Indikator pengisian baterai adalah hal yang penting di rumah setiap pengendara. Relevansi perangkat semacam itu meningkat berkali-kali lipat ketika, karena alasan tertentu, sebuah mobil menolak untuk dihidupkan pada pagi musim dingin yang dingin. Dalam situasi ini, ada baiknya memutuskan apakah akan menelepon teman untuk datang dan membantu Anda memulai dari baterai Anda, atau apakah baterai sudah lama mati, karena dayanya habis di bawah tingkat kritis.

Mengapa memantau kondisi baterai Anda?

Sebuah aki mobil terdiri dari enam buah aki yang dihubungkan secara seri dengan tegangan suplai 2,1 – 2,16V. Biasanya, baterai harus menghasilkan 13 - 13.5V. Pengosongan baterai secara signifikan tidak boleh dibiarkan, karena hal ini mengurangi kepadatan dan, karenanya, meningkatkan suhu beku elektrolit.

Semakin tinggi tingkat keausan baterai, semakin sedikit waktu yang dibutuhkan untuk mengisi daya. Di musim panas, hal ini tidak penting, tetapi di musim dingin, lampu samping yang terlupakan saat dinyalakan dapat “mematikan” baterai sepenuhnya pada saat dikembalikan, sehingga isinya menjadi bongkahan es.

Dalam tabel Anda dapat melihat titik beku elektrolit, tergantung pada tingkat muatan unit.

Ketergantungan titik beku elektrolit pada status pengisian baterai
Kepadatan elektrolit, mg/cm. kubus	Tegangan, V (tanpa beban)	Tegangan, V (dengan beban 100 A)	Tingkat pengisian daya baterai, %	Suhu beku elektrolit, gr. Celsius
1110	11,7	8,4	0,0	-7
1130	11,8	8,7	10,0	-9
1140	11,9	8,8	20,0	-11
1150	11,9	9,0	25,0	-13
1160	12,0	9,1	30,0	-14
1180	12,1	9,5	45,0	-18
1190	12,2	9,6	50,0	-24
1210	12,3	9,9	60,0	-32
1220	12,4	10,1	70,0	-37
1230	12,4	10,2	75,0	-42
1240	12,5	10,3	80,0	-46
1270	12,7	10,8	100,0	-60

Penurunan tingkat biaya di bawah 70% dianggap kritis. Semua peralatan listrik otomotif mengkonsumsi arus, bukan tegangan. Tanpa beban, bahkan baterai yang sangat kosong pun dapat menunjukkan tegangan normal. Namun pada level rendah, saat mesin dihidupkan, akan terjadi penurunan tegangan yang kuat, yang merupakan sinyal yang mengkhawatirkan.

Bencana yang akan datang dapat diketahui secara tepat waktu hanya jika indikator dipasang langsung di kabin. Jika, saat mobil berjalan, terus-menerus memberi sinyal tentang pelepasan muatan, inilah waktunya untuk pergi ke bengkel.

Indikator apa saja yang ada

Banyak baterai, terutama baterai bebas perawatan, memiliki sensor internal (higrometer), yang prinsip pengoperasiannya didasarkan pada pengukuran kepadatan elektrolit.

Sensor ini memantau kondisi elektrolit dan nilai relatif indikatornya. Sangat tidak nyaman untuk naik ke bawah kap mobil beberapa kali untuk memeriksa kondisi elektrolit dalam mode pengoperasian yang berbeda.

Perangkat elektronik jauh lebih nyaman untuk memantau kondisi baterai.

Jenis indikator pengisian daya baterai

Toko otomotif menjual banyak perangkat ini, berbeda dalam desain dan fungsinya. Perangkat pabrik secara kondisional dibagi menjadi beberapa jenis.

Menurut metode koneksi:

• ke soket pemantik rokok;
• ke jaringan on-board.

Dengan metode tampilan sinyal:

• analog;
• digital.

Prinsip pengoperasiannya sama, menentukan tingkat pengisian baterai dan menampilkan informasi dalam bentuk visual.

Diagram skema indikator

Bagaimana cara membuat indikator pengisian baterai menggunakan LED?

Ada lusinan skema pengendalian yang berbeda, namun memberikan hasil yang sama. Anda dapat merakit sendiri perangkat semacam itu dari bahan bekas. Pilihan rangkaian dan komponen hanya bergantung pada kemampuan, imajinasi, dan jangkauan toko radio terdekat.

Berikut adalah diagram untuk memahami cara kerja indikator pengisian baterai LED. Model portabel ini dapat dirakit “berlutut” dalam beberapa menit.

D809– dioda zener 9V membatasi tegangan pada LED, dan pembedanya sendiri dipasang pada tiga resistor. Indikator LED ini dipicu oleh arus dalam rangkaian. Pada tegangan 14V ke atas, arus cukup untuk menyalakan semua LED, pada tegangan 12-13.5V menyala VD2 Dan VD3, di bawah 12V - VD1.

Opsi yang lebih canggih dengan suku cadang minimum dapat dirakit menggunakan indikator tegangan anggaran - keping AN6884 (KA2284).

Rangkaian indikator tingkat pengisian baterai LED pada komparator tegangan

Rangkaian ini beroperasi berdasarkan prinsip komparator. VD1– dioda zener 7.6V, berfungsi sebagai sumber tegangan referensi. R1– pembagi tegangan. Pada pengaturan awal, diatur sedemikian rupa sehingga semua LED menyala pada tegangan 14V. Tegangan yang disuplai ke input 8 dan 9 dibandingkan melalui komparator, dan hasilnya diterjemahkan menjadi 5 level, menyalakan LED yang sesuai.

Pengontrol pengisian baterai

Untuk memantau kondisi baterai selama charger beroperasi, kami membuat pengontrol pengisian daya baterai. Sirkuit perangkat dan komponen yang digunakan dapat diakses semaksimal mungkin, sekaligus memberikan kontrol penuh atas proses pengisian ulang baterai.

Prinsip pengoperasian pengontrol adalah sebagai berikut: selama tegangan pada baterai di bawah tegangan pengisian, LED hijau akan menyala. Segera setelah tegangannya sama, transistor terbuka, menyalakan LED merah. Mengganti resistor di depan basis transistor akan mengubah level tegangan yang diperlukan untuk menghidupkan transistor.

Ini adalah sirkuit pemantauan universal yang dapat digunakan untuk baterai mobil berdaya tinggi dan baterai lithium mini.

“Setelah mengisi daya baterai, indikator pada penutup mulai menyala putih – apa yang harus saya lakukan?”

Indikator pengisian daya baterai- Apa ini? Bagaimana cara membangunnya?

Ini adalah hidrometer sederhana. Lensa dan bola dalam tabung yang berubah posisinya di bawah pengaruh elektrolit. Ketika massa jenis elektrolit 1,27-1,29 (baterai terisi), bola mengapung ke atas dan menempati bagian tengah yang terlihat melalui lensa. Dalam hal ini, kita melihat lensa sepenuhnya hijau (hijau dengan garis-garis, opsi lain). Ketika baterai habis, kepadatan elektrolit berkurang, bola pelampung mulai jatuh dan lensa menjadi hitam (berubah menjadi merah atau berubah warna menjadi warna lain).

Bola diturunkan ke posisi terendah jika level elektrolit terlalu rendah dan bola berada di udara. Dalam hal ini, indikator menandakan perlunya menambahkan air suling ke baterai.

Penunjukan warna status indikator mata biasanya tercermin dalam legenda yang tercetak di sebelahnya pada label.

Misalnya saja seperti ini:
Hijau - muatan penuh;
Putih - baterai perlu diisi ulang;
Merah dengan titik hitam - baterai benar-benar habis;
Merah - tambahkan air.

Sayangnya, indikatornya dirancang sedemikian rupa sehingga memungkinkan perkiraan kasar kepadatan elektrolit. Tidak mungkin mengetahui secara pasti persentase pengisian daya baterai menggunakan indikator seperti itu. Ini hanya mendeteksi pengosongan total, dan kemudian hanya di salah satu dari enam sel baterai. Baterai yang kosong 50% atau terisi penuh tidak berbeda dengan indikator mata.

Pada umumnya, ini adalah mainan. Namun banyak produsen yang memasukkannya ke dalam desain, karena tidak adanya lubang intip dianggap oleh sebagian besar konsumen sebagai kerugian.

Pengunjung yang terhormat! Jika berkenan, Anda dapat meninggalkan komentar Anda pada formulir di bawah ini. Perhatian! Spam iklan, pesan yang tidak berhubungan dengan topik artikel, bersifat menyinggung atau mengancam, menyerukan dan/atau menghasut kebencian etnis akan dihapus tanpa penjelasan.

Sebagian besar aki mobil modern dari produsen dilengkapi dengan mata indikator pengisian daya baterai bawaan. Anda juga dapat membeli baterai yang lubang intipnya tidak terpasang di dalamnya, tetapi dapat dilepas dan disekrup, bukan salah satu dari enam colokan. Beberapa pengendara mengira ada bola lampu yang terpasang di sana, namun mereka salah. Prinsip mata aki mobil lebih seperti pelampung yang menunjukkan 3 keadaan aki. Mari kita lihat masing-masing secara terpisah.

Mata baterai berwarna hijau

Warna indikator ini menunjukkan bahwa baterai dalam keadaan baik. Kepadatan elektrolit lebih tinggi dari 12,5, sehingga bola indikator yang lebih terang, berwarna hijau, pas di mata.

Mata indikator berwarna merah

Warna merah pada indikator pengisian baterai berarti kepadatan baterai telah turun di bawah 12,5, bola indikator telah tenggelam dalam elektrolit dan elektrolit memungkinkan warna merah melewati mata yang terletak di bagian bawah indikator. .

Mata indikator berwarna putih atau hitam

Biasanya, warna-warna ini berarti bola berada di bagian paling bawah indikator karena kadar elektrolit yang rendah. Dan karena indikator itu sendiri terletak di luar elektrolit (yang merupakan konduktor cahaya untuk indikator), Anda tidak dapat melihat warna merah pada bagian bawah indikator.

Harap dicatat bahwa beberapa produsen baterai memiliki indikator warna yang berbeda dari contoh yang diberikan dalam artikel. Misalnya, untuk baterai Aktech dan Zver, indikator merah menunjukkan tingkat elektrolit rendah, dan indikator hitam menunjukkan daya baterai rendah.

Semua tentang baterai

Baterai adalah sumber arus kimia, sehingga proses kimia tertentu harus terjadi agar dapat berfungsi dengan baik. Saat baterai habis, asam sulfat “menempel” pada elektroda negatif, membentuk timbal sulfat yang tidak larut, lalu keluar

Seringkali Anda mendengar rekomendasi tentang baterai hybrid dari tenaga penjualan di dealer mobil. Jadi apa itu baterai hybrid? Baterai hybrid untuk mobil secara lahiriah tidak dapat dibedakan dari baterai asam lainnya, kecuali untuk tujuan etisnya

Setiap pengendara cepat atau lambat akan tertarik dengan desain aki mobil dan prinsip pengoperasiannya. Aki mobil berfungsi sebagai jantung dari setiap mobil modern - berkat itu kami menyalakan mesin, mendengarkan musik di dalam mobil.

Tamu

Untuk memudahkan menentukan kondisi pengoperasian baterai secara visual, terdapat indikator khusus di dalamnya. (Omong-omong, tampilan indikatornya agak mirip dengan hidrometer). Indikator menampilkan status di dalam wadah dalam salah satu dari tiga warna: hijau – semuanya baik-baik saja, hitam – segera mengisi daya, putih – “Bobby sudah mati”. Segalanya tampak beres: kenyamanan sudah jelas! Ngomong-ngomong, dulu tutup “kaleng” harus sering dibuka untuk melihat kondisi di dalam wadah. Saat ini segalanya jauh lebih sederhana. Namun banyak pemilik mobil memiliki satu pertanyaan: seberapa akurat “diagnosis” indikator tersebut? Mungkinkah dia salah? Baiklah, mari kita tonton. Jadi!

Sayangnya, indikator tersebut tidak dapat secara akurat menampilkan kondisi baterai secara menyeluruh. Contoh: Anda melihat indikator Anda - indikatornya berwarna hijau. Segalanya tampak baik-baik saja, bukan? Namun ada nuansanya: indikator Anda akan berwarna hijau pada tingkat pengisian daya 100% dan 60%. Apakah Anda merasakan perbedaannya? Perbedaan 40% agak banyak, namun indikatornya tidak terburu-buru untuk memberitahukannya kepada Anda. Di satu sisi, tidak ada yang aneh di sini, karena meski dengan muatan sebesar itu, mobil Anda akan hidup normal. Benar, hanya di musim yang sangat hangat. Bagaimana jika di luar sedang musim dingin? Apakah indikator menunjukkan semuanya baik-baik saja? Tahukah Anda bahwa di musim dingin mesin mungkin tidak dapat hidup meskipun daya baterai 75% - apa perbandingannya dengan 60%? Ternyata menjadi sebuah paradoks: bahkan baterai yang setengah mati akan menunjukkan bahwa semuanya baik-baik saja. Namun hal ini tidak akan terlalu buruk jika bukan karena hal seperti mengengkol saat startup: bahkan “pengemudi” yang berpengalaman tidak selalu memahami bahwa mengengkol adalah akibat dari daya baterai yang tidak mencukupi dan sering salah mengartikannya sebagai starter yang rusak.

Faktanya, jika kita hanya memperhitungkan poin-poin seperti kepadatan elektrolit dan suhu udara, maka kita dapat mengatakan yang berikut: indikator tersebut bukanlah indikator akurat dari keadaan sebenarnya dari kapasitas baterai! Apa hubungan kepadatan dan suhu dengan itu? Dan terlepas dari kenyataan bahwa kepadatan elektrolit menurun tergantung pada suhu udara!

Namun, jika indikator Anda menunjukkan “kartu putih” (yaitu putih), maka penggunaan baterai lebih lanjut harus segera dihentikan! Mengapa? Baterainya bisa meledak, dan dalam arti sebenarnya. Campuran hidrogen dan oksigen yang dapat meledak terbentuk di dalam wadah baterai yang “mati”. Percikan sekecil apa pun dan - “momento more” (langsung di laut).

Terakhir, satu hal lagi: indikator hanya menunjukkan status satu sel baterai – di mana sel tersebut terpasang! Jadi, ini adalah faktor lain yang menunjukkan kegagalan “perangkat” ini.

Secara umum kawan, indikator adalah indikator, tetapi lebih baik menggunakan metode pemeriksaan baterai yang sudah terbukti - dengan perangkat khusus. Namun lebih lanjut tentang ini di artikel berikutnya. Semoga beruntung!

Apa saja indikator pengisian aki mobil?

Baterai memainkan peran penting dalam menghidupkan mesin mobil. Dan seberapa sukses peluncuran ini sangat bergantung pada kondisi pengisian baterai. Berapa banyak dari kita yang memantau tingkat pengisian daya baterai? Namanya, jawab sendiri pertanyaan ini. Oleh karena itu, kemungkinan besar suatu saat Anda tidak dapat menghidupkan mobil Anda karena aki mati. Sebenarnya untuk mengecek status pengisian daya sendiri tidaklah sulit. Anda hanya perlu mengukurnya secara berkala dengan multimeter atau voltmeter. Namun akan jauh lebih mudah jika memiliki indikator sederhana yang menunjukkan status pengisian daya baterai. Indikator-indikator tersebut akan dibahas pada materi ini.

Teknologi tidak tinggal diam dan pabrikan otomotif berusaha semaksimal mungkin untuk membuat perjalanan dan perawatan mobil senyaman mungkin. Oleh karena itu, pada mobil modern, di komputer terpasang, di antara fungsi-fungsi lainnya, Anda dapat menemukan data tentang tegangan baterai. Namun tidak semua mobil memiliki kemampuan seperti itu. Mobil tua mungkin memiliki voltmeter analog, sehingga cukup sulit untuk memahami kondisi baterai. Bagi para pemula di bisnis otomotif, kami menyarankan Anda untuk membaca materi tentang.

Oleh karena itu, segala macam indikator pengisian baterai mulai bermunculan. Mereka mulai dibuat baik dengan baterai berupa hidrometer maupun tampilan informasi tambahan pada mobil.

Indikator biaya tersebut juga diproduksi oleh produsen pihak ketiga. Mereka cukup mudah untuk ditempatkan di suatu tempat di kabin dan terhubung ke jaringan on-board. Selain itu, di Internet terdapat skema sederhana untuk membuat indikator muatan dengan tangan Anda sendiri.

Indikator pengisian daya baterai bawaan

Indikator pengisian daya internal terutama dapat ditemukan di. Ini adalah indikator pelampung, yang juga disebut hidrometer. Mari kita lihat apa saja isinya dan cara kerjanya. Pada foto di bawah ini Anda dapat melihat tampilan indikator ini pada wadah baterai.

Dan inilah tampilannya saat Anda mengeluarkannya dari baterai.

Struktur indikator baterai internal dapat direpresentasikan secara skematis sebagai berikut.

Prinsip pengoperasian sebagian besar hidrometer adalah sebagai berikut. Indikator dapat menunjukkan tiga posisi berbeda dalam situasi berikut:

• Saat baterai terisi, kepadatan elektrolit meningkat. Dalam hal ini, pelampung berbentuk bola hijau naik ke atas tabung dan terlihat melalui pemandu cahaya ke mata indikator. Biasanya, bola hijau akan melayang ketika tingkat pengisian daya baterai 65 persen atau lebih tinggi;
• Jika bola tenggelam dalam elektrolit, berarti kepadatannya di bawah normal dan daya baterai tidak mencukupi. Pada saat ini, tabung indikator hitam akan terlihat melalui “mata” indikator. Ini akan menunjukkan perlunya mengenakan biaya. Beberapa model menambahkan bola merah yang naik ke atas tabung dengan kepadatan yang berkurang. Kemudian “mata” indikatornya akan berwarna merah;
• Dan pilihan lainnya adalah menurunkan level elektrolit. Kemudian permukaan elektrolit akan terlihat melalui “mata” indikator. Ini menunjukkan perlunya menambahkan air suling. Namun, dalam kasus baterai bebas perawatan, hal ini akan menjadi masalah.

Indikator internal ini memungkinkan Anda membuat penilaian awal terhadap tingkat pengisian daya baterai. Anda tidak boleh bergantung sepenuhnya pada pembacaan hidrometer. Jika Anda membaca banyak ulasan tentang pengoperasian perangkat ini, menjadi jelas bahwa perangkat tersebut sering kali menampilkan data yang tidak akurat dan cepat gagal. Dan ada beberapa alasan untuk ini:

• Indikator dipasang hanya di satu dari enam sel baterai. Artinya, Anda hanya akan memiliki data kepadatan dan derajat muatan untuk satu toples. Karena tidak ada komunikasi di antara mereka, orang hanya bisa menebak-nebak situasi di bank lain. Misalnya, pada sel ini kadar elektrolitnya mungkin normal, namun pada sel lain mungkin kadar elektrolitnya tidak mencukupi. Lagi pula, penguapan air dari elektrolit berbeda-beda di setiap bank (di bank ekstrem, proses ini lebih intens);
• Indikatornya terbuat dari kaca dan plastik. Komponen plastik dapat melengkung saat dipanaskan atau didinginkan. Akibatnya, Anda akan melihat data yang terdistorsi;
• Kepadatan elektrolit tergantung pada suhunya. Hidrometer tidak memperhitungkan hal ini dalam pembacaannya. Misalnya, pada elektrolit dingin mungkin menunjukkan kepadatan normal, meskipun berkurang.

Indikator pengisian baterai pabrik

Hari ini dijual Anda dapat menemukan perangkat yang cukup menarik untuk memantau tingkat pengisian baterai berdasarkan voltasenya. Mari kita lihat beberapa di antaranya.

Indikator tingkat pengisian baterai DC-12 V

Perangkat ini dijual sebagai satu set konstruksi. Sangat cocok bagi Anda yang sudah familiar dengan teknik elektro dan besi solder.

Indikator DC-12 V memungkinkan Anda memeriksa pengisian daya aki mobil dan fungsi pengatur relai. Indikator dijual satu set suku cadang dan dapat dirakit secara mandiri. Biaya perangkat DC-12 V adalah 300-400 rubel.

Karakteristik utama dari indikator DC-12 V:

• Kisaran tegangan: 2,5─18 volt;
• Konsumsi arus maksimum: hingga 20 mA;
• Dimensi papan sirkuit tercetak: 43 kali 20 milimeter.