Uzina Ulyanovsk - producător UAZ

UAZ, sau Uzina de automobile Ulyanovsk, a fost fondată în 1941, la o lună după începerea Marelui Război Patriotic. În acest moment, guvernul țării a decis să evacueze fabricile mari din Moscova. În august, conducerea ZIS a numit un grup de specialiști pentru a căuta un teritoriu unde ar fi posibil să se organizeze producția de asamblare a mașinilor și dezvoltarea de noi modele îmbunătățite, inclusiv servodirecție pentru UAZ. Alegerea a căzut pe malurile Volgăi cu foste depozite vamale situate pe el.

În octombrie, aceste incinte au început să fie curățate de materialele rămase acolo, iar apoi a început instalarea echipamentelor. Etapa pregătitoare nu a durat mai mult de două luni. Angajații ZIS au lucrat la noua fabrică creată și, de-a lungul timpului, li s-a alăturat și tinerii din Ulyanovsk. Gama de modele UAZ continuă să se dezvolte. UAZ Patriot a fost lansat în 2005, iar UAZ Pickup în 2008.

Caracteristicile unor modele UAZ

În 1972, uzina Ulyanovsk, comandată de forțele armate, a produs primul SUV UAZ 469, care se caracterizează prin funcționalitate ridicată, fiabilitate și caracter practic. În aparență, UAZ 469 seamănă cu un jeep american, inconfortabil, dar puternic și fiabil atunci când conduceți off-road.

Vehiculul de teren este echipat cu o cutie de viteze cu patru trepte cu sincronizatoare în treptele a treia și a patra. De asemenea, a primit un plus sub forma unei cutii de transfer în două etape (multiplicator). Acest model consumă mai puțin combustibil; la 100 km consumul său este de 10,6 litri. De la UAZ 469, Hunter a primit suspensie cu arc din față, servodirecție și frâne cu disc.

Clasic - model 469

Succesorul modelului anterior, UAZ 31514 actualizat este tracțiune integrală, cu o capacitate crescută de cross-country. Această mașină se distinge prin aspectul unui acoperiș metalic, suspensie cu arc, iar mașina este echipată cu axe motoare convenționale sau angrenate.

UAZ 31514 a fost pus pe linia de asamblare în 1993. Pe lângă modificările externe, modernizarea a afectat și interiorul mașinii. Au apărut ornamentele decorative, tapițeria moale, scaunele confortabile care pot fi reglate și înclinate și cotierele. Această mașină aparține clasei confortabile și nepretențioase. Cel mai adesea este folosit în tundra sau în zonele muntoase, participă la curse off-road și este folosit și ca vehicul de serviciu (ambulanță, poliție).

Servodirecție - ce este?

Nu a trecut mult până când designerii de mașini au venit cu ideea de servodirecție. Singurul mijloc de a reduce efortul asupra volanului a fost raportul de transmisie al transmisiei și diametrul volanului.

Servodirecția, sau servodirecția, este un sistem hidraulic al automobilului, parte a mecanismului de direcție. Dispozitivul de servodirecție asigură funcționarea continuă în momentul în care servodirecția eșuează, iar volanul devine „mai greu”. În industria auto autohtonă, servodirecția a fost instalată pentru prima dată pe GAZ-13 „Chaika”.

Printre avantajele servodirecției, se remarcă ușurința în lucrul mâinilor în timpul manevrelor de parcare - moment în care, cu efort maxim, trebuie să faci multe întoarceri ale volanului. O altă calitate pozitivă a servodirecției este slăbirea transmisiei șocurilor către volan din cauza suprafețelor neuniforme ale drumului.

Dezavantajul servodirecției, conform șoferilor, este lipsa sau absența forței reactive asupra volanului. La instalarea servodirecției, mașina pierde conținutul de informații din sistemul de direcție. Prin urmare, designerii trebuie să se asigure că la viteze mici volanul rămâne ușor, iar când viteza crește, devine elastic și informativ.

De ce ai nevoie de servodirecție?

Kit de instalare servodirecție

Servodirecția este instalată pentru a atenua vibrațiile de la impacturile care vin de la volan asupra volanului și pentru a reduce efortul asupra volanului. Un astfel de dispozitiv poate crește caracteristicile dinamice ale mașinii la trecerea prin tronsoane deosebit de dificile și nu îi permite să-și piardă controlul atunci când anvelopele sunt deteriorate, făcând călătoria mai puțin periculoasă. Servodirecția creează condiții confortabile de condus pentru vehiculul UAZ.

Mecanismul de direcție, care este parte integrantă a sistemului de servodirecție, este realizat folosind un circuit integrat. În aceeași carcasă se află un cilindru de putere cu distribuitor hidraulic.

Pentru servodirectie este necesar sa folositi lichidul recomandat de producator. Trebuie remarcat faptul că sistemul nu necesită o atenție specială. Pentru funcționarea sa neîntreruptă pentru o lungă perioadă de timp, va fi suficientă monitorizarea stării tehnice a componentelor servodirecției. De asemenea, va trebui să monitorizați nivelul lichidului din rezervorul de expansiune. Lichidul trebuie schimbat o dată sau de două ori pe an.

Instalarea servodirecției este destul de simplă. Stăpânul va avea nevoie doar de perseverență și răbdare. Principala dificultate este înlocuirea cutiei de viteze.

Sistemul de servodirecție include o pompă care funcționează numai când motorul este pornit. Pe capacul pompei există două orificii filetate pentru furtunurile de aspirație și refulare. În centrul deschiderii cilindrice a capacului există o supapă de siguranță și o supapă de debit încorporate. Dacă o pompă se defectează, repararea acesteia este rareori recomandabilă. Acest lucru se datorează costului lucrării, care depășește cel mai adesea prețul unei piese noi.

În timpul funcționării, servodirecția autoinstalată pe un UAZ poate începe să facă un zumzet. Pot exista mai multe motive pentru apariția sunetelor străine:

• necesitatea unui schimb urgent de ulei;
• cremaliera servodirecției a devenit inutilizabilă;
• pompa servodirecție defectă;
• deteriorarea curelei de transmisie.

Operarea unui UAZ pentru o lungă perioadă de timp cu sistemul de servodirecție care nu funcționează poate duce la uzura rapidă a mecanismului de direcție, ceea ce duce la necesitatea unor reparații costisitoare.

Instalarea servodirecției de la un producător bine stabilit poate îmbunătăți manevrabilitatea vehiculului. Setul de instalare a servodirecției de la producătorul de la Sterlitamak este solicitat. Mulți șoferi exersează să instaleze servodirecția de la BMW pe UAZ-ul lor. În acest caz, este mai bine să alegeți servodirecția BMW versiunea 7.

Booster hidraulic UAZ: descriere, instalare, exploatare, întreținere

• Servodirecție - atenuează șocurile de la volan la volan
• Servodirecție - siguranță sporită în cazul unei scăderi brusce a presiunii în anvelope atunci când sunt deteriorate
• Servodirecție - crește capacitatea dinamică de cross-country în condiții extreme
• Servodirecție - reduce efortul de direcție de trei ori

Notatii acceptate

servodirectie- servodirectie
VZ - arbore cu bobină
R - volan
RM- mecanism de directie
RM cu servodirecție - servodirecție
RK - coloană de direcție
RU - direcție
Autoturisme REA - UAZ-3151, 31512, 31514 și modificările acestora. Manual.

Scurtă descriere și dispozitiv

Servodirectia RM este formata dintr-o pompa actionata de arborele cotit, un RM cu distribuitor, un rezervor de ulei si trei furtunuri: refulare, golire si aspiratie. RM-ul este realizat după un circuit integrat: distribuitorul hidraulic și cilindrul de putere sunt realizate în aceeași carcasă cu RM.

Tip mecanism de direcție: piuliță cu bile cu șurub cu sector cu trei dinți cu pinion și cremalieră. Șurubul PM este montat pe doi rulmenți cu contact unghiular: unul în carterul PM și al doilea în carcasa distribuitorului. Piulița cu bile, făcută solidară cu cremaliera, este, de asemenea, un piston de servodirecție. Sectorul cu trei dinți se rotește în carcasă pe doi rulmenți radiali cu role cu bucșe excentrice.

Distribuitorul hidraulic este de tip rotativ, tangențial, cu torsiune de centrare. Priza de aer al distribuitorului este situată în orificiul axial al șurubului și se sprijină la un capăt pe un rulment radial cu role din carcasa distribuitorului. Admisia de aer și șurubul sunt interconectate prin opritoare segmentate, amplasate transversal, care limitează rotația lor relativă reciprocă și asigură legătura lor mecanică în cazul defecțiunii servodirecției. Poziția neutră hidraulică a prizei de aer este setată de producător în timpul asamblarii și este fixată cu un știft.

Set de livrare (vezi poza)

Instalarea nodurilor

Uneltele speciale vor necesita un ferăstrău și un burghiu cu burghiu d=8.5..9.

Procedura de instalare PM

1. Scoateți volanul prin deșurubarea piuliței centrale, folosind un extractor, o șaibă specială (folosind orificiile filetate din volan) sau altă metodă accesibilă. De exemplu, folosind un cric Zhiguli montat pe un arbore și un cablu puternic care trebuie legat în jurul volanului.
2. Scoateți ansamblul CV cu cardanul. Pentru instalarea servodirecției RM se vor folosi elemente de fixare pentru articulația universală și o scară cu piulițe.
3. Prin deșurubarea piuliței cu o cheie setată la „22”, deconectați tija de direcție de la bipied și prin deșurubarea celor trei șuruburi care fixează PM cu o cheie setată la „17”. scoateți-l. Șuruburile de montare vor fi folosite pentru instalarea servodirecției RM.
4. Așezați bipiedul 18 pe arborele servodirecției RM în conformitate cu REA. Folosiți o cheie de 27 pentru a strânge piulița. Cuplul de strângere al piuliței este de 196..274 N*m (20..28 kgf*m).
5. Instalați servodirecția RM cu un bipied pe cadru în locul RM fără servodirecție. Strângeți șuruburile cu cheile „17” și „19”.
6. Atașați tija de direcție la bipod și fixați-o. Strângeți piulița cu o cheie la „22”. Cuplul de strângere al piuliței este de 58,8..78,4 N*m (6..8 kgf*m). Sigilați piulița. Puteți efectua acest pas după alimentarea sistemului hidraulic la pasul 4.2 pentru a nu atârna roțile din față pentru aceasta.
7. RK din kit este proiectat pentru instalare în mașina UAZ-31519, prin urmare pentru modelele 31512, 31514 este necesar să modificați RK 15 din kit (Pentru UAZ-31519, nu efectuați acest pas). Extindeți țeava RK 15 cu prelungirea din plastic 8 din kit. Dacă forța de presare este semnificativă sau potrivirea extensiei 8 este slăbită, îndreptați țeava la d39. Prelungirea 8 poate fi asigurată și cu lipici. Transferați șurubul de contact și bucșa pentru claxon de la radio, scoase din mașină, pe extensie. Procedura de instalare a pieselor comutatorului claxonului este specificată în REA. În plus, este necesar să tăiați suportul RC sudat, care va interfera cu scara care fixează RC de corp, folosind un ferăstrău sau altă metodă accesibilă.
8. (Nu faceți acest lucru pentru UAZ-31519) Utilizați o cheie „10” pentru a fixa suportul de aluminiu RK 11 de caroseria mașinii folosind șuruburi M6.
9. Așezați inelul de cauciuc 5, șaiba 21, piulița specială 3 pe RK15 și introduceți totul împreună în suport. Mai întâi asigurați RK 15 folosind o scară fără a strânge piulițele.
10. Introduceți arborele cardan 1 între RM și RC și, aliniindu-și orificiul sub pana 4 și determinând orificiul de admisie cu diametrul cel mai mare, bateți pana poziția 4 cu lovituri ușoare de ciocan printr-o deriva de cupru sau aluminiu. Așezați șaiba 38 și șaiba elastică 41 pe filetele penei 4 și fixați-o cu piulița 33 și știftul 43. Fixați fantele de la capătul opus în același mod ca și cardanul pe care l-ați îndepărtat, folosind aceleași piese.
11. Asigurați RK 15 cu o scară, astfel încât lungimea dintre articulațiile arborelui cardan să fie de 300..310 mm. Strângeți piulița de tip castel atingând ușor bitul.
12. Instalați volanul pe volan. Conectați firul de împământare la PK 15. Slăbiți șurubul de contact și reglați poziția manșonului de contact al claxonului. strângeți șurubul.

Instalarea pompei

1. Slăbiți cureaua ventilatorului, scoateți ventilatorul și, așezând distanțierul ventilatorului 13 din kit sub acesta pe butucul pompei, fixați-l cu o cheie „12” de butuc. În loc de șuruburi standard, utilizați 4 șuruburi M8x40.
2. Deșurubați 3 sau 6 (în funcție de versiune) șuruburi roții arborelui cotit cu o cheie la „12” și instalați roata de antrenare a pompei 14 pe aceasta cu marcajul de sincronizare a aprinderii înapoi în direcția vehiculului. fixați-l cu o cheie la „12”, folosind șuruburi M8x40 mai lungi în loc de cele standard
3. Deșurubați piulița care fixează filtrul fin de combustibil, instalat pe partea stângă a motorului în partea din față, cu o cheie „13”, și eliberați filtrul din suport. După ce ați deșurubat piulițele la „13”, scoateți suportul din motor și instalați suportul pompei 7 la locul său, așa cum se arată în figură.
4. Deșurubați piulița superioară din apropiere de pe știftul „13” al pompei sistemului de răcire și, instalând suportul 17 sub ea, cu ochiul spre spate, înșurubați-l la loc.
5. Folosind două șuruburi M12x30 cu arc 42 și șaibe de susținere 39, fixați pompa 10 cu cureaua 12 la suportul 7. Introduceți opritorul 19 cu vârful 9 și piulița de blocare M8 între suportul 7 și suportul 17 și acoperiți suportul 7 cu cureaua 12 cu șurubul 26. piulița 32, șaibe 37 și 40 în conformitate cu figură.
6. Așezați cureaua 14 pe scripete și utilizați un șurub M6x50 cu o cheie „10” pentru a-și regla tensiunea. Prin rotirea opritorului din vârf cu ajutorul tastelor „8” și „14”, limitați îndoirea suportului 7, obțineți paralelismul vizual al axelor de rotație a scripetelor și verificați perpendicularitatea acestora pe planul de mișcare al curelei. Deformarea normală a curelei este de 12,17 mm atunci când este apăsată cu o forță de 39 N (4 kgf). Folosind cheia „17”, strângeți șuruburile de fixare a pompei, blocați opritorul 19 și vârful 9 cu piulița de blocare 33 pe bara de 210” și „14”, 13, 8.
7. Instalați un filtru fin de combustibil în orificiul pătrat d8. Utilizați o cheie cu 13 pentru a asigura filtrul. Scopul orificiului mare oval este de a scoate motorul.

Instalarea rezervorului

1. Cu ajutorul suportului 6, marcați trei orificii d=8.5..9 pe apărătorul de noroi al motorului din stânga conform figurii Verificați dacă lungimea furtunurilor este suficientă pentru a ajunge în această poziție a rezervorului.
2. Folosind o clemă 20 și un șurub M8 cu piulițe 33, șaibe 38 și 41, fixați rezervorul pe suport.
3. Faceți o gaură și fixați rezervorul în cadru cu șuruburile 27 cu piulițele 33, șaibe 38 și 41 cu piulițele în sus.

Instalarea furtunului

Înainte de instalare, fitingurile de conectare, capetele și cavitățile interioare ale conductelor și furtunurilor trebuie să fie curate. Furtunurile sunt instalate conform figurii. Îndoirile ascuțite și strivirea locală a furtunurilor nu sunt permise. Furtunul de presiune nu trebuie să atingă arborele elicei, suportul motorului și apărătorul de noroi din aripa stângă. Cuplul de strângere al șuruburilor de îmbinare este de 49..61 N*m (5.0..6.2 kgf*m).

Reumplerea sistemului hidraulic

Ca fluid de lucru se folosește uleiul pentru toate anotimpurile „R” TU 38.1011282-89. Clasa de curățenie nu mai mare de 13 conform GOST 17216-71. Volumul de lichid care trebuie umplut este de 1,1 l. Marci de ulei duplicat: MGT, Shell telis 22. In cazuri exceptionale, ca masura temporara, este permisa folosirea uleiului de motor cu un interval de temperatura de utilizare corespunzator temperaturii ambiante cu o inlocuire completa a volumului sistemului hidraulic.

1. Scoateți capacul rezervorului de ulei și adăugați ulei până când acesta apare deasupra rețelei filtrului (nu mai mult de 5 mm).
2. Fără a porni motorul, rotiți volanul din blocare în blocare până când bulele de aer lasă uleiul în rezervor. adăugați ulei în rezervor. La pompare, agățați roțile din față sau deconectați tija de direcție de la bipied.
3. Porniți motorul mașinii în timp ce adăugați ulei în rezervor. Alimentarea cu ulei a rezervorului trebuie să fie de cel puțin 5,5 l/min pentru a preveni intrarea aerului în conducta de aspirație. Dacă în rezervor există spumă excesivă a uleiului, ceea ce indică că a intrat aer în sistem, opriți motorul și lăsați uleiul să stea cel puțin 20 de minute (până când bulele de aer nu mai părăsesc uleiul). Inspectați conexiunile furtunurilor la unități și, dacă este necesar, eliminați scurgerile.
4. Lăsați motorul să funcționeze timp de 15-20 de secunde și purjați sistemul de servodirecție pentru a elimina aerul rezidual din PM rotind volanul de la blocare la blocare, fără a-l ține în pozițiile extreme, de trei ori în fiecare direcție.
5. Dacă este necesar, adăugați ulei în rezervor. Nivelul uleiului nu trebuie să fie mai mic decât ochiul rezervorului și nu mai mare decât acesta cu 5 mm.
6. Închideți rezervorul cu capacul și strângeți piulița capacului cu mâna. Dacă este necesar, atașați tija de direcție la bipied, strângeți și strângeți piulița știftului de direcție.

Reguli de funcționare

1. Nu este recomandat să țineți volanul în poziția extremă mai mult de 5 secunde pentru a evita supraîncălzirea uleiului și defectarea pompei servodirecției.
2. Dacă servodirecția eșuează din cauza unei pompe sparte, a deteriorării furtunului sau curelei de antrenare a pompei, precum și la remorcarea unei mașini cu motorul oprit, servodirecția poate fi folosită doar pentru o perioadă scurtă de timp, până când defecțiunea este eliminată.
3. Funcționarea pe termen lung cu servodirecția nefuncțională duce la uzura prematură a mecanismului de direcție.

întreținere

Pe lângă informațiile specificate în REA, întreținerea constă în verificarea periodică a etanșeității furtunurilor și a racordurilor acestora, verificarea stării limitatoarelor de rotație a volanului, adăugarea și schimbarea uleiului. În loc să adăugați ulei în carterul PM, uleiul este adăugat în rezervorul servodirecției.

Tensiunea curelei pompei

Tensiunea normală a curelei corespunde unei abateri în mijloc între scripete de 12..17 mm atunci când este apăsată cu o forță de 39 N (4 kgf). Dacă este necesar, cureaua este tensionată prin deplasarea pompei de-a lungul suportului, așa cum este indicat la punctul 4.2. Dacă se constată că centura este deteriorată sau întinsă excesiv, cureaua trebuie înlocuită.

Verificarea nivelului de ulei și schimbarea uleiului

Uleiul trebuie înlocuit la fiecare 100.000 km sau la 2 ani de funcționare. Reumpleți sistemul în conformitate cu clauza 6.

Joc liber al volanului

Jocul liber al volanului este verificat când motorul este la ralanti și când roțile din față sunt oprite în poziție dreaptă, volanul este balansat în ambele sensuri până când roțile din față încep să se rotească. Jocul liber nu trebuie să depășească 10 grade. Dacă există un joc liber mai mult decât admisibil, este necesar să se determine unitatea datorită căreia este mărit - de ce să verificați: starea articulațiilor tijei de direcție, golurile în articulațiile și articulațiile canelare ale arborelui elicei, strângerea pana de montare a arborelui de antrenare. procedura de depanare este specificată în REA. Dacă apare un gol în articulația canelară a arborelui elicei, este necesar să reparați sau să înlocuiți arborele. Dacă, în consecință, nu a fost posibil să se elimine excesul de joc liber, atunci PM ar trebui ajustat.

Reglarea servodirecției PM

Pentru a regla PM, acesta trebuie scos din vehicul.
a) Deconectați furtunurile de evacuare și de evacuare de la PM și asigurați-le astfel încât să preveniți scurgerea completă a uleiului din sistemul hidraulic.
b) Desfaceți știftul, deșurubați piulița la „13” până când apare primul filet și loviți piulița pentru a scoate pana 4 printr-o adâncitură de metal moale.
c) Deconectați tija de direcție de la bipied.
d) Deșurubați șuruburile care fixează PM și scoateți-l.
e) Fixați RM într-o menghină astfel încât orificiile pentru fitinguri să fie în partea de jos. rotind VZ, scurgeți uleiul rămas din PM
f) Apăsați ușor priza de aer cu mâna de-a lungul axei și balansați bipodul. Dacă se simte o mișcare axială a admisiei de aer, reglați tensiunea lagărelor axiale ai șurubului PM.
- îndreptați cu grijă umărul cupei de rulment în canelurile peretelui carterului cu lovituri ușoare de ciocan pe barbă. Cupa rulmentului este situată în peretele frontal al carterului PM de-a lungul direcției vehiculului.
- rotiți sticla în sensul acelor de ceasornic pentru a elimina jocul
- introduceți marginea sticlei în canelurile peretelui carterului.
g) Dacă mișcarea axială a prizei de aer nu este resimțită sau este eliminată și se simte un gol în poziția de mijloc a arborelui bipiedului la balansarea cu bipiedul, este necesară reglarea angrenajului:
- folosiți o cheie „27” pentru a deșuruba piulița de fixare a bipodului și a o scoate
- scoateți capacele de protecție superioare și inferioare ale arborelui bipiedului, inelele de blocare și, respectiv, șaibe de reglare de la ambele capete ale arborelui bipiedului,
- îndreptați șaibe de reglare,
- rotind concomitent suporturile arborelui bipodului în sens invers acelor de ceasornic (așa cum se vede de la capătul canelat al arborelui bipiedului), eliminați golul din angajare. Reglarea se face în poziția arborelui bipodului corespunzătoare poziției de mijloc a sectorului angrenajului,
- verificati cuplul de rotire al arborelui bipodului, care ar trebui sa fie in intervalul 34..45 N*m (3.5..4.5 kgf*m).Daca dupa reglarea tensiunii lagarului, golul nu poate fi eliminat, atunci decalajul este cauzat prin uzura antrenării cu bile „şurub” -şurub”. În acest caz, RM face obiectul reparației într-o unitate de reparații specializată.
- instalați șaibe de reglare și inele de blocare, îndoiți una dintre mustățile din ambele șaibe de reglare în canelura suportului arborelui bipiedului.
h) Așezați bipiedul 18 pe arborele servodirecției RM în conformitate cu REA. Folosind o cheie setată la „27”, strângeți piulița la un cuplu de 196...274 N*m. (20..28 kgf*m)
i) Instalați servodirecția RM cu bipied pe mașină. Strângeți șuruburile cu cheile „17” și „19”.
j) Atașați tija de direcție la bipied și fixați-o. Strângeți piulița cu o cheie la „22”. Cuplul de strângere al piuliței este de 58,8..78,4 N*m (6..8 kgf*m). Sigilați piulița.
k) Conectați furtunurile de evacuare și de evacuare așa cum este indicat în paragraful 5. Umpleți sistemul hidraulic în conformitate cu paragraful 6.

Întreținerea pompei:

Întreținerea pompei constă în spălarea supapelor de debit și de siguranță atunci când sunt murdare. Pentru aceasta:
a) deșurubați ștecherul de deasupra ieșirii pompei
b) scoateți arcul și bobina supapei de curgere și înlocuiți ștecherul pentru a preveni scurgerea uleiului.
c) Spălați bobina și supapa de siguranță, care este instalată în interiorul bobinei
d) Reasamblați în ordine inversă.

Servodirecție pentru UAZ 469 vă permite să reduceți efortul necesar pentru întoarcerea de mai multe ori a volanului. Acest lucru este vizibil mai ales în condiții off-road, când trebuie să fii în tensiune constantă și să controlezi activ mașina.

Tuning justificat

Mulți proprietari recurg la instalarea servodirecției (servodirecție), deoarece modifică radical caracteristicile de manevrabilitate. Acest proces are multe subtilități tehnice care trebuie luate în considerare și implementate corect. Prin urmare, instalarea (precum și eventualele reparații ulterioare) ar trebui să fie încredințate profesioniștilor. Această modificare va dura puțin timp și este dificil să o numim scumpă.

Desigur, etapa inițială va fi inspectarea UAZ 469 pentru posibile obstacole și selectarea unui kit de servodirecție adecvat.

Instalarea în sine arată astfel:

1. Scoaterea volanului, coloana de direcție și racordarea articulației la cardan.
2. Deconectarea tijei, care este fixată cu șuruburi.
3. Înlocuirea mecanismului de direcție și conexiunea acestuia.
4. Reinstalarea balamalei, a coloanei și a volanului. În acest proces, poate fi necesar să tăiați elementele de fixare vechi care nu mai sunt necesare - totul depinde de cât de mult interferează. Noul difuzor este montat într-un mod ușor diferit, ceea ce nu ar trebui să creeze confuzie.
5. Instalarea rezervorului și a pompei Servodirecție pentru UAZ 469. Pentru a funcționa, dispozitivul necesită prezența lichidului în sistem (al cărui nivel trebuie monitorizat constant în timpul funcționării).
6. Umplere cu ulei de transmisie multi-sezon. Este important să eliminați complet aerul din sistem - are un efect negativ asupra performanței generale. Spuma este un semn rău.
7. Verificarea interacțiunii tuturor elementelor rapelului hidraulic. Adesea, această etapă provoacă cele mai multe probleme și necesită mult timp. Nu trebuie lăsate neconcordanțe, deoarece acestea pot afecta manevrabilitatea mașinii.

La fel ca mașina în sine, unitatea în cauză este foarte durabilă și fiabilă. Statisticile de reparație pentru acesta sunt mici și nu sunt așteptate costuri speciale în viitor. Cauza principală a avariilor este sarcina crescută rezultată dintr-o combinație nefavorabilă de factori sau un stil de condus excesiv de dur.

LA Servodirecție pentru UAZ 469 destul de ușor să te obișnuiești. Aceasta este modificarea implementată cel mai frecvent, care se justifică pe deplin. Toate avantajele acestui mecanism vor fi imediat vizibile pe teren accidentat.

Instalarea pas cu pas a servodirecției pe un UAZ 469 Efectul utilizării unei servodirecție nu poate fi exagerat. Ajută la reducerea stresului fizic asupra șoferului atunci când conduceți off-road de 2-3 ori. Acesta este cel mai bun reglaj pentru UAZ. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când conduceți o perioadă lungă de timp în condiții dificile de drum. Setul original de servodirecție include toate piesele necesare. Algoritmul pentru efectuarea lucrării: 1.Scoateți volanul. 2. Scoateți coloana de direcție împreună cu cardanul. 3. Deșurubați piulița și deconectați tija de direcție de la bipied. 4. Deșurubați cele 3 șuruburi ale mecanismului de direcție. 5. Așezați bipiedul din kit pe arborele noului mecanism de direcție cu servodirecție și strângeți piulița care îl fixează. 6. Instalăm noul mecanism de direcție în locul celui vechi și îl fixăm cu 3 șuruburi. 7.Conectați bipodul cu tija de direcție. Strângeți și strângeți piulița de fixare. 8. Tăiați suportul care montează vechea coloană de direcție, aceasta va interfera cu instalarea celei noi. 9.Puneți accesoriul de plastic din kit pe noua coloană de direcție și fixați-l cu lipici. 10. Instalați șurubul de contact și bucșa claxonului din vechea coloană în duză. 11.Atașați suportul metalic al coloanei din kit la caroserie cu șuruburi M6. 12. Punem un inel de cauciuc, șaibă și piuliță castel pe noua coloană, apoi o introducem în suport și o fixăm cu o scară. 13.Introduceți arborele elicei din kit între coloană și mecanismul de direcție. Combinăm gaura acestuia cu pana din kit. Determinăm gaura de intrare (cea mai largă) și introducem pana cu lovituri ușoare de ciocan printr-o derivă. 14. Punem șaibe obișnuite și elastice pe firele panei și o blocăm cu o piuliță cu un știft. 15. Fixăm canelurile celuilalt capăt al noului arbore în același mod în care a fost fixat cardanul vechi. 16.Securizați în sfârșit coloana de direcție. Lungimea dintre articulațiile arborelui trebuie să fie de 30 cm 17. Strângeți piulița tip castel și montați volanul. 18.Conectați firele și reglați poziția bucșei claxonului. Mecanismul de direcție a fost înlocuit, puteți continua instalarea pieselor servodirecției. INSTALAREA POMPEI PUTERICE ȘI A REZERVORULUI Procedură: 1. Scoateți ventilatorul sistemului de răcire, fulia arborelui cotit și cureaua de transmisie. 2. Deșurubați șuruburile pompei și atașați ventilatorul radiatorului la butucul pompei de apă folosind distanțierul inclus în kit și șuruburile mai lungi. 3. Instalăm fulia pompei servodirecție în locul scripetei arborelui cotit, astfel încât semnul de aprindere să fie îndreptat spre spate, în sensul de mers al mașinii. 4. Fixați noul scripete folosind șuruburi mai lungi. 5.Deșurubați șuruburile și scoateți filtrul de combustibil împreună cu suportul. În locul său instalăm suportul servodirecției. 6. Deșurubați piulița superioară care fixează pompa și instalați suportul de la setul de servodirecție pe știft cu urechea îndreptată spre spate. Apoi strângeți piulița înapoi. 7.Atașați pompa cu suport la suport și introduceți opritorul cu vârful și piulița de blocare între suport și suport. Conectăm suportul și bara cu șurubul din kit. 8. Punem cureaua servodirectiei pe scripete si reglam tensiunea acesteia. Pentru a face acest lucru, obținem paralelismul axelor de rotație ale scripetelor, limitând îndoirea suportului prin rotirea opritorului din vârf. Deformarea normală a curelei ar trebui să fie în intervalul 12 - 17 mm atunci când este apăsată manual. Ar trebui să fie așezat perpendicular pe planul scripetelor. 9.După ce tensiunea curelei este reglată, în cele din urmă strângeți toate șuruburile de fixare a pompei și blocați opritorul și vârful cu o piuliță de blocare. 10. Instalați filtrul de combustibil în orificiul pătrat. Pompa este instalată, după aceea trebuie să: găuriți 3 găuri în apărătorul de noroi din stânga compartimentului motorului, atașați un suport la apărător de noroi și utilizați o clemă, șuruburi și piulițe pentru a fixa rezervorul de acesta; conectați rezervorul cu pompa și mecanismul de direcție cu furtunuri din polimer; turnați ulei de transmisie multi-grad în sistem; rotiți volanul în ambele sensuri până când se oprește (atârnând roțile din față) pentru a elimina aerul din sistem; porniți motorul UAZ 469, verificați funcționarea servodirecției și, dacă este necesar, adăugați lichid în rezervor. Dacă uleiul din rezervor face spumă atunci când motorul funcționează, înseamnă că sistemul are scurgeri. Opriți motorul, etanșați furtunurile și purjați din nou sistemul.

Mașina UAZ Patriot are un dispozitiv în designul mecanismului de direcție, care este denumit popular servodirecție sau servodirecție hidraulică. Un amplificator hidraulic este un dispozitiv prin care se facilitează munca fizică umană. Tot ce are nevoie o persoană este să țină volanul în mâini și îl poți controla chiar și cu un singur deget. În acest material vom lua în considerare scopul servodirecției, precum și structura acesteia și principiul efectuării lucrărilor de reparații pe un SUV UAZ Patriot.

Scopul principal al dispozitivului de servodirecție este de a facilita conducerea. Datorită prezenței servodirecției pe SUV-ul UAZ Patriot, rotirea volanului este mult mai ușoară și mai confortabilă. La urma urmei, rotirea volanului fără servodirecție pe o astfel de mașină de 2 tone este destul de dificilă, iar acest lucru poate provoca dezvoltarea unei situații de urgență în timpul conducerii. În plus, conducerea prelungită ar duce la oboseala rapidă a șoferului. Prin urmare, a fost dezvoltat un dispozitiv care a ușurat munca omului.

Boosterul hidraulic este un mecanism complex care include următoarele dispozitive principale:

1. Pompa.
2. Cilindru hidraulic.
3. Distribuitor.
4. Furtunuri de conectare.
5. Rezervor pentru umplerea lichidului de lucru.

Să luăm în considerare scopul fiecăruia dintre aceste elemente de servodirecție.
Pompa 1 servește la menținerea presiunii și la circulația fluidului de lucru în întregul sistem. Pompa este un mecanism care este atașat la motorul mașinii și este antrenat de o curea de transmisie de la arborele cotit al SUV-ului.

Cilindrul hidraulic este proiectat să rotească roțile sub influența presiunii fluidului. Cilindrul hidraulic este încorporat în sistemul de direcție 3, asigurând astfel această funcție. Mai jos este o diagramă de proiectare a dispozitivului de servodirecție pe un UAZ Patriot.

Distribuitorul 2 este proiectat pentru a distribui fluxul de fluid de lucru în cavitatea necesară a cilindrului hidraulic. Distribuitorul este dispozitivul prin care o anumită cantitate de fluid este direcționată către cilindrul hidraulic sau rezervorul.

Rezervorul 6 este un rezervor de plastic pentru depozitarea și adăugarea fluidului de lucru în sistem. Pe langa lichid, rezervorul mai contine un filtru special si o joja de control al uleiului.

Proiectarea servodirecției pe un SUV UAZ Patriot nu poate fi realizată fără furtunurile de conectare 5. Aceste furtunuri sunt proiectate să funcționeze la presiune ridicată și, prin urmare, trebuie să asigure o etanșeitate ridicată a sistemului.

Circulatia fluidului este asigurata de furtunuri intre cilindrul hidraulic si distribuitor. Furtunurile de joasă presiune asigură fluxul de fluid de la rezervor la pompă și de la distribuitor la rezervor.

Cum funcționează dispozitivul

Funcționarea servodirecției pe un SUV UAZ Patriot se bazează pe mișcarea bobinei atunci când volanul este rotit în diferite direcții. În timpul rotației roții, la efectuarea unei manevre, bobina se mișcă, deschizând astfel liniile de scurgere. Când o anumită linie este deschisă, uleiul se deplasează sub presiune în zonele necesare ale dispozitivului. Fluidul exercită presiune asupra pistonului, ceea ce în cele din urmă face ca roțile să se rotească. Când șoferul nu mai rotește volanul, bobina se oprește și poziția neutră a corpului distribuitorului se oprește.

Lichidul curge de la conducta de refulare la conducta de scurgere, prin care pompa pompează ulei prin sistem. Dacă pompa hidraulică se defectează, nu veți pierde deloc controlul mașinii, ceea ce este un alt avantaj al acestui mecanism.

Motive pentru reparații

Fiecare mecanism tinde să se defecteze, iar servodirecția pe un SUV UAZ Patriot nu face excepție. Motivele pentru efectuarea reparațiilor sunt următoarele:

1. Apariția zgomotului străin de la dispozitiv.
2. Apariția scurgerilor de ulei pe elementele mecanismului.
3. Apariția microfisurilor în furtunurile de joasă și înaltă presiune.
4. Efort sporit necesar la volan.
5. Scăderea nivelului lichidului din rezervor.

Puteți repara singur servodirecția unui SUV UAZ Patriot, dar totul depinde de tipul defecțiunii, așa că trebuie să aflați mai întâi cauza. Există următoarele motive pentru care este necesară repararea dispozitivului:

1. Dacă în mecanismul dispozitivului apare un zgomot necaracteristic al funcționării sale, atunci aceasta indică uzura elementelor rulmentului. În acest caz, acestea ar trebui înlocuite. Dar, în plus, zgomotul străin poate fi cauzat din cauza unei substanțe străine care intră în lichid sau la umplerea sistemului cu un lichid nepotrivit.
2. Dacă se detectează scurgeri de fluid de lucru, atunci trebuie găsit locul unei astfel de acțiuni. În același timp, este important să inspectați toate conexiunile furtunurilor, acolo unde apar cel mai adesea scurgeri de lichid de lucru.
3. Dacă nivelul uleiului din rezervorul servodirecției scade, aceasta indică necesitatea înlocuirii în curând a rezervorului sau a furtunurilor de conectare.
4. Prezența microfisurilor în furtunurile de înaltă presiune este un semn cheie că dispozitivul poate eșua în curând în timpul funcționării. Prin urmare, în timpul întreținerii preventive, dacă sunt detectate fisuri în furtunuri, acestea din urmă trebuie înlocuite. Reparațiile furtunurilor de înaltă presiune nu se efectuează și după ce sunt uzate, acestea trebuie aruncate.
5. Pe măsură ce sarcina pe volan crește, furtunul se rupe, necesitând înlocuirea imediată.

Dacă apelați la verificarea integrității dispozitivului, este important să efectuați o serie dintre următoarele acțiuni:

• verificați nivelul lichidului din rezervor;
• verificați funcționarea rezervorului;
• verificați integritatea furtunurilor pentru microfisuri și scurgeri de ulei;
• verificați integritatea pompei;
• verificați starea lichidului din rezervor.

Reparația servodirecției pe un SUV UAZ Patriot include de obicei garnituri, rulmenți și furtunuri și poate fi făcută independent.

Reparațiile mai complexe care implică defecțiunea unei pompe, distribuitorului sau cilindrului hidraulic sunt cel mai bine lăsate profesioniștilor. În această etapă, putem rezuma și reține că servodirecția la UAZ Patriot este un element cheie între direcție și șofer, prin urmare, funcționalitatea acestui dispozitiv se reflectă în principal în siguranța pasagerilor și a șoferului.

Puteți să vă verificați BMR și dacă trebuie să-l reduceți!