Parimate laadijate omadused. Kuidas akulaadijad on konstrueeritud ja töötavad. See on tema töö

Ammu on möödas ajad, mil aku laadimiseks oli vaja võtta raske isetehtud laadija, vool seadistada ja valvsalt jälgida, et elektrolüüt keema ei läheks, vaadates purkidesse, vähendades laadimisvoolu väärtust ja samal ajal töötav maagia hüdromeetriga.

Sarnaseid manipuleerimisi saab loomulikult teha ka praegu, kuid autoomanikud eelistavad siiski kasutada kaasaegseid seadmeid, millel on automaatne töörežiimide valik. Õnneks on neid turul päris palju. Võtame kõige populaarsematest soodsatest akulaadijatest. Juhtimine toimub mikroprotsessori abil ja see on peaaegu täielikult automaatne.

Tootjad kirjeldavad mõlema laadija tööprotsessi järgmiselt.

1. Aku test. Enne laadimisprotsessi alustamist kontrollige aku pinget, õiget akuühendust ja aku seisukorda (töötab või kahjustatud).

2. Desulfatsioon. Voolu rakendamine impulssrežiimis eemaldab sulfaadid pliiplaatide pinnalt, taastades seeläbi aku mahutavuse.

3. Aku seisukorra esialgne test. Kui aku on väga tühi, alustab laadija pehme laadimisfaasi. Laadimine algab vähendatud vooluga kuni normaalse laadimistaseme saavutamiseni.

4. Põhilaadimine. Põhietapp, mil akut laetakse kuni maksimaalse pinge saavutamiseni. Selles etapis saab aku laetust kuni 75-80%. Laadija tagab maksimaalse laadimisvoolu, kuni klemmi pinge jõuab tavalise aku täislaadimistasemeni.

5. Imendumine. Laadimine sujuvalt väheneva vooluga konstantsel pingel kuni 100% aku mahutavuse saavutamiseni.

6. Taastumine. Kui elektrolüüt kihistub tugevalt tühjenenud akudes, võimaldab see taastada aku mahtuvuse.

7. Analüüs. Aku sobivuse kontrollimine – laetuse hoidmise võime. Akud, mis ei suuda laadida, tuleb ära visata.

8. Laadige kuni 100%. Kasutades minimaalset laadimisvoolu, tagab laadija aku laetuse 100% tasemeni, mis tavalaadija kasutamisel on võimatu.

9. Ladustamine. aku hoitakse täielikult (100%) laetud olekus pideva alandatud pingega. Laadimisrežiim on ajaliselt piiratud kümne päevaga. Hoidke aku pinget ohutul tasemel.

Pärast selle nimekirja lugemist tahan disainerite ees mütsi maha võtta nende mure eest meie, tavaliste autojuhtide pärast ja eriti selle eest, et kõik töörežiimid lülituvad automaatselt ümber.

Sama laadija võib töötada 1,5–150 Ah akudega ning nii 6- kui ka 12-voldise pingega.

Turul on palju laadijaid, mõned on odavamad, mõned kallimad ja igaüks neist töötab erinevalt. Valisime oma testi jaoks välja peaaegu kõik autoosade kauplustes müüdavad laadijad, võtsime need lahti, vaatasime üle ja panime tööle.

Tegeleme mati osaga

Enne testi alustamist peame mõistma, mida me igalt režiimilt ootame ja mida laadija peaks selles režiimis tegema.

1) Pehme käivitusrežiim.

Laadija lülitab selle režiimi sisse aku laadimistsükli alguses, peamiselt sügavalt tühjenenud akudega töötamisel. Kui hakkate sellist akut maksimaalse vooluga laadima, ei võta see laadimist vastu (kuna plaadid on sulfaaditud). Seetõttu on soovitatav laadimistsükkel alustada madala vooluga - see suurendab järk-järgult aktiivseid tsoone (ioonivahetusala) plaatide võrgul. Kõige tõhusamaks toimimiseks tuleb pehmekäivitusrežiimi aja jooksul pikendada ja mida pikem see on, seda parem see on.

2) Desulfatsioonirežiim.

Reeglina kasutavad laadijate tootjad seda režiimi akuplaatide vooluimpulsside andmiseks esialgse laadimistsükli ajal. See režiim võimaldab kiirendada ioonivahetusprotsessi ja eemaldada plaadile kasvanud pliisulfaadi kristallid, mis seda protsessi takistavad. Tootjate pakutavad graafikud kinnitavad meie oletusi. Et see režiim akudele midagi head teeks, peab see olema kauakestev ning pingeimpulsside amplituudiga kuni 16-17 V.

3) Peamine laadimisrežiim.

See režiim peaks töötama maksimaalse vooluga (soovitame voolutugevust 10% kuni 30% aku mahust), et tagada aku kiireim laadimine.

4) Absorptsiooni (absorptsiooni) režiim.

Selles režiimis peab laadija laadimisvoolu järk-järgult vähendama, säilitades klemmides püsiva pinge. Mida väiksema voolutugevusega akut laetakse, seda täielikumalt saab seda laadida. Selle režiimi kasutamisel on oluline, et pinge laadimistsükli lõpus oleks suurem kui 14,30 V, vastasel juhul on aku alalaadimine.

OPTIMATE laadijates on neeldumisprotsess välja toodud ka akupankade vahelise laengu ühtlustamise protsessina. Selleks ei juhita klemmidele mitte konstantset, vaid impulssvoolu, mis tootja sõnul vähendab laadimisaega.

5) Taasterežiim.

Selles režiimis taastatakse elektrolüüdi tihedus. Selleks suunatakse aku klemmidele pinge 15,8–16 V ja hoitakse seda pikka aega, kuni aku enam laadimist vastu ei võta. Pärast režiimi väljalülitamist taastub aku pinge 12,7 V +/- 0,1 V (AGM puhul 13,0 V +/- 0,1 V), kuid elektrolüüt taastub.

6) Isetühjenemise hindamisrežiim.

Selles režiimis mõõdab laadija aku isetühjenemist ja kui laetuse tase liiga kiiresti langeb, annab aku rikkest märku.

7) Salvestusrežiim.

Aku kõige optimaalsem ja õrnem salvestusrežiim hõlmab konstantse 13,6 V pinge säilitamist. Siis on aku isetühjenemine täielikult välistatud ja aku laetus on alati 100%, kui kasutaja selle kätte võtab. Paljud seadmed kasutavad selle režiimi lihtsamat versiooni – see on perioodilise laadimise režiim. Kui see töötab tsüklitena, teatud ajavahemike järel, on see muidugi hullem kui pideva pinge säilitamine, kuid üldiselt pole see halb. Kui laadija lülitub sisse alles pärast seda, kui klemmide pinge langeb teatud väärtuseni, on see halvim, kuna aku isetühjenemist ei saa välistada.

Laadijate mudelid testitud

• OPTIMATE 5 TM220 käivitamine/seiskamine

Pange tähele, et müügil on veel üks populaarne eelarvelaadija - FUBAG MICRO 80/12 12V, 1-4A, 6-80Ah, testis oleva seadme SOROKIN 12.94 analoog.

Videolugu sellest, kuidas testisime autoakude laadijaid.

Miks me seda teeme?

Meie testi eesmärk on kontrollida seadme deklareeritud töörežiime ja vaadata voolu-pinge omadusi.

Esiteks tahame mõista, kas laadija töö vastab esitatud algoritmile.

Teiseks tahame neid võrrelda ja näidata seda, mida tavaliselt ei näe: kuidas konkreetne seade tegelikult töötab.

Selleks teostame auto käivitusaku täislaadimistsükli ning salvestame arvutisse laadimisvoolu ja pinge väärtused. Samuti uurime laadijate tööd tugevalt tühjenenud akurežiimides.

Loomulikult kontrollitakse ka laadija teisi töörežiime, samuti selle kaitset lühise ja polaarsuse muutmise eest.

Enne iga testi tühjendatakse aku alalisvooluga tühjenemise diagnostikaseadme abil sama pingeni.

Videoülevaade autoakude 4 A laadijate testitulemustest.

DISAIN FUNKTSIOONID

Venemaal välja töötatud Battery Service universaalne laadija PL-C004P uhkeldab kaupluste riiulitel karbis, millel on seadme enda ja tehniliste omaduste suur pilt.

Peamine teave asub karbi tagaküljel, see on üksikasjalik ja ühtlane. Ainus ebamugavus on see, et voolu-pinge karakteristikud antakse kohe kõikidele Battery Service laadijate mudelitele, nii et konkreetse mudeliga otseselt seonduva eraldamine sellest pole eriti mugav.

Laadijaga on kaasas alligaatoriklambrid akuklemmidega ühendamiseks ja püsipistik akuklemmide poltidega ühendamiseks. SAE-pistiku niiskuse eest kaitsmiseks on kaasas plastikust kaitsekate.

Seadme korpus on hall. Korpuse ühest otsast tulevad välja ühendusjuhtmed, teises on väike kronstein, samuti aasad laadija seinale kinnitamiseks. Laadija korpus on tolmu- ja veekindel, vastavalt juhendile - IP65 klass. Korpusest väljuvatel juhtmetel on vormitud tihendid ning korpuse poolte vahele on asetatud silikoontihend.

Lõpplülitite ühendamise pistik on varustatud üsna tiheda võtmega, mis takistab polaarsuse ümberpööramist, kuid puuduvad kummist tihendid, mis takistaksid täielikult vee sattumist.

SPETSIFIKATSIOONID

Tootja märkis, et Battery Service Universal PL-C004P laeb akut maksimaalse vooluga 4,5 A, minimaalse jääkpingega 4,5 V ning laetavate akude võimsus on 1,2-120 Ah.

Seade töötab automaatrežiimis ja sellel on 8 aku laadimisetappi:

1. Aku ootamine

Laadija on ühendatud ja ootab akuga ühendamist. Kui akut ei ühendata mõne minuti jooksul või on ühendatud vigane aku, kuvatakse LED-paneelil veateade.

2. Pinge mõõtmine

Aku jääkpinge mõõtmine. Tulemus kuvatakse seadme paneelil LED-tuledega. See võimaldab teil määrata aku ligikaudse laetuse taseme ja laadimisaja ilma teisi seadmeid kasutamata.

3. Aktiveerimine

Laadija aktiveerib ja valmistab tühjenenud akud ette 4,5 V pingest taastamiseks.

4. Taastumine

Kui aku on sügavalt tühjenenud või sulfaaditud, käivitatakse spetsiaalne taastamisrežiim, mis töötab seni, kuni akut saab normaalselt laadida. Režiim töötab 4,5 V pingest.

5. Püsivooluga põhilaeng

Laadige maksimaalse võimaliku vooluga, mida aku suudab vastu võtta. Laadimine toimub kuni valitud pingeni 14,4 V; 14,7 V.

6. Laengu neeldumine

Voolu sujuv langus, pinge jääb muutumatuks (14,4 V; 14,7 V), mis tagab aku kõige täielikuma laadimise.

7. Tasu täitmine

Laadimisprotsessi lõpetamine, aku kontrollimine.

8. Salvestusrežiim

Laadija fikseerib vastavalt valitud režiimile pinge 13,6 V / 13,8 V, vool käivitatakse vastavalt vajadusele, et aku oleks laetud. Kui aku tühjeneb, naaseb laadimine 5. sammu juurde.

Tootja deklareeritud akuteenuse universaallaadija PL-C004P voolu-pinge omadused.

Maksimaalne pinge akulaadimisrežiimis: 14,4 V (pliiaku režiim, samuti geelelektrolüüdiga), 14,7 V (AGM aku laadimisrežiim), 7,2 V (6 V aku režiim).

Konstantne pinge salvestusrežiimis 13,6 / 13,8 V.

Seade töötab WET, MF, Ca/Ca, AGM ja GEL tüüpi akudega.

TÖÖ TUNNUSED

Akuteenuse universaalse PL-C004P laadija töö juhtimiseks on töörežiimi valimise nupp ja kümme LED-indikaatorit, mis asuvad kahes reas, üksteise kohal, igaüks viis.

Nupu järjestikusel vajutamisel valitakse laadija töörežiim. See võib olla laadimisrežiim väikese võimsusega 6 või 12 V akude jaoks (laadimisvool on 1 A) ja laadimisrežiim suure võimsusega akude jaoks (tavalised auto käivitusakud) ja laadimisrežiim tavapärase plii-happe jaoks. akud ja AGM akud. Neil on erinevad laadimistsükli lõpu pinged: vastavalt 14,4 V ja 14,7 V.

Tuleb märkida, et Battery Service Universal PL-C004P laadija jätab valitud töörežiimi meelde sõltumata sellest, kas toite- ja (või) aku klemmid on lahti ühendatud.

Enne töö alustamist aku diagnoositakse ja alles siis antakse laadimisvool.

Näidikute alumine rida näitab, millises olekus aku laeb. Laadimise ajal süttivad kaks indikaatorit ja kolmas näitab, et protsess on lõppenud ja aku on täielikult laetud. Samuti on tõrkeindikaator, mis süttib, kui juhtmed on lühises või pole akuga ühendatud. Selle kõrval on traadi tagasikäigu indikaator. Kõigil neil juhtudel ei anta klemmidele laadimisvoolu.

TESTI TULEMUSED

Esmalt vaatleme Battery Service Universal PL-C004P laadija tööd tavarežiimis, kui pinge laetava aku klemmidel on üle 12 V. Seade töötab pehme käivituse režiimis. Esmalt suunatakse akule väike laadimisvool 0,74 A, mille juures hinnatakse, kuidas aku laadimist vastu võtab, ja alles siis tõuseb vool maksimaalselt 4,5 A-ni. Seejärel laetakse akut täpselt sellise vooluga kuni aku laetuseni. pinge klemmides jõuab 13,7 B-ni, mille järel vool hakkab järk-järgult vähenema.

Laadija saavutas 2 tunni ja 14 minuti pärast klemmide pinge 14,0 V. Samas kestis aku laadimine nõrga vooluga alla 1 A üsna kaua ning laadija lülitus salvestusrežiimile alles siis, kui klemmi pinge jõudis 14,56 V. See on testi parim näitaja.

Tuleb märkida, et aku lõpliku laadimisrežiimi kõvera omaduste järgi otsustades jälgib laadija laadimisvoolu taset. Ja alles pärast selle vähenemist miinimumväärtuseni lõpetab aku laadimise. See võimaldab laadida akut võimalikult tõhusalt.

Salvestusrežiimi ajal hoiab Battery Service Universal PL-C004P klemmidel 13,6 V pinget, et vältida isetühjenemist.

Battery Service universaalse autolaadija PL-C004P laadimiskõver.

Akuteenuse universaalse PL-C004P laadija töörežiimi testimiseks sügavalt tühjenenud akuga kasutasime akut, mille klemmipinge oli 7,15 V. Pärast aku ühendamist aktiveerib seade “pehme käivituse” režiimi, milles aku hakkab laadima väikese vooluga 0,7 A. Pool minutit pärast seda, kui seade on veendunud, et aku võtab laengu, tõuseb pinge 12,8 V-ni ja laadija hindab uuesti, kas laadimine võetakse vastu või mitte. Pärast seda lülitub seade tavalisele laadimisrežiimile vooluga 4,5 A.

Kui lülitate aku külma laadimisrežiimi sisse, alustab akuteenuse universaallaadija PL-C004P laadimist vastavalt standardtsüklile. Seejärel viib see klemmide pinge 14,78 V-ni ja alustab laadimistsüklit madala vooluga. Laadimine peatub, kui aku lakkab laadimisvoolu vastu võtmast.

Videoülevaade autoakude laadija testitulemustest Akuteenus Universaal PL-C004P.

KOKKUVÕTE

EELISED

Lühim aku laadimisaeg on kuni 14,0 V. Testis osalejate seas kõrgeim laadimisvool. Kõrgeim laadimise lõpppinge.

Toetage pidevat pinget salvestusrežiimis.

VEAD

Me ei näinud kunagi desulfatsioonirežiimi, kuid me ei testinud seadet aku pingega alla 6 V.

ÜLDINE HINNANG

Akuteenuse universaalne PL-C004P laadija kinnitas peaaegu kõiki deklareeritud töörežiime. Ainus, mida me ei näinud, oli desulfatsioonirežiimi töö. Tõsi, vastavalt juhistele lülitub see sisse 4,0-4,5 V klemmide pingel, kuid me ei testinud selle pingega.

Suure laadimiskiiruse tagab konstantne vool 4,56 A. Tuleb märkida, et laadimise lõppfaasis väheneb vool seni, kuni aku suudab laadimist vastu võtta.

Battery Service Universal PL-C004P on meie testi üks liidritest.

DISAIN FUNKTSIOONID

Berkut Smart Power SP-4N autoakulaadija on olnud turul juba pikka aega ja on autohuvilistele hästi tuntud. Korpuse ere värv ning informatiivne piltide ja näidetega pakend eristab seda konkurentidest, isegi kui need on funktsionaalselt väga sarnased (nagu SOROKIN 12.94 toode).

Laadimiskomplekt sisaldab alligaatori klambreid aku klemmidega ühendamiseks, püsiühenduse pistikut ja pistikut sigaretisüütaja pesaga ühendamiseks. Viimast on vaja aku laadimiseks läbi sõiduki pardavõrgu, kui juurdepääs mootoriruumile on blokeeritud näiteks kapoti lukuga. Rasvased krokodillid on vasega kaetud ja töötavad normaalselt, erinevalt SOROKIN 12.94-ga kaasasolevatest. Kaasas on ka must kott laadija ja tarvikute hoidmiseks.

Plussi saate anda Berkut Smart Power SP-4N korpuse ereda punase tule eest, kuna seadet on garaažist lihtne leida. Ühendusjuhtmed tulevad korpuse mõlemast otsast välja. Samuti on olemas aas seinale kinnitamiseks. See on väike ja asub toitejuhtme kummitihendil. Laadija korpus on tolmu- ja veekindel, vastavalt juhendile - IP65 klass. Korpusest väljuvatel juhtmetel on vormitud tihendid ning korpuse poolte vahele on asetatud silikoontihend.

Lõpplülitite ühendamise pistik on polaarsuse ümberpööramist takistava võtmega ja üsna tihe, kuid puuduvad kummitihendid, mis vee sissepääsu täielikult takistaksid.

SPETSIFIKATSIOONID

Tootja märkis, et Berkut Smart Power SP-4N laeb akut maksimaalse vooluga 4 A, minimaalse jääkpingega 5-6 V ning laetavate akude võimsus on 4-80 Ah.

2. etapp. AKU TAASTAMINE - laadides madala vooluga, süttib näidik “LAADIMINE” (seade toetab minimaalset laadimisvoolu).

3. etapp. SOFT START - laadimine madalatel vooludel sujuva suurenemisega.

9. etapp. SÄÄSTUREŽIIM - laeb 95% kuni 100%, indikaator lülitub välja 100% laadimise korral, mis välistab ülelaadimise).

Desulfatsioonirežiimis on terminali pingeks märgitud 17,0 V.

Maksimaalne pinge aku laadimisrežiimis on 14,4 V.

Maksimaalne pinge talvisel salvestusrežiimil on 14,7 V.

Tootja deklareeritud Berkut Smart Power SP-4N laadija voolu-pinge omadused.

TÖÖ TUNNUSED

Laadija Berkut Smart Power SP-4N juhtimiseks on nupu korpusel töörežiimi valiku nupp.

Kui ühendate klemmid aku või toitejuhtmega, süttib toiteindikaator. Sel juhul saab töörežiimi valida isegi siis, kui 220 V toiteallikat pole. Tõsi, midagi ei lülitu sisse ja ei saa laadida ning see on selle seadme kindel miinus.

Seadme töö näitamiseks on plokk kaheksast LED-ist, mis on paigutatud kahte veergu. Parempoolne veerg näitab töörežiimi. Neid on neli: 12 V mootorrattaakud, 12 V autoakud, talverežiim ja desulfatsioonirežiim. Kui aku klemmide pinge on alla 10,5 V, on võimalik valida desulfatsioonirežiim ja selle režiimi LED-tuli hakkab vilkuma. Kui pinge tõuseb üle läviväärtuse, lülitub laadija standardrežiimi. Režiimi vahetatakse nupu "Mode Selection" abil.

Vasakpoolne indikaatorite rida näitab toite sisselülitamist, laadija töörežiimi aku laadimise ajal ja annab märku ka tõrgetest. Viga väljastatakse, kui aku on poolustega valesti ühendatud, kui tekib lühis või kui töö ajal kontakt akuga katkeb.

TESTI TULEMUSED

Esmalt vaatleme Berkut Smart Power SP-4N laadija tööd tavarežiimis, kui pinge laetava aku klemmidel on üle 12 V. Seade alustab kohe laadimist maksimaalse vooluga 4,067 A , kuid see voolu väärtus ei kestnud kauem kui minut, pärast mida langes vool 3,71 A-ni ja siis ei ületanud seda väärtust. Samal ajal ei suutnud me jälgida voolu muutuse nähtavat sõltuvust pingest aku klemmidel. Järgmiseks laadis laadija akut astmelise vooluga, mille tugevus oli kas 3,71 A või 1,05 A. Pealegi pikenes aja jooksul kogu testi vältel nende perioodide kestus, mil seade töötas madala laadimisvooluga. Seosime seadme sellise töötamise elektrooniliste komponentide termokaitse aktiveerimisega. Kui tahvlil tõusis temperatuur teatud väärtuseni, vähendas automaatika sunniviisiliselt voolu, et seade saaks maha jahtuda. Samal ajal ulatus korpuse temperatuur testi ajal 64 kraadini. See oli meie testi üks kuumemaid laenguid.

Kuna aku keskmine laadimisvool oli madal, kulus klemmipinge 14,0 Vni jõudmiseks kokku 4 tundi ja 4 minutit. See on testi üks suurimaid väärtusi.

Testi käigus kuumenes Berkut Smart Power SP-4N laadija korpus 64 kraadini.

Kui klemmide pinge jõudis 13,6 V-ni, hakkas laadija Berkut Smart Power SP-4N laadimisvoolu vähendama, laadides tsükli lõpus akut alla 1 A vooluga. Kui pinge klemmidel saavutas 14,33 V, laadija lülitus välja ja läks salvestusrežiimile. Pange tähele, et aku täislaadimiseks vajalik pinge 14,32 V on ületatud.

Berkut Smart Power SP-4N autolaadija laadimiskõver.

Tugirežiim (aku salvestusruum)

Berkut Smart Power SP-4N laadija salvestusrežiim töötab järgmiselt: seade laeb akut 0,7A vooluga neli minutit, seejärel teeb 1 minuti pausi, misjärel tsüklit korratakse.

Sügavalt tühjenenud aku režiim

Sügavalt tühjenenud akuga laadija Berkut Smart Power SP-4N töörežiimi testimiseks kasutasime akut, mille klemmipinge oli 6,0 V. Pärast laadimisrežiimi sisselülitamist süttis desulfatsioonirežiimi ikoon ja kümne sekundi pärast lülitus sisse väljas. Esmalt rakendati voolutugevust 0,4 A, mis sarnanes pehme käivitamisega, kuid töö kestus selles režiimis oli väga lühike. Seejärel töötas seade lühikest aega vooluga 2,15 A. Seejärel lülitus laadija standardlaadimisrežiimile, mida näitas indikaator. Vool tõusis 3,7 A-ni ja pinge 14,1 V-ni. Pärast selles režiimis töötamist umbes 10 sekundit lülitus laadija standardlaadimisrežiimile ja pinge klemmidel langes 13,2 V-ni, laadimisvoolu tõusud aga kuni Täheldati 9 A, mida me ei oska seletada.

Selles režiimis katsetasime seadet laetud akul ja tahtsime veenduda, et pinge on viidud 14,7 V-ni. Berkut Smart Power SP-4N seade kinnitas deklareeritud omadused ja laadis aku vajaliku pingeni, seejärel lülitas sisse salvestusrežiimi ja jälgis klemmide pinge väärtusi. Pange tähele, et üleminek 14,7 V režiimile oli lühiajaline, sõna otseses mõttes paar sekundit. Akut pole sellise ajaga võimalik laadida.

Kui 220 V võrgu toide on välja lülitatud, tarbib laadija Berkut Smart Power SP-4N akust umbes 82 mA voolu.

Videoülevaade Berkut Smart Power SP-4N autoakulaadija testitulemustest.

KOKKUVÕTE

EELISED

Laeb pingeni 14,32 V põhirežiimis ja 14,7 V töörežiimis madalal ümbritseval temperatuuril või AGM-akude laadimisel.

VEAD

Me ei näinud testis pehme käivitamise režiimi voolu sujuva suurenemisega. Seade tegi midagi sarnast sügavalt tühjenenud akuga, kuid see režiim kestis vaid paar sekundit.

Peamine laadimisrežiim ei ole konstantne vool, vaid muutuv voolutugevus - mõnikord 4 A, mõnikord 1 A. Kõvera olemus on rohkem kooskõlas režiimiga, mis on deklareeritud kui pulseeriv, mitte põhilaadimisrežiimiga.

Samuti ei näinud me režiimi aku laadimisvõime testimiseks.

ÜLDINE HINNANG

Tegelikud režiimid erinevad väljatoodutest ja neid on selgelt vähem kui 9. Üldiselt täidab Berkut Smart Power SP-4N laadija oma funktsioone. See laeb akut märgitud väärtusteni, kuid teeb seda mitte konstantse, vaid muutuva voolutugevusega, mille tõttu aku laadimisaeg pikeneb oluliselt.

DISAIN FUNKTSIOONID

Bosch C3 laadija väärib tähelepanu juba ainuüksi seetõttu, et konkurentidega sarnase hinnaga töötas selle välja ja valmistas suur Euroopa kontsern. See, muide, jätab jälje paljudele lahendustele, mida selles seadmes kasutatakse. Alustage vähemalt juhistest, mis on kirjutatud kindla raamatu kujul 21 keeles.

Peamine tehniline info asub karbi tagaküljel, see on detailne ja ühtlane. Ainus ebamugavus on see, et voolu-pinge karakteristik on trükitud väga väikeses kirjas ja on meie hinnangul ostja jaoks pigem kujunduselement kui info. Oluline puudus on see, et kogu karbil olev selgitav teave pole vene keeles. Ja kui tehniliste omaduste tabelit saab niimoodi mõista, siis funktsionaalseid omadusi saavad lugeda ainult need, kes oskavad inglise, saksa, prantsuse või itaalia keelt.

Laadijaga on kaasas püsipistikud ja alligaatoriklambrid, mis kinnitatakse kruviga ainsatele ühendusjuhtmetele. Laadijaga on kaasas ka seinaklamber, mis võib toimida konksuna, millel on kiilukujuline ühendus seadme korpusega.

Bosch C3 laadija korpus on hall, kaitstud vastavalt IP65 klassile tolmu ja niiskuse eest. Juhtmed tulevad korpuse ühelt küljelt välja, et oleks lihtsam seinale kinnitada. Traadi väljund on valatud. Kerepoolte vahel on silikoontihend. Lisaks on korpuse kruvid kaitstud kummikorkidega.

Lõpplüliti pistik on tehtud veekindlaks ja sellel on kummist O-rõngas. Juhtmel on 10 A lipukaitse, mis kaitseb seda vooluringi. Pistikul on ka spetsiaalne viisnurkne võti, mis välistab polaarsuse ümberpööramise ega võimalda kasutada muid, “mitteloomulikke” pistikuid.

Eraldi tahaksin märkida 220 V võrgukaablit, mis on mehaaniliste vigastuste eest kaitstud konstruktsioonis: selle esmakordne purustamine ja veelgi enam isolatsiooni purustamine kerge mehaanilise löögiga on problemaatiline.

SPETSIFIKATSIOONID

Tootja märkis, et Bosch C3 laeb akut maksimaalse vooluga 3,8 A, laetavate akude võimsus on 1,2-120 Ah.

Kui töörežiimid on muude seadmetega ühendatud, saab Bosch C3-s neid kujutada järgmiselt:

1. Aku laadimisrežiim on 6 V. Laadimine toimub vooluga 0,8 A kuni 7,2 V klemmide pingeni.

2. Väikese mahutavusega aku laadimisrežiim (kuni 14 Ah). Laadimine toimub vooluga 0,8 A kuni 14,4 V klemmide pingeni.

3. Suure mahutavusega aku laadimisrežiim (üle 14 Ah). Laadimine toimub vooluga 3,8 A kuni pingeni klemmides 14,4 V.

4. Külma aku või AGM-aku laadimisrežiim. Laadimine toimub vooluga 3,8 A kuni 14,7 V klemmide pingeni.

5. Impulsilaeng. Kui aku klemmide pinge on 8,0–10,5 V, laaditakse akut impulssrežiimis. Funktsioon lülitub automaatselt sisse.

6. Pideva laadimise režiim. Seade lülitub sellesse režiimi pärast aku laadimisrežiimi lõppu.

Tootja deklareeritud Bosch C3 laadija voolu-pinge omadused.

TÖÖ TUNNUSED

Bosch C3 laadija juhtimiseks on nupu korpusel nupp MODE, mis on kaunilt valgustatud sinise rõngaga. Režiimi ei saa valida enne, kui seade on akuga ühendatud ja protsessor on kindel, et tõrkeid pole.

Seadme oleku näitamiseks on kaks vertikaalselt paigutatud LED-i rida, kummalgi 4 rida.

Aku ühendamisel mõõdab Bosch C3 klemmide pinget. Kui see on alla 8,0 V, aktiveeritakse 6-voldiste patareidega töötamine ja vastav indikaator süttib. Kohe pärast seda algab aku laadimise režiim. Kui see jõuab 7,2 V-ni, lülitub see välja. Laadija näitab laadimisrežiimi lõppu.

Kui ühendatud aku pinge on kõrgem kui 10,0 V, valitakse 12-voldine aku laadimisrežiim. Režiimi on ainult kolm: väikese võimsusega akud kuni 14 Ah, suure võimsusega akud ja AGM-akud. Kahe esimese erinevus on laadimisvool (vastavalt 0,8 A ja 3,8 A) ning kahe viimase vahel lõpplaadimispinge (vastavalt 14,4 V ja 14,7 V).

Kui klemmid pole ühendatud või lühises, ei lülitu seade laadimisrežiimi sisse. Kui klemmid on ümber pööratud, süttib hoiatusindikaator.

TESTI TULEMUSED

Kõigepealt vaatame Bosch C3 laadija tööd madalalt tühjenenud aku laadimisel. Pärast diagnostikarežiimi lõppu hakkab akut laadima selle seadme puhul maksimaalse vooluga 3,646 A. Millegipärast kestis see režiim vaid 15 minutit, misjärel laadimisvool vähenes 2,898 A-ni. pingekõveral polnud selleks eeldusi. Pärast laadimisvoolu vähenemist pinge langeb ja seejärel aku laetuse suurenedes järk-järgult suureneb. Lisaks näitas laadimiskõver veel kahte laadimisvoolu vähendamise etappi - 1,55 A ja 0,76 A-ni.

Selline astmeline laadimisvool tõi kaasa asjaolu, et Bosch C3 näitas pikima aku laadimisaega kuni 14 V - peaaegu 5 tundi (4 tundi 54 minutit). See on tingitud asjaolust, et keskmine vool, millega laadija akut laadis, oli madal.

Kui aku klemmide pinge jõudis 14,31 V-ni, lülitus laadija välja.

Testi käigus kuumenes Bosch C3 laadija 62 kraadini.

Salvestus- või laadimistoetusrežiim

Kui aku on täielikult laetud, lülitab laadija voolu välja. Väidetavalt peaks seade pärast seda minema hoolduslaadimisrežiimile, kuid me ei näinud selle režiimi käivitamist kordagi. Testis proovisime pinget klemmidel alandada, ühendades aktiivse koormuse, kuid mingil põhjusel ei hakanud tugirežiim käima, vaatamata aku tühjenemisele.

Üldiselt kordab laadimiskõver karbil märgitud kõverat, võttes arvesse joonte üldise struktuuri kokkulangevust.

Bosch C3 autolaadija laadimiskõver.

Sügavalt tühjenenud aku režiim

Bosch C3 laadija puhul ei saa te sundida valikut 6 V ja 12 V aku laadimisrežiimide vahel. Seade ise valib töörežiimi klemmide pinge põhjal. Kui klemmide pinge on alla 6 V, lülitatakse 6-voldiste akude laadimisrežiim sisse, aku viiakse pingeni 7,2 V ja laadimisrežiim lülitatakse välja. Sel juhul ei toimu üleminekut 12-voldise aku laadimisrežiimile. Sügavatühjenemistestis kasutasime akut, mis oli tühjendatud pingeni 7 V. Bosch C3 valis automaatselt 6 V akurežiimi, eeldades, et sellel on täielikult laetud aku ja see ei laadinud tsüklit.

Ainult siis, kui pinge klemmidel on üle 10,0 V, lülitab laadija sisse 12 V aku režiimi ja alustab laadimist esmalt vooluga 0,2 A, seejärel 0,7 A ning seejärel lülitub laadimisrežiimile vooluga 3,6 A ja siseneb ülalkirjeldatud standardset laadimistsüklit.

Külma aku laadimisrežiimAGM

Selles režiimis katsetasime seadet laetud aku peal ja tahtsime veenduda, et pinge on viidud 14,7 V-ni. Bosch C3 laadija kinnitas märgitud omadused ja laadis aku vajaliku pingeni ning lülitas seejärel välja.

Bosch C3 autoakulaadija testitulemuste videoülevaade.

KOKKUVÕTE

EELISED

Aku laadimisrežiimi automaatne valik.

VEAD

Laadimisaeg on üks pikemaid. Sügavalt tühjenenud akusid ei saa laadida.

ÜLDINE HINNANG

Bosch kasutas laadija esitatud võimaluste esitamisel kõige konservatiivsemat lähenemist. Üldiselt sai testis kinnitust kõik, mis juhistes kirjas. Ainus puudus, mida võib märkida, on see, et laadija ei suuda pärast sügavat tühjenemist akut tõsta.

DISAIN FUNKTSIOONID

Laadija HYUNDAI HY 400 väärib erilist tähelepanu, kuna see on ainuke kõigist testitud vedelkristallkuvariga, mis kuvab teavet mitte ainult töörežiimide, vaid ka aku klemmide pinge kohta. See on väga mugav.

HYUNDAI HY 400-ga ei ole kaasas mingeid lisatarvikuid. Tumerohelises kastis on vaid seade, millest tuleb võrgukaabel ja alligaatoriklambritega juhe akuga ühendamiseks. Mõlemad juhtmed tulevad korpuse ühest otsast välja ja teises otsas on traatklamber. Selle abil saate laadija konksu otsa riputada. Kui seda pole vaja, käib kronstein kokku ja ei ulatu kehast välja.

Korpus on tolmu- ja veekindel, klass IP 65. Turvalisuse huvides ei saa korpuse pooli eraldada, kruviklambrit me igal juhul ei leidnud. Ühest küljest on see hea, teisest küljest muudab see toote parandamatuks. Kui küsisime tootjalt, kuidas seda seadet parandada, vastati meile, et see ei vaja remonti ja samas vastab täielikult Euroopa standarditele. Juhul, kui on vaja ümbris avada, on kleebiste all ühenduskruvi. Eemaldasime ausalt kõik kleebised laadijalt ja ei leidnud ühtegi kinnitust. Kuid ikkagi prooviti HYUNDAI HY 400 lahti võtta. See viis kere hävimiseni. Lisaks selgus, et plaat polnud ka kruviühendustega kinnitatud.

Karbis on üsna detailsed seadme tehnilised andmed, seega saate nendega enne ostmist tutvuda.

SPETSIFIKATSIOONID

Tootja märkis, et HYUNDAI HY 400 laeb akut maksimaalse vooluga 4 A, minimaalne jääkpinge pole määratud, laetavate akude võimsus on kuni 120 Ah.

Seade töötab automaatrežiimis ja sellel on 9 aku laadimisetappi:

1. Aku test. Enne laadimise alustamist kontrollige aku pinget, aku õiget ühendust ja seisukorda (töötab või kahjustatud).

2. Desulfatsioon. Voolu rakendamine impulssrežiimis eemaldab sulfaadid pliiplaatide pinnalt, taastades seeläbi aku mahutavuse.

3. Sile. Aku esmane tervisekontroll. Kui aku on väga tühi, alustab laadija pehme laadimisfaasi. Laadimine algab vähendatud voolu ja pingega ning jätkub kuni normaalse laetuse tasemeni.

4. Põhilaadimine. Põhietapp on siis, kui akut laetakse kuni maksimaalse pinge saavutamiseni. Selles etapis saab aku seadmelt kuni 75-80% laengust. Laadija tagab maksimaalse laadimisvoolu, kuni klemmi pinge jõuab tavalise aku täislaadimistasemeni.

5. Imendumine. Laadimine sujuvalt väheneva vooluga konstantsel pingel kuni 100% aku mahust.

6. Taastumine. Taastusfunktsioon tugevalt tühjenenud akude elektrolüütide kihistumise korral võimaldab taastada aku mahtuvuse.

7. Analüüs. Aku sobivuse kontrollimine – laetuse hoidmise võime. Akud, mis ei suuda laadida, tuleb ära visata.

8. Laadige kuni 100%. Kasutades minimaalset laadimisvoolu, laetakse aku 100% -ni, mis on tavalise laadija kasutamisel võimatu.

9. Impulss. Akut hoitakse 100% laetuna pideva alandatud pingega. Laadimisrežiim on ajaliselt piiratud 10 päevaga. Aku pinge hoidmine maksimaalsel pingetasemel.

Desulfatsioonirežiimi olemasolu deklareeritakse. Esitatakse seadme töö skeem.

Maksimaalne pinge laadimisrežiimis ei ole tehnilistes kirjeldustes toodud.

Tootja deklareeritud laadija HYUNDAI HY 400 voolu-pinge omadused.

TÖÖ TUNNUSED

HYUNDAI HY 400 laadija juhtimiseks on korpusel sarnaselt teiste laadijatega režiimi valiku nupp. Pärast laadija võrku ühendamist süttib ekraani roheline taustvalgus ja kuvatakse klemmide pinge väärtus. Laadimisrežiimi ei saa valida enne, kui aku on ühendatud. Pärast ühendamist saate valida ühe järgmistest: nõrkvoolu laadimisrežiim 1 A, tavarežiim 4 A ja aku laadimisrežiim negatiivsetel temperatuuridel, samuti laadimisrežiim 6-voldiste akude jaoks.

TESTI TULEMUSED

Esmalt vaatleme laadija HYUNDAI HY 400 tööd akulaadimisrežiimis klemmipingega üle 12 V. Pärast laadija ühendamist ja režiimi valimist (meie puhul oli see kiirlaadimisrežiim) on maksimaalne laadimisvool läks kohe 4,0 A-ni. Nii laaditi akut vooluga peaaegu poolteist tundi (1 tund 24 minutit), misjärel vool langes ilma nähtava põhjuseta 1,24 A-ni ja kestis 23 minutit ning seejärel tõusis uuesti 4 A-ni.

Tootja väidab, et voolu langus tekkis seetõttu, et laadija läks isetühjenemiseks aku diagnostikarežiimi. Kuid seda väidet tuleks võtta kriitiliselt, kuna aku isetühjenemist pole võimalik kontrollida, laadides seda samaaegselt 1,24 A vooluga.

Pärast seda, kui aku klemmide pinge jõudis 13,83 V-ni, hakkas laadija voolu järk-järgult vähendama. Verstapost 14,0 V saavutati pärast 2 tundi ja 17 minutit laadimist ning seade lülitus välja, kui klemmide pinge tõusis 14,12 V.

Laadimiskõvera järgi otsustades jälgib laadija klemmide pingetaset ja pärast piirväärtuse saavutamist lõpetab laadimise. Pinge väärtus 14,12 V, mille testis registreerisime, on madalam kui aku täislaadimiseks vajalik (14,30 V). See tähendab, et aku jääb alalaetud. Laadija tootja sõnul pikendab see laadimisrežiim aku kasutusiga. Jätame selle väite kommentaarideta.

Testi käigus kuumenes HYUNDAI HY 400 laadija 57 kraadini.

Tugirežiim (aku salvestusruum)

Pärast laadimistsükli lõppu läks HYUNDAI HY 400 salvestusrežiimi. Selles režiimis hoidis laadija klemmidel pinget 13,2 V ja laadis akut 0,47 A vooluga. See on režiimitabeli järgi režiim 8. Me ei leidnud režiimi 9 (tsükliline laadimine), samuti režiime 6 ja 7.

Autolaadija HYUNDAI HY 400 laadimiskõver.

Sügavalt tühjenenud aku režiim

Sügavalt tühjenenud akuga laadija HYUNDAI HY 400 töörežiimi testimiseks kasutasime akut, mille klemmide pinge oli 6,95 V. Laadimine algas pehme käivitamisega, kui klemmidele pandi 1 A vool. registreeriti pinge 13,19 B. Seejärel toimus langus ja lülitus standardlaadimisrežiimile vooluga 4 A.

Laadimisrežiim madalatel temperatuuridel või aku tüübilAGM

See režiim HYUNDAI HY 400 laadijas lülitatakse sunniviisiliselt sisse. Pärast käivitamist tõstis laadija korraks pinge aku klemmidel 14,56 V-ni, misjärel pinge langes 14,4 V-ni. Tootja sõnul on seda tippi vaja selleks, et laadija akut külmaga soojendaks, kuid lühis selle režiimi tööaeg ja selle energiaomadused näitavad, et seda on füüsiliselt võimatu teha. Pärast selle väärtuse hoidmist umbes 30 sekundit langes pinge 13,19 V-ni, mis on selle seadme salvestusrežiim.

Videoülevaade autoakude HYUNDAI HY 400 laadija testitulemustest.

KOKKUVÕTE

EELISED

Voltmeeter. Toetage salvestusrežiimis 13,2 V pidevat pinget.

VEAD

Aku laadimistsükli lõpppinge on 14,17 V.

Üheksast deklareeritud režiimist nägime ainult nelja.

ÜLDINE HINNANG

Laadija HYUNDAI HY 400 laeb akut piisavalt kiiresti, kuid ei vii pinget soovitatud 14,32 V-ni. Me ei näinud desulfatsioonirežiimi ega taastustsüklit.

Üldiselt saab HYUNDAI HY 400 hakkama aku laadimise ülesandega ja on eelarvetoodete seas vaieldamatu liider.

DISAIN FUNKTSIOONID

OPTIMATE 5 TM220 start/stopplaadija on 2017. aasta uus. Mudel OPTIMATE 5 TM220 oli ettevõtte tootesarjas varemgi ja alles uuel mudelil sai selle laadimisvooluks 4 A versus 2,8 A varasemates modifikatsioonides.

Seade töötati välja Belgias ja toodetud Hiinas. See on punases karbis, millel on aken, mille kaudu seade ise on näha. Laadimistsükkel on karbil kirjeldatud, kuid mitte vene keeles. Turustaja paneb venekeelse kirjeldusega kleebise ingliskeelse peale. Komplektiga on kaasas juhised, millel on venekeelne sektsioon, samuti püsiühenduspistik ja alligaatoriklambritega juhtmed. Püsiühendusahel on kaitstud kaitsmega 15 A. SAE pistiku niiskuse eest kaitsmiseks on kaasas silikoonist kaitsekate.

SPETSIFIKATSIOONID

Tootja teatas, et OPTIMATE 5 TM220 start / stop laeb akut maksimaalse vooluga 4 A, minimaalse jääkpingega 2 V ja laetavate akude mahutavus on 15 kuni 192 Ah.

Seade töötab automaatrežiimis ja sellel on 6 aku laadimisetappi:

1. Taastumine.

Sügavalt tühjenenud akud on nakatunud kuni 4 A vooluimpulssidega. See lülitub sisse, kui aku pinge on alates 2 V.

2. Desulfatsioon.

Laadija tõstab pinge 18 V-ni, et vähendada plaatide sulfatsiooni ja valmistada aku ette maksimaalse voolu vastuvõtmiseks.

3. Mahtlaeng.

Laadige konstantse vooluga 4 A, kuni pinge klemmidel on 14,2-14,5 V.

4. Optimeerimine.

Režiim lülitub sisse pärast laadimisrežiimi lõppu ja laadib akut vooluimpulssidega, ühtlustades laadimistaseme erinevates akupankades.

5. Laengu säilimise test.

Pärast laadimise lõppemist analüüsib laadija klemmide pinge languse kiirust, et mõista, kas aku laeb või mitte. Test kestab 30 minutit.

6. Hooldustasu.

30 minutiks lülitatakse sisse 13,6 V hoolduslaeng.

Olemas on ECO-režiim, kus seade läheb magama, kui tarbimine on alla 0,5 W.

Laadija töötab WET, MF, Ca/Ca, AGM ja GEL akudega.

Tootja deklareeritud OPTIMATE 5 TM220 käivitus-/seiskamislaadija voolu-pinge karakteristikud.

TÖÖ TUNNUSED

Kui lülitate OPTIMATE 5 TM220 käivitus- ja seiskamislaadija 220 V võrku sisse, süttivad korraks kõik märgutuled ja seade läheb puhkerežiimi. Aku klemmidega ühendamisel testib see akut ja lülitub laadimisrežiimile vastavalt testi tulemustele. Te ei saa midagi konkreetselt valida, kuna korpusel pole ühtegi nuppu. Laadija määrab iseseisvalt, kuidas akut laadida ja tegutseb vastavalt oma programmile.

TESTI TULEMUSED

Kõigepealt vaatame OPTIMATE 5 TM220 start/stopplaadija tööd tavarežiimis, kui pinge laetava aku klemmidel on üle 12 V. Seade annab kohe maksimaalse voolu 4,18 A ja alandab seda järk-järgult tasemeni 3,8 A, mida see hoiab tundide jooksul. Kui aku pinge jõuab 13,2 V-ni, väheneb laadimisvool, kuid ainult veidi - 3,5 A-ni ja püsib sellel tasemel kuni põhilaadimistsükli lõpuni. Aku põhilaadimise tsükkel peatub, kui klemmi pinge jõuab 14,1 V. Pange tähele, et OPTIMATE 5 TM220 start/stopp laadis aku 14,0 volti kahe ja poole tunniga (2 tundi 32 minutit).

Kõige huvitavam režiim seadme töös on “täiendamise” režiim ehk akupankade laetuse võrdsustamine. Selles režiimis antakse klemmidele vool umbes 3 sekundit kestvate impulssidena, mille jooksul pinge muutub 13,6-lt 14,75 V-le. See töörežiim kestis umbes tund aega ja seejärel lülitus seade aku isetühjenemise testrežiimile, mis meie puhul kestis umbes 15 tundi.

Maksimaalne pinge, milleni OPTIMATE 5 TM220 start/stopp akut laadis, oli 14,3 V.

Testi käigus soojenes OPTIMATE 5 TM220 start/stop laadija kuni 56 kraadini.

Tugirežiim (aku salvestusruum)

Pärast testrežiimi lõppu lülitub OPTIMATE 5 TM220 start / stop salvestusrežiimi, mille jooksul lülitab see perioodiliselt sisse ja välja nõrga voolu laadimisrežiimi (iga 30 minuti järel).

OPTIMATE 5 TM220 start/stopp autolaadija laadimiskõver.

Sügavalt tühjenenud aku režiim

Sügavalt tühjenenud akuga OPTIMATE 5 TM220 start/stopplaadija töörežiimi testimiseks kasutasime akut, mille klemmides oli pinge 7,15 V. Pärast käivitamist teostas laadija diagnostika ja lülitus desulfatsioonirežiimile. Ta hakkas akut laadima vooluimpulssidega, pinge tõusis 15,2 V-ni ja lülitus seejärel laadimisrežiimile konstantse vooluga 4 A.

OPTIMATE 5 TM220 start/stopp autolaadija laadimiskõver. Sügavalt tühjenenud aku režiim.

Laadimisrežiim madalal temperatuuril või aku tüübilAGM

Seda režiimi ei saa käsitsi valida, kuid see aktiveeritakse aku laadimisrežiimis, kui laadija laeb akut mitte alalisvoolu, vaid impulsside abil.

Videoülevaade OPTIMATE 5 TM220 start/stopp autoakulaadija testitulemustest.

KOKKUVÕTE

EELISED

Kõik deklareeritud režiimid on laadimistsüklis olemas.

VEAD

Ei tuvastatud.

ÜLDINE HINNANG

OPTIMATE 5 TM220 start/stop autolaadija on meie testis ainus, mis kinnitas täielikult kõiki tootja poolt deklareeritud režiime.

See töötab desulfatsioonirežiimis ja impulsseerib akut. Samas on see testi üks kiiremaid.

OPTIMATE 5 TM220 start/stop autolaadija on meie testis vaieldamatu liider.

DISAIN FUNKTSIOONID

Laadija SOROKIN 12.94 tarnitakse blisterpakendis, millele on kleebitud ettevõtte logod ja tehnilised omadused. Komplekti kuuluvad alligaatoriklambrid akuklemmidega ühendamiseks, püsiühenduspistik ja sigaretisüütaja pesaga ühendamiseks mõeldud pistik. Sigaretisüütaja pistikupesa pistikule võite anda plussi, kuid krokodillide jaoks on väike miinus: need on tihedad ja üks neist ei sulgunud täielikult.

Seade on paigutatud musta plastikust korpusesse, mille esipaneelil on hele kleebis. Juhtmed tulevad korpuse mõlemast otsast välja. Samuti on olemas aas seinale kinnitamiseks. See on väike ja asub toitejuhtme kummitihendil.

Korpus ise on tolmu- ja veekindel, vastavalt juhistele – vastavalt klassile IP65. Korpusest väljuvatel juhtmetel on vormitud tihendid ning korpuse poolte vahele on asetatud silikoontihend.

Lõpplülitite ühendamise pistik on polaarsuse ümberpööramist takistava võtmega ja üsna tihe, kuid puuduvad kummitihendid, mis vee sissepääsu täielikult takistaksid.

Saadud karp oli väga räämas, õlijälgedega (vaatamata sellele, et saime selle SOROKIN firma esindusse). Kuid see pole kõige hullem – hullem on see, et sellel on vastuolulised tehnilised omadused.

Seega on seadme tehnilistes kirjeldustes kirjas, et laetava aku mahutavus peaks jääma vahemikku 4-80 Ah, vool - 4 A ja vaid paar rida allpool on muu info, et seade töötab 8 A vooluga ja laeb 20-160 Ah mahutavusega akut See on kas ostja tahtlik eksitamine (kuna parimad omadused on piktogrammidega esile tõstetud) või enda toodet puudutava teabe eiramine. Igal juhul ei tee see au ettevõttele, mille moto on " SOROKIN - nimega pill" Meie puhul osutus nimi rikutuks masinaõli ja toote kohta käiva valeinfoga...

Seade on valmistatud Hiinas.

SPETSIFIKATSIOONID

Tootja märkis, et SOROKIN 12.94 laeb akut maksimaalse vooluga 4 A, minimaalse jääkpingega 5-6 V ning laetavate akude võimsus on 4-80 Ah.

Seade töötab automaatrežiimis ja sellel on 9 aku laadimisetappi:

1. etapp DIAGNOSTIKA – kontrollib aku laadimisvõimet.

2. etapp. AKU TAASTAMINE - laadides madala vooluga, süttib CHARGING indikaator (seade toetab minimaalset laadimisvoolu.

3. etapp. SOFT START - laadimine madalate vooludega sujuva suurenemisega.

Etapp 4. PULSERIMISREŽIIM - aku saab kõrge vooluimpulsse, et taastada aku tehnilised omadused, süttib indikaator “LAADIMINE”.

5. etapp. TAASTUSREŽIIM – aku ettevalmistamisel põhilaadimisetapiks süttib näidik “LAADIMINE”.

6. etapp. PÕHILAADIMINE – laeb 20% kuni 70%, süttib näidik „LAADIMINE“.

Etapp 7. ABSORPTSIOON - laeb 70% kuni 95%, süttib indikaator Laadimine (seade vähendab järk-järgult laadimisvoolu, välja arvatud ülelaadimine).

8. etapp. JUHTIMINE – kontrollib aku laetust, süttib “100%” indikaator (seade juhib aku pinget).

Etapp 9. SÄÄSTUREŽIIM - laeb 95% kuni 100%, indikaator lülitub välja 100% laadimise korral, välistab ülelaadimise).

Desulfatsioonirežiimis on terminali pingeks märgitud 17,0 V.

Esitatakse seadme töö skeem.

Maksimaalne pinge aku laadimisrežiimis on 14,4 V.

Maksimaalne pinge talvisel salvestusrežiimil on 14,7 V.

Tootja deklareeritud SOROKIN laadija voolu-pinge karakteristik on 12,94.

TÖÖ TUNNUSED

Laadija SOROKIN 12.94 juhtimiseks on korpusel töörežiimi valimise nupp. Kui ühendate klemmid aku või toitejuhtmega, süttib toiteindikaator. Töörežiimi saate valida ka siis, kui 220 V toiteallikat pole. Tõsi, midagi ei lülitu sisse ega saa laadida. See on selle seadme kindel puudus.

Seadme töö näitamiseks on üheksa LED-i plokk, mis on paigutatud kahte rida. Alumine näitab töörežiimi, mida on neli: 12 V mootorratta aku, 12 V autoaku, talverežiim ja 6 V akurežiim. On ka desulfatsioonirežiim, kuid seda ei saa sundida valima.

Ülemine indikaatorite rida näitab laadija sisselülitamist ja töörežiimi aku laadimise ajal. Töötades akuga, mille pinge on alla 10,5 V, aktiveeritakse desulfatsioonirežiim, kõrgemate pingete korral aktiveeritakse tühjenenud aku laadimisrežiim ja täislaadimisrežiim. LED-tulede kahte rida on kroonitud indikaatoriga "Error", mis lülitub sisse, kui klemmid on ümber pööratud või klemmidega pole kontakti.

TESTI TULEMUSED

Kõigepealt vaatleme laadija SOROKIN 12.94 tööd tavarežiimis, kui pinge laetava aku klemmidel on üle 12 V. Seade hakkab kohe laadima maksimaalse vooluga 4,067 A, kuid voolu väärtust hoiti mitte rohkem kui minut, pärast mida see langes 3,71 A-ni ega ületanud seda enam. Samal ajal ei suutnud me jälgida voolu muutuse nähtavat sõltuvust pingest aku klemmidel. Järgmisena laadis laadija akut astmelise vooluga kas 3,71 A või 1,05 A. Aja jooksul pikenes nõrkvoolu tööintervallide kestus kogu testi vältel. Seosime seadme sellise töötamise elektrooniliste komponentide termokaitse aktiveerimisega. Kui tahvlil tõusis temperatuur teatud väärtuseni, vähendas automaatika sunniviisiliselt voolu, et see saaks jahtuda. Korpuse temperatuur ulatus testimise ajal 64 kraadini, see oli meie testi üks kuumemaid laenguid.

Kuna aku keskmine laadimisvool oli madal, kulus klemmipinge 14,0 Vni jõudmiseks kokku 4 tundi ja 4 minutit. See on meie testi üks kõrgemaid väärtusi.

Kui klemmide pinge jõudis 13,6 V-ni, hakkas laadija SOROKIN 12,94 laadimisvoolu vähendama, laadides tsükli lõpus akut alla 1 A vooluga. Kui klemmide pinge jõudis 14,33 V-ni, lülitus välja ja läks salvestusrežiimi.

Testi käigus kuumenes SOROKIN 12.94 laadija korpus 64 kraadini.

Tugirežiim (aku salvestusruum)

SOROKIN 12.94 laadija salvestusrežiim töötab järgmiselt. Laadija laeb akut 0,7A vooluga neli minutit, seejärel peatub 1 minut, pärast mida tsükkel kordub.

SOROKIN autolaadija laadimiskõver 12,94.

Sügavalt tühjenenud aku režiim

Sügavalt tühjenenud akuga laadija SOROKIN 12.94 töörežiimi testimiseks kasutasime akut, mille klemmipinge oli 7,15 V. Pärast laadimisrežiimi sisselülitamist süttis desulfatsioonirežiimi ikoon. Sel juhul oli laadimisvool 2,15 A ja pinge klemmidel 8,17 V. Järgmisena tõstis seade klemmide pinget 11 V-ni ja voolutugevus muutus 4 A. Kogu selle aja põles desulfatsioonirežiimi LED. oli peal. Pärast umbes 5-minutilist selles režiimis töötamist tõstis laadija klemmide pinge 13 V-ni ja järgis seejärel varem täheldatud kõverat. Desulfatsioonirežiimi indikaator on välja lülitatud.

Laadimisrežiim madalal ümbritseval temperatuuril või aku juuresAGM

Selles režiimis katsetasime seadet 14,3 V laetud akul ja tahtsime veenduda, et pinge viidi 14,7 V-ni. Seade SOROKIN 12,94 kinnitas märgitud omadused ja laadis aku vajaliku pingeni, seejärel lülitus salvestusrežiimi režiimis ja juhtis klemmide pingeväärtusi. Pange tähele, et üleminek 14,7 V režiimile oli lühiajaline, sõna otseses mõttes paar sekundit. Akut pole sellise ajaga võimalik laadida.

Kui 220 V võrgust toide on välja lülitatud, tarbib SOROKIN 12.94 laadija akust umbes 84 mA voolu. See tähendab, et kui 220 V võrk on pikemaks ajaks lahti ühendatud, tühjendab laadija ise aku.

Videoülevaade autoakude laadija “SOROKIN” testitulemustest 12.94.

KOKKUVÕTE

EELISED

Laeb pingele 14,32 V põhirežiimis ja 14,7 V töörežiimis madalal ümbritseval temperatuuril.

VEAD

Me ei näinud testis pehme käivitamise režiimi voolu sujuva suurenemisega. Seade tegi midagi sarnast sügavalt tühjenenud aku peal, kuid voolutugevus oli 2 A - see pole väike laadimisvool.

Samuti ei näinud me aku taastamiseks pulseerivat režiimi. Pealegi polnud akuplaatide desulfatsiooni tagamiseks 17 V impulsse.

Põhilaadimisrežiim ei kasuta alalisvoolu, vaid muutuvat voolutugevust kas 4 A või 1 A. Kõvera olemus on pigem kooskõlas deklareeritud pulseeriva režiimiga kui põhilaadimisrežiimiga.

Samuti ei näinud me režiimi 8 (aku laadimisvõime testimine).

ÜLDINE HINNANG

Meie üldine hinnang põhineb märgitud võimaluste võrdlusel laadija testis näidatuga. Tegelikud režiimid erinevad väljatoodutest ja neid on selgelt vähem kui üheksa.

Üldiselt täidab SOROKIN 12.94 laadija oma funktsioone. See laeb akut märgitud väärtusteni, kuid teeb seda muutuva voolutugevusega, see muutub mingi algoritmi järgi, mille tõttu aku laadimisaeg pikeneb oluliselt.

DISAIN FUNKTSIOONID

STEC MXS 3.8 laadijaga karbil on blisteraken, mille kaudu paistab seadme esipaneel. Lisaks seadmele on karbis hermeetiliselt suletud pistikuga püsiühenduspistikud ja alligaatoriklambrid.

Seadme korpus on testi kõige kompaktsem. See on mitteeraldatav ning kaitstud vee ja tolmu eest vastavalt IP65 klassile. Seadme mõlemast otsast väljuvad juhtmed, mis suurendab ühendusliini pikkust.

Ülemisel paneelil näete ühte töörežiimi valiku nuppu ja kahte rida LED-e. Ülemine seitsmest indikaatorist koosnev rida näitab hetke laadimistsükli režiimi, kolmest indikaatorist koosnev alumine rida kasutatakse režiimi valimiseks: esimene 12 V akude laadimiseks mahuga 1,2–14 Ah, teine ​​standardakude jaoks, mille laadimine pinge 14, 4 V ja kolmandik külmade akude laadimiseks pingeni 14,7 V.

Eraldi on välja toodud veel kaks näitajat. Üks süttib, kui seade on sisse lülitatud, teine ​​- kui ühendatud aku polaarsus on vale.

Seade töötati välja Rootsis ja toodetud Hiinas.

Lisaks on karbis venekeelne juhend ja kott mälu hoidmiseks.

SPETSIFIKATSIOONID

Tootja märkis, et CTEK MXS 3.8 laeb akut maksimaalse vooluga 3,8 A, minimaalse jääkpingega 2 V, laetavate akude võimsus on 1,2 kuni 80 Ah, hoolduslaadimisega kuni 130 Ah.

Laadija tööprogramm:

1. Voolu antakse impulssidena, mahtuvus taastatakse. Selles režiimis desulfeerib seade aku, rakendades selle klemmidele 15,8 V vooluimpulsse.

2. Käivitushetk – kontrollitakse aku laadimisvõimet. Selles režiimis, mida juhistes nimetatakse pehmeks käivituseks, annab laadija klemmidele 12,6 V pinget, et aku sujuvalt laadida.

3. Põhiline laadimisprotsess. Selles režiimis toimub laadimine maksimaalse vooluga. See kestab kuni laetuse tase jõuab 80% -ni.

4. Seade on kasutamiseks valmis. Juhised nimetavad seda absorptsiooni (absorptsiooni) režiimiks, kui aku laaditakse nõrga vooluga 100% laenguni.

5. Aku diagnostika – laetuse püsivuse kontroll.

6. Säilitab aku maksimaalse laetuse, varustades klemmidele püsivat pinget.

7. Ennetav võimlemine. Selles režiimis jälgib seade klemmide pinget ja vajadusel laadib akut.

Laadija töötab WET, MF, Ca/Ca, AGM ja GEL akudega.

Tootja deklareeritud STEC MXS 3.8 laadija voolu-pinge omadused.

TESTI TULEMUSED

Kõigepealt vaatame STEC MXS 3.8 laadija tööd tavarežiimis, kui pinge laetava aku klemmidel on üle 12 V. Seade alustab laadimistsüklit maksimaalse vooluga 3,65 A ja säilitab oma väärtuse veidi alla 3,5 A, kuni klemmi pinge jõuab 14 ,0 V-ni. Pärast seda hakkab vool järk-järgult vähenema ja enamasti toimub laadimine vaid 250 mA vooluga. Pinge on reguleeritud 14,33 V. Olgu öeldud, et aku laadimiskiiruselt kuni 14,0 volti osutus CTEK MXS 3,8 testis üheks kiireimaks. Tal kulus selleks 2 tundi ja 14 minutit.

Tuleb märkida, et kõvera omaduste järgi otsustades jälgib laadija aku lõplikus laadimisrežiimis laadimisvoolu taset. Ja alles pärast selle vähenemist miinimumväärtuseni lõpetab aku laadimise.

Testi ajal kuumenes STACK MXS 3.8 laadija 65 kraadini.

Tugirežiim (aku salvestusruum)

Pärast lühiajalist aku testimist läks seade salvestusrežiimile, mis säilitas isetühjenemise vältimiseks 13,5 V klemmipinge. Selles režiimis töötab seade 10 päeva, pärast mida lülitub aku laadimisrežiimile, kus see perioodiliselt akut laadib.

STEC MXS 3.8 autolaadija laadimiskõver.

Sügavalt tühjenenud aku režiim

Sügavalt tühjenenud akuga laadija CTEK MXS 3.8 töörežiimi testimiseks kasutasime akut, mille klemmide pinge oli 6,1 V. Pärast aku sisselülitamist rakendab seade Soft Start režiimi, mille puhul aku hakkab tööle. laadige väikese vooluga 0,8 A ja pingega 9 V. Seejärel tõuseb pinge 12 V-ni ja vool 2 A-ni, seejärel lülitub seade tavalisele laadimisrežiimile vooluga 3,8 A ja pingega 13,13 V, samal ajal kui indikaator näitab tööd režiimis 3.

Laadija ei näidanud testis 15,8 V impulssidega desulfatsioonirežiimi.

Laadimisrežiim madalatel temperatuuridel või aku tüübilAGM

Kui lülitate sisse külma aku laadimisrežiimi, alustab laadija STACK MXS 3.8 laadimist vastavalt standardtsüklile. Seejärel viib see klemmide pinge 14,65 V-ni ja alustab laadimistsüklit madala vooluga. Laadimine peatub, kui aku lakkab laadimisvoolu vastu võtmast.

Videoülevaade autoakude laadija STACK MXS 3.8 testitulemustest.

KOKKUVÕTE

EELISED

Testi kõige kompaktsem mälu. Kiire aku laadimine. Pinge hooldusrežiim pärast laadimistsükli lõppu.

VEAD

Kõrge hind. Tõsiselt tühjenenud aku desulfatsioonirežiimi ei tuvastatud.

ÜLDINE HINNANG

Laadija CTEK MXS 3.8 toimis testis hästi, näidates aku kiiret laadimist, õigeid aku väljalülitusrežiime ja nõrka voolu laadimist. Ainus asi, mida me ei tuvastanud, oli impulssdesulfatsioon (režiim 1). STACK MXS 3.8 peamine puudus on selle väga kõrge hind.

TESTI JÄRELDUSED

1 koht

Meie testi vaieldamatu liider oli OPTIMATE 5 TM220 start / stop laadija. See kinnitas täielikult kõiki deklareeritud omadusi ja osutus testis ainsaks laadijaks, mis töötab aku impulsslaadimisrežiimides. Samuti osutus see ainsaks laadijaks, mis demonstreeris aku desulfatsioonirežiimi tööd.

2. koht

Järgmine võitja on Battery Service Universal PL-C004P. See on kiireim testitud laadija, kuid mis veelgi olulisem, see lõpetab aku laadimise, kui pinge selle klemmidel jõuab 14,56 V-ni. See tähendab, et see laeb akut täielikult. Lisaks tuleb märkida, et salvestusrežiimis hoitakse aku klemmidel pidevat pinget, mis välistab isetühjenemise efekti.

3. koht

Asetasime STACK MXS 3.8 kolmandale kohale ainult seetõttu, et see töötab väga hästi: aku laeb kiiresti ja laadija tegelik töö kinnitab välja toodud omadusi. Ainus, mille kohta meil küsimusi tekkis, oli desulfatsioonirežiim (me ei saanud kunagi näha ja aru saada, kuidas see selles laadijas töötab). Kuid STACK MXS 3.8 peamine Achilleuse kand on seadme kõrge hind.

4. koht

Bosch C3

Boschi C3 laadija saab auväärse neljanda koha. See kinnitas märgitud laadimiskõverat ja toodab täpselt nii palju, kui juhendis lubatud. Võrreldes teiste testis olnud laadijatega on sellel pikim aku laadimisaeg.

5. koht

HYUNDAI HY 400

Soov teatada rohkematest kinnitamata funktsioonidest tegi HYUNDAI HY 400 laadijaga julma nalja. Kui tootja oleks olnud oma lubadustes tagasihoidlikum, oleks HYUNDAI HY 400 võinud kolmandale kohale pretendeerida. Täidab hästi oma põhieesmärki – laeb kiiresti akut. Ainus negatiivne on laadimistsükli lõpp pingel 14,12 V.

6. koht

SOROKIN 12.94 laadija näitas testis pehmelt öeldes kummalist laadimiskõverat ning madala keskmise voolu tõttu on sellel kõige pikem aku laadimisaeg. Samuti ei näinud me kõiki tootja määratud režiime.

7. koht

Berkut Smart Power SP-4N

Laadija Berkut Smart Power SP-4N sulgeb meie loendi. See töötas sarnaselt SOROKIN 12.94 laadijaga, kuid sügavalt tühjenenud akuga töötades andis see kummalisi voolu hüppeid.

Tuleb märkida, et SOROKIN 12.94 laadija sarnaneb disaini ja töörežiimide poolest teiste turul olevate laadijatega. Selle analoogid on Aggressor AGR/SBC-040 Brick ja FUBAG Micro 80/12, . Seega peaksid nende laengukõver ja käitumine olema peaaegu identsed.

Laadija testimise tulemuste koondtabelid

Autoaku laadimisaja skeem kuni 14,0 V. Kõige kiiremini laadis aku Battery Service Universal PL-C004P ja kõige kauem pidas vastu Bosch C3.

Maksimaalse pinge diagramm, mille juures laadija aku laadimistsükli peatas. Pange tähele, et tootjate soovituste kohaselt loetakse standardsed pliiakud täielikult laetuks, kui pinge klemmidel jõuab 14,3 V-ni. Kui aku laadimine katkestatakse varem, ei jää see täielikult laetuks. Pange tähele, et OPTIMATE 5 TM220 käivitamine / seiskamine aku laadimistsükli viimases etapis laeb seda pingeimpulssidega.

Kui sellised aparaadid oleks nelikümmend aastat tagasi lavale ilmunud, oleks neid vilutud. Sest kõik teadsid: tõeline laadija on raske kast, mille sees on tohutu trafo, väljas erinevad keerdujad, voltmeeter ja ampermeeter. Kõik muu pole tõsine.

Kaasaegne laadija on reeglina üsna kena automaatkarp minimaalsete juhtnuppudega. Või isegi ilma nendeta. Samas on paljud millegipärast üksteisega väga sarnased. Aga kas nad on tööl samad?

Testisime kaheksat testimiseks võetud seadet kahel temperatuuril: -10 ja +20 ºС. Ütleme kohe, et te ei tohiks uskuda üksikute tootjate väiteid jõudluse kohta tugevate külmade korral. Esiteks langeb laadimisprotsessi intensiivsus külmas väga palju: -25 ºС juures on 55. aku laadimisvool ainult 4–6% pluss kahekümne viie väärtusest. Ja katsed tõsta laengupinget on täis aktiivmassi hävimist ja allavoolujuhtide korrosiooni. Teiseks kivistub ja puruneb madalamatel temperatuuridel esitatud seadmete toitejuhtmete isolatsioon. Kolmandaks... Kahest põhjusest piisab aga täiesti.

Koostasime kilogrammid, millimeetrid ja voltid koos ampritega tabelisse ning pildigaleriid täiendasime iga juhtumi kohta kommentaaridega. Üldiselt võib öelda, et seadmed väljastavad ausalt märgitud laadimisprogramme. Sebimise põhjuseks olid kaitsmed elektroonilise kaitse asemel, selgete kirjade puudumine kerel ja paisutatud hind võrreldes ligikaudu võrdsete talentidega “kolleegidega”.

8. koht

Rootsi

Ligikaudne hind, hõõruda. 4950 See näeb väga kena välja. Kõik on intuitiivselt selge, välja arvatud termin RECOND: ilma juhisteta ei saa sellest aru. Kuid tühjenenud akude taastamiseks saate ilma selle režiimita hakkama. Automatiseerimise ja vooluringide kohta pole kaebusi. Üldiselt on kõik suurepärane, välja arvatud hind. No mitte kuidagi!

7. koht

Taani

Ligikaudne hind, hõõruda. 4200 Süüdistagem kohe venekeelsete pealdiste puudumist. Kuid ruumi valgustamiseks on LED. Kogu protsess on automaatne ega vaja sekkumist. Laadimine toimub sigaretisüütaja pistikupesa kaudu. Muide, toote saab soovi korral seinale riputada. Üldiselt pole paha, kuid hind rikkus kõik ära.

6. koht

Taiwan

Jällegi solvasid nad vene keelt: kõik seadme pealdised pole meie omad. Samas pole midagi lugeda: ühendasin ja unustasin ära. Seal on kaitse polaarsuse muutmise, sädemete, ülelaadimise ja lühise eest. Kuid selle autorid peaksid häbenema juhistes sisalduva häbiväärset mõõtühikut “Ah”. Täpselt nii: Ah!

5. koht

, Hiina

Ligikaudne hind, hõõruda. 3000 Sees on raske trafo. Lihtsalt ärge uskuge karbil olevat kirja: seade pole üldse kanderakett. Vaadake "krokodillidega" peenikesi juhtmeid - milline algus nendega! Pole asjata, et seda müüakse Internetis tavalise laadijana. Töötab hästi, aga ma pole kaitsmega rahul. Ja tundub, et keegi kohandas sobiva ümbrise teistsuguse täidise jaoks.

4. koht

, Venemaa

Ligikaudne hind, hõõruda. 1070 Toode on välimuselt kõige lihtsam ja tehniliselt lihtne. Kaitse vale ühendamise eest ei ole just kõige kasutajasõbralikum lahendus. Ladustamise ajal laadimisrežiimi ei ole. Kuid lähtudes põhimõttest "see ei saaks olla lihtsam", köidab paljusid kellade ja vilede täielik puudumine. Oluline tegur on ka hind, mis on teistest kordades madalam.

3. koht

, Hiina

Ligikaudne hind, hõõruda. 3220 Võib-olla kõige esinduslikum välimus. Pane see vähemalt puu alla! Piktogrammid on selged ega vaja tõlkimist. Töötab 6- ja 12-voldiste patareidega. Juhtmeteta “krokodillid” näevad naljakad välja: tarbija peab need ise külge keerama. Kasutamise hõlbustamiseks on seinal riidepuu. Kuid kaitsme kui "lollikindel" on aegunud ja ebamugav.

2. koht

Universaalne laadija seade "SOROKIN" 12.94, “Loodud Venemaale”

Ligikaudne hind, hõõruda. 2000 Armas lollikindel seade võib töötada nii 12- kui ka 6-voldiste akudega. Laadimine toimub tsükliliselt, mitmes etapis ja peaaegu tühjade akude jaoks on ette nähtud "desulfatsiooni" režiim. Komplekt sisaldab erinevaid ühendusjuhtmeid, sealhulgas sigaretisüütaja pistikupessa ühendamiseks mõeldud juhtmeid. Üldiselt pole paha.

1 koht

Berkut Smart Power SP-8N, Hiina

Ligikaudne hind, hõõruda. 2650 Hiina "Berkut" on Venemaal muutunud üsna mugavaks: isegi pealdised on kirillitsas. See on lihtne: lülitage see sisse ja kasutage seda. Kaitse on olemas, vool soliidne, automaatika töötab, režiime on valida, hind keskmine, välimus kaasaegne. Pole kommentaare, kõik on hästi.

Iga autoomaniku jaoks peab olema akulaadija. Talvel, kui aku peab töötama keerulistes ilmastikutingimustes ja akule on pandud suurenenud koormus, on see eriti oluline. Turg pakub suurt valikut väga erinevaid mudeleid ja parima valimine on üsna keeruline. Esitame oma lugejatele 2019. aasta autoakulaadijate hinnangu ja loodame, et see aitab teil oma valikut teha.

10. DECA CB MACH 214 | Hind 1700 rubla

Meie 2019. aasta autoakude laadijate reiting avaneb koos laadijaga. DECA CB MACH 214. Seadet kasutatakse pliiakude laadimiseks. Varustatud kaitsega lühise, ülekoormuse ja vastupidise polaarsuse eest. Võimaldab hoida akut täielikult laetuna ilma kahjustusteta. Laadija on varustatud indikaatoritega.

Hind - umbes 1700 rubla.

9. Sonar UZ 201 | Hind 9000 rubla

Akulaadijate pingereas on 9. kohal automaatse vooluvarustusega “”. Seadme eelised: kerge kaal ja madal hind. Seadme puuduste hulgas väärib märkimist korpuse kehv disain - laadija kate ei sulgu hästi.

Seadme maksumus on umbes 900 rubla.

8. Ripats 106 | Hind 1300 rubla

2019. aasta parimate autoakude laadijate edetabelis on 8. kohal laadija "". See on mõeldud akude laadimiseks võimsusega 20 kuni 95 A/h. Seade on varustatud esiküljel olevate indikaatoritega ning kaitsesüsteemiga vale ühenduse ja lühise eest.

Seadme hind on umbes 1300 rubla.

7. “Triaad” BOUSH-50 | Hind 2500 rubla

2019. aasta autoakude laadijate edetabelis on seitsmendal kohal laadija. Mõeldud akudele võimsusega 40 kuni 150 A/h. Varustatud kahe töörežiimiga: 12 või 6 amprit. Lisafunktsioonide hulka kuuluvad jahutusventilaator ja indikaator. Seade on originaalse kujuga - selle kere on tehtud džiibi kujul, seega võib Triad BOUSH-50 laadija olla hea kingitus autohuvilisele.

Seadme keskmine hind on 2500 rubla.

6. Orion PW-320/325 | Hind 2400 rubla

"on autoakude laadijate edetabelis 6. kohal. Kaks laadimise juhtimisrežiimi: käsitsi ja automaatne. Seadme puuduseks on töö ajal väike müra. Eeliste hulgas on laadimisvoolu reguleerimine, kaitse lühise ja vale polaarsuse eest.

Seadme hind on umbes 2400 rubla.

5. Solaris CH 12A | Hind 1000 rubla

Autoakude laadimisseadmete pingereas on 5. kohal lihtne, kuid töökindel laadija. Solaris CH 12A. Seade on mõeldud 40-240A/h võimsusega akude laadimiseks. Lisafunktsioonid hõlmavad aku laadimist ilma seda autost eemaldamata, voolu valimist ja kiirendatud laadimist.

Mälu maksumus on umbes 1000 rubla.

4. Inelco KeePower Medium 8A/12V | Hind 7500 rubla

Autoakude laadijate pingereas on neljandal kohal laadija. Seadmel on kolm töörežiimi: laadimine tavarežiimis, aku taastamine ja laadimine talvel. Korpusesse integreeritud alus võimaldab paigaldada seadme soovitud nurga all. Korpuse esiküljel on 7 indikaatorit, mis kajastavad teavet töörežiimi ja aku seisukorra kohta. Korpusesse on sisse ehitatud LED-taskulamp.

Mälu puuduseks on kõrge hind 7500 rubla.

3. Elektriseade ZU 75 | Hind 1700 rubla

Laadija üks eeliseid on selle kerge kaal. Kui suuruselt on see ligilähedane keskmise aku suurusele, kuid seadme kaal on vaid 2 kg. Tänu kandesangale saab laadijat hõlpsasti kaasas kanda. Plastikust käepidemel on sisseehitatud LED-taskulamp, mis on vajalik pimedal ajal. Elektriseade ZU 75 on varustatud turvasüsteemiga, mis võib vältida seadme kahjustamist akuga vale ühendamise või lühise korral.

Seadme puuduseks on korpuse valge värv.

Seadme maksumus on umbes 1700 rubla.

2. Daewoo DW 400 | Hind 2500 rubla

Laadija on 2019. aasta autoakude laadijate reitingus 2. kohal. See on intelligentne laadija, mis on varustatud aku laetuse taseme diagnostikasüsteemiga. Pärast aku seisukorra hindamist seadistab seade vajaliku voolu ja pinge. See võimaldab teil mitte ainult auto akut võimalikult tõhusalt laadida, vaid ka pikendada selle eluiga.

Seade on mõeldud autode, mootorrataste, veoautode ja põllumajandusmasinate akude laadimiseks. Üheksa laadimisastet tagavad aku õrna laadimise. Daewoo DW 400 laadija on varustatud ekraaniga, mis kuvab laadimisprotsessi kohta teavet ja hoiatusi vigade kohta laadija akuga ühendamisel. Lisafunktsioonide hulka kuuluvad aku taastamise funktsioon ja kaitsesüsteem lühise, vastupidise polaarsuse ja seadme ülekuumenemise eest.

Laadija maksumus on umbes 2500 rubla.

1. Autoelektrik T-1021 | Hind 2000 rubla

Laadija “” ületab 2019. aastal kindlalt meie autoakude laadijate reitingu. Sellel seadmel praktiliselt pole konkurente. Millised eelised on laadijal teiste mudelite ees? See on mõeldud igat tüüpi akude laadimiseks mahuga 3 Ah kuni 90 Ah. Laadijal on kaks laadimisrežiimi – käsitsi ja automaatne. Käsirežiimis laaditakse akut õrnemalt. Selles režiimis saab laadija taastada ka tõsiselt tühjenenud aku ilma märgatava mahutavuse vähenemiseta.

Laadija on varustatud täiustatud turvasüsteemiga lühiste, seadme elementide ülekuumenemise ja akuga ühendamise ebaõige ühendamise vastu. Lisafunktsioonide hulgas on sisseehitatud taskulamp pimedas töötamiseks.

Mälu maksumus on umbes 2 tuhat rubla.

Iga autoomanik peab varem või hiljem leppima aku rikkega. Sageli on rikke põhjuseks tühi aku. Aku pinge taastamiseks on spetsiaalsed seadmed ja neid nimetatakse laadijateks ja käivituslaadijateks. Sellist kasulikku elektriseadet vajab kindlasti iga autoomanik.

Nüüd on aku laadimiseks tohutu valik erinevaid seadmeid. Enda jaoks optimaalseima mudeli valimiseks peate teadma, kuidas valida oma autole õige akulaadija.

Laadimiseks on vajalikud laadimis- ja käivitamis-laadimisseadmed erineva võimsusega akud. Mis vahe on neil kahel seadmel? Käivitavad laadijad ei suuda mitte ainult tühja akut laadida, vaid ka mootorit vajadusel käivitada, näiteks külmal aastaajal. Akulaadijad on mõeldud ainult laadimiseks ja ei saa aidata mootorit käivitada. Need erinevad üksteisest voolutugevuse ja pinge poolest.

Miks on vaja laadijat?

Tavaline probleem, millega iga autoomanik on külma, pika, sünge, pimeda ja lumerohke talve jooksul vähemalt korra kokku puutunud, on tühi autoaku. Enamasti tekib see olukord siis, kui mingil põhjusel ei piisa aku võimsusest starteri keeramiseks.

Sageli tuleneb see asjaolu sellest, et generaator Ei lae täielikult auto aku tingitud asjaolust, et sagedamini peate soojendama auto salongi, lülitama sisse küljetuled, esituled ja valgustus. Lisaks pakseneb alla nulli temperatuuridel õli, väheneb autoaku jõudlus ja seetõttu muutub aku tühjenemise oht kõige ebavajalikumal hetkel üsna suureks. Kui aku on üle 3 aasta vana, on kõige usaldusväärsem võimalus end selle eest kaitsta, osta akulaadija.

Laadijate tüübid

Vältigem autohuvilisel loogilist küsimust – milleks laadida autoakut, kui generaator töötab. Õige. Generaator töötab. Kuid rongisisesele süsteemile lisakoormust rakendades unustame, et generaator ei saa hakkama kõigi seadmete ja antud juhul elektriga hakkab akut võtma. See toob kaasa aku järkjärgulise tühjenemise.

Juhtub ka seda, et mõni unustab öösel või isegi nädalavahetusel auto akustika või mõõtmed välja lülitada. Ja järgmisel päeval auto ei käivitu. Seda on juhtunud paljudega. Sel juhul vajate akulaadijat.

Tänapäeval olemasolevate akude kohta teabe tundmine võimaldab teil navigeerida küsimuses, millist seadet valida autoaku laadimiseks.

• Leelispatareid – liitiumioon (LiOn), nikkel-metallhüdriid (NiMh) ja nikkel-kaadmium (NiCd). Neist kõige ebaõnnestunumad on viimased akud, kuna need nõuavad aku täielikku tühjenemist enne laadimist. Niinimetatud "mälu" efekt muudab selle üsna ebamugavaks. Ostetud leelispatarei vajab kolmekordset tühjenemis-/laadimistsüklit.
• Pliiakut nimetatakse ka happeakuks. Need akud võtavad üsna hästi regulaarset laadimist. Soovitatav on neid sagedamini laadida.

Üks reegel mis tahes tüüpi aku jaoks - Aku peab olema täielikult laetud st kogu tee.

Laadija põhiomadused

Kõikidel akulaadijatel on sama tööpõhimõte: nad peavad vähendama võrgu pinget aku nimiväärtuseni, seejärel alaldama voolu ja tagama aku automaatse laadimise. See tähendab, et ideaaljuhul peaks juht kinnitama laadimisklemmid, ühendama pistiku pistikupessa ja minema heas usus magama.

Aku laadimismeetodid:

• Pidev surve. Selle meetodi puudused hõlmavad alguses väga ägedat laadimisprotsessi ja lõpus nõrka voolu.
• D.C. Laadimine on üsna kiire, mis on eelis. Puuduseks on see, et see meetod põhjustab laadija töö eripära tõttu aku kiiret "vananemist".
• Kombineeritud. See on kõige optimaalsem ja üldiselt töötavad kõik kaasaegsed laadijad seda meetodit kasutades.

Esimese asjana tuleb enne akulaadijat ostma minekut teha hoolikalt läbi pardavõrgu ja aku kasutusjuhend. Pärast seda, juba poes, tutvuge juhistega valitud seadme taktikaliste ja tehniliste parameetrite kohta.

Nõuanne: Võltsitud toodete kiire arenguga, eriti Hiinast, pöörake endiselt tähelepanu kodumaisele tootjale. Siin võidate selgelt.

Autolaadijat valides tee see teatud vooluvaruga suuremas suunas, et seade maksimaalselt ei töötaks. Või olukord võib muutuda ja peate akut suurema mahutavusega uuesti laadima.

Akulaadija valimisel on kõige parem valida automaatne laadimine, mis tagab kombineeritud laadimise. Kuvamismeetodi valik sõltub teie isiklikust maitsest. Diskreetsed (LED) on odavamad, kuid mitte nii täpsed, kuid keskmisele autohuvilisele piisavad. Instrumentide näidik täpsem ja vastavalt ka kallim. Üllataval kombel toodab kodumaine autolaadijate tootja väga kvaliteetseid mudeleid ja need konkureerivad edukalt oma Euroopa kolleegidega.

Laadija valimise küsimusele tuleb läheneda põhjalikult ja hoolikalt, see tähendab kasutusjuhendit ja selle omadusi uurides. Seade peab olema tehases kokku pandud, sellel peavad olema juhised ja selgelt määratletud omadused. Lisaks peab laadija järgima kõiki tule- ja elektriohutusnõudeid.

Soovitame osta automaatsed autolaadijad, mis annavad kombineeritud põhimõttel parima laadimisefekti. Seadmel kui sellisel pole juhtnuppe, välja arvatud potentsiomeeter, mis määrab algvoolu.

Valik ja toimimine

Akulaadija ei ole mänguasi. Linnasõidutingimustes ja sagedastes liiklusummikutes, kui autogeneraator ei anna pooltki nõutavast voolust, aku on sageli alalaetud. Kui auto käivitate, see käivitub, kuid seda ainult suvel või siis, kui see on veel uus, aja jooksul alalaadimine edeneb. Seetõttu on kasulik akut perioodiliselt laadida.

Millise laadija peaksin ostma? Vastame kohe: ei ole soovitatav osta kõiki Hiina autolaadijaid, mis sisaldavad ainult lambipirne ja ilma regulaatoriteta! Sel juhul on parem osta kõige lihtsam, kuid ampermeetriga piisab 5 amprist.

Auto aku laadimine

Millal peetakse auto aku tühjaks? Alustuseks, kui pinge on hommikul 11 ​​volti või vähem. Tihedus on samuti madal või akul on “silm” valgeks läinud, autol on raskusi mootori käivitamisega või akul töötavad esituled põhjustavad pinge peaaegu kohese languse. Need on esimesed tungid end laadida.

Oletame, et ostsite vähemalt ampermeetriga laadija. Millise voolutugevuse peaksin määrama? Kõik soovitavad 0,10 mahust. Kuid me soovitame 0,05. Näiteks:

• Meil on 77 A/h aku;
• 77A/hx0,05 = 3,85 amprit.

Ehk siis aku, mille võimsus on 77 A./h. Laadime vooluga kuni neli amprit. Seadsime pinge mitte rohkem kui 15 V. Laadimisel pinge suureneb ja vool väheneb. Vähendatud vooluga laadimine on kvaliteetsem kui suurendatud vooluga ja kui pole kiiret, siis 2 A on täiesti piisav.

Millal on aku täielikult laetud? Aku on täielikult laetud, kui pinge klemmidel on 14-15 V ja laadimisvool on langenud 0,1-0,3 A-ni. Samal ajal suureneb elektrolüüdi tihedus. näitab väärtust 1,25 või rohkem.

Samuti on hea mõte aeg-ajalt akut tühjendada. Koormana saab valida tavalise lambipirni. Kui pinge langeb 10 V-ni, saate selle laadimisrežiimile seada.

Kuidas valida starteri laadijaid

Autoomanikele, kelle akut ei ole soovitatav võrgust lahti ühendada, tehakse laadija eelkäivitusseadmed. Nende seadmete eripäraks on võimalus akut laadida ilma akut autost eemaldamata. Kuid see seade ei võimalda mootorit kohe käivitada, kui see on ainult ühendatud autovõrku. Neile, kes vajavad seadet, mis võimaldab mitte ainult akut laadida, vaid ka auto mootorit kohe pärast auto võrku ühendamist käivitada, võib soovitada valida käivituslaadija.

Käivitus- ja laadimisseadmete tüübid

Tavaliselt jagunevad akude käivitus- ja laadimisseadmed kolme tüüpi, võttes arvesse nende võimalusi:

• Professionaalne;
• Majapidamine;
• Kombineeritud.

Kodused käivitusseadmed tähendavad nende kasutamist ainult garaažitingimustes. Reeglina on need seadmed mõeldud töötama 12-voldise sõidukivõrguga. On ka seadmeid, mis töötavad pingevahemikus 6-12 volti. Nende seadmete abil saate laadida akut ja käivitada mitte ainult auto, vaid ka mootorrataste mootorit, mille pardapinge on 6 volti.

Professionaalsed laadimis- ja käivitusseadmed on loodud töötama akudega, mille võrgupinge on nii 12 kui ka 24 volti.

Need seadmed on mõeldud mitte ainult sõiduautode, vaid ka kaubanduslike autode käivitamiseks, kus võrgu nimipinge on 24 volti. Mõnikord võite leida seadmeid, mille väljundpinge vahemik on 6-24 volti või isegi 6-36 volti.

Originaalne lahendus oleks kombineeritud käivitus- ja laadimisseadmete soetamine. Tähelepanelikult vaadates on see seade suures osas inverterkeevitusseade, millel on võimalus reguleerida väljundvoolu ümberlülitamist, mis sobib töötamiseks pardavõrgu ja autoakuga. See multifunktsionaalne seade, kuid igapäevases kasutuses üsna raske.

Alustuseks tuleb arvestada masina asukohaga, kui seda ei kasutata. Neile autohuvilistele, kellel on garaaž, kuhu on toidetud elekter, sobivad statsionaarsed seadmed. Kaasaegsed käivitusseadmed on mõõtmetelt väikesed, need ei võta teie garaažis palju ruumi ja vajadusel on need alati käepärast.

Kui auto jäetakse kuskile parklasse “ööd veetma”, siis on soovitav valida autonoomne käivitusseade. Need seadmed varustatud sisseehitatud akuga, ja see võimaldab mootorit laadida või käivitada ilma seda vooluvõrku ühendamata. Kuid see seade nõuab sama paigaldatud aku tõttu erilist hoolt.

Seejärel peate otsustama, millist tüüpi hüppaja kõige paremini sobib. Kui seadet kasutatakse ainult sõiduautodega, on kodumasinad üsna sobivad.

Tarbesõidukite omanikud peavad pöörama tähelepanu professionaalsetele seadmetele. Autoomanikele, kes töötavad sageli garaažis ja kasutavad keevitusmasinat, on parem pöörata tähelepanu kombineeritud seadmetele.

Valik tehniliste kriteeriumide järgi

Starter-laadija valimisel peate arvestama mitmete teguritega. Esiteks, millise akuga see seade peab töötama. Akusid on mitut tüüpi ja igal tüübil on laadimisomadused.

Seetõttu tuleb enne poodi minekut selgeks teha, milline aku autos täpselt on. Kui see happe aku, siis peab käivitusseade olema konstrueeritud seda tüüpi akudega töötamiseks.

Järgmiseks peate arvestama, milline väljundpinge peab olema käivitusseadmel. Kui kasutada ainult sõiduautoga, siis piisab 12 voltist. Kuid siin on üks huvitav nüanss: käivitusseadmeid saab töökorras hoida üsna pikka aega. Ja on tõenäoline, et auto aja jooksul muutub ja vaja läheb käivitusseadet nimiväljundiga 24 V. See tähendab, et parim valik oleks osta seade, mida saab kasutada vahemikus 6–24 volti; see ei ole üleliigne.

Järgmine samm, mis mõjutab käivitusseadme valikut, on voolutugevus, mida seade mootori käivitamiseks toodab.

Selle indikaatori määramiseks peate vaatama auto tehnilised parameetrid, nimelt auto käivitamiseks vajalik vool.

Kui see valik pole mingil põhjusel saadaval, on selle indikaatori ligikaudne väärtus näha autol asuval akul.

Näiteks kui aku näitab, et selle võimsus on 60 A/h, siis tuleb käivitusseade valida sama väljundvooluga. Kuid jällegi tuleb arvestada sellega, et auto võib muutuda ja see väärtus autol on suurem ja käivitusseade võimsusega 60 A./h. ei saa enam mootorit käivitada.

Seetõttu on soovitatav käivitus-laadimisseadme ostmisel seda tegurit arvesse võtta, kuna ostetud seade, mis töötab alati maksimaalsel väärtusel, läheb selle toimingu tõttu palju kiiremini üles. Seetõttu peab valitud seadme voolutugevus käivitamise ajal olema vajalikust suurem.

Lisaks käivitusvoolule peate arvestama seadme voolutugevus vajalik aku laadimiseks. Kui laadimisrežiimis on väljundvool väiksem kui aku jaoks vajalik, võib see pideva alalaadimise tõttu põhjustada aku kiiret tühjenemist.

Laadimisvoolu järgi käivitusseadme valimine on üsna lihtne. Kuna optimaalne vool aku laadimiseks on 10% aku koguvõimsusest. See tähendab, et kui aku võimsus on 60 A/h, peab väljundis vajalik vool olema 6,0 amprit. Ja jällegi peate arvestama, et seade ei peaks töötama maksimaalsetel piiridel, see vajab teatud reservi.

Valik varustuse järgi

Seejärel, kui ülaltoodud tehniliste omadustega seotud probleem on lahendatud, peate pöörama tähelepanu ZPU varustusele.

Esiteks on vaja viia läbi seadme visuaalne kontroll. Käivitusseadme korpus peab olema kindlalt fikseeritud, lülitite ja lülitite töö ei tohiks tekitada kahtlusi, kõik peab olema hoolikalt kinnitatud.

Konsultandilt saate küsida kvaliteedisertifikaati ja uurida selle seadme garantiiperioodi. Kuna on suur tõenäosus osta halva kvaliteediga toode.

Seejärel tuleb käivitusseadet valides tutvuda tehniliste vahenditega. Mida rohkem on seadmel lisafunktsioone ja erinevaid kaitsevahendeid, seda loomulikult parem. Kuna keegi pole kaitstud seadme autoga ühendamisel kogemata klemmide segi ajamise eest, mis toob kindlasti kaasa auto pardavõrgu rikke.

Käitumine klambrite ja kaablite visuaalne kontroll, neid nimetatakse rahvasuus ka "krokodillideks", mis on samuti hädavajalik tingimus. Juhtmete ristlõige peab olema kvaliteetne. See on oluline, kuna mootori käivitamisel edastavad juhtmed suurt nimivoolu. Ja kui juhtmete ristlõige on halva kvaliteediga, siis need lihtsalt sulavad ja tuleb välja vahetada.

Juhtmete klambrid peavad olema valmistatud vasest paksusega 3 millimeetrit. Kui klambrite paksus on väiksem, on nende põlemise tõenäosus klemmidega kokkupuute kohtades suur.

Samuti peate kontrollima "krokodillidel" asuvate vedrude rõhku. Neil peab olema piisav jõud, vastasel juhul nõrgeneb kontakt klemmidega, mis põhjustab klemmide põlemist ja voolu kadu.

Samuti tuleb märkida, et mida rohkem on masina starter varustatud lisafunktsioonidega pinge ja voolu reguleerimiseks, seda parem.

Sama kehtib ka töörežiimi indikaatoritele ja lisaseadmetele koos anduritega, mis näitavad nimivoolu ja väljundpinget.

Kokkuvõtteks võib kokku võtta, et mõlemal akude laadimisseadmel on õigus eksisteerida, neid saab probleemideta kasutada akude laadimiseks, nii kodu- kui välismaiste akude laadimiseks, on vaid üks väike nüanss - kasutada tuleb laadijat ja käivitusseadet kui terminalid on rongisisesest võrgust lahti ühendatud. Lisaks peab akulaadimisseade olema kvaliteetne, olenemata sellest, mis tüüpi seadmesse see kuulub.

Ja lõpuks... Enne seadme kasutamist aku laadimiseks lugege läbi kasutusjuhend, veenduge, et laadija sobib teie akuga. Õige ja kvaliteetne valitud laadija säästab teid paljudest probleemidest, pikendab oluliselt aku eluiga, säästes seeläbi teie raha.

Laadija on seade, mis laeb akut. Kuidas seda valida? Kumb mälu on parem? Ja mida turg meile pakub? Kõik see on allpool kirjas.

Autoakude laadijate tüübid

Turul on erinevat tüüpi akulaadijaid. Vaatame 8 võimalust pluss ühise klassifikatsiooni.

Autoaku impulsslaadija

Impulss-akulaadija laeb kõrgsagedusvooluga. Seda tüüpi seadmed on miniatuursed.

Eristatakse järgmisi impulssmälu variante:

1. Käsitsi laadijad nõuavad inimese kontrolli. Peate käsitsi reguleerima voolutugevust, laadimisaega ja pinget.
2. Automaatsed on programmeeritud laadijad, mis määravad iseseisvalt aku parameetrid. Nad suudavad kogu laadimisprotsessi automaatselt reguleerida.
3. Poolautomaatsed või poolautomaatsed on laadimissüsteemid, mis täidavad osa protsessidest automaatselt. Laadimisaega peate käsitsi kontrollima.

Aku impulsslaadimisel on kolm võimalust:

1. Laadimine pideva impulssvooluga.
2. Energiaga täitmine pideva pinge abil.
3. Kahe ülaltoodud valiku kombinatsioon.

Mõnikord on olukordi, kus peate auto kohe käivitama. Võimas aku impulsslaadija muudab selle " BOOST».

Palun pöörake sellele ostmisel tähelepanu. Kasutades BUSTA Laadimine toimub 5-10 minutiga. Sellest piisab auto käivitamiseks.

Auto aku eellaadija

See on vajalik, kui akut ei ole võimalik võrgust lahti ühendada. Peamine eelis on see, et te ei pea akut autost eemaldama. Käivitamine pärast ühendamist pole võimalik.

Käivitusseade aku jaoks

Võimaldab mootori käivitada mõne minutiga!

Seade on kompaktne ja lihtne kasutada! Piisab, kui ühendada käivituslaadija krokodillid akuklemmidega. Tekib vajalik kogus voolu ja auto läheb käima.

Auto aku käivituslaadija

Võimaldab laadida akut ja käivitada auto kohe pärast võrguga ühendamist.

Kolme tüüpi akulaadijaid:

1. Kodused laadijad, mida kasutatakse garaažis. Töötage 12 V võrgust. Turul on 6-voldised seadmed. Nad on võimelised ka mootorratast käivitama.
2. Professionaalsed on seadmed, mis on kontaktis 12-24-voldise võrguga.

Sellised seadmed tuvastatakse paksude juhtmete olemasolu järgi.

Trafo laadija auto aku jaoks

Peamine võtmetegur siin on trafo. Selle puuduseks on selle mõõtmed. Tööpõhimõte on pinge alandamine vastavalt tavapärase muunduri põhimõttele. See tähendab kõrgest madalani. Aku laadimisel osalevad suured laadimisvoolud.

12-voldise aku automaatlaadijat reguleerib programm. Nutikas elektroonika teeb kõik õige algoritmi järgi ja kaitseb akut erinevate ohtude eest.

See seade laeb ja puhastab akut pliisulfaadist. Ma nimetan seda nähtust desulfatsiooniks. Seade on kaitstud juhtmete vale ühendamise ja klemmide lühise eest. Tänu sisseehitatud kontrollerile valitakse optimaalne laadimisrežiim.

Automaatlaadijatel on 4 tüüpi toiminguid:

1. Aku laadimise režiim. Selle etapid: Esimene samm on laadida kuni 14,6 volti stabiilse vooluga 0,1 s (C on aku mahutavus Ah). Seejärel tuleb laadimine pingega 14,6 volti. See juhtub seni, kuni vool langeb 0,02 C-ni. Seejärel säilitab see stabiilse pinge 13,8 volti, kuni see jõuab 0,01-ni. Lõpuks aku laetakse. Kui pinge langeb 12,7 V-ni, korratakse ülaltoodud ahelat.
2. Desulfatsioon. Töötsükkel: 5 sekundit laadimist vooluga 0,1 C. Sellele järgneb 10-sekundiline tühjenemine voolutugevusega 0,01. See toimub seni, kuni aku pinge jõuab 14,6 voltini. Seejärel toimub tavaline laadimine.
3. Aku test. See režiim võimaldab teada saada, kui palju toiteallikat tühjeneb. Pärast voolukoormust 0,01 C mõõdetakse 15 sekundi jooksul pinget kontaktidel.
4. Kontroll-treeningtsükli režiim. Aku tühjeneb kuni pingeni 10,8 volti. Seejärel aktiveeritakse määratud režiim. Pärast laadimisvoolu ja -aja andmete saamist määrab süsteem aku mahutavuse. Andmed kuvatakse seadme ekraanil.

Tavaliselt on kahte tüüpi automaatseid laadijaid.

5-astmeline mälu

See toimib järgmiselt.

• Laeb akut kuni 80 protsenti!
• Täielik laadimine teostatakse vähendatud vooluga
• Ennetavalt hoiab laengu 95-100%
• Kõrvaldab plaatide sulfatsiooni
• Nad teevad aku diagnostikat.

8-astmeline automaatlaadija

Seadmel on kaheksaastmeline laadimistsükkel.

Siin on tema töö:

1. Laadimise-tühjenemise tõttu plaadid puhastatakse.
2. Toiteallika funktsionaalsust testitakse.
3. Aku on laetud 80% mahust.
4. Laadimine toimub sujuvalt kuni sajaprotsendiliselt, minimaalse vooluga.
5. Kontrollitakse, kui hästi aku laetust peab.
6. Kogu elektrolüütide eraldumine on välistatud.
7. hoitakse maksimaalselt.
8. Ennetav laeng viiakse läbi kuni 95-100 protsenti!

Akulaadijate teine ​​klassifikatsioon

Seadete tüübid:

1. Käsitsi - konfigureerite kõik ise.
2. Automaatne – kõik vajalik on arvutiprogrammiga juba konfigureeritud.

Vastavalt auto aku laadimisskaalale

Auto aku laadimise indikaator on järgmine:

1. Lülitid
2. LED
3. Digitaalne

Ühenduse tüübi järgi:

1. Ühendatud tavalisest 220 V võrgust.
2. Ühendatud sigaretisüütajaga. See tüüp on kõige mugavam, kuna see on väikese suurusega ja kaasaskantav.

Vastavalt auto aku laadimise kestusele:

1. Aeglane – laadige päeva jooksul.
2. Kiire – laadimine 2-3 tunniga.
3. Konditsioneer. Tavaliselt laadivad sellise kiirusega laadijad aku 1 tunni jooksul.

Uued autoakude laadijad

Igal aastal ilmuvad uued mälestused. Uute toodete põhinimekiri:

1. CTEK MXS 7.0
2. CTEK MXS 5.0 POLAR
3. Bosch C7
4. CTEK MXS 5.0
5. Noco Genius G7200EU
6. CTEK CT START STOP
7. CTEK MXS 5.0 TEST & LADIMINE
8. CTEK MXS 3.8
9. Bosch C3
10. Noco Genius G3500EU

Milline autoaku laadija on parem?

Parimat on raske valida. Kõik laadijad töötavad suurepäraselt. Allpool on toodud lühike ülevaade populaarsetest mudelitest.

Seda tüüpi laadija on üsna lihtne. Selles pole midagi uhket. Seal on lihtsalt trafo koos sekundaar- või sekundaarmähise klemmide ümberlülitamisega. Korpusel vastutab ümberlülitamise eest 4A/6A lülituslüliti. Lisaks trafole sisaldab see dioodsilda ja ampermeetri mõõteseadet.

See seade on tagasihoidlik. Võib jätta külma niiskesse garaaži. On ebatõenäoline, et see puruneb.

Tootja sõnul on selline toiteallikas mõeldud töötama üheksakümneampriliste akudega. Kuid praktikas on see maksimum 65 amprit!

Ärge kasutage laadijat geel- ja AGM-akude laadimiseks. See on tingitud asjaolust, et laadimise lõpus võib klemmide pinge tase olla umbes 15 volti. Selline pinge võib neid akusid kahjustada.

Paljude teiste seas paistab see laadija silma oma miniatuurse suuruse poolest. See on võimeline laadima erinevaid akusid. Sellel on palju laadimisvõimalusi. Sisseehitatud sulfatsioonirežiim. Tänu sellele saad laadida täiesti nulli toiteallikat!

Seadme eripära on "toiteallika" olemasolu. Kui vool väljundites automaatselt ei vähene, lülitub laadimisprotsessi lõpus välja, kuid säilitab kontaktidel teatud pingetaseme.

Autojuhid leiavad sellele režiimile palju kasutusvõimalusi. Näiteks saate kandurit toita 12 voltiga või taaselustada näiliselt kasutuskõlbmatuid akusid.

Automaatset laadimist kasutades peab juht lihtsalt seadma ampermeetri kõrgeimale laadimisvoolule, mis määratakse aku mahu põhjal.

Elitech UPZ 30/120

Seade töötab 12-24 V akuga. Seadmel on kaks laadimisvõimalust:

1) Tavaline – võimaldab töötada hooldusvaba akuga;

2) Kiire - võimaldab laadida pliiakusid, kuna sellel on suur vool;

Spetsiaalse käivitusrežiimi lülituslüliti olemasolu keelab automaatse kaitse. See võimaldab seadmel anda koormusele kuni 120 A. See on kompaktse laadija mudeli puhul normaalne.

See laadija kaalub vaid 1,5 kg! Annab voolu kuni 50 A. Võimaldab käivitada ajal, mil starter vajab vähe voolu.

Laadimisrežiimi valimiseks vajutage nuppu "režiim". Pärast seda määrab laadija ise vajalikud parameetrid. Soovi korral saab põhiekraanil kuvada pinge ja voolu. Kui esineb rike, kuvatakse veateade.

Parimad autoakulaadijate tootjad

Allpool on toodud akulaadijate kaubamärgid.

Laadijate kaubamärgid:

1. Lennufirma
2. Aiken
3. Hyundai
4. Katun
5. Ripats
6. Yulmart
7. Sonar
8. Kuldkotkas
9. Resanta
10. Elektroonika
11. Ermak
12. Arduino
13. Patrioot
14. Mercedes
15. Poolakas
16. Telwin
17. Kaliiber
18. Sorokin

Parimad automaatlaadijad ja nende lühiülevaade

Lihtsaim seade, mis töötab pliiakudega. See mudel paistab konkurentide seas silma! Esipaneelil on vaid paar indikaatorit. See on laadimistuli ja laadimisaktiivsuse diood.

Nulltoiteallikaid see seade muidugi elustada ei suuda, kuid on täiesti võimeline tõstma jalule need, kes on surma lähedal!

Eelised:

1. Suurepärane töömasin
2. Lihtne kasutada

Puudused:

1. Väga lihtne töörežiim.

See on tippklassi laadija väga mõistliku hinnaga. Saab hõlpsalt hakkama kuni 100 Ah aku laadimisega. Esialgne laadimisprotsess toimub vooluga 6,5 ​​A. Seade loeb pidevalt andmeid aku oleku kohta ja valib järk-järgult laadimiseks vajaliku režiimi. See suurendab ja seejärel suurendab voolutugevust. Rikke korral teavitab seade omanikku.

Eelised:

1. Rikkest saab teatada
2. Puuteekraan
3. Madal energiatarve
4. Hea jahutusega

Puudused:

1. Väike vool 10A
2. Hind, kuigi mõistlik.

Laadija laeb 12 ja 24 V akusid

Kasutatakse tööstuslikus mastaabis. Harva ostavad tavalised autojuhid seda seadet.

Seadme eelised:

1. Vaatamata väikesele suurusele tagab hea jõudluse
2. Lihtsad juhtnupud, millest igaüks aru saab
3. Niiskuskindel korpus
4. Digitaalne ekraan
5. Laadimisindikaatori olemasolu

Seadme puudused:

1. Kõrge hinnasilt.

Parimad käsitsi laadijad

Nendel seadmetel on käsitsi juhtimine. Sobib nullpatareide taaselustamiseks.

Laadija KOLNER KBCH 4

Laadija on võimeline laadima akusid 12 volti pingega. Seal on sisseehitatud seade, mis kaitseb lühiste eest. Laadimine tuvastatakse spetsiaalsete indikaatorite abil. Sellist laadijat kasutades peate pidevalt voolu jälgima ja veenduma, et elektrolüüt ära ei keeks.

Sellise autoaku eelised:

1. Rakendatud lühisekaitse.
2. Usaldusväärne ja vastupidav.
3. Laadija on valmistatud mugavas ümbrises.

Viga:

1. Peate pidevalt jälgima, kuidas aku laeb.

Sellel seadmel on üheksakümnendate korpuses kaasaegne täidis. Mudelit on väga lihtne kasutada. Sellel on kaks režiimi 12 A ja 6 A jaoks. Laadimine toimub standardse tsükli järgi: kiirlaadimine, voolu ühtlustamine standardväärtustega. Järgmisena toimub üleminek puhverrežiimile ja seejärel toimub pinge stabiliseerumine.

Eelised:

1. Kõrge käivitusvool.
2. Väikesed mõõtmed.
3. Automaatne laadimine, kuid parameetritega, mida tuleb teha käsitsi.

Ei leidnud ühtegi miinust.

See on trafo käivitav laadija, käsitsi reguleeritav. Maksimaalne laadimisvool 13 amprit. Käivitusvool – 140 A. Tavalised juhid kasutavad sellist monstrumit harva. Tavaliselt kasutatakse seda suurtes kontorites.

Eelis:

1. Suur jõud.
2. Lihtsad juhtnupud.
3. Vastuvõetav hind.

1. Lühisekaitse puudumine.

Kuidas valida autolaadijat?

1. Määrake, millised parameetrid toiteallikal on. Eelkõige pinge ja nimivool. Olge ettevaatlik, uus laadija peaks andma voolu 12-15% rohkem kui aku nimivool. Väljundpinge peaks olema 12 V.
2. Valige hinnavahemik. Kui palju olete nõus maksma?
3. Kui auto lahkub garaažist külmal aastaajal, on parem võtta käivituslaadija.
4. Kontrollige nuppu BOOST. Nupp võimaldab auto mootori käivitada juba pärast mõneminutilist laadimist. See režiim on eriti nõutud talvel.
5. Kui plaanite sageli laadida, on parem osta mis tahes populaarse kaubamärgi laadija.

Kuidas kontrollida auto akulaadijat?

Mõnel juhul võite arvata, et laadija töötab. Kuid see ei ole alati nii. Mõned laadijad pole lihtsalt mõeldud tühjade akude laadimiseks. Siin on vaja jääkpinget.

Paar asja, millele tähelepanu pöörata:

1. Veenduge, et laadija on võimeline laadima mitte ainult keskmise suurusega, vaid ka täiesti tühja akut.
2. Võimalusel kontrollige kaitsmeid.
3. Kui laadija pinge on alla 13 volti või see hüppab tugevalt, tähendab see, et see on katki.
4. Ühendage laadija klemmidega mis tahes 12-voldine seade, näiteks lambipirn. Kui põleb, siis laadija töötab, kui mitte, siis on see katki.
5. Kontrollige juhtmete terviklikkust ja nende kinnitust. Kui juhtmest ei voola voolu, on see põhjus.

Nende näpunäidete abil saate oma laadijat kontrollida. Kui te pole elektroonikaga hea, on kõige parem viia seade teeninduskeskuse tehniku ​​juurde.

Kuidas auto akulaadija töötab?

Auto aku laadimise protsess on järgmine. Laadija muundab 220-voldise võrgupinge akude laadimiseks vajalikuks. Järgmisena antakse aku klemmidele pidev pinge võimsast laadijast tulevate juhtmete kaudu. See võib olla pulseeriv või sujuv ja ületab elektroodide potentsiaalide erinevust.

Tänu sellele voolab vool aku sees tühjenemisele vastupidises suunas. Hapniku molekuli osakesed "pressitakse välja" kaadmiumist ja tungivad läbi elektrolüüdikihi oma algsesse kohta. See võimaldab teil võimsust taastada.

Plaatide keemiline koostis muutub laadimise ja tühjenemise ajal. Elektrolüüt on keskkond, mida läbivad katioonid ja anioonid. Aku sees voolava voolu kiirus mõjutab plaatide omaduste taastumise kiirust ja laadimiskiirust.

Protsessid kulgevad kiiresti, see põhjustab tugeva gaasi eraldumise ja kuumenemise. See võib väärtuslikke plaate kahjustada.

Madal laadimisvool pikendab võimsuse taastamise protsessi. Aeglase laadimise sagedane kasutamine suurendab plaadi sulfatsiooni ja vähendab. Sellega seoses on vaja arvestada laadija võimsust ja akule antavat koormust.

Tingimused auto aku laadimiseks

Ärge kasutage laadijat niiskes kohas ega ventileerimata kohas. Laadimise käigus eralduvad aurud on organismile kahjulikud.

Kuidas laadida autoakut laadijaga?

Kuidas kasutada auto akulaadijat?

Mis tahes laadija, olgu see siis automaatne või käsitsi, kasutamine taandub viiele peamisele asjale:

1. Juhtmete ühendamine akuga.
2. Lülitage mälu sisse.
3. Teatud režiimide seadistamine.
4. Ja laadimise alustamiseks lülitage lüliti sisse.
5. Laadija lahtiühendamine.

Kuidas ühendada laadija akuga?

Auto aku laadimisalgoritm:

1. Palun lugege esmalt kasutusjuhendit.
2. Leidke hästi ventileeritav ala.
3. Veenduge, et ruumi ei satuks tuleallikaid.
4. Kui kavatsete akut laadida väljaspool autot, ühendage juhtmed lahti.
5. Eemaldage aku.
6. Kasutage aku ettevalmistatud kohta viimiseks spetsiaalseid käepidemeid.
7. Puhastage templid söögisooda ja veega.
8. Ärge puudutage valget jääki, see on külmunud väävelhape.
9. Keerake aku pistikud lahti.
10. Valage igasse auku soovitud tasemeni destilleeritud vett. Seda tuleks teha, kui aku ei ole hooldatav.
11. Sulgege pistikud; kui aku ei ole varustatud leegipiirikutega, asetage pistikutele märg riie. Kui kaaned on suletud, ärge puudutage neid.
12. Asetage laadija akust võimalikult kaugele.
13. Seadke laadija väljundpinge lüliti pinge ülekande asendisse. Kui laadijal on regulaator, seadke see miinimumtasemele.
14. Ühendage laadija juhtmed akuga vastavalt.
15. Ühendage seade võrku.
16. Pärast laadimist eemaldage pistik pistikupesast.
17. Ühendage juhtmed toiteallikast lahti.
18. Asetage aku autosse tagasi.
19. Ühendage sõiduki juhtmed.

Auto akulaadijate kaabel

Traditsiooniliselt kasutavad laadijad kahte kaablit, mille ristlõige on vähemalt 1 mm. Traadi värvid on tavaliselt punane "+" ja must "-". Tegelikult võite võtta mis tahes värvi juhtmeid, peamine on järgida.

Mugavuse huvides tuleks kaabli otsa kinnitada alligaatoriklamber. See võimaldab juhtmel kindlalt hoida ja puudutada aku kontakte.

Laadijate kasutamise reeglid

Autoakude laadijate kasutamise reeglid:

1. Kasutage laadijat eemal lahtisest leegist, põlevatest sigarettidest jne.
2. Kaitske laadijat niiskuse ja niiskuse eest
3. Laadige akut ventileeritavas kohas
4. Laadige ainult terveid akusid
5. Ärge eemaldage laadimise ajal klambreid toiteallikast.
6. Vältige templite üksteise puudutamist
7. Enne laadimist veenduge, et juhtmed pole kahjustatud
8. Laadija ühendamiseks pole vaja juhtmeid lühendada ega pikendada
9. Akudega töötades kandke kindaid ja spetsiaalseid prille.
10. Ärge andke laadijaid ja akusid lastele
11. Tugeva elektrolüüdilõhna korral võib tekkida plahvatus. Ole ettevaatlik. Ärge proovige klambreid aku küljest lahti haakida, kuna on sädeme oht. Ventileerige tuba. Seejärel ühendage juhtmed lahti.