lo mas basico función de generador – bateria cargada batería y alimentación de los equipos eléctricos del motor.
Por lo tanto, echemos un vistazo más de cerca. circuito generador cómo conectarlo correctamente, y también dar algunos consejos sobre cómo comprobarlo usted mismo.
Generador Un mecanismo que convierte la energía mecánica en energía eléctrica. El generador tiene un eje sobre el que va montada una polea, a través de la cual recibe el giro del cigüeñal del motor.
Un generador de automóvil se utiliza para alimentar consumidores eléctricos, como: un sistema de encendido, una computadora de a bordo, iluminación automotriz, un sistema de diagnóstico y también es posible cargar una batería de automóvil. La potencia de un generador de turismos es de aproximadamente 1 kW. Los generadores automotrices tienen un funcionamiento bastante confiable, ya que aseguran el funcionamiento ininterrumpido de muchos dispositivos en el automóvil y, por lo tanto, los requisitos para ellos son apropiados.
dispositivo generador
El dispositivo de un generador de automóviles implica la presencia de su propio circuito rectificador y de control. La parte generadora del generador, utilizando un devanado fijo (estator), genera una corriente alterna trifásica, que luego es rectificada por una serie de seis diodos grandes y la corriente continua carga la batería. La corriente alterna es inducida por el campo magnético giratorio del devanado (alrededor del devanado de campo o del rotor). Además, la corriente a través de las escobillas y los anillos colectores se alimenta al circuito electrónico.
Dispositivo generador: 1. Tuerca. 2. Arandela. 3. Polea. 4. Portada. 5. Anillo de distancia. 6. Rotor. 7. Estator. 8. Cubierta trasera. 9. Carcasa. 10. Junta. 11. Funda protectora. 12. Unidad rectificadora con condensador. 13. Shchelkoderzhatel con un regulador de voltaje.
El generador está ubicado frente al motor del automóvil y se enciende con el cigüeñal. El diagrama de conexión y el principio de funcionamiento del generador del automóvil son los mismos para cualquier automóvil. Por supuesto, existen algunas diferencias, pero generalmente están asociadas con la calidad de los productos fabricados, la potencia y la disposición de los componentes del motor. En todos los automóviles modernos, se instalan grupos electrógenos de corriente alterna, que incluyen no solo el generador en sí, sino también un regulador de voltaje. El regulador distribuye equitativamente la intensidad de la corriente en el devanado de campo, debido a esto, la potencia del propio grupo electrógeno fluctúa en el momento en que el voltaje en los terminales de potencia de salida permanece sin cambios.
Los automóviles nuevos suelen estar equipados con una unidad electrónica en el regulador de voltaje, por lo que la computadora a bordo puede controlar la cantidad de carga en el grupo electrógeno. A su vez, en los vehículos híbridos, el generador realiza el trabajo de un generador de arranque, un esquema similar se usa en otros diseños del sistema de arranque y parada.
El principio de funcionamiento del autogenerador.
Diagrama de conexión del generador VAZ 2110-2115
Diagrama de conexión del generador La corriente alterna incluye los siguientes componentes:
- Batería.
- Generador.
- Cuadro de luces o fusibles.
- Encendido.
- Panel.
- Bloque rectificador y diodos adicionales.
El principio de funcionamiento es bastante simple, cuando se enciende el encendido, más a través de la cerradura, el encendido pasa por la caja de fusibles, la bombilla, el puente de diodos y pasa por la resistencia a menos. Cuando se enciende la luz en el tablero, el plus va al generador (al devanado de excitación), luego, en el proceso de arrancar el motor, la polea comienza a girar, la armadura también gira, debido a la inducción electromagnética, un electromotor. se genera fuerza y aparece corriente alterna.
El más peligroso para el generador es el cortocircuito de las placas del disipador de calor conectadas a la "masa" y al terminal "+" del generador con objetos metálicos atrapados accidentalmente entre ellos o puentes conductores formados por la contaminación.
Además, el diodo pasa positivo a la unidad rectificadora a través de la sinusoide en el hombro izquierdo y negativo en el hombro derecho. Los diodos adicionales en la bombilla cortan los negativos y solo se obtienen los positivos, luego va al nodo del tablero, y el diodo que está allí pasa solo el negativo, como resultado, la luz se apaga y luego pasa el positivo la resistencia y va a menos.
El principio de funcionamiento de un generador de automóvil de CC se puede explicar de la siguiente manera: una pequeña corriente de CC comienza a fluir a través del devanado de excitación, que está regulada por la unidad de control y se mantiene a un nivel de poco más de 14 V. La mayoría de los generadores en un automóvil son capaces de producir al menos 45 amperios. El alternador funciona a 3000 rpm y más; si observa la relación entre las correas del ventilador y las poleas, será dos o tres a uno en relación con la frecuencia del motor.
Para evitar esto, las placas y otras partes del rectificador del generador se cubren parcial o totalmente con una capa aislante. En un diseño monolítico de la unidad rectificadora, los disipadores de calor se combinan principalmente con placas de montaje hechas de material aislante, reforzadas con barras de conexión.
Diagrama de cableado para un generador en un VAZ 2107
El esquema de carga del VAZ 2107 depende del tipo de generador utilizado. Para recargar la batería en autos como: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, que son de motor a carburador, necesitarás un generador tipo G-222 o su equivalente con una corriente máxima de salida de 55A. A su vez, los automóviles VAZ-2107 con motor de inyección utilizan un generador 5142.3771 o su prototipo, que se denomina generador de energía aumentada, con una corriente de salida máxima de 80-90A. También puede instalar generadores más potentes con una corriente de retorno de hasta 100A. Las unidades rectificadoras y los reguladores de voltaje están integrados en absolutamente todos los tipos de alternadores, generalmente se fabrican en una carcasa con escobillas o se pueden quitar y montar en la carcasa misma.
El circuito de carga del VAZ 2107 tiene ligeras diferencias según el año de fabricación del coche. La diferencia más importante es la presencia o ausencia de una lámpara de control de carga, que se encuentra en el tablero de instrumentos, así como la forma en que se conecta y la presencia o ausencia de un voltímetro. Dichos esquemas se utilizan principalmente en automóviles con carburador, mientras que el esquema no cambia en automóviles con motores de inyección, es idéntico a los automóviles que se fabricaban anteriormente.
Designaciones de grupos electrógenos:
- “Plus” del rectificador de potencia: “+”, V, 30, V+, BAT.
- “Tierra”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
- Salida de devanado de campo: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
- Conclusión para la conexión con una lámpada de control de servicio: D, D+, 61, L, WL, IND.
- Salida de fase: ~, W, R, STA.
- Salida del punto cero del devanado del estator: 0, MP.
- La salida del regulador de voltaje para conectarlo a la red de a bordo, generalmente a la batería "+": B, 15, S.
- La salida del regulador de voltaje para alimentarlo desde el interruptor de encendido: IG.
- La salida del regulador de voltaje para conectarlo a la computadora de a bordo: FR, F.
Esquema generador VAZ-2107 tipo 37.3701
- Batería acumuladora.
- Generador.
- Regulador de voltaje.
- Bloque de montaje.
- Switch de ignición.
- Voltímetro.
- La lámpara de control de la carga de la batería.
Cuando se enciende la ignición, el positivo de la cerradura va al fusible No. 10, y luego va al relé de la lámpara de control de carga de la batería, luego va al contacto y a la salida de la bobina. La segunda salida de la bobina interactúa con la salida central del arrancador, donde se conectan los tres devanados. Si los contactos del relé están cerrados, entonces la lámpara de control está encendida. Cuando se arranca el motor, el generador genera corriente y aparece un voltaje alterno de 7V en los devanados. Una corriente fluye a través de la bobina del relé y la armadura comienza a atraer, mientras que los contactos se abren. El generador No. 15 pasa corriente a través del fusible No. 9. De manera similar, el devanado de excitación recibe energía a través del generador de voltaje del cepillo.
Esquema de carga VAZ con motores de inyección.
Tal esquema es idéntico a los esquemas de otros modelos VAZ. Se diferencia de los anteriores en la forma de excitación y control para la operatividad del generador. Se puede llevar a cabo utilizando una lámpara de control especial y un voltímetro en el panel de instrumentos. Además, a través de la lámpara de carga, la excitación inicial del generador se produce en el momento del inicio del trabajo. Durante el funcionamiento, el generador funciona de manera "anónima", es decir, la excitación proviene directamente de la salida 30. Cuando se enciende el encendido, la energía a través del fusible n.° 10 va a la lámpara de carga en el tablero de instrumentos. Luego, a través del bloque de montaje, ingresa a la salida 61. Tres diodos adicionales proporcionan energía al regulador de voltaje, que a su vez la transmite al devanado de excitación del generador. En este caso, la lámpara de control se encenderá. Es en el momento mismo en que el generador trabajará sobre las placas del puente rectificador que la tensión será muy superior a la de la batería. En este caso, la lámpara de control no se quemará, porque el voltaje en su lado de los diodos adicionales será menor que en el lado del devanado del estator y los diodos se cerrarán. Si durante el funcionamiento del generador, la lámpara de control se enciende hasta el suelo, esto puede significar que los diodos adicionales están rotos.
Comprobación del funcionamiento del generador.
Puede usar ciertos métodos de varias maneras, por ejemplo: puede verificar la corriente de retroceso del generador, la caída de voltaje en el cable que conecta la salida de corriente del generador a la batería o verificar el voltaje regulado.
Para verificar, necesitará un multímetro, una batería de automóvil y una lámpara con cables soldados, cables para conectar el generador y la batería, y también puede llevar un taladro con una cabeza adecuada, ya que es posible que tenga que girar el rotor por la tuerca en la polea.
Prueba elemental con una bombilla y un multímetro.
Diagrama de cableado: terminal de salida (B+) y rotor (D+). La lámpara debe conectarse entre la salida B+ del generador principal y el contacto D+. Después de eso, tomamos los cables de alimentación y conectamos el "menos" al terminal negativo de la batería y al suelo del generador, "más", respectivamente, al más del generador y a la salida B + del generador. Lo arreglamos en un tornillo de banco y lo conectamos.
La "masa" debe estar conectada al último, para no provocar un cortocircuito en la batería.
Encendemos el probador en el modo de corriente continua (CC), conectamos una sonda a la batería al "más", la segunda también, pero al "menos". Además, si todo está en orden, entonces la luz debería encenderse, el voltaje en este caso será de 12.4V. Luego tomamos un taladro y comenzamos a encender el generador, respectivamente, la luz en este momento dejará de encenderse y el voltaje ya será de 14.9V. Luego agregamos una carga, tomamos una lámpara hológena H4 y la colgamos en el terminal de la batería, debería encenderse. Luego, en el mismo orden, conectamos el taladro y el voltaje en el voltímetro ya marcará 13.9V. En modo pasivo, la batería debajo de la bombilla da 12,2 V, y cuando giramos el taladro, 13,9 V.
Circuito de prueba del generador
- Verifique la operatividad del generador por cortocircuito, es decir, "por una chispa".
- Tampoco es deseable permitir que el generador funcione sin consumidores encendidos, mientras que no es deseable el funcionamiento con la batería desconectada.
- Conecte el terminal “30” (en algunos casos B+) a tierra o el terminal “67” (en algunos casos D+).
- Realice trabajos de soldadura en la carrocería del automóvil con los cables del generador y la batería conectados.
Según el año de fabricación del automóvil, el diagrama de cableado del generador VAZ-2107 puede variar. A lo largo de los años, se han agregado varios electrodomésticos al automóvil y ha aumentado el consumo de electricidad. Si a principios de los 80 podía encontrar un receptor de radio o (en casos muy raros) una grabadora de casete en los automóviles, en nuestro tiempo la lista se complementa con cerraduras centrales, sistemas de alarma y seguridad, acústica (subwoofers, amplificadores potentes). ).
Varios tipos de dispositivos ayudan al conductor: grabadoras de video, navegadores, inversores, cargadores, bombas, etc. Y todos consumen electricidad, y un generador ayuda a reponer la carga, lo que carga la batería al nivel óptimo.
Motores de carburador
El diagrama de conexión del generador VAZ-2107 (carburador e inyector) depende del año de fabricación del automóvil. En los primeros modelos de carburador, se instaló el generador G-222. El mismo dispositivo se puede encontrar en los modelos VAZ-2105 y VAZ-2104 producidos en masa con un sistema de inyección de carburador.
La corriente de salida máxima para una instalación de este tipo es de 55 amperios. Pero en los últimos años, los automóviles con un sistema de inyección de inyección se han generalizado. Su uso implica un gran consumo de corriente, por lo que es necesario utilizar un generador de gran corriente para poder asegurar un nivel normal de carga y potencia a todos los consumidores.
motores de inyeccion
En los motores de inyección se utilizan grupos electrógenos 5142.3771 o similar. Tienen mayor energía, la corriente máxima es de aproximadamente 80-90 A, todo depende de la opción de diseño. Los autos de la séptima serie y modelos similares son buenos porque son como un diseñador. Se pueden instalar en casi cualquier generador, de diseño similar al "nativo".
Para la sintonización, se utilizan instalaciones con una corriente de retroceso de 100 amperios y más. Pero el uso de tales dispositivos se justifica solo con la condición de que muchos consumidores poderosos estén conectados al equipo eléctrico. Independientemente del diseño, los generadores producen corriente alterna, en la carcasa se instalan un regulador de voltaje, un capacitor y un bloque de diodos.
Coches hasta la versión de 1986
El generador G-222 se usó en automóviles. El diagrama de conexión del VAZ-2107 es casi el mismo que el de los modelos posteriores. Pero hay características, entre las principales: hay una lámpara de control que muestra la carga de la batería. Y ella trabajó con la ayuda de un relé electromagnético.
Cuando se enciende la ignición, la cerradura suministra energía a través del fusible del tablero de instrumentos al relé del solenoide de la lámpara de carga de la batería y al contacto de la bobina. El segundo contacto de la bobina está conectado al cable central del generador (al punto de conexión de los tres devanados).
El relé electromagnético tiene contactos normalmente cerrados, por lo que cuando se enciende la ignición, la lámpara está encendida. Pero tan pronto como el motor comienza a funcionar, el generador genera corriente. Y una corriente fluye a través de la bobina de la lámpara de prueba, lo que hace que la armadura atraiga y abra los contactos.
Al mismo tiempo, la potencia de la lámpara incandescente se detiene, se apaga. Esto indica que la batería se está cargando normalmente. Solo bajo la condición de que se corte la energía de la lámpara, se aplicará voltaje al devanado de excitación y el generador podrá ingresar al modo de operación.
Automóviles fabricados en 1996 y posteriores (motores carburados)
El diagrama de conexión del generador G222 en el VAZ-2107 después de 1996 del lanzamiento difiere del anterior en una pequeña característica: se cambió la fuente de alimentación al devanado de excitación. Se han mejorado los autos, y algunas mejoras le permiten matar inmediatamente dos pájaros de un tiro, para simplificar el diseño y hacerlo más fácil para el conductor.
Después de 1996, en lugar de una lámpara de control, comenzaron a instalar un voltímetro, que muestra con mayor o menor precisión el nivel de la batería. Y si la lámpara le permite controlar solo la presencia o ausencia de voltaje en el generador, entonces, usando un voltímetro, el conductor evalúa visualmente el nivel. Y si es necesario, puede comprender que es necesario realizar reparaciones o mantenimiento.
Esquema del generador en motores de inyección.
De hecho, el diseño del grupo electrógeno no es muy diferente de los que se instalaron en los motores de carburador. Solo difiere el tipo de excitación y control de servicio. En el tablero, no solo se instala una lámpara de control, sino también un voltímetro, estos dos dispositivos le permiten evaluar tanto la presencia como el nivel de carga. La corriente fluye a través del filamento de la lámpara y se aplica al devanado de excitación cuando el motor arranca. El diagrama de conexión del generador VAZ-2107, independientemente del año de fabricación, implica el funcionamiento en el siguiente modo:
- Cuando se enciende el encendido, se suministra energía al devanado de excitación. Se desarrolla un campo magnético alrededor de la armadura.
- Cuando el cigüeñal gira, el motor de arranque también comienza a mover la armadura del generador. Con la ayuda del movimiento y un campo magnético, surge una diferencia de potencial en los extremos de los devanados del estator.
- Desde los devanados, se suministra voltaje (alterno, trifásico) a la unidad rectificadora, y desde allí a la salida "30" del generador.
- La salida "30" está conectada a la batería (terminal positivo). En consecuencia, se alimenta todo el sistema eléctrico y se carga la batería.
Al mismo tiempo, la batería y el generador G221A funcionan en paralelo. El diagrama de conexión del VAZ-2107 con carburador y motores de inyección es casi idéntico, solo hay características menores disponibles.
Conclusión
Si se proporciona una lámpara para el control, la corriente fluirá a través de ella, independientemente de si el generador o la batería alimentan el sistema de suministro de energía, funcionan en pares. Pero si se produce una ruptura en el devanado de excitación, las escobillas se borran, entonces la lámpara no se apagará, ya que el generador no podrá ingresar al modo de funcionamiento normal y proporcionar energía a todos los consumidores. El esquema de conexión del generador VAZ-2107 no tiene más características.
Casi lo mismo se usa en todos los automóviles (y no solo lo produce AvtoVAZ, sino también otras plantas). El circuito de alimentación del devanado de excitación se utiliza de forma estándar, las leyes de la electrodinámica son las mismas en todas partes. Sin energía para el devanado del rotor, no será posible eliminar el voltaje de las terminales del estator, ya que no habrá un campo magnético giratorio.
Muchos automovilistas se preguntan cómo excitar un generador sin usar una batería. Esto puede ser necesario para aquellos automovilistas que suelen viajar largas distancias, y el automóvil sin recargar no durará más de 2 horas debido a la batería. Averigüemos cómo hacerlo.
Lo principal sobre el efecto de la excitación.
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Como saben, el voltaje generado por el gen a diferentes velocidades del motor se regula mediante devanados de excitación. La corriente se mantiene a un voltaje constante: 13,8-14,2 V.
Para proporcionar corriente al sistema automotriz (múltiples consumidores), se proporciona un regulador o PH. Sucede en automóviles nacionales y algunos automóviles extranjeros, por regla general, está integrado en el generador. En la vida cotidiana, dicho regulador se llama barra de chocolate, pastilla, etc.
El gen está conectado al terminal positivo de la batería a través de la salida "30". También se le llama más, "B" o "BAT". En cuanto a la conclusión negativa, se designa como "31" o menos. Además, sus otras designaciones se encuentran en la vida cotidiana: "D", "B-", etc. El terminal de tableta utilizado para suministrar energía desde la red del automóvil con el encendido conectado tiene la salida "15" o "S". Finalmente, el terminal clasificado para suministrar corriente a la lámpara de prueba de carga se denomina "61" o "D+".
Si la recarga de la batería se detiene, en la mayoría de los casos esto indica que la barra de chocolate está dañada. Sin embargo, aquí no debe desesperarse, porque bastará con aplicar voltaje a los devanados, es decir, excitar el generador para llegar a la tienda o la estación de servicio más cercana.
Entonces, para llegar al lugar correcto sin exponer la batería a una descarga profunda, debe quitar la barra de chocolate y excitar el gen.
Circuito generador
Surge la pregunta, ¿cómo conectar el generador? Para poder excitar un gen sin el uso de baterías, se recomienda estudiar detenidamente el esquema y el principio de funcionamiento de los genes de diversas modificaciones.
También es importante entender por qué se necesita un gen, qué hace específicamente. En otras palabras, un gen es una máquina eléctrica que sirve para convertir la energía mecánica en corriente eléctrica. Gracias al gen, la batería se carga inversamente y todos los consumidores eléctricos en la posición de trabajo reciben corriente.
El gen está ubicado en la parte delantera del motor y es accionado por un cigüeñal. En los autos híbridos, el gen hace el trabajo del motor de arranque. Es de destacar que el mismo esquema se observa en algunos automóviles "completos" equipados con un diseño de arranque y parada.
Queda claro que los genes automotrices pueden tener dos patrones, dos construcciones. Su diferencia está en la diferencia en el diseño del ventilador, la unidad rectificadora y la polea de transmisión. Además, los generadores con diferentes circuitos difieren en las dimensiones geométricas.
Los parámetros generales de ambos tipos de generadores permanecen sin cambios. Cualquier gen debe incluir un rotor o un inductor, un estator y otras partes.
Considere el esquema del autogenerador de los "clásicos" domésticos. Tal gen se colocó en casi todos los modelos de automóviles domésticos antiguos.
Ahora considere otro esquema, más moderno. En particular, se usa en el G8 y otros autos VAZ.
Y este es un diagrama de cómo está conectado el gen y, de hecho, cómo funciona.
La función principal del rotor de genes es crear un campo magnético. Para ello, existe un devanado o VO (excitador) en el eje. El VO se encuentra en los picos o protuberancias de las mitades polares. También se proporciona un grupo de contacto en el eje, que consta de 2 anillos de cobre. A través de ellos hay un voltaje en el VO. Los anillos están soldados a los cables VO.
Nota. Muy raramente, pero aún así, no se pueden encontrar anillos de cobre, sino de acero o latón.
Además, se encontró un lugar en el eje del rotor para los impulsores de los ventiladores (su número depende del diseño del modelo). En el mismo lugar, se fija una VPD (polea de transmisión).
Otro conjunto de rotor son los cojinetes.
En cuanto al estator, cumple la función de crear un voltaje alterno. En él se encontraron un núcleo y un devanado. El núcleo de metal se ensambla a partir de placas.
Hay 36 ranuras en el estator que sirven para colocar el devanado. En total, resulta instalar tres devanados, lo que proporciona una conexión trifásica.
Es interesante que los devanados se coloquen en los huecos de dos maneras: en una onda o en un bucle. Y los devanados están interconectados según el esquema de "asterisco" o "triángulo".
Se necesita la unidad rectificadora o WB para ajustar los valores de la corriente producida por el gen. Convierte la corriente sinusoidal en una red directa a bordo del vehículo.
VB son solo placas, pistas que eliminan el calor de manera efectiva. Los diodos están integrados en ellos. WB contiene 6 diodos semiconductores de potencia. Hay dos diodos para cada fase, por supuesto, uno para la salida positiva y el otro para la salida negativa del gen.
Las escobillas son un nodo que proporciona transmisión de corriente a los anillos colectores. El conjunto de escobillas consta de elementos de grafito, las propias escobillas, resortes de sujeción y un soporte. En los genes del tipo moderno, el conjunto de cepillos forma un solo bloque junto con el regulador (chocolate).
Píldora: diseñada para mantener la corriente del gen en ciertos valores. Los reguladores modernos son electrónicos (simples) o híbridos. Si se usa una versión híbrida, los componentes de radio y los aparatos eléctricos se introducen en el circuito, si son integrales (simples): todos los elementos se fabrican con TMT (microelectrónica).
El accionamiento del generador funciona debido a la rotación de la transmisión por correa. Por lo tanto, proporciona al inductor la rotación a la velocidad necesaria (como saben, debe exceder varias veces la velocidad de rotación del cigüeñal).
Entonces, en la mayoría de los modelos de genes, VO está conectado a través de un grupo separado que consta de 2 diodos. Estos últimos también son llamados rectificadores, impiden el paso de la tensión de descarga de la batería cuando el motor de combustión interna está parado.
Nota. Si los devanados están conectados de acuerdo con el esquema de "asterisco", entonces se colocan 2 diodos de tipo de potencia adicionales en la terminal cero, lo que le permite aumentar la potencia del gen hasta en un 15%. La WB se monta en el circuito del gen mediante soldadura eléctrica o fijación mecánica.
El regulador o pastilla en el generador es lo más importante. Es ella quien se encarga de estabilizar el voltaje. Y esto, como saben, es muy necesario al cambiar la velocidad del cigüeñal y el motor de combustión interna. La estabilización de la barra de chocolate se realiza en la máquina, influyendo en el VO. Así, la tableta controla tanto la frecuencia de las señales de voltaje como la duración de los pulsos.
Un punto interesante. La tableta cambia la corriente que va a cargar la batería debido a la compensación de temperatura de voltaje. En otras palabras, cuanto más se calienta, menos corriente pasa a la batería.
Cómo excitar un gen
Entonces, ¿qué se debe hacer para excitar el generador? Como se mencionó anteriormente, la tableta debe desmontarse del generador, ya que surgió el mal funcionamiento. A continuación, conecte los terminales positivos de ambos dispositivos y corte la salida negativa en una barra de chocolate. Durante el proceso de montaje, conéctelo con una masa de cepillos.
Aísle el cable del terminal "30" del gen, conecte un indicador al circuito de salida "15", con una potencia de no más de 15 vatios. Esto se refiere a los genes de la serie G222. Si las unidades son de otros modelos, entonces es necesario excitar conectando el indicador a la salida "B".
La autoexcitación de un generador se puede imaginar de esta manera.
En el diagrama de arriba, las flechas más a la izquierda marcan los diodos. Se instalan solo en generadores de modelos modernos, no existen en unidades más antiguas. Más precisamente, el circuito sin los diodos presentados se considera clásico y, con ellos, modernizado, moderno.
En algunos modelos de genes, las anclas implican la presencia de cepillos. También se eliminan, se perfora una tableta. Un contacto va directamente a la armadura a través de los diodos al positivo, como se ve en el diagrama, el segundo contacto va al negativo (flecha inferior).
En consecuencia, el diagrama muestra: más y menos.
La corriente no comenzará a fluir inmediatamente, es decir, no a bajas velocidades. En algún lugar, si observa el tacómetro, el voltaje comenzará a generarse después de 4000 rpm. En otras palabras, aceleramos hasta 4 mil revoluciones, aparece una corriente. Si bajamos a 1 mil revoluciones por minuto o menos, el voltaje desaparece, necesitará volver a acelerar. Aproximadamente este es el principio de generación de corriente durante la autoexcitación.
Algunos coches tienen un motor de baja velocidad. En este caso, tendrás que hacer algo con las poleas para aumentar la velocidad de rotación inicial. Para un motor normal, todo debería estar bien.
Adelante. La salida no es de 12 voltios, esto debe saberse inicialmente. Sin un regulador, el gen dará todo lo que pueda, hasta 20-30 voltios. Por ejemplo, durante el arranque, alcanza los 36 voltios. Esto se puede comprobar mediante una bombilla de este voltaje conectada a las salidas. Luego baja a 20 voltios.
El esquema, por supuesto, es mejorable. Por ejemplo, incruste un capacitor en el cable positivo que va al ancla. Esto se hace para evitar una caída de voltaje cuando cae la velocidad del motor. También se puede colocar un buen capacitor en la salida para suavizar el primer pico de voltaje y regular, suavizar las caídas.
Al implementar este circuito, es importante recordar la salida de un gran voltaje. Esto no es de 12 voltios, en principio puede quemar fácilmente bombillas, ECU y todos los componentes eléctricos del automóvil.
Advertencia. En el modo de autoexcitación, el gen dará todo lo que pueda sin restricciones, lo que está plagado de sobrecalentamiento por sí mismo. Un poco más de carga y escribe un elogio al dispositivo generador. Por tanto, este método es aplicable solo como medida necesaria, de nuevo, si te quedas en la carretera y necesitas llegar a la estación de servicio más cercana.
Una máquina eléctrica que convierte la energía mecánica en corriente eléctrica se llama generador de automóvil. La función del alternador en el automóvil es cargar la batería y alimentar los equipos eléctricos mientras el motor está en marcha. Un alternador se utiliza como generador de coche.
El generador está ubicado en el motor, con mayor frecuencia en su parte delantera, impulsado desde el cigüeñal. En los vehículos híbridos, el generador realiza el trabajo de un generador de arranque, un esquema similar se usa en algunos otros diseños del sistema de arranque y parada. Denso, Delphe y Bosch son actualmente los principales fabricantes de alternadores del mundo.
Hay dos tipos de diseños de generadores de automóviles: compactos y tradicionales. Las diferencias que caracterizan a estos tipos consisten en una diferencia en la disposición del ventilador, se diferencian en el diseño de la carcasa, la unidad rectificadora y la polea de transmisión, y las dimensiones geométricas. Los parámetros generales disponibles en ambos tipos de generadores automotrices son:
- Rotor;
- estator;
- Marco;
- Regulador de voltaje;
- bloque rectificador;
- Nudo de cepillo.
| 1 - manguito de sujeción | 14 - salida "67" |
| 2 - buje | 15 - enchufe del cable neutro |
| 3 - manguito amortiguador | 16 – la horquilla de la atadura del generador |
| 4 - contraportada | 17 - impulsor del ventilador |
| 5 - tornillo para fijar la unidad rectificadora | 18 - polea |
| 6 - bloque rectificador | 19 - platos |
| 7 - válvula (diodo) | 20 - anillo |
| 8 - cojinete trasero | 21 - cojinete delantero |
| 9 - anillos de contacto | 22 - bobinado del rotor |
| 10 - eje del rotor | 23 - rotor |
| 11 - cepillos | 24 - devanado del estator |
| 12 - salida "30" | 25 - estator |
| 13 - portaescobillas | 26 - portada |
| 1 - carcasa | 17 - polea |
| 2 - salida "B +" para conectar consumidores | 18 - tuerca |
| 3 - condensador de supresión de ruido 2,2 uF | 19 - eje del rotor |
| 4 - salida común de diodos adicionales (conectados a la salida "D +" del regulador de voltaje) | 20 - cojinete delantero del eje del rotor |
| 5 - soporte de diodos positivos de la unidad rectificadora | 21 - piezas polares en forma de pico del rotor |
| 6 - soporte de diodos negativos de la unidad rectificadora | 22 - bobinado del rotor |
| 7 - cables de bobinado del estator | 23 - manga |
| 8 - regulador de voltaje | 24 - tornillo de acoplamiento |
| 9 - portaescobillas | 25 - cojinete del rotor trasero |
| 10 - contraportada | 26 - manguito de cojinete |
| 11 - portada | 27 - anillos colectores |
| 12 - núcleo del estator | 28 - diodo negativo |
| 13 - devanado del estator | 29 - diodo positivo |
| 14 - timbre remoto | 30 - diodo adicional |
| 15 - arandela | 31 - salida "D" (salida común de diodos adicionales) |
| 16 - arandela cónica |
1 - generador; 2 - diodo negativo; 3 - diodo adicional; 4 - diodo positivo; 5 - lámpara de control de la descarga de la batería; 6 - grupo de instrumentos; 7 - voltímetro; 8 - bloque de montaje; 9 - resistencias adicionales de 100 Ohm, 2 W; 10 - relé de encendido; 11 - interruptor de encendido; 12 - batería; 13 - condensador; 14 - bobinado del rotor; 15 - regulador de voltaje
La tarea principal del rotor.- crear un campo magnético giratorio, para este propósito, el devanado de excitación se encuentra en el eje del rotor. Se coloca en dos mitades del poste, cada mitad del poste tiene seis protuberancias, se llaman picos. También hay anillos de contacto en el eje, hay dos de ellos, y es a través de ellos que se alimenta el devanado de excitación. Los anillos, con mayor frecuencia, están hechos de cobre, los anillos de acero o los anillos de latón son bastante raros. Los conductores del devanado de excitación se sueldan directamente a los anillos.
Se colocan uno o dos impulsores de ventilador en el eje del rotor (su número depende del diseño) y se fija una polea de transmisión accionada. Dos cojinetes de bolas libres de mantenimiento componen el conjunto de cojinetes del rotor. También se puede ubicar un rodamiento de rodillos en el lado de los anillos deslizantes en el eje.
El estator es necesario para crear una corriente eléctrica alterna, combina un núcleo de metal y devanados, el núcleo está hecho de placas, están hechos de acero. Tiene 36 ranuras para devanados, los devanados se colocan en estas ranuras, hay tres, forman una conexión trifásica. Hay dos formas de colocar los devanados en las ranuras: el método de onda y el método de bucle. Los devanados están conectados entre sí de acuerdo con los esquemas de "estrella" y "triángulo".
¿Cuáles son estos esquemas?
- "Estrella": uno de los extremos de los devanados está conectado en un punto, y los otros extremos son conclusiones;
- "Triángulo": una conexión anular de los extremos de los devanados en una secuencia, las conclusiones provienen de los puntos de conexión.
El conjunto de escobillas sirve para asegurar la transferencia de corriente de excitación a los anillos de contacto. Consta de dos escobillas de grafito, resortes que las presionan y un portaescobillas. En los generadores de máquinas modernas, el portaescobillas está ubicado con un regulador de voltaje en una sola unidad no separable.
La unidad rectificadora realiza la función de convertir la tensión sinusoidal generada por el generador en la tensión continua de la red de a bordo del coche. Son placas que actúan como disipadores de calor, con diodos montados. Hay seis diodos semiconductores de potencia en el bloque, dos diodos para cada fase, uno para la salida "positiva" y otro para la salida "negativa" del generador.
En muchos generadores, el devanado de excitación está conectado a través de un grupo separado, que consta de dos diodos. Estos rectificadores evitan que la corriente de descarga de la batería fluya a través de la bobina cuando el motor no está funcionando. Cuando los devanados se conectan de acuerdo con el principio de "estrella", se instalan dos diodos de potencia adicionales en el terminal cero, lo que le permite aumentar la potencia del generador hasta en un 15 por ciento. La unidad rectificadora se conecta al circuito del generador en sitios de montaje especiales mediante soldadura, soldadura o pernos.
Regulador de voltaje- su finalidad es mantener la tensión del generador dentro de ciertos límites. Actualmente, los generadores están equipados con reguladores de voltaje electrónicos (o integrados) de semiconductores.
Diseños de reguladores de voltaje:
- diseño híbrido: el uso de elementos de radio y dispositivos electrónicos en un circuito electrónico juntos;
- diseño integrado: todos los componentes del regulador (sin contar la etapa de salida) se fabrican con tecnología microelectrónica de película delgada.
El regulador de voltaje produce un cambio en el voltaje suministrado para cargar la batería por compensación de temperatura del voltaje (dependiendo de t aire). Cuanto mayor sea la temperatura del aire, menos voltaje va a la batería.
El generador es impulsado por una transmisión por correa, asegura la rotación del rotor a una velocidad que supera la velocidad del cigüeñal de dos a tres veces. En diferentes diseños del generador, se puede usar una correa poli-V o una correa trapezoidal:
- correa trapezoidal tiene los requisitos previos para un desgaste rápido (dependiendo del diámetro específico de la polea) ya que el alcance de la correa trapezoidal está limitado por el tamaño de la polea conducida.
- correa poli V se considera más universal, aplicable para diámetros pequeños de la polea conducida, con su ayuda se logra una mayor relación de transmisión. Los modelos modernos de generadores tienen una correa acanalada en V en sus diseños.
Cuando se gira la llave en la cerradura de encendido, se suministra corriente al devanado de excitación a través del conjunto de escobillas y los anillos colectores. Se induce un campo magnético en el devanado. El rotor del generador comienza a moverse con la rotación del cigüeñal. Los devanados del estator son perforados por el campo magnético del rotor. Aparece un voltaje alterno en los terminales de los devanados del estator. Cuando se alcanza una determinada velocidad, el devanado de excitación se alimenta directamente desde el generador, es decir, el generador entra en modo de autoexcitación.
El voltaje alterno es convertido por la unidad rectificadora en uno constante. En este estado, el generador se dedica a proporcionar la corriente necesaria para cargar la fuente de alimentación de los consumidores y la batería.
El regulador de voltaje se activa cuando la carga y la velocidad del cigüeñal cambian. Se dedica a ajustar el tiempo de encendido del devanado de excitación. El tiempo de encendido del devanado de campo disminuye con una disminución en la carga externa y un aumento en la velocidad del generador. El tiempo aumenta con el aumento de la carga y la disminución de la velocidad. Cuando la corriente consumida supera las capacidades del generador, la batería se enciende. En el panel de instrumentos hay una lámpara de control que controla el estado operativo del generador.
Los principales parámetros del generador:
- Tensión nominal;
- frecuencia nominal de excitación;
- Corriente nominal;
- frecuencia de autoexcitación;
- Eficiencia (coeficiente de rendimiento).
Característica de velocidad actual- esta es la dependencia de la intensidad actual de la frecuencia de rotación del generador.
Además de los valores nominales, la característica corriente-velocidad tiene otros puntos:
- corriente mínima y velocidad de operación mínima (40-50% de la corriente nominal es la corriente mínima);
- corriente máxima y velocidad máxima (no más del 10% de la corriente máxima excede la corriente nominal).
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El generador de los automóviles está diseñado para generar electricidad y cargar la batería. Si se interrumpe el funcionamiento normal del generador eléctrico del automóvil, la batería comienza a descargarse y pronto el automóvil dejará de arrancar; no habrá suficiente carga de batería. Este dispositivo consta de un puente de diodos trifásico, que a su vez tiene 6 diodos de silicio. El voltaje eléctrico se crea mediante la excitación del rectificador en el momento en que los polos del rotor cambian debajo de los devanados del estator. A medida que el rotor gira dentro del estator de la máquina, los polos del rotor se invierten. Para aumentar el valor de los flujos magnéticos, el estator contiene un devanado de excitación electromagnética en la región de los circuitos magnéticos. Marcado y designación de cables:
- R- rosa.
- F - violeta.
- Ah, naranja.
- B/N - blanco y negro.
- KB - marrón-blanco.
- CHG - negro y azul.
- K es marrón.
- H - negro.
- B - blanco.
Diagrama de cableado para el generador VAZ-2101
Estructuralmente, el generador 2101 consta de los siguientes elementos principales:
- Rotor- la parte móvil gira desde el cigüeñal del motor. Tiene un devanado de excitación.
- estator- la parte fija del generador, también tiene un devanado.
- Cubiertas delantera y trasera Los rodamientos están instalados en el interior. Disponen de ojales para su fijación al motor de combustión interna. En la tapa trasera se encuentra un condensador, que es necesario para cortar el componente variable de la corriente.
- puente semiconductor- llamado la "herradura" por la similitud. Tres pares de diodos de potencia semiconductores están montados sobre una base de herradura.
- Polea, en el que se coloca el cinturón del generador VAZ-2101. El cinturón tiene forma de cuña (en los automóviles modernos, se usa uno de múltiples nervaduras).
- Regulador de voltaje instalado en el compartimiento del motor, lejos del generador. Pero aún así debe ser considerado parte de la estructura.
- cepillos montado dentro del generador y transmite la tensión de alimentación al devanado de excitación (en el rotor).
Diagrama de cableado para el generador VAZ-2106
Diagrama de cableado para el generador VAZ-2107
1 - batería; 2 - diodo negativo; 3 - diodo adicional; 4 - generador; 5 - diodo positivo; 6 - devanado del estator; 7 - regulador de voltaje; 8 - bobinado del rotor; 9 - condensador para supresión de interferencias de radio; 10 - bloque de montaje; 11 - lámpara de control de la carga de la batería en el cuadro de instrumentos; 12 - voltímetro; 13 - relé de encendido; 14 - interruptor de encendido.
Diagrama de cableado para el generador VAZ-2108
El generador VAZ-2108 tiene un devanado de estator bastante masivo, ya que utiliza un cable de gran sección transversal. Es con su ayuda que se genera electricidad. El alambre se enrolla uniformemente sobre toda la superficie interior del estator en huecos en el circuito magnético previsto especialmente para este fin. Por separado, vale la pena hablar de este último. La parte central, el estator del generador, consta de un conjunto de placas delgadas de metal que se presionan firmemente entre sí. A menudo se hierven por fuera para que no se produzca delaminación.
Diagrama de cableado para el generador VAZ-2109
- Alternador. Se puede instalar con la serie 37.3701 o 94.3701.
- diodo negativo.
- diodo adicional.
- diodo positivo.
- La lámpara de control del generador, también es una lámpara para descargar la batería.
- Combinación de instrumentos.
- Voltímetro.
- Caja de fusibles y relés situada en el compartimento del motor en el compartimento entre el motor y el habitáculo.
- Resistencias adicionales integradas en la caja de fusibles.
- Relé de encendido.
- Cerradura de encendido.
- Batería acumuladora.
- Condensador.
- Bobinado de rotores.
- El relé de voltaje está ubicado en el compartimiento del motor.
Diagrama de cableado para el generador VAZ-2110
En los automóviles VAZ-2110, 2111 y 2112, se instaló un generador 94.3701 con una corriente de salida máxima de 80 amperios y un voltaje de 13,2 a 14,7 voltios.
Damos una transcripción diez diagramas de conexión del generador:
- Batería 12V;
- generador 94.3701;
- bloque de montaje;
- cerradura de encendido;
- Testigo de carga de la batería en el cuadro de instrumentos
Cómo verificar el generador con sus propias manos.
Cómo verificar un generador VAZ usando como ejemplo el modelo 2109. Alternador tipo 94.3701, trifásico, con unidad rectificadora incorporada y regulador de voltaje electrónico, rotación derecha.
Diagrama de cableado del generador. El voltaje para la excitación del generador cuando se enciende el encendido se suministra al terminal "D +" del regulador (terminal "D" del generador) a través de la lámpara de control 4 ubicada en el grupo de instrumentos. Después de arrancar el motor, el devanado de excitación es alimentado por tres diodos adicionales instalados en la unidad rectificadora del generador. El funcionamiento del generador está controlado por una luz de advertencia en el grupo de instrumentos. Cuando se enciende la ignición, la lámpara debe estar encendida y, después de arrancar el motor, debe apagarse si el generador está funcionando. La quema brillante de la lámpara o su brillo en el piso incandescente indica un mal funcionamiento.
El "menos" de la batería siempre debe estar conectado a tierra, y el "más" debe estar conectado a la terminal "B +" del generador. Una conexión inversa errónea de la batería provocará inmediatamente un aumento de la corriente a través de las válvulas del generador y se dañarán.
El generador no debe operarse con la batería desconectada. Esto provocará picos transitorios de voltaje en el terminal B+ del alternador, lo que puede dañar el regulador de voltaje del alternador y los dispositivos electrónicos del sistema eléctrico del vehículo.
Está prohibido probar el rendimiento del generador "para una chispa", incluso conectando brevemente el terminal "B +" del generador a tierra. En este caso, una corriente significativa fluye a través de las válvulas y se dañan.
Sustitución y extracción del generador.
El generador del automóvil VAZ se retira para un reemplazo completo en caso de falla o para trabajos de reparación para reemplazar las piezas defectuosas. Para realizar el desmontaje, prepare un juego estándar de herramientas, es recomendable conducir el automóvil en un orificio de inspección.
- Desconecte la batería.
- Retire la tapa protectora de goma del terminal "30" y desenrosque la tuerca, retire los cables del espárrago.
- Desconecte el bloque con cables del conector del generador.
- Aflojamos el apriete de la fijación del generador a la barra de ajuste, después de lo cual
levántelo hasta el bloque de cilindros y retire la correa de las poleas. - Desatornille completamente el perno que sujeta la barra de ajuste al bloque de cilindros, luego desatornille los 2 pernos que sujetan el soporte inferior al bloque desde la parte inferior del automóvil y retire el generador tirando de él hacia afuera del compartimiento del motor.
