La caja de cambios se utiliza para cambiar la fuerza de tracción y la velocidad del automóvil, según las condiciones de trabajo. Con la ayuda de la caja de cambios, puede cambiar la dirección del movimiento a marcha atrás y desconectar el motor en marcha de la transmisión cuando se detiene.
En autos de la familia UAZ - 452, 469, 2206 .. un mecánico, caja de cambios de cuatro velocidades, equipados con sincronizadores de tipo inercial para facilitar la incorporación de primera, segunda, tercera y cuarta marcha. La caja está unida a la carcasa del embrague con cuatro pernos atornillados en la carcasa del embrague.
Los engranajes de la transmisión del eje intermedio, el segundo y tercer engranaje son helicoidales, el primer engranaje son engranajes rectos y están engranados constantemente. Los engranajes del primer, segundo y tercer engranaje están montados en el eje impulsado sobre cojinetes de agujas.
Se puede instalar una caja de cambios en el automóvil, que tiene un sincronizador solo para la tercera y cuarta marcha (directa).
El mantenimiento de las cajas es el mismo. Se conserva la intercambiabilidad de los conjuntos de cajas, pero las partes de estas cajas y los mecanismos de cambio no son intercambiables.
Versión de caja de cambios con sincronizador solo para tercera y cuarta marcha (directa).
Diagrama de caja de cambios UAZ:
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1, 16, 23 - ejes primario, secundario e intermedio;
2 - tapa del cojinete delantero;
3 - tuerca especial o anillo de retención;
5 - junta;
6 - cojinete del eje de entrada;
7 - cojinete delantero del eje secundario;
8 - cárter;
9 - embrague sincronizador de engranajes III y IV;
10, 11 - engranajes de engranajes III y II;
12 - embrague sincronizador de engranajes I y II;
13 - engranaje de la 1ra marcha;
14 - placas de bloqueo;
15 - cojinete;
17 - anillo de retención;
18 - arandela;
19 - anillo espaciador;
20 - cojinete del eje intermedio;
21 - perno especial;
22 - arandela especial;
24 - eje de la marcha atrás;
25 - marcha atrás intermedia;
26 - tapón de drenaje;
27 - bloque de engranajes para el accionamiento del eje intermedio y engranaje III;
28 - anillo de retención;
29 - enchufe;
30 - rodamiento de rodillos.
El uso de sincronizadores en la caja de cambios facilita la conducción de un automóvil, garantiza un cambio de marcha silencioso y aumenta la durabilidad de los embragues de marcha.
Relaciones de caja de cambios UAZ:
marcha atrás - 4.12.
El sedán económico Chevrolet Lanos se vendió en Rusia en 2005-2009. El contrato para el suministro de 172.000 vehículos fue firmado por ZAT"ZAZ" junto con GM-DAT CIS.
El primer prototipo de UAZ apareció en 1964, pero entró en producción solo en 1972. Pero esto no significaba que fuera asequible: solo se produjeron series limitadas en la fábrica. Casi todo ha cambiado a lo largo de los años. Pero algunas de sus deficiencias no se han corregido.
Es bueno que UAZ haya comenzado a hacer que sus autos sean más adecuados para uso personal. Pero puedes rehacer con éxito los viejos.
Comprar en noviembre de 1992 un coche fabricado en 1988, desgastado en un 70 por ciento, no lo iba a conducir durante mucho tiempo. Sin embargo, las circunstancias cambiaron los planes de la familia. Más por necesidad que por amor a la creatividad técnica, asumió la mejora del “pan”, que se produce con ligeras modificaciones desde los años 60. Para facilitar de alguna manera la gestión, mejorar la apariencia y la comodidad en la cabina, tuvimos que hacer cambios en casi todos los sistemas y componentes.
Revisó el motor, dejando "nativo" solo el bloque de cilindros. Para mejorar la ventilación del cárter, instalé una tapa de balancines del Volga y ahogué el respiradero estándar.
Se sustituyó el depósito derecho de 30 litros por uno de 50 litros. Instalé sensores de nivel de combustible en ambos tanques y un indicador de nivel mínimo en el derecho. Se cierran con tapas con cerradura de combinación.
En la lucha por la eficiencia, probé alternativamente los carburadores K-131, K-126, K-151V. Este último, debido a la imprevisibilidad del comportamiento, tuvo que ser reemplazado por el DAAZ-2107 Ozono. Aumentó los difusores en él, hizo un accionamiento mecánico para la cámara secundaria y seleccionó experimentalmente el rendimiento de los chorros.
Después de reemplazar y refinar el carburador, un automóvil a una velocidad de 80-85 km / h consume alrededor de 13 l / 100 kilómetros en la carretera y 16-17 litros en la ciudad. Además, añadió dinámica, por lo que se hizo más fácil de conducir en el tráfico de la ciudad. Arrancar el motor en invierno ya no es un problema. Para una limpieza más profunda del aire que ingresa al motor y facilidad de mantenimiento, instalé un filtro de aire con un elemento de papel reemplazable de Moskvich-2141.
Para reducir el calentamiento del carburador y mejorar el arranque de un motor caliente, rompió los colectores de admisión y escape.
Solo vierto "Tosol" en el sistema de enfriamiento. Instalé una cubierta de ventilador modificada de un GAZ 24-10 en el radiador e instalé el impulsor de un camión GAZ: es más liviano y productivo que el estándar. Así, se deshizo del sobrecalentamiento constante del motor en condiciones difíciles, especialmente en verano.
El cilindro esclavo del embrague fue reemplazado por uno "Volgovsky" con dos puños en el pistón.
Para eliminar las fugas debajo de los rodillos de cambio de marchas, hice cubiertas reforzadas con dos puños, y durante más de 70 mil kilómetros, la caja de cambios permaneció seca.
Los engranajes principales estándar de los ejes motrices (delantero y trasero) ensamblados con el cuerpo fueron reemplazados por cajas de cambios de GAZ 24-10. Al mismo tiempo, disminuyó el ruido en la cabina y disminuyó la velocidad del motor. Instalé acoplamientos en los cubos del eje delantero para conexión (desconexión) rápida de las ruedas.
Transmisiones delanteras y traseras ajustadas a ejes nuevos y balanceadas. Instalé parachoques convertidos de un camión: instalé luces antiniebla en la delantera, una luz antiniebla roja en la parte trasera izquierda y una luz de marcha atrás en la derecha. Además del parachoques delantero, instalé un arco protector hecho de un tubo de paredes gruesas con un diámetro de 50 mm.
Los neumáticos 8.40-15 fueron reemplazados por radiales - 235 / 75R15. Son más suaves que los regulares, no tan ruidosos, el automóvil se ha vuelto más estable y mejor controlado.
Hice el calentador de cabina usando un radiador de la "estufa" KamAZ y dos ventiladores con motores eléctricos de UAZ 3151. En el panel frontal del calentador, instalé interruptores para el limpiador de faros, calentador de cabina, calentador interior, cerraduras de puertas, cigarrillo encendedor y cenicero. En la parte inferior del panel, a la derecha y a la izquierda, coloqué deflectores del VAZ 2105 para suministrar aire a las piernas del conductor y del pasajero delantero, en la parte central, cuatro deflectores VAZ 2107 para suministrar aire al habitáculo. .
El calentador interior estaba equipado con un motor eléctrico más potente con un impulsor de mayor diámetro. La entrada de aire es solo desde la cabina, y el aire caliente se suministra a través de la tubería a través de boquillas ajustables desde el VAZ 2105 hasta los pies de los pasajeros en la cabina. El suministro de fluido a los calefactores está completamente separado y controlado desde el habitáculo.
Quitó la partición detrás de la cabina, reforzó el marco de la carrocería en la parte media. La batería (está detrás del asiento del conductor) estaba cubierta con una carcasa. Resultó ser un lugar conveniente para un botiquín de primeros auxilios y una señal de alto de emergencia.
En las cuatro ruedas, colocó guardabarros que no fueron instalados por la fábrica, sino requeridos por los inspectores de la policía de tránsito. El techo corredizo regular fue reemplazado por otro, de KamAZ: se abre en todas las direcciones, lo que mejoró la ventilación.
Instalé tapicería en las puertas delanteras y monté personalmente los elevalunas eléctricos, también habrá cerraduras con cierre centralizado. Los espejos exteriores, en bastidores de Gazelle, están montados en soportes de KamAZ. Si se desea, se pueden plegar, reduciendo el tamaño del coche. Un espejo adicional sobre el parabrisas ofrece una visión general del interior.
Todos los asientos fueron reemplazados por otros más cómodos del turista Ikarus fuera de servicio. El asiento del conductor tiene dos ajustes: longitudinal y de ángulo del respaldo. En la cabina, instalé una mesa plegable, que en la posición más baja "participa" en la formación de una litera, así como seis asientos, tres de los cuales tienen ajuste de ángulo de respaldo. Los dos asientos del medio en la fila trasera son removibles, lo que le permite transportar artículos voluminosos. Debajo de los tres asientos de la cabina, equipó cajas de herramientas.
Después de todos estos reemplazos y mejoras, tanto a mí como a los pasajeros nos gusta mucho el auto.
El panel de instrumentos casero alberga un moderno escudo Gazelle e interruptores de llave.
En un cálido interior con cómodos asientos en invierno, los pasajeros se sienten como en un buen autobús.
Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru
La base para el "Nautilus" fue el minibús "UAZ Loaf". Sin embargo, queda poco del “pan” estándar:
El embrague es necesario para la separación a corto plazo del eje del motor de la caja de cambios al cambiar de marcha y para su conexión suave al arrancar.
Se instala un embrague de fricción seco con un amortiguador de vibraciones torsionales en el automóvil UAZ. El mecanismo del embrague está atornillado al volante del motor, equilibrado junto con el cigüeñal, y su posición después del equilibrado está marcada en la carcasa y el volante con el signo "O".
Dispositivo de embrague para automóviles UAZ-2206 y modificaciones.
1 — el dedo de la palanca retráctil;
2 - palanca de tracción;
3 - dedo;
4 - rodillo de palanca de tracción;
5 - horquilla de la palanca retráctil;
6 - perno de empuje (como en los frenos izh ode);
7 — resorte de acoplamiento;
8 - embrague de liberación del embrague;
9 - cojinete de desembrague;
10 - resorte de presión;
11 - tapa del embrague;
12 - arandela termoaislante;
13 - la parte inferior de la carcasa del embrague;
14 - volante;
15 - disco accionado;
16 - placa de presión;
17 - cojinete delantero del eje de entrada de la caja de cambios;
18 - cigüeñal;
19 - eje de entrada de la caja de cambios;
20 - rodamiento de agujas;
21 - carcasa del embrague
El principio de funcionamiento del coche de embrague UAZ pan.
Cuando presiona el pedal del embrague, la fuerza del pie del conductor, a través de la varilla y el pistón, se transmite al líquido, que, a su vez, transfiere la presión del pistón del cilindro maestro al pistón de trabajo.
(se puede hacer clic)
Además, la varilla del cilindro de trabajo mueve la horquilla de liberación del embrague y el cojinete de empuje, que transmite la fuerza al mecanismo del embrague. Cuando el conductor suelta el pedal, entonces, bajo la influencia de los resortes de retorno, todas las partes de la transmisión tomarán sus posiciones originales.
Ajuste del juego libre del embrague UAZ producido al cambiar la longitud del empujador y el empuje horizontal. El recorrido completo del pedal (hasta el suelo) es de 150 mm y está regulado por un tope móvil en el soporte del cilindro maestro del freno.
Mantenimiento del embrague UAZ consiste en limpiar de suciedad, apretar conexiones atornilladas, ajustar y engrasar, de acuerdo con el mapa de engrase. Es necesario lubricar el cojinete de liberación del embrague de manera oportuna a través del engrasador de la tapa ubicado en el lado derecho de la carcasa del embrague.
Para el funcionamiento normal del embrague, se requiere que la holgura entre las cabezas de los pernos de las palancas de desembrague y los cojinetes de desembrague sea de 2,5 a 3,5 mm. Esto corresponde a una carrera del extremo exterior de la horquilla de desembrague de 3,5 - 5 mm y un juego libre del pedal del embrague de 28 -35 mm, medido a lo largo de la almohadilla del pedal.
Ver también
Afinación o la preparación (construcción) de un todoterreno es un proceso largo que casi nunca se completa, por lo que es mejor hacerlo por etapas. Y ten en cuenta que cualquier SUV es muy crítico con cualquier peso extra. El exceso de peso tiene un efecto negativo en la permeabilidad del automóvil, además, aumenta la carga en la suspensión, así que trate de evitar piezas innecesarias. Más sobre afinación...
¡Adelante! Merece la pena empezar, quizás, por las mejoras más sencillas e importantes.
Etapa 1. Sustitución de ruedas.
La primera etapa de ajuste es una de las más costosas, pero hace que el automóvil pueda competir con los "grandes" todoterreno. La mayoría de los vehículos salen de fábrica con neumáticos 225/75 R16 o 235/70 R16. La práctica muestra que cuando se prepara una UAZ, los neumáticos con un diámetro exterior de 31, 33, 35 pulgadas son óptimos para aumentar la capacidad de campo a través. Es mejor sustituir las llantas por ruedas de 15 pulgadas (son más baratas y más habituales en las tiendas que las de 16 pulgadas). El modelo y, en consecuencia, el dibujo de la banda de rodadura de las ruedas dependen de la aplicación. Los más versátiles son los neumáticos de la categoría de todo terreno - "propósito general", es decir. teniendo un rendimiento más o menos suave en una amplia variedad de tipos de superficies, desde carretera de invierno hasta barro líquido y arena profunda, pero esto no es para todoterreno serio. Y los más populares son BFGoodrich Mud-Terrain con un diámetro exterior de 35 pulgadas. El costo de esta etapa dependerá del tipo y marca del fabricante de ruedas y discos, y va desde los 350 hasta los 600 USD. para la rueda completa. Más sobre esta etapa de afinación...
Etapa 2. Elevación de carrocería y suspensión.
La segunda etapa de ajuste está indisolublemente unida a la primera, ya que para que las ruedas grandes ocupen su lugar, y cuando la suspensión se mueva y el volante no toque los arcos, es necesario levantar la carrocería del automóvil por encima del marco. - levántelo instalando espaciadores adicionales entre el marco y el cuerpo, y corte los arcos de las alas. También aumentará el tráfico, especialmente en lugares con grandes baches, tocones, cantos rodados, etc. Además, el elevador de suspensión también aumentará la capacidad de campo a través: piedras, troncos, ascensos y descensos bruscos ya no serán terribles. El costo de esta etapa de afinación depende del grado de levantamiento y oscila entre 200 y 500 USD. Si el levantamiento es de una naturaleza particularmente grave, entonces el costo aumenta en proporción al trabajo realizado. Más sobre esta etapa de afinación...
Etapa 3. Suspensión.
El grado de refinamiento de la suspensión depende de la elevación de la carrocería y de la suspensión. La preparación de UAZ requiere la adición de láminas adicionales a los resortes y la instalación de amortiguadores con una mayor intensidad energética. A veces ponemos dos amortiguadores en cada rueda. El costo de la tercera etapa de ajuste fluctúa alrededor de $300. Más sobre esta etapa de afinación...
Las tres primeras etapas elevan significativamente el coche. Sin embargo, lo que es bueno en terrenos difíciles es completamente inaceptable en asfalto. Un comportamiento aceptable en carretera sólo puede garantizarse mediante una suspensión con alta rigidez angular y la posición más baja posible del centro de gravedad del vehículo. Conclusión: para construir un automóvil universal, estamos buscando un compromiso.
Etapa 4. Puentes.
Los vehículos UAZ están equipados con uno de los tres tipos de ejes. Estos son los llamados: puentes "civiles", puentes "militares", puentes del tipo "spicer". Todos tienen diferenciales de eje cruzado sin bloqueo. Para aumentar la permeabilidad, se utilizan dispositivos de bloqueo (con bloqueo forzado o autobloqueo). Sin embargo, en nuestra opinión, solo deben ser instalados por aquellos que saben cómo manejarlos, es decir, evita saltos, movimientos bruscos, derrapes violentos en superficies mixtas, etc., ten en cuenta el límite de velocidad y no olvides apagarlos cuando ya no los necesites. El costo promedio de esta etapa es de $700. para el puente Más sobre esta etapa de afinación...
Etapa 5. Instalación de frenos de disco
Esta etapa de ajuste se aplica principalmente a los modelos UAZ básicos y antiguos (en los modelos nuevos, los frenos de disco vienen de fábrica). Es necesario porque la entrada de arena y suciedad en los frenos de tambor provoca un desgaste desigual. Y después de cruzar los vados, nadar en baños de barro, los frenos, incluso si el conductor los ha secado adecuadamente, se comportan, por decirlo suavemente, de manera inadecuada: nunca se puede predecir en qué dirección tirará el automóvil durante la siguiente frenada. Los frenos de disco, a diferencia de los frenos de tambor, debido al hecho de que la pastilla hace contacto con el disco a lo largo del plano y siempre está firmemente presionada contra el disco, tienen la capacidad de autolimpiarse. Costará 500 dólares. Más sobre esta etapa de afinación...
Etapa 6. Protección de unidades y cuerpo
Un jeep bien preparado necesariamente tiene un parachoques potente. El parachoques más simple y confiable es una tubería gruesa. Ahora se venden parachoques prefabricados: RIF, que recomendamos para la instalación, pero puede soldar un parachoques individual, que será más económico y más potente. No solo será más fuerte, sino que después del "duro contacto con el terreno" se puede poner en orden fácilmente con un mazo ...
Rejilla protectora - " "
protegerá la parte delantera del automóvil del "contacto" con obstáculos o al "zambullirse" en el barro o la nieve y la papilla de hielo.
estirar los cables(vetkootboyniki) mantendrán intactos el parabrisas y los montantes delanteros, asumiendo los golpes de las ramas de los árboles, de los que también deberán protegerse los dispositivos de iluminación. Los umbrales protegerán su automóvil de los impactos laterales y también actuarán como un gato que le permite colgar la rueda incluso en el barro o la nieve.
Protección de tirante Compartimiento del motor, cajas de ejes, cajas de transferencia, tanques de combustible es imprescindible si se está moviendo a través del bosque, en terreno rocoso o desconocido, superando vados o terreno accidentado.
Recomendamos encarecidamente revestir el suelo, las cubiertas, los arcos con paneles de aluminio. La explicación de esto es simple. La suciedad que se adhiere a los zapatos y entra al interior de un SUV desde los paneles de aluminio se puede lavar fácilmente.
El costo de esta etapa depende directamente del trabajo realizado. Lo indicamos solo puramente simbólicamente: desde 200 u.m. hasta 2000 u.m. (y esto no es una capilla). Al elegir los diseños óptimos que cumplan con los requisitos establecidos, puede lograr el costo más bajo del proyecto de preparación todoterreno.
Etapa 7. Snorkel y sellado de sistemas y unidades.
Un verdadero vehículo todo terreno tiene necesariamente una entrada de aire del motor llevada al techo. Es necesario no solo cuando el capó de su automóvil está sumergido bajo el agua. A veces, el motor puede atragantarse con el agua incluso a menor profundidad, es suficiente para levantar una ola. Y además, no se sabe qué agujeros pueden haber incluso en el vado más inocente. En la mayoría de los casos, el agua que ingresa a los cilindros de un motor en marcha es fatal. Además, es necesario asegurar el sellado del cuello de llenado de los sistemas de lubricación y también asegurarse de que el agua no ingrese al cárter del motor a través del orificio de la varilla.
Todos los elementos eléctricos críticos para el agua (generador, bobina de encendido, unidades de control, baterías, si hay equipos de audio, walkie-talkies, etc.) deben colocarse lo más alto posible, y también deben instalarse cables de alta tensión de alta calidad.
Es necesario asegurar el sellado del sistema de ventilación de la caja de cambios, caja de transferencia, ejes y otras unidades. Una solución sencilla es llevar los respiraderos al techo o al compartimento del motor. El costo aquí es de 100 USD.
Etapa 8. Equipamiento adicional.
Un cabrestante, un gato "secuestro" hará que su automóvil sea prácticamente invencible, sin importar cuán fuera de la carretera, sin deslizamientos de tierra. Y no existe tal ruta que no puedas superar. Al instalar el cabrestante, recomendamos instalar dos baterías. El equipo adicional incluye un baúl con una lámpara de araña, un compresor de alto rendimiento que le permite ajustar la presión de los neumáticos según las condiciones del camino, ligas que limitan las cargas de impacto en los amortiguadores cuando salta con las ruedas fuera del suelo. Se recomienda instalar un generador potente para proporcionar energía a una lámpara de araña potente sin comprometer la recarga de la batería. El costo de esta etapa está determinado principalmente por el costo de los equipos adicionales, y el precio de la obra ejecutada parte de $50. Leer más…
Etapa 9. Unidades de potencia.
Para trabajar en conjunto con un motor de baja velocidad, es mejor instalar una caja de cambios de estilo antiguo (especialmente en el caso de ruedas de gran diámetro), no sincronizada, es más confiable. La caja de transferencia de estilo antiguo también es preferible, porque. tiene un factor de reducción de 2. Si la alta velocidad en la carretera es más importante para usted que la capacidad de superar todo terreno realmente serio, entonces su elección son los puentes Spicer, una caja de transferencia de módulo pequeño, una caja de cambios de cinco velocidades y un Motor ZMZ-409. El costo de esta etapa es incluso aproximadamente difícil de determinar.
Instalación de xenón.
La instalación de xenón resolverá el problema de iluminar el camino del movimiento en el bosque nocturno o en áreas abiertas. La luz de xenón simplemente no es comparable con la iluminación simple, ni siquiera se puede discutir que la visibilidad se vuelve como la luz del día, además, la instalación de xenón reducirá la carga en el generador, y esto también es importante cuando se usa una lámpara de araña.
Ventanas batientes y elevalunas eléctricos
Todo el mundo conoce las sensaciones soportadas en climas cálidos en el UAZ-31512 y modificaciones similares. La única forma de aliviar su sufrimiento es quitar los costados de las puertas. ¿Qué pasa si llueve? ¿Y si se mueve por el bosque o charcos? ¿Volver a poner los flancos?... Una de las formas más sencillas y baratas es hacer que estos flancos se plieguen. Es muy conveniente y rápido, si es necesario, puede abrir y cerrar las ventanas. El único inconveniente es que la puerta trasera no se abre completamente cuando se pliega el lateral de la puerta delantera, pero hay suficiente espacio para que el pasajero salga y entre. La segunda opción es más cara, pero también más cómoda: ventanas eléctricas. Un inconveniente muy grande es una alteración importante de la puerta.
Instalación de escotillas.
También es posible resolver el problema del aire fresco instalando una escotilla. Por cierto, se puede utilizar (Dios no lo quiera, por supuesto) como salida de emergencia. Y para los amantes de la caza, una cosa muy útil si persigues a la bestia por los campos.
Instalación de un tanque de gas adicional
Probablemente no haya necesidad de hablar sobre lo inconveniente que es usar tanques de gas nativos. Debe seguir la flecha en el grupo de instrumentos todo el tiempo, especialmente cuando asalta fuera de la carretera, que está lejos de la civilización: el consumo de gasolina es alto y la estación de servicio está lejos. Instalación de un gran tanque adicional. te permitirá moverte largas distancias desde gasolineras. Y si lo desea, generalmente puede quitar sus tanques de gasolina nativos, y el problema de protegerlos desaparecerá de inmediato, pero al mismo tiempo, sin embargo, hay un pequeño problema: el tanque adicional está vacío y si no hay suficiente gasolina , y el automóvil se inclina mucho sobre un costado y se conduce así o permanece parado durante mucho tiempo, entonces tal vez se detenga el suministro de combustible. Conclusión: en cualquier caso, vigila la disponibilidad de gasolina y, si es posible, procura que los depósitos no estén vacíos.
Instalación de unidades
Instalación de unidades importadas (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, etc.)
asientos
Para ser honesto, solo los militares, en servicio, pueden sentarse en sus asientos nativos de UAZ. Simplemente no hay necesidad de hablar sobre la suavidad de la UAZ, lo que significa que el lugar "suave" tendrá que suavizar todos los baches en el camino en presencia de asientos nativos. Es posible aumentar la comodidad de movimiento reemplazando los asientos por otros más suaves y cómodos. Y si lo desea, puede instalar asientos eléctricos y calefactables. Es muy chulo después de recoger el líquido helado sentarse en un asiento calentito, ajustarlo como más te convenga y seguir tu camino sin preocuparte de que mañana no te sientes en el “quinto punto”.
Amortiguador y dirección asistida
A menudo sucede que los conductores de la monotonía de la carretera se quedan dormidos al volante. Pero no el conductor del automóvil UAZ. Incluso en un camino ideal, el UAZka lo recorre de tal manera que solo tiene tiempo para tomar un taxi. ¿Cuál es el sueño? El amortiguador resolverá el problema de guiñada en la carretera. Y además, reducirá la carga sobre el mecanismo de dirección en caso de fuertes impactos de la rueda sobre obstáculos.
Los modelos antiguos de UAZ se producen hasta el día de hoy sin dirección asistida. Se necesita mucho esfuerzo para girar el volante, especialmente en lodo negro como la boca de lobo. Además, el problema de "golpear el volante" al chocar contra un obstáculo y al conducir en un bache recuerda constantemente al conductor con golpes en los dedos. La instalación de una dirección asistida resolverá el problema de conducir un automóvil y hará que el viaje sea cómodo y conveniente incluso en condiciones todoterreno difíciles.
Volante ("volante")
Es poco probable que los fanáticos de los detalles retro lo encuentren interesante. Pero los amantes de un andar cómodo y de la apariencia, esto bien puede ser de su interés. Y con razón. Se ve muy bien un volante cómodo y suave, desde el cual las manos no se congelan en invierno, que no golpean los dedos al conducir en una rutina y golpear troncos. Y además, el volante nativo de "roble" en los modelos UAZ antiguos no cumple con los requisitos de seguridad. Y si hablamos de reemplazar el volante en un "pan", entonces se debe tener en cuenta que el espacio del conductor aumenta significativamente.
jaula de seguridad
La jaula de seguridad es muy útil para quienes tratan la conducción todoterreno como un deporte, así como para quienes se preocupan por sí mismos y por los pasajeros. Muy a menudo surgen situaciones que pueden conducir a un vuelco de la UAZ. Aquí, correctamente realizada, la jaula de seguridad ayudará a todas las estaciones de servicio. Además, muchos organizadores de "carreras deportivas" requieren su presencia. Si lo hace de acuerdo con TODAS las reglas, desde una tubería sin costura, entonces este es un placer muy costoso, esto es completamente para atletas duros que están listos para enfrentarse a una locomotora. Es mucho más económico fabricarlo con una tubería convencional, esto garantiza una alta seguridad y se adapta a todos.
Instalación de cajas de cambios Volgovsky en puentes "civiles".
Es posible resolver el problema de la confiabilidad de los puentes de "granjas colectivas" y reducir su ruido reemplazando las cajas de engranajes con Volgovsky (gas-24). Esto requiere el reemplazo de las medias del puente. Pero el reemplazo no es completo, sino solo la parte donde se encuentra la caja de cambios. El resto sigue siendo UAZ. Todo es que la caja de cambios UAZ se basa en dos cojinetes ubicados uno cerca del otro. Y resulta que la caja de cambios de un lado parece estar colgando en el aire. A la menor violación del ajuste de la brecha, la caja de cambios comienza a aflojarse, porque resulta que al menos hay dos cojinetes, pero debido a que están uno al lado del otro, solo hay un soporte, como un columpio. Esto conduce a puentes ruidosos. Las cajas de cambios están fuera de control. La caja de cambios Volgovsky también se basa en dos cojinetes, pero están separados a lo largo de los bordes de la caja de cambios y lo fijan firmemente en la media. Además de la fiabilidad, también se incrementa la velocidad. Ahora también puede configurar vehículos blindados de transporte de personal. Ahora no despegarán tan a menudo como sucede en los puentes nativos.
Acerca de UAZ
Si usted es el propietario de una UAZ y hay sospechas sobre la falla de la caja, entonces definitivamente debe realizar la reparación. La unidad se descompone cuando el conductor tiene que mantener la palanca de cambios en movimiento cuando comienza a cambiar por su cuenta (para evitar esto, los conductores los atan con cuerdas). Se escuchan crujidos.
Para familiarizarse con la tecnología de reparación, lea usted mismo sobre la reparación de la caja de cambios UAZ 452. En primer lugar, debe encontrar el tipo de caja UAZ que se encuentra en el automóvil. A pesar de la diferencia entre los modelos de automóviles, instalan cajas de transferencia uniformes. Porque es que la reparación en realidad se lleva a cabo de forma idéntica. Para este propósito, necesitará un juego de llaves, algunas herramientas y ayudas (a continuación se proporciona una lista).
El comienzo de la reparación de la caja de cambios UAZ 452 por sí sola: caja de cambios, caja de transferencia
En la mayoría de los modelos de este tipo de automóvil, ambas partes son una. El peso de dicho nodo alcanza los 75-82 kg, por lo que se necesita un asistente. Si en un automóvil que se está reparando, por supuesto, una jaula de seguridad, entonces hay una opción para quitar debajo reparar El punto de control UAZ 452 en casa usa un cabrestante manual.
El automóvil debe colocarse en un lugar nivelado, porque luego deberá moverse 0,5 m hacia adelante o hacia atrás. Primero drene el aceite. Ambas cajas tienen un volumen común, pero los tapones de drenaje de agua están separados. Mientras se derrama el aceite, debe quitar los asientos delanteros y desenroscarlos, y luego quitar las mitades de la escotilla hasta el piso del automóvil. Luego viene el turno de quitar las varillas del velocímetro.
Cuando se drene el aceite, envuelva los tapones de drenaje en su destino. Debajo del tambor del freno de mano se encuentra el travesaño del bastidor, debe retirarse. Desconectar los acoplamientos del eje delantero y desatornillar el cardán delantero. Si encuentra una debilidad en las tuercas, debe quitar esta parte.
Si se está reparando la caja de cambios UAZ 3303, debe tener más cuidado con los acoplamientos. El automóvil se mueve 0,5 m (en cualquier dirección) y el cardán trasero se retira a través de la escotilla. Desconecte el silenciador de la caja de distribución y afloje la abrazadera que tiene. Luego, alternativamente, elimine detalles como:
- bandeja de embrague;
- sujetadores para el engrasador del eje de entrada (está ubicado a la derecha, en la campana);
- 4 tornillos que sujetan la tapa de la horquilla de embrague;
- ajuste de la biela y la horquilla del cilindro.
La caja de transferencia se envuelve con una cuerda y se suspende. Eliminar los siguientes detalles:
- pernos de almohada;
- tuercas sujetando la sujeción de la caja con la campana.
Con estas acciones, el motor, cuando se repara el punto de control UAZ 452 en el hogar, debe apoyarse con un gato. Cuando se suelta la caja, se baja y se retira de debajo del automóvil. Las palancas deben retirarse previamente. En la campana, debe cambiar los pernos prisioneros por otros nuevos.
Si necesita reparar el punto de control UAZ Patriot, debe tener en cuenta que la ubicación de la caja y la campana están invertidas allí. Esto también se aplica a la ubicación de las varillas. Pero el desarrollo completamente hágalo usted mismo para la reparación del puesto de control UAZ 452 es adecuado para su uso.
Reparación del punto de control de UAZ Loaf (remoción, reparación, instalación)
UAZ 469. Reparación de caja de cambios. Parte 1
Características del desmontaje semi-sincronizado cajas de cambios. Defecto parcial. Apoye el proyecto.
Desatornille los pernos y tuercas, desconecte la caja de cambios y su caja de transferencia. Se instala una junta entre ellos, reforzada con sellador, por lo que deberá golpear el soporte para unir el conjunto al marco varias veces.
Diagrama de puntos de control UAZ Patriot
Desmontaje y montaje en su propia
Al principio debe ser removido cubierta del eje de entrada y desenrosque la tuerca izquierda que está en él (ver Fig.). Ahora tenemos que quitar su cojinete. Si falla, debe ser reemplazado. Su "hermano" de rodillos está instalado dentro del eje, también debe cambiarse. Luego, el anillo de retención se retira del rollo secundario. Desenrosque el tope del cojinete de doble fila. El eje debe ser eliminado y la pieza cambiada.
Luego viene el conjunto del embrague de tercera marcha. Los sincronizadores de cobre se reemplazan junto con las galletas. Luego viene el turno de la marcha atrás. Desatornille la caja de cojinetes delantera del eje intermedio. No lo golpee con un martillo o un núcleo: está hecho de silumin y puede romperse.
Tenga cuidado de no dañar su sello de goma porque es difícil sacarlo. En el eje retirado, se reemplazan los engranajes y todos los cojinetes. Después de eso, la caja se ensambla en el orden inverso. Cuando el rodillo está instalado en el eje de entrada, se lubrica abundantemente con Litol. Todos los nodos y partes se colocan uno por uno, para no equivocarse.
Caja transfer, montaje completo del reductor y su instalación
Afloje las tuercas de las bridas y ejes, retírelos. Se debe verificar el funcionamiento del freno de mano, si es necesario, se debe reemplazar. Retire todas las cubiertas y reemplace los sellos. Desatornille la transmisión de la varilla del velocímetro y el respiradero (su necesita ser reemplazado). Revisar rodamientos y cambiar si es necesario.
El montaje de la caja de transferencia se realiza en orden inverso. Estos pasos se repiten cuando se trabaja con otros tipos de esta marca de automóvil (incluso cuando se repara la caja de cambios UAZ Hunter). Instale el soporte de montaje en el marco. Colocan la caja de transferencia en el tambor del freno de estacionamiento y, sujetándola por el engranaje, la bajan hasta su lugar a través de la escotilla de la toma de fuerza.
Antes de esto, se coloca una arandela de seguridad del eje intermedio. Aprietan los pernos y tuercas, colocan la tapa con palancas y verifican el funcionamiento de todos los engranajes. Cambian el cojinete de liberación, quitan las palancas, arrastran todo el conjunto debajo del automóvil y lo cuelgan de una cuerda. Coloque el conjunto del cojinete de liberación en la caja y refuerce el resorte. Luego se insertan el eje de entrada y el embrague. Esto se hace de la siguiente manera:
- mueve la caja hacia arriba y hacia abajo;
- girar el motor por el volante;
- poner el nodo en su lugar;
- adjuntar almohadas.
El engrasador de las estrías del eje de entrada y la horquilla se colocan en su lugar, la transmisión del velocímetro, las juntas universales, el freno de mano y las cubiertas se colocan en su lugar. En su lugar, es necesario volver a colocar el travesaño del bastidor y fijar el soporte del silenciador a la caja de transferencia.
El freno de mano se ajusta y se ajusta, se cambia el aceite. Si se está reparando la caja de cambios UAZ Hunter, es posible que necesite no solo estas acciones, sino también el ajuste de las varillas. Atornille la escotilla en el piso, coloque los asientos. Esto completa la reparación del puesto de control UAZ 452 por sí solo.
herramientas y materiales
Para el trabajo necesitarás:
- llaves fijas de 10 a 22;
- extractor de cojinetes;
- destornilladores (phillips y planos);
- ornitorrincos (con narices torcidas y rectas);
- pasador de cobre;
- un trozo de tubo como mango de llave;
- cincel y núcleo;
- martillo y hoja de montaje;
- tarros pequeños para recoger tuercas y tornillos;
- llaves de vaso del 10 al 36;
- litol;
- sellador rojo;
- un juego de juntas y anillos de retención para el coche.
Para reparar adecuadamente la caja de cambios UAZ 452 en su propia, es necesario adherirse estrictamente a la secuencia de acciones descrita anteriormente. Las dificultades en la reparación de otros modelos de esta marca pueden deberse a una disposición diferente de las partes principales de la máquina, por ejemplo, las varillas. El cambio de aceite debe realizarse de acuerdo con los requisitos técnicos para este tipo de vehículo.
La reparación de la caja de cambios UAZ 469 por su cuenta es una tarea factible para una persona que quiere ahorrar dinero. Otros propietarios de UAZ (por ejemplo, pan UAZ) pueden tomar nota de todo lo anterior y hacer reparaciones cajas de cambios UAZ, dada alguna diferencia en los detalles y la ubicación de las varillas.
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Una parte importante de cualquier automóvil es la caja de cambios, con la ayuda de la cual es posible cambiar la velocidad del vehículo. Los automóviles que provienen del transportador Ulyanovsk y se llaman UAZ-3163 también están equipados con una caja de cambios Dymos o Daimos. Este elemento es una caja de cambios manual de cinco velocidades de fabricación coreana.
Esta unidad en cualquier automóvil no requiere reparaciones y mantenimiento frecuentes. Todo lo que se necesita para mantener este mecanismo poco exigente en el UAZ Patriot SUV es un control periódico y cambios de aceite. Con el tiempo, la caja de cambios muestra los primeros signos de mal funcionamiento, como resultado de lo cual, como resultado del descubrimiento, las reparaciones deben realizarse de inmediato; de lo contrario, será necesario reemplazar todo el mecanismo, lo cual es un elemento costoso. Hoy consideraremos el procedimiento para desmontar la caja de cambios Daimos en el UAZ Patriot SUV y descubriremos en qué casos es necesario reparar esta unidad.
Diseño y características del dispositivo.
En el SUV UAZ Patriot, la caja de cambios Dymos es un mecanismo dentro del cual hay un conjunto de engranajes de varios diámetros. El mecanismo de accionamiento, presentado en forma de palanca y llevado al interior del automóvil, le permite cambiar las marchas mientras conduce, lo que en realidad permite desarrollar una alta velocidad del automóvil. El diagrama de diseño de la caja de cambios se muestra a continuación.
Durante la operación del automóvil UAZ Patriot, es importante diagnosticar periódicamente la caja de cambios o, más bien, verificar un cierto nivel de aceite. El aceite es el lubricante en el que funciona el dispositivo. El nivel de aceite puede estar bajo debido a sellos y juntas defectuosos, que deben reemplazarse antes de agregar aceite nuevo. El período de cambio de aceite por uno nuevo es de 60 mil kilómetros, según lo recomendado por el fabricante.
La caja de cambios no es un mecanismo exigente y no necesita ser ajustado. Periódicamente, es necesario verificar la fijación del dispositivo, ya que las vibraciones constantes pueden provocar el desenroscado automático de las conexiones atornilladas. En caso de detección de fallas tales como:
- eliminación espontánea de la transmisión;
- inclusión problemática;
- ruido extraño durante el funcionamiento del dispositivo;
- imposibilidad de inclusión de tal o cual transferencia.
Todos estos signos son razones importantes por las que en el futuro la caja de cambios puede fallar. Por lo tanto, si se encuentra una de estas razones, se debe desmontar el dispositivo y realizar la reparación adecuada (sustitución de engranajes o alas). Consideremos qué es el desmontaje de la caja de cambios Dymos en el UAZ Patriot SUV.
Desmontaje de la caja de cambios
Antes de proceder con el desmontaje de la caja de cambios, este mecanismo, junto con la caja de transferencia, debe retirarse del automóvil. Cómo se hace esto se puede encontrar en el material relevante. Pasemos a la consideración del proceso de desmontaje del puesto de control en el UAZ Patriot SUV.
- Inicialmente, se debe desmontar el yugo del cojinete 5 y el propio cojinete 6 (indicado en el diagrama anterior) ubicado en el eje de la caja.
- La siguiente etapa implica el desmantelamiento de la cubierta del mecanismo responsable del cambio de marchas. La cubierta se retira junto con la palanca de cambios.
- En la estructura de la caja de cambios, que también está sujeta a desmontaje, está instalado un sensor para apagar la señalización luminosa cuando se da marcha atrás. Debe desenroscarse con una llave.
- Se quita el pasador de la cabeza de la varilla mediante una prueba con un martillo. También deberás desatornillar el tornillo número 1 (foto abajo), que es el eje de la marcha atrás intermedia.
- Las conexiones atornilladas con bridas se desenroscan, después de lo cual, con un imán grande, retire los resortes y los émbolos del interior.
- Procedemos al proceso de desmontaje de la tapa del cojinete del eje de entrada, habiendo desatornillado previamente las conexiones atornilladas.
- Antes de retirar el cojinete del eje de entrada, es necesario desmontar el anillo elástico número 2.
- Se retira el cárter delantero de la transmisión manual Daimos del UAZ Patriot SUV. Para hacer esto, desenrosque las conexiones atornilladas que se muestran con las flechas.
- Del lado del eje de salida se deben desmontar los siguientes elementos:
- anillo de retención 1;
- anillo protector 2;
- dos semianillos de retención 3;
- anillo de retención grande 4.
- Se desenrosca el tornillo número 1, que es el eje del piñón intermedio de marcha atrás. Después de desenroscarlo, se debe desmontar el eje.
- Con la ayuda de un desglose delgado, es necesario presionar los pasadores de bloqueo y luego quitar las varillas de cambio de marchas. Los pasadores de bloqueo deben reemplazarse por otros nuevos después de retirarlos.
- Para realizar la separación del cárter trasero del eje secundario, es necesario colgar el dispositivo por el eje secundario. Después de eso, la pared trasera del cárter debe calentarse hasta que se separe.
- El tiempo de calentamiento debe ser de unos 5 minutos a una temperatura de 400 grados. Después de calentar la cubierta, los ejes deben separarse con un martillo.
El automóvil UAZ (pan) es uno de los vehículos de carga y pasajeros más comunes, que tiene un cuerpo espacioso, un sistema de seguridad impecable y una unidad de potencia duradera. Este es un automóvil bastante confiable, sin embargo, durante el uso intensivo, se producen fallas y averías que requieren una eliminación inmediata.
En la mayoría de los casos Reparación de caja de cambios UAZ necesaria debido al desgaste natural, lo que indica la excelente fiabilidad de este dispositivo. La razón principal de la falla prematura de esta unidad es que existe un aumento del nivel de combustible en el sistema, por lo que es necesario utilizar un aceite de calidad impecable.
Si no se sigue esta recomendación, pueden aparecer ruidos de carácter especial, que se forman en el diseño de la unidad. El sincronizador o sus componentes internos también pueden fallar, lo que siempre conduce a un cambio de marcha difícil. Estos están lejos de todas las averías que provocan la necesidad de caja de reparación UAZ "Pan".
Los principales signos de una falla en la caja de cambios son:
- velocidades de eliminación;
- manchas de aceite en el área del puesto de control;
- ruido extraño al cambiar de marcha;
- la imposibilidad de implementar la inclusión de una o más velocidades.
La aparición de estos problemas debe llevarse a cabo diagnósticos del dispositivo para identificar con precisión la causa de la avería. Esto ahorrará tiempo en el proceso. Reparación de caja de cambios UAZ, y contribuir también a la renovación cualitativa de la funcionalidad. Se recomienda que este procedimiento sea realizado por profesionales.
Las principales herramientas necesarias para restaurar el rendimiento del punto de control:
- extractor de rodamientos y varios destornilladores;
- cincel, alfiler de cobre, núcleo, así como un martillo y una espátula pequeña;
- un juego de juntas y anillos de retención especiales para vehículos;
- pequeños recipientes para plegar tornillos y tuercas (para facilitar y hacer más cómodo el montaje).
Caja de reparación UAZ "Pan" consta de una serie de pasos que deben realizarse sucesivamente. En el proceso de restauración profesional de la caja de cambios, artesanos calificados realizan una serie de acciones.
Desmantelando el puesto de control
La caja de transferencia y la caja de cambios de los vehículos UAZ se unen en una sola unidad, que es la solución técnica adecuada. Este nudo tiene más de 80 kg de peso, por lo que es sumamente difícil quitarlo por uno mismo.
Antes de como empezar Reparación de caja de cambios UAZ se requiere colocar el vehículo en un plano plano, ya que durante la implementación de las medidas de restauración será necesario avanzar y retroceder aproximadamente un metro. Después de drenar el aceite, se deben desmontar los asientos, las horquillas de liberación del embrague y las dos mitades de la escotilla. Además de lo anterior, componentes tales como palancas de freno y soportes de suspensión en el tren de rodaje están sujetos a retiro. Esto hará posible empujar el punto de control.
Restauración del rendimiento del punto de control
La identificación de defectos en los componentes es posible después del desmontaje completo de la unidad. En base a esto, en el futuro, parece posible llevar a cabo caja de reparación UAZ "Pan". Todos los componentes se lavan en queroseno y se secan.
Esto permitirá detectar con mayor eficacia cualquier avería y daño. Se debe prestar especial atención a los ejes y al cárter. En caso de mal funcionamiento, chips y otros daños, cada componente se reemplaza por un componente nuevo.
Desmontaje e instalación
Después de gastar caja de reparación UAZ "Pan", debe instalar el dispositivo en su lugar en el automóvil. La acción más importante y responsable es montar el eje de entrada en el embrague. Con ligeros movimientos de traslación, moviendo la caja de cambios hacia arriba y hacia abajo, la unidad se instala en su lugar.
Los cultivadores con nueces se insertan en el lado izquierdo. A continuación, se montan la horquilla del embrague y el engrasador de estrías. Al completar el paso anterior, debe insertar la unidad del velocímetro y otras partes. A continuación, se fijan el travesaño del bastidor y el soporte del silenciador, después de lo cual se calibra el mecanismo de freno manual.
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Los autos UAZ (pan) tienen el cuerpo más espacioso. El cuerpo de la máquina está hecho de material duradero. El vehículo está equipado con sistemas de seguridad, una unidad de potencia duradera que es capaz de desarrollar más de 100 caballos de fuerza y un sistema de transmisión.
El UAZ de carga y pasajeros con tracción total, que ha aumentado la capacidad de campo traviesa, comenzó a producirse en masa en la planta de automóviles de Ulyanovsk a mediados de la década de 1960.
Componentes de transmisión UAZ
En los automóviles de la familia UAZ-452 de un nuevo modelo, hay una caja de cambios manual (cuatro velocidades). Los sincronizadores de tipo inercial facilitan el cambio de marchas. La caja de cambios ADS de cinco velocidades está sincronizada en todas las marchas hacia adelante.
UAZ puede equiparse con una transmisión manual Daimos (DYMOS) de 5 velocidades. Esta caja de cambios es conocida por su fiabilidad. El recurso medio de su obra es de 300.000 km. El tapón de llenado está ubicado en el medio de la caja, drene desde la parte inferior. Se pueden desatornillar con una llave hexagonal. Cuando se drena el aceite, se deben preparar recipientes especiales. Debe llenarse líquido nuevo hasta el nivel del orificio de llenado de aceite en la caja. La varilla medidora le permite determinar con precisión hasta qué marca se llena el líquido. Una alternativa a la sonda puede ser un clavo largo. A efectos preventivos, cada 15.000 km es necesario medir el nivel de aceite.
La presencia de mecánicos en esta versión del vehículo está plenamente justificada. Es importante usar una máquina de este tipo en terrenos accidentados, fuera de la carretera. Además de esto, no habrá problemas con el remolque.
La caja de cambios tiene palancas de cambio externas. La palanca en la cabina se mueve libremente tanto paralela como perpendicularmente a su eje.
La máquina está equipada con una caja de transferencia. En el diseño de la caja de transferencia en el UAZ 452: ejes de transmisión, engranajes. Todos los componentes enumerados están en un cárter de hierro fundido. El cárter y la tapa están conectados con tuercas. Las varillas de la horquilla de cambio están fijadas de forma segura en la cubierta.
Hay una ranura, rodamientos. Hay un engranaje helicoidal para la transmisión del velocímetro. Un eje intermedio se fija en los cojinetes de "pan". Esta caja tiene engranajes confiables con dientes rectos.
Por lo tanto, el puesto de control del UAZ 452 consta de muchos componentes y ensamblajes. Esta unidad necesita un mantenimiento regular.
La necesidad de diagnosticar la caja de cambios UAZ modelo 452.
Este vehículo debe ser diagnosticado si el control comenzó a deteriorarse, comenzaron a escucharse crujidos característicos cuando se cambiaba de marcha o las marchas comenzaban a cambiar espontáneamente. La caja de transferencia UAZ debe verificarse si el agarre de las ruedas con la carretera se ha deteriorado notablemente, comienza a aparecer un ruido sordo y aumenta el ruido durante su funcionamiento.
Durante el paso del mantenimiento, los maestros deben verificar el sistema en busca de fugas de aceite, el nivel de lubricación. Todas las piezas desgastadas del sistema de transmisión deben reemplazarse por otras nuevas. Además, el diagnóstico implica lubricar el eje de las palancas, ajustando los enlaces delanteros.
Los diagnósticos programados en un taller de reparación de automóviles profesional le permiten determinar con precisión la naturaleza existente del problema con la caja y eliminar los problemas existentes en una etapa temprana.
Causas de las averías
Como regla general, la necesidad de reemplazar los componentes principales de la caja de cambios surge con su desgaste natural.
Causas de las averías de la caja de cambios
La razón principal de la fuga de aceite de la caja de cambios es la presencia de un mayor nivel de combustible en el sistema. Para una caja de cambios en una UAZ, se debe usar aceite de alta calidad. Si el líquido no tiene la calidad adecuada, es posible que se produzcan ruidos característicos en el costado de la caja debido a esto. Cuando el sincronizador o sus partes están desgastadas, siempre es difícil cambiar de marcha. Preste atención a los detalles del mecanismo de conmutación. Cuando los dientes de los engranajes están deformados, a menudo se observa el desacoplamiento automático de los engranajes.
Proceso de desmontaje de la caja de cambios
La reparación de un punto de control en un UAZ 452 es bastante posible para hacerlo usted mismo. Esto requiere:
- un juego de llaves, incluidas las llaves necesarias para apretar las tuercas;
- destornilladores;
- martillo;
- cincel;
- alicates.
Algoritmo de desmantelamiento.
El coche debe estar en terreno llano. Es necesario drenar el aceite de las dos cajas desenroscando los tapones de drenaje. A continuación, se retiran los asientos delanteros, las mitades de la escotilla, la horquilla de liberación del embrague, el marco transversal y las palancas de cambios de las cajas.
El eje del velocímetro, los soportes de suspensión en el tren de rodaje y las palancas de freno están sujetos a desmontaje. Como resultado, se abre una salida a la carcasa del embrague. Se fija una caja con tuercas de fijación, que deben desatornillarse, luego la caja de cambios UAZ se extiende con cuidado junto con la caja de cambios de transferencia hasta que el eje estriado sale del volante. El conductor necesitará un asistente para retirar la caja.
El montaje de la caja de cambios UAZ requiere la debida atención. Con el autoensamblaje, el conductor puede tener dificultades para instalar el eje de entrada en el sistema de embrague. Con este proceso, es necesario mover activamente la caja para que el eje entre en las estrías.
Tan pronto como se haya realizado el desmontaje en componentes individuales, la caja debe lavarse con queroseno y secarse. Se comprueba la integridad de todos los componentes. En primer lugar, esto se refiere al cárter, ejes. Si las roscas de los ejes están dañadas, deben reemplazarse. Parece peligroso operar la máquina si los engranajes están astillados.
Por lo tanto, la reparación oportuna del punto de control del "pan" UAZ ayuda a prolongar la vida útil de la caja.
