Servisiranje krmiljenja s hidravličnim ojačevalnikom (GUR) volana na vozilih UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 je sestavljeno iz rednih pregledov pritrditev krmilnega mehanizma, prstov krmilne palice, bipoda, ročice volanskega zgloba, preverjanje prostega hoda volana, pravočasno mazanje zglobov krmilne palice, dolivanje ali menjava olja v rezervoarju za olje servo volana.
Značilnosti delovanja servo volana postavitve karavana UAZ.
Pri obračanju krmiljenih koles v desno ali levo do konca v sistemu servo volana se lahko pojavi hrup ali brnenje, ki je posledica doseganja največjega tlaka v črpalki servo volana. Ta hrup ali brnenje je značilen znak delovanja črpalke in ne vpliva na delovanje krmiljenja. Da bi preprečili okvaro črpalke servo volana in pregrevanje olja, ni priporočljivo držati volana v skrajnih položajih več kot 20 sekund.
Če hidravlični ojačevalnik odpove zaradi poškodbe črpalke, uničenja cevi ali pogonskega jermena črpalke ali vleke avtomobila zaradi zaustavitve motorja, uporabite krmilni mehanizem le za kratek čas. Če v sistemu hidravličnega ojačevalnika ni olja, je treba odstraniti pogonski jermen črpalke, sicer se lahko črpalka zatakne in jermen zlomi.
Ko je pogonski jermen črpalke servo volana odstranjen, je potrebno skrbno spremljati temperaturo tekočine, saj se lahko motor pregreje. Dolgotrajno delovanje vozila s servo volanom v prostem teku vodi do prezgodnje obrabe volanskega mehanizma.
Servisiranje krmiljenja vagonske postavitve UAZ s hidravličnim ojačevalnikom (GUR) volana.
Če se v stožčastih spojih ročic in zatičev ojnice pojavijo vrzeli, je treba pokrov tečaja priviti do omejevalnika, nato ga odviti za 1/2 obrata in ponovno zategniti v tem položaju. Prvo zategovanje nosilca krmilnega mehanizma je treba opraviti po 500 kilometrih novega avtomobila, v nadaljevanju v skladu z zahtevami servisne knjige.
Preverjanje in odpravljanje popolne zračnosti krmilne postavitve vagona UAZ s servo volanom.
Pri karavanskih vozilih UAZ s servo volanom je treba skupno zračnost preveriti, ko motor deluje v prostem teku. Celotno zračnost krmiljenja se preverja s sprednjimi kolesi, nastavljenimi na položaj vožnje v ravni črti, s tresenjem volana od položaja, ki ustreza začetku zasuka krmiljenih koles v eno smer, do položaja volana. ki ustreza začetku zasuka krmiljenih koles v nasprotni smeri.
Stanje krmilnega mehanizma velja za normalno in ga ni treba prilagajati, če skupni hod ali prosti hod volana ne presega 20 stopinj, kar ustreza 74 mm, merjeno na obroču volana.
Za vagonska vozila UAZ s servo krmiljenjem, če je prosti hod krmiljenja več kot sprejemljiv, je treba ugotoviti, katero vozlišče povzroči povečano zračnost, za kar preverite: zanesljivost zategovanja pritrdilnih vijakov ohišja krmilnega mehanizma, stanje spoji krmilne palice, zategovanje pritrdilnega klina in zračnosti v tečajih in utornih povezavah kardanske gredi volanskega droga ter prisotnost vrzeli v krmilnem mehanizmu.
Če se v tečaju volanske gredi odkrije radialna zračnost, aksialno premikanje križa v ležajih, je potrebno izvesti dodatno povrtavanje ležajev v ušesih vilic. Vrtanje mora biti izvedeno tako, da se ležajna skodelica ne zruši. Če so v utornih povezavah kardanske gredi volanskega droga vrzeli, je treba gred zamenjati. Če se v krmilnem mehanizmu odkrijejo vrzeli, ga je treba prilagoditi.
Mazanje krmilnih priključkov postavitve vagona UAZ s servo krmiljenjem.
Spoji krmilne palice se mažejo z brizgalko vzvoda in bata skozi nastavke za mast. Mast se dovaja, dokler ne izstopi skozi zgornje tesnilne podložke. Litol-24 ali Litol-24RK se uporablja v vseh vremenskih razmerah kot mazivo. Poleg tega se lahko uporabi katera koli druga litijeva mast NLGJ 3.
Olje za vse vremenske razmere Dexron IID ali Dexron III se vlije v servo volan v količini 1,3 litra. Dexron III je mogoče ponovno napolniti v Dexron IID. Pri preverjanju nivoja olja v rezervoarju za olje servo volana morajo biti sprednja kolesa vozila naravnost naprej. Olje se dolije do nivoja mrežice filtra v rezervoarju za olje. Delno polnjenje sistema servo volana se izvede v naslednjem vrstnem redu:
1. Odklopite povezavo dvonožca z dvonožca ali obesite prednja kolesa, odstranite pokrov rezervoarja za olje hidravličnega ojačevalnika, nalijte olje do nivoja mrežice filtra.
2. Brez zagona motorja obrnite volan ali vhodno gred mehanizma od postanka do konca, dokler se ne sprostijo zračni mehurčki iz olja v rezervoarju. Dodajte olje v rezervoar.
3. Med dolivanjem olja v rezervoar zaženite motor. Pustite motor delovati 15-20 sekund in odzračite sistem hidravličnega ojačevalnika, da odstranite preostali zrak iz krmilnega mehanizma, tako da volan zavrtite od ključavnice do ključavnice, brez ustavljanja v skrajnih položajih, trikrat v vsako smer.
4. Preverite nivo olja v rezervoarju in ga dvignite do nivoja mrežice filtra. Pri ogretem motorju s toplim oljem v hidravličnem ojačevalniku je dovoljeno dvigniti nivo olja v rezervoarju nad rešetko do 7 mm. Zaprite rezervoar s pokrovom in z roko privijte matico pokrova. Pritrdite dvonožni člen, zategnite in zaprite matico s krogličnim čepom.
V primeru prekomernega penjenja olja v rezervoarju, kar kaže na vdor zraka v sistem, ugasnite motor in pustite olje stati vsaj 20 minut, dokler iz olja ne izstopijo mehurčki. Preglejte mesta, kjer so cevi priključene na enote hidravličnega ojačevalnika in po potrebi odpravite puščanje. V gradivu je obravnavana popolna zamenjava olja in filtra v sistemu servo volana.
Če so pretočni in varnostni ventili črpalke servo volana umazani, jih je treba oprati. Za to:
1. Odvijte čep nad izhodom črpalke. Odstranite vzmet in tuljavo pretočnega ventila ter ponovno namestite čep, da preprečite uhajanje olja.
2. Odvijte sedež varnostnega ventila, odstranite kroglo, vodilo vzmeti in vzmet. Odstranite obroč in filter s sedeža varnostnega ventila.
3. Sperite dele in jih izpihajte s stisnjenim zrakom. Ponovno sestavite v obratnem vrstnem redu. Med sestavljanjem naj bo čist. Pri razstavljanju in sestavljanju ne spreminjajte števila podložk, da ne bi motili nastavitve varnostnega ventila.
Napenjanje pogonskega jermena za črpalko servo volana in sistemski ventilator na vozilih UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 z ZMZ-4091 in ZMZ-motorji 40911 so izdelani s premikanjem črpalke hidravličnega dviga vzdolž pritrdilnega nosilca motorja.
Če želite to narediti, odvijte vijake, s katerimi je črpalka pritrjena na nosilec, premaknite črpalko z nastavitvenim vijakom na normalno napetost pogonskega jermena in privijte pritrdilne vijake črpalke. Upogib pasu mora biti znotraj 5-8 mm, ko nanj deluje sila 4 kgf. Pogonski jermen je treba zamenjati, če je poškodovan ali če je prenapet.
Tako sem se odločil namestiti GUR. Nabavljen je komplet za montažo Avtodetalservisa (ADS). Na prvi pogled v njem nekaj manjka, no, ne bomo kupili nič.
Avto UAZ v garaži, edino kar zavira delo so negativne temperature v garaži.Vzporedno nameravamo v garažo postaviti peč na drva, da ne bomo odvisni od elektrike.
Prihaja vikend.
Torej, kaj imamo? Komplet za avto in servo volan.
Odstranimo volan, stikala na volanu, stari volanski drog, odklopimo krmilno palico. Odvijemo in podremo krmilno ročico, odvijemo in izvlečemo krmilni mehanizem.
Hura, mesto za namestitev novega kompleta je pripravljeno.
Preizkušam krmilni mehanizem na mestu, vendar ne pleza. Zakaj?
Branje priročnikov ...
Izkazalo se je, da so kompleti različni. V glavi mi je zdrsnilo - "Tvoj avto! In zakaj izdelujejo različne krmilne mehanizme?« S podrobnejšim preučevanjem te teme je bilo ugotovljeno, da je moj komplet št. 004–40 za vgradnjo na motor 409.
Vikend sem moral porabiti za namestitev novega volanskega droga in novega luksuznega volanskega obroča Gazelle, povezovanje stikal na volanskem drogu. Preostali čas sem ubijal z branjem spletne strani UAZbuka.
No, ta ne ustreza - bomo poiskali drugega. Iz neznanega razloga jih ni bilo v trgovinah Vse na UAZ in Planet Zhelyazyak.
Moral sem naročiti v spletni trgovini 4x4uaz.
Vzel sem komplet št. 004-20. Vse v škatli iz vezanega lesa. Pri pregledu je bilo ugotovljeno naslednje:
prodajalec IP Pyanov (spletna stran - autogur73).
Podroben pregled je pokazal pozitivne in negativne točke:
pozitivno:
- obstaja krmilni mehanizem;
- obstaja bipod krmilnega mehanizma;
- obstaja kardan za vgradnjo novega volanskega droga (na eni strani je vstavljen klin);
- obstaja nosilec za pritrditev črpalke servo volana na motor;
- obstaja nastavitvena plošča v obliki črke L;
- obstaja črpalka servo volana;
- obstaja jermenica črpalke servo volana;
- na oblogi blatnika je rezervoar s pritrdilnimi elementi;
- obstajajo vsi vijaki in zobniki;
- obstaja nastavek za priključitev visokotlačne cevi;
- obstajajo bakreni obroči;
- na črpalki pod ventilatorjem je nastavek;
- obstaja jermen, visokotlačna cev in nizkotlačna cev;
- obstajajo običajne cevne objemke;
- za drugi jermen je jermenica;
- zagozdo za pritrditev kardanske gredi na krmilni mehanizem;
negativno:
- ni nosilca za montažo servo črpalke! (in brez tega ne morete postaviti črpalke na nosilec za pritrditev na motor);
- brez ojnice;
- z enim bakrenim obročkom so zgrešili po velikosti;
- zagozda za pritrditev kardanske gredi na krmilni mehanizem ni ustrezna (zdi se, da je vzeto iz kolesarskega oddelka).
Spletnemu mestu pišem pismo dobesedno:
Danes prevzel naročilo. Prišel v garažo, spremenjen komplet servo volana. Spoznal sem, kaj manjka:
- kratka ojnica;
- nosilec črpalke servo volana
Odgovor je tudi dobeseden:
Pozdravljeni, to zdaj ni vključeno v kompletu, je pa veliko drugih stvari
ni na sliki, toda kar imaš v škatli, je navodilo za
namestitev, namestite nanjo in uspelo vam bo
No, kaj storiti, še dobro, da je kje izposoditi (stari komplet, ki ni ustrezal, še ni bil prodan).
Spet vikend in spet v garaži.
Na dnevnem redu je vgradnja kompleta servo volana 004-20 starega modela, vzmetnega ali vzmetnega vzmetenja.
Glede na izkušnjo prejšnjega vikenda sem poskusil kar takoj postaviti krmilni mehanizem. Torej, malo modrejši, je bilo ugotovljeno, da stoji na običajnem mestu. Vendar je bila v začetni fazi ugotovljena majhna zaseda, in sicer majhna razdalja od vijaka izpustne cevi do pokrova menjalnika motorja.
Vse je bilo prestavljeno na naslednji vikend.
Komplet za montažo servo volana 004-20.
Korak 1. Namestitev drugega škripca
Za namestitev drugega jermena vzamemo jermenico.
Obrnemo se, pogledamo. Obstaja posebnost, tako ali tako ne vstane takoj, ena od lukenj je premaknjena. Zato na mestu ocenimo ali vzamemo pomično merilo in izmerimo razdalje.
Ko smo ugotovili, kako kombinirati, smo nastavili, privili vijake (sorodniki ne bodo ustrezali, potrebujemo daljše). Jermenica je pritisnjena na originalno jermenico ročične gredi.
2. korak Namestitev nosilca na motor.
Ta, ki se prodaja v trgovini, ne ustreza!
Iz kompleta vzamemo montažni nosilec črpalke servo volana.
Tukaj je.
in namestite pritrditev tovarniškega bencinskega filtra. Zategnemo matice.
Tako imamo prostor za tretji nosilec. Ampak žal, v glavi ni luknje z navojem. Vrtali bomo sami. Sredino označimo z jedrom. Odstranimo nosilec. Odstranite pokrov ventila.
Zamašimo luknje, kamor lahko pridejo sekanci. Vzamemo vrtalnik ali izvijač, vrtalnik in izvrtamo luknjo, narežemo navoj s pipo.
Imam tehnološko plimo v glavi valja, na notranji strani, zato se je izkazalo, da luknja ni skozi.
No, to je končano
Ponovno postavimo pokrov ventila in namestimo nosilec skozi podložke na glavo valja (tako da nosilec ne pritiska na pokrov ventila).
Vzamemo črpalko servo volana, nanjo pritrdimo jermenico, nosilec in pritrdimo na nosilec, ki smo ga privili na glavo motorja. Ne pozabite namestiti plošče v obliki črke "L", da prilagodite napetost pasu.
Nosimo pas.
Zategnemo ga s pomočjo ploščice v obliki črke "G".
Del 3. Krmilni mehanizem (RR) in brusilna pila.
Ko sem prebral UAZbuki. Odločil sem se, da spodkopam PP in pokrov priključka izpustne cevi.
Tako sem previdno držal PP v primežu, vzel čeljust in približno začrtal predvideno območje za odstranitev. Snemali bomo s strani letala, ki je pritrjeno na okvir.
Vzamemo mlin (majhen), ga izostrimo, poravnamo odseke z veliko datoteko. Kovinski prah je stolpec, zato je bolje zagotoviti respirator.
Tukaj je slika vmesnega dela, za preglednost, koliko sem odbrusil sem dal pilo na vrh. Vidi se, da je na desni odbrušenih približno 2-4 mm. Zato smo posekali celotno spletno stran.
S pomočjo improviziranih sredstev brusimo tudi glavo na priključku. Zraven sem dal vijak zaradi jasnosti, klobuk je bil enake debeline.
Korak 4. Namestitev PP na okvir.
Odprte površine pobarvamo z barvo ali čim drugim. Najprej pritrdimo visokotlačno cev (na sornik ne pozabimo namestiti bakrenih podložk, nato cev in spet podložko in šele nato v telo PP. Nato začnemo PP od spodaj - od stran radiatorja in ga pritrdite z vijaki iz starega PP.
Evo kaj se je zgodilo.
Za primerjavo, saj ni bil obrnjen
Korak 5. Namestitev rezervoarja, cevi, črpanje sistema.
Torej, namestimo rezervoar na priročno mesto, pri čemer upoštevamo, da se cevi ne upognejo in da je zgornji nivo olja v njem višji od črpalke servo volana.
Priključimo cevi, nalijemo olje, ga načrpamo na postavljena prednja kolesa. Preverjamo puščanje.
Tema je bila aktivno prebrana na spletni strani UAZbuki
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
PRINCIP DELOVANJA ČRPALKE SERVO VOLANA.
Črpalka servo volana deluje neprekinjeno, ko motor teče. Pokrov črpalke ima dve navojni luknji za priključitev tlačne in sesalne cevi na črpalko. V osrednji cilindrični luknji pokrova sta vgrajena ventila: pretočni ventil in varnostni ventil. Pretočni ventil omejuje količino delovne tekočine, ki se dovaja v izpustni vod na enoto časa s povečanjem števila vrtljajev gredi jermenice. Varnostni ventil omejuje povečanje tlaka v hidravličnem sistemu servo volana nad normo. Črpalka deluje na naslednji način. Delovna tekočina skozi vrtine v razdelilnem disku, ki tvorijo sesalne kanale, vstopi v sesalne votline. Med vrtenjem rotorja plošče, ki jih centrifugalne sile in tlak tekočine pritisnejo na ukrivljeno površino statorja, prenašajo tekočino iz sesalnih votlin v izpustne votline, izdelane v obliki vdolbin v razdelilnem disku, iz kjer vstopi v visokotlačno votlino, ki se nahaja med razdelilnim diskom skozi skoznje luknje v razdelilnem disku, diskom in pokrovom črpalke. Nadalje delovna tekočina skozi kalibrirano luknjo: (Volga 3,3 mm 7,3 litra na minuto; UAZ, Sobol 4,1 mm 9 litrov na minuto.) Iz visokotlačne votline vstopi v izpustni vod. Razlika med temi tlaki je odvisna od pretoka tekočine, ki teče skozi kalibrirano luknjo, sile stisnjene vzmeti.
"Pri nizkih vrtljajih jermenice črpalke in s tem pri nizkih pretokih tekočine skozi kalibrirane luknje je sila vzmeti, ki deluje na tuljavo, večja od sile, ki deluje na tuljavo v nasprotni smeri in zaradi razlike v tlaku, ki deluje v visokem tlačna votlina in izpustni vod, zato je tuljava pritisnjena proti distribuciji. V tem položaju tuljave njegova ozka tesnilna rama ločuje visokotlačno votlino od sesalne odprtine. Sesalni kanali od izpustnega voda so ločeni s širokim tesnilom Ko se hitrost jermenice poveča, takoj ko pretok tekočine skozi kalibrirano luknjo preseže določeno, bo sila, ki deluje na tuljavo zaradi razlike v tlaku v visokotlačni votlini in v izpustnem vodu, preseže silo stiskanja vzmeti in premakne tuljavo proti vijaku čepa, tako da bo ozek tesnilni obroč tuljave v območju sesalnega kanala. Zaradi takšnega premika tuljave se tekočina iz visokotlačne votline bo tekel skozi sesalne kanale v sesalni votlini, pretok tekočine v izpustni vod skozi kalibrirano luknjo pa se bo znatno zmanjšal. Po zmanjšanju pretoka se bo razlika v tlaku med tlačno komoro in izpustnim vodom zmanjšala in vzmet bo premaknila tuljavo proti krmilnemu kolutu. Občasno se premika v eno ali drugo smer, tuljava vzdržuje v določenih mejah pretok tekočine v izpustni vod pri različnih vrtljajih jermenice. Takoj, ko tlak v izpustnem vodu začne presegati največjo dovoljeno vrednost, krogla varnostnega ventila stisne vzmet, odpre luknjo v sedežu in skozi skoznje radialne luknje v tuljavi pretočnega ventila izpusti vod se bo povezal s sesalnimi kanali, s čimer bo nadaljnje povečanje tlaka v hidravličnem sistemu omejeno.
Krmiljenje avtomobilov UAZ Patriot s servo krmiljenjem vključuje volan, volanski drog in dve krmilni drogovi, povezani s krogličnimi zglobi na krmilne členke prednjega vzmetenja.
Krmilna gred, nameščena v cevi volanskega droga na dveh ležajih, prenaša navor od volana do krmilnega mehanizma preko kardanske gredi, ki je sestavljena iz nazobčane gredi, drsnih vilic in kardanskih zglobov.
Volan je nameščen na utorih gredi volanskega droga in pritrjen na gred z matico. Na cev volanskega droga je pritrjen tudi mehanizem za nastavitev nagiba. Krmilni mehanizem je nameščen v motornem prostoru. Krmilna škatla je pritrjena na vijake.
Krmilni trapez je sestavljen iz dvonožca, dvonožne palice in krmilne trapezne palice, nastavljive po dolžini, koncev jarmov, ročice krmilnega členka, krmilnih členkov in krogličnih zatičev.
Načelo delovanja krmiljenja UAZ Patriot.
Vijak krmilnega mehanizma se pri vrtenju volana odvije iz matice bata ali privije vanjo, ki se premika skupaj s tuljavo. Tlak tekočine v eni od votlin krmilnega mehanizma se poveča - matica-bat se premika. Matica-bat med premikanjem obrača gred krmilne roke, ta pa obrača krmiljena kolesa skozi krmilne trapezne drogove.
Delovna tekočina, ki gre skozi krmilni mehanizem, teče nazaj v rezervoar skozi odvodno cev. Tlak delovne tekočine v hidravličnem ojačevalniku ustvarja črpalka tipa lopatic, nameščena na nosilcu motorja. Črpalko poganja rebrasti jermen iz jermenice ročične gredi motorja.
Pretočni varnostni ventil, nameščen v črpalki, vzdržuje zahtevani tlak delovne tekočine v sistemu servo krmiljenja, odvisno od števila vrtljajev motorja.
Rezervoar servo volana je nameščen v motornem prostoru na nosilcu levega blatnika in je s cevjo povezan s črpalko servo volana in povratnim vodom delovne tekočine. Če servo volan odpove, sposobnost vožnje avtomobila ostane, vendar se napor na volanu poveča.
Možne okvare krmiljenja UAZ Patriot, njihovi vzroki.
Povečan prosti hod volana.
— Amortizacija krogelnih zglobov krmilnega trapeza.
- Odvijanje pritrdilne matice dvonožca.
- Odvijanje volanske matice.
Zasuk v krmilnem mehanizmu.
— Nepravilna nastavitev stranske zračnosti krmilnega mehanizma.
- Obraba valja ali polža.
Puščanje delovne tekočine iz okrova motorja krmilnega mehanizma.
- Obraba ali poškodba tesnilnega roba.
— Povečana raven delovne tekočine.
- Poškodovana tesnila ali zrahljani vijaki pokrova ohišja motorja.
Hrup ali trkanje v krmilju.
- Pomanjkanje delovne tekočine v ohišju motorja krmilnega mehanizma.
- Uničenje delovnih površin polža in valja.
— Povečana zračnost v krogličnih zgibih krmilnih drogov.
- Zrahljani vijaki krmilnega mehanizma.
- Odvijte matice vrtljive roke.
— Odvijanje pritrdilnih vijakov volanske gredi.
— Povečana zračnost v sprednjih kolesnih ležajih.
Zaznavni udarci in tresljaji na volanu pri dobrih in uravnoteženih kolesih, normalen tlak v pnevmatikah.
- Krmilni mehanizem ni nastavljen.
- Odvijanje matic spojnih vijakov kardanskih zglobov.
- Zrahljani deli volana.
Vlečenje avtomobila v katero koli smer od pravokotnega gibanja.
- Ni istega pritiska v .
— Kršitev kotov prednjih koles.
— Razlika v osnutku vzmeti vzmetenja.
— Deformirano vzmetenje z nihajnimi rokami.
Obraba pnevmatik na prednjih kolesih v obliki pik.
— Nizek tlak v pnevmatikah prednjih koles.
— Krmilni mehanizem ni nastavljen.
