Servisimi i drejtimit me përforcues hidraulik (GUR) të timonit në UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-365395 kontrollon periodikisht automjetet, UAZ-330395 fiksimi i mekanizmit të drejtimit, gishtat e shufrës së drejtimit, bipodi, leva e kyçit të timonit, kontrollimi i lojës së lirë të timonit, lubrifikimi në kohë i nyjeve të shufrës së drejtimit, mbushja ose ndryshimi i vajit në rezervuarin e vajit të sistemit të drejtimit të energjisë.
Karakteristikat e funksionimit të paraqitjes së vagonit të drejtimit të energjisë UAZ.
Kur rrotulloni rrotat e drejtimit djathtas ose majtas në ndalesë në sistemin e drejtimit të energjisë, mund të ndodhë zhurmë ose zhurmë si rezultat i arritjes së presionit maksimal të pompës së drejtimit të drejtimit. Kjo zhurmë ose zhurmë është një shenjë karakteristike e funksionimit të pompës dhe nuk ndikon në performancën e drejtimit. Për të shmangur dështimin e pompës së drejtimit të drejtimit dhe mbinxehjen e vajit, nuk rekomandohet mbajtja e timonit në pozicione ekstreme për më shumë se 20 sekonda.
Nëse përforcuesi hidraulik dështon për shkak të dëmtimit të pompës, shkatërrimit të zorrës ose rripit të lëvizjes së pompës ose tërheqjes së makinës për shkak të ndalimit të motorit, përdorni mekanizmin e drejtimit vetëm për një kohë të shkurtër. Nëse nuk ka vaj në sistemin përforcues hidraulik, rripi i drejtimit të pompës duhet të hiqet, përndryshe pompa mund të bllokohet dhe rripi mund të prishet.
Kur hiqet rripi i drejtimit të pompës së drejtimit, është e nevojshme të monitorohet me kujdes temperatura e lëngut, pasi motori mund të mbinxehet. Funksionimi afatgjatë i automjetit me një drejtues fuqie boshe çon në konsumim të parakohshëm të mekanizmit të drejtimit.
Servisimi i drejtimit të një paraqitjeje vagoni UAZ me një përforcues hidraulik (GUR) të timonit.
Nëse shfaqen boshllëqe në nyjet konike të levave dhe kunjave të shufrës lidhëse, është e nevojshme të vidhosni kapakun e menteshës deri në ndalesë, dhe më pas ta hiqni me 1/2 kthesë dhe ta shtrëngoni përsëri në këtë pozicion. Shtrëngimi i parë i montimit të mekanizmit të drejtimit duhet të bëhet pas 500 kilometrave të makinës së re, në të ardhmen në përputhje me kërkesat e librit të shërbimit.
Kontrollimi dhe eliminimi i reagimit total të paraqitjes së vagonit të drejtimit UAZ me drejtuesin elektrik.
Në automjetet e montuara në vagon UAZ me timon me energji elektrike, loja totale duhet të kontrollohet kur motori është në boshe. Loja totale e drejtimit kontrollohet me rrotat e përparme të vendosura në pozicionin e drejtimit në vijë të drejtë, duke tundur timonin nga pozicioni që korrespondon me fillimin e rrotullimit të rrotave të drejtimit në një drejtim, në pozicionin e timonit. që korrespondon me fillimin e rrotullimit të rrotave të drejtuara në drejtim të kundërt.
Gjendja e mekanizmit të drejtimit konsiderohet normale dhe nuk kërkon rregullim nëse loja totale ose loja e lirë e timonit nuk i kalon 20 gradë, që korrespondon me 74 mm kur matet në buzën e timonit.
Për automjetet e montuara në kamionçinë UAZ me drejtimin elektrik, nëse loja e lirë e drejtimit është më se e pranueshme, është e nevojshme të përcaktohet se cila nyje rezulton në rritje të reagimit, për cilin kontroll: besueshmëria e shtrëngimit të bulonave të montimit të strehimit të ingranazhit të drejtimit, gjendja e nyjet e shufrës së drejtimit, shtrëngimi i pykës së fiksimit dhe hapësirave në menteshat dhe lidhjet me spina të boshtit kardan të kolonës së drejtimit, si dhe prania e boshllëqeve në mekanizmin e drejtimit.
Nëse zbulohet një hapësirë radiale në menteshën e boshtit të drejtimit, lëvizja boshtore e kryqit në kushineta, është e nevojshme të kryhet rimëkëmbja shtesë e kushinetave në nyjet e pirunëve. Shpimi duhet të kryhet në mënyrë të tillë që të parandalojë shembjen e kupës mbajtëse. Nëse ka boshllëqe në lidhjet spine të boshtit të helikës së kolonës së drejtimit, boshti duhet të zëvendësohet. Nëse gjenden boshllëqe në mekanizmin e drejtimit, është e nevojshme ta rregulloni atë.
Lubrifikimi i lidhjeve drejtuese të paraqitjes së kamionçinës UAZ me timon me fuqi.
Lidhjet e shufrës së drejtimit lubrifikohen duke përdorur një shiringë me levë-mbushëse përmes pajisjeve të yndyrës. Yndyra furnizohet derisa të dalë nga rondelet e sipërme të vulosjes. Litol-24 ose Litol-24RK përdoret gjatë gjithë kohës si lubrifikant. Përveç kësaj, mund të përdoret çdo yndyrë tjetër litium NLGJ 3.
Vaji i marsheve për çdo mot Dexron IID ose Dexron III derdhet në sistemin e drejtimit të energjisë në një sasi prej 1.3 litrash. Dexron III mund të rimbushet në Dexron ID. Kur kontrolloni nivelin e vajit në rezervuarin e vajit në drejtimin e drejtimit, rrotat e përparme të automjetit duhet të jenë drejt përpara. Vaji mbushet deri në nivelin e rrjetës së filtrit në rezervuarin e vajit. Karburanti i pjesshëm i sistemit të drejtimit të energjisë kryhet në rendin e mëposhtëm:
1. Shkëputni lidhjen e dykëmbëshit nga bipodi ose varni rrotat e përparme, hiqni kapakun e rezervuarit të vajit përforcues hidraulik, mbushni vajin deri në nivelin e rrjetës së filtrit.
2. Pa ndezur motorin, rrotulloni timonin ose boshtin e hyrjes së mekanizmit nga ndalesa në ndalesë deri në fund të lëshimit të flluskave të ajrit nga vaji në rezervuar. Shtoni vaj në rezervuar.
3. Ndizni motorin ndërsa shtoni vaj në rezervuar. Lëreni motorin të funksionojë për 15-20 sekonda dhe derdhni gjakun e sistemit përforcues hidraulik për të hequr ajrin e mbetur nga mekanizmi i drejtimit duke e rrotulluar timonin nga kyçi në kyç, pa u ndalur në pozicione ekstreme, tre herë në çdo drejtim.
4. Kontrolloni nivelin e vajit në rezervuar dhe ngrijeni atë në nivelin e rrjetës së filtrit. Në një motor të ngrohtë, me vaj të ngrohtë në sistemin përforcues hidraulik, lejohet të ngrihet niveli i vajit në rezervuar mbi rrjetë deri në 7 mm. Mbyllni rezervuarin me një kapak dhe shtrëngoni dadën e kapakut me dorë. Ngjitni lidhjen e dykëmbëshit, shtrëngoni dhe lyejeni dadon e topit.
Në rast të shkumëzimit të tepërt të vajit në rezervuar, që tregon hyrjen e ajrit në sistem, ndaloni motorin dhe lëreni vajin të qëndrojë për të paktën 20 minuta derisa flluskat të dalin nga vaji. Inspektoni vendet ku zorrët janë të lidhur me njësitë e sistemit përforcues hidraulik dhe, nëse është e nevojshme, eliminoni rrjedhjet. Një zëvendësim i plotë i vajit dhe filtrit në sistemin e drejtimit të energjisë është diskutuar në material.
Nëse valvulat e rrjedhës dhe të sigurisë së pompës së drejtimit të drejtimit janë të ndotura, ato duhet të lahen. Për këtë:
1. Zhvidhosni spinën e vendosur mbi daljen e pompës. Hiqni sustën dhe bobinën e valvulës së rrjedhës dhe riinstaloni spinën për të parandaluar daljen e vajit.
2. Zhvidhosni sediljen e valvulës së sigurisë, hiqni topin, udhëzuesin e sustës dhe sustën. Hiqni unazën dhe filtrin nga sedilja e valvulës së sigurisë.
3. Shpëlajini pjesët dhe i fryni me ajër të kompresuar. Rimontoni në rend të kundërt. Mbani të pastër gjatë montimit. Gjatë çmontimit dhe montimit, për të mos prishur rregullimin e valvulës së sigurisë, mos e ndryshoni numrin e shiritave.
Tensioni i rripit të drejtimit për pompën e drejtimit të energjisë dhe ventilatorin e sistemit në automjetet UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-36MZ5-330 dhe motorët ZMZ 40911 bëhen duke lëvizur pompën përforcuese hidraulike përgjatë mbajtëses së montimit të motorit.
Për ta bërë këtë, lironi bulonat që fiksojnë pompën në kllapa, lëvizni pompën me vidhën rregulluese në tensionin normal të rripit të lëvizjes dhe shtrëngoni bulonat e montimit të pompës. Devijimi i rripit duhet të jetë brenda 5-8 mm kur mbi të aplikohet një forcë prej 4 kgf. Rripi i lëvizjes duhet të zëvendësohet nëse është i dëmtuar ose nëse është i zgjatur.
Kështu që vendosa të instaloj GUR. Është blerë një komplet instalimi nga Avtodetalservis (ADS). Në shikim të parë, diçka mungon në të, mirë, ne nuk do të blejmë asgjë.
Makina UAZ ne garazh e vetmja gje qe e ndal punen jane temperaturat negative ne garazh Paralelisht planifikojme te vendosim nje sobe me dru ne garazh qe te mos varemi nga energjia elektrike.
Këtu vjen fundjava.
Pra, çfarë kemi ne? Kompleti i timonit automatik dhe me energji elektrike.
Ne heqim timonin, çelsat e kolonës së timonit, kolonën e vjetër të drejtimit, shkëputim shufrën e drejtimit. Zhvidhosim dhe rrëzojmë krahun e drejtimit, zhvidhosim dhe nxjerrim pajisjen e drejtimit.
Horay, vendi për instalimin e kompletit të ri është gati.
Provoj marshin e drejtimit në vend, por nuk ngjitet. Pse?
Leximi i manualeve...
Rezulton se grupet janë të ndryshme. Në kokën time rrëshqiti - "Makina juaj! Dhe pse bëjnë marshe të ndryshme drejtuese?” Me një studim më të detajuar të kësaj teme, u zbulua se kompleti im është Nr. 004–40 për instalim në një motor 409.
Më duhej të kaloja fundjavën duke instaluar një kolonë të re drejtuese dhe një timon të ri luksoz Gazelle, duke lidhur çelsat e kolonës së timonit. Pjesën tjetër të kohës vrava duke lexuar faqen e internetit të UAZbuka.
Epo, kjo nuk përshtatet - ne do të kërkojmë një tjetër. Për disa arsye, ata nuk ishin në dyqanet Vse na UAZ dhe Planet Zhelyazyak.
Më duhej të porosisja në dyqanin online 4x4uaz.
Mora kompletin nr 004-20. Të gjitha në një kuti kompensatë. Gjatë ekzaminimit u konstatuan sa vijon:
shitësi IP Pyanov (faqe - autogur73).
Një ekzaminim i detajuar zbuloi pika pozitive dhe negative:
Pozitive:
- ka një pajisje drejtuese;
- ka një bipod të pajisjes drejtuese;
- ka një kardan për instalimin e një kolone të re drejtuese (një pykë është futur në njërën anë);
- ka një kllapa për fiksimin e pompës së drejtimit të fuqisë në motor;
- ka një pllakë rregulluese në formë L;
- ka një pompë drejtuese të energjisë;
- ka një rrotull të pompës së drejtimit të energjisë;
- ka një rezervuar me mbërthyes në astarin e parafangos;
- ka të gjitha bulonat dhe dhëmbëzat;
- ka një pajisje për lidhjen e një zorrë me presion të lartë;
- ka unaza bakri;
- ka një të thjeshtë në pompë nën tifoz;
- ka një rrip, një zorrë me presion të lartë dhe një zorrë me presion të ulët;
- ka kapëse normale të zorrës;
- ka një rrotull për rripin e dytë;
- ka një pykë për fiksimin e boshtit të kardanit në ingranazhin e drejtimit;
Negativ:
- nuk ka kllapa për montimin e pompës së drejtimit të energjisë! (dhe pa të nuk mund ta vendosni pompën në kllapa për ta lidhur me motorin);
- nuk ka shufër lidhëse;
- me një unazë bakri u mungonte në madhësi;
- pyka për lidhjen e boshtit të kardanit në pajisjen e drejtimit nuk është e përshtatshme (duket se është marrë nga departamenti i biçikletave).
Unë po i shkruaj një letër faqes, fjalë për fjalë:
Mora një porosi sot. Erdhi në garazh, kompleti i timonit të rishikuar. Kuptova se çfarë mungon:
- shufër lidhëse e shkurtër;
- kllapa për pompën e drejtimit të energjisë
Përgjigja është gjithashtu fjalë për fjalë:
Përshëndetje, kjo nuk është e përfshirë në komplet tani, por ka shumë gjëra të tjera
jo në foto, por atë që keni në kuti, ka një udhëzim
instaloni, instaloni në të dhe do të keni sukses
Epo, çfarë të bësh, është mirë që ka ku të marrësh hua (pajisja e vjetër, e cila nuk përshtatej, nuk është shitur ende).
Përsëri fundjavë dhe përsëri në garazh.
Në rendin e ditës është instalimi i kompletit të timonit 004-20 të gamës së modelit të vjetër, suspensioni susta ose susta.
Nisur nga eksperienca e fundjavës së kaluar, u përpoqa të vendos menjëherë pajisjen e drejtimit. Pra, pak më i mençur, u zbulua se ai qëndron në një vend të rregullt. Sidoqoftë, në fazën fillestare u zbulua një pritë e vogël, domethënë, një distancë e vogël nga rrufeja e zorrës së shkarkimit deri në kapakun e marsheve të motorit.
Gjithçka u programua për fundjavën e ardhshme.
Kompleti i instalimit të timonit 004-20.
Hapi 1. Instalimi i rrotullës së dytë
Ne marrim një rrotull për të instaluar një rrip të dytë.
Kthehemi, shikojmë. Ka një veçori, sidoqoftë nuk ngrihet menjëherë, njëra nga vrimat është zhvendosur. Prandaj, në vendin që vlerësojmë ose marrim një kaliper dhe masim distancat.
Pasi kemi kuptuar se si të kombinojmë, vendosim, shtrëngojmë bulonat (të afërmit nuk do të përshtaten, na duhen më të gjata). Rrotulla shtypet në rrotullën origjinale të boshtit me gunga.
Hapi 2 Instalimi i kllapës në motor.
Ky i shitur në dyqan nuk përshtatet!
Ne marrim kllapin e montimit të pompës së drejtimit nga kompleti.
Këtu është ai.
dhe vendosni montimin e filtrit të benzinës në fabrikë. I shtrëngojmë arrat.
Pra, kemi vend për montimin e tretë. Por mjerisht, nuk ka asnjë vrimë me fije në kokë. Ne do të shpojmë vetë. Ne shënojmë mesin me një bërthamë. Ne heqim kllapa. Hiqni kapakun e valvulës.
Ne mbyllim vrimat ku mund të futen patate të skuqura. Ne marrim një stërvitje ose një kaçavidë, një stërvitje dhe shpojmë një vrimë, presim një fije me një rubinet.
Unë kam një valë teknologjike në kokën e cilindrit, në brendësi, kështu që vrima doli të mos ishte e hapur.
Epo, kjo është bërë
Ne e vendosim përsëri kapakun e valvulës dhe instalojmë kllapa përmes rondele në kokën e cilindrit (në mënyrë që kllapa të mos shtypë kapakun e valvulës).
Marrim pompën e drejtimit të fuqisë, lidhim një rrotull, kllapa në të dhe e lidhim në kllapa, të cilën e vidhosim në kokën e cilindrit. Mos harroni të vendosni pllakën në formë "L" për të rregulluar tensionin e rripit.
Ne veshim një rrip.
E shtrëngojmë me ndihmën e pllakës në formë “G”.
Pjesa 3. Ingranazhi drejtues (RR) dhe skedari i mullirit.
Duke lexuar UAZbuki. Vendosa të minoj PP dhe kapakun e montimit të zorrës së shkarkimit.
Kështu, duke mbajtur me kujdes PP në një ves, mora një kaliper dhe përvijova afërsisht zonën e synuar për heqje. Ne do të gjuajmë nga ana e avionit që aplikohet në kornizë.
Marrim një mulli (të vogël), e mprehim, i rreshtojmë pjesët me një skedar të madh. Pluhuri metalik është një kolonë, kështu që është më mirë të sigurohet një respirator.
Ja dhe nje foto e punes se ndermjetme, per shikueshmeri, sa kam grire kam vene nje file siper. Mund të shihet se rreth 2-4 mm janë bluar në të djathtë. Kështu që ne shkurtuam të gjithë faqen.
Me ndihmën e mjeteve të improvizuara, ne gjithashtu bluajmë kokën në montim. Vendosa një rrufe pranë tij për qartësi, kapela ishte me të njëjtën trashësi.
Hapi 4. Instalimi i PP në kornizë.
Ne lyejmë sipërfaqet e hapura me bojë ose diçka tjetër. Së pari, ne bashkojmë një zorrë me presion të lartë (nuk harrojmë të vendosim rondele bakri në rrufe, pastaj zorrën dhe përsëri rondele, dhe vetëm më pas në trupin e PP. Më pas, ne e fillojmë PP nga fundi - nga anën e radiatorit dhe fiksojeni atë me bulona nga PP e vjetër.
Ja çfarë ndodhi.
Për krahasim, pasi nuk u kthye
Hapi 5. Instalimi i rezervuarit, zorrëve, pompimi i sistemit.
Pra, në një vend të përshtatshëm, ne instalojmë një rezervuar, duke marrë parasysh që zorrët nuk përkulen, dhe niveli i sipërm i vajit në të është më i lartë se pompa e drejtimit të energjisë.
Ne lidhim zorrët, mbushim vajin, e pompojmë në rrotat e përparme të postuara. Ne kontrollojmë për rrjedhje.
Tema u lexua në mënyrë aktive në faqen e internetit të UAZbuki
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
PARIMI I FUNKSIONIMIT TE POMPES TE TIRONIT TE ERGJITAL.
Pompa e drejtimit të fuqisë funksionon vazhdimisht kur motori është në punë. Mbulesa e pompës ka dy vrima me fileto për lidhjen e zorrëve të shkarkimit dhe thithjes me pompën. Valvulat e integruara janë të vendosura në vrimën qendrore cilindrike të kapakut: valvula rrjedhëse dhe valvula e sigurisë. Valvula e rrjedhës kufizon sasinë e lëngut të punës të furnizuar në linjën e shkarkimit për njësi të kohës me një rritje të numrit të rrotullimeve të boshtit të rrotullës së diskut. Valvula e sigurisë kufizon rritjen e presionit në sistemin hidraulik të drejtimit të energjisë mbi normën. Pompa funksionon si më poshtë. Lëngu i punës përmes shpimeve në diskun e shpërndarjes, të cilat formojnë kanalet e thithjes, hyn në zgavrat e thithjes. Gjatë rrotullimit të rotorit, pllakat, duke u shtypur në sipërfaqen e lakuar të statorit nga forcat centrifugale dhe presioni i lëngut, transferojnë lëngun nga zgavrat e thithjes në zgavrat e shkarkimit, të bëra në formën e prerjeve në diskun e shpërndarjes, nga ku hyn në zgavrën e presionit të lartë që ndodhet midis diskut të shpërndarjes përmes vrimave të përçuara në diskun e shpërndarjes.diskut dhe kapakut të pompës. Më tej, lëngu i punës përmes një vrime të kalibruar: (Volga 3,3 mm 7,3 litra në minutë; UAZ, Sobol 4,1 mm 9 litra në minutë.) Nga zgavra me presion të lartë hyn në vijën e shkarkimit. Dallimi midis këtyre presioneve varet nga shpejtësia e rrjedhës së lëngut që kalon nëpër vrimën e kalibruar, forca e sustës së ngjeshur.
"Me shpejtësi të ulëta të rrotullës së pompës dhe, rrjedhimisht, me shpejtësi të ulët të rrjedhës së lëngut nëpër vrima të kalibruara, forca e sustës që vepron në bobinë është më e madhe se forca që vepron në bobinë në drejtim të kundërt dhe për shkak të diferencës së presionit që vepron në zgavra e presionit dhe linja e shkarkimit, prandaj bobina shtypet kundër shpërndarjes Në këtë pozicion të bobinës, shpatulla e ngushtë e saj mbyllëse e ndan zgavrën me presion të lartë nga porta e thithjes. Kanalet e thithjes nga linja e shkarkimit ndahen nga një mbyllje e gjerë kur rritet shpejtësia e rrotullës, sapo rrjedha e lëngut nëpër vrimën e kalibruar tejkalon atë të specifikuar, forca që vepron në bobinë e shkaktuar nga diferenca e presionit në zgavrën e presionit të lartë dhe në linjën e shkarkimit, do të tejkaloni forcën e ngjeshjes së sustës dhe lëvizni bobinën drejt bulonës së prizës në mënyrë që jaka e ngushtë mbyllëse e bobinës të jetë në zonën e kanalit të thithjes. Si rezultat i një zhvendosjeje të tillë të bobinës, lëngu nga zgavra me presion të lartë do të rrjedhë nëpër kanalet e thithjes në zgavrën e thithjes dhe rrjedha e lëngut në vijën e shkarkimit përmes vrimës së kalibruar do të reduktohet ndjeshëm. Pasi të zvogëlohet shpejtësia e rrjedhës, diferenca e presionit midis dhomës së presionit dhe linjës së shkarkimit do të ulet dhe susta do të lëvizë bobinën drejt diskut të kontrollit. Duke lëvizur periodikisht në një drejtim ose në një tjetër, bobina ruan, brenda kufijve të specifikuar, rrjedhën e lëngut në linjën e shkarkimit në rrotullime të ndryshme të rrotullave. Sapo presioni në vijën e shkarkimit të fillojë të kalojë vlerën maksimale të lejueshme, topi i valvulës së sigurisë ngjesh sustën, duke hapur vrimën në sedilje dhe përmes vrimave radiale në bobinën e valvulës së rrjedhës, shkarkimi Linja do të lidhet me kanalet e thithjes, dhe në këtë mënyrë rritja e mëtejshme e presionit në sistemin hidraulik do të kufizohet.
Drejtimi i makinave UAZ Patriot me timon me energji elektrike përfshin një timon, një kolonë drejtuese dhe dy shufra drejtuese të lidhura me nyje topash me kyçet e drejtimit të pezullimit të përparmë.
Boshti i drejtimit, i montuar në tubin e kolonës së drejtimit në dy kushineta, transmeton çift rrotullues nga timoni në mekanizmin e drejtimit përmes boshtit të kardanit, i cili përbëhet nga një bosht i shtrirë, një pirun rrëshqitës dhe nyje kardani.
Timoni është montuar në shiritat e boshtit të kolonës së drejtimit dhe është ngjitur në bosht me një arrë. Bashkangjitur në tubin e kolonës së drejtimit është gjithashtu një mekanizëm i rregullimit të pjerrësisë. Mekanizmi i drejtimit është i instaluar në ndarjen e motorit. Kutia e drejtimit është ngjitur në bulonat.
Trapezi i drejtimit përbëhet nga një dykëmbësh, një shufër dykëmbëshe dhe një shufër trapezi drejtuese, e rregullueshme në gjatësi, skajet e shufrës së lidhjes, një levë kyçi i drejtimit, kyçet e drejtimit dhe kunjat e topit.
Parimi i funksionimit të drejtuesit UAZ Patriot.
Vidhosja e ingranazhit të drejtimit, kur timoni rrotullohet, zhvidhoset nga dado e pistonit ose vidhohet në të, e cila lëviz së bashku me bobinën. Presioni i lëngut në një nga zgavrat e mekanizmit të drejtimit rritet - pistoni i arrës lëviz. Duke lëvizur, pistoni i dados rrotullon boshtin e krahut të drejtimit, i cili, nga ana tjetër, i kthen rrotat e drejtuara përmes shufrave trapezoid të drejtimit.
Lëngu i punës, pasi ka kaluar nëpër mekanizmin e drejtimit, rrjedh përsëri në rezervuar përmes zorrës së daljes. Presioni i lëngut të punës në përforcuesin hidraulik krijohet nga një pompë e tipit fletë e montuar në mbajtësin e motorit. Pompa drejtohet nga një rrip me shirit V nga rrotulla e boshtit të motorit.
Valvula e lehtësimit të rrjedhës së instaluar në pompë ruan presionin e kërkuar të lëngut të punës në sistemin e drejtimit të energjisë, në varësi të shpejtësisë së motorit.
Rezervuari i drejtimit të fuqisë është i instaluar në ndarjen e motorit në kllapa e baltës së majtë dhe është i lidhur me një zorrë me pompën e drejtimit të energjisë dhe me linjën e kthimit të lëngut të punës. Nëse drejtuesi i drejtimit dështon, aftësia për të drejtuar makinën mbetet, por përpjekja në timon rritet.
Mosfunksionime të mundshme të drejtimit UAZ Patriot, shkaqet e tyre.
Rritja e lojës së lirë të timonit.
— Amortizimi i nyjeve të topit të trapezit drejtues.
- Lirimi i dados së montimit të bipodit.
- Lirimi i dados së timonit.
Kapje në mekanizmin e drejtimit.
— Rregullimi i gabuar i hapësirës anësore të mekanizmit të drejtimit.
- Veshja e rulit ose krimbit.
Rrjedhja e lëngut të punës nga kartera e mekanizmit të drejtimit.
- Konsumimi ose dëmtimi i buzës mbyllëse.
— Rritja e nivelit të lëngut të punës.
- Guarnicionet e dëmtuara ose lirimi i bulonave të kapakut të karterit.
Zhurmë ose trokitje në timon.
- Mungesa e lëngut punues në karterin e mekanizmit të drejtimit.
- Shkatërrimi i sipërfaqeve të punës së krimbit dhe rulit.
— Rritja e hapësirës në nyjet e topit të shufrave të drejtimit.
- Bulonat e lirshme të ingranazhit të drejtimit.
- Lironi dadot e krahut rrotullues.
— Lirimi i bulonave të montimit të boshtit të drejtimit.
— Rritja e hapësirës në kushinetat e rrotave të përparme.
Goditje dhe dridhje të dukshme në timon me rrota të mira dhe të balancuara, presion normal në goma.
- Ingranazhet e drejtimit nuk janë rregulluar.
- Lirimi i dadove të bulonave të bashkimit të nyjeve të kardanit.
- Pjesë të lirshme drejtuese.
Tërheqja e makinës në çdo drejtim nga lëvizja drejtvizore.
- Jo i njëjti presion në.
— Ka shkelur këndet e rrotave të përparme.
- Dallimi në sustat e pezullimit të draftit.
— Pezullim i krahëve me lëkundje të deformuar.
Konsumimi i gomave në rrotat e përparme në formë njollash.
— Presion i ulët në gomat e rrotave të përparme.
— Mekanizmi i drejtimit nuk është rregulluar.
