A.G. Kelihatannya seperti sedan sederhana, tetapi dibedakan dari kendaraan lain dengan lampu depan yang rumit, profil cepat dengan atap miring, bagian belakang yang besar dan berat, serta optik LED.
Anda tidak perlu banyak bicara tentang penampilan - lihat saja fotonya. Namun kelebihan lain dari mobil ini yang banyak sekali patut mendapat perhatian.
Karakteristik
Volkswagen Passat B6 ditawarkan kepada pembeli Rusia dengan lima mesin bensin. Garisnya terlihat seperti ini:
- Mesin turbo 1,4 liter, 122 hp. Dengan. Akselerasi - hingga 100 km/jam dalam 10,5 detik. Kecepatan maksimum - 203 km/jam.
- 1,8 liter "empat" dengan turbocharging, 152 hp. Dengan. Akselerasi - 8,6 detik. Maksimum - 220 km/jam.
- Mesin 2 liter turbocharged, 200 hp. Dengan. Akselerasi - 7,6 detik. Maksimum - 235 km/jam.
- 1,6 liter disedot secara alami, 102 liter. Dengan. Akselerasi - 12,4 detik. Maksimum - 190 km/jam.
- 2 liter disedot secara alami, 150 hp. Akselerasi - 9,9 detik. Maksimum - 209 km/jam.
Selain opsi yang tercantum, Passat B6 dengan mesin diesel juga ditawarkan. Itu adalah mesin 2 liter turbocharged dengan 140 hp. Dengan. Dengan unit seperti itu, mobil berakselerasi hingga “ratusan” dalam 9,8 detik, dan batas kecepatannya 209 km/jam.
Mesin ditawarkan dengan transmisi manual (5 atau 6 kecepatan), serta transmisi otomatis Tiptronic 6 kecepatan. Selain itu, ada pilihan robot DSG 7 percepatan dengan kopling ganda.
Secara default, mobil ini berpenggerak roda depan, tetapi teknologi 4Motion tersedia sebagai opsi.
Opsi eksekusi
Ada dua versi model Passat B6 - station wagon dan sedan. Hal pertama yang membedakannya adalah dimensinya. Mereka adalah sebagai berikut (ditunjukkan dalam milimeter):
- Panjangnya - masing-masing 4.774 dan 4.765.
- Tinggi - 1.518 dan 1.472.
- Lebar - 1.820 untuk kedua versi.
- Jarak sumbu rodanya sama - 2.709 mm.
- Ground clearance adalah 17 sentimeter untuk station wagon dan sedan.
Dilihat dari jumlahnya, dimensi Passat B6 pada berbagai model bodi sedikit berbeda. Namun Anda perlu segera memperhatikan bagasinya! Puncak dari station wagon adalah “ruang kargo” yang besar, yang volumenya 603 liter. Dan bisa ditingkatkan menjadi 1.731 liter dengan melipat barisan belakang. Anda akan mendapatkan platform datar sempurna untuk muatan besar.
Kenyamanan dan ergonomis
Orang yang memberikan ulasan tentang Passat B6 berbicara secara detail tentang bagaimana rasanya berada di dalam mobil ini. Inilah yang mereka fokuskan:
- Mobilnya hangat. Di musim dingin yang sangat dingin, setelah bermalam di jalan atau di garasi, suhu menjadi panas perlahan tapi pasti. Kursi berpemanas berkualitas tinggi. Di musim panas, AC membeku dengan sempurna, dan pada saat yang sama Anda tidak dapat mendengar pengoperasiannya. Dari luar, penyalaan juga senyap, tidak ditampilkan saat mesin hidup. Mobil membutuhkan waktu lama untuk menjadi dingin.
- Aliran udara footwell untuk penumpang belakang sangat bertenaga.
- Kursi depan dan setir memiliki banyak jangkauan. Anda setidaknya bisa "berbaring", seperti di mobil sport, atau menyandarkan kepala di langit-langit. Batangnya mudah dilipat menjadi lantai datar sehingga menghasilkan luas 0,9 x 1,85 m, Anda dapat menata tempat tidur yang baik.
- Pintunya memiliki kantong besar yang nyaman yang dapat menampung banyak barang kecil. Dan ada juga relung untuk payung.
- Kompartemen sarung tangan sangat banyak. Selain itu, ada satu lagi di dalamnya - yang rahasia.
- Dasbornya memiliki pencahayaan yang menarik. Tidak luntur, malam hari malah harus mengecilkan kecerahannya.
- Rem tangannya bersifat elektronik dan lepas sendiri saat Anda menekan pedal gas.
- Menu pengaturan di komputer terpasang berisi banyak item, tetapi Anda dapat dengan cepat mengetahui apa yang ada di sana dan apa saja.
Dan terakhir, Volkswagen Passat B6 memiliki interior yang menyenangkan dan singkat. Interiornya terbuat dari plastik berkualitas tinggi, kulit asli (kain sebagai standar) dan aluminium asli.
Soal versi dengan mesin 1,8 liter natural aspirated
"Passat B6 1.8" adalah salah satu versi paling populer. Pemilik mobil ini mengatakan bahwa mobil ini dikendarai dengan sangat riang, bahkan jika dibandingkan dengan mobil dengan unit 3,5 liter yang terpasang di bawah kapnya.
Anda dapat mengkarakterisasi gaya mengemudi sebagai berikut: percaya diri, tenang, tetapi (paradoks!) Mendorong dinamika, gaya yang lebih aktif. Mobil dirakit, dengan handling yang sangat baik, patuh, nyaman dan empuk. Namun jika pedal gas diinjak dengan benar dalam garis lurus, maka sudah bisa diibaratkan seperti lokomotif. Atau dengan mobil sport. Pada saat yang sama, tidak ada menguap, bahkan di musim dingin.
Omong-omong, dinamikanya sangat dipengaruhi oleh girboks DSG-7 yang cepat. Seperti yang dikatakan pemilik B6 dalam ulasannya, transmisi otomatis Passat sepertinya memacu Anda dengan pengoperasiannya yang cepat, membuat Anda ingin memacu.
Pengendara juga memperhatikan “kecintaan” mobil ini terhadap oli. Konsumsinya kurang lebih 1 liter per 7.000 km. Disarankan untuk menuangkan Valvoline 5W-30.
pos pemeriksaan
Keistimewaan transmisi juga perlu disebutkan ketika berbicara tentang karakteristik Passat B6. Tentu saja, kami akan berbicara tentang DSG - gearbox Tiptronic dengan enam kecepatan. Transmisinya sangat singkat:
- Yang pertama adalah 0-15 km/jam.
- Yang kedua adalah 15-30 km/jam.
- Ketiga - 30-50 km/jam.
- Keempat - 50-65 km/jam.
- Kelima - 65-80 km/jam.
- Keenam - setelah 80 km/jam.
Hampir tidak ada yang mengeluhkan performa DSG. Tiptronic mengganti gigi dengan cepat dan tanpa terasa, menghemat bahan bakar, dan tanpa kehilangan dinamika.
Namun masih ada kekurangannya. Ini adalah kemunduran. Jika Anda masuk ke dalam Passat dengan DSG di suatu tempat dalam kemacetan lalu lintas di atas bukit, maka bukan fakta bahwa Anda akan bisa langsung berkendara dengan menggerakkan kaki Anda dari pedal rem ke gas. Dibutuhkan beberapa waktu agar tenaga dari mesin dapat ditransfer ke roda. Memang hanya sesaat, tapi Anda tetap harus membiasakannya. Secara umum, lebih baik menggunakan fungsi anti-rollback.
Kualitas berkendara
Mereka disinggung oleh banyak orang yang meninggalkan review tentang Passat B6. Yang paling dipuji adalah PPD - sebuah “paket jalan buruk”, terutama untuk negara-negara seperti Rusia. Versi ini memiliki ground clearance yang lebih tinggi dan suspensi yang lebih kaku dan andal.
Mobil itu mampu bertahan di jalan dengan sangat baik, dan di jalan raya terasa seperti sarung tangan. Jika dipadukan dengan ban yang bagus tentunya. Namun karena kekakuannya, jalan terasa tidak rata. Namun untuk performa berkendara yang prima Anda harus membayar sedikit kenyamanan, tidak ada yang bisa dilakukan. Tapi tidak ada yang mengetuk atau bergetar - itu sepadan.
Asisten elektronik bekerja saat dibutuhkan. ESP dimatikan dari tombol dan tercermin dalam ikon di panel Passat B6 ketika salah satu sistemnya diaktifkan.
Fungsi AUTO HOLD patut mendapat perhatian khusus. Ini membantu menahan mobil di tempatnya saat Anda menekan pedal rem sepenuhnya. Sangat nyaman di lampu lalu lintas dan kemacetan lalu lintas. Dan ketika seseorang menekan gas, fungsinya otomatis dinonaktifkan. Omong-omong, ini hanya berfungsi jika sabuk pengaman dipasang.
Keunggulan mobil ini adalah power steering elektrik adaptif yang mengubah gaya tergantung kecepatan mobil. Hal ini membuat Passat sangat patuh. Itu sangat penting. Pengemudi harus merasa bahwa dialah yang mengemudikan mobil, dan bukan dia.
Operasi di musim dingin
Apapun mesin yang ada di bawah kap model Passat B6, mobil akan tetap menyala bahkan dalam cuaca beku yang paling parah sekalipun. Bukan berarti setengah putaran, tapi tetap saja dimulai. Orang yang memiliki keinginan dan kesempatan membayar ekstra untuk peralatan Webasto dan umumnya tidak memiliki masalah apa pun yang terkait dengan topik ini.
Beberapa pengendara mengatakan posisi duduk mobil yang rendah dan jarak sumbu roda yang panjang menimbulkan ketidaknyamanan. Saat jalanan tidak bersih di musim dingin, akan sulit untuk mengemudi tanpa menggores bagian bawah jalan. Namun berkat mode transmisi manual (atau “mekanik”), bobot mobil dan penggerak roda depan, kemungkinan terjebak dapat diminimalkan.
Bahkan di musim dingin, sistem stabilisasi elektronik dan ABS sangat membantu. Fungsi yang berguna, terutama di jalan raya kita.
Secara umum, mobil berperilaku baik di musim dingin. Pemilik Passat B6 dalam ulasan mereka merekomendasikan untuk memeriksa baterai sebelum awal musim dingin, atau lebih baik lagi, memasang yang baru, sebaiknya dengan arus awal maksimum. Dan filter bahan bakar perlu diganti sebelum musim dingin. Pemilik versi diesel lebih baik mengeluarkan uang untuk Webasto, karena tanpa preheater mesin membutuhkan waktu lama untuk hidup, enggan. Dan hanya di bawah beban. Analognya adalah pemanas listrik (“pengering rambut”).
Peralatan
Dalam review Passat B6 Anda bisa membaca banyak tentang konfigurasi mobil ini. Seperti yang telah disinggung sebelumnya, mobil ini nyaman, hal ini juga tercermin dari hadirnya berbagai jenis elektronik dan fungsinya. Nah, berikut ini yang termasuk dalam daftar perlengkapan dasar:
- Lampu belakang LED dan lampu depan halogen.
- Kaca spion samping berpemanas listrik sewarna bodi dan repeater lampu sein.
- Lingkar kemudi berbalut kulit.
- takometer.
- Kolom kemudi yang dapat disesuaikan.
- Tampilan warna multifungsi.
- Kursi depan yang dapat diatur ketinggiannya.
- Membagi sandaran tangan di depan.
- Kantong di bagian belakang kursi, keset.
- Kursi pengemudi listrik.
- Kunci sentral dan kunci kendali jarak jauh.
- Jendela elektrik depan dan belakang.
- Kotak sarung tangan berpendingin dan tempat botol di pintu.
- Airbag (pengemudi, penumpang, samping, kepala).
- Pemasangan ISOFIX.
- Sabuk pengaman tiga titik dengan klem dan pretensioner.
- Sistem keselamatan dan kontrol lalu lintas elektronik (ABS, ESP, TSC, cruise control, dll.).
- AC, filter kabin, radio RCD-310, 8 speaker.
Dan daftar yang mengesankan ini bukanlah daftar lengkap tentang apa yang ada di dalam mobil. Ada juga cermin self-dimming, sensor hujan, lampu baca, dan immobilizer. Bahkan ada stopkontak 12 volt di Passat B6 - satu di bagasi dan satu lagi di bagian belakang konsol tengah.
Dan di mobil dengan konfigurasi maksimum, ada segalanya - sandaran tangan belakang, airbag samping, jok sport, interior kulit, dan banyak pilihan menyenangkan lainnya.
Kekurangan dan fitur
Setiap mobil memilikinya. Berikut nuansa yang diperhatikan pemilik model B6:
- Cermin. Mereka bisa saja dibuat lebih besar. Ada yang berpendapat bahwa karena kaca spion kecil ada kalanya ada risiko kecelakaan. Secara umum, mereka sama sekali tidak sesuai dengan level mobil.
- Jendela sisi depan. Mereka terus-menerus dibombardir dengan lumpur. Pelindung lumpur tidak berfungsi.
- Kaca depan berpemanas. Secara umum, kehadiran fungsi ini patut menjadi nilai plus. Ya, pada “B8”, di mana film dipanaskan, hal ini terjadi. Tapi di "B6", di mana Anda bisa melihat benang-benang berserakan, menyilaukan saat cuaca buruk dan di malam hari karena lampu depan, itu minus.
- Pilar depan. Terlalu tebal. Karenanya, terkadang Anda tidak dapat melihat pejalan kaki.
- Kunci bagasi dan pintu. Tekanan pendarahan menjadi masalah besar pada mobil ini. Tidak mudah untuk mendorong dan menutupnya. Anda perlu berusaha.
- Lampu latar biru. Tidak untuk semua orang. Banyak yang mengatakan bahwa hal ini merusak instrumen ideal, yang indikatornya akan terbaca dengan sempurna jika bukan karena hal tersebut.
- Transmisi otomatis. Ini memiliki kelebihan yang signifikan dan nuansa yang tidak menyenangkan. Satu, lebih tepatnya. Secara default, ini menghemat bahan bakar secara maksimal. Untuk menghentikannya, Anda harus menekan pedal gas dalam waktu lama dan dengan susah payah. Atau gunakan dengan kemampuan tambahan secara manual.
- Gulungan. Terjadi secara bergiliran. Kemudinya bagus, tapi suspensinya kurang empuk. Hasilnya adalah disonansi sensasi.
Namun fitur utama yang dimiliki setiap versi Passat B6 (station wagon dan sedan) adalah tuntutannya terhadap kualitas pelayanan. Mobil itu sangat rumit. Dan ini diperuntukkan bagi orang-orang yang mengetahui di mana menyajikannya dan siapa yang dapat dipercaya untuk menanganinya.
Perasaan dan biaya pemilik
Mari kita bicarakan ini untuk terakhir kalinya. Jika Anda mempelajari secara detail ulasan yang tersisa tentang Passat B6, Anda akan melihat sebuah paradoks. Semua orang mengatakan bahwa ini adalah mobil yang andal, nyaman, cepat, dan dinamis yang menyenangkan untuk dikendarai. Tapi... mereka tidak menyarankan membelinya. Atau lebih tepatnya, ini: sebelum membeli, mereka menyarankan Anda untuk melihat daftar harga dan mengetahui harga suku cadang.
Mobilnya sendiri memang murah, tapi perawatannya membutuhkan banyak uang. Saat membeli B6, ada risiko “mengikat” diri Anda dengan perwakilan resmi VW. Karena jika terjadi kerusakan atau cacat serius, akan sulit untuk memperbaikinya di garasi seseorang atau bahkan di pusat layanan khusus. Inspeksi teknis sederhana saja, menurut pemilik Passat, menelan biaya sekitar lima hingga enam ribu rubel.
Namun jika nuansa ini tidak membuat Anda takut, maka Anda bisa menerimanya. Model terbaik adalah dengan turbin. Memulai dari paling bawah, akselerasi instan - sensasi berkendara yang tak terlukiskan! Benar, mengemudi aktif secara terus-menerus dapat meningkatkan konsumsi bahan bakar dan oli secara signifikan. Penggemar kecepatan tinggi harus sering berganti: 1000 kilometer = setengah liter oli.
Namun meski tanpa mencapai kecepatan tinggi, mobil berperilaku dinamis. Jika Anda perlu berpindah jalur atau mengikuti arus, maka tidak akan ada masalah dengan ini. Dan di jalan raya, menyalip truk bermuatan terjadi dengan margin yang mengesankan.
Bagaimana dengan harganya? Seperti disebutkan sebelumnya, “B6” sudah 7 tahun tidak diproduksi. Namun banyak sekali iklan penjualan versi bekas.
Misalnya, model 2010 dengan mesin 1,8 liter 152 tenaga kuda dan transmisi otomatis dalam konfigurasi menengah akan berharga sekitar 450-500 ribu rubel. Jarak tempuhnya sekitar 120.000 km.
Harga untuk model produksi tahun-tahun sebelumnya mulai dari 250.000 rubel. Saat membeli, penting untuk melihat kondisi mobil. Secara umum, lebih baik memperhatikan model yang lebih mahal. Dianjurkan untuk membayar lebih untuk kualitas pada tahap pembelian, daripada kemudian menginvestasikan sejumlah besar uang untuk memperbaiki kekurangan yang tidak teridentifikasi selama pemeriksaan mobil.
Volkswagen Passat B6 pertama kali ditampilkan di Jenewa pada tahun 2005. Produk baru ini memiliki eksterior yang lebih sporty, garis halus pada panel bodi Volkswagen Passat B6 memberikan desain mobil yang lebih bergaya dan peningkatan aerodinamis.
Platform tempat Passat baru dibangun - B6 - telah mengalami modernisasi besar-besaran. Kini ia memiliki tata letak elemen struktural utama yang sangat berbeda, seperti bodi, sasis, dan pembangkit listrik.
Interior VW Passat B6 telah didesain ulang secara radikal. Sekarang bahan finishing memiliki kualitas terbaik, dan daftar opsi standar untuk WV Passat B6 mencakup peralatan terluas.
Pada musim semi tahun 2007, Volkswagen Passat B6 diesel mulai bersinar. Mesin diesel BlueMotion 105 tenaga kuda yang baru memberikan kinerja penghematan bahan bakar yang luar biasa. Mesin diesel Volkswagen Passat B6 hanya mengkonsumsi lima liter bahan bakar dalam satu siklus gabungan.
Pada tahun yang sama, versi sport dari Volkswagen Passat generasi ke-6 muncul di lini model merek tersebut dengan simbol R36. VW Passat 2007 memiliki ground clearance yang rendah. Pintu, sakelar ujung sistem pembuangan, dan gril radiator palsu Volkswagen Passat 2007 diberi finishing krom. Bemper mobil juga telah diubah. Fitur interiornya antara lain roda kemudi terpotong di bagian bawah, bantalan pedal khusus, sisipan aluminium di panel depan, dan jok Recaro. Selain itu, sistem rem dan suspensi model telah ditingkatkan.
Jika faktor penentu Anda saat memilih Passat B6 adalah harga, maka ada baiknya Anda memperhatikan model yang “lama”, misalnya Passat 2005. Diketahui bahwa Anda dapat membeli Volkswagen Passat 2005 dalam kondisi bekas hanya dengan setengah juta rubel. Biasanya, perlengkapan Volkswagen Passat 2005 lama mencakup opsi seperti AC, cruise control, dan berbagai sistem stabilisasi nilai tukar.
Volkswagen Passat 2006 harganya sedikit lebih mahal. Mesin seperti itu dapat dilengkapi dengan dua pilihan sistem kontrol iklim: Climatic atau Climatronic. Dua zona pengatur suhu memudahkan penyesuaian iklim mikro secara individual di bagian kanan dan kiri kabin. Selain itu, AC model tahun Volkswagen Passat 2006 memiliki mode aliran udara tersebar dan beroperasi tanpa angin.
Mobil Volkswagen Passat B6 generasi 2008-2009 yang relatif baru dapat dibeli dalam kondisi sempurna dari dealer resmi. Namun, perlu diingat review negatif dari pemilik Volkswagen Passat 2008-2009.
Misalnya, banyak yang merasa tidak senang dengan tingkat isolasi suara yang buruk pada VW Passat 2009, terutama dibandingkan dengan model “kontemporer”. Ketidakpuasan disebabkan oleh jok suede Alcantara yang dibanggakan, yang dipasang di beberapa versi Volkswagen Passat 2009: di musim panas, suede ini membuat punggung berkeringat, dan pil juga muncul, yang menandakan jok sudah aus.
Yang juga diperhatikan adalah interiornya yang buruk, pencahayaan panel instrumen mengganggu mata, seolah-olah itu semacam .
Selamat siang, pada materi kali ini saya akan mencoba memberikan informasi yang paling obyektif tentang mobil Passat B6, melainkan petunjuk dalam memilih mobil bekas untuk dibeli. Ini juga review tentang mobil saya secara khusus...
Jadi, mari kita mulai. Artinya mobil terdiri dari beberapa komponen dan rakitan utama yang sampai taraf tertentu dapat mengalami keausan: 1 adalah bodi, 2 adalah mesin, 3 adalah girboks, 4 adalah sasis, 5 adalah sasis. rem, 6 adalah sistem kelistrikan. Meskipun bodinya Passat, apa pun jenis dan negara pembuatnya, karatnya cukup parah. Pada sedan, Anda harus memperhatikan bukaan pintu, tempat pertemuan bemper dengan spatbor, di sekitar kaca depan, tutup bagasi, serta rongga internal tutup bagasi dan pintu. Ada karat di mana-mana di mobil saya. Mobil tidak ditenggelamkan dan tidak dipukul. Saya akan menambahkan bagian bawahnya. Secara obyektif, saya akan mengatakan ini - tubuh terus terang lemah, tidak perlu menyimpan ilusi: mereka mengatakan Passat adalah 2008, yang berarti semuanya akan baik-baik saja. Body station wagon kita tambahkan cover belakang, pas saya cari mobil, station wagonnya terang-terangan busuk.
Mesin adalah topik yang sangat menarik. Tentu saja, semuanya sangat irit dan bertenaga, tetapi saya ingin membicarakan kekurangannya, karena kami sedang mempertimbangkan mobil bekas dan jika terjadi kerusakan, Anda harus menyelesaikan seluruh masalahnya sendiri. Mari kita bahas lebih detail di sini.
Artinya bensin: ada beberapa jenis mesin. 1,4 TSI pertama adalah pemborosan oli, masalah dengan turbin, sangat tidak dapat diandalkan, masa pakai sebenarnya adalah 150.000-200.000 km, tidak peduli apa kata orang. Masalah terburuknya adalah rantai waktunya. Mesin kontrak paling populer - masalah yang sama dan 1,8 TSI, bagus selama masih dalam garansi, kemudian berubah menjadi omong kosong. TFSI 2.0 juga tidak terlalu andal dan mengkonsumsi berliter-liter oli, bayangkan saja - 1 liter per seribu! Ini tidak masuk akal! Paling-paling yang paling bisa diterima adalah 1,6 MPI, tapi tidak berhasil, benar-benar tidak berhasil...
mesin diesel. Tidak mudah juga bagi mereka. Jadi saya akan bercerita tentang orang-orang yang berurusan dengan saya. 1.9 TDI memiliki cacat pabrik - masalah dengan injektor pompa merusak soket dan halo kepala, kami belajar cara membuat injektor juga, tetapi dalam jumlah besar penjaga akan mengeluarkan uang. Untuk ini kami menambahkan rotasi liner - pada 1,9 itulah yang terjadi. 2.0 TDI 142 hp Sejak 2008, mereka mulai memasang nasosphosuncapiezo dan masalah kerusakan teratasi, tetapi yang baru muncul - injektor itu sendiri dengan indeks H di akhir nomor terbang tanpa malu-malu, kemudian diubah ke C sebagai bagian dari promosi dan masalah terpecahkan. Selain itu, perlu untuk memantau segi enam oli pompa dan disarankan untuk menggantinya setiap kali mengganti timing belt. Ya, ada mesin 2.0 TDI 170 hp. BMR Jadi kepala silinder selalu ada masalah, retak, tanpa terkecuali turbin pada dasarnya tidak ada masalah. Selebihnya tidak menjadi masalah saat ini, maksud saya katup jelaga permainan, semuanya sudah dipotong dan dibersihkan.
Saya pribadi punya mesin BKP. Ngomong-ngomong, mesin dengan gaya piezoelektrik datang tanpa filter partikulat dari pabrik. Sejak 2009, mereka mulai memasang common rail untuk itu. Saya tidak akan mengatakan, saya tidak tahu, tetapi semua orang memujinya.
Saya akan berbagi satu kasus: satu mobil datang untuk diagnosa, lampu periksa menyala, dan menunjukkan bahwa dua injektor telah melampaui batas koreksi positif. Mereka melepas kekuatan, membawanya untuk diperbaiki, memasangnya - hasilnya sama. Alhasil, tidak ada kompresi di silinder-silinder tersebut, ini catatan bagi yang paham.
Kotak. Di sini semuanya sudah jelas sejak lama: DSG apa pun adalah sampah. Manual 5 kecepatan baik-baik saja, 6 kecepatan lebih baik lagi. Kopling - Anda perlu memahami bahwa ini adalah barang habis pakai, menggantinya sendiri tidak menjadi masalah, saya, tidak tahu bagaimana melakukannya, menggantinya dalam 5 jam. Mengenai perlengkapannya sendiri, saya akan mengatakan ini: mereka datang dengan sunroof dari pabrik, tetapi ada banyak yang palsu. Saks adalah perusahaan biasa, Valeo bermassa tunggal - akan hancur sebelum 60.000 km, diuji.
Casis. Semuanya di sini sederhana dan, pada prinsipnya, dapat diandalkan. Titik lemahnya adalah blok senyap belakang dari lengan kendali depan, cocok untuk Audi A3, dan penyangga stabilizer di depan belakang, tetapi harganya juga murah. Wasir utama yang mungkin Anda temui adalah baut yang menahan blok diam belakang lengan kendali depan. Jika Anda sudah lama tidak memutarnya, subframe dapat rusak dan Anda mungkin harus mengganti subframe.
Rak kemudi. Ini juga dapat memberikan kejutan, tetapi biasanya dapat dikonsumsi.
Sekarang mari kita bahas sistem pengeremannya. Titik terlemahnya adalah kaliper belakang dan tombol rem tangan, tombolnya bisa diperbaiki, tetapi tidak ada kaliper dan penyebab kegagalannya adalah bahan pembuatnya, dan terbuat dari silumin, sejenis aluminium, itulah sebabnya ia mengoksidasi, membengkak dan merobek rumah motor rem tangan dan menonaktifkannya. Jika hal ini terjadi, maka lebih disarankan untuk menggantinya dengan kaliper dari Passat B7, yang terbuat dari besi cor, bahkan galvanis. Selang rem di B7 juga perlu diganti, beda.
Listrik umumnya dapat diandalkan; Saya tidak bisa mengatakan bahwa saya pernah mengalami perbaikan. Pengendalian iklim patut mendapat perhatian khusus, dan lebih khusus lagi, motor servo peredam mulai rusak seiring waktu. Ada banyak informasi tentang topik ini di internet tentang pembersihan dan adaptasi, tetapi intinya adalah untuk menghilangkannya Anda perlu membongkar banyak hal. Singkatnya, Anda akan mati. Mungkin saya akan menyebutkan satu lagi area pengatur suhu - radiator pemanas interior: tidak, tidak bocor, malah tersumbat. Ditentukan seperti ini - sisi pengemudi memanas sedangkan sisi penumpang tidak, dapat diubah dengan mudah, dasbor tidak perlu dibongkar.
Entah bagaimana seperti ini. Ini adalah mobil yang perlu Anda selidiki secara bertahap, ada banyak barang habis pakai, sebenarnya semua yang saya jelaskan adalah barang habis pakai. Pilihan tetap ada di tangan Anda. Semua hal di atas merupakan hasil kepemilikan selama dua tahun.
Keunggulan mobil
Penampilan, dinamika, konsumsi, kenyamanan.
Kekurangan mobil
Setelah 100.000 km banyak masalah, suku cadang mahal.
Kesan umum
Beli, coba sendiri, dan tinggalkan ulasan lanjutan.
Diproduksi di Jerman, India, Angola, Ukraina, Cina dan Malaysia.
Platform Volkswagen Group A5 PQ46 digunakan bersama Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus (5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Kumbang(A5).
Tubuh
Bodinya sangat tahan terhadap korosi. Trim krom pada gril radiator dan cetakannya terkelupas.
Interiornya terawat baik dan tidak berderit.
Plastik lampu depan cepat keruh.
Listrik
Kelistrikan marktronic belakang dan lampu plat nomor pada pintu kelima versi station wagon rusak.
Setelah 5-6 tahun beroperasi, mereka gagalkursi berpemanas atau disetel secara elektrik, rem parkir elektrik, kunci pintu dan bagasi tidak berfungsi, dioda di lampu belakang terbakar.
Pada jarak 100k km sensor modul putar gagallampu depan adaptif dan berubah menjadi lampu biasa.
Mereka menolak penggerak servo untuk peredam saluran udara yang terletak di panel depan ($130 masing-masing). Motor kipas pengatur suhu menderu pada kecepatan 70-80 t.km.
Pada mobil yang diproduksi tahun 2005-2006, kompresor AC rusak ($650).
Mesin
Mesinnya memiliki 1,8 TFSI setelah 100 ribu km, kebisingan rantai waktu yang meregang mungkin muncul ($260). Jika terjadi malfungsi, rantai dapat loncat dan kepala silinder perlu diganti ($2000 untuk kepala kosong dan $4000 untuk kepala dengan katup).
Dengan jarak tempuh sekitar 90 ribu km, pompa air sistem pendingin ($200), yang dilengkapi dengan termostat dan sensor suhu, bisa saja bocor.
Kemudian mereka menjadi usangbushing peredam di intake manifold, yang disertakan dengan manifold ($550), dan katup solenoid kontrol turbocharger rusak.
Jika oli berkualitas rendah digunakan, katup akan rusak 100-120 ribu kmsistem ventilasi bak mesin, yang akan menyebabkan kebocoran segel oli poros engkol. Selain itu, katup pelepas tekanan pompa oli akan macet sehingga menyebabkan lampu tekanan oli rendah pada panel instrumen menyala.
Mesin mengkonsumsi oli pada kecepatan tinggi hingga 1,5 l/1000 km.
Pada Volkswagen Passat B 6 dengan 2.0 TFSI setelah 100-150 ribu km, konsumsi oli bisa meningkat menjadi 0,7-1 l/1000 km. Diobati dengan penggantianpemisah oli dalam sistem ventilasi bak mesin ($180) atau segel batang katup ($450). Ring piston lebih jarang aus ($100). Namun tindakan ini tidak menjamin penurunan konsumsi.
Koil pengapian ($45 masing-masing) dan injektor sistem injeksi ($150 masing-masing) gagal.
Setelah 45 ribu km, Anda perlu memantau kondisi timing belt. Mengganti kepala silinder jika terjadi kerusakan akan dikenakan biaya $2100-4200.
UntukVolkswagen Passat B6 , diproduksi pada tahun 2005-2008, setelah 150 ribu km, cam penggerak dari poros bubungan masuk aus oleh batang penggerak pompa injeksi, sehingga efisiensi pompa injeksi menurun dan poros harus diganti ($650).
Mesin 1.6 FSI dan 2.0 FSI dengan injeksi bahan bakar langsung ditandai dengan permulaan yang buruk di musim dingin,pekerjaan yang keras dan berisik.
Anda dapat mempermudah proses start dengan menggunakan jaring pompa bahan bakar bertekanan tinggi yang bersih di dalam tangki. Pabrikan mengganti filter bersama dengan pompa ($300), tetapi Anda dapat mengganti filter secara terpisah ($100). Selain itu, ada baiknya melepas dan membersihkan injektor bahan bakar setiap 30-50 ribu km ($300).
Pada mesin Sistem pengapian FSI tidak mentolerir perjalanan jarak pendek di musim dingin, mesin dalam keadaan idle dalam waktu lama, dan pengendaraan yang padat. Dalam kondisi seperti itu, busi ($30) bertahan 10-12 ribu km. Mengikuti busi, koil pengapian akan rusak.
Pada 2.0 FSI, lonjakan kecepatan idle hingga 2000 rpm dan mesin mati terjadi karena kegagalan katup sistem resirkulasi gas buang ($180).
Hasilnya, mesin yang paling andal adalah 1,6 (102 hp) dengan injeksi bahan bakar terdistribusi, tetapi jarang terjadi dan dinamikanya tidak mencukupi untuk mobil besar.
Mesin diesel cukup andal. Khususnya seri CBA dan CBB yang sudah terpasang sejak tahun 2008. Pada mereka, pompa injeksi bahan bakar mungkin gagal karena bahan bakar berkualitas rendah ($1800). Pada jarak 100 ribu km, segel injektor akan aus ($20).
Mesin diesel 1.9 dan 2.0 dengan 8 katup memiliki injektor pompa yang mahal ($900 masing-masing).
Mesin dieselseri BMA, BKP, BMR dilengkapi dengan injektor pompa piezoelektrik ($800 masing-masing), yang memiliki kabel lemah, menyebabkan konektor injektor meleleh dan mesin mulai mati, dan dapat bertahan sekitar 50 ribu km.
Untuk mesin diesel 2.0, pada mobil sebelum 2008) habis 180-200 t.kmporos penggerak pompa oli heksagonal. Lampu tekanan oli rendah akan menyala dan mesin bisa rusak.
Pada jarak 150 ribu km, ketukan tumpul dapat terjadi di dinding belakang mesin, yang mengindikasikan keausan roda gila bermassa ganda ($550). Jika terjadi malfungsi, flywheel, bila hancur oleh serpihan, akan merusak starter ($500), kopling ($400), dan rumah girboks ($650-800).
Penularan
Sistem penggerak semua roda 4Motion dengan kopling Haldex dapat dengan mudah beroperasi dari jarak 250 ribu km, asalkan oli diganti setiap 60 ribu km.
Sambungan CV bagian dalam ($90) dibiarkan tanpa pelumasan karena sepatu bot yang keras dan klem yang longgar.
Transmisi manual dapat diandalkan. Pada 70-80 ribu km segel oli bisa bocor. Pada mobil yang diproduksi sebelum tahun 2008, bantalan poros sangat sensitif terhadap level oli.
Transmisi otomatis6 Tiptronic TF-60SN (atau 09 menurut klasifikasi V AG), yang dikembangkan bersama dengan Aisin, rentan terhadap panas berlebih, yang menyebabkan kerusakan pada bantalan dan unit kontrol katup.
Pada 60-80 ribu km, guncangan mungkin muncul saat berpindah karena kerusakan pada badan katup. Penggantian akan dikenakan biaya $1.400 dan perbaikan akan dikenakan biaya $500.
Pada DSG6 Borg Warner DQ250 dengan kopling yang beroperasi dalam oli, unit kontrol katup - mekatronik - gagal. Guncangan di gigi pertama akan muncul dengan jarak tempuh 20 ribu km dan mekatronik baru akan berharga $2,300.
DSG6 dipasang pada diesel 2.0, bensin VR 6 3.2, TFSI 1.4 dan 1.8.
Minyak masuk DSG6 diganti setiap 60 ribu km dan harganya sangat mahal ($220 untuk 7 liter).
Pada DSG7 DQ200 dengan kopling kering Lukas Mekatroniknya juga gagal, yang biayanya $2800. Selain itu, koplingnya rusak. Menendang saat mengemudi merupakan fenomena yang tersebar luas. Dalam garansi, unit kontrol diubah, kopling ($1500) dan seluruh girboks ($9500) diubah, tetapi setelah 40-50 ribu km semuanya terjadi lagi.
DimodernisasiDSG7 dengan unit kontrol yang ditingkatkan dan cengkeraman yang lebih kuat muncul di akhir tahun 2010. Namun pada musim panas 2012, pabrikan memperpanjang garansi DSG7 menjadi 5 tahun atau 150 ribu km.
Casis
Mobil dikirim ke Rusia dengan paket untuk jalan buruk, termasuk peningkatan ground clearance, pegas yang lebih kaku, dan peredam kejut.
Terdapat celah antara subframe aluminium depan dan bagian samping baja akibat korosi elektrokimia. Serangan balik dihilangkan dengan mengencangkan baut.
Pada suspensi depan, blok tuas senyap bertahan 20-30 ribu km pada mobil yang diproduksi sebelum 2008. Kemudian mereka diperkuat dan sumber dayanya ditingkatkan menjadi 100 ribu km.
Pada jarak 100 ribu km, penyangga stabilizer ($30 masing-masing), ujung kemudi, peredam kejut depan ($180 masing-masing) dan penyangga atasnya aus.
Pada 130-150 ribu km, blok senyap tuas belakang aus. Menggantinya bisa menjadi rumit karena baut eksentrik yang busuk.
Pada jarak 100-120 ribu km, suspensi depan dengan lengan aluminium perlu dibangun kembali.
Pabrikan mengganti bushing stabilizer bersama dengan stabilizer ($200), tetapi Anda dapat memilih yang tidak asli.
Mekanisme kontrol
Gangguan Kolom kemudi elektronik mengunci ELV dan mengunci roda kemudi. Diperbaiki dengan mengganti blok seharga $550.
Pada 100-120 ribu km mekanisme kemudi akan aus ZF atau APA ($1100-1600).
Lainnya
Ada mobil dari Amerika. Mereka memiliki suspensi yang lebih lembut, bumper berbeda, pembacaan instrumen, optik dan frekuensi radio.
Mesin dipasang pada mobil Amerika2.0 TFSI dan 3.6 VR6, dan girboksnya hanya DSG6.
Alhasil, pilihan terbaik adalah mobil diesel dengan transmisi manual yang diproduksi setelah tahun 2008.
Tampilan resmi pertama Passat (B6) generasi keenam berlangsung pada tanggal 15 Februari 2005 di Hamburg, dan pada bulan Maret mobil tersebut sudah bisa “disentuh” di panggung Geneva Motor Show. Produksi serialnya berlangsung hingga 2010, setelah itu model generasi baru dirilis. Meskipun biayanya tinggi, Be-6 memiliki permintaan yang tinggi - lebih dari 2 juta kendaraan ini diproduksi secara total.
Eksterior sedan Volkswagen Passat B6 dibuat dengan gaya klasik perusahaan Jerman, dan dibandingkan dengan banyak pesaingnya, tampilannya agak sederhana. Namun pada saat yang sama, mobil ini terlihat jelas di lalu lintas karena lampu depan yang rumit, profil yang cepat dengan atap miring dan bagian belakang yang berat, dengan lampu LED di atasnya. Nah, banyaknya warna krom pada desain eksterior dan dimensi yang serius membuat Passat ini tampil mengesankan dan terhormat.
Dimensi bodi "Jerman" sepenuhnya sesuai dengan kanon kelas D: panjang sedan adalah 4765 mm, tinggi – 1472 mm, lebar – 1820 mm. Jarak sumbu roda "Jerman" adalah 2709 mm, dan ground clearance bagus – 170 mm.
Interior VW Passat generasi ke-6 memiliki desain yang kalem dan ringkas, serta desainnya dibuat dengan garis-garis sederhana. Elemen yang paling menarik adalah cluster instrumen dengan dial yang sedikit tersembunyi dengan bingkai krom. Konsol tengah adalah tempat sistem audio dengan tampilan monokrom (atau tampilan warna kompleks multimedia) dan panel kontrol iklim mikro berada.
Interior generasi keenam terbuat dari plastik berkualitas tinggi, aluminium asli, dan kulit asli (dalam versi paling canggih), yang membentuk "satu kesatuan" karena perakitan tingkat tinggi dengan pemasangan semua bagian yang cermat.
Salah satu keunggulan dekorasi interior adalah kelapangan dan ergonomis yang sempurna. Kursi depan yang tampak sederhana memiliki tata letak yang nyaman dengan dukungan lateral yang memadai dan rentang penyesuaian yang sangat baik. Dari segi ruang, sofa belakang mampu menampung tiga penumpang, hanya orang yang duduk di tengah yang akan terganggu oleh blok dengan deflektor aliran udara terpisah.
Bagasi “Passat keenam” sangat besar – 565 liter. Untuk menambah ruang kargo, kursi baris kedua diubah dengan rasio 60:40, menciptakan platform datar untuk mengangkut kargo dan volume 1.090 liter.
Spesifikasi. Di pasar Rusia, Be-sixth ditawarkan dengan lima unit bensin. Yang terkecil adalah mesin 1,4 liter turbo yang menghasilkan 122 tenaga kuda dan torsi 200 Nm. Diikuti oleh mesin "empat" 1,8 liter supercharged, yang outputnya mencapai 152 "kuda" dan daya dorong 250 Nm. Opsi "atas" adalah mesin turbo 2.0 liter 200 tenaga kuda yang menghasilkan 280 Newton-meter. Bagian atmosfer dibentuk oleh unit-unit dengan volume 1,6 dan 2,0 liter, menghasilkan 102 dan 150 “kuda” (masing-masing 148 dan 200 Nm). Ada juga turbodiesel dua liter yang menghasilkan 140 tenaga kuda dan potensi puncak 320 Nm.
Mesin tersebut dipasangkan secara tandem dengan transmisi manual 5 atau 6 percepatan, transmisi otomatis Tiptronic 6 percepatan, dan robot DSG 7 percepatan dengan sepasang kopling. Secara default, mobil ini dilengkapi dengan transmisi penggerak roda depan, teknologi 4Motion dengan kopling Haldex yang dikontrol secara elektronik tersedia secara opsional (dalam kondisi standar, hingga 90% torsi disalurkan ke gandar depan). Tergantung pada modifikasinya, Passat B6 menempuh seratus pertama dalam 7,8-12,4 detik, dan “maksimum” adalah 190-230 km/jam.
Di negara lain, saluran tenaga mobil jauh lebih beragam: mesin turbo bensin 1,4-2,0 liter yang menghasilkan 140-200 tenaga kuda, 1,6 unit aspirasi alami dengan kapasitas 105-115 hp, serta 3,2-3,6 V berbentuk “enam ”.liter yang potensinya 250-300 tenaga. Bagian diesel terdiri dari "empat" dengan volume 1,9-2,0 liter, menghasilkan tenaga 105 hingga 170 "kuda".
Passat generasi keenam dibangun di atas “troli” PQ46, yang menyiratkan susunan mesin melintang dan hadirnya suspensi yang sepenuhnya independen (tipe MacPherson strut di depan dan multi-link di belakang). Sistem kemudi digabungkan dengan power steering elektromekanis, dan rem berbentuk cakram di setiap roda (berventilasi di bagian depan).
Keunggulan mobil ini adalah tampilannya yang menarik, interior berkualitas tinggi, handling yang sangat baik, mesin torsi tinggi, ruang kabin yang luas, dinamika yang baik, tingkat keselamatan yang tinggi, dan bodi yang kokoh.
Kekurangan: penerangan kepala tidak ideal, insulasi suara buruk di area lengkungan roda, suspensi keras dan biaya tinggi.
Harga. Di pasar Rusia, Volkswagen Passat B6 rata-rata tersedia dengan harga mulai dari 550.000 hingga 850.000 rubel (data awal 2015).
