El esquema incorporado del sistema de calefacción UAZ Loaf atrae la atención especial de los propietarios de este automóvil al modernizar el interior del automóvil. Después de todo, todos los propietarios de automóviles entienden que el interior de este automóvil todoterreno está muy lejos de los análogos extranjeros en términos de comodidad, aunque este modelo fue diseñado originalmente para ser operado por servicios especiales y lo que se puede esperar a un precio tan asequible.
Posibles opciones para ajustar el interior del UAZ Loaf.
Como ya se indicó, el automóvil UAZ 452 fue creado para cumplir con los altos requisitos de transporte especializado para el Ministerio de Emergencias, servicios militares y médicos. Es cierto que este hecho no es en absoluto una declaración de que el rendimiento de este automóvil pueda considerarse impecable. Es por eso que, al implementar la puesta a punto interior del Pan, no solo se somete a modernización el sistema de calefacción, sino también muchos otros detalles y elementos.
En primer lugar, al finalizar el interior del UAZ Bukhanka, la mayoría de los propietarios de automóviles reemplazan los asientos rígidos estándar con contrapartes más modernas y suaves, ya que los asientos básicos pueden sacudir sus almas cuando se mueven, lo cual es especialmente típico para la conducción todoterreno. Además, algunos artesanos incluso integran sillas con calefacción y accionamiento eléctrico, para lo cual se corrige el esquema de conexión del equipo eléctrico existente.
En la siguiente etapa, se presta atención a la insonorización de la cabina del UAZ 452 y a la fijación de los elementos del tablero; sin embargo, antes de fijar los elementos, se moderniza el sistema de calefacción Loaf, que se analizará más adelante. En términos estilísticos, la decoración interior se puede realizar con cuero, decorando el salpicadero con inserciones de madera o detalles símil madera.
A menudo, una variedad de accesorios adicionales aparecen en el interior del UAZ Loaf, incluidos estantes, guanteras y ceniceros. El volante a menudo se reemplaza con un análogo importado moderno con tapicería suave hecha de cuero u otro material.
Por supuesto, hay otras opciones para finalizar el interior de este automóvil, que depende de la imaginación del propietario del automóvil; sin embargo, uno de los aspectos clave para ajustar el interior sigue siendo el esquema mejorado del sistema de calefacción Loaf, ya que el estándar calentador simplemente no hace frente a sus funciones inmediatas.
Cómo se puede actualizar el sistema de calefacción del Loaf
Cuando se finaliza el esquema del sistema de calefacción UAZ Loaf, los siguientes aspectos deben tenerse en cuenta sin falta.
El radiador del calentador debe ubicarse por debajo del nivel del refrigerante presente en el sistema de enfriamiento, para que esta sustancia sea bombeada a través de él de manera más eficiente y siempre esté presente en él. Para ello, puedes cerrar el sistema de refrigeración integrando una válvula atmosférica en el tapón del vaso de expansión. En este caso, en este último, el nivel del líquido refrigerante siempre debe ser superior al radiador del calentador instalado.
Es necesario bombear aire con un ventilador centrífugo menos ruidoso, que debe ubicarse a lo largo del flujo de aire hacia el radiador. Este enfoque reducirá aún más el nivel de ruido.
El flujo de aire a través del radiador debe ser únicamente debido a la presión generada por el ventilador, y no a través de la energía cinética. Al mismo tiempo, la boquilla del ventilador no debe soplar directamente en la celda del radiador, ya que el aire pasará de manera desigual a través del radiador.
La temperatura del aire de descarga debe controlarse mediante un regulador que mezcle las corrientes de aire frío y caliente, no mediante un grifo. Al usar un grifo, la temperatura dependerá en gran medida de la funcionalidad de la unidad de potencia, y el amortiguador puede ajustar la relación de ambos flujos de aire.
El conductor y el pasajero del UAZ 452 se sentirán más cómodos cuando se forme una temperatura más alta en las piernas y en la región lumbar, y debe haber aire más frío al nivel de la cara para evitar la somnolencia. Para hacer esto, el circuito del sistema de calefacción debe construirse de tal manera que el aire caliente sea forzado hacia las piernas y el vidrio, y se debe suministrar aire más frío a la cara, lo que se puede realizar mediante la selección adicional de masas de aire frío entre el radiador y el ventilador, así como mediante una compuerta mezcladora de aire regulable.
Una de las opciones para modernizar el sistema de calefacción del Pan puede ser la siguiente secuencia de acciones, que consiste en integrar un par de caracoles en un cuerpo de estufa estándar:
- se toma un caracol de la estufa Loaf del salón, el segundo estuche debe tomarse prestado del MTZ-82, y el ventilador y el motor se instalan desde otra estufa UAZ;
- necesitas meter una turbina del Volga en el caracol, ya que la normal es muy pequeña y no inspira confianza;
- además, se conectan mangueras al caracol, para lo cual simplemente se hace una placa con un par de agujeros, que es la solución más fácil;
- después de eso, debe tomar salidas de alcantarillado ordinarias con una dimensión de 50 * 45, que están fijadas a la placa. Adjuntarlos también es muy fácil. Es necesario sacar tapones de las tuberías a 50 y hacer agujeros en ellos para que se forme un anillo con un lado. Luego toda la estructura se inserta en la placa;
- para girar la salida, es necesario colocar un par de anillos de goma, que se pueden tomar prestados del sistema hidráulico del tractor. Luego, toda la estructura se aplica al caracol y, como resultado, debe obtener un rendimiento similar con el segundo caracol. No te olvides de la integración de difusores;
- el trabajo se completa sujetando el caracol a la placa mediante pernos, remaches y soldadura, después de lo cual se pinta el producto. Es importante recordar que no se debe quitar el cuerpo de la estufa sin antes vaciar el anticongelante y sin desconectar las mangueras del radiador.
Conclusión
Al concluir nuestra consideración de nuestro tema, notamos que si se invierten ciertos fondos y fuerzas en el Pan, entonces puede obtener un SUV que sea bastante cómodo para el movimiento. Al mismo tiempo, el esquema del sistema de calefacción UAZ Bukhanka debe actualizarse sin falta, ya que es poco probable que el calentador base en la estación fría justifique su nombre.
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Esquema de calefacción UAZ 452
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Sistema de refrigeración y calefacción del diseño del vagón UAZ con motores ZMZ-4091 Euro-3 y ZMZ-40911 Euro-4.
Sistema de refrigeración y calefacción para vagones UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, con motores de inyección ZMZ-4091 Euro-3 y ZMZ -40911 Euro-4, líquido, cerrado, con circulación forzada del refrigerante.
El sistema de refrigeración para vagones UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 incluye:
Canales para el paso de refrigerante en la culata. - Canales intercilíndricos para el paso de refrigerante en el bloque de cilindros. - Radiador del sistema de refrigeración. - Bomba de agua. - Ventilador. - Acoplamiento de fluido para el accionamiento del ventilador del sistema de refrigeración. - Tanque de expansión. - Termostato de dos válvulas.
Sensor indicador de temperatura del refrigerante.
Sensor de temperatura del líquido refrigerante de la unidad de control del motor. - Tapón de vaciado del radiador. - Grifo de drenaje o tapón del bloque de cilindros. - Mangueras de calentamiento del dispositivo de aceleración.
Conexión de tuberías y mangueras.
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Calentador UAZ "Pan"
Un coche se compone de muchos componentes. Cada uno de ellos requiere mayor atención. Por lo tanto, los conductores deben monitorear el estado de su "caballo de hierro". El tema de preparar el automóvil para el período invernal es especialmente importante.
Aquí es donde un sistema de calefacción bien diseñado juega un papel importante. Hablemos de eso en UAZ "Pan".
Significado:
Este sistema es importante, ante todo, para mantener una temperatura normal en el habitáculo en cualquier época del año, para ventilar el aire del interior del coche.
En la mayoría de los modelos del "pan", se instala un calentador de mayor potencia "H-1" fabricado por NAMI.
Diseño:
El calentador incluye los siguientes elementos:
- Radiador.
- Admirador.
- Dispositivo especial para distribución de aire.
Hay dos modos de funcionamiento principales:
- Cuando se introduce aire fresco.
- Al recircular corrientes.
El segundo modo implica un aumento de la temperatura en la cabina. Para hacer esto, cierre la entrada de aire y luego abra el amortiguador. En el primer modo, las acciones se realizan en orden inverso.
Una unidad especial controla todo el sistema. Se utiliza un grifo para el ajuste. El nuevo diseño, basado en una mayor circulación de flujos y el uso de líquido en el radiador, permite que el interior se caliente más rápido.
Es importante recordar acerca del soplado de vidrio. De lo contrario, dará lugar a formación de hielo y empañamiento. El conductor y los pasajeros se sentirán incómodos.
Si entra humedad, se elimina a través de la entrada de aire. Aquí se utiliza un dispositivo de acoplamiento.
Rotura
A menudo, los automovilistas se enfrentan a casos en los que el calentador (estufa) no cumple sus funciones directas, no calienta. ¿Cuáles podrían ser los motivos?
- La presencia de daños en los canales por donde pasa el aire.
- El anticongelante está goteando.
- Contaminación del sistema, por lo tanto, temperatura insuficiente.
- El grifo de la estufa goteaba.
- Se ha fundido la válvula encargada de proteger el motor.
¿Actualizar?
¿Cómo reemplazar una estufa usada con tus propias manos? ¿Qué se necesitará para esto? Todo se puede hacer de acuerdo con el siguiente algoritmo.
- Drene todo el anticongelante y desconecte todo el cableado.
- Desconecte la consola del escudo. Retiramos la unidad de calefacción, la escotilla de entrada de aire, retiramos el sello y luego limpiamos los huecos.
- Probamos el filtro de aire, perforamos agujeros de no más de 3,2 mm de diámetro.
- Aplicamos una gran capa de sellador en el sitio de instalación. Instalamos el estuche y lo arreglamos. Devolvemos los filtros de la cabina a su lugar.
- Instalamos un nuevo calentador en la cabina, fijándolo con espárragos y tuercas "M-6". Arreglamos el nodo, luego instalamos la consola de bloques. Arreglamos toda la estructura con tornillos autorroscantes.
- A continuación, conectamos la barra de control y la arreglamos. Conectamos las boquillas en las que se encuentra el anticongelante al nodo y las fijamos con abrazaderas especiales. Luego colocamos los canales de ventilación para las ventanas.
- En conclusión, conectamos al electricista, llenamos el sistema y comprobamos cómo funciona. Si ocurren problemas, se debe volver a probar todo el sistema.
Finalmente
El sistema de calefacción del automóvil UAZ "Loaf" tiene un diseño muy simple. Si no verifica su trabajo a tiempo, al final, el propietario tendrá que gastar dinero en un servicio de automóvil.
Sistema de refrigeración UAZ Patriot con líquido, cerrado, con circulación forzada del refrigerante. El sistema de enfriamiento UAZ debe llenarse con líquido de baja congelación Tosol-A40M, OZH-40 "Lena" o. A una temperatura ambiente inferior a menos 40 grados, es necesario usar líquido anticongelante Tosol-A65M.
Sistema de refrigeración UAZ Patriot con motor ZMZ-409, dispositivo y características de diseño.
El sistema de enfriamiento UAZ consta de una camisa de enfriamiento del motor, un radiador, una bomba de agua, un termostato, un tanque de expansión, un acoplamiento viscoso de transmisión del ventilador, un ventilador eléctrico, mangueras y tuberías de conexión. Los radiadores de calefacción y una bomba eléctrica para un calefactor interior adicional también están conectados al sistema de refrigeración. La presión en el sistema es creada por una bomba de agua, que es impulsada por una correa desde el cigüeñal.
Sistema de refrigeración UAZ Patriot con motores ZMZ-409 Euro-2 y ZMZ-40904 Euro-3.
Sistema de refrigeración UAZ Patriot con motor ZMZ-40905 Euro-4.
Desde la bomba, se suministra líquido a la camisa de enfriamiento del motor, y desde la camisa ingresa a un termostato de dos válvulas con una temperatura de apertura de la válvula principal de 82 + -2 grados. Dependiendo de la temperatura, el refrigerante luego pasa a la bomba de agua, a baja temperatura, o al radiador a alta temperatura, y luego, después de enfriarse, ingresa a la bomba de agua.
El radiador del sistema de refrigeración es tubular nervado o con tubos horizontales, de aluminio, con abrazaderas para fijar el radiador al revestimiento radiador de la carrocería. El vaso de expansión es de plástico, conectado por conductos del radiador a un termostato y cerrado con un tapón roscado con válvula que mantiene el exceso de presión en el sistema.
La válvula o tapón de drenaje del refrigerante está ubicado en el lado izquierdo del bloque del motor. La capacidad del sistema de enfriamiento, teniendo en cuenta el calentador: con un radiador de cinta tubular - 12,0 litros, con un radiador con tubos horizontales - 14,0 litros.
La temperatura de funcionamiento del refrigerante en el sistema de refrigeración UAZ Patriot.
Temperatura de funcionamiento del refrigerante del motor ZMZ-409 Euro-2 y ZMZ-40904 Euro-3 debe estar en el rango de 80-105 grados. A corto plazo, no más de 5 minutos, se permite el funcionamiento del motor cuando la temperatura del refrigerante sube a 109 grados.
Temperatura de funcionamiento del refrigerante del motor ZMZ-40905 Euro-4 debe estar en el rango de 80-110 grados. A corto plazo, no más de 5 minutos, se permite el funcionamiento del motor cuando la temperatura del refrigerante sube a 120 grados. Si se enciende la luz de advertencia de sobrecalentamiento del refrigerante, pare el motor inmediatamente y elimine la causa del sobrecalentamiento.
El régimen de temperatura del motor está controlado por el indicador de temperatura y el indicador de sobrecalentamiento (lámpara de control), que forman parte del grupo de instrumentos del automóvil. El indicador de temperatura del refrigerante está controlado por una señal generada por la unidad de control basada en la información de un sensor de temperatura ubicado en la caja del termostato.
Reemplazo de aceite de motor y filtro de aceite ZMZ-409...
El sistema de refrigeración del motor es líquido, cerrado, con circulación forzada de refrigerante por bomba centrífuga.
El refrigerante se suministra a la camisa de refrigeración del bloque de cilindros.
Como refrigerante se utilizan líquidos de baja congelación OZH-40 Lena, TOSOL-A40M o agua.
A una temperatura ambiente inferior a menos 40 ° C, es necesario usar OZH-65 "Lena", TOSOL-A65M.
Para el funcionamiento normal del motor, la temperatura del refrigerante debe mantenerse entre 70 y 90 °C. Esto lo hace un termostato que controla automáticamente la cantidad de líquido que pasa por el radiador y rejillas que controlan la cantidad de aire que enfría el radiador.
En climas fríos, el sistema de refrigeración debe protegerse con una cubierta aislante con una válvula de mariposa.
La temperatura del refrigerante se controla mediante un indicador de temperatura ubicado en el panel de instrumentos y conectado mediante un cable eléctrico a un sensor de temperatura atornillado en la caja del termostato.
Además, el sobrecalentamiento del líquido refrigerante se indica mediante una lámpara con filtro de luz roja instalada en el panel de instrumentos y conectada por un cable eléctrico a un sensor de temperatura atornillado en el tanque superior del radiador.
lámpara de señal se enciende cuando el refrigerante alcanza una temperatura de 91–98 °C.
Las razones del sobrecalentamiento pueden ser: bajo nivel de líquido en el radiador, tensión débil de la correa del ventilador, movimiento con las persianas cerradas y una válvula cerrada de la cubierta aislante.
Si se enciende la luz de advertencia, la causa del sobrecalentamiento debe identificarse y eliminarse inmediatamente.
Bomba 421.1307010–01- tipo centrífugo, accionado por una correa trapezoidal de la polea del cigüeñal.
El diseño de la bomba utiliza un rodamiento de bolas y rodillos, integrado con el eje de la bomba.
El rodamiento dispone de juntas especiales que aseguran la retención del lubricante incorporado durante la fabricación. El rodamiento no requiere lubricación adicional durante la operación.
Termostato- con relleno sólido, colocado en el cuerpo.
El funcionamiento del motor sin termostato es inaceptable, porque cuando se quita el termostato, el flujo principal de líquido circulará en un pequeño círculo del sistema de enfriamiento, sin pasar por el radiador, lo que provocará un sobrecalentamiento del motor.
Al dar servicio al sistema de enfriamiento del Modelo 414 y el Modelo 4178 (antes del lanzamiento de 1999*), se deben tener en cuenta sus características de diseño: *
Para fines de 1999, se planea cambiar completamente a la producción de motores modelo 4178 con suministro de refrigerante a la camisa de enfriamiento del bloque de cilindros: el refrigerante se suministra a la culata;
– se instalan dos rodamientos de bolas en la bomba (21–1307010–52) del sistema de refrigeración. Los cojinetes deben lubricarse de acuerdo con la tabla de lubricación.
Lubrique los cojinetes a través de la grasera hasta que salga grasa por el orificio de control. Retire el exceso de grasa, ya que puede llegar a la correa del ventilador y desactivarla;
– el captador del control de la temperatura del líquido que enfría es atornillado en la cavidad de la bomba del sistema del refrigeramiento;
– El termostato está instalado en el tubo de escape.
Evite que entre líquido refrigerante en el aceite al quitar la cabeza o por otras razones, ya que esto provoca que el aceite se engome, lo que puede ocasionar coquización y pérdida de movilidad de los empujadores, depósitos de resina y bloqueo de pequeños orificios que suministran lubricante a las superficies de fricción.
El mantenimiento del sistema de enfriamiento consiste en eliminar las incrustaciones y los sedimentos, ajustar la tensión de la correa del ventilador y enjuagar el radiador desde el exterior.
Cada tres años o cada 60 000 km (lo que ocurra primero), enjuague el sistema de enfriamiento y reemplace el refrigerante con uno nuevo.
Lave el sistema de enfriamiento de la siguiente manera:
– llene el sistema con agua limpia, arranque el motor, déjelo funcionar hasta que se caliente, con el motor en marcha al ralentí, drene el agua y pare el motor;
– Después de que el motor se haya enfriado, repita la operación anterior.
Arroz. 1. Lavado del sistema de refrigeración
En caso de depósitos significativos de incrustaciones y sedimentos, elimínelos del sistema de enfriamiento enjuagándolos con un chorro fuerte de agua limpia.
Lave el motor por separado del radiador (Fig. 1) para que el óxido, las incrustaciones y la precipitación de la camisa de enfriamiento del motor no obstruyan el radiador.
Antes de lavar el motor, en este caso, retire el termostato y desconecte las mangueras del radiador.
Para una mejor limpieza de la camisa de enfriamiento del bloque de cilindros, desenrosque la llave de drenaje junto con el accesorio del bloque de cilindros.
Enjuague la camisa de enfriamiento hasta que el agua que sale del motor sea clara. No use soluciones alcalinas para lavar la camisa de enfriamiento, ya que causan corrosión en la cabeza y el bloque de cilindros.
Enjuague el radiador con el tapón cerrado, suministrando agua primero a la tubería superior para eliminar los sedimentos del tanque inferior primero y luego a la tubería inferior.
Enjuague hasta que el agua que sale del tanque superior sea clara. Al mismo tiempo, enjuague con un chorro de agua y sople aire comprimido a través del núcleo del radiador.
En caso de depósitos de cal significativos en los tubos del radiador, haga lo siguiente:
1. Retire el radiador del automóvil y llénelo con una solución de hidróxido de sodio al 10% (sosa cáustica), precalentada a una temperatura de 90 ° C.
2. Después de 30 minutos, drene la solución del radiador.
3. Enjuague el radiador con agua caliente en la dirección opuesta a la circulación del refrigerante en el motor (consulte la Fig. 1) durante 30 a 40 minutos a una presión de no más de 49 kPa (0,5 kgf / cm 2).
Arroz. 2. Comprobar la tensión de la correa del ventilador
Ajuste la tensión de la correa del ventilador girando el alternador.
La desviación normal de la correa debe ser de 8 a 14 mm cuando se presiona con una fuerza de aproximadamente 4 kgf (Fig. 2).
Verifique el funcionamiento del termostato simultáneamente con el lavado del sistema de enfriamiento, así como en caso de sobrecalentamiento sistemático del motor (si la fuente de alimentación y los sistemas de encendido funcionan correctamente).
Para verificar, coloque el termostato junto con un termómetro en un recipiente con agua calentada a una temperatura de 90-100 ° C.
Luego, mientras enfría gradualmente el agua, controle la temperatura de inicio (80±2) °C y final de cierre (70±2) °C de la válvula del termostato.
Reemplace el termostato defectuoso por uno nuevo.
Al revisar el termostato, preste atención a la limpieza de la placa de la válvula. Retire las incrustaciones y la suciedad de la superficie del termostato con una espátula de madera y luego enjuague con agua.
También puede verificar la capacidad de servicio del termostato calentando el tubo de entrada del tanque superior del radiador cuando el motor se calienta.
Si el termostato está defectuoso, la tubería se calienta inmediatamente después de arrancar el motor, si está en buenas condiciones, después de que la temperatura del agua en el bloque alcance los 60-70 ° C (según el indicador de temperatura del refrigerante en el tablero de instrumentos).
Verifique que las persianas estén completamente abiertas con la manija de accionamiento completamente empujada hacia adentro.
Si las persianas no se abren completamente, ajústelas de la siguiente manera:
1. Afloje el tornillo que sujeta la varilla de accionamiento en la articulación giratoria de la palanca ubicada en las persianas.
2. Abra completamente las rejillas girando la palanca de accionamiento en sentido contrario a las agujas del reloj.
3. Empuje la manija de accionamiento de las persianas hasta el tope.
4. Fije en esta posición la varilla de accionamiento en la articulación giratoria de la palanca.
5. Cierre y abra las persianas varias veces seguidas, luego verifique la apertura total de las persianas de las persianas con la manija completamente presionada y su cierre completo con la manija hacia afuera.
Si al mismo tiempo la palanca de accionamiento se mueve con gran esfuerzo, lubrique los ejes de las persianas y la varilla.
Lubrique los ejes de las válvulas con aceite de motor y el vástago, habiéndolo quitado previamente de la carcasa, con grasa Litol-24.
La varilla se puede lubricar con un lubricante de penetración ligera compuesto por un 60 % de concentrado de grafito coloidal en aceite mineral y un 40 % de aguarrás. Aplique lubricante a la funda de tracción.
Arroz. 3. Embrague de transmisión del ventilador
Los motores de los modelos 4218 y 4178 pueden equiparse con un embrague impulsor del ventilador viscoso (fig. 3) para reducir el consumo de combustible, reducir el ruido del ventilador y también ayudar a calentar un motor frío y mantener las condiciones térmicas del motor dentro de límites óptimos.
La superficie exterior del acoplamiento debe mantenerse limpia para garantizar la eliminación del calor generado durante el funcionamiento del acoplamiento y el funcionamiento normal del resorte bimetálico de la válvula.
El embrague se activa y desactiva automáticamente.
Si el embrague deja de funcionar, desconecte el embrague del cubo (la conexión del embrague con el cubo tiene una rosca a la izquierda), retire el ventilador, desatornille los dos pernos de montaje del ventilador de la carcasa del embrague, drene el líquido de trabajo a través de la orificios de los espárragos y enjuague bien el interior del embrague con gasolina.
Deje que la gasolina se drene por completo, luego vierta 40 g de líquido de polimetilsiloxano PMS-10000 TU 6-02-737-78 en el acoplamiento a través de uno de los orificios. El segundo orificio debe estar abierto para que escape el aire.
Después de eso, envuelva los espárragos en la carcasa, asegure el ventilador e instale el acoplamiento en el cubo de la polea de la bomba de enfriamiento.
Drene el líquido del sistema de enfriamiento del motor a través de dos grifos. Uno de ellos está ubicado en el tanque inferior del radiador, el otro, en el bloque de cilindros. Retire la tapa del radiador al drenar.
La importancia del sistema de refrigeración en todos los vehículos es infinita. El objetivo principal de este sistema es eliminar la temperatura alta del motor para evitar que supere un punto crítico. Después de todo, un aumento de la temperatura por encima de la norma tendrá consecuencias irreparables, lo que implicará la necesidad de reparaciones importantes. Pero no hablemos de cosas tristes y analicemos qué es el sistema de refrigeración del UAZ Patriot, cuáles son sus características y en qué consiste.
Características del dispositivo
El sistema de refrigeración de cada automóvil es una unidad separada, que consta de los componentes principales. Estos componentes principales en un automóvil UAZ Patriot incluyen los siguientes elementos:
- radiador;
- bomba de agua;
- termostato;
- Tanque de expansión;
- refrigerante;
- admirador;
- mangueras y tubos.
Los vehículos UAZ con estándar ecológico Euro-3 y Euro-4 están equipados con sistemas de enfriamiento de tipo cerrado, cuyo funcionamiento está garantizado por la circulación de anticongelante o anticongelante. Este líquido es el principal reactivo que proporciona la eliminación de calor del motor.
El sistema de refrigeración también incluye radiadores calentadores y una bomba eléctrica que suministra líquido a estos productos. UAZ Patriot Euro-3 tiene un radiador de calefacción, y su descendiente Euro-4 ya está equipado con dos dispositivos. La foto a continuación muestra un diagrama del diseño del sistema de enfriamiento, que muestra una lista completa de elementos de trabajo.
El diagrama muestra no solo una lista de los elementos principales de la unidad, sino también la ruta del líquido. Gracias a tal esquema, uno puede imaginar aproximadamente la estructura del sistema y el principio de su funcionamiento. Si tocamos el tema del principio de funcionamiento de la unidad, entonces es el siguiente:
- Dado que el sistema está cerrado, se crea presión en él. La bomba 16 está directamente implicada en la creación de presión.
- El funcionamiento de la bomba está garantizado por el par del eje del motor SUV.
- La bomba dirige el líquido a una camisa especial, donde se transfiere el calor del motor al refrigerante.
- Desde la camisa, el líquido ingresa a un elemento como el termostato 6, que participa en la distribución de los flujos de líquido frío y caliente. Si el líquido está caliente, el termostato lo envía al radiador para que se enfríe, y si está frío, a la bomba de agua.
Por lo tanto, se lleva a cabo la operación del sistema de enfriamiento del motor Patriot y la mayoría de los vehículos modernos. Por lo tanto, este esquema es apropiado para otros automóviles.
Si es necesario aumentar la temperatura en la cabina, el conductor activa un interruptor de calefacción especial, lo que abre el acceso de refrigerante a los radiadores de calefacción 1 y 2. La bomba 3 comienza a presurizar la estructura de calefacción interior, acelerando así la circulación de fluido a través del radiadores El diagrama muestra todos los procesos, por lo que no será difícil entenderlo.
UAZ Patriot Euro-3 de fábrica prevé llenar el sistema de enfriamiento con anticongelante A40M o A60M. Los patriotas del nuevo estándar se repostan con anticongelante y anticongelante. La diferencia entre estos fluidos radica en la composición y no juega un papel importante en el proceso de eliminación de calor.
Admirador
El radiador es un recipiente en el que se enfría el líquido. Pero es imposible enfriar el líquido sin un elemento como un ventilador, por lo que su presencia es obligatoria. El ventilador sirve en el sistema de enfriamiento para aumentar la intensidad de bajar la temperatura del refrigerante en el radiador. En los Patriots, el ventilador es impulsado por una transmisión por correa desde un embrague viscoso. Este tipo de accionamiento del dispositivo es hidráulico, ya que está controlado por fluido en el acoplamiento de fluido. Pero tal ventilador tiene muchas desventajas, por lo que los propietarios de automóviles todoterreno a menudo recurren a reequipar el motor de alguna manera.. En particular, los siguientes factores pueden atribuirse a las desventajas del accionamiento hidráulico del dispositivo:
- La carga sobre el motor aumenta, ya que el acoplamiento viscoso es accionado por el cigüeñal.
- La inestabilidad del ventilador, ya que la velocidad de giro de las palas depende directamente del número de revoluciones del cigüeñal.
- La imposibilidad de encender el ventilador si es necesario.
Por lo tanto, en casos frecuentes, los conductores instalan ventiladores eléctricos, que son muy populares en el sistema.
Desafortunadamente, incluso los SUV modernos de la planta de Ulyanovsk están equipados con ventiladores de refrigeración del radiador, que son accionados por un acoplamiento viscoso. Las desventajas del acoplamiento viscoso también se pueden atribuir al alto costo del producto, ya que la unidad es un conjunto completo.
En conclusión, cabe señalar que el sistema para eliminar las altas temperaturas de un automóvil es muy importante para él, ya sea un motor diésel o uno de gasolina. Después de todo, en cualquier caso, deben eliminar las altas temperaturas para evitar la posibilidad de que el motor se atasque. Por lo tanto, es muy importante que todos los propietarios de automóviles controlen el correcto funcionamiento de esta unidad para evitar fallos de funcionamiento. De lo contrario, una parada inoportuna del motor cuando la temperatura supera los 100 grados puede ser fatal tanto para el motor como para el conductor.
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22 ..SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR UAZ-469
El sistema de refrigeración del motor (Fig. 43) es líquido, cerrado, con circulación forzada del líquido.
Llene el sistema de refrigeración con agua dulce blanda, con bajo contenido de sal.
En invierno se puede utilizar un líquido con bajo punto de congelación - anticongelante. A temperaturas de hasta menos 40 ° C, use líquido de marca 40, a temperaturas más bajas, marca 65. Recuerde que el anticongelante es venenoso.
Mantener la temperatura correcta del motor 80 ... 90 ° C. Esto reduce el desgaste del motor y mejora la eficiencia del motor. Mantener la temperatura con persianas
Arroz. 43. Esquema del sistema de refrigeración del motor:
1 - borde de drenaje del bloque de cilindros; 2- junta; 5 - culata;
4 - apertura de la tubería de distribución de agua; 5 - tubería de distribución de agua; € - termostato; 7 - tubo de salida; 8 - canal de derivación; 9 - impulsor; 10 - drenaje; 1 - ventilador; 12 - radiador; 18 - válvula de drenaje del radiador; 14 - tubo de admisión; 15 - bloque de cilindros; 16 - boca de llenado del radiador; 17 - manguera; 18 - corcho; 19 - tanque de expansión;
20 - etiqueta "mínimo"
Arroz. 44. Bomba de enfriamiento del motor:
yo - nuez; 2 - rodillo: 3 - carcasa de la bomba; 4 - orificio de control para la salida de lubricante; 5 - engrasador; 6 - manguito espaciador; 7 - arandela de sellado; 8 - manguito de goma; 9 - resorte; 10 - impulsor; 11 - perno de montaje del impulsor; 12 - orificio de control para salida de líquido; 13 - cojinetes; 14 - cubo de la polea del ventilador
Y la válvula del radiador. Para controlar la temperatura del refrigerante, hay un sensor en el soporte de la bomba de agua y un indicador eléctrico en el panel de instrumentos. Además, se instala una luz roja de control en el panel de instrumentos, que se enciende cuando la temperatura del líquido* sube a 106 ... 109 CC. Las razones del aumento de la temperatura del líquido pueden ser un bajo nivel de líquido en el radiador, una correa del ventilador flojamente tensada, el movimiento del automóvil con las persianas cerradas y una válvula cerrada del aislamiento del radiador. El sensor de la lámpara de control está instalado en el tanque superior del radiador. Si la lámpara se enciende, elimine inmediatamente la causa del sobrecalentamiento.
La bomba (Fig. 44) es de tipo centrífugo, impulsada por una correa en V desde la polea del cigüeñal. El sellado del eje de la bomba se realiza mediante un prensaestopas autoblocante. La fuga de refrigerante a través del orificio de inspección en la parte inferior de la carcasa de la bomba indica una falla del sello. Es imposible cerrar el orificio de control cuando hay fugas de líquido, ya que entrará en los cojinetes de bolas y puede dañarlos.
Termostato (Fig. 45) con relleno sólido, colocado en la salida. La válvula del termostato comienza a abrirse a una temperatura del refrigerante de 70 ± 2 °C, y a una temperatura de 83 ± 2 °C se abre por completo.
El termostato mantiene automáticamente la temperatura requerida del refrigerante en el motor, apagando o encendiendo el radiador. Con tiempo frío en invierno, especialmente con bajas cargas del motor, para no congelar el radiador, mantenga siempre las persianas cerradas y solo ábralas ligeramente cuando la temperatura del refrigerante suba a 90 ° C. - h
El tapón del radiador (Fig. 46) cierra herméticamente el radiador y comunica el sistema de refrigeración con la atmósfera sólo a través de las válvulas de escape y admisión. La válvula de escape se abre cuando la presión en el sistema aumenta a 0,45 ... 0,65 kgf / cm2 y libera vapor. La válvula de entrada se abre con un vacío en el sistema de 0,01 ... 0,1 kgf / cm2 y deja entrar aire atmosférico en el radiador. Para el normal funcionamiento del obturador, es necesario que las juntas de la válvula estén en buen estado.
Mantenimiento del sistema de refrigeración. Durante la operación del automóvil, elimine periódicamente las incrustaciones y los desechos del sistema de enfriamiento, ajuste la tensión de la correa del ventilador y lubrique los cojinetes de la bomba de agua (consulte la tabla de lubricación) y enjuague el radiador desde el exterior.
Arroz. 45. El esquema del termostato:
1 - la válvula del termostato está cerrada; 5 - válvula de termostato abierta
Elimine las incrustaciones y los residuos lavándolos con un fuerte chorro de agua limpia. Lave el motor y el radiador por separado para que el óxido, las incrustaciones y los sedimentos de la camisa de enfriamiento del motor no obstruyan el radiador. Antes de lavar el motor, retire el termostato de la boquilla.
La dirección del chorro debe ser opuesta a la dirección del movimiento del agua durante el funcionamiento normal del sistema (Fig. 47).
Está prohibido usar soluciones alcalinas para lavar la camisa de enfriamiento, ya que provocan la corrosión de la cabeza del motor y del bloque de cilindros.
En caso de depósitos de cal significativos en los tubos del radiador, haga lo siguiente:
1. Retire el radiador del automóvil y llénelo con una solución al diez por ciento de hidróxido de sodio (sosa cáustica), precalentada a una temperatura de 90 ° C y filtrada.
2. Después de 30 minutos, drene la solución del radiador.
3. Enjuagar el radiador con agua caliente en sentido contrario a la circulación del agua en el motor durante 30...40 minutos bajo una presión de 0,5 kg/cm2 (Fig. 48).
Ajuste la tensión de la correa del ventilador girando el alternador. La desviación normal de la correa debe ser de 8 ... 14 mm cuando se presiona con una fuerza de 4 kgf (Fig. 49).
Si se produce un deslizamiento en la correa del ventilador, aumente la tensión.
