sa mga piston, balbula at mga dingding ng combustion chamber;

· mas kaunting nakakalason na mga gas na tambutso dahil sa mas kumpletong pagkasunog ng gasolina kaysa kapag tumatakbo sa gasolina;

· makabuluhang pagbawas sa pagkasira ng mga bahagi ng engine cylinder-piston group;

· mataas na mga katangian ng anti-knock ng gas na gasolina at ang nauugnay na kakayahang makabuluhang taasan ang ratio ng compression sa engine, na nagpapataas ng kapangyarihan at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Mga disadvantages ng mga nasusunog na gas bilang gasolina para sa mga makina ng sasakyan.

Ang mga nasusunog na gas ay may mga sumusunod na disadvantages bilang gasolina para sa mga makina ng sasakyan:

· pagtaas ng pagiging kumplikado at gastos ng sistema ng supply ng gasolina, dahil ang mga silindro ng gas kasama ang kanilang mga kabit, mga pipeline ng gas at kagamitan sa gas ay mas kumplikado sa disenyo, mas mahal at mas mabigat kaysa sa isang tangke ng gas, mga pipeline ng gas at isang gas pump;

· pagbabawas ng kapangyarihan kapag naglilipat ng makina ng gasolina sa palanggana nang walang anumang pagbabago. Ito ay dahil sa mas mababang thermal conductivity ng gas-air mixture kumpara sa gasoline-air mixture at pagkasira sa pagpuno ng mga cylinders ng engine dahil sa mas mataas na temperatura ng combustible mixture sa intake pipe.

Ang temperatura ng nasusunog na pinaghalong kapag nagpapatakbo sa gas ay 15..20 0 C na mas mataas kaysa kapag nagpapatakbo sa gasolina, dahil ang isang tiyak na halaga ng init ay ginugol sa pagsingaw ng gasolina sa carburetor at inlet pipeline.

Sa parehong komposisyon ng nasusunog na pinaghalong, ang calorific value ng gas-air mixture para sa lahat ng uri ng gas, maliban sa carbon monoxide, ay mas mababa kaysa sa calorific value ng gasoline-air mixture: para sa natural na gas ng 9% , para sa coke oven gas ng 10%, para sa liquefied gases ng 2...3%.

Ang pag-init ng intake pipe, na kinakailangan kapag nagpapatakbo sa gasolina, ay nakakapinsala kapag nagpapatakbo sa lahat ng uri ng mga gas, dahil nagiging sanhi ito ng pagbawas sa kapangyarihan ng 4... 6 %.

Sa mga tuntunin ng pagsisimula ng pagganap sa isang nakapaligid na temperatura na hindi bababa sa - 5 °C, ang mga makina ng gas ay hindi naiiba sa mga makina ng gasolina. Sa mas mababang temperatura, nagiging mahirap ang pagsisimula ng malamig na makina. Bilang karagdagan, ang mga disadvantages ng paggamit ng gas fuel kumpara sa gasolina ay kinabibilangan ng mas masahol na pagpuno ng masa ng mga cylinder, isang pagbawas sa rate ng pagkasunog ng pinaghalong at mas kaunting paglabas ng init sa panahon ng pagkasunog nito. Bilang resulta, ang lakas ng engine, depende sa uri ng gas na ginamit, ay nabawasan ng 7... 10% sa parehong ratio ng compression tulad ng sa mga carburetor engine. Samakatuwid, ang pagtaas ng lakas ng mga makina ng gas ay karaniwang nakakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng kanilang compression ratio. Kaya, kung ang ZIL-508 gasoline engine ay may compression ratio na 7.1, kung gayon ang pagbabago ng gas nito ay may compression ratio na 8.2; ang ZMZ-511 gasoline engine ay may 7.6, at ang gas modification nito ay may 8.7.

Mga pag-install ng silindro ng gas para sa operasyon sa mga tunaw at naka-compress na gas.

Upang gumana sa mga liquefied at compressed gas, karaniwang ginagamit ang mga serial vehicle, kung saan ang mga gas cylinder unit ay naka-install upang gumana sa LPG o LNG. Mga pangunahing modelo \ ang mga sasakyang tumatakbo sa liquefied petroleum gas ay mga trak na GAZ-33075, GAZelle-320210, - 320211, ZIL-431810, - 441610, na-convert na mga pampasaherong sasakyan na GAZ-3102; – 31105, LiAZ-677G bus, at sa compressed natural gas – GAZ-33076, – 53-27, ZIL-431610, – 431710, ZIL – MMZ-45054, LiAZ-677MG bus. Ang duty cycle ng mga makinang ito ang mga kotse ay kapareho ng mga carburetor, ngunit ang kanilang mga sistema Ang supply ay may pangunahing pagkakaiba, dahil ang proseso ng pagbuo ng timpla ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na kagamitan sa supply ng gas. Para sa mga trak at pampasaherong taxi ng uri ng GAZ-3102 "Volga", ang mga gas appliances at fitting ay ginawa ng Ryazan Automotive Equipment Plant, at para sa mga pampasaherong sasakyan ng mga pamilyang VAZ at GAZelle - ng Novogrudok Gas Equipment Plant (NZGA).

Ang mga sasakyang LPG na tumatakbo sa liquefied gas ay mayroong gas at gasoline power system. Ang sistema ng supply ng gas ay ang pangunahing isa at idinisenyo upang magsagawa ng gawaing transportasyon. Nagbibigay ito ng power reserve ng mga gas-cylinder na sasakyan sa loob ng 375... 420 km. Sa mga cylinder na nakakabit sa mga frame ng mga kotse na ito, ang gas ay sabay-sabay sa dalawang estado ng pagsasama-sama: sa likido at gas na mga phase. Ang mga silindro para sa LPG ay idinisenyo para sa isang labis na presyon ng 1.6 MPa, at ang pinakamababang presyon ng gas sa kanila, kung saan ang pagpapatakbo ng mga kagamitan sa gas at ang makina ay pinananatili, ay dapat na nasa hanay na 0.06... 0.08 MPa. Ang kakaibang kagamitan ng gas na tumatakbo sa LPG ay ang presyon ng pagpapatakbo ay hindi nakasalalay sa dami ng gas sa silindro, ngunit sa komposisyon ng bahagi nito at sa temperatura ng hangin sa labas.

Ang sistema ng kuryente ng gasolina ay isang backup at idinisenyo upang simulan ang makina sa malamig na panahon at ilipat ang sasakyan sa maikling distansya (15...25 km) sa mga kaso ng kumpletong pagkonsumo ng gas o pagkabigo ng kagamitan sa gas. Kapag ang makina ay nagpapatakbo sa isang backup na sistema ng kapangyarihan, ang kapangyarihan nito ay makabuluhang mas mababa kaysa sa kapangyarihan na nakuha kapag nagpapatakbo sa gasolina ng gas.

Ang mga gas-cylinder na sasakyan na tumatakbo sa LNG ay ginawa ayon sa isang unibersal na disenyo, i.e. Maaari silang gumana nang epektibo sa parehong naka-compress na gas at gasolina. Ang paggamit ng dalawang sistema ng kapangyarihan ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang hanay ng mga sasakyan at palawakin ang saklaw ng kanilang aplikasyon.

Hindi tulad ng mga gas-cylinder installation na tumatakbo sa LPG, sa LNG installations, nagbabago ang operating pressure ng gas sa cylinder dahil natupok ito mula sa maximum (20 MPa) hanggang sa pressure na malapit sa atmospheric.

Mga instalasyon ng silindro ng gas para sa operasyon sa mga trak ng LPG. Ang mga pag-install para sa pagpapatakbo ng mga liquefied gas truck ng mga pamilyang ZIL at GAZ (Fig. 35) ay may kasamang silindro 11 para sa imbakan ng gas na may dalawang daloy ng balbula (balbula 12 ay dinisenyo upang piliin ang likidong bahagi ng gas, at ang balbula 10 - vapor phase), pangunahing balbula 8, pangsingaw 23, dalawang yugto na gearbox 2 may filter 4, pangunahing filter 3, panghalo 14 may air filter 19 at spacer 15.

kanin. 36 Scheme ng isang gas cylinder installation para sa pagtatrabaho sa LPG load ng ZIL at GAZ family vehicles

Ang mga pag-install ng LPG gas ng mga trak ng pamilyang ZIL ay naiiba sa mga pag-install ng LPG ng mga trak ng pamilyang GAZ higit sa lahat na sa una ang gas reducer ay matatagpuan sa makina, at sa huli - sa harap na dingding ng taksi sa ilalim ng hood.

Kapag sinimulan at pinainit ang mga makina ng mga sasakyang silindro ng gas, pinapagana sila ng gas mula sa bahagi ng singaw, at pagkatapos ng pag-init, kapag lumipat sa mga mode ng pag-load, mula sa yugto ng likido. Sa mga kondisyon ng pagkarga, gas mula sa isang silindro 11 sa pamamagitan ng balbula ng daloy 12 papunta sa pangunahing balbula 8, at mula dito sa pamamagitan ng high pressure pipeline 7 - hanggang sa evaporator 23. Sa pagdaan sa mga channel ng evaporator, ang LPG ay nagiging singaw na estado sa ilalim ng impluwensya ng init ng pinainit na likido na pumapasok sa hose 20 mula sa sistema ng paglamig ng engine, na pagkatapos ay inililihis sa compressor 21 sa pamamagitan ng hose 22. Mula sa evaporator, ang gas ay pumapasok sa pangunahing filter 3, kung saan ito ay nililinis ng mga mekanikal na dumi at mga resinous na sangkap. Pagkatapos ay ang gas sa pamamagitan ng isang karagdagang filter 4 pumapasok sa unang yugto ng gearbox 2, kung saan ang presyon ay bumaba sa 0.20 MPa. Susunod, ang gas ay pumapasok sa ikalawang yugto ng reducer, kung saan ang presyon ay nabawasan sa isang presyon na malapit sa atmospera. Sa ilalim ng impluwensya ng vacuum sa engine intake gas pipeline, ang gas mula sa ikalawang yugto ng gearbox ay pumapasok sa metering economizer device 1 , na binuo sa gearbox at pagkatapos ay sa pamamagitan ng pipeline 13 mababang presyon ng gas mixer 14, kung saan ito ay humahalo sa hangin, na bumubuo ng isang nasusunog na halo na pumapasok sa mga cylinder, na tinitiyak ang operasyon ng engine.

Ang makina ay huminto sa isang maikling panahon sa pamamagitan ng pag-off ng ignition, at sa mahabang paghinto, ang pangunahing balbula ay sarado din. 8.

Ang operasyon ng pag-install ng gas ay kinokontrol gamit ang pressure gauge 5 at isang gas pressure indicator 6, na matatagpuan sa cabin ng driver at konektado, ayon sa pagkakabanggit, sa isang gas pressure sensor sa unang yugto ng reducer at isang liquefied gas level sensor sa silindro. Ang control handle para sa pangunahing balbula ay matatagpuan din sa cabin. 8.

Ang backup (gasolina) power system ay may kasamang tangke ng gasolina 9, linya ng gasolina, sediment filter 16, bomba ng gasolina 17, karbyurator 18 s mesh flame arrester. Single chamber floatless carburetor 18 Ang pahalang na uri ay may spacer 15, na isang transition unit para sa pagkonekta sa carburetor sa engine exhaust pipe. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng backup na sistema ng kapangyarihan ay katulad ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng klasikong carburetor power system ng isang gasolina engine. Upang maiwasan ang sabay-sabay na pagpapatakbo ng isang sasakyan sa dalawang uri ng gasolina, ang isang electromagnetic shut-off valve ay naka-install sa sistema ng supply ng gasolina, at upang ihinto ang supply ng gasolina sa reserbang sistema ng kuryente, ang tangke 9 nilagyan ng gripo.

Ang sabay-sabay na operasyon sa dalawang uri ng gasolina ay humahantong sa isang pagkagambala sa komposisyon ng nasusunog na pinaghalong, na sinamahan ng mga backfire at mapanganib sa mga tuntunin ng sunog.

Mga instalasyon ng silindro ng gas para gamitin sa mga pampasaherong sasakyan ng LPG . Sa mga tuntunin ng operating prinsipyo at pag-aayos ng liquefied gas cylinder equipment, ang mga domestic passenger car ay walang makabuluhang pagkakaiba. Sa isang pag-install ng gas na naka-mount sa isang GAZ-3102 Volga na kotse, ang silindro 5 (Larawan 37) ay inilalagay sa trunk ng kotse. Ang sensor ay naka-mount dito 6 liquefied gas level indicator at liquid phase flow valve 7 pinagsama sa isang unit, flow valve 9 vapor phase, pati na rin ang isang filling device 8 may mga balbula, mga balbula ng tseke at mga balbula sa kaligtasan. Ang gearbox ay pinagsama din sa istruktura 1 may evaporator at gas filter 12 may solenoid valve.

kanin. 37. Scheme ng pag-install ng gas cylinder para sa operasyon sa LPG ng GAZ-3102 Volga na kotse

Ang likidong gas sa ilalim ng labis na presyon mula sa silindro 5 ay pumapasok sa pamamagitan ng mga balbula ng daloy 7 o 9 sa pamamagitan ng pipeline 11 sa gas filter 12. Purified gas mula sa filter sa pamamagitan ng pipeline 13 pumapasok sa isang dalawang yugto na gearbox 1 , sa evaporator kung saan ang LPG ay sumingaw nang sabay-sabay at ang presyon nito ay bumababa sa 0.10 MPa. Upang sumingaw ang gas, ginagamit ang pinainit na likido mula sa sistema ng paglamig ng makina, na pumapasok sa evaporator mula sa ulo ng silindro sa pamamagitan ng isang hose 3 at umaagos mula dito sa pamamagitan ng isang hose 14 papunta sa body heater pipe. Mula sa gearbox 1 gas sa pamamagitan ng hose sa pamamagitan ng adjusting screw 2 pumapasok sa mixing device 4 at sa pamamagitan ng mga nozzle - sa carburetor-mixer, kung saan inihanda ang nasusunog na timpla na kinakailangan para sa isang naibigay na mode ng pagpapatakbo ng engine.

Ang pag-install ng silindro ng gas ay nagpapahintulot sa GAZ-3102 Volga na kotse na ganap na gumana pareho sa LPG at sa gasolina, na ibinibigay sa makina sa pamamagitan ng isang pipeline 10 mula sa tangke ng gasolina. Sa cabin ng driver, sa ilalim ng panel ng instrumento, mayroong: isang fuel type switch (LPG - gasolina), isang gas filter solenoid valve switch at isang start valve push-button switch. Ang panimulang solenoid valve ay isinaaktibo
ay bubukas pagkatapos i-on ang ignition system.

Mga pag-install ng silindro ng gas para sa operasyon sa LNG.

Ang pangunahing mga parameter ng disenyo ng mga pag-install ng LNG para sa mga trak ng ZIL at GAZ ay halos ganap na pinag-isa, at ang kanilang mga scheme ng disenyo ay higit na naiiba sa bilang ng mga cylinder. Kaya, ang ZIL-431710 na kotse ay may 10 cylinders, ang ZIL-431610 na kotse ay may 8, at ang GAZ-53-27 na kotse ay may 7.
Ang kapaki-pakinabang na kapasidad ng bawat silindro ay 50 litro, at ang thermal energy ng gas na nakapaloob sa isang silindro ay katumbas ng humigit-kumulang 11.5 litro. gasolina. Ang cruising range ng sasakyan kapag tumatakbo sa LNG ay 230…270 km.

Ang pag-install ng gas cylinder ng ZIL-431610 na kotse (Fig. 38) ay may kasamang mga gearbox 5 At 3 ayon sa pagkakabanggit, mataas at mababang presyon ng solenoid valve 6 gamit ang gas filter, simulan ang balbula 4, adaptor ng panghalo ng gas 2, karburetor-panghalo 18, mataas at mababang presyon ng mga pipeline, walong cylinders 16 Sa mga kabit (valve, pressure gauge, atbp.). Ang mga cylinder ay naka-mount sa mga longitudinal bar sa ilalim ng cargo platform ng sasakyan. Ang mga ito ay konektado sa serye sa bawat isa sa pamamagitan ng mga pipeline 10 at nahahati sa dalawang grupo (apat na silindro bawat isa). Ang mga pipeline ay nilagyan ng mga compensator sa anyo ng mga spiral coils, na nagpoprotekta sa kanila mula sa pagbasag dahil sa mga deformation at distortions ng frame. Ang bawat grupo ng mga cylinder ay may mga shut-off valve 8 At 11, konektado sa pamamagitan ng mga pipeline sa distribution cross 12, kung saan inilalagay ang pagpuno 9 at consumable 13 mga balbula. Ang balbula ng pagpuno ay nagsisilbing punan ang lahat ng mga silindro ng naka-compress na gas, at tinitiyak ng consumable valve ang supply (pagpili) o pagtigil ng supply ng gas mula sa mga cylinder patungo sa mga device ng power supply system.

kanin. 38. Scheme ng pag-install ng gas cylinder para sa pagpapatakbo sa mga LNG na sasakyan ng pamilyang ZIL

Kapag nagpapatakbo ng pag-install ng gas cylinder, gas mula sa mga cylinder 16 papunta sa krus 12 at, dumadaan sa flow valve 13, ay nakadirekta sa isang single-stage na high-pressure reducer 5, sa pasukan kung saan naka-install ang isang naaalis na filter ng gas (ang parehong pangalawang filter ay matatagpuan sa loob ng reducer). Upang maiwasan ang overcooling ng gas sa reducer, ang huli ay matatagpuan sa kompartimento ng makina ng kotse. Sa taglamig, ito ay karagdagang pinainit ng mainit na likido na pumapasok sa bracket ng gearbox mula sa sistema ng paglamig ng engine.

Sa linya ng high-pressure reducer, ang gas ay bahagyang nalinis mula sa mga mekanikal na dumi at ang presyon nito ay nabawasan sa 0.9 MPa. Ang gas ay dumadaloy sa solenoid valve 6 na may gas filter na nakapaloob dito. Tinitiyak ng solenoid valve ang awtomatikong pagsara ng linya ng gas sa isang emergency. Ang gas, na dumadaan sa isang filter na naka-install sa balbula na ito, ay nililinis ng mga resinous substance, kalawang at alikabok, at pumapasok sa unang yugto ng isang two-stage reducer. 3 mababang presyon, na katulad sa prinsipyo ng pagpapatakbo at disenyo sa reducer na ginagamit sa mga pag-install ng CIS.

Mula sa unang yugto ng low-pressure reducer, ang gas ay pumapasok sa pangalawang yugto nito, kung saan ang presyon ay nabawasan sa isang halaga na malapit sa atmospera. Susunod, ang gas mula sa ikalawang yugto ng low-pressure reducer ay pumapasok sa dosing economizer device, na tinitiyak ang supply ng kinakailangang halaga ng gas sa gas mixer-adapter 2, kung saan ang gas ay halo-halong may purified air na nagmumula sa air filter. Gas na may halong hangin sa ilalim ng impluwensya ng vacuum na nilikha sa panahon ng operasyon sa gas at gasolina.

Kapag ang makina ay tumatakbo sa gas, ang kinakailangang komposisyon ng nasusunog na pinaghalong sa idle mode ay nabuo sa isang espesyal na carburetor-mixer attachment, kung saan ang gas ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang hose 21 mula sa gas mixer-adapter pipe 2.
Upang madagdagan ang katatagan ng pagpapatakbo ng engine kapag lumilipat mula sa idle hanggang sa mga mode ng pag-load sa pumapasok sa carburetor-mixer 18 naka-install ang isang poppet check valve, na bumubukas sa bilis ng crankshaft na higit sa 1000 rpm, sa gayon ay nagpapayaman sa nasusunog na timpla sa mga transient mode. Ang pagsisimula ng malamig na makina sa mababang temperatura ng hangin ay tinitiyak ng panimulang aparato na binubuo ng panimulang solenoid valve 4 may dosing jet, hose 17, carburetor-mixer air damper 18 at isang push-button switch na matatagpuan sa driver's cabin. Hindi tulad ng CNG gas installations ng ZIL vehicles, ang gas installations ng GAZ vehicles ay walang device para mapadali ang pagsisimula ng engine sa mababang temperatura.

Ang operasyon ng LNG gas cylinder plant ay sinusubaybayan gamit ang mga pagbabasa ng mataas at mababang pressure gauge. Ang high pressure pressure gauge 7 (na may sukat na may limitasyon sa pagsukat na hanggang 25 MPa) ay nagpapakita ng presyon ng gas sa mga cylinder 16 at sa parehong oras ito ay isang tagapagpahiwatig ng naka-compress na reserba ng gas sa kotse. Bilang karagdagan, ang isang sensor para sa isang warning lamp na naka-install sa panel ng instrumento sa cabin ay naka-screwed sa high-pressure reducer. Ang lampara ay umiilaw kapag ang presyon ng gas sa reducer ay bumaba sa ibaba ng 0.45 MPa, na nagpapahiwatig na mayroong 10...12 km ng gas na natitira sa mga cylinder.

Ang isang mababang pressure gauge (na may sukat na may limitasyon sa pagsukat na hanggang 0.6 MPa) ay naka-install din sa cabin ng driver at idinisenyo upang subaybayan ang operasyon at tamang pagsasaayos ng two-stage low pressure reducer.

Ang petrol power system ng mga sasakyan na tumatakbo sa LNG ay katulad sa prinsipyo sa mga power system ng mga pangunahing modelo ng kotse at nagbibigay ng saklaw na 450...525 km. May kasama itong tangke ng gasolina 14

(Larawan 39), gasoline coarse filter 15, mga linya ng gasolina, bomba ng gasolina 20, karburetor-panghalo 18. Ang isang espesyal na tampok ng sistema ng kapangyarihan ng gasolina ay ang pagkakaroon ng isang solenoid valve upang patayin ang supply ng gasolina kapag tumatakbo sa LNG. Sa mga gas-cylinder na ZIL na sasakyan ay naka-install ito sa filter 19 pinong paglilinis ng gasolina, at sa mga kotse ng GAZ - sa frame ng radiator. Ang balbula ay kinokontrol mula sa taksi ng driver.

Mga pag-install ng gas-diesel para sa operasyon sa mga naka-compress na gas.

Ang LNG gas supply equipment at air at liquid fuel supply device sa mga diesel engine ay bumubuo ng isang gas-diesel power system, na nagsisiguro na ang diesel engine ay maaaring gumana pareho sa pinaghalong natural na gas at isang maliit na dosis ng diesel fuel, at sa purong diesel fuel .

Ang pag-aapoy ng pinaghalong gas-air lamang mula sa compression sa mga makinang diesel ay halos imposible dahil sa mataas na temperatura ng auto-ignition ng gas (700... 750 °C), na mas mataas kaysa sa temperatura ng auto-ignition ng diesel fuel (320 ... 370 °C). Samakatuwid, ang isang maliit na mass dose (12...17%) ng pilot diesel fuel ay ibinibigay sa mga silindro ng diesel, ang mga site ng auto-ignition kung saan sa mga cylinder ay nagsisiguro ng maaasahang pagkasunog ng kahit na isang napakaliit na singil ng gas-air na nasusunog. halo. Sa isang pagtaas sa dosis ng ignition fuel, ang katatagan ng proseso ng pagkasunog ay tumataas dahil sa pagbuo ng isang malaking bilang ng mga auto-ignition site.

Ang mga gas-diesel unit para sa operasyon sa LNG ay ginagamit sa mga sasakyan ng KamAZ ng mga sumusunod na modelo: –53208 (on-board), –53219 (chassis), –54118 (truck tractor), –55118 (dump truck). Ang mga sasakyang ito ay nilagyan ng K-7409 diesel engine na may three-mode crankshaft speed controller, kagamitan sa pag-supply ng gas at isang device para sa pagbibigay ng ignition diesel fuel.

Sa mga pag-install ng gas-diesel, ang naka-compress na gas ay nakapaloob, depende sa modelo ng kotse, sa walo o sampung cylinder na inilagay sa buong frame ng kotse. Mga silindro ng on-board na sasakyan 15 (Larawan 39) ay inilalagay sa mga longitudinal bar ng platform; sa mga trak ng trak at mga dump truck - sa likod ng taksi, sa mga espesyal na may hawak na nakakabit sa frame; sa mga chassis na sasakyan - sa mga kahoy na beam na naka-mount sa mga miyembro ng gilid ng frame. Ang mga leeg ng lahat ng mga silindro ay nakadirekta sa isang direksyon. Ang mga silindro mismo ay konektado sa serye sa pamamagitan ng mga pipeline at nahahati sa dalawa

kanin. 39. Diagram ng pag-install ng gas-diesel para sa pagpapatakbo sa mga sasakyang LNG KamAZ:

Air supply: A – mula sa air filter; B - sa tagapagpahiwatig ng pagbara; Pag-inom ng likido:

B - sa sistema ng paglamig; G – mula sa sistema ng paglamig.

Ang mga silindro mismo ay konektado sa serye sa pamamagitan ng mga pipeline at nahahati sa dalawang grupo, ang bawat isa ay may balbula 10 at ito ay konektado sa pamamagitan ng isang pipeline sa krus, pagkakaroon ng isang pagpuno 9 at consumable 8 mga balbula.

Gamit ang balbula ng pagpuno 9 Ang lahat ng mga cylinder ng gas-diesel unit ay puno ng compressed gas. Kapag binubuksan ang balbula ng daloy 8 ang gas ay ipinadala sa pamamagitan ng pipeline sa heater 7, at mula dito sa high-pressure reducer 6, kung saan bumababa ang presyon sa 0.95 MPa. Ang mga pagbabago sa presyon ng pagpapatakbo ng gas ay awtomatikong pinananatili sa loob ng 0.15 MPa. Kung ang presyon ng outlet ay nagiging mas mababa kaysa sa pinapayagan, ang reducer ay nananatiling patuloy na bukas, at kung ang presyon ay lumampas sa 1.5 MPa, ang balbula ng kaligtasan ay isinaaktibo 11. Mula sa high pressure reducer, ang gas ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang nababaluktot na hose patungo sa solenoid valve 4, sa pasukan na may built-in na felt gas filter. Sa operating mode ng isang diesel engine gamit ang likidong gasolina, ang solenoid valve ay nasa saradong posisyon sa ilalim ng pagkilos ng isang spring at hindi pinapayagan ang gas na dumaan sa low-pressure reducer. Kapag ang diesel engine ay lumipat upang gumana sa gas-diesel mode, ang solenoid valve 4 bubukas at ang gas na na-filter mula sa mga mekanikal na impurities ay pumapasok sa dalawang-yugtong low pressure reducer 13. Sa unang yugto ng reducer na ito, ang presyon ng gas ay nabawasan sa 0.20 MPa, at sa exit mula sa ikalawang yugto - sa atmospheric pressure.

Mula sa isang dalawang yugto na reducer, ang gas ay pumapasok sa gas dispenser 17 na may built-in na mekanismo ng lamad na tinitiyak ang supply ng kinakailangang halaga ng gas sa panghalo 18, matatagpuan sa intake manifold pagkatapos ng diesel air filter.

Sa panahon ng intake stroke, ang gas-air mixture na nabuo sa mixer ay dumadaloy sa intake gas pipeline papunta sa mga diesel cylinder. 1 , pagkatapos ay sa dulo ng compression stroke isang maliit na halaga ng diesel fuel ay injected sa kanila sa pamamagitan ng karaniwang injector.

Ang isang dosis ng ignition liquid fuel ay ibinibigay sa mga cylinder na may kinakailangang advance, na tinitiyak ang pagkasunog ng bulk ng gas-air mixture kapag ang piston ay dumaan sa TDC. Mekanismo 3 pilot fuel dose limiter na naka-install sa high pressure fuel pump 2, binubuo ng isang electromagnetic drive at isang movable stop 20 regulator ng bilis ng crankshaft. Kapag nagko-convert ng diesel engine sa gas fuel, ang limiter 3 inililipat ang high pressure pump upang magbigay lamang ng isang dosis ng diesel fuel upang pag-apoy ang pinaghalong gas-air.

Upang limitahan ang supply ng gas sa maximum na bilis ng crankshaft, isang aparato na binubuo ng isang ring gear ay ibinigay 21, sensor 22 bilis at ang solenoid valve na nauugnay dito sa pamamagitan ng relay 16, na nag-uugnay sa cavity ng mixer diffuser sa isang membrane unit na naglilimita sa supply ng gas at nakikipag-ugnayan sa gas metering valve 17, tinitiyak ang bahagyang saklaw nito sa bilis ng crankshaft na humigit-kumulang 2,600 rpm.

Ang sistema ng kapangyarihan ng gas-diesel ay mayroon ding mekanismo ng pagharang na pumipigil sa parehong gas at isang buong (cycle) na supply ng gasolina mula sa pagpasok sa silindro ng diesel sa parehong oras. Kasama sa pag-lock ang isang movable stop 20, sensor 19 mga kandado at limiter 3 mga dosis ng pilot fuel. Ang pagharang ay nangyayari tulad ng sumusunod.

Kapag ang switch ay nakatakda sa posisyong naaayon sa pagpapatakbo ng diesel engine sa gas-diesel mode, ang movable stop 20 inilipat ng limiter 3 sa isang posisyon kung saan limitado ang supply ng pilot dose ng likidong gasolina. Sa kasong ito, ang movable stop 20, kumikilos sa blocking sensor, isinasara nito ang power circuit ng relay na kumokontrol sa activation ng gas supply solenoid valve. Ang paglipat sa gas-diesel operating mode ay sinenyasan ng isang control lamp na may isang green light filter na naka-install sa cabin.

Kapag nahanap ang movable stop 20 sa posisyon na naaayon sa pagpapatakbo ng diesel engine sa mode ng likidong gasolina, ito ay malayo hangga't maaari mula sa limiter 3 at hindi nakakaapekto sa sensor 19 pagharang sa device sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa power supply circuit ng solenoid valve gamit ang relay 4 supply ng gas. Samakatuwid, kung ang high pressure fuel pump ay gumagana sa full cycle na diesel fuel, ang gas solenoid valve ay magsasara at ang gas supply ay awtomatikong hihinto. Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang pagkasira ng mga bahagi ng mga mekanismo ng diesel dahil sa labis na dosis - sabay-sabay na supply ng gas at diesel fuel.

Upang maiwasan ang mga sitwasyong pang-emergency sa panahon ng pagpapatakbo ng mga yunit ng gas-diesel, ang isang awtomatikong paglipat mula sa mode ng gas-diesel patungo sa mode ng diesel ay ibinibigay kung sakaling biglang huminto ang supply ng gas (buong pagkonsumo ng gas, pinsala sa mga nababaluktot na hose, pipelines, atbp. .). Para sa layuning ito, ang isang sensor ay naka-install sa linya ng supply ng gas 12 presyon ng gas. Kapag ang presyon ay bumaba sa ibaba 0.45 MPa, ang limiter ay pinapatay gamit ang isang sensor 3 mga dosis ng pilot fuel, at ang solenoid valve 4 pinapatay ang supply ng gas, sa gayon ay tinitiyak ang paglipat ng gas-diesel unit sa operating mode lamang sa diesel fuel. Ang operasyon ng gas-diesel unit ay kinokontrol gamit ang isang low-pressure pressure gauge (hanggang 0.6 MPa) na matatagpuan sa driver's cabin at isang pressure gauge 14 mataas na presyon (hanggang sa 25 MPa) na naka-install sa unang silindro. Kapag ang presyon ng gas sa mga cylinder ay bumaba sa ibaba 1.05 MPa, ang sensor 5 na naka-install sa linya ng gas ay na-trigger, na nagbibigay ng senyas sa driver tungkol sa paggawa ng emergency na gas.

Bibliograpiya:

1. Tur E.Ya., Serebryakov K.B., Zholobov A.A., "Disenyo ng kotse", M., Mechanical Engineering, 1991.

2. Puzankov A.G., “Mga Kotse. Disenyo at pagpapanatili", M., Academy, 2007.

3. Tikhomirov A.I., "Mga Carburetor K-126, K-135. Disenyo, pagsasaayos, pagkumpuni," M., Koleso, 2004.

4. Pekhalsky A.P., Pekhalsky I.A., "Disenyo ng mga sasakyan", M., Academy, 2005.

5. Erokhov V.I., "Fuel injection system para sa mga pampasaherong sasakyan," M., Transport, 2002.