Treguesi i ngarkimit të baterisë është një gjë e nevojshme në ekonominë e çdo shoferi. Rëndësia e një pajisjeje të tillë rritet shumë herë kur, në një mëngjes të ftohtë dimri, makina, për ndonjë arsye, refuzon të fillojë. Në këtë situatë, ia vlen të vendosni nëse do të telefononi një mik, në mënyrë që ai të vijë dhe të ndihmojë të fillojë nga bateria e tij, ose bateria e urdhëruar të jetojë për një kohë të gjatë, duke u shkarkuar nën një nivel kritik.

Pse të monitoroni shëndetin e baterisë?

Bateria e makinës përbëhet nga gjashtë bateri të lidhura në seri me një tension furnizimi 2.1 - 2.16 V. Normalisht, bateria duhet të japë 13 - 13.5 V. Nuk duhet të lejohet një shkarkim i konsiderueshëm i baterisë, pasi kjo zvogëlon densitetin dhe, në përputhje me rrethanat, rritet temperatura e ngrirjes së elektrolitit.

Sa më i lartë të jetë konsumimi i baterisë, aq më pak kohë mban një karikim. Në sezonin e ngrohtë, kjo nuk është kritike, por në dimër, dritat e shënjimit, të harruara në gjendjen e ndezur, në kohën kur kthehen, mund të "vrasin" plotësisht baterinë, duke e kthyer përmbajtjen në një copë akulli.

Në tabelë mund të shihni temperaturën e ngrirjes së elektrolitit, në varësi të shkallës së ngarkesës së njësisë.

Varësia e temperaturës së ngrirjes së elektrolitit nga shkalla e ngarkimit të baterisë
Dendësia e elektrolitit, mg/cm. kubik	Tensioni, V (pa ngarkesë)	Tensioni, V (me një ngarkesë prej 100 A)	Shkalla e ngarkimit të baterisë,%	Pika e ngrirjes së elektrolitit, gr. Celsius
1110	11,7	8,4	0,0	-7
1130	11,8	8,7	10,0	-9
1140	11,9	8,8	20,0	-11
1150	11,9	9,0	25,0	-13
1160	12,0	9,1	30,0	-14
1180	12,1	9,5	45,0	-18
1190	12,2	9,6	50,0	-24
1210	12,3	9,9	60,0	-32
1220	12,4	10,1	70,0	-37
1230	12,4	10,2	75,0	-42
1240	12,5	10,3	80,0	-46
1270	12,7	10,8	100,0	-60

Një nivel kritik i ngarkimit konsiderohet të jetë nën 70%. Të gjitha pajisjet elektrike të automobilave nuk konsumojnë tension, por rrymë. Pa ngarkesë, edhe një bateri shumë e shkarkuar mund të tregojë tension normal. Por në një nivel të ulët, gjatë fillimit të motorit, do të ketë një "tërheqje" të fortë të tensionit, i cili është një sinjal alarmi.

Është e mundur të vërehet një katastrofë që po afrohet në kohën e duhur vetëm kur një tregues instalohet direkt në kabinë. Nëse gjatë funksionimit të makinës sinjalizon vazhdimisht për shkarkimin - është koha për të shkuar në stacionin e shërbimit.

Cilët janë treguesit

Shumë bateri, veçanërisht ato pa mirëmbajtje, kanë një sensor të integruar (higrometër), parimi i të cilit bazohet në matjen e densitetit të elektrolitit.

Ky sensor monitoron gjendjen e elektrolitit dhe vlera e treguesve të tij është relative. Nuk është shumë i përshtatshëm të ngjitesh nën kapuçin e makinës disa herë për të kontrolluar gjendjen e elektrolitit në mënyra të ndryshme funksionimi.

Për të monitoruar gjendjen e baterisë, pajisjet elektronike janë shumë më të përshtatshme.

Llojet e treguesve të ngarkimit të baterisë

Dyqanet e makinave shesin shumë pajisje të tilla, të ndryshme në dizajn dhe funksionalitet. Pajisjet e fabrikës ndahen me kusht në disa lloje.

Mënyra e lidhjes:

• në prizën e çakmakut;
• në rrjetin në bord.

Me anë të shfaqjes së sinjalit:

• analoge;
• dixhitale.

Parimi i funksionimit është i njëjtë për ta, duke përcaktuar nivelin e ngarkimit të baterisë dhe duke shfaqur informacionin në një formë vizuale.

Diagrami skematik i treguesit

Si të bëni një tregues të baterisë LED?

Ka dhjetëra skema të ndryshme kontrolli, por ato japin të njëjtin rezultat. Një pajisje e tillë mund të montohet në mënyrë të pavarur nga materialet e improvizuara. Zgjedhja e një qarku dhe komponentësh varet vetëm nga aftësitë tuaja, imagjinata dhe diapazoni i dyqanit më të afërt të radios.

Këtu është një diagram për të kuptuar se si funksionon treguesi i baterisë LED. Një model i tillë portativ mund të montohet "në gju" në pak minuta.

D809- një diodë zener 9V kufizon tensionin në LED, dhe vetë diferencuesi është mbledhur në tre rezistorë. Një tregues i tillë LED shkaktohet nga rryma në qark. Në një tension prej 14 V dhe më lart, forca aktuale është e mjaftueshme për të ndezur të gjitha LED, në një tension prej 12-13,5 V ato shkëlqejnë VD2 Dhe VD3, nën 12 V - VD1.

Një version më i avancuar me një minimum pjesësh mund të montohet në një tregues të tensionit të buxhetit - çipi AN6884 (KA2284).

Skema e treguesit led të nivelit të ngarkimit të baterisë në krahasuesin e tensionit

Qarku funksionon në parimin e një krahasuesi. VD1- një diodë zener 7.6V, shërben si një burim i tensionit referues. R1- ndarës i tensionit. Gjatë konfigurimit fillestar, vendoset në një pozicion të tillë që në një tension prej 14 V të ndizen të gjitha LED. Tensioni i furnizuar në hyrjet 8 dhe 9 krahasohet përmes një krahasuesi dhe rezultati deshifrohet në 5 nivele duke ndezur LED-të përkatëse.

Kontrolluesi i ngarkimit të baterisë

Për të monitoruar gjendjen e baterisë ndërsa ngarkuesi është në punë, ne bëjmë një kontrollues të ngarkimit të baterisë. Skema e pajisjes dhe komponentët e përdorur janë sa më të aksesueshme, duke siguruar në të njëjtën kohë kontroll të plotë mbi procesin e rimbushjes së baterive.

Parimi i funksionimit të kontrolluesit është si më poshtë: ndërsa voltazhi në bateri është më i ulët se tensioni i ngarkimit, LED jeshil është i ndezur. Sapo voltazhi të jetë i barabartë, transistori hapet, duke ndezur një LED të kuq. Ndryshimi i rezistencës përpara bazës së tranzitorit ndryshon nivelin e tensionit të kërkuar për të ndezur tranzitorin.

Ky është një qark kontrolli universal që mund të përdoret si për bateritë e fuqishme të makinave ashtu edhe për bateritë miniaturë të litiumit.

"Pas ngarkimit të baterisë, treguesi në kapak filloi të shkëlqejë i bardhë - çfarë duhet të bëj?"

Treguesi i ngarkimit bateri- Çfarë është kjo? Si është rregulluar?

Ky është hidrometri më i thjeshtë. Një lente dhe një top në një tub që ndryshon pozicionin e tij nën ndikimin e një elektroliti. Me një densitet elektroliti prej 1.27-1.29 (bateria është e ngarkuar), topi noton deri në majë dhe zë qendrën e parë përmes lenteve. Në këtë rast, ne e shohim thjerrëzën plotësisht të gjelbër (jeshile me vija, opsione të tjera). Kur bateria shkarkohet, dendësia e elektrolitit zvogëlohet, topi notues fillon të fundoset dhe thjerrëza bëhet e zezë (kthehet e kuqe ose ndryshon ngjyrën në një tjetër).

Topi bie në pozicionin më të ulët nëse niveli i elektrolitit është ulur shumë dhe topi është në ajër. Në këtë rast, treguesi sinjalizon nevojën për të shtuar ujë të distiluar në bateri.

Përcaktimi i ngjyrës së gjendjeve të treguesit të syrit zakonisht pasqyrohet në legjendën e shtypur pranë tij në etiketë.

Për shembull, mund të jetë si kjo:
E gjelbër - ngarkim i plotë;
E bardhë - bateria duhet të rimbushet;
E kuqe me një pikë të zezë - bateria është shkarkuar plotësisht;
E kuqe - shtoni ujë.

Fatkeqësisht, treguesit janë krijuar në atë mënyrë që të lejojnë një vlerësim shumë të përafërt të densitetit të elektrolitit. Është e pamundur të dihet saktësisht përqindja e ngarkimit të baterisë nga një tregues i tillë. Përcakton vetëm një shkarkim të plotë, dhe më pas në një nga gjashtë kanaçet e baterisë. Një bateri 50% e shkarkuar ose e ngarkuar plotësisht për treguesin e syrit nuk është e ndryshme.

Në thelb, është një lodër. Por shumë prodhues e futin atë në dizajn, pasi mungesa e një vrimë syri perceptohet nga shumica e konsumatorëve si një pengesë.

Të nderuar vizitorë! Nëse dëshironi, mund të lini komentin tuaj në formularin e mëposhtëm. Kujdes! Reklamat e padëshiruara, mesazhet që nuk kanë lidhje me temën e artikullit, fyese ose kërcënuese, nxitëse dhe/ose nxitëse e urrejtjes etnike do të fshihen pa shpjegime.

Shumica e baterive moderne të makinave nga prodhuesit janë të pajisura me sy të integruar të treguesit të ngarkimit të baterisë. Ju gjithashtu mund të blini një bateri në të cilën vrima nuk është e integruar, por e lëvizshme dhe e vidhosur në vend të një prej gjashtë prizave. Disa shoferë besojnë se një llambë është instaluar atje, por ata gabohen. Parimi i syrit të baterisë së makinës është më shumë si një notues që tregon 3 gjendje baterie. Le të shqyrtojmë secilën veç e veç.

E gjelbër e syrit të baterisë

Kjo ngjyrë treguese tregon që bateria është e mirë. Dendësia e elektrolitit është më e lartë se 12.5, kështu që topi tregues më i lehtë, i cili ka një ngjyrë të gjelbër, përshtatet fort në sy.

Syri tregues i kuq

Ngjyra e kuqe e treguesit të karikimit të baterisë do të thotë që dendësia e baterisë ka rënë nën 12.5, topi tregues është zhytur në elektrolit dhe elektroliti kalon ngjyrën e kuqe përmes syrit, i cili është printuar në fund të treguesit.

Syri tregues i bardhë ose i zi

Si rregull, këto ngjyra nënkuptojnë që topi është në fund të treguesit për shkak të një niveli të ulët të elektrolitit. Dhe meqenëse vetë treguesi është jashtë elektrolitit (i cili është një përcjellës i dritës për treguesin), nuk mund të shihni ngjyrën e kuqe të pjesës së poshtme të treguesit.

Ju lutemi vini re se për disa prodhues të baterive, ngjyra e treguesit ndryshon nga shembujt e dhënë në artikull. Për shembull, për bateritë Aktekh dhe Zver, një tregues i kuq tregon një nivel të ulët të elektrolitit dhe një i zi tregon një shkarkim të ulët të baterisë.

Gjithçka rreth baterive

Një bateri është një burim kimik i rrymës, për funksionimin e duhur të së cilës duhet të ndodhin disa procese kimike. Ndërsa bateria shkarkohet, acidi sulfurik "ngjitet" në elektrodën negative, duke formuar sulfat të patretshëm plumbi, duke lënë

Shumë shpesh mund të dëgjoni rekomandime për bateritë hibride nga shitësit në dyqanet e makinave. Pra, çfarë është një bateri hibride? Një bateri hibride për një makinë është vizualisht e padallueshme nga bateritë e tjera të acidit, përveç shënimit në etiketë.

Çdo automobilist herët a vonë fillon të interesohet për pajisjen e një baterie makine dhe parimin e funksionimit të saj. Bateria e makinës është zemra e çdo makine moderne - falë saj ne ndezim motorin, dëgjojmë muzikë në makinë.

I ftuar

Për lehtësinë e përcaktimit vizual të gjendjes së funksionimit të baterisë, ajo ka tregues të veçantë. (Nga rruga, pamja e treguesit është disi e ngjashme me një hidrometër). Treguesi tregon gjendjen brenda kontejnerit në një nga tre ngjyrat: jeshile - gjithçka është në rregull, e zezë - ngarkohet urgjentisht, e bardhë - "Bobik ka vdekur". Gjithçka duket se është në rregull: në fund të fundit, komoditeti është në fytyrë! Nga rruga, më parë ishte e nevojshme mjaft shpesh të hiqni tapat e "kanaçeve" për të parë gjendjen brenda enës. Sot, gjithçka është shumë më e lehtë. Por shumë pronarë të makinave kanë një pyetje: sa e saktë është "diagnoza" e treguesit? A mund të ketë gabim? Epo, le të shikojmë. Kështu që!

Fatkeqësisht, treguesi nuk mund të shfaqë me saktësi të gjithë thellësinë e gjendjes së baterisë. Shembull: ju shihni treguesin tuaj - ai tregon jeshile. Duket të jetë e mrekullueshme, apo jo? Por ka një paralajmërim: treguesi juaj do të jetë i gjelbër si në një nivel ngarkimi prej 100% ashtu edhe në 60%. Ndjeje ndryshimin? Diferenca 40% është shumë, por treguesi nuk po nxiton t'ju tregojë për këtë. Nga njëra anë, këtu nuk ka asgjë të çuditshme, sepse edhe me një tarifë të tillë, makina juaj do të fillojë normalisht. Megjithatë, vetëm në stinët shumë të ngrohta. Po sikur jashtë është dimër? Dhe treguesi tregon se gjithçka është në rregull? A e dini se në dimër motori mund të mos fillojë as me 75% ngarkim të baterisë - ku mund të konkurrojnë 60%? Rezulton një paradoks: edhe një bateri gjysmë e vdekur do të tregojë se gjithçka është në rregull. Por kjo do të ishte gjysma e problemit nëse nuk do të ishte për një moment të tillë si lëvizja në fillim: edhe një "shofer" me përvojë nuk e kupton gjithmonë se lëvizja është pasojë e fuqisë jo të plotë të baterisë dhe shpesh i merr ato për një startues të dëmtuar.

Në fakt, nëse thjesht marrim parasysh momente të tilla si densiteti i elektrolitit dhe temperatura e ajrit, atëherë mund të themi sa vijon: treguesi nuk është një tregues i saktë i gjendjes aktuale të kapacitetit të baterisë! Çfarë është dendësia dhe temperatura? Dhe përkundër faktit se dendësia e elektrolitit zvogëlohet vetëm në varësi të temperaturës së ajrit!

Sidoqoftë, nëse treguesi juaj ju tregon një "kartë të bardhë" (d.m.th., të bardhë), atëherë në këtë rast, përdorimi i mëtejshëm i baterisë duhet të ndërpritet menjëherë! Pse? Bateria mund të shpërthejë, dhe - në kuptimin e vërtetë të fjalës. Një përzierje shpërthyese e hidrogjenit dhe oksigjenit formohet në kapacitetin e një baterie "të vdekur". Shkëndija më e vogël dhe - "momento më shumë" (menjëherë në det).

Së fundi, një gjë tjetër: treguesi tregon statusin e vetëm një qelize baterie - në të cilën është ndërtuar! Kështu, ky është një tjetër faktor që tregon dështimin e kësaj "pajisje".

Në përgjithësi, shokë, treguesi është një tregues, por është më mirë të përdorni metoda të provuara për të kontrolluar baterinë - me pajisje speciale. Por më shumë për këtë në artikullin vijues. Paç fat!

Cilat janë treguesit e baterisë së makinës

Bateria luan një rol kyç në ndezjen e motorit të makinës. Dhe sa i suksesshëm do të jetë ky lëshim varet kryesisht nga shkalla e ngarkimit të baterisë. Dhe sa prej nesh kontrollojnë nivelin e ngarkimit të baterisë? Quhet, përgjigjuni vetes kësaj pyetjeje. Prandaj, ekziston një probabilitet i lartë që një ditë të mos e ndizni makinën për shkak të një baterie të vdekur. Në fakt, vetë kontrolli i shkallës së karikimit është i thjeshtë. Thjesht duhet të matni periodikisht me një multimetër ose voltmetër. Por do të ishte shumë më e përshtatshme të kishim një tregues të thjeshtë që tregon gjendjen e ngarkimit të baterisë. Këta tregues do të diskutohen në këtë artikull.

Teknologjia nuk qëndron ende dhe prodhuesit e automobilave po përpiqen të bëjnë maksimumin për ta bërë udhëtimin me makinë dhe mirëmbajtjen e tij sa më komode. Prandaj, në makinat moderne në kompjuterin në bord, midis funksioneve të tjera, mund të gjeni të dhëna për tensionin e baterisë. Por mundësi të tilla nuk janë të disponueshme në të gjitha makinat. Në makinat e vjetra, mund të ketë një voltmetër analog, gjë që e bën të vështirë të kuptosh se në çfarë gjendje është bateria. Për fillestarët në biznesin e automobilave, ju rekomandojmë që të njiheni me materialin.

Prandaj, filluan të shfaqen të gjitha llojet e treguesve të ngarkimit të baterisë. Ato filluan të bëhen, si në bateri në formën e hidrometrave, ashtu edhe në ekrane informacioni shtesë në makinë.

Treguesit e tillë të tarifimit janë gjithashtu të disponueshëm nga prodhues të palëve të treta. Ato janë mjaft të lehta për t'u vendosur diku në kabinë dhe për t'u lidhur me rrjetin në bord. Për më tepër, në internet ka skema të thjeshta për të bërë tregues të tarifave me duart tuaja.

Treguesi i ngarkimit të baterisë së integruar

Treguesit e karikimit të integruar mund të gjenden kryesisht në. Ky është një tregues notues, i cili quhet edhe hidrometër. Le të shohim se nga çfarë përbëhet dhe si funksionon. Në foton më poshtë mund të shihni se si duket ky tregues në kutinë e baterisë.

Dhe kështu duket kur e hiqni nga bateria.

Skematikisht, pajisja e treguesit të baterisë së integruar mund të përfaqësohet si më poshtë.

Parimi i funksionimit të shumicës së hidrometrave është si më poshtë. Treguesi mund të tregojë tre pozicione të ndryshme në situatat e mëposhtme:

• Ndërsa bateria ngarkohet, densiteti i elektrolitit rritet. Në të njëjtën kohë, nota në formën e një topi jeshil ngrihet lart në tub dhe bëhet e dukshme përmes udhëzuesit të dritës në syrin tregues. Në mënyrë tipike, një top jeshil shfaqet kur bateria është 65 përqind ose më shumë e ngarkuar;
• Nëse topi zhytet në elektrolit, atëherë dendësia është nën normale dhe ngarkesa e baterisë është e pamjaftueshme. Në këtë moment, një tub tregues i zi do të jetë i dukshëm në "vrimën" e treguesit. Kjo do të tregojë nevojën për karikim. Në disa modele, shtohet një top i kuq, i cili ngrihet përmes tubit me një densitet të reduktuar. Atëherë "syri" i treguesit do të jetë i kuq;
• Dhe një tjetër mundësi është ulja e nivelit të elektrolitit. Më pas, përmes "vrimës" së treguesit, sipërfaqja e elektrolitit do të jetë e dukshme. Kjo do të tregojë nevojën për të mbushur me ujë të distiluar. Vërtetë, në rastin e një baterie pa mirëmbajtje, kjo do të jetë problematike.

Një tregues i tillë i integruar ju lejon të bëni një vlerësim paraprak të shkallës së ngarkimit të baterisë. Të mbështetet plotësisht në leximet e hidrometrit nuk duhet të jetë. Nëse lexoni komente të shumta në lidhje me funksionimin e këtyre pajisjeve, bëhet e qartë se ato shpesh tregojnë të dhëna të pasakta dhe shpejt dështojnë. Dhe ka disa arsye për këtë:

• Treguesi është i instaluar vetëm në një nga gjashtë qelizat e baterisë. Kjo do të thotë që ju do të keni të dhëna për densitetin dhe shkallën e tarifimit vetëm për një bankë. Duke qenë se nuk ka asnjë komunikim mes tyre, mund të hamendësohet vetëm për situatën në bankat e tjera. Për shembull, në këtë element, niveli i elektrolitit mund të jetë normal, dhe në disa të tjerë tashmë është i pamjaftueshëm. Në fund të fundit, avullimi i ujit nga elektroliti në brigje është i ndryshëm (në ekstrem, ky proces është më intensiv);
• Treguesi është bërë prej qelqi dhe plastike. Pjesët plastike mund të shtrembërohen nga ngrohja ose ftohja. Si rezultat, do të shihni të dhëna të shtrembëruara;
• Dendësia e elektrolitit varet nga temperatura e tij. Hidrometri nuk e merr parasysh këtë në leximet e tij. Për shembull, në një elektrolit të ftohtë, ai mund të tregojë dendësi normale, megjithëse është zvogëluar.

Treguesit e baterisë së fabrikës

Sot në shitje mund të gjeni pajisje mjaft interesante për monitorimin e nivelit të ngarkesës së baterisë nga tensioni i saj. Le të shohim disa prej tyre.

Treguesi i nivelit të baterisë DC-12V

Kjo pajisje shitet si komplet. Ai është i përshtatshëm për ata që janë miq me inxhinierinë elektrike dhe një hekur saldimi.

Treguesi DC-12 V ju lejon të kontrolloni ngarkesën e baterisë së makinës dhe funksionimin e rregullatorit të stafetës. Treguesi shitet si një grup pjesësh rezervë dhe montohet në mënyrë të pavarur. Kostoja e pajisjes DC-12 V është 300-400 rubla.

Karakteristikat kryesore të treguesit DC-12V:

• Gama e tensionit: 2.5-18 volt;
• Konsumi maksimal i rrymës: deri në 20 mA;
• Dimensionet e PCB-së: 43 me 20 milimetra.