Cómo reemplazar un cojinete de soporte con sus propias manos 🚩 Reparación y servicio
La presencia de clics al girar el volante en el área de los puntales de las ruedas delanteras es el primer signo de desgaste en los cojinetes de empuje. Este mal funcionamiento debe eliminarse lo antes posible, de lo contrario, existe una alta probabilidad de falla de parte del mecanismo de giro.
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Necesitará
- - un juego de herramientas de cerrajería;
- - acopladores para resortes;
- - una llave especial para desenroscar las tuercas de las cremalleras;
- - extractor de manguetas de dirección.
Instrucción
En la mayoría de los casos, el procedimiento de sustitución del cojinete de apoyo se puede realizar a mano y en poco tiempo. En diferentes modelos de marcas de automóviles nacionales e importadas, la secuencia de operaciones durante el reemplazo no difiere mucho, en general, se pueden distinguir varias de las etapas más importantes. Antes de realizar el trabajo, la máquina debe instalarse en un foso o paso elevado, poner la primera marcha y el freno de mano, en lugar de lo cual puede usar calzos en las ruedas. También debe quitar el terminal negativo de la batería. Primero debe desconectar la rueda en el mecanismo de giro del cual se detecta un mal funcionamiento. Luego, debe soltar la tuerca de la junta homocinética enderezando el bigote del anillo de retención. La tuerca debe estar torcida, para lo cual habrá que bloquear la rueda vaciando temporalmente el gato o pisando el pedal del freno. Cuando la tuerca se pueda girar a mano, será necesario quitar la rueda. Ahora debe desconectar el mecanismo giratorio: saque el pasador de la tuerca de la punta de la dirección y gírelo. También deberá golpear un dedo: coloque un puñetazo sobre él y golpee ligeramente con un martillo. A continuación, debe arrancar las dos tuercas de la rótula, lo que puede requerir un esfuerzo adicional, y girarlas para sacarlas del espárrago.
Es importante prestar especial atención al sistema de frenado. La manguera debe soltarse de los soportes en el bastidor, brindándole libertad de movimiento. A continuación, debe desenroscar las tuercas de la pinza y quitarla, colocándola en el sustrato para que la manguera no se estire.
Es necesario arrancar la tuerca que fija el enlace del estabilizador en el vidrio y proporcionar juego libre a la junta homocinética, pero no quitarla por completo. Después de destornillar las tres pequeñas tuercas que sujetan el soporte del amortiguador al vidrio, se debe quitar el estabilizador junto con el resorte a través del paso de rueda, mientras se quita completamente la junta homocinética. Después de retirar la cremallera, debe apretar el resorte y girar completamente la tuerca superior mientras sujeta la carcasa del cojinete de soporte con una llave. Ahora la pieza defectuosa se puede reemplazar por una nueva y apretar la tuerca superior con un gran par. Después del reemplazo, el bastidor debe volver a colocarse en su lugar, con una mano dirigiendo el soporte hacia los orificios de montaje y con la otra asegurándose de que las ranuras de la junta homocinética encajen en su lugar. Puede quitar las ataduras del resorte inmediatamente después de reemplazar el cojinete de soporte o después de instalar el bastidor en su lugar. Después de completar el trabajo, la rótula se instala nuevamente, también es necesario conectar la barra de dirección con un dedo y volver a instalar la rueda.
nota
Las tuercas que fijan el soporte en el vidrio deben apretarse con un pequeño momento y con mucho cuidado.
Consejo útil
Al realizar reparaciones de este tipo, se recomienda reemplazar la tuerca de la junta homocinética para evitar atascos debido a la corrosión.
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Cómo reemplazar el cojinete de soporte con sus propias manos
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Cojinete de soporte del puntal delantero
Los elementos de suspensión de un automóvil moderno incluyen una amplia variedad de piezas: resortes, amortiguadores, palancas y soportes, cojinetes, etc. Cada uno de ellos tiene su propio propósito, pero solo el buen estado de todas las unidades de suspensión crea las condiciones para el movimiento seguro del automóvil. Todos ellos pueden servir, con mucho desgaste, como fuentes de sonidos extraños: golpes, chirridos, etc. Uno de estos elementos que inciden directamente en la dirección del coche es el cojinete de apoyo del amortiguador delantero.
¿Para qué sirve un cojinete de apoyo?
Para comprender el papel del cojinete de empuje en el diseño de la máquina, tendrá que tocar un poco la suspensión y su dispositivo, en particular, hablaremos sobre el frente. El mismo VAZ 2110 tiene una suspensión delantera independiente, utiliza puntales hidráulicos. El aspecto de uno de ellos se puede ver en la foto.
El propósito de dicho puntal delantero es amortiguar las vibraciones que ocurren cuando se mueve el resorte de suspensión como parte del amortiguador y garantizar la confiabilidad de su funcionamiento. El extremo inferior del puntal está unido a la leva de dirección y el extremo superior está unido a la carrocería del automóvil. Cómo se ve se muestra esquemáticamente en la foto a continuación.
Cualquier cojinete de apoyo que forme parte del puntal del amortiguador delantero es, en su diseño, una variante del rodamiento. Si intenta determinar por qué se necesita un cojinete de empuje como parte del puntal del amortiguador delantero, puede formular su propósito de la siguiente manera: proporcionar una conexión móvil entre el amortiguador y la carrocería del automóvil.
Cómo funciona y cómo se ve como un cojinete de empuje
El aspecto del cojinete de empuje en sí se puede ver en la foto de arriba
Hay y se usan en un automóvil, incluso en el VAZ 2110, varios de sus diversos tipos. Cabe señalar que el cojinete de apoyo puede ser:
- Con aro incorporado (exterior o interior). Al instalarlo, no se requiere el uso de bridas de sujeción, este diseño proporciona orificios de montaje. Se puede usar un rodamiento similar para girar piezas, tanto con la ayuda de los anillos exteriores como los interiores, y su foto se muestra a continuación:
- Con anillo exterior desmontable (foto abajo). Con este diseño, el anillo interior está conectado al cuerpo y el anillo exterior está separado.
- Con anillo interior desmontable (se muestra en la foto)
- Cojinete partido simple (ver foto). Sus características son las mismas que las anteriores, pero el anillo tiene una mayor rigidez.
Aquí es necesario hacer una pequeña aclaración. El nombre en sí mismo: un cojinete de soporte indica que actúa como una especie de soporte en el VAZ 2110, y en cualquier puntal del amortiguador delantero está ubicado directamente en el punto de unión a la carrocería del automóvil. Esta disposición sugiere que el puntal es capaz de soportar cargas axiales en lugar de radiales.
Cómo comprobar el cojinete del puntal
Al frenar el rebote del amortiguador delantero, el cojinete de apoyo experimenta impactos importantes, por lo que es necesario monitorear su estado técnico. Una señal de un cojinete de apoyo del amortiguador delantero defectuoso es un golpe que se produce al girar el volante o al superar un pequeño obstáculo. Como regla general, es recomendable verificar el estado del cojinete de apoyo, por ejemplo, en el VAZ 2110 y, de hecho, en cualquier otro automóvil, después de al menos veinte mil kilómetros.
Es bastante simple hacer esto, y la verificación en sí no es algo difícil. Para verificar el opornik, debe agarrarlo con la mano y sacudir el automóvil. Si al mismo tiempo se escucha un golpe, entonces se debe cambiar el soporte.
Las preguntas, por qué se desgasta el amortiguador y por qué el rodamiento golpea, por regla general, no surgen, el principal problema es la búsqueda de nuevas piezas de repuesto. El hecho es que varios fabricantes producen oporniks, pero, según los automovilistas, la calidad de muchos de ellos no es la mejor.
Un soporte desgastado, además de golpes, conduce a violaciones en la alineación de las ruedas, lo que en última instancia afecta la seguridad del tráfico y también provoca un desgaste acelerado del puntal del amortiguador. del amortiguador de soporte delantero, a veces sucede que se rompe por completo y el puntal atraviesa el capó del automóvil. Y esto ya está resultando en costos de efectivo mucho mayores, el hierro necesita ser enderezado (cambiado) y pintado. Por lo tanto, en ningún caso debe ignorar el golpe debajo del capó.
El cojinete de empuje VAZ 2110 golpea, ¿qué hacer? ¿Cambiar, reparar?
Sin tocar directamente el procedimiento para realizar el trabajo, debe decirse que solo se puede reemplazar un soporte de amortiguador delantero desgastado. No se puede hablar de ninguna reparación, hay un golpe, es necesario cambiar el rodamiento. Pero tal reemplazo se puede hacer de diferentes maneras. Y aunque este procedimiento es bastante laborioso, se puede realizar de forma independiente.
Con el primer método, debe quitar todo el estante junto con las palancas y todo lo que está unido a él. Con este enfoque, se conservan los ajustes de alineación de las ruedas. Otro enfoque es separar el puntal de la leva de dirección, después de lo cual puede quitar todo lo demás.
Puede encontrar información adicional sobre bastidores y oporniki, sobre su trabajo, selección y varias marcas, así como el reemplazo, en artículos publicados anteriormente en nuestro sitio web y ver un video.
El soporte es una parte discreta en el dispositivo del automóvil, siempre que sea reparable y no esté desgastado. Informa al conductor del mismo VAZ 2110 o de cualquier otro automóvil sobre la necesidad de reemplazarlo, dando golpes y clics en las curvas y superando los baches en el camino. En este caso, solo hay una salida: verificar e identificar la fuente del golpe y luego cambiar el soporte defectuoso o todo el bastidor.
Cojinete de apoyo. Los principales modelos de cojinetes de apoyo para el automóvil:: SYL.ru
Hoy en día, para poder controlar el movimiento o la trayectoria de la dirección del automóvil, se utilizan medios elásticos y de amortiguación especiales: amortiguadores. Son casi la parte más importante del sistema de suspensión delantera del automóvil. El puntal de suspensión protege de manera confiable el automóvil contra impactos o sacudidas cuando se conduce por caminos accidentados. Para garantizar un funcionamiento estable y la protección del propio amortiguador, existe una unidad como un soporte de puntal de suspensión. Este último está unido con la parte inferior al muñón de la dirección y la parte superior al guardabarros del capó del automóvil.
¿Qué es un rodamiento de apoyo?
Este pequeño pero muy importante detalle es una parte integral del soporte del amortiguador. En esencia, esta es una de las variedades de rodamientos. Su prevalencia en los automóviles modernos tiene varias razones. Después de todo, el diseño de un rodamiento de este tipo implica un alto rendimiento, facilidad de instalación y mantenimiento, la capacidad de soportar cargas combinadas y versatilidad. La pieza está directamente involucrada en el proceso de amortiguamiento y depreciación. La tarea principal de este tipo de cojinete es proporcionar una conexión móvil entre el amortiguador y la carrocería del automóvil, además, también afecta la precisión del ajuste de los ángulos de las ruedas.
Diseño de rodamientos
Existen pocas diferencias entre un rodamiento convencional y un rodamiento de chumacera. Lo principal es la diferencia en el grosor del anillo exterior. Además, como elementos rodantes, no utiliza bolas, sino rodillos que están separados entre sí y protegidos adicionalmente por una jaula. Están dispuestos de forma que cada rodillo quede perpendicular al anterior. La ventaja de este diseño es que un solo rodillo puede soportar una gran carga desde cualquier dirección (incluidas las cargas radiales, axiales y de torsión).
Los principales tipos de cojinetes de empuje.
No hay tantos tipos de cojinetes de apoyo que se puedan usar en un automóvil moderno. Vale la pena hablar con más detalle sobre cada uno de ellos. Hay cuatro en total:
Con anillo interior o exterior incorporado: este diseño no necesita bridas de sujeción, ya que tiene orificios especiales para el montaje. Además, para garantizar una alta precisión de rotación y excluir la posibilidad de influencia de la instalación, hay juntas en el diseño. Este tipo es universal, ya que se puede utilizar cuando es necesario girar tanto el anillo exterior como el interior;
Con anillo interior desmontable. El sistema es relevante en los casos en que es necesario utilizar solo el anillo exterior, al tiempo que garantiza la precisión de su rotación. Todo es bastante simple: el anillo exterior se une al cuerpo y se quita el interior;
Con anillo exterior desmontable. Este diseño es completamente opuesto en funcionalidad y propósito al anterior: se usa cuando es necesario girar solo el anillo interior;
Cojinete dividido simple. Su dispositivo es simple: el único anillo está dividido en un punto. Por lo tanto, la precisión de su rotación aumenta y la rigidez aumenta significativamente.
Posibles problemas
Por supuesto, la suspensión, como cualquier otra parte del automóvil, puede estar sujeta a fallas. En caso de falla del bastidor, será necesario reparar o incluso reemplazar el cojinete de soporte. ¿Qué se debe hacer para evitar la posibilidad de una avería? ¿Cómo determinar que algo anda mal con la suspensión en general?
Inicialmente, vale la pena entender qué amenaza al conductor (y no solo a él) con un soporte defectuoso del amortiguador. El principal problema es que el ajuste de la alineación de las ruedas está cambiando, y este mal funcionamiento conlleva una cadena de otros, como el desgaste del puntal del amortiguador, que afecta negativamente a la seguridad en la conducción. Aquellos que no quieran prestar atención a tonterías como golpes u otros sonidos extraños en la suspensión se sorprenderán cuando el puntal rompa el capó. Y esto implicará grandes costos financieros, ya que será necesario no solo cambiar el bastidor, sino también devolver el automóvil a su apariencia anterior: alinear la carrocería y volver a pintarla.
La suspensión es una parte muy específica del automóvil, es posible identificar sus problemas solo mientras se conduce. ¿Cuáles son los primeros síntomas de una avería? Una señal de que no todo va sobre ruedas con la suspensión es un golpe característico y fácilmente reconocible. Cuando aparezca, primero debe asegurarse de que el amortiguador esté bien sujeto y no se mueva. Para hacer esto, debe verificar la fijación del soporte. Si se va a reemplazar, es natural que haya que cambiar tanto el amortiguador como el cojinete.
Para evitar daños en el propio rodamiento, debe comprobar su estado. Tal procedimiento generalmente se lleva a cabo cada 20 mil kilómetros del automóvil, y después de alcanzar la marca de 100 mil, se debe reemplazar el cojinete del soporte delantero. Esta urgente necesidad se debe a que esta pequeña pieza absorbe todos los golpes y frena el curso del rebote del amortiguador y, por tanto, se desgasta rápidamente.
Maneras de resolver el problema
En cualquier caso, la reparación de un rodamiento dañado está fuera de discusión, solo un reemplazo. Este procedimiento es laborioso, pero no difícil. Cualquier conductor puede hacerlo con sus propias manos. Pero el cojinete de soporte se reemplaza de varias maneras. El primero es un poco estresante ya que implica quitar todo el estante. Pero su ventaja es que se guardan todos los ajustes de alineación de las ruedas. El segundo método es algo más simple: solo necesita separar la cremallera de la leva de dirección y luego quitar todo lo demás.
La complejidad del reemplazo depende de la marca y el modelo del automóvil. Por ejemplo, no es difícil reemplazar un cojinete de soporte VAZ incluso para un conductor sin experiencia. Pero con los automóviles fabricados en el extranjero, pueden surgir dificultades.
El costo de una pieza nueva depende directamente del fabricante del automóvil y su marca. En cualquier caso, no escatime en reparaciones y compre un cojinete de empuje nuevo. El precio de un artículo tan común no será muy alto.
Prevención de averías
Las fallas son algo que siempre se puede evitar si sabes qué hacer. ¿Cómo se puede maximizar la vida útil de la suspensión?
La primera regla, y probablemente la más importante, es una actitud cuidadosa con su automóvil. Incluso la máquina más confiable fallará rápidamente si la usa sin pensar y sin cuidado. En cuanto a la suspensión en concreto, no debes someterla a cargas excesivas. Manejar en un camino accidentado, y más aún en uno donde hay baches a alta velocidad, obviamente no mejorará su condición.
Un factor igualmente importante es el servicio oportuno y de alta calidad. Conducir durante mucho tiempo con una suspensión defectuosa puede dañar todo el vehículo. Además, como ya se mencionó, no es seguro. Por lo tanto, a la primera señal de un problema, debe realizar el trabajo apropiado. Operaciones sencillas como el cambio de un rodamiento o la lubricación se pueden realizar a mano, mientras que los trabajos más complejos requieren la intervención de especialistas. Si el conductor no tiene experiencia en la reparación de suspensiones, no vale la pena correr el riesgo, ya que las reparaciones inadecuadas son otra causa de falla.
Resultados
La suspensión es un sistema que no tolera los descuidos. Y el cojinete de soporte del bastidor es casi su base. Por ello, el conductor siempre debe prestar especial atención a este detalle.
Cómo lubricar el cojinete de apoyo de la cremallera (lubricación, diagnóstico, sustitución)
La suspensión de vehículos y equipos especiales incluye muchas partes. Solo el buen estado de los nodos garantiza un funcionamiento ininterrumpido. Al mismo tiempo, cada uno de ellos tiene su propio propósito. El cojinete de empuje es una de las partes indispensables.
¿Para qué sirven los cojinetes de empuje?
Primero debe comprender cómo se organiza la suspensión en los automóviles. Particularmente el frente. Todas las suspensiones de los automóviles modernos son casi iguales, aunque cada modelo tiene su propio conjunto de características. Los cojinetes de soporte del puntal delantero no están en todos los vehículos. Definitivamente estarán donde el amortiguador o el puntal del amortiguador giran con el muñón de la dirección. Gracias al rodamiento, el amortiguador gira libremente en su soporte superior. No hay fricción o resistencia adicional. Hay cojinetes de soporte del puntal en la parte superior, sobre el resorte delantero. La varilla del amortiguador pasa por esta parte. Los rodamientos pueden ser prefabricados o pueden fabricarse como un solo diseño. Pero es en esta parte del coche donde el amortiguador siempre está unido al larguero delantero de la carrocería.
Ubicación del accesorio
En esencia, esta pieza es un rodamiento.
Y se suministra con un clip ancho. La estructura experimenta cargas muy graves, por lo que el parámetro de resistencia se vuelve especialmente importante para ella. Esto es especialmente cierto cuando se viaja por carreteras en mal estado.
Lubricantes plásticos. ¿Por qué son mejores que otros materiales?
Hay cuatro tipos principales de lubricantes en el mercado hoy en día.- Sólido.
- El plastico.
- Líquido.
- Gaseoso.
Grasa
En términos de propiedades químicas, las grasas son dispersiones estructuradas. Están formados por espesantes en el aceite lubricante. Las propiedades del producto final dependen en gran medida del comportamiento del propio espesante. Para cada unidad específica, se selecciona su propia opción de lubricación. Hay algunas cosas a tener en cuenta al elegir el material adecuado.
- La naturaleza de la fricción.
- Material de las superficies de contacto.
- Posibilidad de exposición a la humedad.
- Cargas específicas.
- Temperatura de operación en el nodo.
- Incrementar los recursos de trabajo de la unidad.
- Simplifican el diseño de los mecanismos, lo que se ve facilitado por la posibilidad de colocarlos en nodos inclinados verticales.
- Tipo específico de pequeño consumo.
- Valiosas propiedades de rendimiento para quienes deciden lubricar la pieza.
Cojinetes de empuje y lubricación
Los rodamientos de soporte de cremallera están diseñados en base a sus contrapartes de rodillos. Los rodillos cilíndricos están ubicados en el interior transversalmente entre sí. Cada rodillo posterior se encuentra perpendicular al anterior. Es gracias a este diseño que los rodamientos pueden soportar cargas importantes. No importa en qué dirección caigan estas cargas.
dispositivo opornik
La lubricación es necesaria para reducir el desgaste y la fricción de las piezas.
El elemento experimenta una tensión mecánica grave, por lo que el lubricante en sí debe tener una alta estabilidad coloidal y mecánica.
Las altas tasas de carga de soldadura, la carga crítica también se vuelven importantes.
Instrucciones de reemplazo de cojinetes
Es importante no solo comprar un producto adecuado para proteger el rodamiento. También debe poder reemplazar la pieza en sí misma si es necesario. Y cambiar el aceite en los cubos no debería ser difícil para los conductores. Necesitamos preparar no solo las herramientas en sí, sino también algunos materiales adicionales.- Recipiente con agua limpia.
- Trapo limpio.
- Juntas y tuercas nuevas.
- Liquido para lavar.
- El líquido de reemplazo.
Prevención de fallas de rodamientos
La protección intempestiva de los cojinetes de empuje puede tener consecuencias muy graves. Incluidos los accidentes de coche. La prevención es fácil de hacer con sus propias manos.- Necesitas cuidar bien tu vehículo.
- Por separado, se requiere asegurarse de que no haya arena ni suciedad dentro de la pieza.
- Lubricación oportuna.
apoyo roto
Un rodamiento puede soportar cargas de hasta 12 mil kilogramos. En coche se reparte este peso, aproximadamente 300-400 kilogramos por apoyo. Pero la carga de trabajo aumenta muchas veces bajo cargas mecánicas y choques. Debido a esto, se desgasta y se vuelve más rápido.
¿Cómo verificar la capacidad de servicio de los cojinetes de empuje?
Un golpe que se produce al superar un pequeño obstáculo, o al girar el volante, es el primer síntoma de que el rodamiento está defectuoso. Es recomendable verificar el estado del rodamiento cada 20 mil kilómetros. Para verificar el opornik, basta con girar el automóvil y agarrar la pieza. Definitivamente debe cambiarse si se escucha un sonido extraño.Un poco más sobre la apariencia y disposición del cojinete de empuje.
Los cojinetes de empuje tienen sus propias características, según el tipo al que pertenezcan.- Con anillo incorporado. Sucede externo o interno. No es necesario utilizar bridas de sujeción cuando se instala esta pieza. Hay agujeros especiales para resolver este problema. Dichos cojinetes ayudan a que las piezas giren libremente, utilizando el anillo exterior o el interior.
- Con anillo exterior desmontable. El anillo interior en este caso está conectado al cuerpo.
- Con anillo interior separado del cuerpo.
- Cojinetes separados simples. Son más rígidos que los modelos anteriores.
¿Qué más se debe considerar al elegir un lubricante?
En la producción de lubricantes, los aceites minerales se utilizan como base. El espesante suele ser sales de ácidos grasos. Dependiendo de los espesantes utilizados, los lubricantes son sintéticos o naturales.
Muchos tipos diferentes de lubricante
Además, todos los lubricantes se dividen en varios tipos según un espesante particular.
- Silicona. Capaz de trabajar a temperaturas de menos 60 a más 150 grados.
- Litio. Funcionan bien a temperaturas bajo cero, son resistentes a la humedad. A menudo ayuda a procesar rodamientos sellados que funcionan en condiciones con temperaturas elevadas.
- Constantina o sodio. Pierde viscosidad después de absorber agua. Después de combinarse con un líquido, forman una emulsión. El cojinete puede dañarse debido al hecho de que estos compuestos se eliminan por lavado. Pero con pequeñas cantidades de líquido, el rodamiento se protege mucho mejor.
- Solidoles o calcio. El tipo de grasa más común. No es capaz de absorber agua en su superficie. Pero la grasa solo puede convertirse en una barrera mecánica.
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¿Cuál es la mejor manera de lubricar los rodamientos de rodillos?
Cada dispositivo o estructura que contenga elementos de varios tipos de elementos giratorios debe estar equipado con mecanismos de rodamiento. Por regla general, se trata de un elemento de montaje que forma parte del tope o soporte. Con la ayuda de cojinetes, se apoya toda la parte móvil de la estructura, como, por ejemplo, un eje o un eje. Son estos elementos los que están diseñados para proporcionar rodadura o rotación, y también para fijar la posición en el espacio.
Definitivamente, para diferentes elementos estructurales se utilizan diferentes tipos de rodamientos, los cuales se clasifican de acuerdo a ciertas prestaciones y características. Los más comunes son los rodamientos de rodillos, de los que hablaremos más adelante.
¿Qué son los rodamientos de rodillos y sus tipos?
No se debe ignorar que los rodamientos de rodillos, como tipo de rodamientos, también tienen sus propias subespecies, que están especialmente diseñadas para ciertas condiciones. Los rodamientos de rodillos se utilizan, por regla general, en máquinas muy potentes, como los trenes de laminación, por ejemplo, que están sometidos constantemente a grandes cargas radiales. El cilindro aquí actúa como un elemento rodante, y el punto de contacto corre a lo largo de la línea, por lo que toda la carga se distribuye en el área más grande, lo que permite que el rodamiento soporte cargas muy grandes. Son más duraderos que los rodamientos de bolas y , además de utilizarse en la industria del automóvil, también se utilizan en la metalurgia, la aviación, la ingeniería pesada y el transporte ferroviario.
Otras variedades de rodamientos de rodillos son cónicos, de agujas, esféricos y cilíndricos. Los rodamientos cónicos constituyen el 40 % de todos los rodamientos de rodillos. Son ampliamente utilizados en el transporte automotriz, agrícola y ferroviario. En los rodamientos de agujas, el elemento rodante tiene un diámetro muy pequeño, lo que les permite ser utilizados con éxito en pequeños mecanismos. Los rodamientos de rodillos esféricos compensan la desalineación sin comprometer su vida útil mientras soportan condiciones de funcionamiento extremas. A menudo se utilizan en equipos industriales.
Necesidad de lubricación de cojinetes
Para que el rodamiento funcione siempre correctamente, debe lubricarse regular y correctamente. Si el lubricante se elige incorrectamente o su cantidad es insuficiente, inevitablemente se producirá un desgaste prematuro del rodamiento y una reducción de su vida útil. La durabilidad del mecanismo de rodamiento depende tanto de la lubricación como de la calidad de sus piezas. El papel de la lubricación ha aumentado mucho más con un aumento de la tensión en las unidades de fricción de trabajo: aumento de la velocidad, las cargas y, por supuesto, la temperatura: este es el factor más importante que determina la durabilidad del lubricante en los elementos del cojinete.
El lubricante para conjuntos de rodamientos realiza las siguientes funciones:
Formación de una película de aceite hidrodinámica elástica entre las superficies de trabajo. Amortigua el impacto de los elementos rodantes sobre el separador y los anillos, de modo que aumenta la durabilidad de los rodamientos y se reduce el ruido durante su funcionamiento;
Reduce la fricción durante el deslizamiento entre superficies, que se produce debido a su deformación elástica bajo la acción de las cargas que se producen durante el funcionamiento del rodamiento;
Reduce la fricción por deslizamiento que se produce entre los cuerpos y los anillos de la jaula;
Funciona como un medio de refrigeración;
Distribuye uniformemente el calor generado por el rodamiento durante su funcionamiento en toda su área, evitando así que se produzcan temperaturas extremas en el interior del rodamiento;
Protege el mecanismo de rodamiento de la corrosión;
Evita la penetración de suciedad, polvo y otros contaminantes extraños del entorno en el rodamiento.
¿Cuál debe ser la grasa para rodamientos de rodillos?
Los rodamientos se lubrican principalmente con grasas y aceites líquidos. En ambientes especiales de ultra altas y ultra bajas temperaturas se utilizan lubricantes de tipo sólido y elementos especiales de fricción. Los principales criterios por los que se seleccionan los lubricantes son las condiciones de funcionamiento de los rodamientos, a saber:
Velocidad rotacional;
fluctuaciones;
Ambiente.
Otros criterios de selección son:
Pureza;
Bajo nivel de ruido;
tolerancias alimentarias;
Cumplimiento de los requisitos ambientales.
La lubricación con aceite líquido es sin duda la opción preferida. En todos los casos posibles, es mejor utilizar este tipo de lubricante. Su ventaja significativa en comparación con las grasas es una mejor disipación de calor y eliminación de partículas de elementos desgastados de la unidad de fricción, así como un excelente poder de penetración y excelentes características de lubricación.
Pero aún así, si comparamos estos dos tipos de lubricantes, los aceites líquidos también tienen sus inconvenientes: los costos estructurales que son necesarios para mantenerlos en el conjunto de rodamientos y el riesgo de fugas. Por lo tanto, intentan usar lubricantes plásticos. Su principal ventaja, en comparación con la lubricación líquida, es un mayor tiempo de funcionamiento de las unidades de fricción y, por tanto, una reducción de los costes de estructura. Casi todos los rodamientos están lubricados con grasas.
¿Cómo elegir la grasa adecuada para rodamientos de rodillos?
Lubricación con grasa
Las grasas son sustancias grasas, con una composición y propiedades específicamente diseñadas para reducir el desgaste y la fricción cuando se superan los límites máximos de temperatura y tiempo. Los lubricantes son sólidos, blandos y semilíquidos, que consisten en:
espesantes;
Fluido lubricante que actúa como aceite base;
aditivos
El aceite que está presente en el lubricante se llama aceite base. Las proporciones del aceite base varían según la cantidad de espesante, de qué tipo es y cómo se puede usar en el lubricante. En la mayoría de los lubricantes, la cantidad de aceite base puede oscilar entre el 85 % y el 97 %. Cómo se utilizan los aceites base:
aceites minerales;
Aceites sintéticos, incluidos los aceites de silicona y de éster sintético;
Aceites vegetales.
Los lubricantes más utilizados son las bases jabonosas de base mineral y metálica, así como los complejos de espesantes orgánicos e inorgánicos. Pueden operar a temperaturas de hasta 150 grados centígrados.
Los lubricantes sintéticos son mucho más efectivos que los lubricantes minerales en varias formas. Esto es cien por ciento de resistencia a la oxidación, características de temperatura extrema, resistencia a reactivos líquidos y gaseosos. El aceite sintético especial, que juega un papel básico en la lubricación, así como el espesante, juegan un papel importante en la determinación de las propiedades anteriores. El aceite sintético de éster contiene ácido, alcohol y agua como subproducto. Los ésteres de alto contenido de alcohol con ácidos grasos dibásicos forman aceites de éster, que se utilizan como lubricantes sintéticos y aceites base. Tales grasas se utilizan a menudo a bajas temperaturas y velocidades.
Diversos aceites base de silicona contienen metilsilicona, fenilmetilsilicona, clorofenilmetilsilicona y similares. Las grasas de silicona tienen excelentes características a bajas temperaturas. Una seria desventaja es la baja capacidad de carga de la película de lubricación de la grasa de silicona, que no son adecuadas para condiciones en las que se produce un deslizamiento de metal a metal, ya que pueden aparecer desgastes importantes o dentados.
Recientemente, se han generalizado las grasas a base de aceite de poliéster perfluorado (PFPE), que tiene una estabilidad térmica excepcional y una ausencia total de toxicidad. Puede operar bajo vacío total y es neutral a muchos químicos. Las grasas PFPE están diseñadas exclusivamente para las siguientes condiciones:
Temperaturas de hasta +300 grados centígrados;
Vacío profundo con una presión residual de menos de 10 Pascales;
Entornos agresivos;
Posible contacto con el consumo de alimentos orgánicos;
varios polímeros.
Los aceites vegetales rara vez se utilizan como aceites base en grasas. Principalmente en casos de necesidad de renovación de recursos y posibilidad de deterioro biológico. El aceite de colza es el aceite natural más rentable y económicamente efectivo, que actúa como producto base. Pero el estrecho régimen de temperatura limita las capacidades operativas. El aceite de girasol tiene un rango de temperatura más amplio, pero su costo es mayor, lo que limita económicamente todas las posibilidades de su uso. Para que el coste de la lubricación no se dispare, se mezclan diferentes tipos de aceites: caros y más baratos. Pero aún así, tales experimentos pueden conducir a un deterioro en las propiedades de desempeño de las grasas.
Los espesantes se dividen en dos tipos: jabonosos y no jabonosos y, dependiendo de esto, otorgan ciertas propiedades al lubricante. Los lubricantes de jabón, a su vez, se dividen en complejos y simples. Los lubricantes, que están hechos de jabones de aluminio y aceites minerales, se caracterizan por su transparencia, buena adherencia y resistencia al agua. Las temperaturas máximas de aplicación oscilan entre 600 y 1000 grados centígrados.
Los materiales para lubricación, que están hechos de jabones de aluminio complejos y aceites sintéticos, tienen estabilidad a altas temperaturas, excelente resistencia al agua, su rango de temperatura es de 140 grados, en algunos casos hasta 300 grados centígrados.
Lubricación de aceite
Los lubricantes líquidos contienen aditivos y aceites base. Son estos componentes los que determinan las características funcionales de los aceites. El aceite base afecta las propiedades básicas del aceite lubricante. Pero la eficacia depende de la naturaleza de los aditivos. Mejoran la eficacia del aceite base según los siguientes criterios:
Alta estabilidad oxidativa;
Protección contra la corrosión;
Utiliza protección;
Excelentes propiedades lubricantes;
mojada;
Alta capacidad emulsionante;
Deslizándose sin tirones;
Dependencia de la temperatura de la viscosidad.
Pero en algunos casos, los aditivos utilizados pueden conducir a resultados no muy buenos. Los aceites líquidos realizan las siguientes funciones:
Disipador de calor;
Protección de superficies;
Eliminación de partículas que provocan el desgaste.
Los aceites lubricantes también realizan tareas específicas:
Protección anticorrosión;
Actitud neutral hacia los materiales;
Cumplimiento de los requisitos de la industria alimentaria;
Estabilidad térmica;
Rápida biodegradación.
Los lubricantes líquidos incluyen: aceites grasos, minerales y sintéticos. Los aceites grasos no son aceptables como lubricantes. Aunque tienen un efecto lubricante equilibrado, lamentablemente son inestables a bajas temperaturas y también son muy sensibles a los agentes oxidantes. Los aceites minerales son líderes en aplicaciones técnicas. Pero últimamente, los sintéticos han tomado la delantera. Entonces, ¿por qué los aceites sintéticos son tan populares? Echemos un vistazo a sus beneficios:
Son bastante resistentes a la oxidación;
Resistente a temperaturas extremas;
Muy duradero, la lubricación dura toda la vida del rodamiento.
¿Cómo desmontar un rodamiento de rodillos para la lubricación?
Entonces, sacó los cojinetes, los limpió desde el exterior de toda la suciedad y ahora necesita averiguar de qué tipo son sus cojinetes de rodillos: separables o no separables. En el caso de los cojinetes colapsables, la antera se asegura con un anillo de retención partido. Este anillo se encuentra en la ranura de la jaula exterior. Debe encontrar exactamente esta sección del anillo y levantarlo con un objeto delgado por un borde. Una vez que ha salido el anillo, se puede quitar la película antipolvo, que dará acceso al relleno interno del rodamiento. Ahora está listo para ser lavado con abundante grasa.
Si las placas de protección contra el polvo de los rodamientos no están fijadas con un elemento de bloqueo dividido: se enrollan o se presionan en la jaula exterior, entonces no se pueden separar. Deben tratarse de la siguiente manera: retire una bota de dicho cojinete, lubríquela e insértela con el lado abierto dentro de la rueda. Un lado abierto es suficiente para su bastante buen mantenimiento, porque por otro lado el polvo no entra tanto, aunque claro, dependiendo de donde se encuentre el rodamiento que necesites. Para un enjuague de alta calidad del cojinete, necesitará: Para enjuagar correctamente los cojinetes, necesitará:
recipiente que se puede cerrar;
Un palo que coincida exactamente con el diámetro interior del orificio del cojinete para que pueda colocarse allí;
Gasolina para lavado.
Por supuesto, es mejor enjuagar un rodamiento de rodillos en una habitación bien ventilada o en la calle. Coloque los cojinetes desmontados en un recipiente con gasolina, luego sacúdalos durante unos minutos después de un tiempo. La grasa vieja debería disolverse. La masa turbia resultante se puede verter. El procedimiento debe repetirse varias veces hasta que esté completamente limpio. Ahora, para asegurarse de que el rodamiento esté limpio, colóquelo en un palo y sumérjalo hasta la mitad en el recipiente y gírelo con el dedo para que los rodillos empujen hacia afuera todo el exceso de suciedad. Tan pronto como su rotación haya quedado libre, puede ponerlo sobre papel limpio para que se seque, después de lo cual puede comenzar a lubricarlo con tranquilidad.
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¿Cuál es la mejor manera de lubricar los rodamientos?
Los cojinetes son dispositivos especiales que pueden reducir significativamente la fuerza de fricción en varias partes de los mecanismos. Hay varios tipos de tales productos que difieren en el entorno de uso y las características de diseño.
Al comprar rodamientos, es muy importante elegir el tipo y el tamaño adecuados para obtener el mejor nivel de rendimiento del mecanismo. Se pueden encontrar más detalles sobre ellos en el sitio web ivva.ua.
Principales características de los lubricantes
El movimiento de los rodamientos implica la ocurrencia de ciertas cargas y temperaturas. Para garantizar condiciones de trabajo óptimas, los lubricantes deben seleccionarse de acuerdo con las condiciones de funcionamiento de este mecanismo.
Al mismo tiempo, se debe prestar atención a indicadores tales como:
- nivel de carga;
- régimen de temperatura;
- velocidad de rotación y vibraciones;
- la posibilidad de vibración y otras influencias.
Al mismo tiempo, también se debe prestar atención al desempeño de un tipo particular de lubricante. Hoy en día, hay una gran cantidad de productos de este tipo que difieren no solo en la composición, sino también en el entorno de uso.
Tipos de lubricantes
Hoy en día, uno de los más populares son 2 categorías de lubricantes:
- Lubricantes líquidos. Dichos materiales se utilizarán en rodamientos de clase ABEC5 (clasificación ABEC), pero no inferior. Al mismo tiempo, el uso de este tipo de sustancias debe reponerse periódicamente después de conducir 60-100 km. Cabe señalar que los cojinetes de dichos lubricantes tienen una vida útil relativamente corta, lo que no permite su uso en todas partes.
- sustancias plásticas. Se producen a base de litio, lo que permite lograr su viscosidad. El uso de tales sustancias conduce a un rápido rodamiento de rodamientos, cuyo nivel prácticamente no difiere de la versión anterior de lubricantes. Al mismo tiempo, la vida útil de los mecanismos es mucho más larga y estos productos también protegen muy bien contra el polvo y otras partículas abrasivas.
Al mismo tiempo, se han visto varios aceites de este tipo que difieren en el entorno de uso. Uno de los representantes más comunes de esta categoría es LITOL-24, que se puede encontrar en cualquier concesionario de automóviles.
Si el rodamiento está muy caliente, se pueden usar lubricantes especiales con impurezas de grafito, que permiten que el producto funcione a una temperatura de aproximadamente 300 grados.
Antes de comprar lubricantes para un tipo de mecanismo en particular, consulte con expertos para elegir la mejor opción. La tecnología de lubricación se puede ver en este video:
¡Hola queridos amigos! Déjame llamarte así. Hoy nos toca hablar de un tema bastante relevante para casi cualquier coche y su dueño. Hablaremos del cojinete del puntal delantero.
Por desgracia, la calidad de nuestras carreteras deja mucho que desear. A veces, saliendo del centro de la ciudad o saliendo a las afueras, me asombra cómo puedes incluso conducir hasta allí sin visitar la estación de servicio todas las semanas.
Es con el estado de las carreteras que la necesidad de cambiar el cojinete de empuje a menudo está relacionada en gran medida. La pieza no es la más cara, pero tendrás que arreglarla si falla.
Conociendo los rodamientos
Para empezar, propongo lo más simple: familiarizarse con el dispositivo. El cojinete de apoyo (OP) es necesario para crear una conexión móvil entre el cuerpo de la máquina y el amortiguador. En los automóviles VAZ 2110, 2114, modelos como Grant, Kalina, Priora, así como en todo tipo de automóviles extranjeros Mitsubishi, Volkswagen, Fiat o Toyota, por ejemplo, la ubicación del OP es aproximadamente la misma: la parte superior de el estante. Instale el cojinete entre el soporte y la cubeta superior (cualquiera, la copa) del resorte del amortiguador.
Si observa puramente desde un punto de vista constructivo, entonces tenemos una variación de rodamientos. Pero el OP difiere de ellos en el gran grosor del anillo exterior. Los elementos rodantes son rodillos cilíndricos. Se colocan perpendicularmente y separados unos de otros. Debido a este diseño, el nodo puede recibir cargas desde diferentes direcciones.
La tarea del OP es proporcionar a los amortiguadores la capacidad de girar libremente en los soportes. En cualquier automóvil, ya sea Ford Focus o Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruz, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent o Skoda Octavia, el OP siempre estará ligeramente más alto que el resorte delantero. La varilla del amortiguador pasará a través de la cavidad central del elemento. Las carcasas de los amortiguadores siempre se montan en el cuerpo donde se encuentra el OP. Como resultado, dos tipos de cargas actúan sobre el soporte: axial y radial.
Antes de reemplazar y comprar un nuevo elemento para reemplazar el antiguo OP, debe comprender sus tipos. Ahí es donde vamos a empezar. ¿Estás de acuerdo? Entonces adelante.
Variedades de OP
Qué OP es mejor comprar, es inequívocamente difícil de decir. Mucho depende del coche específico. ¿Cómo verificar si OP es bueno o no? Primero, pregunte cuánto cuestan los rodamientos. Las buenas piezas no son baratas. Pero no vale la pena perseguir los modelos más caros en presencia de un automóvil económico. Trate de elegir la media dorada.
Además del hecho de que debe mirar al fabricante, el tipo específico de rodamiento será un punto importante. Hay varias variedades de este dispositivo.
- OP que tiene un anillo interior o exterior incorporado. Los orificios de montaje de la carcasa se utilizan para la instalación, por lo que no se necesitan bridas de sujeción.
- OP, en el que se separa el aro interior. Estructuralmente, el anillo exterior está conectado al cuerpo. Es importante tomar dichos dispositivos en los casos en que necesite lograr la rotación más precisa del anillo exterior.
- OP que tiene un anillo exterior desmontable. Esta es la versión opuesta del rodamiento anterior. En consecuencia, tómelos cuando sea necesario para obtener una rotación precisa del elemento interior.
- Cojinetes separados simples. El anillo exterior de dicho OP se divide en uno precisamente. Con su ayuda, se logran altos niveles de rigidez.
Tarde o temprano el problema aparecerá. Esto se debe principalmente a la entrada de suciedad, arena y humedad en el conjunto. En promedio, los primeros signos de mal funcionamiento aparecen después de unos 50-75 mil kilómetros. Se recomienda reposición cada 100 mil kilómetros.
Lo que indica un mal funcionamiento
No siempre se necesitan diagnósticos complejos y una visita a la estación de servicio para comprender que el cojinete de empuje ha llegado a su fin.
De hecho, hay dos indicadores principales de una falla o, al menos, una condición insatisfactoria del dispositivo, que requiere un reemplazo obligatorio en un futuro próximo.
En muchas máquinas hay un golpe. Pero esto no es cierto para todos los automóviles, ya que los golpes en los bastidores pueden estar ausentes debido a las características de diseño. Por lo tanto, los automovilistas prestan más atención a los cambios en el comportamiento de la dirección. Es más difícil conducir un automóvil, necesita rodar constantemente si conduce en línea recta. Y cuando conduce en una dirección u otra, puede comprender con qué tipo de problema persistente.
Causas del fracaso
Todo sobre los signos es muy claro. Pero debe saber por qué ocurre tal mal funcionamiento y tratar de evitar el desgaste prematuro del cojinete de soporte en los pilares A en el futuro.
- procesos destructivos naturales. Cada OP tiene su propio recurso, que generalmente se desarrolla después de 80-100 mil kilómetros. A veces, si las condiciones de funcionamiento son difíciles, el desgaste se produce más rápidamente. Por lo tanto, es mejor verificar el estado del OP cada 20 mil km.
- Conducción agresiva. Si te encanta correr, tomas las curvas con fuerza y literalmente violas tu auto, lo cual desaprobé rotundamente, entonces tu OP no durará cerca de los 100 mil km. Este pilotaje acelera a veces el proceso de desgaste.
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- Calidad de rodamiento cuestionable. Muchos propietarios de automóviles intentan ahorrar dinero comprando piezas baratas. Pero de poco sirven, te pueden defraudar en el momento más inoportuno. Por lo tanto, queridos propietarios de automóviles, no ahorren en cosas tan importantes.
- Condiciones de uso. Puede conducir con mucho cuidado, pero con la conducción regular en carreteras rotas, fuera de la carretera y otras condiciones que no son las más agradables para el automóvil, el OP funcionará más rápido.
- Grasa. Puede ser de mala calidad, por lo que no simplifica el funcionamiento del rodamiento como debería. Además, algunos lubricantes son sensibles a las bajas temperaturas. Al comprar y colocar un lubricante, asegúrese de que sea de alta calidad y pueda soportar las próximas cargas, así como las condiciones de operación.
Procedimiento de reemplazo
Si miras la foto, estructuralmente todos los OP tienen el mismo aspecto. El diseño de los puntales delanteros en diferentes autos también tiene pequeñas diferencias.
Pero esto no da razón para usar, por ejemplo, un manual de reparación de Zhiguli en el proceso de reemplazo de un cojinete de apoyo en un automóvil Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent o Mitsubishi Outlander. Te recomiendo armarte con el manual del propietario que vino con tu máquina. Incluso si compró un automóvil usado y el propietario anterior no le dio un manual, no será difícil encontrarlo en línea o comprarlo en las tiendas.
Este manual para un automóvil específico con un motor específico es la mejor guía para la reparación y el mantenimiento por cuenta propia. Para que comprenda lo que está en juego en el proceso de sustitución de un cojinete de apoyo, le sugiero que se familiarice con un proceso ejemplar.
Traté de resaltar los puntos principales que cada uno de ustedes necesita saber.
Los cojinetes de empuje juegan un papel clave en un sistema de suspensión de puntales MacPherson. Son el vínculo entre la suspensión delantera y la carrocería del automóvil. La calidad de conducción, el confort y la seguridad en la circulación dependen directamente del estado de estos elementos. En ocasiones llega un momento en el que es necesario determinar los posibles fallos de funcionamiento de estos elementos en el rack. Cómo diagnosticarlos y, si es necesario, reemplazarlos, y se discutirá.
Diseño de mecanismo de cojinete de soporte
De hecho, el peso de la parte delantera del coche (junto con el motor) descansa sobre este nodo. Cuando las ruedas delanteras giran, el rodamiento experimenta cargas laterales, lo que acelera su desgaste.
¡Importante! El funcionamiento de soportes defectuosos puede provocar daños en los puntales de suspensión y la dirección.
Una disposición típica de los cojinetes de empuje se puede ver en el diagrama:
Esquema de elementos de soporte.
Incluso un pequeño mal funcionamiento o un desgaste crítico del rodamiento afecta inmediatamente el funcionamiento de la suspensión y la dirección.
Síntomas de mal funcionamiento: el amortiguador golpea, cruje y otros
- Dado que el rodamiento tiene una conexión mecánica con las copas de apoyo de los puntales, el más mínimo juego cede inmediatamente al cuerpo con golpes característicos.
- Girar el volante se vuelve difícil, especialmente en los automóviles sin dirección asistida.
- Al girar se escucha un crujido en la zona de las copas de apoyo.
Chequeo de salud: diagnósticos de bricolaje
Se puede realizar una verificación más detallada utilizando el asistente:
Reemplazo del soporte y cojinete del puntal delantero
El trabajo se lleva a cabo en un garaje. La presencia de foso o ascensor es opcional.
¿Qué herramientas se necesitan para reemplazar
Cómo retirar y cambiar
- Para empezar, desmontamos completamente el bastidor. En primer lugar, debe desatornillar la varilla superior del amortiguador con dos llaves.
Además, se puede utilizar una llave especial para el desmontaje.
- La parte inferior de la rejilla se retira de la forma tradicional o simplemente se retira del bol de apoyo. Para hacer esto, el automóvil se eleva con un gato. Luego se retira el soporte.
- En caso de falla del cojinete de apoyo, tiene sentido revisar todo el conjunto del amortiguador.
Si el daño es visible en cualquiera de los elementos, requiere reemplazo
- Después de desmontar el bastidor con el soporte, es necesario limpiar cuidadosamente el asiento de la suciedad y verificar que el mecanismo no tenga daños por corrosión. Luego, es necesario limpiar el metal de la corrosión (si corresponde), tratar con un convertidor de óxido y pintar.
- El soporte antiguo, especialmente con daños, no se puede reparar, por lo que se reemplaza por uno nuevo.
- Luego, el bastidor se ensambla sin quitar las bridas elásticas y el conjunto actualizado se instala en su lugar.
Consejo: antes de desmontar, marque la posición de todas las tuercas de montaje y el vástago con un marcador para mantener el ángulo de la rueda.
Los lazos no se quitan hasta el final del trabajo.
- Con el puntal asegurado al brazo de suspensión inferior, levante con cuidado el conjunto con un gato. Es mejor realizar esta operación con un asistente. Un mecánico levanta el gato y el segundo controla la alineación de los pernos de apoyo del soporte.
- Puede hacer lo contrario: levante el cuerpo del automóvil, dejando la suspensión con la rueda en el suelo. Luego instale y asegure el soporte. Luego baje lentamente el gato, mientras centra la varilla del amortiguador en el asiento del soporte. Esta configuración permite una colocación más natural del conjunto en el asiento.
- Después de la contracción final de la varilla en el orificio de soporte, apretamos las tuercas de fijación. Cuando especifique valores de par de apriete en las instrucciones, utilice una llave dinamométrica.
- Después de fijar todos los elementos, no olvide quitar el acoplador del resorte del puntal. Al final de la reparación, antes de salir a la vía pública, es necesario realizar una prueba de manejo en una carretera vacía: así es como debe verificar el funcionamiento de la dirección y la ausencia de ruidos extraños en la suspensión.
Reemplazo de un rodamiento con un elemento separado
Si el soporte en sí está en orden y el mal funcionamiento afecta solo al rodamiento, se puede reemplazar por separado. Para hacer esto, retire el bastidor con un soporte (el proceso se describe arriba) y trátelo por separado.
Después de desmontar el soporte (el diseño es diferente para todos, pero el principio es aproximadamente el mismo), realizamos una auditoría del rodamiento. Como regla general, las bolas están desgastadas de manera desigual, hay raspaduras en la jaula y los sellos están destruidos.
Es posible que el problema se solucione con poca sangre
Aunque los cojinetes de apoyo generalmente se desmontan y se puede acceder a los componentes individuales, no tiene sentido repararlos.
Difícilmente es rentable cavar a través de los componentes del cojinete de apoyo, tratando de repararlos.
En primer lugar, el propio rodamiento, separado del soporte, no es tan caro.
En segundo lugar, esta es una unidad responsable, por lo que reemplazar bolas o sellos de forma artesanal no conducirá a nada bueno. Así que es un reemplazo claro.
Lo más seguro es cambiar todo el rodamiento.
Para cambiar los rodamientos en pares o no, no hay consenso. Por lo general, las sustituciones de pares se realizan más debido al reaseguro. Las estaciones de servicio experimentadas determinan esta necesidad en función del estado general de la suspensión del automóvil. También sucede que cambiar el segundo rodamiento no es práctico: ¿por qué tirar una pieza que funciona bien?
Cómo realizar trabajos en el Opel Astra (video)
Reparación de un soporte de una cremallera de amortiguador
Si resulta que el rodamiento está en orden, y la causa del golpe radica en el desgaste del amortiguador u otro elemento que no sea una unidad estructural crítica, se puede reparar el soporte.
Cómo se restaura un rodamiento: reconstrucción de almohada en video
En este caso, vemos un cojín de goma reparable, que simplemente cambió de tamaño durante la operación. La contracción se puede compensar instalando una junta hecha a máquina.
No será posible devolver el soporte al 100% de rendimiento, pero se asegurará un kilometraje de varios miles de kilómetros, y sin problemas visibles en comodidad y seguridad.
A pesar de que el soporte del puntal del amortiguador es una unidad crítica, puede restablecer su rendimiento sin ponerse en contacto con el servicio. Según la gravedad del daño, puede elegir entre instalar un nuevo conjunto, reemplazar los componentes desgastados o reparar. La decisión depende de sus calificaciones y del costo de los componentes.
Bueno, ya hemos hablado, sin embargo, no es eterno. Si cree en los maestros en la estación de servicio, debe cambiarse junto con los bastidores, ¡así es! Pero no siempre hay dinero para los amortiguadores, y muchos ni siquiera recuerdan algo como un "soporte" y no saben por qué se necesita. ¡En general, hay un reemplazo sin ellos! Pero después de un corto kilometraje, pueden comenzar los problemas...
Para empezar, diré: muchachos, el "opornik" es solo un rodamiento y está lejos de ser eterno. Se ve afectado por cargas muy grandes, porque debe mantener el drenaje del amortiguador. Por supuesto, esta parte es lo suficientemente fuerte, funciona durante muchos miles de kilómetros. Pero nuestras carreteras y grandes recorridos lo arruinan. Por lo tanto, es aconsejable cambiarlos con cada reemplazo de los puntales de los amortiguadores; esta es una práctica normal.
Principales razones del fracaso
Antes de hablar de reemplazo, propongo hablar de las razones por las que falla. Aquí solo hay dos direcciones principales, este es un efecto mecánico y un factor de tiempo.
- Impacto mecánico - como probablemente hayas adivinado - estos son caminos rotos, baches y hoyos. La cremallera golpea con fuerza el cojinete de empuje, destruyéndolo. Por cierto, él mismo fue testigo cuando se averió ya a los 45.000 kilómetros.
- factor tiempo - aquí las razones son diferentes, la primera es, por supuesto, la fatiga de las propias piezas de metal y plástico por el tiempo y el alto kilometraje, es decir, el desgaste. El segundo es agua, polvo, suciedad: todo entra en el rodamiento y lo destruye. Por ejemplo, del agua, comienza a oxidarse y se derrumba. La situación se ve agravada por el hecho de que prácticamente no tiene casos de protección.
En general, el tercero no se da aquí, o lo romperás o el óxido lo devorará, el resultado es uno: destrucción.
¿Cómo entender que el cojinete de empuje se ha derrumbado?
Muy simple, cualquier cojinete en caso de falla vibrará o crujirá - zumbará (crujirá), o simplemente se atascará.
Por lo tanto, si nota que cuando gira el volante, escucha algunos sonidos extraños, como un crujido o un crujido, entonces la razón probablemente esté en el "soporte". Además, el volante se volverá mucho más pesado.
Auto diagnóstico:
- Necesitas un ayudante, lo ponemos al volante, apagamos el motor.
- Abra el capó y retire la tapa de la parte superior.
- Ponemos la mano en el “soporte” y le pedimos a tu amigo que gire el volante hacia la derecha y hacia la izquierda, no necesariamente con fuerza, quizás pequeños movimientos (el volante es de media vuelta). No debe haber chirridos ni crujidos, así como tampoco golpes.
- Sin soltar la mano del cojinete, pídale a un amigo que salga y mueva el automóvil de lado a lado. Si la postura comienza a caminar (golpear) en el "soporte", entonces existe una alta probabilidad de que esté fuera de servicio.
En las estaciones de servicio suelen comprobar por “acumulación”, el latido no se puede confundir con nada, algunos incluso clican.
¿Es posible viajar con una persona que no trabaja?
NO, muchachos, no pueden, puede atascarse cursi y, a gran velocidad, ¡simplemente no girarán el volante! Aquí está tu accidente. EN mi práctica, estaba roto (desgarrado), es decir, la varilla de drenaje lo atravesó hacia arriba, ¡perforó el capó de principio a fin! Crees que aún no es realista cuán real, el peso del automóvil es grande y la estructura está rota.
Tanto para el ahorro, un capó roto es muy difícil de reparar, lo más probable es que lo cambie. ¡Es mejor cambiar los rodamientos a tiempo, y no cuestan dinero global! Originales de 600 a 2000 rublos, según la marca y clase de automóvil. Los SUV pueden ser un poco más caros.
¿Cómo quitar y reemplazar con sus propias manos, es posible desde arriba?
Se acercó a lo más interesante: ¿cómo eliminarlo? Sabes, aquí quiero responder de inmediato a todos aquellos que están tratando de cambiarlo desde arriba: ¡CHICOS, esto no es realista! Está bloqueado por la carrocería del automóvil (si desea los "anteojos" delanteros de los bastidores), es en ellos donde descansa y se retira; no es realista reemplazarlo desde arriba, solo desde abajo.
Bueno, vamos, te cuento detalladamente los puntos:
- Primero debe comprender que debemos quitar el desagüe frontal por completo. Para ello, levanta el coche, la parte delantera. Quitamos la rueda.
- Necesitamos desconectar todos los soportes auxiliares del puntal, esto puede ser un soporte de pinza, un soporte de puntal estabilizador, un soporte de sensor ABS y mangueras de freno.
- Desde la parte superior (debajo del capó) desenroscamos las tres tuercas, sacamos el puntal del amortiguador.
- Ahora necesitamos "tirar" del resorte, porque a menudo se apoya contra el cojinete mismo, es decir, es la copa de empuje superior.
- Luego, debemos desenroscar la tuerca del puntal (la que sujeta el cojinete y la varilla del amortiguador). Esto es un problema, porque si gira la tuerca, girará con el vástago. Para tal trabajo, se necesita una llave especial, o generalmente se usan la cabeza y la broca T Gire la cabeza con una llave de gas y fije la broca con un soporte.
- Después de eso, se quitará el cojinete de empuje, ahora puede reemplazarlo. Luego repetimos el proceso en orden inverso.
Probablemente, la instrucción es un poco incomprensible, por lo que estamos viendo la versión en video.
El cojinete de apoyo del automóvil delantero sirve para proporcionar una conexión móvil entre el amortiguador y la propia carrocería del automóvil. Es decir, se ubica en la parte superior del puntal, entre la copa superior del resorte amortiguador y el soporte.
Estructuralmente, el conjunto es una especie de rodamiento. Sin embargo, su característica es el gran espesor del anillo exterior. Los rodillos cilíndricos sirven como elementos rodantes en este caso. Están ubicados perpendiculares entre sí, y también separados entre sí. Este diseño del dispositivo brinda la capacidad de tomar cargas desde cualquier lado.
¿Para qué sirve un rodamiento?
Funcionamiento del cojinete de apoyo
La tarea principal del cojinete de empuje es permitir que el amortiguador gire libremente en el soporte. Independientemente del tipo de diseño del cojinete de apoyo, siempre se encuentra justo encima del resorte delantero y la varilla del amortiguador pasa por su cavidad central. La carcasa del amortiguador se fija a la carrocería del automóvil exactamente en el lugar donde se monta el cojinete de empuje. Proporciona una conexión móvil entre el amortiguador y la carrocería del automóvil.. Por lo tanto, el rodamiento durante la operación experimenta no solo cargas radiales, sino también axiales.
Tipos de cojinetes de apoyo
Según el diseño, hoy en día existen varios tipos de cojinetes de empuje. Entre ellos:
Variedades de cojinetes de empuje.
- Con anillo exterior o interior integrado. Se monta utilizando los orificios de montaje de la carcasa, es decir, no necesita utilizar bridas de sujeción.
- Con anillo interior desmontable. El diseño implica que el anillo exterior está conectado a la carcasa. Por regla general, un cojinete de apoyo de este tipo se utiliza cuando la precisión de rotación de los anillos exteriores es importante.
- Con anillo exterior desmontable. Es decir, lo contrario de la anterior. En este caso, el anillo exterior se separa y el anillo interior se conecta a la carcasa. Este tipo de rodamiento se utiliza cuando se requiere precisión de rotación del aro interior.
- Separado solo. Aquí, el diseño implica dividir el anillo exterior en un punto. Esta solución proporciona una mayor rigidez. Este tipo de rodamiento se utiliza en los casos en que es necesario asegurar la rotación del aro exterior con suficiente precisión.
Independientemente de su diseño, la suciedad y la arena aún ingresan junto con la humedad y son los principales factores destructivos junto con fuertes impactos en la suspensión.
La vida útil del cojinete de soporte del amortiguador está diseñada para no más de 100 mil km.
Signos de una falla en el rodamiento
Los signos de desgaste de los cojinetes son dos factores principales: la presencia de un golpe al girar el volante en el área de los pasos de rueda delanteros (también se siente en el volante en algunos casos), así como un deterioro en controlabilidad de la máquina. Sin embargo, es posible que en algunos casos no se sientan los golpes de los estantes. Depende de su diseño.
Cojinete de soporte desgastado
Por ejemplo, en un automóvil VAZ-2110, la pista interior del cojinete de empuje actúa como un manguito a través del cual pasa la varilla del amortiguador. Cuando el rodamiento está suficientemente desgastado, su alojamiento permite juego, del cual la barra del amortiguador se desvía del eje. Debido a esto, hay una violación de los ángulos de colapso-convergencia. Las fallas se pueden identificar balanceando la máquina. Encontrará instrucciones detalladas sobre la comprobación del cojinete de apoyo en el suplemento.
El síntoma principal de un mal funcionamiento es la necesidad de girar constantemente cuando se conduce por una carretera recta. Debido a la violación del ángulo de convergencia, el desgaste del soporte del amortiguador aumenta en aproximadamente un 15 ... 20%. Además, los protectores de los neumáticos, las bielas y las bielas, sus puntas también están desgastadas.
Si las tareas del cojinete incluyen solo la rotación del puntal (es decir, no interactúa con el amortiguador), en este caso no hay violación, ya que la varilla del amortiguador sujeta el buje, que se presiona en el amortiguador de goma de la estructura (por ejemplo, en Lada Priora, “ Kalina”, Nissan X-Trail). Sin embargo, esto todavía afecta el manejo del automóvil, aunque en menor medida. Dicho rodamiento comenzará a golpear cuando falle. Además, a menudo se sentirán golpes incluso en el volante. En este caso, no funcionará diagnosticar el mal funcionamiento de un cojinete simplemente girando la máquina..
Problemas del trabajo del OP y sus consecuencias.
Funcionamiento del cojinete de apoyo
El cojinete de soporte del puntal de suspensión está sujeto a un uso severo. Especialmente al conducir por carreteras en mal estado, tomar curvas a alta velocidad, incumplimiento del límite de velocidad por parte del conductor. La situación se ve agravada por el hecho de que muchos (pero no todos) los rodamientos no están diseñados para estar protegidos contra el polvo, la humedad y la suciedad. En consecuencia, con el tiempo, se forma en ellos una masa abrasiva que acelera el desgaste de su mecanismo. Si el diseño de sus rodamientos prevé la presencia de tapas protectoras, pero no están en su lugar (se perdieron), asegúrese de pedir unas nuevas. Esto prolongará la vida útil del rodamiento. También no te olvides de engrasar el rodamiento, hablaremos de esto más adelante.
Entonces, las principales razones de la falla de los cojinetes de empuje son las siguientes razones:
- Desgaste natural de la pieza.. Como se mencionó anteriormente, el reemplazo de los cojinetes de empuje debe realizarse al menos cada 100 mil kilómetros del automóvil (generalmente con más frecuencia, dada la condición de las carreteras nacionales).
- Estilo de conducción brusco y el incumplimiento del límite de velocidad. Si el conductor pasa por boxes a alta velocidad o entra en una curva, entonces la carga en toda la suspensión del automóvil, y en particular en el cojinete de empuje, aumenta significativamente. Y esto conduce a su desgaste excesivo.
- Mala calidad de la pieza. Si decide ahorrar dinero y comprar una falsificación de baja calidad, existe una alta probabilidad de que el rodamiento no salga del período indicado en su embalaje.
- Condiciones de funcionamiento de la máquina. Según las condiciones para las que se diseñó la máquina y cómo se usa, la falla del cojinete de apoyo puede ocurrir mucho antes de lo previsto por el fabricante.
Cuando realice trabajos de reparación en el amortiguador, el puntal de suspensión y otras piezas relacionadas, le recomendamos que ponga grasa en el cojinete de apoyo. Esto aumentará su vida útil y reducirá la carga en todos los elementos enumerados anteriormente.
En esencia, un rodamiento de empuje es un rodamiento. Para reducir la carga sobre él durante el funcionamiento, así como prolongar la vida útil, se utilizan varios lubricantes. Para la lubricación de los cojinetes de empuje, se utilizan con mayor frecuencia sus tipos de plástico. Las grasas están diseñadas para mejorar el rendimiento de los rodamientos. En particular:
- aumentar la vida útil del rodamiento y extender su vida útil;
- reducir la carga en las unidades de suspensión (no solo directamente en el rodamiento, sino también en otros elementos: dirección, eje, dirección y bielas, puntas, etc.);
- aumente la capacidad de control del automóvil (no permita que disminuya durante la operación).
Cada tipo de lubricante tiene sus propias características, ventajas y desventajas. Por ello, es necesario elegir uno u otro lubricante, teniendo en cuenta los siguientes factores:
- cargas específicas que actúan sobre el cojinete de apoyo (peso del vehículo, sus condiciones de funcionamiento);
- la probabilidad de entrar / entrar en el nodo de humedad;
- temperaturas de funcionamiento normales y máximas para las que está diseñado el rodamiento;
- el material del que están hechas las superficies de trabajo de acoplamiento (metal-metal, metal-plástico, plástico-plástico, metal-caucho);
- la naturaleza de la fuerza de fricción.
En nuestro país, los lubricantes populares para cojinetes de empuje son los siguientes:
- . Esta grasa simple, probada y económica es perfecta para un rodamiento de bloque de almohada como uno de los muchos tipos de rodamientos para los que está destinada la grasa mencionada.
- Diversos lubricantes para juntas homocinéticas. Encontrará información detallada sobre marcas populares, sus ventajas y desventajas en el adicional.
- Grasas de litio con adición de bisulfuro de molibdeno. Hay muchas composiciones de este tipo. Una de las marcas populares es Liqui Moly LM47. Sin embargo, recuerda que estos los lubricantes tienen miedo a la humedad, por lo que solo se pueden usar en cojinetes de empuje con tapas protectoras.
- Además, muchos automovilistas usan uno de los siguientes lubricantes: Chevron Multipurpose Grease "Black Pearl Grease EP 2", Chevron Multipurpose Grease "Delo Heavy Duty EP 2", Chevron Multipurpose Grease "Delo Grease EP NLGI 2".
Se recomienda encarecidamente a los propietarios de Ford Focus de todas las generaciones que comprueben la presencia de grasa en los cojinetes de empuje nuevos y usados. Por lo tanto, cuando aparezca el más mínimo crujido, asegúrese de verificar el estado del rodamiento y llénelo de grasa.
Sin embargo, en cualquier caso, incluso con el uso de lubricación, cada cojinete tiene su propio recurso limitado. Por regla general, la sustitución del cojinete de apoyo se realiza junto con la sustitución del amortiguador, si es necesario.
Reemplazo del cojinete de apoyo
Reemplazo OP
Con una falla total o parcial del rodamiento, nadie se dedica a repararlo, porque simplemente no hay nada que reparar. Sin embargo, puede deshacerse del golpe que a menudo preocupa a los propietarios de automóviles. En particular, durante el funcionamiento, la goma del amortiguador se "hunde" y se forma una holgura. Como resultado, se produce un golpe. Cómo puede deshacerse de este problema, puede considerar el ejemplo del VAZ 2110 a continuación.
El cojinete de empuje se instala en vehículos con suspensión delantera de puntal MacPherson. En consecuencia, el proceso de reemplazo es idéntico en la mayoría de los pasos, con la excepción de ligeras diferencias en la implementación de algunos componentes de modelos de automóviles individuales. Hay dos métodos de reemplazo: con el desmontaje completo del conjunto del bastidor o con la extracción parcial de la parte superior del conjunto del bastidor. Como regla general, usan la primera opción, que describiremos con más detalle.
Si es posible reemplazar el OP sin desmontar el bastidor, entonces el trabajo se realiza fácilmente. Solo necesita quitar la copa junto con el cojinete viejo y reemplazarlo por uno nuevo. Cuando el diseño y la ubicación del cojinete de soporte no lo permitan, para realizar el trabajo necesitará herramientas de cerrajería, así como un gato, llaves y acopladores para resortes.
Asegúrese de tener amarres de resorte, porque sin ellos no podrá quitar el viejo cojinete de empuje.
El algoritmo para reemplazar el cojinete de empuje al quitar el puntal y desmontar el amortiguador es el siguiente:
- Afloje las tuercas de montaje del soporte (generalmente hay tres, ubicadas debajo del capó).
- Levante el automóvil del lado donde se supone que se debe cambiar el cojinete y retire la rueda.
- Desenrosque la tuerca del cubo (generalmente está sujeta, por lo que también se debe usar una herramienta de impacto).
- Afloje el montaje del puntal inferior y afloje un poco la tuerca inferior.
- Desconecte la pinza del freno, luego muévala hacia un lado, mientras que no es necesario desconectar la manguera del freno.
- Con una palanca o palanca, quite los soportes inferiores del portaequipajes del asiento.
- Retire el conjunto del puntal de la carrocería del automóvil.
- Usando los acopladores existentes, apriete los resortes, luego de lo cual es necesario desmontar el puntal de suspensión.
- Después de eso, se lleva a cabo un procedimiento directo para reemplazar el rodamiento.
- El montaje del sistema se realiza en orden inverso.
Reemplazo de OP sin colapso en VAZ 2108-21099, 2113-2115.
Reemplazo del OP con un VAZ 2110
Qué rodamiento de apoyo elegir
Finalmente, algunas palabras sobre qué rodamientos son los mejores para usar. En primer lugar, debe comprender que todo depende del modelo de su automóvil. Por lo tanto, es imposible dar recomendaciones inequívocas. En consecuencia, debe basarse en la información proporcionada por el fabricante de su automóvil.
Por regla general, actualmente no se venden los cojinetes de apoyo propiamente dichos, sino un kit de montaje compuesto por un soporte y el propio cojinete.
Fabricantes de rodamientos populares:
- SM es una marca china fundada en 2005. Pertenece al segmento de precio medio. Además de rodamientos, también se producen otras piezas de repuesto para varias máquinas.
- RYTSON es una marca similar a la anterior. Los productos se fabrican en China.
- SNR es una empresa francesa de fama mundial que produce varios rodamientos.
- SKF es el mayor fabricante mundial de rodamientos para automóviles y otra maquinaria.
- FAG es una empresa con sede en Alemania. Los productos se distinguen por su calidad y fiabilidad.
- NSK, NTN, Kouo: tres fabricantes similares de Japón. Proporcionar una amplia variedad y calidad de rodamientos fabricados.
Al elegir, debe comprender que pagar de más por una pieza costosa no tiene sentido. Especialmente si eres el dueño de un auto económico. Sin embargo, ahorrar tampoco vale la pena. Lo mejor es elegir rodamientos de la categoría de precio medio. Puede encontrar reseñas y recomendaciones sobre cómo elegir un OP al final del artículo sobre la verificación de los cojinetes de empuje, el enlace que dimos anteriormente.
Conclusión
El cojinete de empuje es una parte pequeña pero importante de la suspensión. Su falla puede tener consecuencias desagradables en forma de un deterioro en la capacidad de control del automóvil y un aumento en la carga de otros componentes más costosos. Por lo tanto, recuerde que es más fácil y económico reemplazar esta pieza económica que esperar la falla de los componentes de suspensión del automóvil más costosos. No descuide esto y realice diagnósticos oportunos y reemplazo del OP.
