Efsanevi Amerikan kas arabası Ford Mustang'in fastback coupe ve cabrio gövdelerdeki altıncı nesli, Ocak 2014'te Detroit'teki uluslararası bir gösteride dünya prömiyerini yaptı, ancak ön gösterimi 5 Aralık 2013'te gerçekleşti (aynı anda dünya çapında altı şehirde - Dearborn, Los Angeles, Barselona, New York, Sidney ve Şangay'da).
Önceki modellerle karşılaştırıldığında, araba önemli ölçüde değişti - güzel bir stil, modern teknik bileşenler, yeni motorlar ve daha önce mevcut olmayan ekipmanlar aldı.
Ocak 2017'nin ortasında, "Amerikan", ana yeniliklerinden biri 6 vitesli şanzıman yerine 10 vitesli otomatik şanzımanın ortaya çıkması olan planlı bir güncellemeye tabi tutuldu. Ancak Ford burada durmadı ve arabanın tamamını baştan aşağı sarstı: görünüşünü "yenilediler", iç mekanı düzelttiler, yeni seçenekler eklediler, motorları modernize ettiler ve 3,7 litrelik doğal emişli motoru seriden çıkardılar.
Dışarıdan, altıncı nesil Mustang güzel ve oldukça modern, ancak içinde hala bir parça ilkellik var. Uzun kaputa, alçak tavan çizgisine ve kısa kuyruk uzantısına sahip güçlü otomobilin aerodinamik ve geniş gövdesi, "kötü" ön ve şık arka aydınlatmayla tamamlanıyor ve bunların hepsi birlikte güçlü ve delicesine acımasız bir görüntü yaratıyor. Resim, 18 ila 20 inç arasında değişen devasa tekerleklerin "silindirleri" ile tamamlanıyor.
"Altıncı" Ford Mustang, fastback coupe ve çok katmanlı kumaş tavanlı cabrio olmak üzere iki gövde versiyonuyla sunuluyor. "Kapalı" iki kapılı araç 4784 mm uzunluğa, 1381 mm yüksekliğe (konvertibl 13 mm daha uzun) ve 1916 mm genişliğe sahip ve "açık" otomobil 13 mm daha uzun. Bir kas arabasında, çözüm ne olursa olsun akslar arasında 2.720 mm mesafe bulunur.
Mustang'in içi organik ve şık görünüyor ve "safkan" bir spor arabaya yakışır şekilde bir uçak kokpitini andırıyor. Orta kısımdaki karakteristik simetrik ön panel, multimedya sisteminin 8 inçlik bir "TV'sini", multimedya kurulumunun "yamuk"unu ve sürüş ayarlarını kontrol eden dörtlü bir geçiş anahtarını barındırıyor. Üç kollu tasarıma sahip ağır, çok işlevli "çörek" in arkasında, ortada araç bilgisayarının renkli ekranına sahip hız göstergesi ve takometrenin "silindirleri" vardır (12 inç ekranlı "çizilmiş" bir gösterge paneli ve bir dizi ayar seçenek olarak mevcuttur). Dekorasyonda çoğunlukla kaliteli malzemeler kullanılıyor ancak sert dokuya sahip plastikler de mevcut.
Ön yolcular için altıncı nesil Ford Mustang, kavrama profilli anatomik koltuklara, elektrikli ayarlara ve havalandırmaya sahip ancak güçlü versiyonlarda yerini Recaro kovalara bırakıyor. Hem Coupe'lerde hem de Convertible'larda, sınırlı bacak ve baş mesafesi nedeniyle arka koltuklar çocuklar veya kompakt yolcular için daha uygundur.
Mustang'ın coupe gövdesindeki bagaj hacmi 408 litre iken, Cabrio'da bu rakam katlanır tente mekanizması sayesinde 332 litreye düşüyor.
"Açık" versiyonun yumuşak tavanı yarı otomatiktir ve hareket halinde dönüşümü imkansızdır.
Özellikler. 6. nesil Ford Mustang için Avrupa spesifikasyonunda, her biri 6 ileri manuel veya isteğe bağlı 10 ileri otomatik şanzımana sahip iki standart benzinli modifikasyon vardır:
- Güçlü otomobilin temel versiyonu, 5500 rpm'de 317 beygir gücü ve 3000 rpm'de 432 Nm tork üreten, turboşarjlı, doğrudan enjeksiyonlu ve değişken valf zamanlamasına sahip 2,3 litrelik EcoBoost dört motorla donatılmıştır. Böyle bir "kalp" ile otomobil, sıfırdan 100 km/s hıza 5,8 saniyede ulaşıyor ve maksimum 250 km/s hıza ulaşıyor ve "yakıt oburluğu", karışık sürüş koşullarında her biri için 8-10 litreyi geçmiyor. "yüz."
- “Üst” versiyonun motor bölmesi GT 6500 rpm'de 421 "at" ve 530 Nm tork üreten, kombine benzin enjeksiyonlu 5,0 litrelik sekiz silindirli V motorla doldurulmuş. Sonuç olarak Mustang, 100 km/saat hıza 4,8 saniyede ulaşıyor ve "maksimum" yetenekleri 250 km/saat olarak sabitleniyor. Kombine çevrimde otomobilin yakıt tüketimi 100 km'de 12 ila 13,6 litre arasında değişiyor.
Güncellemeden önce (Ocak 2017'de gerçekleştirildi), ABD'de başka bir ünite daha teklif edildi - dağıtılmış yakıt beslemeli, 6500 rpm'de 305 "kısrak" ve 366 Nm tork üreten 3,7 litrelik V şeklinde "altı". 4000 rpm dakika.
"Altıncı" Ford Mustang, mimari olarak önden çekişli CD4 platformuna benzer, tamamen bağımsız bir süspansiyonu "gösteren" yeni bir "tramvay" üzerine inşa edilmiştir - MacPherson ön tarafta çift menteşe sistemi ve gelişmiş " arkadaki alt çerçevedeki çoklu bağlantı”. Ek bir ücret karşılığında, iki kapılı araç manyetoreolojik sıvıyla doldurulmuş uyarlanabilir MagneRide amortisörlerle donatılmıştır (bu, güncelleme öncesinde GT350/GT350R'nin yalnızca "sıcak" modifikasyonlarının ayrıcalığıydı).
Amerikan güçlü arabası, üç çalışma moduna (Normal, Spor ve Konfor) sahip, elektrikli hidrolik direksiyonlu kremayer ve pinyonlu direksiyon ile donatılmıştır. Tüm tekerleklerde ABS, EBD ve diğer modern "asistanlar" ile fren sisteminin güçlü havalandırmalı diskleri (versiyona bağlı olarak ön mekanizmaların boyutu 320 ila 380 mm arasında değişir) bulunur. Varsayılan olarak Mustang'in tüm versiyonları sınırlı kaymalı arka diferansiyel ile donatılmıştır.
Ford Mustang paletinde temel versiyonlara ek olarak daha fazla "ücretli" seçenek de var ve bunlardan biri Shelby GT350. Daha da agresif bir görünüm ve iç mekandaki bazı modifikasyonların yanı sıra, bu araba hafif bir gövdeye, uyarlanabilir amortisörlerle güçlendirilmiş süspansiyona ve Brembo kaliperli etkili bir fren sistemine sahiptir. Ancak asıl önemli olan, 7500 rpm'de 533 "aygır" ve 4750 rpm'de 582 Nm üreten 5,2 litrelik V8 Voodoo motordur.
Daha da ilginç bir versiyon - Shelby GT350R. "R" harfi olmayan otomobille aynı güç ünitesine sahip ancak aynı zamanda gövdesi daha da hafif, tekerlek jantları karbon fiberden yapılmış ve işlevsellik bazı "yarış" ekipmanlarını içeriyor.
Altıncı nesil Mustang'in en "ekstrem" performansı GT Kral Kobra. Dışarıdan, böyle bir kaslı araba, normal "kardeşinden" pek farklı değildir ve içindeki asıl vurgu, teknik kısmın iyileştirilmesidir.
Performansı 600 beygir gücünü aşan, süperşarjlı 5.0 litrelik bir V8 tarafından çalıştırılıyor. Aslında "Kral Kobra" motorda, diğer bileşenlerde ve düzeneklerde yapılan eksiksiz bir modifikasyon paketidir.
Seçenekler ve fiyatlar. ABD'de yeniden tasarlanan Ford Mustang'in satışları 2017 sonbaharında başlayacak ve 2018'in başlarında Eski Dünya ülkelerine ulaşacak (Rusya'da satışlarının başlaması mümkün).
Avrupa pazarında, özellikle Almanya'da, reform öncesi çözümdeki “altıncı” Ford Mustang, fastback coupe için 38.000 Euro (mevcut döviz kuruyla ~2,42 milyon ruble) fiyatla satılıyor ve üstü açık bir coupe için satılıyor. 4.000 euro daha fazlaya mal oldu. Güçlü arabanın Rusya'ya ulaşması gerekiyor, ancak bunun tam olarak ne zaman gerçekleşeceği hala bilinmiyor.
"Tabanda" araç yedi hava yastığı (dönüştürülebilir modelde beş tane vardır), ABS, renkli ekranlı bir multimedya sistemi, çift bölgeli klima kontrolü, arka görüş kamerası, güç aksesuarları, hız sabitleyici ve diğer birçok modern özellik ile donatılmıştır.
2017 yılında Detroit'te düzenlenen otomobil fuarı kapsamında güncellenmiş Ford Mustang 2018-2019 modelinin sunumu gerçekleşti. Çoğunlukla bu yeni bir model değil, 2014'te gösterilen 6. neslin yeniden şekillendirilmesidir.
Otomobilin iki gövde tipi var: iki kapılı coupe - fastback ve cabrio. Otomobilin hem ABD'de hem de Rusya'da geniş bir alıcı yelpazesi var çünkü efsanevi statüsünün yanı sıra ortalama bir otomobilin fiyatı ve güvenilirliği açısından da cazip. Kalabalığın içinde öne çıkmak ve eğlenceli bir hafta sonu geçirmek isteyen 30-40 yaş arası erkekler tarafından aktif olarak satın alınmaktadır.
Tasarım değişiklikleri
Tasarım değişiklikleri otomobilin hem önünde hem de arkasında mevcut. Otomobilin önceki sunumuna kıyasla çok sert hale geldiklerini söylememekle birlikte, otomobilin yeni bir görünüme kavuşmuş olduğu gerçeğini tartışmak zor. Değişiklikler ızgarayı, LED optikleri, 10 mm alçaltılan kaputu etkiledi, bu da Mustang'e ek düzen kazandırdı, spoiler ve egzoz boruları da değişti.
Genel olarak araba, parlak gövde unsurlarıyla modern ve agresif bir görünüm kazandı, ancak 2018-2019'da bile tasarımcılar aynı ikonik ilkellik görünümünü korumayı başardılar.
- Kızıl;
- Mavi;
- Turuncu.
Otomobilin bu tasarımlara ek olarak 9 rengi de bulunuyor. Ayrıca her biri benzersiz tasarım stiline sahip 11 tekerlek stili arasından seçim yapabilirsiniz. Alıcının modelinin konfigürasyonunu seçmesi gerektiğini kabul etmeliyiz - bu kolay değil.
Klasiklere göre, arabanın ön kısmı, kaba ağ dolgulu ve tam ortasında devasa bir logo bulunan, 6 açılı devasa bir sahte radyatör ızgarasıdır. Altında zar zor farkedilen küçük bir hava kanalı var ve tamponların alt dudağının büyük bir "çıkıntısı" ile araca agresif bir görünüm kazandırıyor. En çok dikkat çeken şey, kavisli dikey şeritler şeklindeki LED dolgulu ön optiklerdir. Ford Mustang'in optikleri üzerinde çok sayıda damga bulunan devasa bir kaput asılı duruyor. Ön optiklerin hemen altında, yalnızca isteğe bağlı olarak sunulan yatay yönlendirmeli LED sis farları bulunur.
Yandan bakıldığında araba çok etkileyici görünüyor: "tümsek", "düşen" A sütunlarına sahip uzun bir kaput ve kısa arka kısma giren kubbeli bir çatı. Görüntü, yüksek pencere eşiği çizgisi, pürüzlü kenarlar ve düşük profilli lastikler üzerinde 20 inç jantlar içeren geniş tekerlek kemerleriyle tamamlanacak.
Otomobilin arka tarafında, ilk Mustang'in ışıklarına benzeyen ancak günümüzün stiline sahip, dikey yönlendirmeli istiflenmiş LED ışıklar yer aldı. Üstlerinde, tüm modifikasyonlar için mevcut olmayan bir spoyler yükselir ve alt kısım, tek veya çift egzoz borularıyla (modifikasyona bağlı olarak) süslenir.
Boyutlar:
- Uzunluk 4784 mm'dir;
- Genişlik gövde tipine bağlıdır - 1916 mm;
- Yükseklik – Cabrio için 1394 mm ve Coupe versiyonu için 1381 mm;
- Akslar arası mesafe 2720 mm'dir.
salon
Tasarımcılar iç mekanı fazla değiştirmemeye karar verdi. Ancak modelde standart 3 kollu direksiyonun arkasında yer alan 12 inçlik renkli gösterge paneli ekranı şeklinde yeni bir özellik bulunuyor. Temel versiyonda spor otomobil, iki kuyulu standart analog göstergeler ve araç içi bilgisayar ekranıyla donatılmıştır.
Ortadaki merkezi gösterge paneli, altında Ford Mustang 2018-2019 multimedya sisteminin 8 inçlik küçük bir ekranının bulunduğu üç yuvarlak hava kanalıyla süslenmiştir. Altında ses sisteminden, iklim sisteminden, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklardan ve çok daha fazlasından sorumlu olan çok sayıda düğme, "düğme" ve geçiş anahtarı bulunmaktadır.
Koltuklar iyi bir yanal destek ve anatomik bir profil aldı. "Ücretli" modifikasyonlar Recaro kovalarını içerir. Kabin 4 kişilik bir düzene sahiptir, ancak başın üstünde ve bacaklar için neredeyse hiç boş alan olmadığından belki de yalnızca çocuklar arkaya sığabilir.
Genel olarak otomobil çok kaliteli kaplama malzemelerine ve iyi düzeyde montaja sahiptir. Avrupalı rakipler için bu salon hâlâ çok uzakta ama Amerikalı üreticiler için bu yüksek bir seviye.
Üretici, coupe versiyonunda hacmi 408 litre olan bagaj bölmesinin sahiplerini mahrum etmedi. Cabrio, yarı otomatik tavan katlama sistemi sayesinde 332 litre hacme sahip. Bu arada tavanı katlamak için arabanın tamamen durması gerekiyor.
Özellikler Mustang 2018-2019
| Tip | Hacim | Güç | Tork | Hız aşırtma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 2,3 litre | 317 hp | 432 saat*dk | 5,8 saniye | 250 km/saat | 4 |
| Benzin | 5,0 litre | 421 hp | 530 saat*dk | 4,8 saniye | 250 km/saat | V8 |
| Benzin | 5,2 l | 526 hp | 583 SA*D | 3,9 saniye | 289 km/saat | V8 |
Farklı parametrelerde farklılık gösteren iki standart modifikasyon ve birkaç yüklü değişiklik vardır.
- Motor bölmesindeki en basit değişiklik, 2,3 litrelik 4 silindirli turboşarjlı bir motora sahiptir. Doğrudan enjeksiyon ve motordan gelen yüksek türbin basıncı, 317 bg'nin “çıkarılmasını” mümkün kıldı. ve 432 Nm itme kuvveti.
- Standart GT versiyonu, 5,0 litre hacimli klasik bir Amerikan V8 ile donatılmıştır. Bu atmosferik enerji santrali 421 hp'ye kadar güç üretiyor. ve 530 Nm tork.
Bu motorların her ikisi de hem 6 ileri manuel şanzıman hem de 10 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir.
Üretici ayrıca Ford Mustang Shelby GT350 ve Shelby GT350R'nin "ücretli" modifikasyonlarını da sağlıyor. Adındaki “R” harfi hafif bir gövdeyi, karbon fiber jantları ve “palet” süspansiyon ayarlarını ifade ediyor. Aksi takdirde, 533 beygir gücü ve 582 Nm tork geliştiren 5,2 litrelik V şeklinde sekiz ile temsil edilen aynı güç dolumuna sahipler. Motor yalnızca 6 vitesli manuel şanzımanla çalışır.
Kas arabasının süspansiyonu tamamen bağımsızdır. Önde viraj denge çubuğuna sahip çift bilyeli mafsal ile temsil edilir ve arkada viraj denge çubuğuna sahip bağımsız helezon yaylar bulunur. Araç ayrıca MagneRide sönümleme sistemi ile donatılmıştır. 2018-2019 Ford Mustang'in "şarjlı" versiyonları alüminyum direksiyon mafsallarıyla öne çıkıyor.
Otomobil, 320 ila 380 mm arası havalandırmalı fren disklerine sahip güçlü bir fren sistemine sahiptir. Klasiklere göre elektronik asistanlar ve ABS, EBD sistemleri ile donatılmıştır. Shelby modifikasyonları, önde 6 pistonlu kaliperli ve arkada 4 pistonlu kaliperli Brembo'dan 15 ve 15,5 inç jantlar aldı.
Dinamikler ve tüketim
Standart modifikasyon 250 km/saat hıza ulaşıyor ve ilk yüz kilometrede yalnızca 5,8 saniye harcıyor. Kombine çevrimdeki yakıt tüketimi 9 litreyi geçmez.
GT versiyonu, 0'dan 100 km/saat hıza 4,8 saniyede çıkmasıyla sizi memnun edebilir ve azami hız 250 km/saat ile sınırlıdır. Karışık yakıt tüketimi – 12,5 litre.
Ford, Shelby versiyonunda ilk yüzü 3,1 saniyede aşabilecek ve maksimum hızı 285 km/saat olacak. Buradaki kombine çevrimdeki yakıt tüketimi, sessiz sürüş sırasında 100 km'de 15 litre ile sınırlandırılabilir.
Ford Mustang Fiyatı
ABD'deki en uygun fiyatlı seçenek, fastback gövdede 2,3 litrelik motorla yapılan temel modifikasyondur, bu seçeneğin maliyeti 1.780.000 ruble'den başlar. Premium paketin maliyeti 2.100.000 ruble. Bir alıcı üstü açık bir araba satın almak isterse, minimum fiyatı 2.150.000 ruble olacaktır.
GT fiyatları:
- GT versiyonu için en az 2.400.000 ruble ödemeniz gerekecek;
- GT Premium – 2.750.000 ruble;
- GT Premium Cabrio – 3.100.000 ruble;
- Shelby GT350 – 4.000.000 ruble;
- Shelby GT350R – 4.500.000 ruble.
Standart versiyon aşağıdakilerle donatılmıştır:
- 7 hava yastığı;
- ABS, EBD;
- Multimedya sistemi ekranı;
- LED optik;
- Seyir kontrolü;
- Arka görüş kamerası;
- Çift bölgeli iklim kontrolü;
- 17 inç jantlar.
Prim eklendi:
- Deri döşeme;
- Koltuk havalandırması;
- Ses kontrolü;
- Bir şeyin önceden reklamı;
- 18 inç tekerlekler;
- Pedal kapakları;
- 9 hoparlörlü ses sistemi.
GT versiyonu farklıdır:
- Enerji santrali;
- Egzoz sistemi;
- Frenler;
- İsim plakaları;
- Koltuklar.
Shelby GT350'nin özellikleri:
- Eşsiz tasarım;
- Recaro koltuklar;
- Güçlendirilmiş manuel şanzıman;
- MagneRide süspansiyonu;
- Üretken motor;
- Brembo frenleri;
- Birinci sınıf iç kaplama;
- Elektronik gösterge paneli.
R sürümü sizi şaşırtacak:
- Karbon fiber jantlar;
- Ayarlanabilir egzoz;
- Karbon başlık;
- Karbon spoiler;
- 12 hoparlörlü ses sistemi.
Ford Mustang 2018-2019 duygu veren bir otomobil ve bunlara ek olarak Avrupalı rakiplerin "kuyruğuna" basarak hızlı ve kendinden emin bir sürüş sağlama yeteneğine sahip. Fiyata göre düzenlenmiştir.
Video
Birinci nesil Ford Mustang, ilk kez 17 Nisan 1964'te New York Dünya Fuarı'nda gösterildi ve izleyiciler üzerinde büyük etki bıraktı. Otomobilin 2,8 litrelik motora (102 hp) sahip ilk versiyonu yalnızca 150 km/s hıza ulaşıyordu. Ancak seçenekler listesi 380 hp'ye kadar güce sahip V8 motorları, otomatik şanzımanı ve diğer birçok ekipmanı içeriyordu. İlk Ford Mustang üç gövde stilinde sunuldu: coupe, fastback ve cabrio. Üretim yılları boyunca 4613 mm'den 4923 mm'ye uzadı.
İlk modellerin üretimi 1973 yılına kadar devam etti. Toplamda neredeyse üç milyon birinci nesil otomobil gün ışığına çıktı. "Temel" versiyonun fiyatı 2.368 dolardı (bugünlerde yaklaşık 18.500 dolar).
2. nesil, 1973–1978
Kompakt olana dayanarak geliştirilen 4445 mm'ye kısaltılmış ikinci Ford Mustang, 1973 yılında piyasaya sürüldü. Arabalar 2,3 litrelik dört (89 hp), 2,8 V6 (106 hp) veya 4,9 litrelik V8 (131-141 hp) ile donatılmıştı. Araba iki versiyonda sunuldu: iki kapılı coupe veya üç kapılı hatchback
Zayıf dinamiklere ve kötü yol tutuşuna rağmen, 1978 yılına kadar yaklaşık 1,1 milyon araba satıldı ve fiyatlar 3.134 dolardan başladı.
3. nesil, 1978–1993
Üçüncü nesil Ford Mustang, 1978'den 1993'e kadar montaj hattında kaldı. Bu sırada tekrar 4562 mm'ye uzatıldı ve üretimde daha hafif malzemeler kullanıldı. Önceki motor serisi, 2,3 litrelik turbo-dört (118 hp) ile destekleniyordu ve yakıt enjeksiyonlu daha güçlü (203 hp'ye kadar) motorlar, yalnızca 1983'te Mustang'lerin kaputları altında görünmeye başladı.
1986'da "üçüncü" Mustang'in yeniden şekillendirilmesinin sonucu, 238 bg'ye yükseltilen Mustang SVT oldu. "sekiz" 4,9 litre. Sadece 15 yılda 2,6 milyon üçüncü nesil otomobil üretildi. Araba aynı zamanda Amerika pazarında da bu isimle satıldı.
4. nesil, 1993–2004
GM'nin modeli yeniden canlandırma planları, Ford'u 1993 yılında dördüncü nesil Mustang'i geliştirmeye sevk etti. Yeni araba güçlendirilmiş eski bir platforma dayanıyordu. Dingil mesafesi biraz arttı, frenler "taban" da disk frenlere dönüştü ve ek ücret karşılığında ABS takıldı.
"Dördüncü" Mustang'in "temel" versiyonu 3,8 litrelik V6 motorlarla (147-193 hp) donatılmıştı ve GT, Cobra ve Mach I versiyonları 4,9 V8 motorlarla (218-243 hp) ve 4,6 litreyle donatılmıştı. (264-390 hp). O tarihten itibaren sadece coupe veya cabrio gövdeli modeller satışa çıkmaya başladı. Başlangıç fiyatı 10.810 dolardan 13.365 dolara yükseldi (bugün yaklaşık 22.000 dolar).
1998 yılında yeniden şekillendirme sırasında otomobilin dış kısmı New Edge tasarımının ruhuna uygun olarak yeniden tasarlandı, ses yalıtımı iyileştirildi, bir çekiş kontrol sistemi ortaya çıktı ve Cobra'nın en üst versiyonlarına bağımsız bir arka süspansiyon verildi. Dördüncü nesil Mustang'in üretimi 2004 yılında sona erdi ve o zamana kadar yaklaşık 1,6 milyon araç üretildi.
5. nesil, 2004–2014
Beşinci nesil Ford Mustang'in ilk kopyası 2004 yılında piyasaya sürüldü. Yeni arabaların basitleştirilmiş bir süspansiyonu ve iç mekanı vardı; arabalar kendi D2C platformunu temel alıyordu.
Yeni Mustang, beş ve altı vitesli manuel şanzıman veya beş ve altı vitesli otomatik şanzımanla birlikte V6 4.0 (231 hp) ve V8 4.6 litre (304-450 hp) motorlarla donatılmıştı. V8s 5.4 ve 5.8'e sahip "şarjlı" versiyonlar 672 hp'ye kadar üretildi.
“Temel” modelin maliyeti 19.000 dolardı (bugün yaklaşık 24.000 dolar). 2009 yılında araba yeniden şekillendirildi, ancak bu onu satışların düşmesinden kurtarmadı.
6. nesil, 2014
Altıncı nesil Ford Mustang spor otomobili Eylül 2014'te Amerika pazarına girdi ve 2015'te araba, model tarihinde ilk kez Avrupa'da resmi olarak satılmaya başlandı. Ford şirketi Rusya'da Mustang satmayı reddetti.
Coupe'ler ve üstü açılır arabalar, 2.3 EcoBoost turbo motor (317 hp) veya 421 hp gücünde doğal emişli V8 5.0 motorla donatılmıştır. Ford Mustang da 300 beygir güç üreten V6 3.7 motorla donatılıyor. Otomobiller, aynı sayıda adıma sahip altı ileri manuel veya otomatik şanzımanla donatılmıştır. Tüm versiyonlar arkadan çekişlidir.
Amerika pazarında Ford Mustang 23,5 bin dolar fiyatla sunuluyor, Batı Avrupa'da ise arabanın fiyatı 35 bin eurodan başlıyor.
Ford Mustang, Ford Motors Company tarafından üretilen bir Amerikan klasik midilli arabasıdır. Markanın prototipi Ford Falcon Sprint'tir. 1963 yılında iki koltuklu konsept otomobil olarak piyasaya sürülen araç, ertesi yıl küçük tasarım değişiklikleriyle resmi olmayan "1964½" adı altında üretime girdi. Arabanın reklamı o kadar iyi yapıldı ki, piyasaya sürülmesinden sonraki on sekiz ay içinde bir milyondan fazla adet satıldı. Ford Mustang serisinin tamamı.
Mustang, o zamanın Amerikan arabalarının karakteristik özelliği olmayan bir araba yarattı - boyut ve krom kaplama açısından kısıtlama. Araba, Amerika'da güçlü ama seri bir motora ve uzun kaputlu ve kısa arka uçlara sahip coupe şekilli bir gövdeye sahip bir spor araba olarak stilize edilmiş "midilli sınıfı" otomobiller için modayı tanıttı. Ford Mustang, birçok Amerikalı ve hatta yabancı üreticiye benzer modelleri piyasaya sürme konusunda ilham verdi.
Arka plan
Ford Mustang Shelby GT500'ün tam ölçekli üretimi, ilk versiyonların satışa sunulmasından beş ay sonra başlatıldı. Her ne kadar şirket resmi olarak çıkış tarihini 1965 olarak adlandırsa da aslında ilk otomobiller Mart 1964'ten itibaren üretilmeye başlandı.
Mustang'ler her model yılında daha da büyüdü ve ağırlaştı, ancak sonraki on yılın başlarında Ford, arabayı orijinal boyutuna geri getirdi. 1974 konsepti o zamandan beri platform ve tasarımın birkaç nesline tanık oldu. Diğer bazı midilli arabaları pek çok kez yenilenmiş olsa da Mustang, elli yıllık geliştirme ve üretim süreci boyunca kendine özgü görünümünü korudu.
Birinci nesil (1964-1973)
Mustang'in geliştirme maliyetlerini azaltmak amacıyla, büyük ölçüde, birçoğu halihazırda diğer Ford modelleri için üretimde olan bileşenlerden oluşuyordu. Ortak bileşenlerin bu şekilde kullanılması, işçiler için montaj ve onarım eğitim süresini kısaltırken, bayilerin, arabanın bakımı için yedek parçalara büyük miktarlarda para harcamak zorunda kalmadan Mustang'i (1967 Ford Mustang) kabul etmelerine olanak sağladı.
Ancak önümüzdeki dokuz yıllık üretim boyunca tasarımcılar otomobilin görünümünde ve tasarımında birçok değişiklik yaptı. Sonuç çok daha büyük ve daha lüks bir otomobildi ancak bu çoğu zaman güçte veya yol tutuşunda herhangi bir artışa yol açmıyordu.
Mustang yavaş yavaş hızlı ve güçlü bir otomobilden büyük ve ağır bir lüks tasarıma dönüştü. Sonuç olarak basın şunları yazdı: "Mustang şişmanladı ve tembelleşti." Satışlar düşmeye başladı, alıcılar rakiplerin arabalarını tercih etmeye başladı.
İkinci nesil (1974-1978)
Mustang II adı verilen yeni model, ilk (1973) petrol krizinden iki ay önce piyasaya sürüldü. Küçültülmüş boyutu, ithal arabalarla başarılı bir şekilde rekabet etmesine olanak sağladı. Arabanın birinci nesil arabadan biraz daha küçük olduğu ortaya çıktı, ancak daha az eğlenceli hale geldi.
Üçüncü nesil (1993'e kadar)
Üçüncü nesil Mustang'in iki gövde stili vardı. Üretimin ilk yedi yılında araba biraz köşeli idi. Daha sonra 1987'den 1993'e kadar ön kısım daha aerodinamik hale getirildi. Ayrıca 80'li yılların ikinci yarısından itibaren karbüratörlü motorların yerini enjektörlü motorlar almaya başladı.
Dördüncü nesil (2004'e kadar)
1993 sonbaharında Mustang, on beş yıl aradan sonra ilk büyük yeniden tasarımına girdi. Fox-4 adlı platformun güncellenmiş bir versiyonuna dayanıyordu. Yeni arabanın silueti eski Mustang'lerden bazı motifler içeriyor. Üretiminin altıncı yılında Mustang'in hatları daha keskin hale geldi ve tekerlek kemerleri büyüdü, ancak hem tasarım hem de yapım açısından kolayca tanınabilirliğini korudu.
Üretim sırasında otomobil, 154 bg'den başlayarak giderek daha güçlü ve geliştirilmiş motorlarla donatıldı. İle. ilk arabalarda ve 390 hp ile bitiyor. İle. dahil.
Beşinci nesil (2014'e kadar)
Ford, yeniden tasarlanan 2005 Mustang'i ilk kez 2004 yılında tanıttı. Araba orijinal D2C platformunda tasarlandı. Araç, konfigürasyona bağlı olarak 304 hp'ye kadar çeşitli güç üniteleriyle donatılmıştı. İle. güç.
1962 yılından günümüze tüm Ford Mustang modellerinin izini sürebileceğiniz efsane markanın kısa tarihçesini bu yazımızda sizlere sunuyoruz.
1960'lar
60'ların başında küresel otomobil üreticileri, savaş sonrası bebek patlaması nesline ne sunabilecekleri sorusuyla karşı karşıyaydı. Bu amaçla Ford, Ford Falcon'u temel alan özel bir kişisel araba modeli oluşturmaya karar verdi. Şirket içinde, geleceğin "midilli tarzı"nın kurallarını ortaya koyan projenin kazananı olduğu bir yarışma duyuruldu: keskin biçimde tanımlanmış kenarlar, uzun bir kaput ve kısaltılmış bir arka uç.
İlk Mustang, 1962 yılında tanıtılan Mustang I konsept modeliydi. İki koltuklu spor otomobil, adını II. Dünya Savaşı döneminin efsanevi fırtına uçağı P51 Mustang'den almıştır. İkinci nesil Mustang'ler 1964'te New York Otomobil Fuarı'nda halka gösterildi. Otomobil, 170 inç³ 6 silindirli bir motor, üç vitesli şanzıman, kapalı jant kapakları, orijinal gösterge paneli, çanak koltuklar ve halı kaplı iç mekan ile donatılmıştı.
Mustang'lerin ilk üretim versiyonu, satışları tüm beklentileri aşan üstü açık Wimbledon modeliydi. Piyasaya sürülmesinden 12 ay sonra bu arabanın neredeyse 420 bin kopyası satıldı. 60'lı yılların sonuna gelindiğinde, "midilli arabalar" neredeyse evrensel olarak otomotiv tasarımının en yüksek başarısı olarak kabul ediliyordu.
1970'ler
70'li yılların gelişiyle birlikte Ford, Falcon platformunu temel alan orijinal Mustang modellerinin üretimini durdurdu. Ancak bu dönemde, GT350/GT500 ve Boss 302/429 temel alınarak oluşturulan Ford Mustang'in en büyük versiyonları ortaya çıktı. İlk modellerden neredeyse 600 pound daha ağır ve 1 ft daha uzundular. Ford Mustang Mach 1, etkileyici bir enerji santrali yelpazesiyle de tüketicilerin beğenisine sunuldu. Bunlardan en etkileyici olanı, 370 beygir gücündeki 429 Super Cobra Jet (SCJ) oldu.
70'lerin ortalarında Ford, tamamen yeni bir tasarıma ve bir dizi Cobra II motora sahip ikinci nesil Mustang'leri tanıttı. Otomobil, kaputta, ön ve arka spoilerde işlevsel olmayan bir hava girişi ile donatılmıştı. V8 motorlu versiyonlarda Amerikalı mühendisler 4 vitesli bir manuel şanzıman kurdular.
1980'ler
Bu dönemde çevresel kısıtlamaların sıkılaştırılması birçok üreticiyi motor gücünü azaltmaya zorladı. Ford şirketi Mustang modelinde bir istisna değildi - 4 silindirli hattan çıkarıldı, araca yeni bir aerodinamik gövde verildi. 60'lı yıllarda üretilen dönüştürülebilir gövde de montaj hattına geri döndü.
1990'lar
Bu dönem Ford Mustang için tasarım ve teknik ilerleme çağı oldu. Otomobil, 30. yıldönümü şerefine önemli ölçüde modernize edildi ve zaten mükemmel olan performans özellikleri iyileştirildi. Aracın 1.850 aksamından 1.330 adedi değiştirildi. Fastback gövde artık üretilmedi, geriye yalnızca üstü açılır bir araba ve 2 kapılı bir coupe kaldı. İlk kez sürücü hava yastığı standart olarak dahil edildi. Temel versiyondaki tüm arabalar geliştirilmiş 4 silindirli bir motorla donatılmıştı.
Efsanevi midilli otomobilin dördüncü nesli, keskin hatlara, yeni bir kaputa ve ızgaraya, şık çamurluk kaplamalarına, güncellenmiş farlara ve kaplamalara kavuştu. Aynı zamanda üretici, geliştirilmiş performansa ve orijinal stile sahip özel SVT Mustang Cobra modelinin küçük bir serisini piyasaya sürdü. 1993 yılında, Cobra R'nin sınırlı sayıdaki yarış versiyonları, üretim başlamadan önce tükendi.
2000'li yıllardan günümüze
Yeni milenyumda Ford Mustang piyasada neredeyse tek başına kaldı. Pontiac Firebird'ün en yakın rakipleri aslında gelişmiyor ve tüketicileri güncellemelerle memnun etmiyor. Ford şu anda 300 milyonuncu Mustang'i üretiyor ve popüler modelin 40'ıncı yılını kutluyor.
Ünlü Dearborn fabrikasında Mustang üretimi 2000'li yıllarda durdurulmuş olsa da, başka fabrikalarda montajı yapılan modeller de pazara sunuldu. Her şeyden önce, Shelby GT500'ün 500 hp turboşarjlı enerji santraline sahip özel bir versiyonu olan Mustang Shelby GT modelinin, sınırlı sayıda üretilen Mustang Bullitt'in olduğunu belirtmek gerekir.
2013 yılında altıncı nesil Ford Mustang, üstü açık ve coupe gövdelerde sunuldu. Nisan 2014'te efsane model 50. yılını kutladı. Bu süre zarfında arabanın 9 milyondan fazla kopyası satıldı. Yarım yüzyıl geçti, ancak Mustang'ler, dünya çapında çok sayıda hayran tarafından idol haline getirilen klasik tasarımın ve karakterlerinin kolayca tanınabilen unsurlarını korudu.
