Penyebab kegagalan mekatronika dsg 7. DSG - apa itu? Fitur dan masalah gearbox DSG. Mengapa produksi mobil dengan DSG7 terus berlanjut?

Saat ini, Anda dapat menemukan kendaraan dengan berbagai desain, dan tidak semua mekanismenya dapat dioperasikan dengan sempurna. Pada artikel kali ini kita akan membahas tentang gearbox robotik yang agak tidak biasa - DSG 7. Siapa pun yang pernah menjumpainya atau sekadar tertarik dengan berbagai inovasi di dunia otomotif pasti tertarik untuk mendapatkan informasi tambahan terkait masalah ini.

1. Apa itu gearbox DSG

Singkatan "DSG" adalah singkatan dari Schalt Getrieb langsung dan secara harafiah berarti “kotak roda gigi langsung”. Faktanya, ini hanyalah satu dari banyak jenis gearbox robotik preselektif yang dilengkapi dengan dua kopling. Intinya, “robot” itu sama, hanya pengendaliannya yang otomatis.

Ketika perlu mengganti gigi, komputer terpasang mengirimkan "perintah" khusus ke aktuator, dan mereka melepaskan cakram kopling yang digerakkan dari cakram penggerak, sehingga memutus hubungan antara unit daya dan girboks. Hasilnya, setelah poros digerakkan dengan roda gigi, cakram-cakram tersebut disambungkan kembali, dan proses transmisi torsi dilanjutkan kembali.

Perlu dicatat bahwa komputer tidak selalu menyelesaikan tugas ini dengan cepat, dan dalam banyak kasus dibutuhkan lebih banyak waktu daripada yang dibutuhkan driver. Oleh karena itu, jika Anda termasuk penggemar berkendara dinamis, ada baiknya membeli kendaraan dengan transmisi manual konvensional.

Namun, transmisi kopling ganda agak berbeda dari “robot” pada umumnya. Itu ditemukan oleh insinyur Perancis A. Kegresse, yang sebelum Perang Dunia Pertama bekerja di garasi pribadi Nicholas II. Ngomong-ngomong, dialah yang menemukan mesin beroda untuk Royal Packard.

Benar, pada akhir tahun 30-an, ketika prinsip pengoperasian kopling ganda dijelaskan secara rinci oleh Kegresse, teknologi yang ada belum memungkinkan pembuatan prototipe, dan kemungkinan ini dilupakan dengan aman hingga awal tahun 80-an. “Produk baru” ini diuji pada mobil Ford (model Fiesta dan Ranger) dan Peugeot 205, setelah itu dipasang pada mobil balap Audi dan Porsche.

2. Apa perbedaan antara DSG 6 dan DSG 7

Ada dua jenis gearbox perpindahan langsung DSG – DSG 6 dan DSG 7. Yang pertama muncul pada tahun 2003 adalah unit DSG 6 enam kecepatan, di mana kopling ganda dioperasikan dalam penangas oli (versi "basah"). Jumlah oli yang begitu banyak ternyata menjadi masalah yang cukup besar, karena justru menyebabkan mesin kehilangan tenaga. Nuansa ini menjadi pendorong terciptanya versi gearbox yang lebih canggih, yakni DSG 7 yang diperkenalkan Volkswagen pada 2008.

Desain ini memungkinkan pengurangan jumlah oli transmisi yang digunakan, karena kini hanya digunakan untuk pelumasan dan bukan untuk mendinginkan kopling. Hasilnya, efisiensi meningkat dan konsumsi bahan bakar berkurang. Namun, penggunaan kopling kering menimbulkan masalah lain, yang akan kita bahas nanti. Secara umum, satu-satunya yang membedakan model ke-7 dengan model ke-6 (selain perbedaan jumlah oli) adalah adanya gigi ke-7.

Gearbox DSG-7 dipasang pada mobil kelas menengah, yang tidak terlalu menuntut dalam hal kecepatan dan lebih dirancang untuk pengendaraan yang tenang dan damai.

3. Masalah klasik DSG 7

Ada banyak masalah yang mungkin Anda temui saat menggunakan girboks klasik “kering” DSG 7. Beberapa opsi yang paling umum meliputi:

1. Munculnya getaran mesin saat perpindahan gigi pertama ke kedua dan mundur. Alasan: Cakram kopling menutup terlalu cepat dan kopling terasa seperti lepas (ingat ini saat mengendarai mobil dengan transmisi manual). Dalam hal ini, kesalahan terjadi pada unit mekatronik dan dihilangkan dengan mem-flash atau menggantinya.

2. Getaran terjadi pada gigi 2 saat melaju dengan kecepatan rendah. Di sini sumber masalahnya harus dicari karena tidak adanya peredam getaran torsi pada kopling kedua. Insinyur Volkswagen AG memutuskan bahwa cukup memasang peredam pada kopling pertama, karena bebannya paling banyak. Selain itu luas koplingnya lebih besar dibandingkan luas kopling kopling kedua.

Setelah perusahaan LUK (yang bertanggung jawab atas pembuatan DSG-7) akhirnya merilis kopling dengan bahan gesekan yang dimodifikasi, getarannya memang sedikit berkurang, namun tetap belum hilang sepenuhnya. Spesialis VAG mencoba memperbaiki masalah ini dengan memperbarui perangkat lunak, tetapi mekatronik saja tidak akan mampu menyelesaikan “penyakit” seluruh struktur. Sederhananya, gemeretak akan menemani pengoperasian DSG-7 hingga model kotak berikutnya dirilis.

3. Mengetuk girboks saat berkendara dengan kecepatan rendah adalah masalah umum lainnya pada girboks jenis ini. Penjelasan resmi untuk masalah ini adalah bahwa gearbox memiliki banyak komponen yang padat, dan dalam kondisi tertentu, getaran dapat terjadi karena komponen dan roda gigi yang memuat beban berat. Mengingat jumlah cairan transmisi pada model ini tidak terlalu banyak, maka transmisi suara dari girboks ke luar lebih intens.

Benar, munculnya kebisingan seperti itu hanya memengaruhi kenyamanan pribadi pengemudi dan penumpang, tanpa memengaruhi kinerja girboks dan masa pakainya dengan cara apa pun. “Ketidaknyamanan” ini bahkan tidak dianggap sebagai cacat, itulah sebabnya pekerja di bengkel khusus tidak akan dapat membantu Anda. Oleh karena itu, sebelum membeli kendaraan dengan girboks DSG 7, putuskan apakah Anda bisa “bertahan” dari kebisingan tersebut atau tidak.

4. Tersentak saat mulai bergerak dan saat berpindah ke mode "D", "S", "M". Selain itu, rangkaian alasan perilaku mesin ini cukup luas. Misalnya, kerusakan mungkin tersembunyi di unit kopling dan di mekatronik atau di rakitan mesin-girboks. Meskipun demikian, lebih baik memeriksa kendaraan yang mengalami kerusakan seperti itu di pusat layanan mobil.

5. Kegagalan mekatronik juga dapat disebabkan oleh berbagai macam hal. Namun, penyebab paling umum adalah versi perangkat lunak dan mode pengoperasian kendaraan. Model sebelumnya lebih sering mengalami kegagalan mekatronik yang disebabkan oleh kesalahan perangkat lunak.

Saat ini, sebagian besar masalah telah diatasi dengan bantuan pembaruan “otak” yang terus-menerus, sebagai akibatnya perangkat elektronik mulai berperilaku lebih patuh, meskipun mereka masih tidak kebal terhadap kesalahan operasional. Misalnya, start yang tajam dengan rem ditekan dapat dengan mudah menyebabkan kerusakan total pada kotak dengan kopling "kering".

Seperti yang Anda lihat, semua masalah yang tercantum di atas terletak pada desain kompleks girboks DSG 7. Ternyata spesialis Volkswagen AG berusaha menciptakan girboks yang ideal, dan kini membayar kesalahan tersebut dengan peningkatan transmisi tahunan.

4. Model mobil dengan girboks DSG 7 yang bermasalah

Cukup banyak mobil favorit yang diproduksi dengan girboks DSG 7 yang bermasalah. Ingat saja Škoda Octavia, VW Golf atau Audi A3 tahun 2014. Namun, tidak semuanya merupakan kandidat untuk permasalahan yang dijelaskan di atas. Menggali inti permasalahannya, kita pasti teringat mobil-mobil lain yang “beruntung” menjadi pemilik girboks ini.

Di antara kendaraan merek tersebut Audi Dalam hal ini, modelnya menonjol TT (2010-2014), A1 (2010-2014), A3 (2008-2014), A4 (2007-2014), S4 (2008-2014) .), A5 (2007-2014), A6 (2011-2014) , A7 (2010-2014), Q5 (2008 – 2014) dan R8 (2012 -2014 dan seterusnya). Kekhawatiran KURSI menginstal DSG 7 pada model Ibiza (2008-2014), León (2005-2014) dan Altea (2009-2014).

Pencipta beberapa model juga tidak membedakan dirinya. SKODA. Secara khusus, DSG 7 beroperasi Škoda Octavia (2004-2014), Škoda Luar Biasa (2008-2014) dan Škoda Yeti (2009-2014). Namun, sebagian besar kotak-kotak ini dipasang pada produk-produk yang bersangkutan VOLKSWAGEN:Polo (hatchback 2009-2014), Golf (2009-2014), Jetta (2005-2014), Touran (2010-2014), New Beetle (2013-2014 dan seterusnya), Passat (2005-2014 dan seterusnya), Passat CC (2008 -2014 dan seterusnya), Sharan (2010-2014 dan seterusnya), Scirocco (2009-2014 dan seterusnya), Tiguan (2011-2014 dan seterusnya), Caddy (2010-2014 dan seterusnya).

Tentu saja, Anda dapat memilih solusi Anda sendiri untuk masalah girboks DSG 7 untuk setiap model tertentu, tetapi terkadang lebih mudah untuk menggantinya dengan opsi girboks alternatif yang lebih sesuai. Misalnya, untuk koda Octavia dengan volume 1,4 liter, 1,4 (140) 6MT sangat cocok, dan untuk Audi A3 (volume 1,8 liter), jika perlu, Anda dapat memilih 2.0 (143) DSG6.

Terlepas dari kemungkinan kekurangannya, banyak model mobil yang terdaftar telah berhasil digunakan selama lebih dari satu tahun, dan masalah dengan girboks tidak mengganggu pemiliknya. Kemungkinan besar, dalam kasus Anda, Anda tidak perlu memikirkan cara memecahkan masalah yang dijelaskan di atas untuk waktu yang lama, namun, lebih baik mengetahui kemungkinan ini terlebih dahulu. Tentu saja, sebelum membeli mobil dengan sistem ini, Anda harus mempertimbangkan dengan cermat pro dan kontra, dan lebih baik berkonsultasi juga dengan orang yang berpengetahuan.

Mobil pertama dengan robot DSG muncul di Rusia pada awal tahun 2000-an. Selama periode ini, unit-unit tersebut menjalani banyak operasi penyelesaian. Mari kita lihat lebih dekat bagaimana kinerja modifikasi terbaru dari dua perwakilan utama keluarga DSG, yang dianggap bukan yang paling dapat diandalkan.

Tidak ada hukum alkohol

Yang paling penting adalah gearbox robotik DSG tujuh kecepatan (DQ200) dengan kopling kering ganda. Alasan keluhan tersebut terletak pada fitur desain robot tersebut. Ini adalah versi gearbox tipe "basah" yang disederhanakan dan lebih murah - dirancang untuk torsi yang jauh lebih sedikit. Oleh karena itu kelemahan khasnya: perpindahan gigi yang lebih kasar, tidak nyaman, dan keausan cakram kopling yang cepat.

Robot DSG tujuh kecepatan ini memiliki dua modifikasi mendasar. Yang awal menerima indeks 0AM, dan yang terakhir masih menyandang sebutan 0CV, meskipun banyak inovasi berikutnya. Modernisasi besar-besaran pada tahun 2011 mempengaruhi seluruh komponen robot: kopling, mekatronik (unit kontrol) dan bagian mekanis (elemen transmisi manual klasik). Kehidupan telah menunjukkan bahwa semua pembaruan bermanfaat. DQ200 menjadi lebih andal, tetapi pengendara masih memandangnya dengan prihatin - jumlah kerusakannya sangat signifikan.

Modernisasi besar kedua dari DSG7 secara resmi terjadi pada awal tahun 2014, meskipun unit yang diperbarui muncul kembali pada tahun 2013, misalnya. Pabrikan begitu yakin dengan keberhasilan modernisasi sehingga ia kembali mengubahnya menjadi sebuah kotak. Pada tahun 2012, karena banyaknya keluhan dari pemilik, diperpanjang menjadi lima tahun atau 150.000 km. Dan untuk mobil yang diproduksi setelah 1 Januari 2014 kembali dikurangi sehingga setara dengan garansi umum untuk mobil yang bersangkutan.

Menurut perwakilan grup Volkswagen, setelah memperbarui kotak tersebut, jumlah klaim akibat kegagalannya menurun beberapa kali lipat. Hal ini dibenarkan oleh pegawai bengkel dealer. Yang kurang menggembirakan, namun tetap sangat positif, adalah statistik dari pusat layanan tidak resmi. Keandalan DSG7 secara umum dan kualitas kerjanya meningkat secara signifikan. Namun, beberapa operasi perbaikan masih diminati.

Kerusakan utama DQ200: keausan kopling, bantalan garpu perpindahan gigi, dan kematian mekatronik. Unit kopling sedang dimodernisasi untuk keenam atau ketujuh kalinya, dan membuahkan hasil: sumber daya rata-ratanya mendekati 100.000 km. Namun mekatronika masih berperilaku tidak terduga: ia bisa mati kapan saja. Dealer diharuskan mengganti rakitan dengan yang baru (inilah yang disebut perbaikan unit), tetapi petugas tidak resmi tingkat lanjut telah memperbaiki unit tersebut sejak lama dan berhasil. Apalagi menurut mereka, penyebab kerusakan biasanya adalah cacat produksi. Hal ini menjelaskan fakta bahwa mekatronik dari pihak tertentu biasanya gagal. Komponen hidrolik dan elektronik di unit rusak. Papan yang rusak disolder ulang, dan katup mati di bagian hidrolik diganti dan, jika mungkin, bloknya diperbaiki. Ada berbagai macam suku cadang yang diperlukan di pasaran.

Di DSG7, bantalan garpu gigi keenam dan mundur paling sering aus. Pabrikan bahkan merilis kit perbaikannya. Bengkel khusus tidak resmi melakukan pekerjaan tersebut, tetapi dealer, jika terjadi kerusakan mekanis, lebih memilih untuk mengganti transmisi lengkap. Hal ini disebabkan oleh kebijakan pabrikan, yang menyatakan bahwa perbaikan yang melibatkan pembongkaran robot secara menyeluruh sering kali dianggap tidak layak secara ekonomi, dan karena kurangnya suku cadang khusus secara berkala untuk dipesan melalui jaringan dealer. Dan pejabat tidak resmi yang kompeten selalu memiliki akses ke suku cadang, peralatan yang diperlukan, dan peralatan khusus.

Pabrikan tidak mengatur bagian mekanis DQ200, ini dirancang untuk seluruh masa pakai kotak. Namun, disarankan untuk mengganti oli sekitar 50.000 km - ini akan memperpanjang umur bantalan pada garpu pemindah gigi.

Keandalan DSG7 juga telah ditingkatkan dengan versi perangkat lunak baru. Firmware baru memiliki algoritma berbeda untuk perpindahan gigi dan kontrol kopling. Secara khusus, program baru ini akan mencegah Anda memotret secara tiba-tiba di lampu lalu lintas. Betapapun kerasnya pengemudi menekan pedal gas saat start dari keadaan diam, mobil hanya akan terbang setelah kopling tertutup sempurna, yang terjadi dengan mulus dan dengan jeda tertentu.

Dan selanjutnya. Gearbox DQ200 didesain untuk torsi maksimal 250 Nm. Segala upaya untuk melakukan penyetelan chip pada motor akan menyebabkan pengurangan umur robot secara signifikan. Anda harus mengganti kopling dua kali lebih sering, atau bahkan mengeluarkan uang untuk perbaikan lengkap unit. Secara tidak resmi, diperkirakan sekitar 100.000 rubel.

bisnis basah

DSG enam kecepatan dengan kopling basah (DQ250) muncul jauh lebih awal dibandingkan girboks "kering". Modernisasi utama DQ250 terjadi pada tahun 2009, dan setelah itu dikirimkan - inilah yang mereka katakan di dealer dan kantor perwakilan Volkswagen di Moskow. Pejabat tidak resmi tidak setuju dengan hal ini dan berpendapat bahwa pada tahun-tahun pertama setelah modernisasi, terdapat masalah dengan mekatronik - serupa dengan yang muncul pada DSG7, tetapi kemudian situasinya membaik.

Pada tahun 2013, pabrikan mengubah sebagian bodi boks agar tidak mengganggu pelepasan baut lengan suspensi, dan juga memperbarui filter internal dan eksternal. Selain itu, versi perangkat lunak baru dan modifikasi kopling basah dirilis secara berkala - unit ini telah ditingkatkan untuk keempat kalinya.

Robot kopling basah memiliki banyak keunggulan dibandingkan kopling kering. Namun, DSG6 juga memiliki kekurangan yang serius. Misalnya, sirkuit oli menggabungkan kopling, mekatronik, dan bagian mekanis kotak - dan sering kali perbaikan DQ250 melibatkan penggantian banyak elemen. Kebetulan produk keausan kopling masuk ke mekatronik dan mulai bertindak bodoh, dengan cepat menghabisi kopling dan elemen bagian mekanis kotak. Terkadang para peserta konspirasi berpindah tempat secara acak. Oleh karena itu pabrik mewajibkan penggantian oli di girboks setiap 60.000 km. Namun lebih baik bermain aman dan mengurangi interval ini menjadi 40.000 km.

Kekurangan DQ250 yang kedua diketahui dari mesin matic klasik. Mobil dengan DSG6 dikontraindikasikan jika roda tergelincir dalam waktu lama - oli yang terlalu panas menyebabkan konsekuensi yang berbahaya.

Paling sering, masalah dengan DSG6 disebabkan oleh pengoperasian yang tidak memadai - penyetelan chip mesin dan pengendaraan yang agresif. Akibatnya, umur kopling berkurang beberapa kali lipat. Namun yang jauh lebih buruk adalah bahwa dalam kondisi seperti itu, bagian mekanis dari kotak tersebut sangat rusak. Misalnya, gigi roda gigi dan pasangan utama tergerus - dan produk aus dengan cepat mematikan unit.

Pada saat yang sama, DQ250 terasa hebat di balap sirkuit tanpa intervensi perangkat lunak apa pun. Anda hanya perlu mengganti oli di tengah musim. Namun hobi "terbang" di kota dengan kondisi berkendara yang tidak teratur sering kali mengakibatkan biaya yang besar: perbaikan penuh DSG6 dari pihak tidak resmi menghabiskan biaya sekitar 120.000 rubel.

Kepala di bahu Anda

Dalam beberapa tahun terakhir, pabrikan telah secara signifikan meningkatkan desain robot DSG dengan dua cengkeraman. Paling tidak, kotak DQ250 telah lolos dari status tidak dapat diandalkan, dan DQ200 mengejarnya. Kepedulian VW melakukan pekerjaan komprehensif terhadap kesalahan, terus-menerus menganalisis statistik pengoperasian kendaraan dalam kondisi Rusia. Hal ini dibuktikan dengan indikator keandalan yang sangat baik dari DSG tujuh kecepatan dengan kopling basah (indeks DQ500), yang sejak tahun 2014 telah dipasang pada beberapa mobil milik perusahaan yang ditujukan untuk pasar kami.

Kesimpulan? Masalah nyata dengan robot Jerman terutama disebabkan oleh pengoperasian yang tidak memadai. Prajurit dari semua lapisan menyarankan Anda untuk berpikir dengan kepala Anda, jangan terbawa oleh mengemudi yang agresif dan tidak mengganggu kerja gearbox DSG. Memang begitu, tapi Jerman memperbaiki kesalahan dengan mengorbankan pembeli mobil mereka.

Gearbox preselektif - robot dengan dua kopling dipasang pada banyak model yang diproduksi oleh Volkswagen, dan Anda dapat menemukan versi DSG-6 dan DSG-7 sebelumnya.

Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, untuk memaksimalkan masa pakai DSG, perlu mempertimbangkan nuansa tertentu selama pengoperasian gearbox jenis ini. Pada artikel ini kita akan melihat cara menggunakan gearbox tersebut dengan benar.

Baca di artikel ini

Cara menggunakan kotak DSG dengan benar

Mari kita mulai dengan fakta bahwa DSG memberikan dinamika akselerasi dan efisiensi bahan bakar yang sangat baik, serta kenyamanan. Hasilnya, robot preselektif telah menjadi salah satu jenis gearbox yang paling menjanjikan.

Selain itu, meskipun memiliki kemiripan dengan transmisi otomatis dalam hal pengoperasian, serta dengan transmisi manual dalam desain, pengoperasian mobil dengan DSG agak berbeda dengan robot cakram tunggal otomatis, manual, dan sederhana ( girboks AMT).

Selain itu, beberapa nuansa muncul bahkan tergantung pada jenis DSG yang dipasang pada model mobil tertentu. Misalnya, girboks DSG-6 bersifat “basah” (beroperasi dalam penangas oli), sedangkan DSG-7 bersifat “kering”.

• Pada saat yang sama, cakram kopling, baik pada kasus pertama maupun kedua, aus, dan dalam kasus DSG-7 hal ini terjadi lebih cepat. Artinya gaya berkendara yang agresif, akselerasi mendadak dari posisi diam, tergelincir, dll. untuk DSG-6 masih dapat diterima, namun hal yang sama tidak berlaku untuk DSG-7.

Faktanya adalah kopling dalam penangas oli lebih terlindung dari keausan dan panas berlebih dibandingkan kopling "kering". Selain itu, DSG-6 pada awalnya dirancang untuk torsi lebih tinggi (sekitar 350 Nm), sedangkan versi 7 kecepatan “mencerna” tidak lebih dari 250 Nm.

Dalam praktiknya, ini berarti penggunaan yang kasar sekalipun akan dengan cepat merusak DSG-7. Perlu disebutkan kasus-kasus ketika gearbox seperti itu tidak bertahan lebih dari 50-70 ribu km. sejak saat pembelian dan memerlukan perbaikan yang mahal.

• Penting untuk memahami cara menggunakan DSG dalam kemacetan lalu lintas dan mengoperasikan mobil dengan gearbox ini di dalam kota. Pertama-tama, untuk menghemat bahan bakar, DSG dalam mode otomatis biasanya berpindah dengan cepat dari gigi satu ke gigi dua. Apalagi jika pengemudi semakin menginjak rem atau tidak berakselerasi, peralihan ke gigi satu kembali terjadi.

Ternyata dengan pengendaraan yang tersentak-sentak, terjadi percepatan keausan pada girboks dan kopling, kopling terlalu panas, dll. Untuk menghindari hal ini, sebaiknya beralih ke kontrol manual menggunakan mode kotak semi-otomatis. Sederhananya, pengemudi secara mandiri mengaktifkan gigi pertama dan tidak berpindah ke gigi kedua jika situasi seperti itu muncul di jalan.

• Hal lain yang perlu diperhatikan dalam daftar aturan yang dapat meningkatkan umur DSG adalah perlunya menekan pedal rem secara aktif saat berpindah mode. Jika rem tidak ditekan sepenuhnya, DSG tidak membuka cakram kopling sepenuhnya sehingga meningkatkan keausan.

Selain itu, aturan peralihan ke "netral" saat berhenti, yang relevan untuk robot "cakram tunggal", mempengaruhi DSG pada tingkat yang lebih rendah. Dengan kata lain, beralih ke mode N di lampu lalu lintas dan saat idle hingga 60 detik. tidak perlu, karena seringnya berpindah hanya akan menambah keausan. Apalagi saat rem ditekan penuh, boks kopling akan terbuka sendiri.

Perlu Anda ketahui bahwa girboks DSG (terutama girboks 7 percepatan) lebih “takut” tergelincir dibandingkan transmisi otomatis. Artinya tergelincir di lumpur, di atas es, saat start dari posisi diam dalam mode manual, dll. terlarang.

Selain itu, saat menyetel kendaraan ke mode “parkir”, rem parkir perlu digunakan untuk memperpanjang umur pembatas (mekanisme penguncian), yang mencegah kendaraan terguling ke belakang. Peralihan antar mode akan lancar, dengan sedikit penundaan sekitar 1 detik. Selama waktu ini, perangkat elektronik akan memiliki waktu untuk “menyesuaikan diri”.

• Perlu ditambahkan bahwa mobil dengan DSG tidak boleh kelebihan muatan dengan cara menarik trailer atau kendaraan lain, serta dengan mengangkut berbagai muatan di dalam mobil itu sendiri. Dalam praktiknya, mobil yang awalnya berat dengan DSG-7 (misalnya Skoda Superb) dengan kompartemen penumpang penuh dan kargo tambahan dapat berbobot sekitar dua ton. Mengingat kotak tersebut tidak dirancang untuk menahan beban berat, robot semacam itu bisa saja rusak secara tidak terduga.

Sedangkan untuk DSG-6, girboks ini lebih tahan lama dan dipasang bersamaan dengan mesin bertenaga. Namun, bukan berarti mobil dengan transmisi seperti itu bisa terus-menerus digunakan sebagai kendaraan derek.

Pertama-tama, girboks DSG perlu diservis, lebih sering daripada transmisi manual. Misalnya pada DSG-6 kopling beroperasi pada oli, dan volume pelumasnya sendiri juga cukup besar.

Oleh karena itu, oli DSG sebaiknya diganti setiap 60 ribu km. jarak tempuh Pada saat yang sama, filter gearbox juga diubah. Pada saat yang sama, tanpa pengalaman dan peralatan yang tepat, lebih baik menolak untuk menggantinya sendiri di garasi.

Tambahkan juga bahwa jika mobil dengan DSG terjebak di lumpur atau salju, Anda harus menahan diri dari upaya intensif untuk melaju ke ayunan. Sebaiknya alihkan kotak ke mode N dan gunakan bantuan pihak ketiga, yaitu menarik keluar atau mendorong mobil.

Jika DSG diperlukan, Anda harus mematuhi aturan dan rekomendasi, menderek mobil pada kecepatan yang diizinkan dan hanya untuk jarak pendek. Informasi tersebut biasanya terdapat dalam manual.

Apa hasilnya?

Seperti yang Anda lihat, pengoperasian DSG sangat mirip dengan penggunaan transmisi otomatis hidromekanis klasik. Pada saat yang sama, terdapat perbedaan. Misalnya, DSG memungkinkan Anda beralih dari mode D ke R tanpa sedikit penundaan di N. Namun, jika menyangkut selip, transmisi robotik adalah yang paling sensitif terhadapnya.

Perlu juga diingat bahwa robot dengan dua cengkeraman adalah unit yang agak rumit dari segi desain. Pada saat yang sama, dibandingkan dengan jenis transmisi lainnya, perbaikan DSG seringkali tidak hanya mahal, tetapi juga bermasalah. Pasalnya tidak semua bengkel mobil mampu memperbaiki DSG dengan baik.

Oleh karena itu, kami mencatat bahwa meskipun dengan mempertimbangkan semua kesulitan dan potensi masalah, girboks DSG masih menjadi pilihan yang paling disukai saat memilih mobil baru.

Selain itu, pabrikan VAG sendiri terus menyempurnakan desain, melakukan perubahan pada algoritma pengoperasian gearbox, meningkatkan firmware unit elektronik, dll. Hasilnya, Anda dapat mengandalkan peningkatan keandalan dan masa pakai gearbox yang cukup lama.

Baca juga

Gearbox DSG (DSG): desain, prinsip operasi, fitur khas. Keandalan, sumber daya DSG, jenis kotak robot DSG, tip.

Pengembang otomotif semakin menyempurnakan kendaraan dengan melengkapinya dengan peralatan modern. Hal ini terutama berlaku untuk transmisi otomatis. Seperti unit lainnya, gearbox memiliki kelebihan dan kekurangan. Kami mengundang Anda untuk mencari tahu apa yang dimilikinya - video tentang kekurangannya juga tersedia di akhir materi ini.

[Bersembunyi]

Informasi dasar tentang kotak itu

Produsen mobil modern terus meningkatkan kendaraannya. Teknologi baru bermunculan, mobil menjadi bertenaga. Perbaikan juga dilakukan pada gearbox. Seperti pendahulunya, pos pemeriksaan memiliki kelebihan dan kekurangan. Kami akan membantu Anda menjelaskan penyebab masalah pada box DSG 7. Informasi tambahan dapat Anda lihat pada video yang terletak di bagian akhir. Kami akan memberi tahu Anda apa saja kekurangan dari gearbox DSG-7.

Apa saja yang termasuk dalam transmisi otomatis? Mekanismenya terdiri dari:

• Mekatronika (sistem kendali);
• kopling multi-pelat;
• katrol primer dan sekunder;
• tubuh utama.

Pengoperasian kotak tersebut langsung dilakukan oleh sistem Mekatronik. Perangkat ini terdiri dari:

• Sensor Holla;
• sistem kendali elektrohidraulik;
• sejumlah besar kabel;
• mekanisme untuk melakukan tugas pengemudi.

DSG 7 bekerja berdasarkan prinsip tertentu. Untuk mengalihkan mobil ke kecepatan tinggi atau rendah, komputer terpasang secara otomatis melepaskan cakram roda gila kopling. Kecepatan yang diperlukan diaktifkan, disk secara otomatis terhubung ke sistem. Fitur utama dari kotak ini adalah meminimalkan waktu yang dihabiskan untuk mengganti gigi.

Sekarang mari kita lihat lebih dekat mengapa mekanismenya membutuhkan dua kopling? Kopling pertama DSG 7 bertanggung jawab untuk berpindah kecepatan ganjil, dan kopling kedua bertanggung jawab untuk berpindah kecepatan genap. Saat mobil mulai bergerak, cakram kopling pertama dihubungkan ke roda gila, dan cakram kedua dilepas saat ini. Ketika kecepatan bertambah, laptop mengirimkan sinyal ke sistem dan kopling berubah.

Dibandingkan dengan DSG 6, versi yang ditingkatkan dilengkapi dengan kopling kering, DSG 7, yang dipasang pada mobil dengan mesin yang kurang bertenaga. Penggantian kopling DSG dilakukan oleh spesialis yang berkualifikasi. Ada banyak mitos di Internet tentang gearbox robot. Ada yang membaca tentang kelebihannya, ada pula yang membaca tentang kekurangannya. Namun mereka belum mampu merumuskan secara tepat kelebihan dan kekurangannya. Kami akan menunjukkan kepada Anda kelebihan dan kekurangan paling terkenal dari model ini.

Kelebihan perangkat ini

Berdasarkan pengalaman bertahun-tahun, kesimpulannya adalah kotak tersebut memiliki banyak kekurangan dan sedikit kelebihan. Meski sedikit kelebihannya, namun tetap ada. Mari kita lihat yang paling relevan.

Pertama, perpindahan gigi yang cepat. Ini adalah sisi positif utama dari mekanisme portabel.

Kedua, berkat mekanismenya, pengemudi dapat memilih untuk mengontrol kecepatan secara mandiri atau mempercayai sistem.

Nilai tambah yang besar adalah rendahnya penyerapan cairan mesin. Berbeda dengan DSG 6, versi baru ini mengkonsumsi oli mesin 5 kali lebih sedikit. Selain itu, konsumsi bahan bakarnya 15% lebih sedikit.

Kekurangan perangkat

Kekurangannya adalah ketika Anda membeli mobil dengan sistem seperti itu, Anda tidak pernah tahu berapa lama akan bertahan. Berdasarkan seluruh informasi, kami telah memilih beberapa masalah yang dihadapi 85% pengendara:

• Saat mengubah kecepatan, mobil mungkin menghasilkan sedikit getaran atau goyang (Hal ini disebabkan adanya kopling kering);
• Mobil dengan DSG 7 bawaan dilarang untuk ditarik. Saat menarik, Anda dapat merusak kopling dan merusak sabuk. Mengganti kopling DSG akan membutuhkan biaya yang cukup besar. Artinya jika mobil mogok, Anda perlu memanggil truk derek. Jika Anda mencoba menyalakannya sendiri, ada kemungkinan mobil akan rusak parah;
• mekanismenya tidak dipasang pada kendaraan dengan motor memanjang;
• suara asing di bawah kap saat mengemudi. Biasanya, pengendara mendengar suara seperti itu saat berkendara melewati polisi tidur;
• karena desain mekatronika dsg 7 yang rumit, hanya sedikit pengrajin yang mengambil pekerjaan itu. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa spesialis kami memiliki sedikit pengalaman bekerja dengan sistem seperti itu. Perbaikan transmisi otomatis membutuhkan banyak waktu dan peralatan yang baik. Oleh karena itu, tidak semua master mau mengambil pekerjaan dengan risiko dan risikonya sendiri;
• Pemecahan masalah membutuhkan banyak uang;
• di bawah beban berat, mekanismenya menjadi terlalu panas. Hal ini sangat merugikan bagi pengendara yang sering terjebak kemacetan atau berkendara jarak jauh. Saat bekerja dalam waktu lama, robot menjadi terlalu panas dan mulai berfungsi lebih lambat;
• Koplingnya sering putus. Masalah yang umum terjadi jika mobil dikendarai off-road atau di jalan yang buruk. Produsen Volkswagen DSG 7 memperingatkan penggunanya bahwa mekanisme tersebut tidak dirancang untuk berkendara off-road terus-menerus. Oleh karena itu, perangkat ini paling baik digunakan di daerah perkotaan;
• kopling kering. Karena itu, mesin cepat aus. Karena algoritma mekatronik DSG 7 yang salah, mesin tidak berfungsi dengan baik. Bushing poros, bantalan, dan garpu cepat aus. Mobil harus sering diperbaiki, dan perbaikan transmisi otomatis menghabiskan banyak uang;
• kotoran menempel pada sensor. Sensor tidak berfungsi dengan benar. Komputer laptop tidak melihat semua masalah. Oleh karena itu, sering terjadi kerusakan mesin. Jika sensor kotor, perangkat mungkin tidak menunjukkan bahwa mesin terlalu panas, sehingga bagian penting dapat terbakar. DSG 7 mungkin memerlukan perbaikan mendalam, yang menghabiskan banyak uang. Selain itu, tidak semua bengkel mobil ingin memperbaiki perangkat DSG 7.
• mencampur antibeku dengan minyak. Masalah ini sangat jarang terjadi. Karena masalah ini, Anda harus mengganti DSG 7 sepenuhnya. Jika cairan pendingin masuk ke dalam oli, perangkat akan rusak dan rusak. Pengendara mungkin tidak langsung menyadari masalah ini dan terus mengoperasikan mobilnya. Hal ini akan menimbulkan akibat yang sangat buruk;
• Sensor Holla. Kami telah menyebutkannya di atas. Menurut pengemudi, perangkat berulang kali mematikan traksi jika sensor Hall tidak berfungsi. Mekanismenya memonitor lokasi tuas perpindahan gigi. Jika tidak berfungsi, informasi yang salah akan muncul di layar. Peralatan rusak dan memerlukan penggantian dsg 7;
• kopling drum ganda dan roda gila. Dengan munculnya mekanisme ini, bantalan mulai banyak aus. Kopling terus-menerus putus karena alasan ini. Jika debu logam masuk ke dalam gearbox, perangkat akan rusak. Ini merugikan sistem. DSG 7 membutuhkan perbaikan terus-menerus.

Dari kelebihan dan kekurangan yang kami sebutkan, terlihat lebih banyak kekurangannya daripada kelebihannya. Hal ini terutama disebabkan oleh mekanisme desain yang kompleks. Ada kekurangan di dalamnya yang menonaktifkan mesin. Pengembang berusaha memperbaiki semua masalah. Mungkin perangkat ini akan segera menjadi lebih baik. Sementara itu, perangkat berfungsi seperti sebelumnya.