Ang all-terrain na sasakyan na "Bobik" ay ginawa ayon sa disenyo ng "perelomka", iyon ay, binubuo ito ng dalawang independiyenteng semi-frame na maaaring nakapag-iisa na paikutin pareho sa pahalang at patayong mga eroplano. Ang disenyong ito ay halos nag-aalis ng mga gulong na nakabitin sa hindi pantay na mga ibabaw at halos palaging lahat ng apat na gulong ay nakikipag-ugnayan sa lupa. Pinatataas nito ang kakayahan ng cross-country ng all-terrain na sasakyan, ang pag-ikot ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga semi-frame, iyon ay, ang mga gulong mismo ay hindi umiikot, lumiliko sila dahil sa skew ng mga semi-frame. Ang kapasidad ng pag-load sa lupa ay halos 300 kg, sa tubig 200 kg. Ang bigat ng curb ng all-terrain na sasakyan ay 780 kg, ang maximum na bilis ay 25 km/h.
Ang frame ay gawa sa isang profile pipe, ang laki ng front half-frame ay haba 165cm, lapad 80cm, taas 26cm. Ang motor ay matatagpuan sa harap, na tumatagal ng hanggang 75 cm. Para sa frame, ginamit ang mga profile na may sukat na 40*40*2mm 40*20*1.5mm 40*25*2mm. Ang likurang semi-frame ay trapezoidal. Taas 20cm, lapad ng base 81cm, gilid ng gilid 90cm ang haba, kalahating frame taas 26cm.
Ang panlabas na balat ay gawa sa pininturahan na makinis na sheet, na nakakabit sa frame na may mga rivet ng aluminyo. Ang all-terrain na sasakyan ay maliit sa laki at kapasidad, ang disenyo ay idinisenyo para sa minimally kumportableng mga sukat, at para sa isang matipid na low-power engine, kaya ang timbang ay nabawasan hangga't maaari nang hindi nakompromiso ang pagiging maaasahan at lakas ng frame at transmission .
Ang base ng all-terrain na sasakyan ay 183 cm; upang ikabit ang mga semi-frame, ang mga reinforced plate na 10 mm ang kapal ay hinangin sa kanilang mga dulo, kung saan nakakabit ang turning point. Ang fracture unit ay batay sa steering knuckle ng UAZ front axle. Ang upuan ng driver (mula sa pampasaherong Gazelle) ay matatagpuan sa likurang gilid ng front half-frame, maaaring sabihin ng isa na ito ay halos nasa gitna ng gravity ng all-terrain na sasakyan. Ang isang ganap na baterya ng kotse ay naka-install sa ilalim ng upuan, ang posisyon ng pag-upo ng driver ay mataas, na nakakatulong sa pagtagumpayan ng mga kondisyon sa labas ng kalsada at hindi pantay na lupain.
Mukhang ganito ang transmission:
Mula sa makina, ang metalikang kuwintas ay ipinadala ng apat na sinturon sa gearbox. Ang pulley sa engine ay may diameter na 9.5 cm, ang pulley sa kahon ay 26 cm, ito ay naka-install sa support shaft upang mapawi ang pagkarga sa box shaft, at umiikot sa isang double-row bearing mula sa front wheel ng ang VAZ-2108. Ang isang splined bushing mula sa VAZ clutch disc ay hinangin hanggang sa dulo ng driven pulley support shaft; kasama sa bushing na ito ang input shaft ng VAZ-2106 gearbox. Ang mga sinturon ay pinaigting ng isang roller sa dalawang bukal, ang roller na ito ay gumaganap din bilang isang clutch, ang haba ng mga sinturon ay 125cm. Ang generator drive ay kinuha mula sa drive pulley sa engine ng ikalimang sinturon; ang generator belt ay mula sa D-240 diesel engine at halos lahat ng mga pagbabago nito.
Apat na sinturon sa pagmamaneho ang ginamit para pahabain ang kanilang buhay. Sa pangkalahatan, posible na mag-install ng isang sinturon, ngunit mabilis itong maubos. Ang lakas ng motor ay 9 kW, at para sa mga sinturon na ito ang pagkarga ay dapat na 2 kW, sapat lamang para sa apat na sinturon.
Ang output shaft ng kahon ay pinutol sa simula ng mga spline, at ang mga spline ay nilagyan sa VAZ cardan flange, habang ang cardan pipe ay pinutol sa kinakailangang laki. Ang ikalawang dulo ng cardan ay screwed sa pamamagitan ng cardan flange sa baras ng chain gearbox, kung saan ang isang sprocket Z=13 ay welded, pitch 19.05 mm. Ang gearbox ay ginawa batay sa VAZ front hub at naka-attach sa isang metal plate, na kung saan ay screwed sa frame at maaaring ilipat sa pag-igting ang chain. Mula sa intermediate shaft, ang chain drive ay papunta sa steering knuckle, kung saan naka-install ang isang 41-tooth sprocket, at mula sa knuckle ang drive ay ipinamamahagi ng mga cardan sa harap at likurang mga ehe.
upuan ng driver at mga kontrol. Ang pedal ng preno ay pinindot ang silindro ng preno sa pamamagitan ng baras (naka-install ang isang UAZ clutch cylinder). Ang clutch pedal ay hinihimok ng isang cable patungo sa tension roller ng mga engine drive belt; sa pamamagitan ng pagpisil, ang roller ay hinila pabalik at ang mga sinturon ay nagsisimulang madulas. Kinokontrol ng gas pedal ang carburetor sa pamamagitan ng cable. Ang manibela at itaas na crosspiece ay mula sa isang VAZ2106, ang mas mababang crosspiece ay mula sa isang M-2141, ang mga crosspieces ay konektado gamit ang isang 20*20mm na profile. Ang rake ay mula rin sa M-2141. Sa ilalim ng manibela sa kanan ay ang carburetor damper drive, at mayroon ding headlight switch, isang horn button at isang battery mass switch.
Ang kakayahan ng cross-country ng all-terrain na sasakyan ay mabuti, kahit na maaaring may kakulangan ng differential locking, ngunit ito ay makabuluhang magpapalubha sa disenyo at magdagdag ng timbang. At kaya, sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country, maaari kang magmaneho kahit saan, kahit na sa tubig, lumulutang ang all-terrain na sasakyan, ngunit ang isang pare-parehong draft ay nakakamit kung ang likurang bahagi ay puno o may pasahero, at mayroong isang malaking gumulong sa harap dahil ang makina at ang driver ay nasa harap. Ang makina ay medyo mahina, ngunit ito ay sapat para sa masayang pagmamaneho, at pinaka-mahalaga ito ay matipid. Ngunit kung ang niyebe ay higit sa 40 cm ang lalim at maluwag, kung gayon ang makina ay nahihirapan. Ang belt clutch ay gumanap nang maayos, ang pangunahing bagay ay ang mga sinturon ay may mataas na kalidad, ang mga pekeng ay hindi nagtatagal, ngunit may magagandang sinturon ang panahon ay tiyak na tumatagal.
Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ipinadala nila ang lumang "Anim" sa nayon kung saan lumipat ang mga magulang upang manirahan. Sa pangkalahatan, tumulong sa gawaing bahay. Luma na ang sasakyan at tapat na nagsilbi sa amin sa loob ng mahigit 20 taon. Ngunit sa nayon ay hindi ka makakalayo gamit ang isang rear-wheel drive; kailangan mo ng isang bagay na mas madadaanan upang magdala ng panggatong, at kung kinakailangan, upang araro ang hardin, sa pangkalahatan, isang gumaganang traktor. Ngunit sa halip na isang traktor, nakaisip sila ng ideya ng muling paggawa ng isang "anim", natagpuan nila ang isang bulok na UAZ sa paglipat sa isang kalapit na nayon at para sa 9 na libong rubles kinuha nila ang frame kasama ang makina, ngunit iniwan ang kalahati -bulok na katawan, at dito nagsimula ang pagtatayo, at ito ang nangyari.
Bilang karagdagan sa pagbili ng isang lumang UAZ na walang katawan sa panahon ng pagtatayo, kailangan ko ring gumastos ng pera sa lahat ng uri ng maliliit na bagay. Gumastos kami ng pera sa pagtatrabaho ng mga cylinder, pad, brake pipe, king pins, crosspieces, radiator, electrical wiring at marami pang maliliit na bagay. Ang all-terrain na sasakyan ay ginawa sa loob ng halos isang buwan, si Itay ay nagtayo nito sa gabi, at tuwing Sabado at Linggo nang magkasama. Ang karaniwang mga tool ay isang angle grinder, welding, wrenches, at iyon ang sinimulan naming likhain. Sa ibaba ng larawan ay ang parehong UAZ frame.
>
Ang aming lumang "anim", bago pa man ang refurbishment
>
Hindi kami masyadong kumuha ng litrato sa panahon ng pagtatayo; hindi namin naisip na maaaring may anumang bagay na kawili-wili o bago doon.
>
>
Gumawa kami ng hydraulics at isang snow blade.
>
Ito ang aming all-terrain na sasakyan
>
Ginawa rin nila ang isang kariton upang ito ay magdala ng panggatong, at sinubukang araruhin ito. Pumunta kami sa karatig nayon para lumangoy sa lawa. Nagulat ang lahat sa aming disenyo, interesado sa kung ano at paano, hindi mo makikita ang gayong kagamitan sa aming lugar.
Para sa mga residente ng Urals, Siberia, North, at Far East (iyon ay, karamihan sa bansa), ang pangangailangan para sa isang sasakyan tulad ng isang all-terrain na sasakyan ay isang mahalagang pangangailangan lamang. Maraming dahilan para dito: kakaunti ang magagandang kalsada, masungit ang lupain, sa taglamig ay may malalim na niyebe sa loob ng halos anim na buwan, at sa off-season at maging sa tag-araw ay may putik. Noon pa man ay gusto kong magkaroon ng kotse na hindi natatakot sa mga kondisyon sa labas ng kalsada. Siyempre, ang isang branded na SUV, halimbawa, isang Niva na may mga pneumatic na gulong (kasama nila, ang kotse na ito ay dalawang beses na mas mahal kaysa sa isang regular) ay lampas sa aking makakaya. Gayunpaman (marahil dahil sa pagiging maximalism ng aking pagkatao) ang gawang bahay na all-terrain na sasakyan (sa mga mahilig madalas mag-assemble gamit ang kanilang sariling mga kamay), na halos hindi matatawag na kotse, ay hindi rin nababagay sa akin: Nais kong magkaroon ng mayroon pang iba.
Ang ideya para sa isang hindi pangkaraniwang disenyo ng kotse ay ipinanganak nang hindi inaasahan: Nakita ko ang isang Zhiguli na kotse na nakatayo sa kalye na may gulong na nakasandal dito mula sa isang GAZ-66 na inaayos sa malapit.
Ang mga gulong na ito ang maaaring magbigay ng mga katangiang nagpadali upang makamit ang mataas na kakayahan sa cross-country ng sasakyan: mababang tiyak na presyon sa lupa, maaasahang pagkakahawak ng gulong, mataas na clearance sa lupa. Buweno, ang katanggap-tanggap na kaginhawahan ay ibibigay ng katawan ng isang pampasaherong sasakyan at sa loob nito.
Bilang karagdagan, ang parehong bahagi ng plano ay lubos na magagawa, dahil hindi sila nauugnay sa anumang kakulangan. Pagkatapos ng lahat, araw-araw parami nang parami ang mga lumang pampasaherong sasakyan na lumilitaw, na ang mga may-ari ay handang iwanan at ibenta nang mura. At sa mga dalubhasang kamay, ang mga kotse ay makakahanap ng pangalawang buhay: ang pagpapanumbalik ng anumang domestic na kotse na halos mula sa scrap metal ay nasa loob ng mga kakayahan ng maraming mga do-it-yourselfers - para sa kanila ito ay isang bagay lamang ng oras at pera para sa mga ekstrang bahagi.
Para sa akin, ang paglikha ng isang all-terrain na sasakyan ay pagsubok din ng sarili kong kakayahan sa engineering at disenyo. Matapos ang naaangkop na pagsusuri (at pagtimbang-timbang ng mga tunay na posibilidad), napagpasyahan ko na ang pinaka-angkop na katawan para sa isang SUV ay mula sa isang VAZ-2108 na kotse. Ang natanggap ko ay binago ang front end at underbody nito (ang isang apat na pinto na katawan ay mangangailangan ng mas makabuluhang pagbabago). Nagsimulang pahabain ang kompartamento ng makina. Ito ay kinakailangan ng mga gulong (ng mas malaking diameter kaysa sa karaniwang mga) na lumalampas sa front clearance, at ng makina, na ngayon ay matatagpuan sa kahabaan ng axis ng kotse, tulad ng sa Niva at Classic, at hindi sa kabila, tulad ng sa front-wheel drive na G8. Ngunit ang extension na ito ay hindi nasisira ang hitsura ng kotse - ang mga transverse welds ay natatakpan ng mga bagong pakpak at isang hood. Ang huli ay kinuha mula sa lumang Moskvich-2141, binago at itinuwid nang naaayon.
Sa ilalim ng cabin, ang isang paayon na pagbubukas ay pinutol sa gitna, at ang isang pambalot ay hinangin sa itaas nito, kaya gumagawa ng isang tunel para sa mga yunit ng paghahatid at mga bahagi. Ang mga sukat nito ay kapareho ng sa Niva, kaya ginawa ko ang pattern para sa pagbuo ng casing gamit ang mga spread out soundproofing pad ng kotse na ito. Ang front panel ng katawan (sa pagitan ng engine compartment at ng passenger compartment) ay pinalakas ng karagdagang mga lining at struts.
Ang mga fender ng jeep ay may salamin sa hugis (pares: harap at likuran). Upang gawin ang mga ito, una ang mga bagay: ang mga template ng karton, ang mga gilid kung saan sumali sa katawan ay maingat na nababagay sa mga contour nito, at pagkatapos, ayon sa mga template, ang mga fender mismo. Ang mga ito ay gawa sa cold-rolled steel sheet na may kapal na 0.8 mm. Baluktot ko ito sa pamamagitan ng kamay, kaya ang kanilang mga ibabaw ay medyo simple - conjugate planes. Ang katigasan ay sinisiguro sa pamamagitan ng tuluy-tuloy (kasama ang kanilang buong haba) flanging ng libreng gilid. Ang kabilang gilid (cut kasama ang mga contours) ng mga fender ay hinangin sa kaukulang katawan na "walong" fender, pagkatapos kung saan ang bahagi ng huli sa mga balon ng gulong ay pinutol kasama ang tabas ng una.
Ang mga footrests (nakasalamin din sa hugis) ay gawa sa steel sheet na 1.5 mm ang kapal (na may mga flanges para sa rigidity). Ang mga ito ay hinangin sa mas mababang mga flanges na matatagpuan sa mga kasukasuan ng mga sills at sa ilalim ng katawan. Ang mga footrests mismo ay ginawa gamit ang mga hakbang; Hindi nila binabawasan ang ground clearance, ngunit nagdaragdag ng kaginhawahan. Bilang karagdagan, ang mga hakbang ay sumasakop sa base space at lumikha ng isang mas squat na hitsura para sa all-terrain na sasakyan. Para hindi madulas ang mga footrest, ang panlabas na tadyang ay natatakpan ng goma.
Ang mga bumper, parehong harap at likuran, ay ginawa upang sumaklaw sa buong lapad ng kotse. Ang bawat isa sa kanila ay binuo mula sa dalawang emergency (kinuha mula sa mga tindahan ng pagkumpuni ng kotse). Ang mga dulo ng mga bumper ay konektado sa mga fender.
Ang makina ay mula sa isang pampasaherong sasakyan ng VAZ-21011, na pinababa sa isang compression ratio na 7.6, na nagpapahintulot na gumamit ito ng mababang-octane na gasolina na A-76 o AI-82.
Tulad ng nabanggit na, sa ilalim ng hood ng VAZ-2108 na katawan, ang makina, hindi katulad ng karaniwang isa, ay matatagpuan na ngayon nang pahaba. Upang i-install ito, kailangan naming gumawa ng isang espesyal na subframe ng transition mula sa isang 2 mm na makapal na steel sheet.
Ang paghahatid kasama ang mga pangunahing yunit at bahagi nito - clutch, transfer case, cardan drive - ay ginagamit mula sa Niva car - VAZ-2121. Ang gearbox (apat na bilis) ay mula sa isang Zhiguli (VAZ-21011), kumokonekta ito sa mga yunit ng Niva nang walang mga pagbabago. Dahil ang base ng kotse ay tumaas kumpara sa Nivskaya, ang isang mas mahabang driveshaft ay kailangang mai-install mula sa transfer case sa likurang kaugalian - mula sa Moskvich-412 na kotse. Mula sa kaugalian, ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa mga gulong sa pamamagitan ng dalawang axle shaft mula sa kotse ng Niva.
Ang paghahatid mula sa front differential hanggang sa mga gulong ay sa pamamagitan ng mga bukas na shaft na may pare-pareho ang bilis ng mga joints, mula din sa VAZ-2121.
Chassis - mga axle sa harap at likuran, pati na rin ang mga elemento ng suspensyon: mga spring, shock absorbers, levers, atbp. - lahat mula sa parehong VAZ-2121 Niva na kotse.
Upang maipahayag ang rear axle sa katawan, ang mga longitudinal rod ay kailangang pahabain sa pamamagitan ng paggawa ng mga pagsingit sa ilan sa mga ito o hinang ang isa sa dalawa.
Ang mga gulong (kung ano ang mga mahilig sa kotse, at maraming mga propesyonal na mas madalas na tinatawag na mga rim) ay kinuha mula sa isang lumang Zhuk minibus na gawa sa Poland. Sa kanilang mga rim, ang mga home-made rim na may mga flanges na gawa sa 2.5 mm steel sheet ay inilalagay din (na may "protrusion" sa labas) at hinangin. Ang lapad ng bagong rim ng gulong ay 254 mm (10 pulgada), ang mounting diameter ay 457 mm (18 pulgada). Ang mga gulong ay sinigurado sa kanila na may mga split ring, tulad ng sa mga trak. Ang mga mounting hole sa mga disk ay nag-tutugma sa laki at lokasyon sa mga "Niva".
Ang mga gulong mismo ay tubed, dayagonal, high-profile, mababang presyon (sa harap - 0.8, sa likuran - 0.7 atm.). Ang mga gulong ay pareho sa laki at pattern ng pagtapak (herringbone). tulad ng GAZ-66 off-road truck.
Mga preno - mula sa Niva, nang walang mga pagbabago, dual-circuit na may vacuum booster; harap - disc, likuran - drum.
Ang pagpipiloto ay prefabricated: ang mekanismo ay mula sa isang GAZ-24 Volga taxi, ang biyahe ay mula sa isang UAZ-469 na kotse. Ang kumbinasyong ito ay hindi sanhi ng anumang pangangailangan, mayroon lang akong mga yunit na ito sa stock.
Prefabricated din ang mga kagamitang elektrikal. Single-wire (na may "minus" sa katawan) mga de-koryenteng mga kable - mula sa isang VAZ-2108. Ang generator at starter ay mula sa VAZ-2101. Mga yunit ng headlight - mula sa VAZ-2106; mga bloke ng ilaw sa likuran - mula sa VAZ-2108; harap na bahagi at lumiliko na mga ilaw - mula sa Moskvich-412; turn signal repeaters - mula sa VAZ-2105.
(mga posisyon 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - mula sa VAZ-2121 Niva):
1 - engine (mula sa VAZ-21011 Zhiguli, derated); 2 - clutch; 3 - gearbox (mula sa VAZ-21011 "Zhiguli"); 4 - intermediate cardan shaft; 5 - kaso ng paglipat; 6 - likod na driveshaft; 7 - rear axle; 8 - gulong (4 na mga PC.); 9 - harap driveshaft; 10 - front axle; 11 - panloob na bisagra ng front wheel drive (2 pcs.); 12 - front wheel drive shaft (2 pcs.); 13 - panlabas na bisagra ng front wheel drive (2 pcs.)
1 - gawang bahay na gulong na may mga sukat ng rim 457-254/18″-10″ (diameter-lapad); 2 - mudguard sa harap (mga gulong 83); 3 - footrests (StZ, sheet sa 1.5, 2 piraso - mirror image); 4 - tube na gulong, dayagonal, magaan, mababang presyon, mga sukat na 457-320 (18″-12.6″); 5 - front signal light (mula sa Izh-2715.2 na kotse); 6 - radiator trim (mula sa VAZ-2107); 7 - block ng headlight (mula sa VAZ-2106.2 na mga PC.); 8 - front bumper (ng dalawa mula sa VAZ-2108); 9 - engine sump (StZ, sheet 81.5); 10 - rear cardan (mula sa Moskvich-2141); 11 - suspensyon sa harap (mula sa VAZ-2121 Niva); 12-rear bumper (ng dalawa mula sa VAZ-2108); 13 - rear mudguard (mga gulong 83.2 pcs.); 14 - suspensyon sa likuran (mula sa VAZ-2121); 15 - rear axle (mula sa VAZ-2121); 16 - rear wing (StZ cold-rolled, sheet 0,8,2 pcs. - mirror image); 17 - katawan (mula sa isang VAZ-2108 na may pinahabang kompartimento ng engine); 18 - front fender (St3 cold-rolled, sheet 50.8. 2 piraso - mirror image); 19 - hood (mula sa Moskvich-2141, binago)
