Şanzıman, çalışma koşullarına bağlı olarak arabanın çekiş kuvvetini ve hızını değiştirmek için kullanılır. Şanzıman yardımıyla hareket yönünü geri vitese çevirebilir ve duran motoru şanzımandan ayırabilirsiniz.
UAZ ailesinin arabalarında - 452, 469, 2206 .. mekanik, dört vitesli şanzıman, birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü viteslerin dahil edilmesini kolaylaştırmak için atalet tipi senkronizörlerle donatılmıştır. Kutu, debriyaj mahfazasına vidalanmış dört saplama ile debriyaj mahfazasına bağlanmıştır.
Ara mil tahrikinin dişlileri, ikinci ve üçüncü dişliler helisel, birinci dişli düz dişlilerdir ve sabit iç içe geçmişlerdir. Birinci, ikinci ve üçüncü dişlilerin dişlileri, iğneli yataklar üzerinde tahrik edilen mile monte edilmiştir.
Araca, yalnızca üçüncü ve dördüncü (direkt) vitesler için bir senkronizöre sahip bir şanzıman takılabilir.
Kutuların bakımı aynıdır. Kutu düzeneklerinin değiştirilebilirliği korunur, ancak bu kutuların parçaları ve kaydırma mekanizmaları birbirinin yerine kullanılamaz.
Yalnızca üçüncü ve dördüncü (direkt) vitesler için eşleyicili şanzıman versiyonu.
UAZ şanzıman şeması:
 |
1, 16, 23 - birincil, ikincil ve ara miller;
2 - ön yatak kapağı;
3 - özel somun veya tespit halkası;
5 - conta;
6 - giriş mili yatağı;
7 - ikincil milin ön yatağı;
8 - karter;
9 - III ve IV viteslerinin eşleyici debriyajı;
10, 11 - III ve II viteslerin dişlileri;
12 - I ve II viteslerinin eşleyici debriyajı;
13 - 1. vitesin vitesi;
14 - kilitleme plakaları;
15 - yatak;
17 - tutma halkası;
18 - yıkayıcı;
19 - ara halka;
20 - ara mil yatağı;
21 - özel cıvata;
22 - özel yıkayıcı;
24 - geri vitesin ekseni;
25 - ara geri vites;
26 - tahliye tapası;
27 - ara milin ve III dişlinin tahriki için dişli bloğu;
28 - tutma halkası;
29 - fiş;
30 - makaralı yatak.
Şanzımanda senkronizörlerin kullanılması, araba kullanmayı kolaylaştırır, sessiz vites geçişlerini sağlar ve vites kavramalarının dayanıklılığını artırır.
UAZ şanzıman oranları:
geri vites - 4.12.
Chevrolet Lanos ekonomik sedan, 2005-2009'da Rusya'da satıldı. 172.000 araçlık tedarik sözleşmesi, GM-DAT CIS ile birlikte ZAT"ZAZ" tarafından imzalandı.
UAZ'ın ilk prototipi 1964'te ortaya çıktı, ancak yalnızca 1972'de üretime girdi. Ancak bu, uygun fiyatlı olduğu anlamına gelmiyordu - fabrikada yalnızca sınırlı seriler üretildi. Yıllar içinde neredeyse her şey değişti. Ancak içindeki bazı eksiklikler giderilmemiştir.
UAZ'ın arabalarını kişisel kullanım için daha uygun hale getirmeye başlaması iyi. Ancak eskileri başarıyla yeniden yapabilirsiniz.
Kasım 1992'de 1988 yapımı, yüzde 70'i eskimiş bir araba satın almak, onu uzun süre kullanmayacaktı. Ancak şartlar ailenin planlarını değiştirdi. Teknik yaratıcılığa olan sevgisinden çok zorunluluktan, 60'lardan beri küçük değişikliklerle üretilen "somun" un iyileştirilmesini üstlendi. Yönetimi bir şekilde kolaylaştırmak, kabindeki görünümü ve konforu iyileştirmek için neredeyse tüm sistem ve bileşenlerde değişiklikler yapmak zorunda kaldık.
Motoru elden geçirdi ve yalnızca silindir bloğunu "yerli" bıraktı. Karter havalandırmasını iyileştirmek için Volga'dan bir külbütör kapağı taktım ve standart havalandırmayı boğdum.
Sağdaki 30 litrelik yakıt deposu, 50 litrelik olanla değiştirildi. Her iki depoya da yakıt seviye sensörleri ve sağdakine bir minimum seviye göstergesi taktım. Şifreli kilitli kapaklarla kapatılırlar.
Verimlilik mücadelesinde dönüşümlü olarak K-131, K-126, K-151V karbüratörleri denedim. İkincisi, davranışın öngörülemezliği nedeniyle DAAZ-2107 Ozon ile değiştirilmelidir. İçindeki difüzörleri artırdı, ikincil oda için mekanik bir tahrik yaptı ve jetlerin çıkışını deneysel olarak seçti.
Karbüratörü değiştirip rafine ettikten sonra 80-85 km / s hızdaki bir araba otoyolda yaklaşık 13 l / 100 kilometre, şehirde 16-17 litre tüketir. Ayrıca dinamikleri de ekledi, böylece şehir trafiğinde araç kullanmak daha kolay hale geldi. Motoru kışın çalıştırmak artık sorun değil. Motora giren havanın daha kapsamlı bir şekilde temizlenmesi ve bakım kolaylığı için Moskvich-2141'den değiştirilebilir kağıt elemanlı bir hava filtresi taktım.
Karbüratörün ısınmasını azaltmak ve sıcak bir motorun çalışmasını iyileştirmek için emme ve egzoz manifoldlarını parçaladı.
Soğutma sistemine sadece "Tosol" döküyorum. Radyatöre bir GAZ 24-10'dan değiştirilmiş bir fan kapağı taktım ve pervanenin kendisini bir GAZ kamyonundan monte ettim - standart olandan daha hafif ve daha verimli. Böylece özellikle yaz aylarında zor koşullarda motorun sürekli aşırı ısınmasından kurtuldu.
Debriyaj yardımcı silindiri, piston üzerinde iki manşet bulunan bir "Volgovsky" ile değiştirildi.
Vites değiştirme silindirlerinin altından sızıntıyı önlemek için iki manşetli güçlendirilmiş kapaklar yaptım ve şanzıman 70 bin kilometreden fazla kuru kaldı.
Gövde ile birleştirilmiş tahrik akslarının (ön ve arka) standart ana dişlileri, GAZ 24-10'dan dişli kutuları ile değiştirildi. Aynı zamanda kabin içindeki gürültü azaldı ve motor devri azaldı. Tekerleklerin hızlı bir şekilde bağlanması (bağlantısının kesilmesi) için ön aksın göbeklerine kaplinler taktım.
Ön ve arka tahrik milleri yeni akslara göre ayarlandı ve dengelendi. Bir kamyondan dönüştürülmüş tamponlar taktım: Ön tarafa sis farları, sol arkaya kırmızı bir sis lambası ve sağ tarafa bir geri vites lambası taktım. Ön tampona ek olarak, 50 mm çapında kalın duvarlı bir borudan yapılmış bir koruyucu ark taktım.
8.40-15 lastikleri radyal olanlarla değiştirildi - 235 / 75R15. Normal olanlardan daha yumuşaklar, o kadar gürültülü değiller, araba daha dengeli ve daha kontrollü hale geldi.
Kabin ısıtıcısını KamAZ “sobasından” bir radyatör ve UAZ 3151'den elektrik motorlu iki fan kullanarak yaptım. Isıtıcının ön paneline far temizleyici, kabin ısıtıcısı, iç ısıtıcı, kapı kilitleri, sigara için anahtarlar taktım. çakmak ve kül tablası. Panelin alt kısmında, sağda ve solda, sürücünün ve ön yolcunun bacaklarına hava sağlamak için VAZ 2105'ten deflektörler yerleştirdim, orta kısımda - yolcu bölmesine hava sağlamak için dört VAZ 2107 deflektörü .
İç ısıtıcı, daha büyük çaplı pervaneye sahip daha güçlü bir elektrik motoruyla donatıldı. Hava girişi sadece kabinden yapılır ve sıcak hava, VAZ 2105'ten ayarlanabilir nozullar aracılığıyla borudan kabindeki yolcuların ayaklarına kadar verilir. Isıtıcılara sıvı beslemesi, yolcu bölmesinden tamamen ayrıdır ve kontrol edilir.
Kabinin arkasındaki bölmeyi kaldırdı, gövde çerçevesini orta kısımda güçlendirdi. Akü (sürücü koltuğunun arkasındadır) bir kasa ile kaplanmıştır. İlk yardım çantası ve acil durum dur işareti için uygun bir yer olduğu ortaya çıktı.
Dört tekerleğe de fabrika tarafından takılmayan ancak trafik polisi müfettişleri tarafından gerekli görülen çamurluklar taktı. Normal sunroof, KamAZ'dan bir başkasıyla değiştirildi: havalandırmayı iyileştiren her yöne açılır.
Ön kapılara döşeme taktım ve elektrikli camları kişisel olarak monte ettim, merkezi kilitli kilitler de olacak. Dış aynalar - Gazelle raflarında - KamAZ braketlerine monte edilmiştir. İstenirse, arabanın boyutunu küçülterek katlanabilirler. Ön camın üzerindeki ek bir ayna, iç mekana genel bir bakış sağlar.
Tüm koltuklar, hizmet dışı bırakılan turist Ikarus'tan daha rahat olanlarla değiştirildi. Sürücü koltuğunun iki ayarı vardır: uzunlamasına ve arkalık açısı. Kabinde, alt konumda bir yatak oluşumuna "katılan" bir katlanır masa ve ayrıca üçü sırtlık açısı ayarına sahip altı koltuk yerleştirdim. Arka sıradaki iki orta koltuk çıkarılabilir, bu da hacimli eşyaları taşımanıza olanak tanır. Kabinin üç koltuğunun altına alet kutuları yerleştirdi.
Tüm bu değişiklik ve iyileştirmelerden sonra hem ben hem de yolcular arabayı çok beğendiler.
Ev yapımı gösterge paneli, modern bir Gazelle kalkanı ve anahtar anahtarları barındırır.
Kışın konforlu koltuklara sahip sıcak bir iç mekanda yolcular kendilerini iyi bir otobüste gibi hissediyor.
Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru
"Nautilus" un üssü minibüs "UAZ Loaf" idi. Bununla birlikte, standart "ekmek"ten geriye çok az şey kalmıştır:
Debriyaj, vites değiştirirken motor şaftının şanzımandan kısa süreli olarak ayrılması ve kalkış sırasında bunların düzgün bir şekilde bağlanması için gereklidir.
UAZ arabasına burulma titreşimi sönümleyicili kuru bir sürtünmeli kavrama takılmıştır. Debriyaj mekanizması motor volanına civatalı olup, krank mili ile birlikte balanslanmıştır ve balans sonrası konumu kasa ve volan üzerinde “O” işareti ile işaretlenmiştir.
UAZ-2206 arabaları ve modifikasyonları için debriyaj cihazı
1 - geri çekilebilir kolun parmağı;
2 - çekme kolu;
3 - parmak;
4 - çekme kolu silindiri;
5 - geri çekilebilir kolun çatalı;
6 - itme cıvatası (izh ode frenlerde olduğu gibi);
7 — bağlantı yayı;
8 - debriyaj salma debriyajı;
9 - debriyaj salma yatağı;
10 - baskı yayı;
11 - debriyaj kapağı;
12 - ısı yalıtımlı rondela;
13 - debriyaj mahfazasının alt kısmı;
14 - volan;
15 sürücülü disk;
16 - baskı plakası;
17 - dişli kutusunun giriş milinin ön yatağı;
18 - krank mili;
19 - şanzımanın giriş mili;
20 - iğne yatağı;
21 - debriyaj mahfazası
Debriyaj arabası UAZ somununun çalışma prensibi
Debriyaj pedalına bastığınızda, sürücünün ayağının kuvveti çubuk ve piston aracılığıyla sıvıya iletilir ve bu sıvı da basıncı ana silindir pistonundan çalışan pistona aktarır.
(tıklanabilir)
Ayrıca, çalışma silindirinin çubuğu, debriyaj salma çatalını ve kuvveti debriyaj mekanizmasına ileten baskı yatağını hareket ettirir. Sürücü pedalı bıraktığında, geri dönüş yaylarının etkisi altında, sürücünün tüm parçaları orijinal konumlarını alacaktır.
UAZ debriyaj boşluğu ayarı itici ve yatay itme uzunluğu değiştirilerek üretilir. Tam pedal hareketi (zemine kadar) 150 mm'dir ve ana fren silindirinin braketi üzerindeki hareketli bir durdurucu ile düzenlenir.
UAZ debriyaj bakımı yağlama haritasına göre kirden arındırma, cıvatalı bağlantıların sıkılması, ayarlanması ve yağlanmasından oluşur. Debriyaj salma yatağını, debriyaj mahfazasının sağ tarafında bulunan kapak yağlayıcıdan zamanında yağlamak gerekir.
Debriyajın normal çalışması için, serbest bırakma kollarının cıvata başları ile debriyaj salma yatakları arasındaki boşluğun 2,5 - 3,5 mm olması gerekir. Bu, pedal pedi boyunca ölçülen, debriyaj salma çatalının dış ucunun 3,5 - 5 mm'lik bir vuruşuna ve debriyaj pedalının 28 - 35 mm'lik bir serbest boşluğuna karşılık gelir.
Ayrıca bakınız
ayarlama veya bir SUV'un hazırlanması (inşası) neredeyse hiç tamamlanmayan uzun bir süreçtir, bu nedenle bunu aşamalı olarak yapmak daha iyidir. Ve herhangi bir SUV'nin herhangi bir ekstra ağırlık için çok kritik olduğunu unutmayın. Fazla ağırlık arabanın yol tutuşunu olumsuz etkiler, ayrıca süspansiyon üzerindeki yük artar, bu yüzden gereksiz parçalardan kaçınmaya çalışın. Ayarlama hakkında daha fazlası...
İleri! Belki de en basit ve önemli iyileştirmelerle başlamaya değer.
Aşama 1. Tekerleklerin değiştirilmesi.
Ayarlamanın ilk aşaması en pahalı olanlardan biridir, ancak arabanın "büyük" arazi ile rekabet etmesini sağlar. Çoğu araç fabrikadan 225/75 R16 veya 235/70 R16 lastiklerle çıkar. Uygulama, bir UAZ hazırlarken, dış çapı 31, 33, 35 inç olan lastiklerin arazi kabiliyetini artırmak için en uygun olduğunu göstermektedir. Jantları 15 inçlik jantlarla değiştirmek daha iyidir (16 inçlik jantlardan daha ucuzdur ve mağazalarda daha yaygındır). Tekerleklerin modeli ve buna bağlı olarak diş deseni uygulamaya bağlıdır. En çok yönlü olanı, tüm arazi kategorisindeki lastiklerdir - "genel amaçlı", yani. kış otoyolundan sıvı çamura ve derin kuma kadar çok çeşitli yüzeylerde az çok düzgün performansa sahiptir, ancak bu ciddi arazi için değildir. Ve en popüler olanı, dış çapı 35 inç olan BFGoodrich Mud-Terrain'dir. Bu aşamanın maliyeti, tekerlek ve disk üreticisinin tipine ve markasına bağlı olacak ve 350 ile 600 ABD Doları arasında değişecektir. tam tekerlek için. Ayarlamanın bu aşaması hakkında daha fazla bilgi...
Aşama 2. Gövde ve süspansiyon kaldırma.
Ayarlamanın ikinci aşaması, birincisiyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır, çünkü büyük tekerleklerin yerini alması ve süspansiyon hareket ettiğinde ve direksiyon simidi kemerlere değmediğinde, araba gövdesini çerçevenin üzerine kaldırmak gerekir. - çerçeve ile gövde arasına ek ara parçalar takarak kaldırın ve kanat kemerlerini kesin. Ayrıca, özellikle büyük tümseklerin, kütüklerin, kayaların vb. olduğu yerlerde trafiği artıracaktır. Ek olarak, süspansiyon kaldırması arazi kabiliyetini de artıracak: taşlar, kütükler, keskin yokuşlar ve inişler artık korkunç olmayacak. Bu ayar aşamasının maliyeti, kaldırma derecesine bağlıdır ve 200 ile 500 ABD Doları arasında değişmektedir. Asansör özellikle ciddi bir yapıya sahipse, yapılan işle orantılı olarak maliyet artar. Ayarlamanın bu aşaması hakkında daha fazla bilgi...
Aşama 3. Askıya alma.
Süspansiyonun iyileştirme derecesi, gövde kaldırmasına ve süspansiyona bağlıdır. UAZ'ın hazırlanması, yaylara ilave levhaların eklenmesini ve daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip amortisörlerin takılmasını gerektirir. Bazen her tekerleğe iki amortisör koyarız. Ayarlamanın üçüncü aşamasının maliyeti 300$ civarında dalgalanıyor. Ayarlamanın bu aşaması hakkında daha fazla bilgi...
İlk üç aşama, aracı önemli ölçüde yükseltir. Bununla birlikte, zorlu arazide iyi olan, asfaltta tamamen kabul edilemez. Karayolu üzerinde kabul edilebilir davranış, yalnızca yüksek açısal sertliğe sahip bir süspansiyon ve aracın ağırlık merkezinin mümkün olan en düşük konumu ile sağlanabilir. Sonuç: evrensel bir araba yapmak için - bir uzlaşma arıyoruz.
Aşama 4. Köprüler.
UAZ araçları, üç tip dingilden biriyle donatılmıştır. Bunlar sözde: "sivil" köprüler, "askeri" köprüler, "baharatlı" köprüler. Hepsi kilitlenmeyen çapraz aks diferansiyellerine sahiptir. Açıklığı artırmak için engelleme cihazları kullanılır (zorla engelleme veya kendi kendine kilitleme ile). Ancak, bize göre, yalnızca bunları nasıl kullanacağını bilen kişiler tarafından kurulmalıdır, yani. zıplamaktan, ani hareketlerden, karışık yüzeylerde şiddetli savrulmadan vb. kaçının, hız sınırını göz önünde bulundurun ve artık ihtiyaç kalmadığında bunları kapatmayı unutmayın. Bu etabın ortalama maliyeti 700 dolardır. köprü için. Ayarlamanın bu aşaması hakkında daha fazla bilgi...
Aşama 5. Disk frenlerin takılması
Bu ayarlama aşaması esas olarak temel ve eski UAZ modelleri için geçerlidir (yeni modellerde disk frenler fabrikadan gelir). Kampanalı frenlere kum ve kir girmesi eşit olmayan aşınmaya yol açtığı için gereklidir. Ve geçitleri geçtikten, çamur banyolarında yüzdükten sonra, frenler, sürücü onları düzgün bir şekilde kurutmuş olsa bile, yumuşak, yetersiz bir tabirle davranın - bir sonraki frenlemede arabanın hangi yöne çekileceğini asla tahmin edemezsiniz. Disk frenler, kampanalı frenlerden farklı olarak, balatanın diske düzlem boyunca temas etmesi ve diske her zaman sıkıca bastırılması nedeniyle kendi kendini temizleme özelliğine sahiptir. 500 USD'ye mal olacak. Ayarlamanın bu aşaması hakkında daha fazla bilgi...
Aşama 6. Birimlerin ve gövdenin korunması
İyi hazırlanmış bir cipin mutlaka güçlü bir tamponu vardır. En basit ve en güvenilir tampon kalın bir borudur. Artık hazır tamponlar satılıyor - kurulum için önerdiğimiz RIF, ancak daha ucuz ve daha güçlü olacak ayrı bir tamponu kaynaklayabilirsiniz. Sadece daha güçlü olmakla kalmayacak, aynı zamanda "arazi ile sert temastan" sonra bir balyozla kolayca düzene konulabilir ...
Koruyucu ızgara - " "
arabanın önünü engellerle "temas"tan veya çamura veya kar ve buz lapasına "dalırken" koruyacaktır.
Germe kabloları(vetkootboyniki), aydınlatma cihazlarının da korunması gereken ağaç dallarının darbelerini alarak ön camı ve ön direkleri sağlam tutacaktır. Eşikler, arabanızı yan darbelerden koruyacak ve aynı zamanda derin çamurda veya karda bile direksiyonu asmanıza izin veren bir hi-jack kriko görevi görecektir.
Rot koruması ormanda, kayalık veya alışılmadık arazide ilerliyorsanız, geçitleri veya engebeli araziyi aşıyorsanız motor bölmesi, aks yuvaları, transfer kutuları, yakıt depoları bir zorunluluktur.
Zeminin, kaplamaların, kemerlerin alüminyum panellerle kaplanmasını şiddetle tavsiye ederiz. Bunun açıklaması basit. Ayakkabılara yapışan ve alüminyum panellerden bir SUV'nin içine giren kir kolayca yıkanabilir.
Bu aşamanın maliyeti doğrudan yapılan işe bağlıdır. Bunu yalnızca tamamen sembolik olarak belirtiyoruz: 200 c.u. 2000 c.u'ya kadar (ve bu bir şapel değil). Belirlenen gereksinimleri karşılayan optimum tasarımları seçerek, arazi hazırlık projesinin en düşük maliyetini elde edebilirsiniz.
Aşama 7. Şnorkel ve sistemlerin ve birimlerin sızdırmazlığı.
Gerçek bir arazi aracı mutlaka çatıya getirilen bir motor hava girişine sahiptir. Sadece arabanızın kaputu su altındayken gerekli değildir. Bazen motor daha sığ bir derinlikte bile boğulabilir, bu bir dalgayı yükseltmek için yeterlidir. Üstelik en masum geçitte bile hangi deliklerin olabileceği bilinmiyor. Çoğu durumda, çalışan bir motorun silindirlerine giren su ölümcüldür. Ek olarak, yağlama sistemlerinin doldurma ağzının sızdırmazlığını sağlamak ve ayrıca yağ çubuğu deliğinden motor karterine su girmediğinden emin olmak gerekir.
Su için kritik olan tüm elektrik tesisatı (jeneratör, ateşleme bobini, kontrol üniteleri, piller, varsa ses donanımı, telsizler vb.) mümkün olduğu kadar yükseğe yerleştirilmeli ve yüksek kaliteli yüksek voltaj kabloları da döşenmelidir.
Şanzıman, transfer kutusu, akslar ve diğer birimlerin havalandırma sisteminin sızdırmazlığını sağlamak gerekir. Basit bir çözüm, havalandırmaları tavana veya motor bölmesine getirmektir. Buradaki maliyet 100 USD'den başlıyor.
Aşama 8. Ek ekipman.
Bir vinç, bir "hi-jack" kriko, ne kadar arazide olursa olsun, toprak kayması olmadan arabanızı neredeyse yenilmez yapacaktır. Ve üstesinden gelemeyeceğiniz hiçbir yol yoktur. Vinci kurarken iki pil takmanızı öneririz. Ek donanım, avizeli bir bagaj, yol koşullarına bağlı olarak lastik basıncını ayarlamanıza olanak tanıyan yüksek performanslı bir kompresör, tekerlekler yerden yüksekte zıplarken amortisörlerdeki şok yüklerini sınırlayan jartiyerleri içerir. Pilin yeniden şarj edilmesinden ödün vermeden güçlü bir avizeye güç sağlamak için güçlü bir jeneratör kurulması önerilir. Bu aşamanın maliyeti esas olarak ek ekipman maliyeti tarafından belirlenir ve yapılan işin fiyatı 50 $ 'dan başlar. Devamını oku…
Aşama 9. Güç birimleri.
Düşük hızlı bir motorla birlikte çalışmak için, senkronize olmayan eski tip bir dişli kutusu (özellikle büyük çaplı tekerlekler söz konusu olduğunda) takmak daha iyidir - daha güvenilirdir. Eski tarz transfer kutusu da tercih sebebidir çünkü. azaltma faktörü 2'dir. Otoyolda yüksek hız sizin için gerçekten ciddi arazi yollarının üstesinden gelmekten daha önemliyse, o zaman seçiminiz baharat köprüleri, küçük modül transfer kutusu, beş vitesli şanzıman ve bir ZMZ-409 motoru. Bu aşamanın maliyetinin yaklaşık olarak belirlenmesi bile zordur.
Xenon kurulumu.
Ksenon kurulumu, gece ormanında veya açık alanlarda hareket yolunu aydınlatma sorununu çözecektir. Ksenondan gelen ışık, basit aydınlatma ile karşılaştırılamaz, görüşün gün ışığına dönüştüğünü bile tartışamazsınız, ayrıca ksenon takmak jeneratör üzerindeki yükü azaltacaktır ve bu bir avize kullanırken de önemlidir.
Menteşeli pencereler ve elektrikli camlar
UAZ-31512 ve benzeri modifikasyonlarda sıcak havalarda yaşanan hisleri herkes bilir. Acılarını hafifletmenin tek yolu kapıların kenarlarını kaldırmaktır. Ya yağmur yağarsa? Ve eğer ormanda veya su birikintilerinde ilerliyorsanız? Yan duvarları geri mi koyuyorsunuz? ... Basit ve ucuz yollardan biri, bu yan duvarları katlanır hale getirmektir. Çok kullanışlı ve hızlıdır, gerekirse pencereleri açıp kapatabilirsiniz. Tek dezavantajı, ön kapının yan tarafı katlandığında arka kapının tam olarak açılmaması, ancak yolcunun girip çıkması için yeterli alan bulunmasıdır. İkinci seçenek daha pahalıdır, ancak aynı zamanda daha rahattır - elektrikli camlar. Çok büyük bir eksi, kapının büyük bir değişikliğidir.
Kapakların montajı
Bir kapak takarak temiz hava problemini çözmek de mümkündür. Bu arada acil çıkış olarak kullanılabilir (Allah korusun tabii). Ve avlanmayı sevenler için, canavarı tarlalarda kovalarsanız çok faydalı bir şey.
Ek bir gaz deposu takma
Muhtemelen yerli gaz tanklarını kullanmanın ne kadar sakıncalı olduğundan bahsetmeye gerek yok. Gösterge panelindeki oku her zaman takip etmelisiniz, özellikle medeniyetten uzak olan arazide fırtına gibi esiyorken: benzin tüketimi yüksek ve benzin istasyonu çok uzakta. Büyük bir ek tankın montajı benzin istasyonlarından uzun mesafeler kat etmenizi sağlayacaktır. Ve dilerseniz doğal gaz depolarınızı genel olarak kaldırabilirsiniz ve onları koruma sorunu hemen ortadan kalkacaktır ancak aynı zamanda küçük bir sorun vardır: ek depo düzdür ve yeterli benzin yoksa , ve araba ağır bir şekilde yan tarafına yaslanır ve bu şekilde sürer veya çok uzun süre durur, sonra belki yakıt beslemesi durur. Sonuç: Her durumda, benzinin mevcudiyetine dikkat edin ve mümkünse depoların boş olmadığından emin olun.
Ünitelerin kurulumu
İthal ünitelerin montajı (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, vb.)
Koltuklar
Dürüst olmak gerekirse, yalnızca görevdeki ordu kendi UAZ koltuklarına oturabilir. UAZ'ın yumuşaklığından bahsetmeye gerek yok, bu da "yumuşak" yerin, yerli koltukların varlığında yoldaki tüm tümsekleri düzeltmesi gerekeceği anlamına geliyor. Koltukları daha yumuşak ve rahat olanlarla değiştirerek hareket konforunu artırmak mümkün. Ve istenirse elektrikli ve ısıtmalı koltuklar kurabilirsiniz. Buz gibi sıvıyı aldıktan sonra sıcak bir koltuğa oturmak, kendinize göre ayarlamak ve yarın “beşinci noktada” oturmayacağınızı düşünmeden yolunuza devam etmek çok güzel.
Amortisör ve hidrolik direksiyon
Çoğu zaman, yolun monotonluğundan sürücülerin direksiyon başında uykuya dalması olur. Ama UAZ arabasının sürücüsü değil. İdeal bir yolda bile, UAZka, taksi yapmak için zamanınız olacak şekilde yol boyunca yürür. Rüya nedir? Amortisör, yoldaki yalpalama sorununu çözecektir. Ayrıca, direksiyonun engellere kuvvetli bir şekilde çarpması durumunda direksiyon mekanizması üzerindeki yükü azaltacaktır.
Eski UAZ modelleri bugüne kadar hidrolik direksiyon olmadan üretiliyor. Özellikle zifiri karanlık çamurda direksiyon simidini çevirmek çok çaba gerektirir. Ayrıca bir engele çarpıldığında ve bir tekerlek izinde sürerken "direksiyona çarpma" sorunu, sürücüye parmaklara darbelerle sürekli olarak hatırlatır. Hidrolik direksiyon takmak, araba kullanma sorununu çözecek ve zorlu arazi koşullarında bile sürüşü rahat ve rahat hale getirecektir.
Direksiyon simidi ("direksiyon simidi")
Retro detayların hayranlarının bunu ilginç bulması pek olası değildir. Ancak rahat bir sürüş ve görünüm sevenler, bu pekala ilgilerini çekebilir. Ve haklı olarak. Kışın ellerin donmadığı, bir tekerlek izinde sürerken ve kütüklere çarparken parmakları kırmayan rahat, yumuşak bir direksiyon simidi çok güzel görünüyor. Ayrıca eski UAZ modellerindeki yerli "meşe" direksiyon simidi güvenlik gereksinimlerini karşılamıyor. Ve bir "somun" da direksiyon simidini değiştirmekten bahsedersek, o zaman sürücü alanının önemli ölçüde arttığına dikkat edilmelidir.
güvenlik kafesi
Güvenlik kafesi, arazi sürüşünü bir spor olarak görenler için olduğu kadar kendisi ve yolcuları için endişelenenler için de oldukça kullanışlıdır. Çoğu zaman, UAZ'ın devrilmesine yol açabilecek durumlar ortaya çıkar. Burada doğru yapılmış güvenlik kafesi tüm servis istasyonlarına yardımcı olacaktır. Ek olarak, birçok "spor gezileri" organizatörü onun varlığını gerektirir. TÜM kurallara göre yaparsanız - dikişsiz bir borudan, o zaman bu çok pahalı bir zevktir - bu tamamen bir lokomotifle yüzleşmeye hazır olan zorlu sporcular içindir. Geleneksel bir borudan yapmak çok daha ekonomiktir, bu yüksek güvenlik sağlar ve herkese uygundur.
Volgovsky dişli kutularının "sivil" köprülere montajı
"Kolektif çiftlik" köprülerinin güvenilirliği sorununu çözmek ve dişli kutularını Volgovsky (gaz-24) ile değiştirerek gürültülerini azaltmak mümkündür. Bu köprü çoraplarının değiştirilmesini gerektirir. Ancak değiştirme işlemi tamamlanmış değil, yalnızca dişli kutusunun bulunduğu kısımdır. Gerisi UAZ olarak kalır. Her şey, UAZ dişli kutusunun birbirine yakın yerleştirilmiş iki yatağa dayanmasıdır. Ve bir taraftaki dişli kutusunun havada asılı kaldığı ortaya çıktı. Boşluk ayarının en ufak bir ihlali ile şanzıman gevşemeye başlar, çünkü en azından iki yatak olduğu ortaya çıktı, ancak yan yana olmaları nedeniyle yalnızca bir destek var - salıncak gibi. Bu gürültülü köprülere yol açar. Şanzımanları bozuk. Volgovsky dişli kutusu da iki yatağa dayanır, ancak bunlar dişli kutusunun kenarları boyunca birbirinden ayrılmıştır ve onu çoraba sıkıca sabitler. Güvenilirliğe ek olarak, hız da artar. Artık zırhlı personel taşıyıcıları da ayarlayabilirsiniz. Artık yerel köprülerde olduğu kadar sık havalanmayacaklar.
UAZ Hakkında
Bir UAZ'ın sahibiyseniz ve kutunun arızasıyla ilgili şüpheleriniz varsa, o zaman kesinlikle onarımı üstlenmelisiniz. Sürücü kendi kendine vites değiştirmeye başladığında vites kolunu hareket halinde tutmak zorunda kaldığında (bunu önlemek için sürücüler halatlarla bağlar) ünite bozulur. Gıcırtılar duyuluyor.
Onarım teknolojisini tanımak için UAZ 452 şanzımanın onarımını kendiniz okuyun. Öncelikle arabada bulunan UAZ kutusunun tipini bulmanız gerekiyor. Araba modelleri arasındaki farka rağmen, tek tip transfer kutuları takıyorlar. Çünkü onarım aslında aynı şekilde gerçekleştirilir. Bu amaçla, bir dizi anahtara, bazı araçlara ve yardımcı araçlara ihtiyacınız olacak (bunların listesi aşağıda verilmiştir).
UAZ 452 dişli kutusunun kendi başına onarımının başlangıcı: dişli kutusu, transfer kutusu
Bu tür arabaların çoğu modelinde her iki parça da birdir. Böyle bir düğümün ağırlığı 75-82 kg'a ulaşır, bu nedenle bir asistana ihtiyaç vardır. Elbette tamir edilen bir arabada bir güvenlik kafesi varsa, o zaman altından çıkarmak için bir seçenek vardır. tamirat Kontrol noktası UAZ 452 evde manuel bir vinç kullanın.
Araba düz bir yere konulmalıdır çünkü o zaman 0,5 m ileri veya geri hareket ettirilmesi gerekecektir. Önce yağı boşaltın. Her iki kutu da ortak bir hacme sahiptir, ancak su tahliye tapaları ayrıdır. Yağ dökülürken ön koltukları çıkarmanız ve vidalarını sökmeniz ve ardından ambar yarımlarını arabanın zeminine çıkarmanız gerekir. Ardından, hız göstergesi çubuklarını çıkarma sırası gelir.
Yağ boşaldığında, tahliye tapalarını varış yerlerine sarın. El freni kampanasının altında çerçevenin traversi vardır, sökülmesi gerekir. Ön aks kaplinlerini ayırın ve ön kardanı sökün. Fındıkta bir zayıflık bulursanız, bu kısmı çıkarmanız gerekir.
UAZ 3303 dişli kutusu tamir ediliyorsa, kaplinlere daha dikkat etmeniz gerekir. Kabin 0,5 m (herhangi bir yönde) hareket ettirilir ve arka kardan kapaktan çıkarılır. Susturucuyu dağıtım kutusundan ayırın ve sahip olduğu kelepçeyi gevşetin. Ardından dönüşümlü olarak aşağıdaki gibi ayrıntıları kaldırın:
- debriyaj tavası;
- giriş milinden yağlayıcı için bağlantı elemanları (sağda, zil üzerinde bulunur);
- Debriyaj çatalı kapağını tutan 4 cıvata;
- silindir çubuğunun ve çatalın ayarlanması.
Transfer kutusu bir ip ile sarılır ve askıya alınır. Aşağıdaki ayrıntıları kaldırın:
- yastık cıvataları;
- çan ile kutunun sabitlenmesini tutan somunlar.
Bu işlemlerle UAZ 452 kontrol noktası evde tamir edildiğinde motor bir kriko ile desteklenmelidir. Kutu bırakıldığında indirilir ve arabanın altından çıkarılır. Kollar önceden çıkarılmalıdır. Zil üzerinde, saplamaları yenileriyle değiştirmeniz gerekir.
UAZ Patriot kontrol noktasını onarmanız gerekirse, kutunun ve zilin orada ters çevrildiğini hesaba katmanız gerekir. Bu aynı zamanda çubukların konumu için de geçerlidir. Ancak UAZ 452 kontrol noktasının onarımı için tamamen kendin yap geliştirme kullanıma uygundur.
UAZ Loaf kontrol noktası onarımı (sökme, onarım, kurulum)
UAZ 469. Şanzıman onarımı. Bölüm 1
Sökme yarı senkronize özellikleri dişli kutuları. Kısmi kusur. Projeyi destekleyin.
Cıvataları ve somunları sökün, şanzımanı ve transfer kutusunu ayırın. Aralarına sızdırmazlık maddesi ile güçlendirilmiş bir conta yerleştirilmiştir, bu nedenle düzeneği çerçeveye takmak için brakete birkaç kez vurmanız gerekecektir.
Kontrol noktası şeması UAZ Patriot
Demontaj ve montaj kendi başlarına
Başlangıçta kaldırılmalı giriş mili kapağını açın ve üzerindeki sol somunu sökün (bkz. Şek.). Şimdi yatağını çıkarmamız gerekiyor. Başarısız olursa, değiştirilmelidir. Silindiri "kardeşi" milin içine yerleştirilmiştir, ayrıca değiştirilmesi gerekir. Daha sonra tutma halkası ikincil rulodan çıkarılır. Çift sıralı yatağın durdurucusunu sökün. Şaft sökülmeli ve parça değiştirilmelidir.
Daha sonra üçüncü vites kavrama tertibatı gelir. Bakır senkronizörler, krakerlerle birlikte değiştirilir. Sonra geri vitesin dönüşü gelir. Ara mil ön yatak kutusunu sökün. Çekiç veya çekirdekle vurmayın: silüminden yapılmıştır ve çatlayabilir.
Çıkarması zor olduğu için lastik contasına zarar vermemeye dikkat edin. Çıkarılan mil üzerinde dişliler ve tüm yataklar değiştirilir. Bundan sonra kutu ters sırada monte edilir. Silindir giriş miline takıldığında, Litol ile bol miktarda yağlanır. Tüm düğümler ve parçalar, yanılmamak için tek tek yerine konur.
Transfer kutusu, redüktörün komple montajı ve montajı
Flanşların ve millerin somunlarını gevşetin, çıkarın. El freni çalışabilirlik açısından kontrol edilmeli, gerekirse değiştirilmelidir. Tüm kapakları çıkarın ve contaları değiştirin. Hızölçer çubuk tahrikini ve havalandırmayı sökün (onun değiştirilmesi gerekiyor). Yatakları kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
Transfer kutusunun montajı ters sırada yapılır. Bu adımlar, bu araba markasının diğer türleri ile çalışırken tekrarlanır (UAZ Hunter vites kutusunu tamir ederken dahil). Montaj braketini çerçeveye takın. Transfer kutusunu el freni tamburunun üzerine koyarlar ve vitesten tutarak PTO kapağından yerine indirirler.
Bundan önce, ara milden bir kilit rondelası yerleştirilir. Cıvataları ve somunları sıkarlar, kaldıraçlı kapağı takarlar ve tüm dişlilerin çalışmasını kontrol ederler. Salma yatağını değiştirirler, kolları çıkarırlar, tüm düzeneği arabanın altına sürüklerler ve bir ipe asarlar. Serbest bırakma yatağı tertibatını kutunun üzerine koyun ve yayı güçlendirin. Ardından giriş mili ve debriyaj takılır. Bu, aşağıdaki şekilde yapılır:
- kutuyu yukarı ve aşağı hareket ettirin;
- motoru volandan çevirin;
- düğümü yerine koyun;
- yastıklar takın.
Giriş milinin yivlerinin yağlayıcısı ve çatal yerine takılır, hız göstergesi tahriki, üniversal mafsallar, el freni ve kapaklar yerine takılır. Yerinde, çerçevenin traversini geri döndürmek ve susturucu braketini transfer kutusuna sabitlemek gerekir.
El freni ayarlanıp ayarlanır, yağ değiştirilir. UAZ Hunter dişli kutusu tamir ediliyorsa, sadece bu işlemlere değil, aynı zamanda çubukların ayarlanmasına da ihtiyacınız olabilir. Kapağı zemine vidalayın, koltukları yerleştirin. Bu, UAZ 452 kontrol noktasının onarımını kendi başına tamamlar.
Araçlar ve malzemeler
İş için ihtiyacınız olacak:
- 10'dan 22'ye kadar açık uçlu anahtarlar;
- yataklar için çektirme;
- tornavidalar (yıldız ve düz);
- ornitorenkler (kıvrık burunlu ve düz burunlu);
- bakır pim;
- anahtar sapı olarak bir boru parçası;
- keski ve çekirdek;
- çekiç ve montaj bıçağı;
- somun ve vida toplamak için küçük kavanozlar;
- 10'dan 36'ya kadar lokma anahtarlar;
- taş;
- kırmızı dolgu macunu;
- araba için bir dizi conta ve tutma halkası.
UAZ 452 dişli kutusunu düzgün bir şekilde onarmak için kendi başlarına, yukarıda açıklanan işlem sırasına kesinlikle uymak gerekir. Bu markanın diğer modellerinin onarımındaki zorluklar, örneğin çubuklar gibi makinenin ana parçalarının farklı yerleşiminden kaynaklanabilir. Yağ değişimi, bu araç tipi için teknik gerekliliklere uygun olarak yapılmalıdır.
Kendin yap UAZ 469 şanzıman onarımı, paradan tasarruf etmek isteyen bir kişi için uygun bir görevdir. Diğer UAZ sahipleri (örneğin, UAZ somunu) yukarıdakilerin tümünü dikkate alabilir ve onarım yapabilir. dişli kutuları UAZ, çubukların detaylarında ve yerlerinde bazı farklılıklar göz önüne alındığında.
Gönderi Görüntülemeleri: 3
Herhangi bir arabanın önemli bir parçası, aracın hızını değiştirmenin mümkün olduğu şanzımandır. Ulyanovsk konveyöründen gelen ve UAZ-3163 olarak adlandırılan otomobiller ayrıca bir Dymos veya Daimos şanzıman ile donatılmıştır. Bu eleman, Kore yapımı beş vitesli bir manuel şanzımandır.
Herhangi bir arabadaki bu ünite, sık onarım ve bakım gerektirmez. UAZ Patriot SUV'de bu iddiasız mekanizmayı sürdürmek için gereken tek şey, periyodik izleme ve yağ değişimleridir. Zamanla, dişli kutusu ilk arıza belirtilerini gösterir, bunun bir sonucu olarak, bunun keşfedilmesi sonucunda onarımların derhal yapılması gerekir, aksi takdirde pahalı bir unsur olan tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir. Bugün UAZ Patriot SUV'daki Daimos vites kutusunu sökme prosedürünü ele alacağız ve hangi durumlarda bu üniteyi onarmanın gerekli olduğunu öğreneceğiz.
Cihazın tasarımı ve özellikleri
UAZ Patriot SUV'da Dymos dişli kutusu, içinde çeşitli çaplarda bir dizi dişlinin bulunduğu bir mekanizmadır. Bir kaldıraç şeklinde sunulan ve arabanın içine getirilen tahrik mekanizması, sürüş sırasında vites değiştirmenize olanak tanır, bu da aslında arabanın yüksek hızını geliştirmeyi mümkün kılar. Dişli kutusu tasarım şeması aşağıda gösterilmiştir.
UAZ Patriot arabasının çalışması sırasında, şanzımanı periyodik olarak teşhis etmek veya daha doğrusu belirli bir yağ seviyesini kontrol etmek önemlidir. Yağ, cihazın çalıştığı yağlayıcıdır. Yeni yağ eklenmeden önce değiştirilmesi gereken arızalı contalar ve contalar nedeniyle yağ seviyesi düşük olabilir. Yenisinin yağ değişim süresi, üretici tarafından önerildiği gibi 60 bin kilometredir.
Şanzıman zorlu bir mekanizma değildir ve ayarlanması gerekmez. Sabit titreşimler cıvatalı bağlantıların kendiliğinden gevşemesine neden olabileceğinden, cihazın sabitlenmesini periyodik olarak kontrol etmek gerekir. Aşağıdaki gibi arızaların tespit edilmesi durumunda:
- şanzımanın kendiliğinden devre dışı bırakılması;
- sorunlu dahil etme;
- cihazın çalışması sırasında aşırı gürültü;
- şu veya bu aktarımın dahil edilmesinin imkansızlığı.
Tüm bu işaretler, gelecekte vites kutusunun hiç arızalanabilmesinin önemli nedenleridir. Bu nedenle bu sebeplerden biri bulunursa cihaz demonte edilerek uygun onarım yapılmalıdır (dişli veya kanat değişimi). UAZ Patriot SUV'daki Dymos dişli kutusunun sökülmesinin ne olduğunu düşünelim.
Şanzıman demontajı
Şanzımanın sökülmesine geçmeden önce bu mekanizma, transfer kutusu ile birlikte araçtan çıkarılmalıdır. Bunun nasıl yapıldığı ilgili materyalde bulunabilir. UAZ Patriot SUV'daki kontrol noktasını sökme işleminin değerlendirilmesine geçelim.
- İlk olarak, kutu mili üzerinde bulunan yatak çatalı 5 ve yatağın kendisi (yukarıdaki şemada gösterilmiştir) sökülmelidir.
- Bir sonraki aşama, vites değiştirmeden sorumlu mekanizmanın kapağının sökülmesini içerir. Kapak, vites kolu ile birlikte çıkarılır.
- Şanzımanın yapısına geri giderken ışık sinyalini kapatmak için bir sensör takılmıştır ve bu da sökülmeye tabidir. Bir anahtarla sökülmelidir.
- Çubuk başlı pim, bir çekiçle test edilerek çıkarılır. Ara geri vitesin ekseni olan 1 numaralı cıvatayı da (aşağıdaki fotoğraf) sökmelisiniz.
- Flanşlı cıvatalı bağlantılar gevşetilir, ardından büyük bir mıknatıs kullanılarak içerideki yayları ve pistonları çıkarın.
- Daha önce cıvatalı bağlantıları sökerek giriş mili yatak kapağını sökme işlemine geçiyoruz.
- Yatağı giriş milinden çıkarmadan önce, 2 numaralı segmanı sökmek gerekir.
- UAZ Patriot SUV'nin Daimos manuel şanzımanının ön karteri çıkarıldı. Bunu yapmak için oklarla gösterilen cıvatalı bağlantıları sökün.
- Çıkış milinin yanından aşağıdaki elemanlar sökülmelidir:
- tespit halkası 1;
- koruyucu halka 2;
- iki tespit yarım halkası 3;
- Büyük tutma halkası 4.
- Geri ara dişlinin ekseni olan 1 numaralı cıvata gevşetilir. Söktükten sonra aks sökülmelidir.
- İnce bir kırılma yardımı ile kilitleme pimlerine basmak ve ardından vites değiştirme çubuklarını çıkarmak gerekir. Kilitleme pimleri çıkarıldıktan sonra yenileriyle değiştirilmelidir.
- Arka karterin ikincil milden ayrılmasını gerçekleştirmek için, cihazı ikincil milden asmak gerekir. Bundan sonra karterin arka duvarı ayrılana kadar ısıtılmalıdır.
- Isıtma süresi 400 derecelik bir sıcaklıkta yaklaşık 5 dakika olmalıdır. Kapak ısındıktan sonra miller bir çekiçle ayrılmalıdır.
UAZ arabası (somun), geniş bir gövdeye, kusursuz bir güvenlik sistemine ve dayanıklı bir güç ünitesine sahip en yaygın kargo-binek araçlarından biridir. Bu oldukça güvenilir bir arabadır, ancak yoğun kullanım sırasında derhal giderilmesi gereken arızalar ve arızalar meydana gelir.
Çoğu durumda UAZ şanzıman tamiri Bu cihazın mükemmel güvenilirliğini gösteren doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle gereklidir. Bu ünitenin erken arızalanmasının ana nedeni, sistemde yakıt seviyesinin artmasıdır, bu nedenle kusursuz kalitede yağ kullanılması gerekir.
Bu tavsiyeye uyulmaması durumunda, ünite tasarımında oluşan özel nitelikteki sesler ortaya çıkabilir. Senkronizör veya dahili bileşenleri de arızalanabilir ve bu da her zaman zor bir vites değişimine yol açar. Bunlar, ihtiyaç duyulan tüm arızalardan uzaktır. onarım kutusu UAZ "Somun".
Şanzıman arızasının ana belirtileri şunlardır:
- nakavt hızları;
- kontrol noktası alanındaki yağ lekeleri;
- vites değiştirirken aşırı gürültü;
- bir veya daha fazla hızın dahil edilmesini uygulayamama.
Bu sorunların ortaya çıkması, arızanın nedenini doğru bir şekilde belirlemek için cihazın teşhisi yapılmalıdır. Bu, süreçte zaman kazandıracaktır. UAZ şanzıman tamiri ve ayrıca işlevselliğin niteliksel olarak yenilenmesine katkıda bulunur. Bu işlemin profesyoneller tarafından yapılması tavsiye edilir.
Kontrol noktasının performansını eski haline getirmek için gereken ana araçlar:
- rulman çektirmesi ve çeşitli tornavidalar;
- keski, bakır pim, çekirdek, ayrıca bir çekiç ve küçük bir spatula;
- araçlar için bir dizi özel conta ve tutma halkası;
- vidaları ve somunları katlamak için küçük kaplar (montaj kolaylığı ve rahatlığı için).
Onarım kutusu UAZ "Somun" sırayla gerçekleştirilmesi gereken bir dizi adımdan oluşur. Şanzımanın profesyonel restorasyonu sürecinde, kalifiye ustalar bir dizi işlem gerçekleştirir.
Kontrol noktasının sökülmesi
UAZ araçlarının transfer kutusu ve dişli kutusu, doğru teknik çözüm olan tek bir ünitede birbirine bağlanmıştır. Bu düğümün ağırlığı 80 kg'dan fazladır, bu nedenle kendi başınıza çıkarmak son derece zordur.
Nasıl başlayacağından önce UAZ şanzıman tamiri restorasyon önlemlerinin uygulanması sırasında yaklaşık bir metre ileri geri hareket edilmesi gerekeceğinden, aracı düz bir düzleme koymak gerekir. Yağı boşalttıktan sonra koltuklar, debriyaj salma çatalları ve kapağın iki yarısı sökülmelidir. Yukarıdakilere ek olarak, alt takımdaki fren kolları ve süspansiyon takozları gibi bileşenler geri çekilmeye tabidir. Bu, kontrol noktasını zorlamayı mümkün kılacaktır.
Kontrol noktası performansının geri yüklenmesi
Bileşen parçalarındaki kusurların tespiti, ünitenin tamamen sökülmesinden sonra mümkündür. Buna dayanarak, gelecekte gerçekleştirmek mümkün görünüyor kutu tamiri UAZ "Somun". Tüm bileşenler kerosende yıkanır ve kurutulur.
Bu, herhangi bir arıza ve hasarı daha etkin bir şekilde tespit etmeyi mümkün kılacaktır. Şaftlara ve krank karterine özel dikkat gösterilmelidir. Herhangi bir arıza, talaş ve diğer hasar durumlarında her bir bileşen yeni bir bileşen ile değiştirilir.
Demontaj ve kurulum
Harcadıktan sonra kutu tamiri UAZ "Somun", cihazı arabadaki yerine takmanız gerekir. En önemli ve sorumlu eylem, giriş milini debriyaja monte etmektir. Hafif öteleme hareketleriyle, dişli kutusunu yukarı ve aşağı hareket ettirerek ünite yerine kurulur.
Fındıklı yetiştiriciler sol tarafa yerleştirilir. Ardından, debriyaj çatalı ve oluklu yağlayıcı monte edilir. Önceki adımı tamamladıktan sonra, hız göstergesi sürücüsünü ve diğer parçaları takmanız gerekir. Ardından, çerçeve traversi ve susturucu braketi sabitlenir, ardından manuel fren mekanizması kalibre edilir.
Ortaklarımızın müşterileri neden her zaman memnundur?
Bizim ortaklar yüksek nitelikli yürütmek kutu tamiri UAZ "Somun" yüksek profesyonel düzeyde. Uzmanlarımız uzmanlık bilgisine ve önemli pratik deneyime sahiptir ve işlevsel araçlar kullanır. Bu, her müşteriye UAZ dişli kutusunun onarımının kusursuzluğunu, verimliliğini ve güvenilirliğini garanti etmeyi mümkün kılar.
Herhangi bir sorunuz varsa - lütfen bizimle iletişime geçin, uzmanlar tüm sorulara kapsamlı ve yetkin cevaplar verecektir.
UAZ arabaları (somun) en geniş gövdeye sahiptir. Makinenin gövdesi dayanıklı malzemeden yapılmıştır. Araçta güvenlik sistemleri, 100 beygirin üzerinde güç üretebilen dayanıklı güç ünitesi ve şanzıman sistemi bulunuyor.
Arazi kabiliyetini artıran dört tekerlekten çekişli kargo-yolcu UAZ, 1960'ların ortalarında Ulyanovsk Otomobil Fabrikasında seri üretime başlandı.
UAZ şanzıman bileşenleri
Yeni model UAZ-452 ailesinin arabalarında düz şanzıman (dört vites) vardır. Atalet tipi senkronizörler kolay vites değiştirme sağlar. Beş vitesli ADS şanzıman, tüm ileri viteslerde senkronize edilmiştir.
UAZ, 5 ileri manuel şanzıman Daimos (DYMOS) ile donatılabilir. Bu dişli kutusu güvenilirliği ile bilinir. İşinin ortalama kaynağı 300.000 km'dir. Doldurma tapası kutunun ortasında bulunur, alttan boşaltın. Bir altıgen anahtarla sökülebilirler. Yağ boşaltıldığında özel kaplar hazırlanmalıdır. Yeni sıvı, kutudaki yağ doldurma deliği seviyesine kadar doldurulmalıdır. Yağ çubuğu, sıvının hangi işarete kadar doldurulduğunu doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Sondaya bir alternatif uzun bir çivi olabilir. Önleyici amaçlar için, her 15.000 km'de bir yağ seviyesinin ölçülmesi gerekir.
Aracın bu versiyonunda mekaniğin varlığı tamamen haklı. Böyle bir makineyi engebeli arazide, arazi dışında kullanmak önemlidir. Buna ek olarak, çekme ile ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır.
Şanzımanın harici vites kolları vardır. Kabindeki kol, eksenine hem paralel hem de dikey olarak serbestçe hareket eder.
Makine bir transfer kutusu ile donatılmıştır. UAZ 452'deki transfer kutusunun tasarımında: tahrik aksı milleri, dişliler. Listelenen tüm bileşenler, bir dökme demir karter içindedir. Karter ve kapak somunlarla bağlanmıştır. Vites çatalı çubukları kapağa güvenli bir şekilde sabitlenmiştir.
Bir yuva var, yataklar. Hızölçer tahriki için bir sarmal dişli vardır. "Somun" yataklarına bir ara mil sabitlenmiştir. Bu kutu, düz dişli güvenilir dişlilere sahiptir.
Bu nedenle, UAZ 452'deki kontrol noktası birçok bileşen ve düzenek içerir. Bu ünitenin düzenli bakıma ihtiyacı vardır.
UAZ model 452 dişli kutusunu teşhis etme ihtiyacı
Kontrol bozulmaya başladıysa, vites değiştirirken karakteristik gıcırtılar duyulmaya başladıysa veya vitesler kendiliğinden değişmeye başladıysa bu araç teşhis edilmelidir. UAZ transfer kutusu, tekerleklerin yolla tutuşunun gözle görülür şekilde kötüleşip bozulmadığı, bir gürültü ortaya çıkmaya başladığı, çalışması sırasında artan bir gürültü olup olmadığı kontrol edilmelidir.
Bakımın geçişi sırasında, ustalar sistemi yağ sızıntısı, yağlama seviyesi açısından kontrol etmelidir. Şanzıman sistemindeki tüm aşınmış parçalar yenileriyle değiştirilmelidir. Ayrıca teşhis, kolların ekseninin yağlanmasını ve ön bağlantıların ayarlanmasını içerir.
Profesyonel bir oto tamirhanesinde planlanmış teşhis, kutudaki sorunun mevcut doğasını doğru bir şekilde belirlemenize, mevcut sorunları erken bir aşamada ortadan kaldırmanıza olanak tanır.
arıza nedenleri
Kural olarak, dişli kutusundaki ana bileşenlerin değiştirilmesi ihtiyacı, doğal aşınma ve yıpranmalarından kaynaklanır.
Şanzıman arızalarının nedenleri
Şanzımandan yağ sızıntısının ana nedeni, sistemde artan yakıt seviyesinin varlığıdır. UAZ'daki dişli kutusu için yüksek kaliteli yağ kullanılmalıdır. Sıvı uygun kalitede değilse, bundan dolayı kutunun yanından karakteristik sesler gelebilir. Senkromeç veya parçaları aşındığında vites değiştirmek her zaman zordur. Anahtarlama mekanizmasının detaylarına dikkat edin. Dişli dişleri deforme olduğunda, dişlilerin kendi kendine ayrılması genellikle not edilir.
Şanzıman sökme işlemi
UAZ 452'deki bir kontrol noktasının onarımı, bunu kendiniz yapmak oldukça mümkündür. Bu gerektirir:
- somunları sıkmak için gerekli anahtarlar da dahil olmak üzere bir dizi anahtar;
- tornavidalar;
- çekiç;
- keski;
- pense.
Sökme algoritması.
Araba düz bir zeminde olmalıdır. Tahliye tapalarını sökerek iki kutudaki yağı boşaltmak gerekir. Daha sonra ön koltuklar, kapak yarımları, debriyaj salma çatalı, enine çerçeve, kutulardan vites kolları çıkarılır.
Hız göstergesi mili, şasideki süspansiyon takozları, fren kolları sökülmeye tabidir. Sonuç olarak, debriyaj mahfazasına bir çıkış açılır. Üzerine vidalanması gereken tespit somunları olan bir kutu sabitlenir, ardından UAZ dişli kutusu, yivli mil volandan çıkana kadar transfer dişli kutusu ile birlikte dikkatlice uzatılır. Sürücünün kutuyu çıkarmak için bir asistana ihtiyacı olacaktır.
UAZ dişli kutusunun montajı, gereken dikkati gerektirir. Kendi kendine montaj ile sürücü, giriş milini debriyaj sistemine takarken zorluk yaşayabilir. Bu işlemle birlikte, şaftın yivlere girmesi için kutuyu aktif olarak hareket ettirmek gerekir.
Münferit bileşen parçalarına ayırma gerçekleşir gerçekleşmez, kutu kerosende yıkanmalı ve kurutulmalıdır. Tüm bileşen parçaları bütünlük açısından kontrol edilir. Her şeyden önce, bu karter, miller ile ilgilidir. Millerdeki dişler hasar görmüşse değiştirilmeleri gerekir. Dişliler yontulmuşsa makineyi çalıştırmak tehlikeli görünüyor.
Böylece, UAZ "somun" kontrol noktasının zamanında onarılması kutunun ömrünü uzatmaya yardımcı olur.
