Tulad ng nakaraang modelo, ang Continental ContiViking Contact 6 studless winter tire ay partikular na binuo para sa mga bansang may malupit na klima sa taglamig, lalo na ang Scandinavia at Russia. Sa kasong ito, dapat isaalang-alang ng isa ang napakataas na bar na itinakda ng hinalinhan nito na may serial number 5 sa pamagat. Gayunpaman, ang mga gumagawa ng gulong ng Aleman ay nakagawa ng isang gulong sa taglamig na may mas mahusay na pagganap sa anumang mga kalsada sa taglamig. Kasabay nito, hindi maaaring hindi mapansin ng isa ang mahusay na pagkalastiko ng bagong produktong ito. Ang tigas ng Shore nito ay 52 units lamang.
Modern asymmetrical tread pattern
Ang pagkuha ng "asymmetrical" na paksa ilang dekada na ang nakalilipas, ang higanteng gulong ng Aleman ngayon ay sumasakop sa isa sa mga nangungunang posisyon sa isyung ito. Ang modelong ito ay isa pang kumpirmasyon ng pamumuno na ito, dahil nilagyan ito ng asymmetrical directional tread pattern, na nagbibigay ito ng mahusay na pagganap sa madulas na mga kalsada sa taglamig.
Ang isang tampok na katangian ng disenyo nito ay isang malinaw na dibisyon sa tatlong pangunahing mga zone, na ang bawat isa ay gumaganap ng isang mahigpit na tinukoy na hanay ng mga gawain. Dahil dito, ang gulong ay nagpapakita ng kamangha-manghang versatility sa anyo ng mataas na kahusayan sa panahon ng acceleration at deceleration, pinong paghawak at isang mahusay na antas ng ginhawa.
Double tread blocks
Walang gulong sa linyang ito ang nagpakita ng kasing dami ng mga inobasyon kaysa sa ikaanim na henerasyon nito. Isa sa mga inobasyong ito ay ang mga tread block na matatagpuan sa gitnang bahagi. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang napakalaking sukat at dobleng disenyo. Ito ay nagpapahintulot sa mga bloke na sumandal sa isa't isa sa panahon ng makabuluhang pag-ilid na acceleration, sa gayon ay nagbibigay sa buong gitnang bahagi ng tread na may mas mataas na pagtutol sa dynamic na pagpapapangit. Ang praktikal na resulta ng teknikal na solusyon na ito ay mahusay na mga katangian ng mahigpit na pagkakahawak, kalinawan at bilis ng pagtugon kapag pinihit ang manibela kapag nagmamaneho sa aspalto na walang niyebe at yelo.
Multi-stage na lamella system
Ngayon, karamihan sa mga modernong gulong sa taglamig ay may mga sipes. Ang mga elemento ng pagtapak na ito ay bumubukas kapag nadikit sa ibabaw ng kalsada, sa gayon ay bumubuo ng maraming karagdagang mga gilid ng traksyon. Sa kaso ng modelong ito, ang mga gumagawa ng gulong ng Aleman ay lumayo nang kaunti, pinagsama ang mga lamellas sa isang solong sistema. Nakamit ito sa pamamagitan ng mga espesyal na jumper, na, sa ilalim ng makabuluhang mga puwersa ng acceleration, pinipigilan ang pagsara ng mga lamellas. Ang tampok na disenyo na ito ay nagbibigay sa gulong ng karagdagang katatagan at kahusayan sa pagpepreno sa mga kalsadang nalalatagan ng niyebe.
Napakahusay na pagtutol sa splashing
Hindi tulad ng mga gulong sa tag-araw, ang sistema ng paagusan ng kanilang mga katapat sa taglamig ay dapat makayanan ang pag-alis hindi lamang ng tubig mula sa contact patch, kundi pati na rin ang mas mabibigat na masa ng niyebe. Nalutas ng mga espesyalista ng kumpanya ang kumplikadong problemang ito sa pamamagitan ng paggamit ng ilang orihinal na pag-unlad ng teknolohiya. Ang pangunahing bahagi ng mga grooves ng paagusan ay matatagpuan sa isang makabuluhang anggulo laban sa direksyon ng paggalaw. Sa kumbinasyon ng kanilang dami at isang medyo makabuluhang panloob na dami, pinahintulutan nito ang gulong na mabilis na mapupuksa ang hindi lamang tubig, kundi pati na rin ang slush at natunaw na niyebe, sa gayon ay nagbibigay ng mahusay na pagtutol sa parehong aquaplaning at slashplaning.
Mga pangunahing tampok ng Continental ContiVikingContact 6 na gulong
— ang asymmetric na disenyo ng directional tread pattern ay na-optimize para sa ligtas na paggalaw sa anumang mga kalsada sa taglamig;
— ang paghahati sa pattern ng tread sa tatlong functional zone ay nagbibigay sa gulong ng mahusay na versatility;
— maraming lamellas na konektado sa isa't isa ng mga espesyal na jumper ay nagbibigay ng contact patch na may hindi mabilang na karagdagang mga gilid ng pagdirikit, ang bilang nito ay hindi nagbabago kahit na may makabuluhang lateral at longitudinal accelerations;
— ang mga double tread block sa gitnang bahagi ay nagpapabuti ng traksyon at pagkakahawak sa niyebe, pati na rin ang paghawak sa tuyong aspalto;
— pinatibay na disenyo ng mga bahagi ng balikat ay nagpapataas ng direksiyon na katatagan kapag naka-corner;
— ang drainage system ay may pinakamataas na pagganap sa parehong basa at maniyebe na mga kalsada, na nagbibigay sa gulong ng mahusay na pagtutol sa parehong aquaplaning at slashplaning.
Maaari ka ring maging interesado sa mga sumusunod na modelo.
Ang Continental ContiVikingContact 6 na gulong ay walang studless na mga gulong sa taglamig para sa mga pampasaherong sasakyan na nagpapakita ng mataas na performance sa mga kalsada sa taglamig sa lahat ng lagay ng panahon. Ang mga gulong ay idinisenyo para sa mahihirap na taglamig at nagbibigay sa kotse ng kumpiyansa na paghawak sa isang maniyebe na kalsada at mahusay na pagkakahawak sa mga nagyeyelong ibabaw.
- Ang gulong ng Continental Conti Viking Contact 6 ay may kakayahang makayanan ang masinsinang paggamit ng sasakyan at mahabang biyahe sa iba't ibang kondisyon ng panahon. Tinitiyak ng matibay na bangkay ang kakayahan ng gulong na epektibong labanan ang mataas na deformation load na nauugnay sa aktibong pagmamaniobra. Salamat sa mga reinforced na bahagi ng balikat ng hugis, ang contact patch ay nananatiling matatag, na may positibong epekto sa katatagan ng sasakyan.
- Kasama sa tread rubber ang mga espesyal na bahagi na nagsisiguro sa pagkalastiko ng gumaganang ibabaw ng mga bloke ng tread kahit na sa isang makabuluhang pagbaba sa temperatura. Tinitiyak ng pagkalastiko ng goma ang katatagan ng pagkakahawak ng gulong sa anumang panahon, sa buong buhay ng serbisyo nito. Ang pagtapak ay nagpapakita ng paglaban sa abrasive wear, na tumutukoy sa mahabang mileage ng mga gulong sa seryeng ito.
KontinentalContiVikingContact6: mga gulong sa kalsada para sa malamig na taglamig
Ang mga gulong ng Continental Conti Viking Contact 6 ay isang mahusay na solusyon para sa mga kagamitan sa sasakyan sa taglamig, na ginagamit sa mga de-kalidad na ibabaw ng mga highway ng lungsod at mga rehiyonal na highway. Ang mga gulong ay nagpapakita ng mahusay na pagkakahawak sa nagyeyelong ibabaw at sa solidong yelo, na nagpapataas ng dynamic na performance ng kotse - nagbibigay ng epektibong pagpepreno at mabilis na pagpabilis. Sa siksik na niyebe, binibigyan ng goma ang kotse ng predictable na paghawak at mabilis na mga reaksyon sa mga pagliko ng manibela, acceleration at braking.
- Ang Continental ContiVikingContact 6 na gulong ay may asymmetrical pattern na may malawak na gitnang zone - ang diagonal na pagkakaayos ng mga tread block ay nagsisiguro ng mataas na kalidad na pagkakahawak ng snow at hindi pantay na ibabaw ng kalsada. Ang ibabaw ng lahat ng checker block ay natatakpan ng isang network ng zigzag lamellas. Ang mga segment ng checker block ay maaaring maayos sa isa't isa, na bumubuo ng karagdagang kaluwagan sa lugar ng contact patch - ito ay nag-aambag sa mataas na kalidad na traksyon sa isang nagyeyelong kalsada;
- Ang mga malalalim na channel at diagonal grooves sa tread ng Continental Conti Viking Contact 6 ay may kakayahang kumuha at mag-draining ng tubig mula sa contact patch, na pumipigil sa sasakyan na madulas sa pagkatunaw kapag nagmamaniobra sa mga kalsada na may malaking bilang ng mga puddles.
Upang ganap na maranasan ang mga lakas ng isang produkto, ito ay lubhang kapaki-pakinabang upang magsimula mula sa kabaligtaran na direksyon. Gusto mo bang maunawaan kung bakit kailangan ang high ground clearance at all-wheel drive? Subukang magmaneho sa kahabaan ng kalsadang pinalambot ng ulan na may mga lubak. Gusto mo bang malaman ang presyo ng sound insulation at ginhawa ng mga modernong business class na kotse? Kumuha ng klasikong Zhiguli mula sa iyong kapitbahay para sa isang test drive. Maipapayo sa taglamig, upang sa parehong oras ay mapagtanto ang lahat ng mga pakinabang ng layout ng front-wheel drive, ang pagkakaroon ng ABS, ESP at kontrol ng traksyon.
Sa mga gulong ito ay eksaktong parehong kuwento. Alam na ang mataas na kalidad na modernong Velcro ay dapat na malambot at matatag dahil sa komposisyon ng goma at ang mataas na pagdirikit nito, iyon ay, ang kakayahang literal na "dumikit" sa aspalto. Ngunit kung, tulad ng lahat ng normal na tao, gumamit ka ng mga gulong sa loob ng isa o dalawang panahon at itatapon ang mga ito nang matagal bago ito masira, at kung hindi mo hihintayin ang unang snow na pumunta sa serbisyo ng gulong, hindi mo malalaman ang kagandahan ng isang magandang "friction clutch."
Ito, siyempre, ay hindi isang gabay sa pagkilos, ngunit iyan ang nangyari para sa akin. Ang set ng "tag-init" ay tumagal ng 4 na panahon at isang kabuuang halos 25 libong kilometro, at sa simula ng taglagas ay malinaw na humihingi ng pahinga. Ang taas ng pagtapak ay masikip, ngunit nasa loob pa rin ng mga legal na limitasyon. Totoo, ang goma ay malinaw na tumigas, at sa simula ng malamig na panahon ay literal itong naging kahoy.
Alin, sa pamamagitan ng paraan, muli ay nagpapatunay: ang taas ng pagtapak mismo ay tumutukoy ng maraming, ngunit hindi lahat. Walang nagkansela sa pagsusuot ng mga gulong na may kaugnayan sa edad.
Kaya, pinalayas ko ang "puno" sa buong taglagas at seryosong naisip na sa bagong taon, nang hindi naghihintay para sa susunod na pagpapanatili pagkatapos ng 10,000 km, oras na upang iwaksi ang suspensyon. Ang mga dugtungan ng mga riles ay masakit sa trabaho, ang pagyanig sa mga hukay ay nakakairita...
Gayunpaman, sa katatagan ng direksyon, maayos ang lahat. Dito, ang mga gulong, na malinaw na nawala ang lahat ng lakas, ay dumating upang iligtas ang mga aktibong sistema ng kaligtasan ng Volvo, na pumigil sa kotse mula sa pagkahulog mula sa pagliko, pagpreno ng mga gulong at pinipigilan ito mula sa sobrang throttled.
Ngunit sa pagbagsak ng niyebe, ang mga batas ng pisika ay nagkaroon ng epekto - literal na nakarating ako sa tindahan ng gulong sa pamamagitan ng Diyos. Ang Swedish sedan ay naging isang baka sa yelo - walang electronics ang may kakayahang panatilihin ang kotse sa trajectory kapag ang mga gulong ay ganap na ossified at may naipon na snow sa tread.
Matapos baguhin ang mga gulong, para akong nagmamaneho ng isa pang kotse - ang S80 ay literal na mukhang limang taon na mas bata, ang mga tahimik na bloke at shock absorbers ay tila mahimalang muling nabuo at nagsimulang gumawa ng mga potholes na may lahat ng delicacy na katangian ng tatak. O sa halip, hindi ito tungkol sa kanila. Ibinalik lang ng mga gulong sa ContiVikingContact 6 ang kanilang dating kakayahan na palamigin ang mga epekto, sa halip na ilipat ang buong load sa suspensyon. At ito ay nasa 2 atmospheres ng presyon na ganap na pamantayan para sa taglamig.
|
 |
Talagang, ang pagsususpinde ng Volvo ay dapat na lubos na nagpapasalamat sa mga gulong ng Conti, dahil seryoso nilang pinahaba ang buhay ng serbisyo nito. At kasabay nito ay nagtitipid sila ng pera para sa may-ari. Alam mo ba kung magkano ang halaga ng orihinal na Volvo levers? Mahal. Ang isang hanay ng mga gulong sa likuran ay kukuha ng isang hanay ng mga bagong gulong. Malamang na hulaan mo na ang pagtitipid sa mga gulong ay hindi lubos na angkop sa kasong ito.
Sa pangkalahatan, naiintindihan mo na na ang "anim" ng Conti ay talagang malambot na gulong. At tahimik! Sa isang pagkakataon, pinili ko ang Volvo S80, hindi bababa sa para sa maayos nitong biyahe at acoustic comfort. Ang Continental na ito, bagama't hindi nagmula sa Nordic, ay literal na perpektong tugma sa dating punong barko ng Swedish brand.
Paano ang paghawak?
Tulad ng nasabi ko na, ang sedan, kahit na mayroon itong turbocharged na 200-horsepower, ay hindi masyadong kaaya-aya sa aktibong pagmamaneho. Siya ay magalang ngunit matigas ang ulo na lumalaban sa mabilis na pagmamaniobra, gamit ang kanyang buong electronic arsenal. Maaari kang lumiko nang mabilis, ngunit walang labis na kasiyahan, hindi tulad ng mga sasakyan sa likuran at all-wheel drive ng Aleman.
Ang malambot na ContiVikingContact 6 ay isang karapat-dapat na tugma para sa Swede din dito. Pinananatili nila ang kumpletong katahimikan kahit na nag-corner sa halos tuyong aspalto (nangyayari rin ito sa taglamig). At gayon pa man, tila lumulutang sila ng kaunti kung lalayo ka sa bilis ng pagpasok. Walang kaguluhan, ngunit upang maging matapat, ang trajectory ay hindi masyadong nagdurusa, hindi ka lilipad sa track.
Ang aking paggamit sa taglamig ay 100% urban, na paunang natukoy ang pagpili ng studless Velcro. Ang lahat ay mahusay sa cross-country na kakayahan sa mga lansangan sa mabigat na pag-ulan ng niyebe, at may katatagan din sa yelo. Isang araw, pinagbiro ako nito.
Sa isang umaga ng taglamig tumakbo ako sa parke. Ni hindi ako naghinala na may yelo sa kalye - ang kotse ay kalmado lang na nagmamaneho at hindi nagreklamo tungkol sa mga katangian ng traksyon nito. Pero masaya akong tumalon palabas ng parking lot at agad na dumukwang sa yelo.
Ang mga gulong sa taglamig ay isang garantiya ng kaligtasan sa trapiko para sa sinumang driver na mas gustong maglakbay sa anumang lugar sa buong taon gamit ang kanilang sariling sasakyan. Gayunpaman, ang gayong pagtitiwala ay maaari lamang dumating kapag siya ay matalinong pumili at bumili lamang ng mga gulong na maaaring makayanan ang anumang matinding mga kondisyon. Kabilang dito ang isang modelo na idinisenyo para gamitin sa mga lugar na may medyo malupit na klima sa taglamig. Tingnan natin kung ano ang ipinangako ng tagagawa tungkol sa mga produkto nito, at pagkatapos ay ihambing ang data na ito sa mga pagsusuri mula sa mga driver na nagkaroon na ng pagkakataong subukan ang mga gulong na ito sa loob ng ilang panahon. Pagkatapos ng lahat, ito ay kung paano mo makikita kung paano aktwal na kumikilos ang goma, nang walang pagpapaganda at artipisyal na nilikha na mga kondisyon sa pagsubok.
Ang pangunahing layunin
Una sa lahat, ang goma ay espesyal na nilikha para magamit sa mga lugar kung saan may napakababang temperatura. Ang batayan ay isang tambalang goma na may kakayahang mapanatili ang lambot kahit na ang mga kakumpitensya ay nagsisimula nang mawalan ng mga dinamikong katangian dahil sa pagtigas. Maraming mga driver ang nasiyahan sa nakaraang modelo mula sa tagagawa ng Aleman, na mayroong numero 5 sa pangalan nito, ngunit ang mga developer ay hindi tumigil doon at nagawa pang mapabuti ang mga gulong ng Continental sa pamamagitan ng paglabas ng isang na-update na bersyon, na naging bayani ng pagsusuri ngayon. .
Una sa lahat, ang mga gulong ay inilaan para sa pag-install sa mga pampasaherong kotse, ngunit ang isang malaking grid ng mga karaniwang sukat ay nagbibigay-daan sa iyo upang pumili ng angkop na mga pagpipilian para sa mas malalaking sasakyan, halimbawa, mga SUV, crossover at kahit ilang mga minibus. Lalo na para sa mga ganitong kaso, ang mga pinahusay na pagbabago ay inilabas kasama ang mga indeks ng XL at SUV, na pag-uusapan natin sa ibang pagkakataon.
Ang asymmetrical tread pattern ay nagbubukas ng higit pang mga posibilidad
Ang lahat ng mga gulong ng Continental mula sa hanay ng modelong ito ay orihinal na ginawa gamit ang isang asymmetric tread pattern. Ginagawang posible ng diskarteng ito na gawing mas unibersal ang gumaganang ibabaw ng goma, na may positibong epekto sa katatagan ng direksyon nito sa anumang sitwasyon. Mahalaga rin na ang all-round na direksyon ng mga lamellas at ang mga cutting edge na kanilang nilikha ay ginagawang posible hindi lamang upang mabilis na makakuha ng bilis nang hindi nadulas sa simula, ngunit din upang mapilit na bawasan ito. Ang goma ay may medyo mababang posibilidad ng skidding, dahil ang pakikipag-ugnay sa track ay sinisiguro ng isang kumbinasyon ng maraming mga kadahilanan, maingat na naisip ng mga designer at kinakalkula gamit ang mga modernong sistema ng computer. Mayroon ding mga test drive at prototype. Sa proseso ng naturang pananaliksik, ang mga pagbabago ay ginawa sa hugis ng tread at ang lokasyon ng mga indibidwal na bloke. Ang resulta ay isang halos perpektong produkto, na makikita natin sa mga istante ng mga dalubhasang tindahan ngayon.
Mga tampok ng tread block
Sa unang sulyap sa tumatakbong ibabaw ng isang SUV na gulong, mahirap na malinaw na ilarawan kung saang istraktura kabilang ang pattern. Gayunpaman, kung ano ang agad na nakakakuha ng iyong mata ay ang mga indibidwal na bloke, maayos na inayos at pinutol ng isang web ng lamellas.
Ang bawat isa sa kanila ay may tiyak na layunin. Kaya, sa gitnang bahagi ng gulong mayroong isang uri ng linya na pumapalibot sa ibabaw na halos walang mga pagkagambala. Ang gawain nito ay mapanatili ang katatagan ng direksyon kapag nagmamaneho sa anumang uri ng ibabaw ng kalsada, maging ito ay aspalto o lupa, at sa ilalim ng anumang masamang kondisyon ng panahon.
Ang dobleng istraktura ng mga bloke sa lugar na ito ay makabuluhang napabuti ang kahusayan ng kanilang paggamit. Ang mga pagbabago ay pangunahing nakaapekto sa high-speed na pagmamaneho. Ngayon, sa isang agresibong istilo ng pagmamaneho, na nagsasangkot ng medyo mabilis na acceleration at ang posibilidad ng isang matalim na pagsisimula mula sa isang pagtigil, ang mga bloke na ito ay maaaring suportahan ang isa't isa, umaasa sa mga katabing elemento ng pagtapak. Bilang isang resulta, ang pagpapapangit ng gulong, sa kabila ng lambot nito, ay nabawasan at ang traksyon ay nananatiling maaasahan.
Ang mga bahagi ng balikat ay pinaghihiwalay ng malalawak na mga puwang na maaaring lumikha ng sapat na puwersa ng paggaod sa maluwag na mga ibabaw, maging ito man ay niyebe o slush sa panahon ng pagtunaw. Salamat sa pag-aayos na ito, maaari nilang makayanan ang kahalumigmigan at epektibong alisin ito mula sa patch ng contact na may track, pinipiga ito sa mga gilid na lampas sa mga limitasyon nito.
Mga positibong aspeto ng na-update na lamella web
Una sa lahat, kung bibigyan mo ng pansin ang istraktura ng mga puwang na matatagpuan sa pagitan ng mga indibidwal na elemento ng pagtapak, makikita mo na mayroon silang iba't ibang lapad at lalim. Sa bawat lokasyon, ang parameter na ito ay kinakalkula upang paganahin ang R16 na gulong na magkaroon ng mataas na lakas at paglaban sa mga negatibong pagpapakita ng mga batas ng pisika, ngunit sa parehong oras ay hindi binabawasan ang kahusayan ng sistema ng paagusan.
Ang iba't ibang oryentasyon ng mga lamellas ay nagbibigay-daan sa tubig na mas epektibong maubos mula sa punto ng pakikipag-ugnay sa ibabaw ng kalsada. Bilang resulta, ang posibilidad na ang kotse ay "lumulutang palayo" dahil sa epekto ng aquaplaning ay nabawasan kahit na nagmamaneho nang husto sa isang puddle. Bilang karagdagan, ginagawang posible ng diskarteng ito na lumikha ng mga lamellas na maaaring mangolekta ng niyebe habang dumadaan sila sa ibabaw ng kalsada, at pagkatapos ay agad na mapupuksa ito, na pinananatiling bukas ang mga gumaganang bahagi ng mga cutting edge.
Ang mga built-in na maliliit na jumper sa pagitan ng mga bloke, na, na tila sa unang tingin, ay nagsasapawan sa mga slat, ay talagang nagsisilbi sa eksaktong kabaligtaran na layunin. Ang kanilang gawain ay upang maiwasan ang mga bloke ng pagtapak mula sa pagdikit-dikit sa ilalim ng matataas na karga, at ginagawa nila ang isang mahusay na trabaho nito.
Reinforced side part
Ang mga shoulder tread zone ay umaabot sa kabila ng gumaganang ibabaw, ito ay malinaw na nakikita kung susuriin mo ang gulong nang malapitan. Ginagawang posible ng diskarteng ito na makamit ang tatlong mahahalagang layunin nang sabay-sabay.
Dahil ang 195/65 R15 na gulong ay medyo malambot, maaari silang maglaro ng kaunti sa disc sa panahon ng high-speed na pagmamaneho at pagmamaniobra. Sa ganitong mga sandali, ito ay ang mga bloke sa gilid na kumukuha sa lahat ng mga pagkarga na nauugnay sa pagbabago ng tilapon ng paggalaw. Bilang isang resulta, ang pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada ay nananatiling maaasahan, na tiyak na magpapasaya sa mga tagahanga ng high-speed na pagmamaneho kahit na sa taglamig.
Ang pangalawang aspeto ay ang katatagan kapag umaalis sa gulo at bumabalik dito. Kung sa tag-araw ang problemang ito ay may kaugnayan lamang kapag nagmamaneho sa masamang kalsada o off-road, kung gayon sa taglamig ang isang rut ay maaaring lumitaw kahit na sa mga pederal na highway, dahil hindi ito palaging nakayanan ang malalaking dami ng pag-ulan. Sa ganoong mga sandali na tinutulungan ka ng mga side tread block na ligtas na umalis sa track upang mag-overtake, mauna sa mga sasakyan o habang paradahan.
Ang ikatlong problema na nalutas sa tulong ng mga elementong ito ay ang isyu ng pagprotekta sa mga bahagi ng gilid mula sa pinsala. Kung wala sila roon, mas madaling mapunit ang sidewall laban sa reinforcement na nakausli mula sa nawasak na gilid ng bangketa, sa kabila ng reinforced na istraktura nito.
Mga pinatibay na modelo
Tulad ng nabanggit sa simula ng artikulo, tiniyak ng tagagawa na hindi lamang mga driver ng magaan na sasakyan ang maaaring gumamit ng produkto. Bilang resulta, lumitaw ang mga modelo na may mga espesyal na index na SUV o XL, na nagpapahiwatig na mayroon silang mas mataas na laki at mas pinalakas na istraktura. Gumagamit sila ng mas mataas na halaga ng kurdon, na nagpapataas ng lakas ng gulong sa kabuuan at pinoprotektahan ito mula sa pinsala habang nagmamaneho. Mayroon din silang kakayahang makatiis ng mas mataas na presyon ng hangin at mas mabigat na bigat ng sasakyan.
Posibilidad ng pagpili
Upang mapili ng lahat ang laki na kinakailangan ng manwal ng may-ari para sa kanilang sasakyan, pinangangalagaan ng mga developer ang paggawa ng mga modelo na may iba't ibang panloob na diameter, taas ng gulong at lapad ng gumaganang ibabaw. Dahil dito, ang mga gulong na naka-mount sa mga gulong na may sukat mula 13 hanggang 22.5 pulgada ay magagamit para mabili. Ang ganitong pagkakaiba-iba ay aktwal na nagpapakita ng pangangalaga ng tagagawa para sa mga customer nito at ang pagtutok nito sa kanilang mga pangangailangan. Kaya, mayroong mga pangunahing karaniwang sukat na ginagamit sa mga kotse na may badyet, at ang mga nagmamalasakit sa kanilang kaligtasan ay maaaring bumili ng mga ito.
Walang tinik
Sinadya ng developer ng Aleman na hindi i-install ang mga elementong metal na ito sa mga gulong mula sa hanay ng modelong ito. Ang diskarte na ito ay dahil sa isang pagtatangka na lumikha ng mga gulong na kumportable hangga't maaari para sa paggamit. Ang katotohanan ay ang mga stud, anuman ang paraan ng pag-secure ng mga ito, ay lumikha ng hindi kasiya-siyang ingay at mga epekto ng panginginig ng boses, na lalo na kapansin-pansin sa mga domestic na kotse na may mababang antas ng pagkakabukod ng tunog.
Upang maiwasan ang problemang ito, ang mga stud ay pinalitan ng isang makatwirang diskarte sa pagbuo ng parehong pattern ng pagtapak at ang komposisyon ng compound ng goma, na naging posible upang lumikha ng mga gulong ng taglamig na hindi mas mababa sa mga studded na gulong sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ngunit sa sa parehong oras na wala sa kanilang mga disadvantages.
Mga pangunahing bentahe batay sa mga pagsusuri
Panahon na upang bumaling sa mga opinyon ng mga driver tungkol sa kalidad ng mga gulong na ito. Kabilang sa mga pangunahing bentahe, madalas nilang binabanggit ang mga sumusunod:
Mataas na lambot. Ang parameter na ito ay nagpapahintulot sa iyo na patakbuhin ang goma sa mababang temperatura nang walang mga problema at pinatataas ang ginhawa, dahil ang mga maliliit na bumps at mga bato ay "nilamon" lamang nito.
Walang ingay. Siyempre, may ilang antas na nananatili, ngunit ito ay maihahambing sa isang kaluskos na tunog na hindi nakakagambala o nakakainis sa driver at mga pasahero.
Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang wastong pagtatayo ng mga elemento ng pagtapak ay naging posible upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng pagbabawas ng rolling resistance.
Kumpiyansa na traksyon sa lahat ng kondisyon ng panahon. Sa kabila ng pangkalahatang opinyon na ang Velcro ay hindi makayanan ang yelo, ang modelo ay nagpapatunay ng kabaligtaran at ginagawang posible na maging tiwala sa iyong sasakyan.
Mataas na kakayahan sa cross-country. Ang goma, salamat sa istraktura nito, ay nakakayanan ang medyo malalim na niyebe nang hindi nag-skidding o naghuhukay dito kahit na sa simula.
Tulad ng nakikita mo, ang modelong ito ay pinagkalooban ng lahat ng kinakailangang aspeto upang matawag itong maaasahan para sa paggamit ng taglamig. Gayunpaman, mayroon itong isang bilang ng mga disadvantages na hindi maaaring balewalain.
Ang mga kawalan ay nabanggit sa mga pagsusuri
Kabilang sa mga negatibong aspeto na napansin ng mga user, ang mga sumusunod ay susi:
Ang pangangailangan para sa pagbabalanse. Napansin ng maraming mga gumagamit na pagkatapos i-install ang goma, kailangan nilang mag-hang ng medyo mabibigat na timbang sa mga rim, na nagpapahiwatig ng paunang "kurbada" ng goma.
Mahina na bahagi. Pagkatapos ng malubhang epekto ay may posibilidad ng isang luslos. Upang maging patas, nararapat na tandaan na sa unang taon pagkatapos ng pagbili, ang mga gulong na may ganitong mga problema ay papalitan sa ilalim ng warranty nang walang karagdagang ado.
Medyo mataas na gastos. Gayunpaman, sa kategorya ng presyo nito ang presyo ay karaniwan (mula sa 4,000 rubles), kaya maaari nating tapusin na kailangan mo pa ring magbayad para sa tatak.
Konklusyon
Ang goma na kasama sa pagsusuri na ito ay may mahusay na dynamic at pagmamaneho na katangian, ngunit maaaring mangailangan ng karagdagang pangangalaga, maingat na paghawak at panandalian. Ang mga pagsubok ay nagsasalita tungkol sa mga merito nito, at ang mga pagsusuri ay nagpapakita ng ilang negatibong aspeto. Kung ang kaligtasan ang iyong pangunahing priyoridad habang nagmamaneho, ito ang magiging pinakamahusay na pagpipilian.
Ang Continental ContiVikingContact 5 winter non-studded na gulong ay idinisenyo upang matugunan ang patuloy na lumalaking pangangailangan ng mga mahilig sa modernong kotse. Ang malawak na hanay ng mga available na standard na laki ay nagbibigay-daan sa iyong i-install ang Continental ContiVikingContact 5 na gulong sa halos anumang modernong pampasaherong sasakyan. Ang natatanging asymmetrical tread pattern at bagong rubber compound ng Continental ContiVikingContact 5 na gulong ay nagbibigay ng mahusay na pagganap ng gulong sa anumang uri ng ibabaw ng kalsada.
Ang bagong tread pattern ay partikular na nilikha para sa paggamit sa mga kotse na may anti-lock braking system at stabilization system. Ang Continental ContiVikingContact 5 na goma ay may mahusay na pagkakahawak, nagbibigay ng isang maikling distansya ng pagpepreno, may mahabang buhay ng serbisyo, isang mataas na antas ng ginhawa at kaligtasan.
Siping na disenyo ng Continental ContiVikingContact 5
Ang kumbinasyon ng maraming mga gilid at multi-directional na sipes ay nagpapabuti sa mga katangian ng wet grip sa pamamagitan ng pagpapaikli ng mga distansya ng pagpepreno at pagpigil sa micro-aquaplaning. Ang paggamit ng iba't ibang sipes sa panlabas at panloob na gilid ng tread pattern ay naging posible upang makamit ang epektibong traksyon sa iba't ibang uri ng mga ibabaw ng kalsada. Ang kakaibang hugis ng mga zigzag sipes ay nakakatulong na mabawasan ang deformation ng tread block, na nagbibigay ng kumpiyansa sa matinding sitwasyon.
Tread pattern ng Continental ContiVikingContact 5 na gulong
Ang makabagong asymmetrical tire tread pattern na may longitudinal inclined grooves ay nagsisiguro ng epektibong pag-alis ng tubig at slush mula sa contact patch, na nagbibigay ng epektibong panlaban sa epekto ng aquaplaning. Ang bagong Continental ContiVikingContact 5 na pattern ng gulong, na nagbibigay ng karagdagang higpit sa mga tread block, ay nakakatulong sa kumpiyansa na gawi ng gulong sa mga tuyong kalsada. Ang isang malaking bilang ng mga multidirectional na gilid ng mga tread block ay nag-aambag sa karagdagang traksyon sa yelo.
Ang mga gulong ng Continental ContiVikingContact 5 ay paulit-ulit na kalahok sa mga pagsusulit, kung saan nakakuha sila ng mga premyo. Kaya noong Oktubre 2008, ang awtoritatibong publikasyong Ruso na "Za Rulem", batay sa mga resulta ng pagsubok, ay naglabas ng hatol: "Lubos naming inirerekumenda para sa anumang mga kalsada sa taglamig."
